რა ოდენობის ჯარიმაა სატვირთო მანქანის გადატვირთვა კერძო პირისა და სპ. მანქანის გადატვირთვა: დარღვევების, ნორმებისა და ჯარიმების მონიტორინგი რა არის მინიმალური ჯარიმა სასამართლოში, რამდენად შეიძლება შემცირდეს

საბჭოთა პერიოდში სატვირთო მანქანები ექსკლუზიურად სახელმწიფოს საკუთრებაში იყო. ახლა კერძო საკუთრებაში არსებული სატვირთო მანქანა ცოტას გააკვირვებს. უფრო მეტიც, ბევრი მანქანის მფლობელისთვის ეს არის შემოსავლის მთავარი წყარო.

სამგზავრო მანქანებისგან განსხვავებით, ამ მანქანების ექსპლუატაციას აქვს მთელი რიგი სპეციფიკური ნიუანსი, რომელთაგან ერთ-ერთია ავტომობილის გადატვირთვის პრევენცია.

რა განსაზღვრავს წესებს

საავტომობილო ტრანსპორტით ტვირთების გადაზიდვა რეგულირდება მთელი რიგი რეგულაციებით. ერთ-ერთი მათგანია 2007 წლის 8 ნოემბრის საავტომობილო გზების შესახებ No257-FZ ფედერალური კანონი - LINK.

რომლის 31-ე მუხლის მე-2 პუნქტი მიუთითებს სატრანსპორტო საშუალების გზებზე მოძრაობის ნებართვის მიღების აუცილებლობაზე, რომელიც აღემატება სატრანსპორტო საშუალების დასაშვებ მასას ან დასაშვებ ღერძულ დატვირთვას ორ პროცენტზე მეტით.

გამონაკლისი კეთდება მხოლოდ რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების ტრანსპორტისთვის.

შეთანხმების შემთხვევაში, მანქანის მფლობელმა უნდა:

• მანქანის მარშრუტის კოორდინაცია.
• გზის ექსპლუატაციის დროს მიყენებული ზიანის ანაზღაურება.

თუ გადაჭარბება არ არის 10 პროცენტზე მეტი, გამოიყენება ნებართვების გაცემის გამარტივებული სისტემა ერთი დღის ვადაში.

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2011 წლის 15 აპრილის No272 საკანონმდებლო დადგენილება „საქონლის ტრანსპორტირების წესების დამტკიცების შესახებ“ (LINK) ასევე ადგენს ავტომობილის მაქსიმალური დასაშვები მასას ტონებში:

მარტოხელა მანქანები:

• ორღერძიანი - 18 ტ;
• სამღერძიანი - 25 ტონა;
• ოთხღერძიანი 32 ტ;
• ხუთღერძიანი - 35 ტ.

საგზაო მატარებლები უნაგირი და მისაბმელი:

• ტრიაქსიალური - 28 ტ;
• ოთხღერძიანი 36 ტ;
• ხუთღერძიანი - 40 ტონა;
• ექვსღერძიანი და მეტი - 44 ტ.

სატვირთო მანქანის მაქსიმალური ღერძული დატვირთვა რუსეთში

ამ ნორმატიული აქტით (დანართი No2) კონტროლირებული კიდევ ერთი პარამეტრი არის დასაშვები ღერძული დატვირთვა. იგი რეგულირდება 6 ტონაზე, 10 ტონაზე და 11,5 ტონაზე გათვლილ მაგისტრალებზე. ასევე მნიშვნელოვანია მანძილი მჭიდროდ განლაგებულ ღერძებსა და ბორბლების ტიპს შორის (ერთჯერადი ან ორმაგი).

ცხრილი 2018-2019 წწ

ცხრილის შენიშვნა:

1. ფრჩხილებში მნიშვნელობები მოცემულია ორმაგ ბორბლებზე, ფრჩხილების გარეშე - ერთ ბორბლებზე.

2. მჭიდრო ღერძების ჯგუფში გაერთიანებული ცალი და ორმაგი ბორბლებიანი ღერძები უნდა ჩაითვალოს ცალ ბორბლებთან მჭიდრო ღერძებად.

3. ტანდემური და სამმაგი ღერძებისთვის კონსტრუქციულად შერწყმული საერთო საბარგულში, დასაშვები ღერძული დატვირთვა განისაზღვრება ღერძების საერთო დასაშვები დატვირთვის ღერძების შესაბამის რაოდენობაზე გაყოფით.

4. ღერძების გასწვრივ ტვირთის არათანაბარი გადანაწილება დასაშვებია ორღერძიანი და სამღერძიანი საბარგულისთვის, თუ საბარგულზე მთლიანი დატვირთვა არ აღემატება დასაშვებს, ხოლო ყველაზე დატვირთულ ღერძზე დატვირთვა არ აღემატება დასაშვებს. შესაბამისი (ერთი ან ორმაგი) ერთღერძიანი ღერძული დატვირთვა.

როგორ გამოვთვალოთ დატვირთვა

ღერძული დატვირთვა ეხება ტვირთს მანქანის მასიდან, რომელიც გადაეცემა თვითმფრინავს მისი ბორბლების მეშვეობით. გასათვალისწინებელია მისი მნიშვნელოვანი უთანასწორობა სატვირთო მანქანის წინა და უკანა (უკანა) ღერძებზე.

ნებისმიერი გაანგარიშება იქნება მიახლოებითი, რადგან შეუძლებელია ყველა პარამეტრის სკრუპულოზურად გათვალისწინება.

გაანგარიშების მიახლოებითი თანმიმდევრობა ჩვეულებრივი მოდელის ტრაქტორის + მისაბმელისთვის:

• ავტომობილის რეგისტრაციის მოწმობიდან ვიღებთ ინფორმაციას მანქანის მასისა და მისაბმელის მასის შესახებ.

• ჩვენ განვსაზღვრავთ ფაქტობრივიტვირთის მასა. ეს ყველაზე რთული ეტაპია, რადგან ინვოისის მონაცემები ყოველთვის არ ასახავს ამ ინფორმაციას სწორად.

• ჩვენ ვაწარმოებთ გამოთვლას ტრაილერისთვის. ამისათვის ჩვენ ვამატებთ მისაბმელის მასას და ტვირთის მასას, ვინაიდან მისაბმელის დატვირთვის ნაწილი გადადის ტრაქტორზე, ჩვენ ვარეგულირებთ მნიშვნელობას ქვემოთ. ყველაზე გავრცელებული არის დატვირთვის კოეფიციენტი 25% ტრაქტორისთვის და 75% მისაბმელისთვის. შესაბამისად, ჩვენ განვსაზღვრავთ ტვირთისა და მისაბმელის მასების ჯამის 75%-ს. მიღებული მნიშვნელობა გაყავით ღერძების რაოდენობაზე.

• ახლა ჩვენ განვსაზღვრავთ წონას ტრაქტორის ღერძზე. ტვირთის მასისა და მისაბმელის მასის ჯამის 25%-ს ემატება თავად ტრაქტორის მასა.

• ისევე როგორც თრეილერს ვიღებთ მას როგორც მიღებული ღირებულების 75%. მიღებული მნიშვნელობა იყოფა ტრაქტორის უკანა ღერძების რაოდენობაზე. ჩვენ განვსაზღვრავთ დატვირთვას წინა ღერძზე, როგორც 25%. შედეგად, მიღებულია ტრაქტორისა და მისაბმელის ყველა ღერძის მნიშვნელობები. უნდა იხელმძღვანელო ნებისმიერ მაქსიმალურ მნიშვნელობამდე, წონაში პოსტებზე სწორედ ეს არის გათვალისწინებული.

ინტერნეტში არის კალკულატორები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად გააკეთოთ გამოთვლები. ზუსტი პასუხის გაცემა შესაძლებელია მხოლოდ წონის კონტროლისთვის გამოყენებული სპეციალიზებული მოწყობილობების გაზომვით.

ვიდეო - როგორ ავიცილოთ თავიდან შეშუპების ჯარიმები ALM სისტემის გამოყენებით:

წონის კონტროლის სახეები

ასაწონი სადგურები სტაციონარული და მობილურია.

ვიდეო - წონის კონტროლის წერტილის მუშაობა და ჯარიმები სატვირთო მანქანის გადატვირთვისთვის:

სტაციონარულიგანლაგებულია წინასწარ განსაზღვრულ ადგილებში, მათზე პერსონალისა და აღჭურვილობის გადაადგილება არ ხორციელდება.

მობილურიმანქანის ფურგონების ბაზაზე აღჭურვილი წონის კონტროლის პოსტებს შეუძლიათ სწრაფად შეცვალონ თავიანთი მდებარეობა და გადაიქცნენ მოულოდნელ სიურპრიზად სატვირთო მანქანების მფლობელებისთვის.

წონის კონტროლი ხორციელდება დინამიურ და სტატიკური რეჟიმში.

დინამიურიგაზომვის რეჟიმი ხორციელდება, როდესაც სატვირთო მანქანა მოძრაობს დაბალი სიჩქარით სპეციალური სენსორების გამოყენებით. რომლებიც თანმიმდევრულად იღებენ კითხვებს მანქანის თითოეულ ღერძზე. მოძრაობის სიჩქარე არ უნდა იყოს 5 კმ/სთ-ზე მეტი. ამ მეთოდის მინუსი არის მნიშვნელოვანი, ზოგჯერ 3%-მდე გაზომვის შეცდომა.

ვიდეო - როგორ უნდა მუშაობდეს წონის კონტროლი გზაზე:

სტატიკურიგზა უფრო ზუსტია. გაზომვა ხდება სტაციონარული ავტომობილით. მეთოდი საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ როგორც მანქანის მთლიანი მასა, ასევე ღერძების დატვირთვა.

ჯარიმები სატვირთო მანქანის გადატვირთვისთვის 2019 წელს

დასაშვები მასის და დასაშვები ღერძული დატვირთვის მხრივ ტვირთის გადაზიდვის წესების დარღვევისთვის გათვალისწინებულია ჯარიმები. სატვირთო მანქანის გადატვირთვის ჯარიმის ოდენობა მითითებულია რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.21.1 მუხლში - LINK.

რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსი ითვალისწინებს სასჯელის შემდეგ ტიპებს:

• ხელოვნების 1 პუნქტში. 12.21.1 ნებადართული მნიშვნელობების 2-დან 10%-მდე გადამეტების შემთხვევაში გაცემული ნებართვის გარეშე, ან ნებართვაში მითითებული მნიშვნელობების ანალოგიური გადამეტების შემთხვევაში, გათვალისწინებულია მძღოლის დაჯარიმება (შემდგომში). - ბ) 1500 რ-მდე, თანამდებობის პირი (შემდგომში DL) 15000 რ-მდე, იურიდიული პირი (შემდგომში იურიდიული პირი) 150 000 რუბლამდე.

• ხელოვნების მე-2 პუნქტში. 12.21.1 იგივე, თუ გაცემული ნებართვის გარეშე მნიშვნელობები გადააჭარბებს 10-დან 20%-მდე, ითვალისწინებს ჯარიმას B-სთვის 4000 r-მდე, DL-სთვის 30000 r-მდე, YL-სთვის 300000 r-მდე.

• ხელოვნების მე-3 პუნქტში. 12.21.1 იგივე, თუ 20-დან 50%-მდე მნიშვნელობები გადაჭარბებულია ნებართვის გარეშე, B-სთვის გათვალისწინებულია ჯარიმა 10000 რუბლამდე (ან უფლებების ჩამორთმევა 4 თვემდე), DL 40000 რუბლამდე. იურიდიული პირები 400000 რუბლამდე.

• ხელოვნების მე-4 პუნქტში. 12.21.1 იგივეა ნებართვაში შეთანხმებული მნიშვნელობების 10-დან 20%-მდე გადამეტების შემთხვევაში, ვიდრე ჯარიმა B-სთვის 3500 რ-მდე, DL 25000 რ-მდე, YL 250000 რ-მდე.

• ხელოვნების მე-5 პუნქტში. 12.21.1 იგივე ნებართვაში შეთანხმებული მნიშვნელობების 20-დან 50%-მდე გადამეტების შემთხვევაში, ვიდრე ჯარიმა B-სთვის 3500 რ-მდე, დლ 25000 რ-მდე, YL 250000 რ-მდე.

• ხელოვნების მე-6 პუნქტში. 12.21.1 ასევე, თუ ნებართვაში შეთანხმებული მნიშვნელობები გადააჭარბებს 50%-ზე მეტს ან ნებართვის გარეშე, იგი ითვალისწინებს ჯარიმას B-სთვის 10000 რუბლამდე (ან ექვსამდე მართვის უფლების ჩამორთმევა. თვე), DL 50,000 რუბლამდე, იურიდიული პირები 500,000 რუბლამდე. გასათვალისწინებელია, რომ ჯარიმის გარდაამ მუხლის ყველა 1-დან მე-6 პუნქტში იგეგმება სპეციალური ავტოსადგომისკენ მიმართული მანქანების დაკავება.

• 12.21.1 მუხლის მე-11 პუნქტში, იგივე, თუ სპეციალურ შეზღუდულ ნიშანზე მითითებულ მნიშვნელობებს გადააჭარბა, იწვევს ჯარიმას 5000 რუბლის ოდენობით.

ყურადღება! რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.21.1 მუხლით გათვალისწინებული დარღვევისთვის ინდმეწარმეებს ეკისრებათ ადმინისტრაციული პასუხისმგებლობა, როგორც იურიდიული პირები!

დასამახსოვრებელი რამ

რამდენიმე მნიშვნელოვანი პუნქტია გასათვალისწინებელი. დამრღვევთა რიგებში მოსახვედრად საკმარისი იქნება თუნდაც ერთი ღერძი გადააჭარბოს დატვირთვის დასაშვებ ნორმებს.

ვიდეო - გადატვირთვის, ჯარიმების, ღერძების დატვირთვის შესახებ (საკამათო პუნქტების ინტერპრეტაცია):

თუ დარწმუნებული ხართ, რომ მართალი ხართ და ზედმეტი დატვირთვა არ არის, ყურადღება უნდა მიაქციოთ მოწყობილობას, რომელიც გაზომეს, ის უნდა იყოს სერთიფიცირებული და ოფიციალურად იყოს საზომი ინსტრუმენტი.

უახლოეს მომავალში ავტომობილების მფლობელებს ასევე მოუწევთ წონის ავტომატური კონტროლისა და ვიდეო ჩაწერის სისტემა, რომელიც შეძლებს მანქანის სიჩქარის გაზომვას 140 კმ/სთ-მდე. ჯარიმის ქვითარი გაიგზავნება ისევე, როგორც სიჩქარის გადაჭარბებისთვის გაგზავნილი ქვითარი.

დასასრულს, აღსანიშნავია, რომ ტვირთის გადამზიდველის კეთილსინდისიერი კონტროლი მისი მანქანის წონის პარამეტრებზე არა მხოლოდ დაზოგავს გზას, არამედ დაზოგავს დროსა და მნიშვნელოვან ფულს ჯარიმებზე. წარმატებებს გისურვებთ გზებზე!

დიახ, სატვირთო მანქანების "მოწყენის" უფლება არ არის - ერთი რამ ღირს.

ალექსანდრე

მადლობა სუპერ!!!)))

ალბინა

Შუადღემშვიდობის! არის შეტყობინება სასამართლო პროცესზე გამოჩენის შესახებ მე-2 ღერძზე გადატვირთვის შემთხვევაში (ეს იყო 6,930 კგ 6000 სიჩქარით) შეიძლება თუ არა მივმართოთ იმ ფაქტს, რომ ტვირთის სწორად განაწილება არის მძღოლის პასუხისმგებლობა. ჩვენ კი, როგორც ტვირთგამგზავნი, არ დაგვირღვევია გადატვირთვის ნორმა და მთელი ბრალია მხოლოდ მძღოლი, რადგან. დატვირთვის პროცესში ან ტრანსპორტირების დროს მძღოლს თავად შეეძლო ტვირთის გადატანა. მადლობა! ან როგორ სწორად ავიცილოთ თავიდან ჯარიმის გადახდა, იმიტომ. ჩვენ ვართ შპს და ჯარიმა არის 250,000 რუბლი.

დიმიტრი

შუადღე მშვიდობისა, საბაჟო სობზის ტექნიკური რეგლამენტის შესაბამისად, საგზაო მატარებლის მაქსიმალური დასაშვები მასა არის 40 ტონა, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის საერთაშორისო დოკუმენტი და საერთაშორისო ხელშეკრულებები უზენაესობის თვალსაზრისით ეროვნულზე მაღლა დგას, უმჯობესია. არ გადაიტანოს 40 ტონაზე მეტი

ვლადიმირ

სტანდარტული ამწე KS-45719 MAZ-5337 შასიზე. დატვირთვა უკანა ღერძზე 11500 კგ (მითითებულია ამწის პასპორტში და კაბინის ეტიკეტზე), ფაქტობრივად კიდევ უფრო მეტი. რა გზებით შეიძლება გადაადგილება? რეზოლუცია ჯარიმა საწარმო (კოსტრომა, ავტოსასწორი-უხილავი) -300თირ.

სერგეი

წმინდა თეორიულად მეგონა და თუ ამ ამწეზე უკანა ღერძები "გაიძვრება", მაშინ ის უკვე სასწორზე გაივლის. როგორც ჩანს, ბევრი ცვლილება არ არის, რეაქტიული წნელები და კარდანის შეკვეთა შესაძლებელია ზომის მიხედვით, ზამბარების აკრეფა ან ფურცლებიდან დამოუკიდებლად აწყობა.

ვალენტინი

ავტომატური წონისა და განზომილების კონტროლის სისტემები რუსეთში დიდი ხანია ფუნქციონირებს. ამავდროულად, თუნდაც ერთ ღერძზე მინიმალური გადატვირთვისთვის (+ - 400 კგ შეცდომის ფარგლებში), ჯარიმები მოდის მანქანის მფლობელზე. ხოლო თუ მფლობელი იურიდიული პირია. შემდეგ შეინახეთ 150 ათასი რუბლი. დასაშვები წონის 2%-ზე მეტის შემთხვევაში. უფრო მეტიც, ავტომატიზაცია არ განსაზღვრავს, რომ გადაადგილების პროცესში შეიძლება მოხდეს დატვირთვის ცვლა. ზოგადად, უახლოეს მომავალში მსგავს გადაწყვეტილებებზე ბევრი გასაჩივრება იქნება.

ედუარდ

მე ვმუშაობდი მეპატრონესთან, ახლა ჯარიმა ავიღე, თუმცა მე, როგორც მძღოლმა, მხოლოდ ინსპექტორს გადავიხადე სახელები აურიეთ. მოსამართლემ თქვა, რომ არანაირი განსხვავება არ არის, ვის დაუწერეს

იური

მაქვს სამღერძიანი ტრაქტორი და სამღერძიანი P/ტანკის მისაბმელი. ჩვენ არ ვატარებთ გადატვირთვას მთლიანი მასის მიხედვით, მაგრამ ეს ხდება ღერძების გასწვრივ. არ მესმის, საგზაო მატარებლის მთლიანი მასით გადატვირთვა ჯარიმა მეტია ვიდრე ღერძული გადატვირთვით ???

მაიკლ

მართლაც, მეც გავიგე ასეთი ინფორმაცია, რომ უახლოეს მომავალში გზებზე დამონტაჟდება წონის კონტროლის ავტომატური სისტემა. და გადატვირთვის გამოსწორების შემდეგ, ქვითრები ჯარიმით გადაეგზავნება დამრღვევს. სიჩქარის დაფიქსირების სისტემის ანალოგიით. შემდეგ კი ჩვენ ვიცხოვრებთ, პლატონი მაშინ წვრილმანს ჰგავს. მშვენივრად მესმის, რომ გზა ფუჭდება, მესმის, რომ გადატვირთვასთან დაკავშირებული ნებისმიერი შეცდომა იწვევს გამოუსწორებელს და არაპროგნოზირებადს. მაგრამ ადეკვატური და კვალიფიციური მძღოლი არასოდეს დაუშვებს გადატვირთვას მიზანმიმართულად და თანაბრად ანაწილებს დატვირთვას ღერძების გასწვრივ. და მტაცებლები და ქვითრები არ შეჩერდება.

ლეონიდი

მაგრამ სინამდვილეში, ისინი, ვინც განზრახ გადატვირთავს სატვირთოს და ნაგავსაყრელ მანქანებს, ყველას აზიანებს. უპირველეს ყოვლისა, ის გზები, რომლებზეც ჩვენ მივდივართ, განიცდის. ეს არ არის მხოლოდ ორმოები და ხვრელები, არამედ ღრმა ნაკაწრები. აქ ჩვენს რეგიონში არის გზა გომელი - ბრაიანსკი, მე ხშირად ვმოგზაურობ მის გასწვრივ და ამიტომ გომელიდან მიმართულებით ლიანდაგი 20-25 სანტიმეტრია, მაგრამ საპირისპირო მიმართულებით ლიანდაგი არ არის. რატომ? დიახ, რადგან დატვირთული სატვირთო მანქანები ბელორუსიდან მოსკოვში მიდიან და უკან ცარიელდებიან! მძღოლის სურვილი სავსებით გასაგებია - მან მეტი დატვირთა, მეტი გადაიტანა და მეტი მიიღო. მაგრამ! მოძრაობის სხვა წევრები განიცდიან. ამიტომ, ღერძის დატვირთვის კონტროლი მნიშვნელოვანია და უნდა განხორციელდეს ყველა მნიშვნელოვან ფედერალურ გზატკეცილზე.

ანდრეი

რუსეთში საავტომობილო კანონების სიმძიმე, როგორც ვიცით, ანაზღაურდება კორუმპირებული საგზაო პოლიციის მიერ.

ლიოხა

ერთის მხრივ, ნებისმიერი საშუალო სტატიკური მძღოლი (თუ ის არ მართავს სატვირთო მანქანებს) არის „ბარაბანი“ ყველა ამ განლაგებით გადატვირთვებისთვის, ღერძების დატვირთვის გამოთვლებით და ა.შ. მეორეს მხრივ, ორივე ერთსა და იმავე გზაზე სარგებლობს და ამ გზის მდგომარეობა, პირველ რიგში, სატვირთო მანქანებზეა დამოკიდებული. სწორედ ისინი აძლევენ ძირითად დატვირთვას გზის კალაპოტზე. ამიტომ, მსუბუქი ავტომობილების ავტომობილების მფლობელებს აქვთ სრული უფლება მონაწილეობა მიიღონ მსგავსი პრობლემების განხილვაში და დაუსვან კითხვები, დარღვევის შემთხვევაში მოითხოვონ დატვირთვის სტანდარტების დაცვა. ჩემს რეგიონში, Mirotorg კომპანიის გამოჩენის შემდეგ, გზები უბრალოდ იშლებოდა ჩვენს თვალწინ. ზოგიერთში ისინი ინვესტიციას ახდენენ რემონტში, მაგრამ არა ყოველთვის. პატიოსნად ვიხდი ტრანსპორტის გადასახადს და მინდა ნორმალურ გზებზე სიარული.

ლეონიდი

კალა, როგორც ჩანს, მალე ყველაფერზე დაჯარიმდებიან. ასე რომ, გადასახადები გაიზარდა და ახლა გადატვირთვისთვის. გადატვირთულიც რომ არ იყოს, ისინი იპოვიან რაღაცას, რომლითაც იჭრება. და როგორც ამბობენ: "რუსული სასამართლო, მსოფლიოში ყველაზე ჰუმანური სასამართლო". ასე რომ რაიმეს შემთხვევაში იქ წასვლა უსარგებლო იქნება.

დიმიტრი

თეორია კარგი და სწორია, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ წესები ჩვენს ქვეყანაში რეგიონიდან რეგიონში სხვადასხვანაირად გამოიყენება. ასე რომ, მარშრუტის დაგეგმვისას აუცილებლად მოძებნეთ მიმოხილვები ადგილობრივი პოსტების და მათ მიმართ დამოკიდებულების შესახებ. წავიკითხე რა ხდება კარელიაში, თათარსტანში, ბაშკირში - ჩვენ, მაგალითად, ჯერ არ გვყავს ასეთი მკაცრი ბიჭი.

სუპერმაკარიჯი

მძიმე სატვირთო მანქანების ფლოტის განვითარებამ უკვე გასული საუკუნის სამოცდაათიან წლებში დიდად შეცვალა საავტომობილო გზების მუშაობა. მძიმეწონოსანებმა გზის კალაპოტი გაანადგურეს, ხანდახან არსებული ასფალტის ნაპრალები ამოვარდნენ. სატრანსპორტო საშუალებების გადატვირთვა გავლენას ახდენს არა მხოლოდ გზის ექსპლუატაციის ხარისხზე, არამედ მანქანების ტექნიკურ მდგომარეობაზე და მათ უპრობლემოდ მუშაობაზე. განსაკუთრებით სატვირთო მანქანების გადატვირთვის პრობლემა მატულობს 90-იანი წლებიდან, როდესაც ქვეყანაში დაჩქარებული ტემპით დაიწყო კერძო ფლოტების განვითარება. მათთან ერთად წავიდა ნებისმიერ ფასად შემოსავლის მღელვარება, სატვირთო მანქანების მუშაობის წესებისა და საგზაო უსაფრთხოების საზიანოდ. საქონლის გადაზიდვის წესების მოწესრიგებისა და კონტროლის მიზნით მთავრობის მიერ მიღებული ზომები იძულებითია და მძღოლებისგან ერთი რამის გაკეთებას მოითხოვს - მათ შესრულებას.

ვლადიმირ

უბედურება ეს არის! სატვირთო მანქანის გადატვირთვაზე კონტროლი, რა თქმა უნდა, მკაცრი უნდა იყოს და ის უნდა განხორციელდეს გზის და გარემოს დაცვის მიზნით. მაგრამ მეორე მხრივ, რატომ აწესებენ დამატებით გადასახადებს სატვირთო მანქანებისთვის (პლატონის სისტემა), მუდმივად ზრდის აქციზს ბენზინზე და დიზელის საწვავზე? სატვირთო მძღოლები იძულებულნი არიან წავიდნენ ხრიკზე, გადატვირთონ თავიანთი მანქანები, რათა მიაღწიონ გარკვეულ მოგებას. ბევრი IP - სატვირთო მძღოლი ტოვებს ბაზარს და ტოვებს საყვარელ ბიზნესს. და მეორე: რატომ მკაცრდება კონტროლი მძიმე სატვირთო მანქანებზე, მაგრამ არა გზის მუშაკებზე? ახალი გზები რამდენიმე ზამთარსაც არ უძლებს, მყისიერად ნადგურდება!

ანტონ

ვიყიდე სატვირთო მანქანა მოსკოვში (მარტოხელა 2 ღერძი), წავიყვანე სახლში, დავტვირთე საკუთარი ტვირთით. ნოვოსიბის მახლობლად ავიღე ავტომატიზაცია ღერძზე ჭარბი წონით (ტვირთი გადავიდა). შედეგი: მე ვარ მფლობელი, არაკომერციული ტვირთი, PENALTY 300t.r. …. როგორ არის ეს??? არ არის ადვილი კულაკების ჩვენგან დაუყოვნებლივ გაძევება, რატომ არის ასეთი რთული სქემები?

სერგეი

ჩვენი კანონმდებლები, მარეგულირებელი ნორმები და ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსი, მოქმედებენ სქემით - „სად ან როგორ უნდა იმუშაო, თუ არა იმუშაო“. ისინი ადგენენ ცხრილებს, აქვეყნებენ სტატიებს დასაშვები მნიშვნელობების გადამეტების შესახებ, მაგრამ მხოლოდ რუსული გზების ამჟამინდელი ხარისხის გათვალისწინების გარეშე და მათი შემდგომი გაყვანით. როგორც ჩანს, ყველაფერი კარგადაა, მძღოლი იცავს ყველა ნორმას გზის გარკვეული ხარისხისთვის, ღერძის დატვირთვის ნორმა დასაშვებზე ნაკლებია, შემდეგ "მოკლული" გზის ნაწილის გავლის შემდეგ არღვევს შასიას. მანქანა. მაგრამ ორმოები, ფაქტობრივად, იგივე დატვირთვაა ღერძზე, მხოლოდ მანქანების მუშაობის გაუარესების მიზნით. ღერძული დატვირთვის კუთხით გასათვალისწინებელია არა მხოლოდ ის, თუ როგორ დაზარალდება გზები გადატვირთვისაგან, არამედ რა ზარალი მიადგება მანქანის მფლობელს მათი მიუღებელი ხარისხით. დასაწყისისთვის, შემოღებული უნდა იყოს ნორმალური კანონები ავტომაგისტრალის კონტრაქტორის გარანტიისა და მათი დარღვევის მკაცრი ზომების შესახებ.

ვიქტორ ალექსანდროვიჩი

დიახ, სატვირთო მანქანები ყოველთვის არ აფუჭებენ გზებს! ბილიკი ყველგან მსუბუქია, ეს არის მწვერვალებიდან. მთავრობამ არ იცის ამის შესახებ? როგორც იცის, მაგრამ არაფერს აკეთებს, რადგან შედეგი არავის სჭირდება, მაგრამ ეს მოძრაობა-ჰიპია საჭირო. მითხარით, როგორ უნდა დააკვირდეს მძღოლმა ხე-ტყის გადაზიდვისას ღერძულს? მანქანაში არ არის სასწორები, სიმკვრივე ძლიერ არის დამოკიდებული ტენიანობაზე და ხის ტიპზე. გასაკვირია, რომ სისულელეებს იმეორებს ყველა მედია და მოყვარული, რომლებსაც თავად არასოდეს ატვირთავთ სატვირთო მანქანები მთელ ქვეყანაში.

ალექსანდრე

გულწრფელად თანავუგრძნობ მძიმე სატვირთო მანქანების მძღოლებს - როგორც წესი, ისინი არაფერს წყვეტენ სხვადასხვა სატვირთო-ეკონომიკურ სცენარებში და იძულებულნი არიან წავიდნენ სამართალდარღვევებზე, რომ სამსახური არ დაკარგონ. უბრალოდ მათ უნდა უპასუხონ.

სერგეი

პოლონეთში მანქანით ვარ ნამყოფი და იქ ნაკაწრი არ მინახავს, ​​თუმცა გზებზე ბევრი ტრაქტორი მოძრაობს, რაც იმას ნიშნავს, რომ საქმე მანქანებზე კი არა, ტილოს ხარისხზეა!

ანატოლი

რა თქმა უნდა, სატვირთო მანქანის გადატვირთვა არის მანქანის გამოყენების მაჩვენებელი, რომელიც ყოველთვის უნდა იყოს კონტროლირებადი, როგორც მძღოლისთვის, ასევე საწარმოების თუ ორგანიზაციების პასუხისმგებელი პირებისთვის. ტყუილად არ არის განსაზღვრული კანონმდებლობა დატვირთვის მდგომარეობაზე პასუხისმგებლობას არა მხოლოდ ამ პირებზე, არამედ თავად ორგანიზაციაზეც. ეს ყველაფერი იმისთვის, რომ, როგორც ამბობენ, ყველა პასუხისმგებლობა მძღოლზე არ გადაიტანოს. მძღოლი, რომელიც ასრულებს კომპანიის მენეჯმენტის ბრძანებებს ტვირთის გადაზიდვისას, რომელიც წონას აღემატება, არ უნდა იყოს მათრახიანი ბიჭი. დიახ, და ის პასუხისმგებელია არა მხოლოდ ჯარიმებზე, არამედ ზოგჯერ საკუთარ სიცოცხლეზეც. სასურველი იქნებოდა, რომ ეს გაეგოთ განსაკუთრებით მცირე საწარმოების ხელმძღვანელებსა თუ მფლობელებს. თუ გსურთ მიიღოთ მეტი მოგება, მოაწყეთ მძღოლისთვის ღირსეული სამუშაო, მიეცით დროული, საჭიროების შემთხვევაში, შესაბამისი ნებართვები, გაგზავნეთ მანქანა მარშრუტის გასწვრივ, სადაც გზის ზედაპირი გაუძლებს დატვირთული მანქანის წონას. სერიოზული შესწავლა უნდა მოხდეს ასეთი სამუშაოს განხორციელებაზე და არა პრინციპით „მე ვთქვი“, მაგრამ იქ მაინც ნუ აყვავდება. და თუ ყველაფერი, რაც თქვენზეა დამოკიდებული, კეთდება, მაშინ მძღოლს მიეცით პასუხისმგებლობა ყველა გადახრებზე და დარღვევაზე.

ევგენი

და ამას გეტყვით - მთელი ეს წონის კონტროლი, რომელსაც სახელმწიფო უწყებები ახორციელებენ, ფაქტობრივად არაეფექტურია! ფაქტია, რომ ფურისტთა აბსოლუტურმა უმრავლესობამ კარგად იცის სად მდებარეობს სტაციონარული სასწორები და ადგილები, სადაც ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია მობილური დატვირთვის საზომი წერტილები. და ლოჯისტიკურ საწყობში სატვირთო მანქანის დატვირთვის ეტაპზეც კი, წინასწარ იცოდნენ, რომ მათ ექნებათ უპირატესობა, მძღოლები ავითარებენ მოძრაობის მარშრუტს წონისა და დატვირთვის ყველა საგუშაგოს გვერდის ავლით. გარდა ამისა, თითქმის ყველა სატვირთო მანქანაში არის მოკლე ტალღის მიმღები-გადამცემი (walkie-talkie), რომლის დახმარებითაც სატვირთო მანქანის მძღოლები ურთიერთობენ გარკვეულ არხზე, რომლებიც იზიარებენ სიტუაციას გზაზე, საგზაო პოლიციის პოსტის არსებობაზე ან სასწორები.
ამრიგად, დამრღვევთა 5 პროცენტზე ნაკლები ხვდება ჩვენი უშიშროების ბადეებში, ანუ ეს არის პატარა თევზის დაჭერა ბადით დიდი ბადით - ვინც აჭიანურებს ან წოვს იხდის! მეორეს მხრივ, ეს, რა თქმა უნდა, აშკარა მავნებლებია. ბოლოს და ბოლოს, ხდება ის, რომ გადამზიდავი მარტო სარგებლობს ჭარბი წონისგან და ჩვენ ყველანი ერთად ვაკეთებთ გზებს (ჩვენი გადასახადებისთვის). ამიტომ, მე ვფიქრობ, რომ უპირატესობის მქონე სატვირთო მანქანა საერთო მტერია !! რაღაც არარეზიდენტი მაწანწალა გაივლის ჩემს ქალაქს და არ აინტერესებს, მაგრამ მე მაინც მთელი ცხოვრება აქ მიწევს მანქანა.

ნიკოლოზი

არ ვიცი, გადატვირთვით და ღერძული დატვირთვით როგორ ატყუებენ, მაგრამ ფაქტია, რომ არღვევენ და ხშირად. რამდენიმე წლის წინ მე ხშირად ვმოგზაურობდი ფედერალურ მაგისტრალებზე და ყურადღება მივაქციე იმ ფაქტს, რომ სტაციონარული წონის კონტროლი სატვირთო მანქანებისთვის სხვადასხვა გზით ვრცელდება. ზოგს აშკარა გადატვირთვა აქვს, ძლივს ათრევს აღმართზე, მიწაზეა მიწებებული და ყურადღებას არავინ აქცევს. ეს ყველაფერი ეხება ციფრებს, რომელ რეგიონს, ამ და დამოკიდებულებას. ხანდახან მოძრავი საზომი პუნქტები იყო, აქ ინსპექტორების ერთგულება დაეცა, გაცილებით მკაცრი იყვნენ. ბევრი ნაცნობი მუშაობს, რომლებიც გრძელ სიგრძეზე მუშაობენ და ყველა მათგანს აქვს საკუთარი ხრიკები წონის კონტროლის გვერდის ავლით. მაგრამ, როგორც ყოველთვის, დამსაქმებელი (კერძო მოვაჭრე) დაუყოვნებლივ აფინანსებს მძღოლს ჯარიმების თანხებით. ვიღაც პოულობს გამოსავალს, მაგრამ, როგორც ჩანს, ჯარიმის გადახდა უფრო იაფია, ვიდრე რამდენიმე ფრენის მართვა. გასაგებია, რომ ყველას უნდა ფულის შოვნა, ყველას თავისი სიმართლე აქვს, აქ ადამიანური ფაქტორი მართავს. ფული თათზე ავიღე - თვალები დავხუჭე. დაინერგა პლატონის სისტემა, მაგრამ რა შეიცვალა? ჩვენ ვიტანჯებით, სამგზავრო მანქანების მძღოლები - გზები გაფუჭებულია. რამდენიმე წლის წინ სარატოვის გასწვრივ შემოვლითი გზის კაპიტალური რემონტი ჩატარდა და რამდენიმე წელზე ნაკლებ დროში გზატკეცილი აკორდეონად გადაიქცა. ვინ არის აქ დამნაშავე - გზის მშენებლები? ალბათ, მაგრამ როცა მანქანა რკინიგზის ვაგონის სიმძიმით ტრიალებს, რომელი გზა გაუძლებს მას.

ლორა

ერთი შეხედვით, მე, როგორც იქნა, შორს ვარ ამ შორ მანძილზე არსებული პრობლემებისგან, მაგრამ მეორეს მხრივ, ხშირად მიწევს ავტომაგისტრალის გავლა, რომელიც სატვირთო მანქანებმა აირჩიეს. და ხშირად შეხვდით მათ. და ხანდახან მეშინია. იქ საკმაოდ ვიწროა და ხანდახან სატვირთო მანქანები ბავშვურად იწყებენ ქანაობას, შესამჩნევია გადატვირთული, ურჩხულების შენახვა ადვილი არ არის. არაერთხელ შემიყვანეს არა მხოლოდ გზის პირას, არამედ თხრილში, ურჩხულებში.

მაკარიუსი

მარტი, გაზაფხულის პირველი თვე სრულდება, სულ რამდენიმე კვირაში რუსეთის ცენტრალურ რეგიონებში თოვლის დნობა ძირითადად დასრულდება და დედამიწა ზამთრის მუდმივი ყინვისგან დაიწყებს დნობას. ყველაზე საშიში დრო გზების ექსპლუატაციისთვის და პასუხისმგებლობის დრო მათი არაგონივრული გამოყენებისთვის. დათბობის პერიოდში დედამიწა ფაქტიურად ცვივა ნებისმიერი მანქანის ქვეშ. ჭუჭყიანი გზები ჩნდება ჭუჭყიან გზებზე, ზოგჯერ ძალიან ღრმად, განსაკუთრებით მძიმე ტრაქტორების გავლისას, როგორიცაა John Deere, KA - 700 და სხვა. იგივე ხდება მოკირწყლულ გზებზე მძიმე მანქანების ბორბლების ქვეშ. მაღალხარისხოვან ასფალტშიც კი ივსება ნაპრალები, რომელთა გამოსწორება შესაძლებელია მხოლოდ გზის კალაპოტის სრული ხელახალი დაგებით. შემთხვევითი არ არის, რომ ამ დროისთვის გზებზე მოძრავი მანქანების გადატვირთულობას სხვადასხვა სამსახურები, განსაკუთრებით საგზაო პოლიცია დიდ ყურადღებას აქცევს. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ მანქანის ზოგადი გადატვირთვა და მანქანების ღერძებზე ნორმატიული წნევის გადაჭარბება არა მხოლოდ ანადგურებს გზებს, არამედ შეიძლება ზიანი მიაყენოს მათ მომსახურებას. ბორბლების აფეთქება მართვის დროს, მათი მსხვრევა, რასაც მოჰყვება მისაბმელის ან მთელი სატვირთო მანქანის გადაბრუნება, იშვიათი არაა. ხოლო მძღოლებზე და ავტომობილების მფლობელებზე დაკისრებული ჯარიმები, ამ შემთხვევაში, სწორი და გამართლებულია.

ანტონ

რა თქმა უნდა, გზებზე ყველა უსიამოვნებასა და დარღვევაში, როგორც წესი, მხოლოდ მძღოლია დამნაშავე. ბოლოს და ბოლოს, საგზაო პოლიციის თანამშრომელი, რომელმაც მანქანა გააჩერა გზაზე, არ ეძებს მანქანის მფლობელს ან საწარმოს ხელმძღვანელს, რომელიც ფლობს მანქანას. და ინსპექტორი მკაცრია მძღოლის მიმართ. ჩვენს კომპანიას აქვს კეთილმოწყობილი მაღაზია პროდუქციის დატვირთვისა და გაგზავნისთვის. და არის რამდენიმე ტიპის დატვირთვის საშუალება და შესანიშნავი წონის ოთახი, სადაც დამონტაჟებულია სასწორები, რომლებსაც შეუძლიათ აწონონ მძიმე მანქანები მისაბმელით. მას შემდეგ, რაც მე ყურადღებით ვაკვირდებოდი დატვირთვას, მოძრავებმა შეასრულეს ჩემი ყველა მოთხოვნა სხეულის პლატფორმაზე ტვირთის თანაბრად დაწყობისთვის. აწონვისას, სატვირთო მანქანისა და მისაბმელის საერთო წონა არ აღემატებოდა ჩემი მანქანის ლეგალურ ზღვარს. მშვიდად გაემგზავრა რეისისთვის. ქალაქ ვორონეჟამდე მისვლამდე, საკონტროლო აწონვის პუნქტში, ჩემი მანქანა ძალიან ფრთხილად იყო გადაწონილი და მათი სასწორების წაკითხვის მიხედვით, მანქანის მთლიანი წონა სავარაუდოდ 20%-ით იყო გადატვირთული. რა თქმა უნდა, ვერაფერი დავამტკიცე, გადავიხადე უფრო შორს წასასვლელად. გამოდის, რომ ქვეყანა ერთია, კანონმდებლობა ერთია, მაგრამ მასშტაბები სხვაა. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს საწარმოში გვაქვს თანამედროვე, ელექტრონული სასწორები, გადატვირთვისას მიმღები იშვიათად ადგენს წონას. მეჩვენება, რომ ქვეყანაში ახალი წესების მიღებისას აუცილებელია ჯერ კონტროლის ინსტრუმენტებში მოწესრიგება, შემდეგ კი კონტროლი.

სერგეი

რა თქმა უნდა, კანონები დაწერილია იმისთვის, რომ აღსრულდეს (ან გვერდის ავლით). ტულას რაიონში, გაზაფხულზე ყოველდღე, ქალაქის შესასვლელთან, მხოლოდ ჩემს ავტოფარეხებთან, აყენებენ გაზელს წარწერით "წონის კონტროლი" და საგზაო პოლიციის მანქანას. როცა ცნობისმოყვარეობით გამოვდივარ ავტოფარეხიდან, წლიდან წლამდე ერთსა და იმავე სურათს ვუყურებ. სატვირთო მანქანა მოდის, ჩერდებიან, შიგნით იყურებიან, აძვრებიან, რომ რაღაც შეხედონ. შემდეგ ამოწმებენ საბუთებს. ბუნებრივია, რაიმე აწონვაზეც კი არ ვსაუბრობთ. შემდეგ მძღოლი ჯერ საგზაო პოლიციის მანქანაში ჯდება, შემდეგ „გაზელში“ და იქიდან ტოვებს საფულეში ფურცლის ჩადებას. ერთხელაც არ დააყოვნა მძღოლს ეკითხა, რა აჩუქეს, ჭარბი წონის ქვითარი აღმოჩნდა. ასე რომ, საკითხავია, როგორ დაადგინეს მათ უპირატესობა - როგორც ჩანს, ზედაპირული შეხედვის მეთოდით. სხვათა შორის, მე რეგულარულად ვიხდი სატრანსპორტო გადასახადს და დავდივარ გაფუჭებულ გზებზე. ასე რომ, მე მინდა გავიგო ეს ყველგან ჩვენს ქვეყანაში ასე განისაზღვრება უპირატესობა, ან მხოლოდ ტულას რეგიონში. უფრო მეტიც, ეს პოსტი დგას გზის გასაყარზე - ერთი ტულასკენ, მეორე დონის გზატკეცილისკენ. და სატვირთო მანქანები ბუნებრივად აქცევენ ყველაფერს!!! დონს, რადგან მათ ეკრძალებათ ქალაქში შესვლა. იმათ. ჯარიმა დაწესებულია დონის გზატკეცილზე, ხოლო ტულას რეგიონიდან გასასვლელში არის კიდევ ერთი მსგავსი მობილური წონის კონტროლის პოსტი, რომელიც ათავისუფლებს მანქანებს ამ გზატკეცილზე. ასე რომ, გაუგებარია ვინ ვისგან იპარავს ამ ფულს და ვისი პასუხისმგებლობის სფეროა.

ანატოლი

ოლეგ

რუსეთში გზის საფარის განადგურება ყველა მძღოლისთვის თავის ტკივილია. არასწორი საბურავების მრავალი მიზეზი არსებობს (მაგალითად, ევროპაში აკრძალულია საბურავები), გარემო პირობები, ტრასების დატვირთვა და გზის სამუშაოების ხარისხი. ერთ-ერთი მიზეზი არის მანქანის გადატვირთვა, რომელიც გადაეცემა გზაზე მანქანის ღერძზე ტვირთის საშუალებით. ღერძული დატვირთვა არის ტვირთი მანქანის მასიდან, რომელიც გადადის გზის ზედაპირზე ერთი ღერძის ბორბლებით. სწორედ მანქანის გადატვირთვისას ხდება გზის ზედაპირის განადგურება.
მანქანის მასა და მის ღერძებზე დატვირთვა დაკავშირებულია თანაფარდობით - მთელი მასა იყოფა მანქანის ღერძებზე დატვირთვაზე (თუ ორი მათგანია, მაშინ ორზე, თუ სამია, მაშინ სამი). მეტი დატვირთვა ზურგზე.
გზის ზოგიერთ მონაკვეთზე არის აკრძალვის ნიშანი 3.12, რომელიც კრძალავს იმ მანქანების მოძრაობას, რომელთა ღერძული დატვირთვა აღემატება ნიშანზე მითითებულს. დარღვევა ისჯება ჯარიმით, ე.ი. გამოიწვევს ადმინისტრაციული ჯარიმის დაკისრებას ხუთი ათასი რუბლის ოდენობით.
არსებობს ორი სახის აწონვა: დინამიური და სტატიკური. დინამიური - შეჩერების გარეშე არაუმეტეს 5 კმ/სთ სიჩქარით, სტატისტიკური - ეს არის სრული გაჩერება, ის ყველაზე ზუსტია. დასაშვებ ნორმაზე მეტი მასის მიხედვით იცვლება ჯარიმა. გარდა ამისა, რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.21.1 მუხლის 1-6 ნაწილით გათვალისწინებული დარღვევებისთვის, მანქანა იგზავნება ჯარიმა ავტოსადგომზე და თუ ეს ტექნიკურად შეუძლებელია, მაშინ მისი გადაადგილება აკრძალულია. სპეციალური ბლოკირების საშუალებების გამოყენებით.
თუ ჭარბი წონა ნებადართული იყო იურიდიული პირების ან ინდივიდუალური მეწარმეების მიერ, მაშინ ისინი ჯარიმდებიან 250-დან 400 ათას რუბლამდე.

ანატოლი

ახალი ასფალტის საფარი ერთ წელში ტალღოვანი ხდება, გადაადგილება შეუძლებელია.

დიმა

მათ არ სურთ ნორმალური გზების გაკეთება, ამიტომ იგონებენ შეზღუდვებს. ევროკავშირში, თურქეთში, მაქსიმალური დატვირთვაა 60 ტ. და გზები მინასავითაა

ანატოლი ივანოვიჩი

ცხოვრება მიედინება და მასში ყველაფერი იცვლება. სატვირთო მანქანების გადატვირთვის კანონმდებლობა საკმაოდ სტაბილურია, იცვლება მხოლოდ კონტროლის სისტემა, რომელიც სულ უფრო მეტად მიდის კომპიუტერული მეცნიერებისკენ ან კიბერნეტიკისკენ. რუსეთში უკვე მუშაობს მანქანების გადატვირთვის კონტროლის სისტემები, რომლებსაც შეუძლიათ მისი დადგენა საათში 140 კილომეტრამდე სიჩქარით. კარგია თუ ცუდი. ერთის მხრივ, ვითარდება, გამარტივებულია და, შესაბამისად, დაჩქარებულია გადატვირთვის განსაზღვრის ტექნოლოგიები და ასევე იწვევს აღმოჩენილი დარღვევების თითქმის შეუქცევად დასჯას. Კარგია. მაგრამ მეორეს მხრივ, თანამედროვე მართვის ტექნოლოგია არ არის მთლად სრულყოფილი; მისი მუშაობის დროს დასაშვებია დიდი გადახრები მანქანის ღერძზე რეალური წნევის მაჩვენებლებიდან. ამიტომ, ბევრი უკმაყოფილო მძღოლი და ავტომობილის მფლობელი, გაუმართლებელი ხარჯები საქონლის ტრანსპორტირებაზე, რომლის ღირებულება ისედაც საკმაოდ მაღალია. Რა უნდა ვქნა? რა თქმა უნდა, როგორც ყოველთვის, იყავით მომთმენი, გაიხარეთ, რომ გზებზე მუშაობისას მოახერხეთ ამ კონტროლის თავიდან აცილება და მაქსიმალურად ეცადეთ, არ გადატვირთოთ სატვირთო მანქანა, რათა კლიენტებს მოეწონოთ, სწორად მოათავსოთ ტვირთი უკან, როგორც ზომით, ასევე წონით. . ეს ყველაფერი ხელს შეუწყობს დაუმსახურებელი სასჯელის თავიდან აცილებას. და ეს ყველაფერი გაივლის.

ანატოლი

მოგვწონს თუ არა, მაგრამ ფედერალური კანონი საავტომობილო გზების შესახებ უნდა დაიცვას. მაგრამ მანქანის გადატვირთვის გარეშეც კი, ზოგიერთ შემთხვევაში, ამის გაკეთება შეუძლებელია. განსაკუთრებით აუცილებელია მანქანის გადატვირთვა მყარი კონსტრუქციების ან დიდი პროდუქტების გადაზიდვისას, რომლებიც ჯდება მანქანის ძარაში ზომით, ხოლო წონის და შესაბამისად ტვირთის მასის ღერძზე დატვირთვის მხრივ უპირატესობა მიიღება. ჩვენს ორგანიზაციაში ტრანსპორტის უსაფრთხოების განყოფილება ამ შემთხვევაში გასცემს სპეციალურ ნებართვებს ასეთი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, რასაც გარკვეული დრო სჭირდება და, ამ მიზეზით, უბრალო მანქანის დაშვება. მცირე გადაჭარბებით, ასეთი ნებართვის გაცემის გადაწყვეტილება მიიღება სწრაფად, ერთ დღეში, მაგრამ ათ პროცენტზე მეტი გადატვირთვის შემთხვევაში, საწარმოს სამსახურს უწევს დიდი შრომა, რათა დაამტკიცოს ასეთი ქმედებების საჭიროება. ერთხელ გვქონდა შემთხვევა. მანქანის ძარაზე ორი კონსტრუქცია დავტვირთეთ, რომლებიც ერთად აღემატებოდა მანქანის ნებადართულ ტევადობას. მანქანა, რომელიც ამ ტვირთის გადაზიდვის ნებართვას ელოდა, დაახლოებით ათი დღე იდგა, საწარმოს უწყვეტი დანაკარგები. ნებართვა არასოდეს მიეცა, ერთი კონსტრუქცია უნდა ამოეღო სხეულის პლატფორმიდან, რის შედეგადაც ნებართვა არ იყო საჭირო. დღის განმავლობაში ორი ფრენისთვის სტრუქტურები დანიშნულების ადგილამდე გადაიყვანეს. მე ვფიქრობ, რომ ამ შემთხვევაში საწარმოს მიერ მიყენებული ზარალის დამნაშავე არაა ფედერალური კანონი, არამედ ჩვენი პასუხისმგებელი სამსახურების ნელი გონიერება და დუნე, მათ არ იციან ფულის დათვლა.

სერგეი სერგეევიჩი

თუ ღერძის დატვირთვა ნორმალურია, მაგრამ მძღოლმა გადაუდებელი მანქანა წაიყვანა გზაზე, მაშინ, ფიზიკის კანონებიდან გამომდინარე, წევის ძალა ასევე გაზრდის წონის დატვირთვას ღერძზე. წესები არსად მიუთითებს ასეთ შემთხვევებზე, თუმცა თუ ყველაფერი სტანდარტით არის გათვალისწინებული, მაშინ ჯარიმა უნდა დაწესდეს, თუ ადამიანური ფაქტორი იქნება გათვალისწინებული, მაშინ არა. საინტერესოა, როგორ არეგულირებს ამას საგზაო პოლიცია.

იმედი

შუადღე მშვიდობისა, მითხარით, 5 ტონა დასაშვები ღერძული დატვირთვით გზების ჩაკეტვის პერიოდში როგორ გავიაროთ ვოლვოს ტრაქტორები წინა ღერძით 6,3 ტონა თუ ტრაქტორის წინა ღერძზე არ ჯარიმდებიან ????

ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი, რომელიც უარყოფითად მოქმედებს გზის ზედაპირზე და ზრდის ავარიის ალბათობას, არის მანქანის გადატვირთვა. უფრო მეტიც, ეს ალბათობა არსებობს როგორც სატვირთო მანქანებისთვის, ასევე მანქანებისთვის.

რა კონკრეტული რისკები არსებობს მძიმე ტვირთის მანქანით გადაზიდვის შემთხვევაში და რა სასჯელი შეიძლება მოჰყვეს ამას - ამის შესახებ მოგვიანებით სტატიაში.

ჯარიმა მანქანის გადატვირთვისთვის

სამგზავრო მანქანა გამოიყოფა ცალკეულ კატეგორიაში, რადგან ღერძის დატვირთვის მოთხოვნები და ჯარიმები მასზე არ ვრცელდება. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ სამგზავრო მანქანა შეიძლება მაქსიმუმ დაუსჯელად დაიტვირთოს - ესეც დარღვევაა, რადგან ყველა რისკი და საფრთხე ამ შემთხვევაში იგივე რჩება.

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ!ინსპექტორს შეუძლია ჯარიმის გამოყენება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სალონში გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობა აღემატება დასაშვებ ზღვარს.

ამ ზღვარს მწარმოებელი ადგენს, მაგრამ მისი დასადგენად მანქანისთვის სპეციალური დოკუმენტაციის ყურება საჭირო არ არის. მგზავრების მაქსიმალური დასაშვები რაოდენობის განსაზღვრაც შეგიძლიათ ღვედის არსებობით - თითოეული მათგანისთვის საჭიროა თითო ღვედი.

თუ ეს მოთხოვნები არ დაკმაყოფილდება, მძღოლს დაეკისრება შემდეგი პასუხისმგებლობა:

• ჯარიმა 500 რუბლი. - ტრანსპორტირების წესების შეუსრულებლობისთვის;
• ჯარიმა 1000 რუბლი. - თითოეული მგზავრისთვის სალონში, რომელიც არ არის დამაგრებული.

ანუ, თუ ოთხადგილიან მანქანაში ჩასვამთ ოთხ მგზავრს, მაშინ ერთ-ერთი მათგანი უსაფრთხოების ღვედის გარეშე იქნება, ამიტომ მძღოლს გადახდა მოუწევს. 1500 რუბლი. თუმცა, ზოგიერთ შემთხვევაში, ჯარიმა შეიძლება არ იყოს გამოყენებული - მისი მიღება მხოლოდ გაფრთხილებით იქნება შესაძლებელი.

სამგზავრო მანქანის გადატვირთვისას, ისევე როგორც სატვირთო მანქანის შემთხვევაში, ნეგატიური ზემოქმედება ხდება სხვადასხვა ნაწილებსა და შეკრებებზე, რაც იწვევს მათ სწრაფ ცვეთას და ზრდის ავარიის ალბათობას. ამ ყველაფრის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა ყურადღებით შეამოწმოთ გადაზიდული ტვირთის წონა (განსაკუთრებით სატვირთო მანქანების მძღოლებისთვის) და დარწმუნდით, რომ ფაქტობრივი მონაცემები ემთხვევა პროდუქტის დოკუმენტაციაში მითითებულ მონაცემებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში დიდი ჯარიმის თავიდან აცილებას ვერ შეძლებთ.

ჯარიმა სატვირთო მანქანისთვის

ზემოაღნიშნული მოთხოვნების დარღვევისთვის მძღოლს დაეკისრება ჯარიმა ხელოვნების შესაბამისად. რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.21.1 ოდენობით:

• 1,5-2 ათასი რუბლი - ზოგად შემთხვევებში;
• 10-15 ათასი რუბლი - მოხელეთათვის, რომლებიც არიან თანამდებობის პირები;
• 250-400 ათასი რუბლი - საწარმოებისთვის.

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ!ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება დაჯარიმდეს, თუ მძღოლს არ აქვს მოცულობითი ტვირთის გადაზიდვის სპეციალური ნებართვა, თუ ეს სავალდებულოა.

ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ 2-დან 500 ათას რუბლამდე. გარდა ამისა, ჯარიმა შეიძლება დაწესდეს, თუ მძღოლმა უგულებელყო 3.11 ან 3.12 ნიშანი. ეს ნიშნები ზღუდავს მანქანების მოძრაობას გარკვეული მთლიანი წონით ან დატვირთვით თითოეულ ღერძზე. დარღვევისთვის ჯარიმა 2-2,5 ათასი რუბლია.

კიდევ ერთი დარღვევა ეხება ტვირთის გაბარიტების შესახებ მცდარი ინფორმაციის მიწოდებას, რამაც გამოიწვია მისი გადაზიდვის წესების დარღვევა. ამისათვის გათვალისწინებულია ჯარიმა 5 ათასი რუბლის ოდენობით. იურიდიული პირებისთვის და მეწარმეებისთვის, ეს მაჩვენებელი იზრდება 250-400 ათას რუბლამდე.

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ! გადაზიდული ტვირთის ზუსტი წონის შესახებ ინფორმაციის მისაღებად ტარდება სპეციალური პროცედურა - საკონტროლო აწონვა (გაზომვა). საგზაო პოლიციის ინსპექტორი ამ მონაცემებს „თვალებით“ ვერ ადგენს.

რა არის გადატვირთვა

ავტომობილის გადატვირთვა (განურჩევლად იმისა, არის თუ არა ეს მსუბუქი ავტომობილი თუ სატვირთო) არის ფენომენი, რომლის დროსაც ავტომობილის წინა და (ან) უკანა ღერძზე დატვირთვა აღემატება დადგენილ ზღვარს. ღერძის დატვირთვა, თავის მხრივ, არის წნევა, რომელსაც ამა თუ იმ ღერძს ახორციელებს გზის ზედაპირზე გადაზიდული ტვირთის მაღალი მასის გამო.

მანქანის მთლიანი წონა შედგება ორი კომპონენტისგან:

• თავად მანქანის წონა;
• ტრანსპორტირებული ტვირთის წონა.

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ!ამ შემთხვევაში მანქანის მთლიანი დატვირთვა გამოითვლება წინა და უკანა ღერძების წნევის დამატებით.

პრაქტიკაში, ღერძებს შორის თანაფარდობა არ არის იგივე და დიდი დატვირთვა ყოველთვის ეცემა უკანა მხარეს, რადგან ტვირთის განყოფილება მდებარეობს. თითოეული სატრანსპორტო საშუალების მაქსიმალური დასაშვები წონა განისაზღვრება მწარმოებლის მიერ და მითითებულია შესაბამის დოკუმენტებში.

შესაძლო რისკები მანქანის გადატვირთვისას

მანქანით გადაზიდული ტვირთის მაქსიმალური დასაშვები წონის შეზღუდვა შემთხვევით არ არის შემოღებული. დადგენილი მოთხოვნების დარღვევის შემთხვევაში მძღოლს ემუქრება სერიოზული საფრთხე, რომელიც შეიძლება იყოს შემდეგი:

1. გზის რღვევა. ეს არის პირველი და მთავარი მიზეზი, რის გამოც აკრძალულია მანქანის გადატვირთვა. გზის ზედაპირის დაზიანება არ არის მხოლოდ დაზიანება, არამედ ზრდის ავარიების ალბათობას, მათ შორის სხვა მანქანების მონაწილეობით.
2. ავარიის ალბათობა ძველ ხიდებსა და ნაგებობებზე მოძრაობისას. ამან ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ საფარი უბრალოდ ვერ უძლებს წნევას და შეიძლება განადგურდეს, რაც საფრთხეს უქმნის როგორც მძღოლს, ასევე სხვა მანქანებს და ადამიანებს.
3. დამუხრუჭების გაფართოება. გადატვირთული მანქანა უფრო ნელა გაჩერდება, რაც შეიძლება სარისკო გახდეს გარდაუვალი ავარიის შემთხვევაში. ძლიერად დამუხრუჭებისას მანქანა შეიძლება მოცურდეს მანქანის გაზრდილი არასტაბილურობის გამო. ეს განსაკუთრებით საშიშია, თუ გზა სველი და მოლიპულა (წვიმიან ამინდში ან ყინულის დროს).
4. თავად მანქანის ნაწილების მაღალი ცვეთა (გადაბმული, საბურავები, სამუხრუჭე სისტემა). ცუდ გზაზე ან არაზუსტი მართვის დროს მანქანის ჩარჩოები ან ამორტიზატორები შეიძლება უბრალოდ ასკდეს.

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ!გარდა ამ ყველაფრისა, არის შესაძლებლობა, რომ ტვირთი გადმოვარდეს მანქანიდან. ეს ასევე არის ავარიის რისკი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ტვირთი კლასიფიცირებულია, როგორც საშიში.

ეს მხოლოდ ძირითადი ფაქტორებია, რომლებიც ადასტურებენ რამდენად სარისკო შეიძლება იყოს ავტომობილის გადატვირთვა. ყველა ამ სიტუაციის თავიდან აცილების მიზნით, დამრღვევებს შეიძლება დაეკისროს ჯარიმები. ამიტომ, გარკვეული კატეგორიის მანქანებისთვის დადგენილია გადაზიდული ტვირთის მაქსიმალური დასაშვები ზომები და მასები, რომელთა დარღვევაც აკრძალულია.

მაქსიმალური დასაშვები ღერძული დატვირთვა სატვირთო მანქანისთვის

GOST-ები, რომლის მიხედვითაც შენდება გზები რუსეთის ფედერაციაში, შეიცავს მოთხოვნებს მათზე მაქსიმალური შესაძლო დატვირთვის შესახებ. იგივე მოთხოვნები არსებობს გზის წესებში, რომლის მიხედვითაც ყველა მანქანა იყოფა ორ კატეგორიად:

• ჯგუფი A - მათ არ შეუძლიათ გადაადგილება მაღალსიჩქარიან გზებზე, მათთვის დაშვებულია მხოლოდ 1, 2 და 3 კატეგორიის გზები;
• ჯგუფი B - ასეთ მანქანებს შეუძლიათ გადაადგილება ნებისმიერი ტიპის გზატკეცილზე, მიუხედავად მათი ტიპისა.

ზემოთ ჩამოთვლილი მაქსიმალური დატვირთვისთვის კანონი ითვალისწინებს დასაშვები შეცდომა 5%. ამ ზღვარზე მეტი ნებისმიერი რამ უკვე ითვლება დარღვევად.

შემოწმების აწონვის ჩატარება

ეს პროცედურა ტარდება წონით გამშვებ პუნქტებზე, რომლებიც სპეციალურად არის დამონტაჟებული გზებზე. აწონვა შეიძლება განხორციელდეს ერთ-ერთი შემდეგი გზით:

1. დინამიკაში - ამ შემთხვევაში, მანქანა იწონება გაუჩერებლად. მოძრაობის სიჩქარე ამ შემთხვევაში არ უნდა აღემატებოდეს 5 კმ/სთ. მანქანის მასის დასადგენად გამოიყენება ღერძული სატვირთო სასწორები. ამ მეთოდის მთავარი მინუსი არის შეცდომის არსებობა მონაცემთა მოპოვებაში. სიტუაციიდან გამომდინარე, ის მერყეობს 0,5-დან 3%-მდე.
2. სტატიკური რეჟიმში მანქანა მთლიანად ჩერდება მოძრაობა. ეს აწონვა საშუალებას გაძლევთ ყველაზე ზუსტად განსაზღვროთ მანქანის მთლიანი მასა.

თუ პროცედურის შედეგად გამოვლინდა კანონით დადგენილ ლიმიტის გადაჭარბება, ამ ფაქტზე დგება აქტი დადგენილი ფორმით. ამ დოკუმენტის საფუძველზე მძღოლს ეკისრება ადმინისტრაციული პასუხისმგებლობა ზემოაღნიშნული ჯარიმის სახით.

რუსეთის მაგისტრალებზე მოძრავი სატვირთო მანქანები უფრო მკაცრ მოთხოვნებს ექვემდებარება, ვიდრე მსუბუქი ავტომობილები. ეს ეხება არა მხოლოდ მძღოლის უნარებს, რომელსაც უნდა ჰქონდეს სპეციალური ნებართვა მძიმე მანქანის მართვისთვის. ასევე მნიშვნელოვანია დატვირთული მანქანის წონა.

ავტომობილი, რომლის დატვირთვაც აღემატება დადგენილ ნორმებს, გაცილებით ნაკლებად მართვადია - და საფრთხეს უქმნის სხვებს. გარდა ამისა, თავად ბილიკი იტანჯება - გადატვირთული მანქანის გავლა გზის კალაპოტს ანგრევს და მის ნაადრევ შეკეთებას იწვევს.

ჯარიმების ზომები

რა არის ჯარიმა 2017 წლის სატვირთო მანქანის გადატვირთვისთვის მძღოლებისთვის და მათთვის, ვინც გაგზავნა ძალიან მძიმე მანქანა მოგზაურობაში? ფულადი ჯარიმების ოდენობა მნიშვნელოვნად განსხვავდება - ოდენობა დამოკიდებულია გადატვირთულობის პროცენტზე.

• თუ მანქანის მთლიანი მასა აღემატება დადგენილ ზღვარს 2-10%-ით, მაშინ მძღოლს მოუწევს გადაიხადოს 1,5 ათასი რუბლი, კომპანიას - 150 ათასამდე, ოფიციალური პირი - 15 ათასამდე.
• თუ ნორმა გადააჭარბებს 10 - 20%, თანხები იქნება, შესაბამისად, 4, 300 და 30 ათასი რუბლი.
• 20-დან 50%-მდე გადატვირთვის შემთხვევაში მძღოლს მოუწევს გადაიხადოს 10 ათასი, 400 ათასი - ორგანიზაციამ, რომელმაც ის გააგზავნა რეისზე და 40 ათასი - ოფიციალური პირი. გარდა ამისა, ასეთი დარღვევის გამო მძღოლსაც ოთხი თვით დაკარგავს მოწმობა.

მოცემული მნიშვნელობები მოქმედებს იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა მოძრაობდა გზაზე, პრინციპში, გადატვირთვის ნებართვის გარეშე. თუმცა, ასეთი ნებართვის მოპოვება სავსებით შესაძლებელია – თქვენ უბრალოდ უნდა გაგზავნოთ შესაბამისი განცხადება საგზაო ინსპექციაში და აიღოთ ვალდებულება გზის საფარისთვის მიყენებული ზიანის ანაზღაურება.

მაგრამ ამავე დროს, უნდა გვახსოვდეს, რომ მნიშვნელოვანი გადატვირთვა, თუ არსებობს ნებართვა, ასევე ექვემდებარება სერიოზულ ჯარიმას. მაგალითად, ორგანიზაციას, რომელმაც მოაწყო მოგზაურობა, თუ მანქანის შეთანხმებული მასა 20-50%-ით გადააჭარბა, ნახევარი მილიონი რუბლის გადახდა მოუწევს.

წონის დადგენის მეთოდები

გადატვირთვისთვის ჯარიმა საკმაოდ დიდია - და სხვათა შორის, საგზაო ინსპექტორებს აქვთ სრული უფლება, დააკავონ მანქანა და გაგზავნონ დაყადაღებულ ლოტზე. მაგრამ როგორ ვლინდება შეუსაბამობა ფაქტობრივ მასასა და დადგენილ ნორმებს შორის?

მანქანის წონა შეიძლება გამოითვალოს როგორც სატვირთო მანქანის მასაზე, ტვირთის მასაზე და ღერძების რაოდენობაზე დაფუძნებული გამოთვლებით, ასევე სპეციალური სენსორების გამოყენებით, რომლებიც განსაზღვრავენ სტაციონარული და თუნდაც მოძრავი მანქანის გადატვირთვას.

გზის საფარის დაზიანების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი სატრანსპორტო საშუალებების გადატვირთვაა. დღეს ხელისუფლებამ გამკაცრდა ზომები დამნაშავეების დასასჯელად, რომელთა მანქანებიც დიდი გადატვირთულობით მოძრაობენ გზებზე. ხელისუფლების განცხადებით, ჯარიმა სატვირთო, ისევე როგორც სამგზავრო ტიპის სატრანსპორტო საშუალებების გადატვირთვისთვის აუცილებლობაა, რაც ხელს უწყობს ლიანდაგის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნებას.

გადატვირთული მანქანების გადაადგილების ერთ-ერთი ყველაზე საშიში შედეგია გზის განადგურება.

ხვრელები და ხვრელები ხშირად იწვევს ავარიებს გზაზე. ამ მიზეზით, ადგილობრივი ბიუჯეტიდან ყოველწლიურად უზარმაზარი თანხები იხარჯება ტილოების შეკეთებაზე.

ამ ხარჯების შესამცირებლად დაწესდა ჯარიმები, მაგრამ, საგზაო პოლიციის ცნობით, ამ სასჯელმა მცირე გავლენა მოახდინა უპასუხისმგებლო მძღოლებზე და შესაბამისად, სატვირთო მანქანის გადატვირთვისთვის უფრო მკაცრი ჯარიმები კვლავ მოსალოდნელია.

რა არის სატვირთო მანქანის გადატვირთვის საშიშროება?

სატვირთო მანქანის გადატვირთვისას, გზების დაზიანების გარდა, წარმოიქმნება შემდეგი სიტუაციები, რომლებიც საშიშია ყველასთვის, ვინც სატვირთო მანქანასთან ახლოს იმყოფება:

• დამუხრუჭების მანძილის გაზრდა;
• ავტომობილის ცვეთა;
• მანქანის ღერძის დაზიანება;
• ტვირთის დაკარგვის ალბათობა;
• სატვირთო მანქანის მოცურების ალბათობა;
• სატვირთო მანქანის გადატრიალების შანსი.

ყველა ეს ფაქტორი საფრთხეს უქმნის და იწვევს სახიფათო სიტუაციებს.

გადატვირთული დიდი ზომის ტრანსპორტი განსაკუთრებულ საფრთხეს წარმოადგენს ხიდებზე, კვანძებზე, მოსახვევებზე, გზებზე თოვლის, წვიმის ან ყინვის შემდეგ.

Მნიშვნელოვანი!გადატვირთვაზე პასუხისმგებელია მანქანის მძღოლი.

რა საშიშროებაა მანქანის გადატვირთვა?

ბევრი მანქანის მოყვარული, რომელსაც ჰყავს მანქანები, არ ფიქრობს სატვირთო მანქანის გადატვირთვის საშიშროებაზე. კანონით ხომ გარკვევით არ არის მითითებული, რა ჯარიმაა მანქანის გადატვირთვაზე.

თუმცა, ეს არ აჩერებს საგზაო პოლიციას ჯარიმის დაწესებაში, თუ თქვენი მანქანა აშკარად გადატვირთულია მგზავრებით ან ტვირთით.

ძირითადი საშიში სიტუაციებია:

• მანქანის სტაბილურობის დაკარგვა;
• მანქანის სიმძიმის ცენტრის გადაადგილება;
• მოსახვევზე მოცურების შესაძლებლობა;
• დამუხრუჭების მანძილის გაზრდა;
• კონტაქტი ბამპერსა და გზას შორის.

Მნიშვნელოვანი!თუ თქვენ გაქვთ გადაუდებელი საჭიროება გადატვირთოთ სამგზავრო მანქანა, თქვენ უნდა იმოძრაოთ წინა რიგში არაუმეტეს 60 კმ/სთ სიჩქარით.

მანქანის დასაშვები დატვირთვები

თითოეულ ტიპის მანქანას და სატვირთოს აქვს საკუთარი დატვირთვის მოცულობა, რომელიც გამოითვლება შესაძლო ღერძის დატვირთვის ინდიკატორიდან.

ასევე, მოთხოვნები გათვალისწინებულია GOST-ის მიხედვით, გზის ზედაპირზე მანქანის შესაძლო დატვირთვაზე. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია მანძილი, რომელიც ჰყოფს ღერძებს.

სატვირთო მანქანისთვის

მიღებული სტანდარტები დიდი სატრანსპორტო საშუალებების ტევადობის გაანგარიშებისთვის საშუალებას გაძლევთ გამოთვალოთ ტვირთის მაქსიმალური რაოდენობა თითოეული მანქანისთვის, მის ღერძებს შორის მანძილის მიხედვით.

ასევე წაიკითხეთ:

მამის მშობლის უფლებების ჩამორთმევა საიდან დავიწყოთ, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

დღეს გამოიყენება შემდეგი წესები:

• ღერძებს შორის მანძილი 1 მ - ტვირთის მაქსიმალური წონა 6 ტ;
• მანძილი ღერძებს შორის 1 მ 35 სმ - მაქსიმალური დატვირთვის წონა 7 ტ;
• მანძილი ღერძებს შორის 1 მ 60 სმ - მაქსიმალური დატვირთვის წონა 8 ტ;
• ღერძის მანძილი 2 მ – მაქსიმალური დატვირთვის წონა 10 ტ.

სამგზავრო მანქანისთვის

სამგზავრო მანქანის ტარების გაანგარიშების პრინციპი იგივეა, რაც სატვირთო მანქანისთვის. დატვირთვის მაქსიმალური წონა განისაზღვრება ღერძების ერთმანეთისგან დაშორებით.

• მანძილი 1 მ-მდე - ტვირთის მაქსიმალური წონა 4,5 ტონა;
• მანძილი 1 მ 35 სმ-მდე - მაქსიმალური დატვირთვის წონა 5 ტონა;
• მანძილი 1 მ 60 სმ-მდე - ტვირთის მაქსიმალური წონა 5,5 ტონა;
• მანძილი 2 მ - მაქსიმალური დატვირთვის წონა 6 ტონამდე.

Მნიშვნელოვანი!თუ მანქანა გადატვირთულია, მძღოლი ჯარიმდება კანონმდებლობით განსაზღვრული ოდენობით.

როგორ შემოწმდება გადატვირთვა?

ტვირთის მაქსიმალური დასაშვები წონის ჭარბი დასადგენად საჭიროა სპეციალური აღჭურვილობა.

სისულელეა იმის იმედი, რომ ინსპექტორი სასწორის გარეშე ვერ დაგაჯარიმებს. მანქანებისა და სატვირთო მანქანების აწონვისთვის არის სპეციალურად აღჭურვილი ზონები ქალაქში და მაგისტრალების გასწვრივ საგუშაგოებზე.

ამ მიზეზით, გადატვირთვაზე ოდნავი ეჭვის შემთხვევაში, მოგეთხოვებათ აწონვის ზონაში გამგზავრება.

სატვირთო მანქანის აწონვა შეიძლება განხორციელდეს ორი გზით, სასწორზე და გაჩერების გარეშე.

პირველი აწონვის მეთოდი ყველაზე ზუსტია, მეორესთვის კი 3%-მდე შეცდომაა შესაძლებელი წაკითხვისას.

შემოწმების შედეგები უნდა შევადაროთ სპეციალურ ცხრილს, რომელშიც მითითებულია მანქანის დასაშვები წონა თითოეული მანქანის მოდელისთვის.

თუ თქვენი მანქანის მუშაობა 5%-ზე მეტით გადააჭარბებს დასაშვებ ნორმებს, დაგეკისრებათ ჯარიმები.

2017 წელს სატვირთო მანქანის გადატვირთვისთვის ჯარიმები საკმაოდ სერიოზულია. ჯარიმის ოდენობა დამოკიდებულია რამდენიმე ძირითად ფაქტორზე.

იურიდიული პირის საკუთრებაში არსებულ ავტომობილს უფრო მკაცრი სანქციები დაეკისრება, რაც გამოიხატება სერიოზულ ჯარიმაში.

ასე რომ, თუ ფიზიკური პირი იხდის 2000 რუბლს ამ დანაშაულისთვის, იურიდიული პირი ან თანამდებობის პირი იძულებული იქნება გადაიხადოს 400000 რუბლამდე.

ასეთი ჯარიმები შექმნილია იმისთვის, რომ შეამციროს არაკეთილსინდისიერი ტვირთის გადამზიდავების რაოდენობა, რომლებიც განზრახ არ აფასებენ ტვირთის წონას დოკუმენტებში.

თუ ტვირთის ტრანსპორტირებაა საჭირო და მისი წონა ნორმას აღემატება, თქვენ უნდა მიიღოთ სპეციალური ნებართვა, რომელიც გაათავისუფლებს ჩინოვნიკებს ჯარიმებისგან.

ხშირად ჭარბწონიან სატრანსპორტო საშუალებებს აგზავნიან საცავში. ეს დამატებით ხარჯებს იწვევს, რადგან დატვირთული სატრანსპორტო საშუალების ტრანსპორტირება და შენახვა მის მფლობელს საკმაოდ დიდ თანხას უჯდება. ამ შემთხვევაში მანქანის დაბრუნება შესაძლებელია მხოლოდ ჯარიმის გადახდისა და დარღვევების აღმოფხვრის შემდეგ.

Მნიშვნელოვანი!თუ სამართალდარღვევა განმეორდება, მანქანის მძღოლმა შეიძლება დაკარგოს მანქანის მართვის უფლება.

ჯარიმა მანქანის გადატვირთვისთვის

თუ მანქანა გადატვირთულია სხვადასხვა საქონლითა და ნივთებით და მისი მფლობელი ფიზიკური პირია, მანქანის გადატვირთვის ჯარიმა 1500-დან 2000 რუბლამდე მერყეობს.

სატვირთო მანქანების გადატვირთვისთვის დაწესებული ჯარიმებით სახელმწიფო ებრძვის კანონდამრღვევებს, რომელიც ადგენს სატრანსპორტო საშუალებების ზღვრულ დასაშვებ წონას საზოგადოებრივ გზებზე გადაადგილებისას. ჯარიმების დაწესების საფრთხე მიზნად ისახავს მძიმე სატრანსპორტო საშუალებების მფლობელებისა და ექსპლუატატორების დისციპლინის გაძლიერებას, რათა სატვირთო გადაზიდვების ბაზარზე ყველა მონაწილე შეესაბამებოდეს შიდა საგზაო მოძრაობის წესებს და ტერიტორიის გავლით საქონლის ტრანსპორტირების წესებს. რუსეთის ფედერაციის.

კანონის მოთხოვნების დაცვა აუცილებელია, თავის მხრივ, გადატვირთული სატვირთო მანქანების რაოდენობის შესამცირებლად, რომლებიც ფედერალურ და რეგიონულ მაგისტრალებზე მოგზაურობისას ანადგურებენ გზის ზედაპირს და ქმნიან საგანგებო სიტუაციებს, რასაც ხშირად თან ახლავს ადამიანის მსხვერპლი. მედია ზოგჯერ ავრცელებს ინფორმაციას გადატვირთული სატვირთო მანქანების ფატალურ შემთხვევებზე. ეს ძალიან აწუხებს ხელისუფლებას, რის შედეგადაც 2017 წელს დაწესდა ახალი ჯარიმები სატვირთო მანქანის გადატვირთვისთვის.

მნიშვნელოვანი შენიშვნა
თავიდანვე უნდა დაზუსტდეს ერთი მნიშვნელოვანი საინფორმაციო პუნქტი. ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში, რუსეთის სატრანსპორტო საზოგადოება აჟღერდა პლატონის სისტემის დანერგვით, რომელიც შექმნილია 12 ტონაზე მეტი ავტომობილის მფლობელებისთვის თითო კილომეტრზე გადასახადის გადასახდელად. ბევრმა მძღოლმა და ოპერატორმა მაშინვე მოიფიქრა საბაბი, მათი თქმით, თუ პლატონს გადავიხდი, სიმშვიდეს ვიგრძნობ გადატვირთვის გამო.

გახსოვდეს!

პლატონის სისტემა და ჯარიმები ერთმანეთთან არაფერ შუაშია. როგორც ერთხელ პრეზიდენტმა პუტინმა თქვა, გაიმეორა ცნობილი გამონათქვამი: „ცალ-ცალკე დაფრინავს, ცალკე კატლეტები“. ანუ, ამ ახალი გადასახადის გადახდა არ ათავისუფლებს პასუხისმგებლობისგან მძიმე ტვირთამწეობის ნებადართული წონის გადამეტებაზე და არ ამცირებს ჯარიმების ოდენობას. დაე, ეს განმარტება გახდეს პატარა აგური თქვენი იურიდიული წიგნიერების საფუძველში.

რა ითვლება გადატვირთვად - კრიტერიუმები

თითოეული ადამიანი აფასებს მანქანების შესაძლებლობებს სხვადასხვა გზით. ამიტომ ერთი მანქანის მფლობელი იტვირთება ნორმალურ დიაპაზონში, მეორე აჭარბებს და ზოგჯერ რამდენჯერმე. იმის გასაგებად, გადატვირთულია თუ არა ეს კონკრეტული მანქანა, შემუშავებულია კრიტერიუმების სისტემა, რომლის ანალიზი საგზაო პოლიციის ინსპექტორებს საშუალებას აძლევს დაადგინონ გადატვირთვის ფაქტი.

რუსეთის მთავრობის 2011 წლის 15 აპრილის №272 დადგენილება, რომელმაც დაამტკიცა საგზაო ტვირთების გადაზიდვის წესები, ადგენს ერთჯერადი მანქანების შემდეგ დასაშვებ მასებს:

• ბიაქსიალური - 18 ტონა;
• სამღერძიანი - 25 ტონა;
• ოთხღერძიანი - 32 ტონა;
• ხუთღერძიანი - 35 ტონა.

მისაბმელიანი და უნაგირის მატარებლებისთვის დადგენილია შემდეგი სტანდარტები:

• სამღერძიანი - 28 ტონა;
• ოთხღერძიანი - 36 ტონა;
• ხუთღერძიანი - 40 ტონა;
• ექვსღერძიანი და ზემოთ - 44 ტონა.

ამ ზღვრული მნიშვნელობების გადაჭარბების შემთხვევაში, საგზაო პოლიციის ინსპექტორი ადგენს ოქმს ადმინისტრაციული სამართალდარღვევის შესახებ და აკისრებს ჯარიმას სატვირთო მანქანის ან მისაბმელის გადატვირთვისთვის. გადატვირთულობის ხარისხის განსაზღვრა რეალური მასით არის მთავარი, მაგრამ არა ერთადერთი კრიტერიუმი.

დატვირთვა ბორბლების ღერძებზე

მანქანების გადატვირთულობის შესაფასებლად გამოიყენება არა მხოლოდ მთლიანი წონა, არამედ სხვა ინდიკატორი - დატვირთვა ბორბლების ღერძებზე. ამ პარამეტრის გაანგარიშება საჭიროა გზის გზის დაზიანების ხარისხისა და სატრანსპორტო ურიკის განადგურების რისკის დასადგენად, რაც იწვევს საგანგებო მდგომარეობას.

ღერძის დატვირთვა გამოითვლება კონკრეტული სატრანსპორტო საშუალებისთვის მისი წონის, ღერძების რაოდენობისა და ბორბლების ტიპის მიხედვით (ერთჯერადი ან ორმაგი). ცენტრალური მანძილი ასევე თამაშობს როლს, რაც დამოკიდებულია ტრაქტორისა და მისაბმელის სიგრძეზე. ეს გამოთვლები, როგორც წესი, ავტომატიზირებულია და ონლაინ კალკულატორები შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში ღერძების დატვირთვის გამოსათვლელად მანქანების გარკვეული მოდელებისთვის და ყველა ტიპის მისაბმელისთვის.

ღერძების დატვირთვის მიხედვით ყველა სატრანსპორტო საშუალება იყოფა ორ კატეგორიად - A და B. პირველ ჯგუფში შედის მძიმე მანქანები, რომელთა ღერძული დატვირთვა 6-დან 10 ტონამდეა. ეს არის მძიმე ტრაქტორები, როგორიცაა MAZ, KrAZ და მსგავსი, რომლებსაც შეუძლიათ გადაადგილება მხოლოდ გზებზე სიჩქარის შეზღუდვით (კატეგორიები I, II და III). B ჯგუფში შედის მანქანები 6 ტონამდე ღერძული დატვირთვით. ეს არის საშუალო სატვირთო მანქანები, მიკროავტობუსები და მცირე ზომის მანქანები.

ამრიგად, არა მხოლოდ დიდი სატვირთო მანქანების მფლობელები შეიძლება დაჯარიმდნენ ღერძის გადატვირთვისთვის. ეს პუნქტი ეხება ყველა ავტოტრანსპორტის ოპერატორს. თუ ღერძის დატვირთვა გადააჭარბებს, შეგიძლიათ მიიღოთ ჯარიმა გაზელის და თუნდაც მანქანის გადატვირთვისთვის. რა თქმა უნდა, აქ ბრძოლა არ არის გზის განადგურებასთან - ბოლოს და ბოლოს, სამგზავრო მანქანა, თუნდაც გადატვირთული, ვერ შეძლებს ასფალტობეტონის ზედაპირის მნიშვნელოვან დაზიანებას. ამ შემთხვევაში, ღერძის დატვირთვის კონტროლი ხორციელდება ავარიების თავიდან ასაცილებლად, განსაკუთრებით ქალაქებში.

მცირე ზომის მანქანების და სამგზავრო მიკროავტობუსების მფლობელებმა თავი არ უნდა აამტყუნოთ და თავს მიუწვდომელად იგრძნონ საცობების დასჯა. დიახ, მკაცრად ფორმალურად, რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსში არ არსებობს სპეციალური მუხლი ამ თემაზე. თუმცა, ჯარიმები შეიძლება გამოყენებულ იქნას, თუ არა მთლიანი მასით, მაშინ ღერძებზე დატვირთვის გადამეტებით. გარდა ამისა, B კატეგორიის მანქანებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია მგზავრების გადასაყვანად, გადატვირთვის დამატებითი კრიტერიუმია სალონში მგზავრების რაოდენობა - ამას ძალიან მჭიდროდ აკვირდებიან საგზაო პოლიციის ინსპექტორები.

2017 წელს სატვირთო მანქანების გადატვირთვის ჯარიმების რეალური ოდენობები

გადავიდეთ ყველაზე ცეცხლოვან მომენტზე, ჩვენ გეტყვით, რა ჯარიმას ადგენს ხელისუფლება წელს სატვირთო მანქანის გადატვირთვისთვის. მისი ზომა განისაზღვრება რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.21.1 მუხლით. ჯარიმების ოდენობა, პირველ რიგში, დამოკიდებულია იმაზე, მიიღეს თუ არა ნებართვა მოცემული სატვირთო მანქანის კონკრეტულ გზატკეცილზე გადაადგილებაზე.

ასეთი დოკუმენტის არსებობისას, შემდეგი ჯარიმები ეკისრება ტრანსპორტის მონაწილეებს, რომლებმაც ჩაიდინეს დარღვევა (ათასი რუბლი):

იმ შემთხვევაში, თუ ტრანსპორტირების ნებართვა არ გაიცა, მაშინ 2017 წელს სატვირთო მანქანის გადატვირთვის ჯარიმები იქნება შემდეგი (ათასი რუბლი):

Შენიშვნა. გადატვირთვა გულისხმობს განსხვავებას მანქანის რეალურ და დასაშვებ წონას (ღერძზე დატვირთვას) შორის.

საგზაო პოლიციის ინსპექტორმა ჯარიმების დაწესებასთან ერთად შეიძლება გამოიყენოს უფრო მკაცრი სასჯელი - ავტომობილის შემდგომი გადაადგილების აკრძალვა. ამ შემთხვევაში მანქანას ან ათავსებენ საჯარიმო სადგომზე, ან იბლოკება სპეციალური ტექნიკური მოწყობილობების დახმარებით.

გადატვირთული ავტომობილი აჭიანურებს დარღვევის გამოსწორებას. თუ დატვირთვა იყოფა, მაშინ გადატვირთვა აღმოიფხვრება მისი ნაწილის სხვა მანქანაზე გადატანით. როდესაც გადაადგილებული ობიექტები განუყოფელია, სხვა მეთოდებს ეძებენ.

სხვა პასუხისმგებელი მხარეები

12.21.1 მუხლის მიხედვით. რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსი, არა მხოლოდ სატრანსპორტო კომპანიის თანამშრომლები, რომელთა მანქანაც ჭარბი ტვირთით "დაიჭირეს", სატვირთო მანქანის გადატვირთვისთვის ექვემდებარება ჯარიმას. ამ მუხლის მე-8, მე-9 და მე-10 პუნქტების მიხედვით, დასჯას ექვემდებარება როგორც გამგზავნი, რომელმაც მიაწოდა არასწორი ინფორმაცია ტვირთის წონის შესახებ, რამაც გამოიწვია გადატვირთულობა, ასევე კომპანია, რომელმაც სატრანსპორტო საშუალებების ბორტზე ჩატვირთა. მათთვის მაქსიმალური ჯარიმა 400 ათასი რუბლია.

მოძრაობის წესების დარღვევა

და, რა თქმა უნდა, ჯარიმებს აწესებენ მძღოლს კლასიკურ სიტუაციაში - როდესაც ის მართავდა ნიშნის ქვეშ, რომელიც ზღუდავს მანქანების მასას ავტომაგისტრალის მოცემულ მონაკვეთზე. ამ შემთხვევაში, დაწესებულია ჯარიმა ფიქსირებული ოდენობით 5 ათასი რუბლით (რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.21.1 მუხლის 11 პუნქტი).

განვმარტავთ, რომ ყველა ეს ჯარიმა დაწესდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არ არის გაცემული ტვირთის გადაზიდვის სპეციალური ნებართვა, ან დარღვეულია ამ ნებართვით განსაზღვრული პირობები.

ტვირთის გადაზიდვის სპეციალური ნებართვა

სატვირთო გადაზიდვის ნებართვა არის სპეციალური დოკუმენტი, რომელიც გადამზიდავებზე გაცემულია მაგისტრალის მფლობელების მიერ. ჩვეულებრივ, ეს არის რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების ფედერალური, რეგიონალური და მუნიციპალური ორგანოები. ნებართვა გაიცემა მხოლოდ ერთი ტვირთის გადაზიდვაზე. ის შეიცავს ინფორმაციას ავტომობილის, ტვირთის მახასიათებლების, მარშრუტისა და ტრანსპორტირების პირობებზე.

დოკუმენტი გადახდილია. ნებართვის საფასურის ოდენობას ადგენს რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულის ხელისუფლება, რომლის ტერიტორიაზეც გადის ტვირთის გადაზიდვის მარშრუტი. თანხა მოხმარდება გზის დაზიანების აღდგენას. ტვირთის გადაზიდვის ნებართვის არსებობა განსაზღვრავს, თუ რა ჯარიმა დაეკისრება გადაზიდვისთვის ამ კონკრეტული ტვირთის გადაზიდვის მონაწილეებს. ზემოთ მოყვანილი ცხრილებიდან ჩანს, რომ დოკუმენტის შედგენისას სატრანსპორტო კომპანიები მნიშვნელოვან ფულს ზოგავენ ჯარიმის თანხების გადახდაზე.

ნებართვის არსებობა არ არის დაკავშირებული პლატონის სისტემასთან. სატვირთო ბაზრის ზოგიერთი მონაწილე შეცდომით თვლის, რომ დოკუმენტის აღება მათ ათავისუფლებს ამ დამატებითი გადასახადის გადახდისგან. Ეს არ არის სიმართლე. პლატონისთვის წვლილის შეტანა ნებისმიერ შემთხვევაში მოუწევს.
აწონვა სატვირთო მანქანის გადატვირთვის ჯარიმის დასადგენად
მასის განსაზღვრის სისწორე დამოკიდებულია ჯარიმების დაკისრების კანონიერებაზე. სწორედ ამიტომ ამოქმედდა მანქანების აწონვის ორი მექანიზმი – სტატიკური და დინამიური. დავის შემთხვევაში, ერთ მეთოდს ემატება მეორე, რაც საშუალებას გაძლევთ საიმედოდ დაადგინოთ მანქანის გადატვირთვის ფაქტი ან, პირიქით, დაადასტუროთ მისი არარსებობა.

მანქანების ასაწონად აღჭურვილია სპეციალური პუნქტები, სადაც დამონტაჟებულია ასაწონი მოწყობილობა. ისინი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ სტაციონარული, არამედ მობილური. თანამედროვე აწონვის პლატფორმა აღარ არის მასიური სტრუქტურა. იწარმოება მსუბუქი მოდიფიკაციები, რომელთა ტრანსპორტირება შესაძლებელია თითქმის სამგზავრო მანქანებით და დამონტაჟება მარშრუტის თითქმის ნებისმიერ ადგილას.

ამრიგად, დღეს სულაც არ არის საჭირო მანქანის აწონვა ტრანსპორტირების მარშრუტიდან გადახვევისთვის. საგზაო პოლიციის გასასვლელ პუნქტს შეუძლია დაადგინოს გადატვირთვის ფაქტი პირდაპირ გზაზე. თუ მძღოლი არ ეთანხმება ასეთი შემოწმების შედეგებს, მაშინ სატვირთო მანქანის გადატვირთვისთვის ჯარიმის თავიდან აცილების მიზნით, მას უფლება აქვს მოითხოვოს ხელახალი აწონვა სტაციონარულ წერტილში.

აწონვის ძალიან მნიშვნელოვანი ასპექტია მანქანის მასის განსაზღვრის შეცდომა. კანონით დადგენილი ტოლერანტობა არის გაზომილი მანქანის წონის 5%. გარდა ამისა, აწონვის აღჭურვილობის მოთხოვნაა სპეციალიზებულ მეტროლოგიურ ლაბორატორიაში მისი გადამოწმების დოკუმენტის ხელმისაწვდომობა.

სტატიკური და დინამიური აწონვა

სტატიკური აწონვა გულისხმობს სტაციონარული მანქანის მასის განსაზღვრას. ეს ყველაზე ზუსტი მეთოდია. ამ მეთოდით მანქანა აწონვის პლატფორმაში შედის და მასზე ფიქსირდება. მიღებული მთლიანი წონიდან გამოიქვითება პასპორტით განსაზღვრული ავტომობილის საკუთარი წონა. გაზომვების შესახებ ინფორმაცია ჩაიწერება კომპიუტერის მეხსიერებაში და შემდგომში გამოიყენება 2017 წელს სატვირთო მანქანის გადატვირთვისთვის ჯარიმის ოდენობის დასადგენად. მონაცემთა გადაცემა შესაძლებელია ინტერნეტის საშუალებით ერთიან სისტემაში ჯარიმის გადახდების ჩაწერისთვის უფრო ეფექტური კონტროლისთვის.

დინამიური აწონვა ხორციელდება სპეციალური სენსორებით აღჭურვილ პლატფორმაზე ავტომობილის მოძრაობისას. მოძრაობის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 5 კმ/სთ-ს. სენსორები თანმიმდევრულად აღრიცხავენ მასას თითოეული ბორბლის წყვილის გავლისას. შემდეგ, სპეციალიზებული პროგრამა იყენებს სპეციალურ ფორმულას თითოეულ ღერძზე მიღებული დატვირთვის გამოსათვლელად. გამოთვლები ითვალისწინებს ტრანსპორტის ტიპს, ღერძების რაოდენობას, ბორბლების ტიპს და სხვა ფაქტორებს.

შესაძლებელია თუ არა გადატვირთვისთვის ჯარიმის გადახდის თავიდან აცილება?

იურიდიული პრაქტიკა აჩვენებს, რომ აღდგენის შესახებ გადაწყვეტილების სასამართლოში გასაჩივრება თითქმის შეუძლებელია. თუმცა, ეს შესაძლებლობა ყოველთვის რჩება. ნებისმიერ შემთხვევაში, კანონმდებლობა არ კრძალავს მანქანის მფლობელს სასჯელის სასამართლოში გასაჩივრებას. ვინაიდან 2017 წელს სატვირთო მანქანის გადატვირთვის ჯარიმა ძალიან დიდი ოდენობაა, მიზანშეწონილია, რომ მანქანის მფლობელმა მაინც სცადოს ჯარიმის გაუქმება.

როგორც ადრე, 2017 წელსაც 10 დღეა გამოყოფილი სათანადოდ შესრულებული საჩივრების წარდგენისთვის. ჯარიმის გასაჩივრების საფუძველი შეიძლება იყოს ოქმის არასწორად შესრულება, ასევე აწონვის უზუსტობა. ამ სიტუაციის მოგვარებაში დაგეხმარებათ დოკუმენტის იურიდიულად კომპეტენტური შედგენა.

ჯარიმები სატვირთო მანქანებისა და პლატონის სისტემის აღჭურვილობის გადატვირთვისთვის

თავიდანვე ვთქვით, რომ 2017 წელს გადატვირთული ჯარიმები არანაირად არ არის დაკავშირებული პლატონის სისტემასთან. დიახ, ეს მართალია, მაგრამ მისი აღჭურვილობა შეიძლება გამოყენებულ იქნას საკონტროლო ფუნქციებისთვის. რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს სხდომაზე, რომელიც გაიმართა მიმდინარე წლის 27 თებერვალს, გადაწყდა 2021 წლისთვის ფედერალურ მაგისტრალებზე დაახლოებით 400 პუნქტის შექმნა, სადაც მძიმე სატვირთო მანქანების ავტომატური აწონვა განხორციელდება მათი გაჩერების გარეშე. პარალელურად, პლატონის კამერების დახმარებით ფოტო და ვიდეო გადაღება განხორციელდება.

ასეთი მექანიზმი სატრანსპორტო საშუალებების გადატვირთულობის ფაქტებზე ტოტალური კონტროლის ორგანიზების საშუალებას მისცემს. ამ გზით ხელისუფლება იმედოვნებს სატვირთო მანქანის გადატვირთვის გამო ჯარიმების გადახდის ვალდებულების შესრულებას. რჩება იმედი, რომ დაგეგმილი ღონისძიებები ეფექტური იქნება და გაზრდის სატრანსპორტო ბაზრის მოთამაშეთა და, უფრო ფართოდ, ზოგადად, გზის ყველა მომხმარებლის დისციპლინას. შედეგად, ჩვენი გზები გახდება უფრო უსაფრთხო და კომფორტული გადაადგილებისთვის.