როგორ დაზოგოთ ბენზინი? მძღოლების საბჭოები. როგორ დაზოგოთ გაზზე? რეალური რჩევები დაზოგავს იურიდიულ პირებს

ცოტა ხნის წინ, საავტომობილო ბაზარზე გამოჩნდა მრავალი მოწყობილობა, რომელიც ეხმარება ისეთ რთულ ამოცანას, როგორიცაა საწვავის ეკონომია. მათ შესახებ მიმოხილვები ძალიან ორაზროვანია. და საერთოდ გაუთვითცნობიერებელი ადამიანისთვის ძალიან რთულია ამ საკითხის გაგება. ამ სტატიაში განვიხილავთ მანქანებზე საწვავის ეკონომიის ყველაზე პოპულარულ მოწყობილობებს და გავარკვევთ, რამდენად ეფექტურია ისინი.

წყალბადის გენერატორი

წყალბადის ადაპტაცია, როგორც მანქანის საწვავი, ძალიან რთულია მისი უარყოფითი მხარეების გამო: წარმოების, შენახვისა და უსაფრთხოების სირთულეები. მაგრამ ეს არ აჩერებს გამომგონებლებს, რომლებსაც სურთ ფულის გამომუშავება პროფან მძღოლებზე. ასე რომ, სამყარო დაიბადა, იგი მუშაობს შემდეგნაირად: ის აწარმოებს წყალბადს და ამატებს მას საწვავს, რითაც ზრდის გარბენს ამ გაზის მაღალი ენერგიის გამო.

ამ მოწყობილობების მთავარი პრობლემა მათი სიმძლავრეა. წყალბადის წარმოების პროცესი დაკავშირებულია ენერგიის მაღალ ხარჯებთან. ეს დამატებით სტრესს აყენებს მანქანის ალტერნატორს. ანუ, მანქანა დახარჯავს გაცილებით მეტ ენერგიას წყალბადის საწვავის წარმოებაზე, ვიდრე მას შემდეგ შეუძლია.

შესაძლებელია თუ არა ამ შემთხვევაში ავტომობილის საწვავის დაზოგვა? Რათქმაუნდა არა. წყალბადის გენერატორს ხომ მხოლოდ მცირე რაოდენობის გაზის გამომუშავება შეუძლია. მაშინაც კი, თუ ის მოხვდება მანქანის საწვავის სისტემაში (ბევრ ხელოსნულ გენერატორში ეს უბრალოდ შეუძლებელია), ეს არ იქნება საკმარისი სიმძლავრის გაზრდა და საწვავის მოხმარების შემცირება.

შეყვანის Vortex მოწყობილობები

ინჟინრები ყოველთვის ყურადღებით აკვირდებიან ძრავში ჰაერის ნაკადს. ნაკადის ტურბულენტობამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს ჰაერის/საწვავის ნარევის ხარისხზე, როდესაც ის შედის წვის პალატაში და ეს იმოქმედებს ძრავის მუშაობაზე. როგორც რეკლამაში წერია, მოწყობილობების მიერ შექმნილი შეწოვის მორევი ცვლის ჰაერის ნაკადს ჰაერის/საწვავის ნარევის ხარისხის გასაუმჯობესებლად. ეს, თავის მხრივ, გააუმჯობესებს საწვავის წვას და გაზრდის გარბენს.

მანქანის გამოუცდელ მფლობელებს არ ესმით, რომ ეს მოძველებული ტექნოლოგიაა. თანამედროვე მანქანებში ძრავას აკონტროლებს კომპიუტერული ბლოკი და საწვავის ნაკადი კალიბრირებულია ქარხანაში. აქედან გამომდინარე, შეწოვის მორევი მხოლოდ შეამცირებს საწვავის ეფექტურობას და არ გააუმჯობესებს მას.

საწვავის იონიზატორი

ეს მოწყობილობა დამონტაჟებულია ინჟექტორსა და საწვავის ტუმბოს შორის. მწარმოებლები ამტკიცებენ, რომ იონიზატორის გამოყენება არის დიზელის საწვავის რეალური ეკონომია მანქანაში (და, რა თქმა უნდა, ბენზინზე).

მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი ასეთია: იონიზატორის გავლით ნავთობპროდუქტების მოლეკულების კოლტები გამოყოფილია იონური ველით. ამის გამო, საწვავი აყალიბებს წვის პალატაში უფრო „აორთქლებულ“ ღრუბელს, რაც იწვევს საწვავის სწრაფ აორთქლებას.

ამ ტიპის მოწყობილობის სარეკლამო აღწერა გამიზნულია მყიდველისთვის, რომელიც არ იცნობს თანამედროვე ძრავების პრინციპებს. ძრავის საწვავის ინჟექტორები სრულყოფილად არის მორგებული წარმოების ეტაპზე, რათა წვის პალატაში მიიტანონ ულტრაწვა საწვავის ნისლი. ეს ტექნოლოგია იმდენად სრულყოფილია, რომ ნავთობპროდუქტების მხოლოდ ძალიან მცირე ნაწილი არ იწვის. თუნდაც ვივარაუდოთ, რომ იონიზატორი იწვევს საწვავის ორთქლის უფრო სწრაფად აორთქლებას, არ დაზოგავს საწვავს თქვენს მანქანაში.

ანთების გამაძლიერებლები

მოწყობილობების მსგავსი ჯგუფის ნდობა შეიძლებოდა დაახლოებით 50 წლის წინ. მაგრამ რეკლამაში, მწარმოებლები ამტკიცებენ, რომ ეს გამაძლიერებლები დაწვავენ ყველაზე მეტ საწვავს. ეს ამცირებს დაუწვარი ნავთობპროდუქტების მოცულობას, რომელიც ახლახან შემოფრინდა გამონაბოლქვი მილში.

როდესაც შიდა წვის ძრავები პირველად გამოუშვეს, ამ განვითარებას შესაძლოა გარკვეული აზრი ჰქონოდა. მართლაც, იმ დროს ცილინდრში საწვავის მიწოდების მექანიკური დისტრიბუტორები არასწორად მუშაობდნენ. შედეგად, დაუწვავი საწვავი უბრალოდ ტუმბოს კამერაში. ასეთი მოწყობილობა გაზრდის დაბალი ხარისხის ძრავების საიმედოობას.

მაგრამ თანამედროვე ძრავებს არ აქვთ ამ ტიპის პრობლემა. იმის გამო, რომ ძრავას აკონტროლებს კომპიუტერი, აალება არ ხდება. ეს შეიძლება მოხდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავას სერიოზული პრობლემა აქვს. და, რა თქმა უნდა, აქ საწვავის ეკონომია შეუძლებელია. დრაივერის მიმოხილვები ანთების გამაძლიერებლების შესახებ ძირითადად უარყოფითია.

ალკოჰოლის და წყლის ინექცია

ეს ტექნოლოგია გამოიყენებოდა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, როდესაც ავიაციის ინჟინრებს სჭირდებოდათ მოწყობილობა ძრავში დეტონაციის წინააღმდეგ საბრძოლველად. პისტონზე მომუშავე მებრძოლებში, აალებადი ნარევის ნაადრევმა ანთებამ შეიძლება დააზიანოს ძრავის ნაწილები. პრობლემის გადაწყვეტა ჰაერის მიმღებში ალკოჰოლისა და წყლის ნარევის შეყვანა იყო. მან გააცივა ძრავა და შეინარჩუნა საწვავის აალების სათანადო დონე.

ამ დროისთვის, ავტომობილების მწარმოებლებმა მიატოვეს ეს მეთოდი, რადგან თანამედროვე საავტომობილო ტექნოლოგიას შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს დეტონაციის რისკი წყლის დამატებითი ინექციების გარეშე. ანუ აქ საწვავის ეკონომია არ შეინიშნება. აფეთქება ნაკლებად სავარაუდოა ჩვეულებრივ სატრანსპორტო საშუალებაში, რომელიც მართავს სტანდარტულ პირობებში. წყლის ინექცია გამოდგება მხოლოდ მაღალი წარმადობის (რბოლის) მანქანებში.

საწვავის დაზოგვის მაგნიტები

რა არის განსაკუთრებული ამ მოწყობილობების შესახებ? მწარმოებლების დარწმუნებით, საწვავის ეკონომია მაგნიტებით მიიღწევა საწვავის უკეთესი წვის გამო. ეს ძალიან ჰგავს ზემოთ აღწერილ იონიზატორს. მხოლოდ აქ ნავთობპროდუქტების მოლეკულები გამოყოფილია ძლიერი მაგნიტური ველის გამოყენებით. ბოლოს და ბოლოს ბენზინი უკეთ იწვის.

იონიზატორის მსგავსად, მაგნიტები სრულიად უსარგებლოა საწვავის დაზოგვისთვის. ერთადერთი ის არის, რომ ისინი ეხმარებიან უცოდინარი მანქანების მფლობელებს დაემშვიდობონ თავიანთ ფულს. ამჟამად, საწვავის ზეთები პოპულარულია მათი სტაბილურობის გამო. რა თქმა უნდა, გამომუშავებული ენერგიის რაოდენობით წყალბადთან შედარება შეუძლებელია, მაგრამ ყველაზე მარტივი და უსაფრთხო გამოსაყენებელია. გარდა ამისა, მას აქვს "ხისტი" სტრუქტურა და მაღალი წინააღმდეგობა ნებისმიერი გარე ფაქტორების მიმართ. და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რომელიმე მაგნიტს შეუძლია ამ წინააღმდეგობის გატეხვა. მაშინაც კი, თუ ისინი აწარმოებენ ძლიერს, ის მყისიერად შეიცვლება საწვავის ავზის, საწვავის ხაზის და სხვა მოწყობილობების მეტალთან ერთად.

ძრავის იონიზაცია

ეს მოწყობილობა ჩამოკიდებულია სანთლებზე ან მიმაგრებულია მანქანის დისტრიბუტორზე. ამ შემთხვევაში საწვავის ეკონომია ავტომობილზე მიიღწევა საწვავის მოხმარების გაუმჯობესებით ძრავის გარშემო „იონური გვირგვინის“ ფორმირებით. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს მოწყობილობა მსგავსია ზემოთ აღწერილი იონიზატორის. და, როგორც წინა შემთხვევაში, სრულიად უსარგებლოა.

უფრო მეტიც, ტესტის შედეგმა გამოიწვია იმედგაცრუებული დასკვნა: ეს არის ყველაზე ცუდი მოწყობილობა საწვავის დაზოგვისთვის. მძღოლების მიმოხილვები მხოლოდ ამას ადასტურებს. მოწყობილობის ტესტირებისას, იონიზატორი აჩვენა, რომ არის ლამაზად შეფუთული მავთულის შეკვრა, რომელსაც შეუძლია ადვილად გამოიწვიოს ხანძარი ან არასწორად დაკავშირებული.

საწვავის ორთქლის ინჟექტორი

საწვავის დაწვის უნარი დამოკიდებულია მის მდგომარეობაზე: თხევადი სახით ის ნელა იწვის, ორთქლის სახით კი უბრალოდ ფეთქებადი სიჩქარით იწვის. მოვაჭრეები წლების განმავლობაში მანიპულირებდნენ ამ ფაქტით ისეთი მოწყობილობის გაყიდვით, როგორიცაა ორთქლის ინჟექტორი. მათი თქმით, ის საწვავს ორთქლად გარდაქმნის, სანამ ის ძრავამდე მიაღწევს. ეს საშუალებას აძლევს საწვავს სწრაფად და ეფექტურად დაიწვას.

სინამდვილეში, საწვავის დაზოგვის ეს მოწყობილობა (მასზე უარყოფითი მიმოხილვები) არა მხოლოდ არ ასრულებს თავის მთავარ ფუნქციას, არამედ ზიანს აყენებს გამონაბოლქვი სისტემას. გამონაბოლქვი აირის ინდიკატორი აჩვენებს ჟანგბადის დონეს აპარატის გამონაბოლქვი აირებში. ეს მაჩვენებელი შეიძლება გამოყენებულ იქნას იმის შესაფასებლად, იღებს თუ არა ძრავა საკმარის ჰაერსა და საწვავის ნარევს. და ეს "სასწაული" - ინჟექტორი, რომელიც წარმოქმნის დამატებით ორთქლს, აიძულებს ძრავას ზედმეტი საწვავი მოიხმაროს ჰაერის მწვავე დეფიციტის დროს. ამიტომ, მანქანის კომპიუტერი დაარეგულირებს ინჟექტორებს ისე, რომ ნარევი მიეწოდება ძრავას ჰაერ-საწვავის ოპტიმალური თანაფარდობით. ეს ნიშნავს, რომ საუკეთესო შემთხვევაში ძრავა იმუშავებს ისევე, როგორც ორთქლის ინჟექტორის გარეშე. უარეს შემთხვევაში, არასწორად დაყენებული მოწყობილობა ძირს უთხრის ძრავის მუშაობას კომპიუტერის მიერ ჰაერ-საწვავის ნარევის დისბალანსის მუდმივი აღმოფხვრის გამო.

ზეთის დანამატები

ავტომობილების მაღაზიები ახლა სავსეა ჯადოქრობის ამ ნარევებით: ბოთლები და ქილა, რომლებიც შეიცავს დანამატებს, რომლებიც ზრდის სიმძლავრეს, ამცირებს ცვეთას და აუმჯობესებს ძრავის მუშაობას. მათი გამოყენება მარტივია - თქვენ უნდა დაასხით (ჩაასხით) შიგთავსი საწვავის ავზში ან ზეთის ავზში. დაბალი ფასის გამო, ისინი მანქანებზე საწვავის დაზოგვის ყველაზე გავრცელებული საშუალებაა. მაგრამ ისინი საერთოდ არ მუშაობენ, როგორც რეკლამაშია ნათქვამი.

თანამედროვე მანქანების ძრავები გამოჩნდა მრავალი წლის ინჟინრების დაჟინებული მუშაობის წყალობით. გარდა ამისა, ისინი ყოველწლიურად უმჯობესდება. რა თქმა უნდა, ძრავის ნაწილები დროთა განმავლობაში ცვდება, მაგრამ ინჟინრები ატარებენ ტესტებს, რომლებსაც ძრავა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეხვდეს რეალურ ცხოვრებაში. ამიტომ ქვეყნდება გრძელვადიანი, მრავალფუნქციური და საიმედო ძრავები, რომელთა ცვეთის შემთხვევაში რაიმე „სასწაული“ დანამატებით შეზეთვა და შეხორცება შეუძლებელია.

საწვავის დანამატები

მწარმოებლის თქმით, საწვავის დანამატები იწყებენ კატალიზურ რეაქციას საწვავში, ზრდის მის ოქტანურ რაოდენობას მავნე მინარევების მოცილებით. ამის წყალობით, მანქანაზე არის საწვავის ეკონომია. და ზოგიერთი დანამატი საწვავიდან მავნე ბაქტერიებსაც კი აშორებს. როგორც ჩანს, ისე, რომ თქვენი ძრავა არ დაავადდეს გრიპით!

ამ მოწყობილობების სარგებლიანობის შეფასება ძალიან რთულია სპეციალური აღჭურვილობის დახმარებითაც კი, რომელიც ზომავს ნავთობპროდუქტებში მომხდარ ქიმიურ ცვლილებებს. მაგრამ ასეთი ექსპერიმენტების გარეშეც, შეიძლება დარწმუნებით გამოაცხადოთ ასეთი გამოგონებების აბსურდულობა, რადგან ყველა თანამედროვე ძრავა ოპტიმიზირებულია ყველაზე ჩვეულებრივი ტიპის საწვავთან მუშაობისთვის. საწვავის შეცვლამ შეიძლება საზიანო გავლენა მოახდინოს ძრავის მდგომარეობაზე, რადგან ეს უკანასკნელი შეიძლება არ იყოს კონფიგურირებული მასთან მუშაობისთვის. ამიტომ, მაშინაც კი, თუ დანამატები ასუფთავებენ ბენზინს, რაც უკეთესად იწვის, ეს არ ნიშნავს რომ ძრავა გამოიყენებს მას ეფექტურად, გაზრდის გარბენს.

დასკვნა

ამრიგად, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ მანქანებზე საწვავის დაზოგვის ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი მოწყობილობა ... უსარგებლოა. ანუ, ამ დროისთვის არ არსებობს მოწყობილობები, რომლებიც ამის საშუალებას მისცემს. ახლა მოდით ვისაუბროთ ავტომობილზე საწვავის დაზოგვის რეალურ გზებზე:

1. თქვენი მანქანის „მადა“ პირდაპირ დამოკიდებულია მართვის სტილზე. თუ გაზის პედალს ძლიერად დააჭერთ, ეს გაზრდის ნავთობპროდუქტების მოხმარებას 15-25%-ით. ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ, შეანელოთ თქვენი ხალისი.

2. ავტომობილი მოიხმარს საწვავის საჭირო მინიმუმს მხოლოდ სრულ ფუნქციონირებისას. ეს ნიშნავს, რომ ძრავის ცილინდრებში შეკუმშვა უნდა იყოს ოპტიმალური. მსხვრევები არ არის. მანქანის ბორბლებზე საკისრები ადვილად ბრუნავს, ხოლო სამუხრუჭე ხუნდები მართვის დროს არ ეხება სამუხრუჭე დისკებს.

3. საწვავის დაზოგვის კიდევ ერთი გზაა გადაცემათა კოლოფისა და კარკასის შევსება გაზავებული ზეთით. მხოლოდ გათხევადება უნდა იყოს გონივრულ ფარგლებში.

4. არ გადატვირთოთ მანქანების გენერატორი. მაგალითად, სავარძლების გათბობა, რადიო მაგნიტოფონის მაქსიმალური მოცულობა, ზედმეტად მუშაობა ფარები და ა.შ. ეს ყველაფერი საგრძნობლად ზრდის საწვავის მოხმარებას.

ახლა თქვენ იცით თქვენი მანქანის საწვავის დაზოგვის გზები. მიჰყევით ზემოთ ჩამოთვლილ რჩევებს და თქვენი ნავთობპროდუქტების ხარჯები მნიშვნელოვნად შემცირდება.

თქვენი საკუთარი მანქანა მოსახერხებელი და პრაქტიკულია. არ არის საჭირო რაიმე უხერხულობის განცდა საზოგადოებრივი ტრანსპორტით მგზავრობისას, შეგიძლიათ სწრაფად მიხვიდეთ დანიშნულების ადგილზე, გარდა ამისა, ძალიან პრესტიჟულია გქონდეთ საკუთარი ტრანსპორტი, განსაკუთრებით პრემიუმ კლასის. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, თუ როგორ იზრდება ფასები საწვავზე, კერძოდ, ბენზინზე, მანქანა მალე გახდება ნამდვილი ფუფუნება, რის გამოც გადავწყვიტეთ გითხრათ, თუ როგორ არის შესაძლებელი ბენზინის დაზოგვა.

წარმოიდგინეთ: ასეთ ტექნიკურ საკითხშიც კი ადგილი აქვს ხალხის რჩევებს საწვავის ეკონომიაზე. რა თქმა უნდა, არავინ გვირჩევს მწვანილის დამატებას ან ლოსიონების გაკეთებას, მაგრამ რჩევებს ნამდვილად შეგვიძლია პრაქტიკაში ხალხური ვუწოდოთ, რადგან ხალხი მათ იყენებს.

აკონტროლეთ მანქანის ტექნიკური მდგომარეობა

ეს საშინელებაა, მაგრამ იმდენი გაუმართაობაა, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს საწვავის მოხმარებაზე, რომ თქვენ ალბათ ვერ გახსოვთ ყველაფერი. მაგალითად, გამონაბოლქვში ჟანგბადის შემცველობის სენსორს, რომელიც არ მუშაობს ან მუშაობს არასწორად, შეუძლია ძალიან "მაღალი ხარისხის" დეზინფორმაცია მოახდინოს საკონტროლო განყოფილებაში, რომელიც იწყებს დიდი რაოდენობით საწვავის შეყვანას. და ეს აბსოლუტურად არასაჭიროა. ყურადღება მიაქციეთ ზეთის რაოდენობას, მის დროულ შეცვლას. თუ ეს არ გაკეთებულა, საწვავის ჭარბი მოხმარებაც იქნება.

სიჩქარის კონტროლი

რაც უფრო დაბალია ძრავის სიჩქარე და რაც უფრო მაღალია გადაცემათა კოლოფი, მით ნაკლები საწვავი დაიხარჯება. ურბანულ პირობებში განსაკუთრებული დანაზოგის მიღწევა შეუძლებელია, მაგრამ მისგან დატოვების შემდეგ, თავისუფლად გადადით მეხუთეზე, ხოლო თუ არის, მაშინ მეექვსე და სტაბილური 80 კმ საათში გარანტირებულია თქვენი საფულის მოსაწონად. ამ რჩევის მუშაობის სქემა ძალიან მარტივია, ჩვენ შევეცდებით ამის თქმას სხვა ტრანსპორტის - მთის ველოსიპედის მაგალითით.

გახსოვს, როდის ატარებ? როდესაც წინა მექანიზმი ყველაზე პატარაა, უკანა კი უფრო დიდი. მანქანის გადაცემათა კოლოფი იგივე პრინციპით არის მოწყობილი იმ შემთხვევაში, თუ დაბალი გადაცემათა კოლოფი მუშაობს, მაგრამ შემდეგ მოგიწევთ შურისძიებით მოტრიალება, რაც ნიშნავს და სიჩქარის გაზრდა. უფრო დიდი კომფორტის მიღება შესაძლებელია, თუ სიტუაცია საპირისპიროა: მაშინ მოძრაობა განხორციელდება სანაპიროზე - ეს უკვე იქნება ზედმეტად, ანუ 5 (6). 80 კმ/სთ სიჩქარის დროს მანქანას ჰაერის წინააღმდეგობასთან ბრძოლა არ უწევს, რის გამოც საწვავის მოხმარება არ იზრდება.

ეს რჩევა გარკვეულწილად ორაზროვანია, ამიტომ მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ. საწვავს აქვს გარკვეული დოზა თითოეული ცილინდრისთვის, შედუღებას განსაზღვრავს კომპიუტერი, უფრო ზუსტად, ძრავის მართვის განყოფილება. ვერც ერთი „ჯადოსნური აბი“ ვერ შეცვლის კომპიუტერის მუშაობას. მას აქვს მითითება ცილინდრებისთვის მიწოდებული ჰაერის რაოდენობის შესახებ და რამდენად ეფექტურად შეიძლება დაიწვას ბენზინისა და ჰაერის ნარევი.

აქედან გამომდინარეობს, რომ მაღალი ხარისხის ბენზინის ყიდვისას, რომელიც გადის ხარისხის საფუძვლიან კონტროლს, დანამატები არ გამოგადგებათ. თუ ძრავა უკვე გაფუჭებულია მიწისქვეშა საწვავით "კუთხის მაღაზიიდან", მაშინ ასეთ ნივთიერებებს შეუძლია გარკვეულწილად აღმოფხვრას ცილინდრებში არათანაბარი წვა. თუ სამუშაო პირობები იყო ადეკვატური, მაშინ დანამატების გამოყენება უაზროა.

გაათბეთ ძრავა

ცივი ძრავა = დამატებითი მოხმარება აქსიომაა. ზეთი ძლიერ სქელდება სიცივეში, ტემპერატურა ცილინდრში დაბალია. ამ მიზეზით, საჭიროა ბენზინი-ჰაერის ნარევის უფრო მაღალი კონცენტრაცია. ეს არის ძრავის გლუვი მუშაობის წინაპირობა. თუ ის წინასწარ არ არის გაცხელებული, ნაკადის სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს 1 ლიტრამდე საათში. ყოველდღიური დათბობა დღეში 200 გ-ს მატებს თქვენს მოხმარებას. და თუ მანქანა დღეში რამდენჯერმე უნდა დარჩეს სიცივეში?

თუ ფიქრობთ, რომ ავტომწარმოებლების საერთო რეკომენდაცია „დაიწყე და წადი“ უნდა გახდეს წესი, მაშინ ჩვენ გაგიცრუებთ იმედებს: ეს მხოლოდ იმისთვის, რომ უფრო ხშირად იყიდოთ მანქანები, ან მინიმუმ განახორციელოთ ძრავის კაპიტალური რემონტი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ძველ მოდელებში ზეთი შეჰყავდათ „შეწოვის“ დაჭიმვით და ახლა ეს ხდება ავტომატურად უმეტეს მოდელებში. გათბობის უგულებელყოფით, თქვენ ატანჯავთ ძრავას ზეთის შიმშილით, რადგან სინთეზური ზეთიც კი სქელდება ნულოვან ტემპერატურაზე. რა თქმა უნდა, ეს იქნება ხანმოკლე, მაგრამ ეს საკმარისი იქნება იმისათვის, რომ გაანადგუროს ნაწილები შეზეთვის გარეშე.

ჩიპ-ტიუნინგი

გახსოვთ, ჩვენ აღვნიშნეთ საწვავის დოზა ცილინდრებისთვის? თქვენ შეგიძლიათ „ჩაასხათ“ ახალი პროგრამა მოქმედების მექანიზმში ძრავისთვის ეკონომიური მოხმარების, ერთგვარი დიეტის დაყენებით. შესაძლებელია ასეთი პროგრამული უზრუნველყოფის ყიდვა, ისინი იყიდება და მსგავსი სერვისები გათვალისწინებულია ბევრ მანქანის სერვისში. მათი ფასი 500 დოლარამდეა, რაც დამოკიდებულია მანქანის ღირებულებაზე. მთავარი მიზანია, რომ ძრავამ იმუშაოს შიმშილის დიეტაზე. რთული იქნება, მაგრამ რეალურად შესაძლებელია. შედეგად - ნელი რეაქცია გაზის დაჭერისას.

ასეთ ეკონომიურ firmware-ს შეუძლია დაზოგოს 10% -მდე, დროთა განმავლობაში ის გადაიხდის თავის თავს, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სიჩქარე სწორია. წმინდა სასაუბრო დიალექტზე ის ბოსტნეულის რეჟიმს ჰგავს. ეს არის გლუვი სტარტები, ძრავის დამუხრუჭება და დაბალი სიჩქარე; ამ შემთხვევაში, გასწრება ასევე ძალიან აკრძალულია.

რაც უფრო დაბალია წონა, მით ნაკლებია მოხმარება. შეხედე, შეიძლება უკანა სავარძელზე ბავშვის სავარძელი იყოს, ან ზაფხულში ზამთრის საბურავები - ეს ის ნივთებია, რასაც შეიძლება შეჩვეულიყავი, მაგრამ აბსოლუტურად არ გჭირდება და მხოლოდ ტრანსპორტი ამძიმებს. თუ გადაწყვეტთ მანქანის დამატებით იზოლირებას, ეს გაზრდის წონას 50-100 კგ-ით, ხოლო საწვავის მოხმარებას მინიმუმ 0,4 ლიტრით. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ მთელი მომსახურების ვადა ასეთი სიამოვნებისთვის.

ძრავის იზოლირება

იმისთვის, რომ მანქანა ამდენ ხანს არ გაათბო, შეგიძლიათ ავტოფარეხის იზოლაცია - ეს არის ეკონომიური და გასათბობად მოგიწევთ 200 გ-ზე ნაკლები ბენზინის გამოყენება. ასევე არსებობს ძრავის თექით, საბნებით და სხვა მასალებით იზოლაციის შესაძლებლობა. დღეს უკვე არსებობს თანამედროვე მასალები, საბნები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ დიდხანს შეინარჩუნოთ სითბო და გარდა ამისა, ისინი უსაფრთხოა ძრავისთვის - არ იწვებიან. ეს განსაკუთრებით სასარგებლოა არც თუ ისე გრძელი გაჩერებებისთვის. მაგალითად, მაღაზიაში წასვლისას, უმჯობესია ძრავა დაიფაროთ - მას არ ექნება დრო, რომ გაცივდეს.

საბურავები. აქ ორი ვარიანტია - ჰაერის წნევა და საბურავების არჩევანი. როცა მანქანით მიდიხართ და საბურავები ჯერ კიდევ ცივია, გაზომეთ საბურავის წნევა. ნორმალური ვარიანტი იქნება, თუ ის ნორმაზე ოდნავ მეტია 0,3 ბარით. შეიძლება მეტი გავლენა იქონიოს საკიდზე და ძარაზე, მაგრამ დაზოგავს საწვავს. არის საბურავები, რომლებზეც მგზავრობა უფრო ეკონომიურია, ადგილებზე სხვაობა 100 კმ-ზე 0,5 ლიტრს აღწევს. და ეს არც ისე ცოტაა.

თუ რომელი დაზოგავს და რომელი საბურავი დაიცლება, შეგიძლიათ გაიგოთ მხოლოდ მომხმარებლების რეალური ტესტებით, შეგიძლიათ გაეცნოთ ამ მონაცემებს მრავალ სპეციალიზებულ პუბლიკაციებში. საჭიროზე დიდი დიამეტრის ბორბლების გამოყენება ასევე გამოიწვევს უფრო მაღალ ხარჯებს. ასე რომ, თუ გსურთ თქვენს მანქანაზე დააყენოთ 14, 16, ყოველ ას კილომეტრზე მოგიწევთ ზემოდან 1 ლიტრის დამატება სტანდარტულ მოხმარებაზე.

ბენზინის დაზოგვის რადიკალური ღონისძიებაა მისი სრულად აღმოფხვრა, ყოველ შემთხვევაში, ასეთ მოცულობებში. HBO-ს ინსტალაციამ შეიძლება ბევრი დაზოგოს. გაზი უფრო სწრაფად დაიხარჯება, მაგრამ ასევე იაფია - ოჯახის ბიუჯეტი მხოლოდ გაახარებს.

დანაზოგი ეკონომიური უნდა იყოს

ფასების კონტროლი. უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურთან მისვლამდე, აკონტროლეთ ფასები მათთვის, ვინც ახლოს ან მარშრუტის გასწვრივ მდებარეობს.

თუ ხშირად ავსებთ საწვავს იმავე ბენზინგასამართ სადგურზე, აზრი აქვს შეამოწმოთ აქვს თუ არა ბონუს ბარათები. ეს ეხმარება სადგურებს ახალი მომხმარებლების მიღებაში ან ძველების შენარჩუნებაში. და შეგიძლიათ დაზოგოთ. პირველი ბენზინგასამართი სადგური აგდებს ბონუსს ბარათზე, მისი ზომა დამოკიდებული იქნება დახარჯულ თანხაზე. ამრიგად, ყოველი მომდევნო შევსება იძლევა შესაძლებლობას დაამატოთ დამატებითი გრამი მიმდინარე შევსებაზე.

თუ თქვენ მოგზაურობთ გარკვეული რაოდენობის მეგობრებთან ერთად, იფიქრეთ იმაზე, თუ როგორ დაზოგოთ რაციონალურად, ყველა ერთად გადაყარეთ საწვავი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს ვარიანტი, თუ ხშირად მიყავთ კოლეგები სამუშაო ადგილზე.

ჯობია არ გააკეთო

შეგიძლიათ მოისმინოთ ეს რჩევა: გამორთეთ ელექტრო ტექნიკა - დაზოგეთ გაზი. თუ სიცხეში გამორთავთ კონდიციონერს, მარტივად შეგიძლიათ დაზოგოთ 2 ლიტრამდე 100 კმ-ზე, მაგრამ ღირს ასეთი დანაზოგი. და გაითვალისწინეთ: ღია ფანჯრები არ არის ვარიანტი. ვინაიდან ამ გზით აეროდინამიკური შესრულება გაუარესდება, რაც უარყოფს ყველა დანაზოგს. იგივე საეჭვო დანაზოგი იქნება ფარების, მუსიკის და სავარძლების გათბობით გამორთვით. თუ თქვენ უარს იტყვით ასეთ შეღავათებზე, უმჯობესია დაუყოვნებლივ გადაიტანოთ ველოსიპედზე.

დამალვა და ძებნა ვაგონით. ამ ვარიანტს, ზოგიერთი „ექსპერტის“ აზრით, შეუძლია საწვავზე 3%-მდე დაზოგვა. აბა, უპირველეს ყოვლისა, როგორ ფიქრობთ, როგორი იქნება გამონაბოლქვი აირების ჩასუნთქვის შეგრძნებები მამოძრავებელი კამაზისგან? გარდა ამისა, ეჭვი გვეპარება, რომ სატვირთო მანქანის მძღოლი ძალიან დიდხანს მოითმენს ასეთ თანამგზავრს, უნდა აღიაროთ, რომ ეს გამაღიზიანებელია. ასე რომ, თუ ნამდვილი ფრიკი ხარ, მაშინ განაგრძე და დაზოგე.

ვიდეო: როგორ დაზოგოთ ბენზინი

ანალიტიკოსების აზრით, დღეს ყოველ მეორე ოჯახს ან ყოველ მეოთხე რუსს ჰყავს მანქანა. ბევრი ოჯახისთვის მანქანის ღირებულება ოჯახის ბიუჯეტში ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ხარჯია.

ამიტომ, ყველა ადამიანი, რომელსაც ჰყავს მანქანა, უბრალოდ ვალდებულია იცოდეს, როგორ დაზოგოს ბენზინი. შემდგომში მოგცემთ მარტივ და საკმაოდ გამოსადეგ რჩევებს - თუ მათ მიჰყვებით, მალე შეამჩნევთ, რომ ბენზინგასამართ სადგურზე გაცილებით გახშირდით.

თუ გაზის დაზოგვა გსურთ, ჯერ ჰაერის ფილტრი უნდა შეამოწმოთ. ჭუჭყიანი ფილტრი გაცილებით ნაკლებ ჰაერს უშვებს ძრავში, რაც უარყოფითად მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე. ფილტრის შემოწმება და შეცვლა ძალიან მარტივია: აწიეთ იგი სანათურამდე, თუ შუქი არ გადის, მაშინ ფილტრი უნდა შეიცვალოს.

ზეთის შერჩევა

მათთვის, ვინც საწვავის დაზოგვას ცდილობს, გახსოვდეთ, რომ საწვავის მოხმარება შეიძლება განსხვავდებოდეს თქვენს მიერ არჩეული ძრავის ზეთის მიხედვით. მანქანის ძრავა მუშაობს ჰაერისა და ბენზინის ნარევზე. ეს ნარევი, როდესაც იწვის, აიძულებს ძრავის დგუშებს და ძრავის სხვა ნაწილებს მოძრაობაში. წინააღმდეგობა წარმოიქმნება ნაწილების მოძრაობისას. რაც უფრო ძლიერია წინააღმდეგობა, მით მეტი ენერგიაა საჭირო და, შესაბამისად, მეტი საწვავი იხარჯება.

ძრავის ზეთი აუცილებელია ძრავის ყველა მოძრავი ნაწილის შეზეთვის უზრუნველსაყოფად. მაგრამ ძრავის ზეთი გამოდის სხვადასხვა სიბლანტეში. რაც უფრო დაბალია ზეთის სიბლანტე, მით უფრო ადვილია ნაწილების მოძრაობა და ნაკლები ენერგია იხარჯება, ანუ ნაკლები საწვავი იხარჯება. და პირიქით.

თუმცა, ძრავის ზეთის არჩევისას, თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ სხვა პარამეტრებით. მაგალითად, ზეთის არჩევანი დამოკიდებულია სეზონზე, ავტომობილის ასაკზე, გარანტიის პირობებზე და ა.შ.

Საბურავის წნევა

დამწყებმა უნდა იცოდეს, რომ საბურავის წნევა დიდ გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე. ამიტომ, ყოველი გასეირნების წინ, სანამ საბურავები ჯერ კიდევ ცივია, წნევა უნდა შემოწმდეს. დანაშაული არ იქნება, თუ საბურავის წნევა სტანდარტზე 0,3 ბარით მეტია. რა თქმა უნდა, ეს გაზრდის ზეწოლას დაკიდების ნაწილებზე და სხეულზე - მაგრამ ეს არანაირად არ იმოქმედებს მგზავრობის ხარისხზე და უმეტეს შემთხვევაში მგზავრები ამას უბრალოდ ვერ შეამჩნევენ.

მართვის სიჩქარე

თუ გაზის დაზოგვა გჭირდებათ, შეეცადეთ იმოძრაოთ უფრო ნელა, არ გადააჭარბოთ წესებით დადგენილ სიჩქარეს. რაც უფრო სწრაფად მიდის მანქანა, მით მეტ ბრუნს აკეთებს ძრავა. და მეტი რევოლუციისთვის მას მეტი ენერგიის დახარჯვა სჭირდება.

მართვის სტილი

კიდევ ერთი რჩევა მათთვის, ვინც საკუთარ თავს მიზნად დაისახა გაზის დაზოგვა - გამოიყენეთ გაზის პედლები "დაფიქრებით". მოერიდეთ უეცარ დაწყებას და დამუხრუჭებას, რადგან ეს გამოიწვევს ძრავის ცილინდრებში ზედმეტ საწვავს. შეეცადეთ არ გადააჭარბოთ დაბალ სიჩქარეს. პირიქით, არ დაუშვათ ტაქომეტრის ნემსი გადააჭარბოს 2500-3000 ბრ/წთ-ს, თუ შესაძლებელია უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადართვა.

აქვე შეგიძლიათ დაამატოთ - ეცადეთ აირიდოთ საცობები და ნაკლები იმოძრავოთ პიკის საათებში. ბოლოს და ბოლოს, სწორედ ამ დროს უწევთ მძღოლებს ხშირად დაძვრა და სიჩქარის შენელება.

ასევე მინდა შემოგთავაზოთ კიდევ ერთი შესანიშნავი რჩევა, რომელიც დაგეხმარებათ დაეუფლოთ ეკონომიური მართვის სტილს. მაგალითად, შუქნიშანთან მიახლოებისას ეცადეთ წინასწარ დამუხრუჭოთ, რომ მანქანა სრულად არ გაჩერდეს სანამ შუქნიშანი მწვანე გახდება.

ფაქტია, რომ სტაციონარული მანქანის გადასაადგილებლად მეტი ენერგიაა საჭირო, ვიდრე მოძრაობს, თუმცა დაბალი სიჩქარით.

არჩევითი აღჭურვილობა

გაზის დაზოგვის კიდევ ერთი მტერი არის თქვენს მანქანაში არსებული კონდიციონერი. მისი წყალობით ბენზინის მოხმარება 5-დან 20%-მდე გაიზრდება. შეიძლება იჩხუბოთ: მაგრამ ცხელი და ბინძურია! დიახ, მაგრამ შეგიძლიათ ბენზინგასამართ სადგურამდე მიხვიდეთ, როდესაც ბენზინი ძალიან ცოტა დაგრჩება. ასევე აქ დაამატეთ ყველა სხვა დამატებითი აღჭურვილობა, იქნება ეს მანქანის რადიო, ნისლის შუქები, ღუმელი და ა.შ. თითოეული დამატებითი მოწყობილობა გავლენას ახდენს გაზის გარბენზე.

ტიუნინგი

თუ გსურთ ბენზინის დაზოგვა, მაშინ უარი თქვით, სულ ცოტა ხნით, ტუნინგზე. ფართო დისკები ქმნის უფრო დიდ აეროდინამიკურ წევას და, შესაბამისად, გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე მისი გაზრდის მიმართულებით.

ბენზინის ტიპი

პარადოქსულადაც არ უნდა ჟღერდეს, მაგრამ ბენზინის დაზოგვა დაგვეხმარება... ძველი მანქანის ტარება. ფაქტია, რომ ძველი მანქანები არ არის სამწუხაროა, რომ საწვავის შევსება უფრო იაფი ბენზინით, მაგალითად, AI92. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი მანქანების უმეტესობა უფრო მოთხოვნადია ბენზინის ხარისხზე და ისინი უნდა ივსებოდეს უფრო მაღალი ოქტანის საწვავით.

ავტომობილის წონა

საწვავის ხარჯების შესამცირებლად, ასევე ღირს მანქანის წონის გათვალისწინება. თუ მხოლოდ მანქანის ყიდვას გეგმავთ, მაშინ უფრო ახლოს დააკვირდით პატარა და, შესაბამისად, მსუბუქ მანქანებს. რაც უფრო ნაკლებია მანქანის მასა, მით ნაკლები ენერგიაა საჭირო მის დასაჩქარებლად.

თუ უკვე გყავთ მანქანა და არ გეგმავთ მის შეცვლას უახლოეს მომავალში, მაშინ იზრუნეთ, რომ მანქანაში ზედმეტი ნივთები არ შეინახოთ. გამოდით საბარგულში, დატოვეთ ყველაფერი არასაჭირო ავტოფარეხში ან ქვეყანაში.

გადაცემათა კოლოფის მრავალფეროვნება

ასევე, ეკონომიური მანქანის არჩევისას, დაიწყეთ გადაცემათა კოლოფიდან. ავტომატური ტრანსმისია 10-15%-ით მეტ საწვავს მოიხმარს, ვიდრე მექანიკოსი.

ძრავის მოცულობა და ცხენის ძალა

ზედმეტი არ იქნება ყურადღება მიაქციოთ ძრავის მოცულობას და ცხენის ძალას. რაც უფრო მაღალია ეს რიცხვი, მით უფრო "მომაბეზრებელი" იქნება მანქანა.

გახსენი ფანჯრები

სწრაფი მართვისას ეცადეთ არ გააღოთ ფანჯრები, რადგან მანქანაში შემოსული ჰაერის ნაკადი ქმნის დამატებით წინააღმდეგობას, რის გამოც ძრავას სიჩქარის შესანარჩუნებლად დამატებითი ენერგია სჭირდება, რომელიც მიეწოდება საწვავის სახით.

გაზის მოწყობილობების მონტაჟი

არსებობს საწვავის ხარჯების შემცირების კიდევ ერთი რადიკალური საშუალება - გაზის აღჭურვილობის (LPG) დაყენება. მე თვითონ გავაკეთე ასე 2007 წელს, HBO-ს დაყენებით. გაზი ცოტა უფრო სწრაფად მოიხმარება ვიდრე ბენზინი, მაგრამ ამავდროულად თითქმის 2-ჯერ იაფია. აქედან გამომდინარე, ჩვენმა მნიშვნელოვნად შეამცირა ხარჯები ამ ოპერაციის შემდეგ.

რა თქმა უნდა, არის ნაკლოვანებებიც, მაგალითად, საბარგული გაცილებით პატარა გახდა, რადგან მისი ნახევარი ახლა დაკავებულია ცილინდრით, რომელშიც გაზი ივსება. აქვე დავამატებ, რომ შეგრძნებების მიხედვით, მანქანა გაზზე რამდენიმე ექსპლუატაციის შემდეგ, გარკვეულწილად „მუნჯი“ გახდა. ანუ აღარ არის ის სწრაფი აჩქარება, რაც ადრე იყო, სიჩქარე გაცილებით ძლიერდება.

მათთვის, ვინც მიჩვეულია ქალაქში მშვიდ და ზომიერ ტარებას, ეს არ იქნება მინუსი. მაგრამ თუ თქვენ გეგმავთ ხანგრძლივ მოგზაურობებს, მაშინ გაითვალისწინეთ, რომ გზატკეცილზე გრძელ სატვირთო მანქანებს გადასწრებისას ნელი აჩქარება შეიძლება სიცოცხლის ფასად დაუჯდეს.

რამდენიმე წლის წინ რუსეთში ჩემი მანქანით ვიმოგზაურე და ტრასაზე არაკომფორტულად ვიგრძენი თავი.

გრძელ მგზავრობებზე გამოტოვეთ გაზზე

კიდევ ერთი რჩევა, რომელიც აუცილებლად გამოგადგებათ დაზოგვაში, არის ე.წ. carpool scheme. იგი მოიცავს მეზობლებთან, მეგობრებთან და ნათესავებთან ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის მანქანის გაზიარებას. ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს თქვენს ბენზინის ხარჯებს.

ასევე, დაზოგვის ეს გზა სასარგებლოა მათთვის, ვინც კოლეგებს სამსახურში მიჰყავს. მახსოვს, ჩემს ერთ-ერთ წინა სამსახურში რამდენიმე კოლეგა მყავდა, რომლებიც მეზობელ ქალაქში, სამუშაო ადგილიდან 30 კილომეტრში ცხოვრობდნენ. ასე რომ, ისინი მუშაობდნენ ერთ-ერთი მუშის მანქანაში. შესაბამისად, ყველა ერთად გადაყარეს ბენზინზე.

გაათბეთ ძრავა ზამთრის სეზონზე

რაც უფრო სწრაფად თბება მანქანა, მით ნაკლებ ბენზინს ხარჯავს. ჩვეულებრივ, მძღოლები თავიანთი "რკინის" ცხენების ძრავებს იზოლირებენ დარნიტით, თექით, საბნებით და ა.შ.

ის ყოველთვის არ არის უსაფრთხო და ეფექტური. ისინი ახლა შეიცვალა სპეციალური მანქანის საბნებით, რომლებიც შეიცავს სპეციალურ ცეცხლგამძლე მასალებს, რომლებიც ხელს უწყობს სითბოს დიდხანს შენარჩუნებას.

ამ საბნების წყალობით, ძრავა უფრო დიდხანს გაცივდება, რაც სასარგებლოა იმ შემთხვევებში, როდესაც დიდი ხნით არ ხართ სადმე, მაგალითად, მაღაზიაში საყიდლებზე.

გამოიყენეთ გათბობა

ზამთრის სეზონზე მანქანის მფლობელებს ძრავების უფრო ხშირად დათბობა უწევთ. თუ მანქანა დიდხანს რჩება სიცივეში, მაშინ მისი გაშვება უფრო რთულია. და ეს ცუდად მოქმედებს ძრავის მდგომარეობაზე.

რაც უფრო ხშირად ვიწყებთ და გავათბებთ მანქანას, მით უფრო მეტ საწვავს ვხარჯავთ. ამ პრობლემის გადასაჭრელად შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური გამათბობლები. ბევრი სხვადასხვა მოდელია. ზოგიერთი მათგანი იკვებება, მაგრამ ასევე არის მოწინავე დამოუკიდებელი გამათბობლები.

თვალყური ადევნეთ ფასებს

თითოეული ადამიანი არის ჩვევების ნაკრები. ბევრი ეჩვევა ერთსა და იმავე ბენზინგასამართ სადგურებზე საწვავის შევსებას, რაც ყოველთვის არ არის მომგებიანი მათი პირადი ფინანსებისთვის. პერიოდულად აკონტროლეთ ფასები სხვა ბენზინგასამართ სადგურებზე და შეარჩიეთ ხარისხი და ფასი საუკეთესო კომბინაციით.

შეავსეთ საწვავი ბონუსებით

ბევრ ბენზინგასამართ სადგურზე დღეს აქტიურად ინერგება სხვადასხვა მარკეტინგული ჩიპი, რომელთა შორის შეიძლება გამოირჩეოდეს ბონუს პროგრამები. როგორც წესი, დიდი რაოდენობით საწვავის შევსებისას მანქანის მფლობელს ეძლევა ბონუს ბარათი.

ყველა შემდგომი ბენზინგასამართი სადგურიდან ამ ბარათზე ირიცხება ბონუსები, დახარჯული თანხის მიხედვით. სხვადასხვა ბენზინგასამართ სადგურებზე, ბონუსების ოდენობა შეიძლება განსხვავებული იყოს, მაგრამ გასაგებად, მაგალითს მოვიყვან:

თქვენ ავსებთ საწვავს 30 ლიტრ ბენზინზე, იხდით ამაში, ვთქვათ 900 რუბლს (1 ლიტრ ბენზინზე 30 რუბლს შეადგენს). ბონუს ბარათზე დაგერიცხებათ 30 ქულა, რაც არსებითად უდრის 30 რუბლს.

ანუ ბარათზე 900 ბონუსის დაგროვებისას შეგიძლიათ მათი გაცვლა 30 ლიტრ ბენზინზე.

ამ პროგრამის კიდევ ერთი ვერსია, როდესაც თქვენ დაგერიცხებათ ბონუს ბარათზე დახარჯული თანხის გარკვეული პროცენტი. მაგრამ არსებობს გარკვეული შეზღუდვები. თუ საწვავს ავსებთ თვეში არაუმეტეს 5000 რუბლზე, მაშინ შემოგთავაზებთ ბარათს 2%-იანი ანაზღაურებით. ანუ. იხდით 1000 რუბლს და 20 რუბლს გიბრუნდებათ ასეთ ბარათზე. დააგროვეთ საჭირო თანხა ბონუს ბარათზე და შემდეგ გადაიხადეთ ბონუსებით.

თუ თვეში 5000 რუბლზე მეტს ხარჯავთ (ისევ, სხვადასხვა ბენზინგასამართ სადგურებზე, ფულის საზღვრები შეიძლება განსხვავებული იყოს), მაშინ მოგეცემათ ბარათი 5% დაბრუნებით. საწვავის შევსება 1000 რუბლზე - მიიღო 50 მანეთი ბონუს ბარათზე.

ასეთი პროგრამა აკავშირებთ კონკრეტულ ბენზინგასამართ სადგურთან, მაგრამ რატომაც არა, თუ კმაყოფილი ხართ ბენზინის ხარისხით, მომსახურებით და ფასით.

გადაიხადეთ საწვავის შევსება Visa ან Mastercard სისტემების პლასტიკური ბარათით

ეს მეთოდი შეიძლება ყველგან არ მუშაობს და არა ყველასთვის, მაგრამ ამის შესახებ უნდა გითხრათ. მისი არსი შემდეგია. ალფა ბანკში მაქვს გახსნილი. მასზე მიბმულია პლასტიკური ბარათი. ეს არ არის საკრედიტო ბარათი, არამედ ჩვეულებრივი პლასტიკური Visa ბარათი, რომელიც უფრო მჭირდება ონლაინ ბანკით სარგებლობისთვის. მე დავწერე მეტი Alpha-Click სერვისის შესახებ და როგორ ზოგავს დროსა და ფულს.

ასე რომ, ჩემს ქალაქში არის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი, რომელსაც აქვს ერთგვარი შეთანხმება ალფა-ბანკთან. ჩემთვის, როგორც ალფა-ბანკის კლიენტისთვის და როგორც მანქანის მოყვარულისთვის, დადებითი მომენტია ის, რომ როცა ამ ბენზინგასამართ სადგურზე ვიხდი ალფა-ბანკის ბარათებით, 5%-იან ფასდაკლებას ვიღებ, მიუხედავად იმისა, რომელ საათზე ვივსებ საწვავს და რა თანხაზე.

ამას რეკლამად ნუ მიიღებთ, დარწმუნებული ვარ სხვა ბანკებსაც აქვთ მსგავსი ხელშეკრულებები. დაურეკეთ თქვენს ბანკს და იკითხეთ ასეთი ფასდაკლებების შესახებ. ან, ყველა ბენზინგასამართ სადგურზე, სადაც ავსებთ - იკითხეთ ასეთი ფასდაკლებებისა და ბონუსების შესახებ.

ასევე მინდა აღვნიშნო, რომ მაქვს ალფა ბანკის 2 ბარათი. ერთი ჩვეულებრივი პლასტიკურია და მეორე არის სესხი დაკრედიტების საშეღავათო პერიოდით (100 დღე). როცა ფული მეწურება, ჩვეულებრივ, საკრედიტო ბარათით ვივსები, სადაც 100-დღიანი სარგებელი მაქვს. ამ შემთხვევაში ბანკიდან რაღაცნაირად ვსესხებ, მაგრამ პროცენტის გადახდა არ მიწევს და ბენზინს ფასდაკლებით ვყიდულობ.

გადაიხადეთ საწვავის შევსება საკრედიტო ბარათით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააბრუნოთ დახარჯული თანხა

წინა აბზაცში შევეხე საკრედიტო ბარათის თემას. ამ ეტაპზე გავაგრძელებ, მაგრამ სხვა ბანკის მაგალითით. ასევე მაქვს საშეღავათო პერიოდის საკრედიტო ბარათი Home Credit Bank-ისგან.

ამ ბარათის ერთ-ერთი უპირატესობა ის არის, რომ ყოველი შენაძენიდან ბარათზე უბრუნდება 3%. როგორც წარმოგიდგენიათ, ეს არის ბენზინის დაზოგვის საშუალება. ბევრი არა, მაგრამ მაინც. ამ ბარათზე საშეღავათო პერიოდი ნაკლებია ვიდრე ალფა-ბანკში, მხოლოდ 51 დღე. ბარათს ვიყენებ მაშინაც კი, თუ ნაღდი ფული მაქვს ჯიბეში. ვყიდულობ ყველაფერს, რაც მჭირდება, ვსვავ და ვალის დახურვის დრო რომ მოვა, საფულეში არსებული ნაღდი ფულით ვიხდი.

ახლა ბევრი ბანკი გვთავაზობს საკრედიტო ბარათებს საშეღავათო პერიოდით, რომელიც აბრუნებს ამ ბარათით შესრულებული შესყიდვების გარკვეულ პროცენტს. თანხის დაბრუნების განაკვეთები შეიძლება განსხვავდებოდეს.

შეავსეთ საწვავი ღამით

ეს მეთოდი ასევე არ მუშაობს ყველა ბენზინგასამართ სადგურზე. მე-19 პუნქტში მე აღვწერე ბენზინის დაზოგვის გზა ბარათის გამოყენებით. იმავე ადგილას დავწერე ჩვენს ქალაქში ბენზინგასამართი სადგურების ქსელზე, რომელსაც აქვს ხელშეკრულება ბანკთან. ასე რომ, ამ ბენზინგასამართ სადგურებზეც არის ასეთი აქცია: თუ 23 საათის შემდეგ და დილის 7 საათამდე მოხვალთ საწვავის დასატენად, იღებთ 5%-იან ფასდაკლებას.

მე-19 პუნქტში აღვწერე ის ფაქტი, რომ ალფა ბანკის ბარათით გადახდისას აძლევენ 5%-იან ფასდაკლებას. ამ შემთხვევაში, ასევე 5%, მაგრამ ჩემთვის ეს ვარიანტი არ არის მოსახერხებელი. საღამოს 11 საათის შემდეგ სადმე იშვიათად მივდივარ. მაგრამ თუ ალფა-ბანკის ბარათი არ მქონოდა, მაშინ სავსებით შესაძლებელია, რომ საღამოს ამ ბენზინგასამართ სადგურზე წავსულიყავი ფასდაკლების მისაღებად.

და ბოლოს, ჩვენ მოგცემთ რჩევებს, რომლებიც სულელურად მოგეჩვენებათ. საწვავის დაზოგვის საუკეთესო საშუალებაა საერთოდ არ მართოთ. რაც უფრო ნაკლებს ატარებთ, მით ნაკლებს ხარჯავთ. ძალიან ხშირად შეგიძლიათ უყუროთ როგორ მიდიან ადამიანები მანქანით უახლოეს თონემდე, თუმცა მაღაზიამდე მანძილი 200 მეტრია, ბევრად ეკონომიური და ჯანსაღი იქნება ამ მანძილის ფეხით გავლა.

ვიდეო დესერტისთვის: ამ წლის საუკეთესო ავტო ხუმრობები

საწვავის მოხმარებაზე გავლენას ახდენს მრავალი ფაქტორი. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ძრავის აეროდინამიკა, სიმძლავრე და ბიძგი დაბალ ბრუნზე, ასევე გზის ზედაპირის წინააღმდეგობა. დიდი ენერგია იხარჯება საკრუიზო სიჩქარის აჩქარებაზე, მაგრამ შემდეგ ძალა იხარჯება ექსკლუზიურად გარემოს წინააღმდეგობის დაძლევაზე. ამიტომ, გამონაბოლქვი მილიდან მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვის შესამცირებლად, ეკოლოგები გვირჩევენ მიმართოთ გაზის პედლის მართვის მარტივ მექანიზმს. თქვენ შეგიძლიათ დააჭიროთ მას მხოლოდ სტარტზე, მაგრამ 30 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ საკმარისია მსუბუქი შეხება. მაშინ ძრავა არ ტრიალებს 2500 rpm-ზე მეტს. და ეს სავსებით საკმარისია ქალაქში ცხოვრებისთვის.

ძრავის ჭარბი სიჩქარით მუშაობის შენარჩუნება რთულია. თუ მანქანა აღჭურვილია მექანიკური მექანიკური ტრანსმისიით, მაშინ შეგიძლიათ შეუფერხებლად გაათავისუფლოთ პედალი უკვე უმოქმედო მდგომარეობაში, ხოლო ელექტრონული ინექციით აღჭურვილი ძრავა თავისთავად აამაღლებს ბიძგს, რათა არ გაჩერდეს. BMW-სა და MINI-ის ახალ მოდელებს უკვე აქვთ უმართავი გაშვების სისტემა. ზედმეტი გაზების თავიდან ასაცილებლად, ელექტრონიკა თავად ადგენს საწვავის მიწოდების სწორ დონეს.

რაც უფრო მაღალია მით უკეთესი

მაგრამ მაშინ აუცილებელია რაც შეიძლება მალე მიაღწიოთ უმაღლეს მექანიზმს. 30 კმ/სთ სიჩქარის დროს მეოთხე ეტაპი უნდა ჩართოთ, 60 კმ/სთ-ზე კი „მეექვსე“. შემდეგ ძრავა ბრუნავს 2000 rpm-ზე ქვემოთ, საწვავის მოხმარება საგრძნობლად დაეცემა. მაგალითად, 3000 rpm-ზე 3,5-ჯერ მეტი საწვავი იხარჯება, ვიდრე 1500 rpm-ზე.

ამრიგად, 50-60 კმ/სთ სიჩქარით მართვა ზედა გადაცემაში შეამცირებს 1.6-ლიტრიანი ძრავის მოხმარებას 4-5 ლიტრამდე „ასზე“. ეს ტექნიკა სასარგებლოა მაშინ, როდესაც საწვავის დონე ნულის ტოლია, როდესაც თქვენ უნდა მიხვიდეთ უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურთან ბოლო ძალით.

გარდა ამისა, თანამედროვე მანქანები იყენებენ "Start-Stop" სისტემას, რომელიც ავტომატურად თიშავს ძრავას იძულებითი გაჩერებისას. „მოხუცი ქალბატონებზე“ შეგიძლიათ თავად გამორთოთ ძრავა. საცობებში და შუქნიშნების წინ დგომა მუშა ელექტრული ერთეულის გარეშე საწვავის ეკონომიას კიდევ 5%-ს უმატებს. მაგრამ აქ უნდა გვახსოვდეს, რომ ხშირი გაშვება ზიანს აყენებს მექანიკას და უმჯობესია გამორთოთ ძრავა ერთ წუთზე მეტ ხანს გაჩერებებზე.

საბურავები და აეროდინამიკა

კარგად გაბერილი საბურავები ხელს უწყობს საწვავის დაზოგვას. ბევრი მწარმოებელი სტანდარტულ პირობებში გვირჩევს "წინა" 2.2 ბარამდე გაბერვას, ხოლო უკანა ბორბლების 2.3 ბარამდე. ეს არის ყველაზე კომფორტული წნევა R16 და R17 ბორბლებისთვის. მაგრამ ბევრი თვეების განმავლობაში არ უყურებს საბურავებს, უშვებს წნევას სისხლდენას და ავიწყდება, რომ დატვირთულ მანქანაზე საბურავი იკლებს, მატულობს კონტაქტურ ლაქას, რაც იწვევს ცვეთა და საწვავის მოხმარების გაზრდას. ამიტომ, ოჯახთან ერთად ქვეყანაში საბარგულში მარტივი ნივთებით გასამგზავრებლად, საჭიროა საბურავებში წნევის გაზრდა. განსხვავებული მნიშვნელობა დაყენებულია თითოეული მანქანის მოდელისა და ბორბლის ზომისთვის. მაგალითად, Focus II-ზე 205/55 R 17 ბორბლებით, რეკომენდებულია უკანა საბურავებში 2.8 ბარის გაშვება. ხოლო Ford Mondeo-სთვის, უკანა ბორბლები 215/50 R 17 რეკომენდირებულია 2.9 ბარამდე ტუმბოს. შემდეგ ბორბლების კონტაქტი ასფალტთან სწორდება სტანდარტულ მნიშვნელობებამდე და მცირდება დაახლოებით 1,5-ჯერ მინიმალური წნევის ზღურბლთან შედარებით. შედეგად, ასფალტზე მოძრავი წინააღმდეგობა შემცირდება. და ეს არის დაახლოებით 10% საწვავის დაზოგვა. მაგრამ ბორბლების დატუმბვამდე, თქვენ უნდა გაეცნოთ ინსტრუქციას.

„კონკრეტული მანქანისთვის რეკომენდებული წნევა შეიძლება აღმოჩნდეს სპეციალურ სტიკერებზე, რომლებიც, როგორც წესი, განლაგებულია საწვავის შემავსებლის სახურავზე, კარებში ან ხელთათმანების განყოფილებაზე“, ამბობს ალექსეი ზაიაკინი, ბრენდის პოპულარიზაციისა და შიდა კომუნიკაციების ჯგუფის ხელმძღვანელი Nokian-ში. შპს საბურავები. „მწარმოებლის რეკომენდაციების დაცვა დადებითად აისახება საბურავების მუშაობაზე: დაჭიმვა, წყალმომარაგების წინააღმდეგობა, საწვავის ეფექტურობა და საბურავის გარბენი.

მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ საწვავის მოხმარების გაზრდის თავიდან ასაცილებლად, მანქანის აეროდინამიკა არ უნდა დაირღვეს. სახურავის თაროები, სასაცილო სპორტული ძარის კომპლექტები და კოლექტიური ფერმის უკანა ფრთები შეიძლება მნიშვნელოვნად დაამახინჯონ ჰაერის ნაკადების გავლა მანქანის ძარაში. ღეროს უკან ჩნდება ტურბულენტური მორევები, წარმოიქმნება შემცირებული წნევის ზონა, რომელიც უკან იწოვს მანქანას და ხელს უშლის მის მოძრაობას. ახლა ყველა მანქანა აფეთქდა ქარის გვირაბებში, სადაც ინჟინრები ცდილობენ კორპუსის ისე მოწყობას, რომ ჰაერის ნაკადი უკვე შორს უკანა მხარეს იყოს გადაყრილი და ქაოტური. სედანი აეროდინამიკის თვალსაზრისით ყველაზე ოპტიმალურ ტანის ტიპად ითვლება.

ზოგადად, ეს მარტივი რჩევები დაგეხმარებათ დაზოგოთ გაზზე. შიდა ჟურნალების ტესტებმა აჩვენა, რომ ამ წესების ერთობლიობის წყალობით, შესაძლებელია 1.6 ლიტრიანი ბუნებრივ ასპირაციული ძრავის მოხმარების შემცირება C კლასის მანქანებზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და წინა წამყვანით 3.5-მდე. 4 ლიტრი ბენზინი 100 კმ გარბენზე. მართალია, ასე ეკონომიურად ტარება ბევრი სამუშაოა.

სატრანსპორტო საშუალება საკმაოდ ძვირი ნივთია მოვლის თვალსაზრისით. თუ პრობლემების აღმოფხვრა და პერიოდული მოვლა არის ის, რისი თავიდან აცილება შეუძლებელია, მაშინ თქვენი მანქანის ხარჯების შემცირების ერთადერთი გზა საწვავის დაზოგვაა. მეტი ამის შესახებ მოგვიანებით სტატიაში.

რამდენიმე მეთოდის გამოყენებით, მანქანის მფლობელებს შეუძლიათ შეამცირონ ბენზინის მოხმარება 15-60 პროცენტით და ეს არ ეხება ჩიპ-ტიუნინგის. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, საწვავის უმეტესი ნაწილი უშედეგოდ იწვება. იფიქრეთ იმაზე, თუ რა უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ ბენზინი მხოლოდ დანიშნულებისამებრ იყოს გამოყენებული. მართალია, ქვემოთ მოყვანილი რეკომენდაციები აქტუალურია მხოლოდ იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც დარწმუნებულნი არიან თავიანთი მანქანის კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში. დასკვნა ის არის, რომ მრავალი გამოუვლენელი გაუმართაობა იწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას, ამიტომ ისინი უნდა აღმოიფხვრას.

ნუ აჩქარებ

გაზის პედალზე ყოველი მკვეთრი დაჭერა გაზის გარბენს ათჯერ ზრდის. და არ აქვს მნიშვნელობა - ქალაქში თუ გზატკეცილზე, აჩქარების, დაწყების ან მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევისას. მძღოლს შეუძლია მართოს ძლიერი მანქანები მრავალი წლის განმავლობაში და არასოდეს დააჭიროს ამაჩქარებლის პედლს იატაკზე. და პირიქით - საკმაოდ ხშირად, ჩვეულებრივ გზატკეცილზე სუსტი 1.2-1.6 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანებში გადმოსვლისას, ჩვენ ვიწყებთ პედლის იატაკზე დაჭერას, მივდივართ "მაქსიმალურ სიჩქარესთან" დანიშნულების ადგილზე მისასვლელად. უფრო სწრაფად.

თუ ხშირად მიდიხართ ამ რეჟიმზე და ატარებთ ასობით კილომეტრს ამ სტილში, მაშინ ნებისმიერი მანქანის მოხმარება კატასტროფულად იზრდება - 17-18 ლიტრამდე საწვავი ას კილომეტრზე. ზოგადად სიჩქარე მკვეთრად ზრდის საწვავის მოხმარებას და ეს გასაგებია - იზრდება ჰაერის წინააღმდეგობა. უფრო მეტიც, მისი ზრდა ხდება არა პირდაპირი პროპორციით, არამედ რეალურად გეომეტრიული პროპორციით.

უნდა აღინიშნოს, რომ თანამედროვე მანქანის ეკონომიური რეჟიმი - მეხუთე, რა თქმა უნდა, გადაცემათა კოლოფში - დამოკიდებულია ელექტროსადგურის სიმძლავრეზე და მოცულობაზე. საშუალოდ საათში 60-90 კილომეტრია.

სწორი გადაცემათა კოლოფი

ავტომატური ტრანსმისიის მართვისას მხოლოდ ერთი რამ არის დამოკიდებული მძღოლზე - დააჭიროს გაზის პედლს რაც შეიძლება შეუფერხებლად და ყუთი თავად გადართვას. აღსანიშნავია, რომ ავტომატური ტრანსმისიით მანქანების საწვავის მოხმარება 10-15 პროცენტით მეტია, ვიდრე მექანიკური ტრანსმისიით.

ბევრი მძღოლი კითხულობს და ქაღალდზეც წერს და აკრავს "ტორპედოზე" - რა სიჩქარით, რა გადაცემათა გადართვა? „საათში 20 კილომეტრზე მეორე, 40-ზე – მესამე და ასე შემდეგ“. ეს ყველაფერი სისულელეა, რადგან ეს რიცხვები დამოკიდებულია ელექტროსადგურზე, მანქანის ბრენდზე, გზის ფერდობზე და სხვა ფაქტორებზე.

უმჯობესია გამოვიყენოთ უნივერსალური ფორმულა, რომელიც ბევრად უფრო ადვილი დასამახსოვრებელია: პირველ გადაცემას ვიყენებთ დასაწყებად, მეორეს აჩქარებისთვის, მესამეს გადასწრებისთვის, მეოთხეს ქალაქის მართვისთვის და მეხუთეს გზატკეცილისთვის.

საბურავის წნევა

ავტომობილების მეცნიერებმა გამოთვალეს, რომ ყველა საბურავში წნევის შემცირება მინიმუმ 0,1 ატმოსფეროთი ზრდის საწვავის მოხმარებას 2-3 პროცენტით. მოგეხსენებათ, არ არსებობს საბურავები, რომლებიც დროთა განმავლობაში არ მოგცემთ საშუალებას. Rolls-Royce-ზე და Ferrari-ზეც კი. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ "სუპერდისკებზე" "ბრიჯსტოუნს" თვეში ერთხელ სჭირდება ჩვენს გზებზე ამოტუმბვა, ხოლო "ტაგანკას" ვაზის მანქანების დისკებზე - კვირაში ერთხელ.

მაგრამ განასხვავოთ საბურავი 2.0 ატმ წნევით 1.2 ატმ. თვალით, ყველას არ შეუძლია, მაგრამ მანქანის მფლობელი ასეთი გაფუჭებული საბურავებით დახარჯავს დამატებით 150 რუბლს თითოეულ ბენზინგასამართ სადგურზე. თუ სასურველია, საბურავებზე კიდევ უფრო დაზოგავთ 2,5 ატმოსფეროს წნევის შენარჩუნებით, მაგრამ შემდეგ მოძრაობა ოდნავ არასასიამოვნო იქნება: გზაზე მცირე დარღვევები უფრო მეტად იგრძნობა. სამი ან მეტი ატმოსფეროს წნევის დროს გაჩერების მანძილი მკვეთრად იზრდება.

საბურავებში წნევის მატება ძალიან საშიშია მოლიპულ და სველ გზებზე. ზამთარში ეს მეთოდი უბრალოდ მიუღებელია, რადგან ავარიის შემდეგ მანქანის აღდგენის ღირებულება რამდენჯერმე გადააჭარბებს საწვავის დაზოგვას.

მანქანის ენერგიის განტვირთვა

კონდიციონერი ზრდის საწვავის მოხმარებას დაახლოებით 15%-ით. უკანა შუშის გათბობა - დაახლ.5%. ჩართული მაღალი სხივი, დაბალი სხივი, დამატებითი განათება, "ღუმელი" - კიდევ 10-15%. მხოლოდ ერთ ნათურას შეუძლია გაზარდოს საწვავის მოხმარება ასი გრამამდე ას კილომეტრზე.

აირჩიეთ ამინდი მოგზაურობისთვის

თუ გაქვთ შესაძლებლობა არ მართოთ წვიმიან ამინდში, ნუ მართავთ მანქანას, რადგან წყლის წინააღმდეგობა მოიხმარს საწვავს ოდნავ ნაკლებს, ვიდრე შემომავალი ჰაერის ნაკადი. განსაკუთრებით გუბეები, თუნდაც უმნიშვნელო - ისინი ანელებენ მანქანას, თითქოს ვიღაცას უკანა ბამპერთან უჭირავს. ამიტომ, თუ წვიმაში წასასვლელად სადმე შორს მიდიხართ, მოემზადეთ, რომ ჩვეულებრივზე 15%-ით მეტი საწვავის გადახდა მოგიწევთ.

უმოქმედობის შემცირება

სთხოვეთ მანქანის სერვისის მექანიკოსს, რომ შეამციროს ძრავის უმოქმედობის სიჩქარე სტანდარტული 900-1000-დან 500-600-მდე. მიზანშეწონილია ამის გაკეთება ავტომობილის გაშვების შემდეგ, ანუ 15-20 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ეს არ დააზარალებს ელექტროსადგურს, მაგრამ მნიშვნელოვნად შეამცირებს მოხმარებას. დიდ ქალაქებში კი, სადაც მუდმივად საცობებში გიწევთ დგომა, ეს ძალიან მნიშვნელოვანია. მთავარი ის არის, რომ ელექტრული ბლოკი სტაბილურად მუშაობს უმოქმედო მდგომარეობაში და არ ჩერდება გაზის მკვეთრი ვარდნის, კონდიციონერის ან სხვა ძლიერი ელექტრული დატვირთვის ჩართვისას, დამუხრუჭებისას და გადაბმულობის პედლის დაჭერისას.

მართვის დროს მანქანის მინები დახურული უნდა იყოს

თუ თქვენ ნამდვილად ხართ საწვავის ეკონომიის მოყვარული, გახსოვდეთ, რომ დაშვებული შუშები ქმნის ჰაერის ტურბულენტობას, რაც ზრდის მანქანის მოძრავ წინააღმდეგობას და შესაბამისად საწვავის მოხმარებას. ცოტა, დაახლოებით ნახევარი პროცენტი, მაგრამ თუ ასეთი ტარება ყოველდღიურად ხდება... ამიტომ, თუ თქვენს მანქანას აქვს ეფექტური ვენტილაცია, ჰაერის ნაკადი და არ არის განსაკუთრებული საჭიროება თქვენი სახის ქარზე გადატანა, შეინახეთ ფანჯრები. გაზრდილი.

დატვირთეთ მანქანა სწორად

გრძელი მოგზაურობისას, ყოველი ზედმეტი კილოგრამი ბარგის განყოფილებაში დაახლოებით ერთი დამატებითი კილომეტრია. რაც შეეხება სახურავის თაროს, ის ზოგადად ზრდის საწვავის მოხმარებას 10-15%-ით.

საწვავის დაზოგვის მოწყობილობები

როგორც ჩანს, ტექნოლოგიურმა პროგრესმა მიაღწია ჩვენი ცხოვრების ყველაზე წარმოუდგენელ სფეროებს. ბოლო დრომდე ჩვენთვის ძნელი წარმოსადგენიც კი იყო, რომ ბაზარი გადატვირთული იქნებოდა ყველა სახის ტექნიკური ხრიკებით, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მანქანის მადის შემცირებაზე.

ერთი პოპულარული ნოუ-ჰაუ, რომელიც გაჩნდა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, არის ძრავის იონიზატორი. დეველოპერების თქმით, დიზაინი პატარა ცილინდრის სახით აუმჯობესებს ელექტროსადგურის მუშაობას და ამცირებს მავნე მინარევების რაოდენობას, რითაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას. მაგრამ გამოცდილი მანქანის ენთუზიასტები ამტკიცებენ, რომ ძრავის იონიზატორი არის ახალი, ძვირადღირებული, საინტერესო რამ, მაგრამ ძალიან საეჭვო.

ზოგიერთი ადამიანი ამჩნევს, რომ იონიზატორის დაყენების შემდეგ, ძრავა, თუნდაც დაბალი სიჩქარით, უკეთესად იწყებს მუშაობას. მართალია, ეს არ იმოქმედებს დანაზოგზე. გარდა ამისა, თუ იონიზატორი არასწორად არის დამონტაჟებული, შეიძლება მოხდეს მოკლე ჩართვა და ავტომობილის ხანძარიც კი.

ანთების გამაძლიერებელი ძველი მოწყობილობაა. და მისი გამოყენება საეჭვოა სწორედ გამოგონების ასაკის გამო. ძველ მანქანებზე აალების გაძლიერება მოხდა. თუმცა, თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრია არ ტოვებს ამ მოწყობილობის გამოყენების აუცილებლობას. თუ მაინც გადაწყვეტთ ამ მოწყობილობის ცდას, მაშინ ის ფრთხილად უნდა აირჩიოთ. ზოგიერთი მოდელი ძალიან სწრაფად თბება და ვერ იტანს სტრესს. შედეგად, ძრავა ჩერდება ყოველ 15-20 წუთში.

კიდევ ერთი მოდური მანქანის „გაჯეტი“ არის კავიტატორი. კავიტატორებს შეუძლიათ დაარღვიონ საწვავის შემადგენლობა, რითაც გააუმჯობესონ ელექტროსადგურის მუშაობა. კავიტატორის დახმარებით გაყოფა ხდება შემდეგნაირად - წნევის მონაცვლეობით ცვლილება შესაძლებელს ხდის სითხის ორთქლად გადაქცევას მხოლოდ გარკვეულ ზონებში. შედეგად, საწვავი მთლიანად იწვება და ძრავის სიმძლავრე იზრდება. თუმცა, რეალურ დანაზოგზე მხოლოდ იმ შემთხვევაში შეიძლება ისაუბრო, თუ ყოველდღიურად მანქანით მინიმუმ ათასი კილომეტრი გადიხარ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თავად კავიტატორის შეძენა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში გადაიხდის.

მანქანის საწვავის დაზოგვა მაგნიტების საშუალებით

ცოტა ხნის წინ, ნეოდიმის მაგნიტები საკმაოდ გავრცელებული გახდა. მათი მოქმედების პრინციპი ისაა, რომ მაგნიტურ ველს შეუძლია საწვავის შემადგენლობა დაყოს ელემენტარულ ნაწილაკებად, რომლებიც უკეთ იწვის ძრავში, რითაც დაზოგავს საწვავის მოხმარებას 20 პროცენტით. პრაქტიკაში, საუკეთესო შემთხვევაში, ნეოდიმის მაგნიტი აღმოჩნდება უსარგებლო მოწყობილობა, ხოლო უარეს შემთხვევაში - სერიოზულად დააზარალებს მანქანის ელექტრონიკას.

როგორ მოქმედებს ბენზინის ხარისხი მის ეკონომიკაზე?

შეეცადეთ გამოიყენოთ ხარისხიანი საწვავი. ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი დაზოგვის ფაქტორი. მაგალითად, არ არის რეკომენდებული 92-ე ბენზინის გამოყენება, სასურველია უპირატესობა მიანიჭოთ 95-ს. რა თქმა უნდა, ეს უკანასკნელი დაახლოებით ხუთი პროცენტით უფრო ძვირია, მაგრამ ამავდროულად საწვავის 10-15 პროცენტის დაზოგვის საშუალებას იძლევა. ასევე არ არის რეკომენდებული დაუმოწმებელი ბენზინგასამართი სადგურების მონახულება, რადგან იქ შესაძლოა უხარისხო საწვავით გაივსოთ. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ავარია და მანქანის შეკეთების საჭიროება. შესაბამისად, მოხმარებაც გაიზრდება.

რა ხიბლი აქვს დიზელის ძრავას

დიზელის ძრავებს აქვთ საწვავის დაბალი მოხმარების უპირატესობა. ის რეალურად 30 პროცენტით ნაკლებია ბენზინის ძრავებთან შედარებით. მაშინვე შეამჩნევთ, რომ გაზგასამართ სადგურზე იშვიათი სტუმარი გახდით.