VAZ 2114 ძრავის მოცულობა და მისი მახასიათებლები შეიცვალა და გაუმჯობესდა მთელი წარმოების პერიოდის განმავლობაში, 2001 წლიდან 2013 წლის დეკემბრამდე. პირველი პარტია აღჭურვილი იყო 8-სარქველიანი საინექციო ერთეულით 1,5 ლიტრი მოცულობით. 2007 წლის მოდერნიზაციის შემდეგ, "მეთოთხმეტეზე" დამონტაჟდა ახალი ძრავები 1.6 ლიტრი მოცულობით. ახალმა სერიულმა ძრავებმა VAZ-11183-1000260 მიიღეს გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის მე -3 კლასი, ევრო-3.

ყველა VAZ ერთეულიდან ყველაზე მძლავრი შეიკრიბა და დამონტაჟდა Lada Priora-ზე 2010 წელს. ამ ელექტროსადგურის სიმძლავრე 98 ცხენის ძალა იყო. ყველა VAZ 2114 ძრავის საერთო მახასიათებელია ის, რომ ისინი 4 ტაქტიანია, აქვთ იგივე განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემა. საწვავი მიეწოდება ძრავის ცილინდრებს დამონტაჟებული ინჟექტორების წყალობით.

დღეს, ძრავების კვების ეს მეთოდი ყველაზე ეფექტურია საწვავის მიწოდების ყველა სქემიდან. ძრავებს აქვთ სტანდარტული, მოწესრიგებული გარეგნობა და მათი ამწევი ლილვი თავზეა. დანადგარების გასაგრილებლად გამოიყენება დახურული ტიპის თხევადი სისტემა. ზოგიერთი მექანიზმი ზეთს ზეთს ზეწოლის ქვეშ, ზოგს - ზეთის დაფრქვევით.

VAZ 2114 ძრავების მახასიათებლები

VAZ 2114-ზე ძალიან გავრცელებული ძრავის მოდელი იყო ძრავა, რომლის საერთო მოცულობა იყო 81.6 ლიტრი. თან. სერიული ნომრით VAZ 21114. ეს არის შიდა ტიპის ელექტროსადგური, რომელიც იყენებს ინექციურ ენერგოსისტემას. ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან. ელექტროსადგურის ბრუნვის სიჩქარე აღწევს 5200 rpm-ს. მაღალი ხარისხის მუშაობისთვის ძრავა ივსება AI-95 ბენზინით.

მისი წინამორბედისგან (VAZ 2111) განსხვავებით, განახლებულ VAZ 21114-ში, გაუმჯობესებული ამწე დაყენების და დგუშის სისტემის ინსულტის გაზრდის გამო, ძრავის მოცულობა გაიზარდა 0,1 ლიტრით. VAZ 21114 ძრავის მთლიანი მოცულობა იყო 1.6 ლიტრი. გარდა ამისა, ის ბევრად უფრო ძლიერი გახდა. მოცულობის ზრდის უარყოფითი მხარე იყო ბრუნვის შემცირება.

VAZ 2114-ზე ასეთი ძრავის დგუშის დარტყმა 71 მმ-ს აღწევს. ცილინდრის დიამეტრის ზომაა 82 მმ. ძრავის მოცულობა მერყეობს 1499-დან 2114 სმ³-მდე. ბრუნვის მომენტი - 116 Nm / 3000 rpm. ქალაქში საწვავის მოხმარება 8,8 ლიტრს აღწევს, გზატკეცილზე გაცილებით დაბალია - 5,7 ლიტრი 100 კმ-ზე. ზეთის მოხმარება - 50 გ / 1000 კმ. ძრავის წონა 2114 - 127 კგ.

თუ გსურთ გქონდეთ უფრო სწრაფი ვერსია, უმჯობესია აირჩიოთ 1.5 ლიტრიანი VAZ 2111 ძრავა. დგუშის სისტემის შემცირებული ინსულტი საშუალებას აძლევს ძრავს უფრო სწრაფად მოიპოვოს იმპულსი.

ძრავის სარქველების რაოდენობის შერჩევა

ძრავის არჩევანი დიდწილად დამოკიდებულია დამონტაჟებული სარქველების რაოდენობაზე. VAZ 2114-ის ადრეული მოდელები განსხვავდებოდა ძრავებში 8 სარქველით. 2007 წლის შემდეგ რვა სარქველიანი ძრავები შეიცვალა ძრავებით 16 სარქველიანი თავებით. შიდა წვის ძრავების სარქველები გამოიყენება ჰაერ-საწვავის ნარევის მისაღებად და გამონაბოლქვი აირების გამოსაწოვად. შესაბამისად, რაც უფრო მაღალია სარქველების გამტარუნარიანობა, მით უფრო ძლიერი და ძლიერია ძრავა.

ადვილია დავასკვნათ, რომ გაზის გამტარუნარიანობა 8 სარქველით უფრო დაბალია, ვიდრე 16-სარქველიანი. იმისდა მიუხედავად, რომ 8-სარქველიანი ძრავები არ მუშაობენ კარგად მაღალ სიხშირეებზე, ისინი აძლევენ შესანიშნავ შესრულებას დაბალ ბრუნზე წუთში გაყვანისას.

16 სარქველიანი ძრავა

16 სარქველიან ძრავას შეუძლია მასში მეტი აირის გავლის საშუალება მისცეს, რის გამოც მანქანა უფრო სწრაფად აჩქარებს. სამწუხაროდ, ამ დიზაინს ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები, რომელთაგან მთავარია თავად სარქველების დეფორმაცია. 16-სარქველიან ძრავებს ჯერ არ გაუვლიათ დროის გამოცდა, ამიტომ რვა სარქველიანი ძრავები კვლავ უფრო საიმედოდ ითვლება.

VAZ 2114 მანქანის ძრავის არჩევისას, თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ შემდეგი პრინციპებით. 16-სარქველიანი ძრავა (1.6ლ) ან 8-სარქველიანი (1.5ლ) ძრავა არჩეულია, თუ საჭიროა მაღალი სიჩქარე და მაღალი ბრუნვის მომენტი. დაბალ ბრუნებზე სტაბილურ და ძლიერ წევაზე აქცენტით, 8-სარქველიანი 1.6 ლიტრიანი ძრავა საუკეთესო ვარიანტია.

ძრავის გაუმართაობის მიზეზები და შეკეთება

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, AvtoVAZ-ის მიხედვით, VAZ 2114 ძრავის მაქსიმალური რესურსი 150 ათასი კილომეტრია. ნორმალური და დროული შენარჩუნებით, ძრავას შეუძლია კიდევ უფრო მეტი იმუშაოს. სტანდარტული სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონი არის 95-დან 103 ° C-მდე. ზეთის შეცვლა უნდა მოხდეს თბილ VAZ 2114 ძრავზე ყოველ 10-15 ათას კილომეტრზე. როდესაც მანქანის გაუმართაობის პირველი სიგნალები გამოჩნდება, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სადგურს ან თავად იპოვოთ მიზეზი. ძრავის ყველაზე გავრცელებული პრობლემები.

1. მცურავი ძრავის სიჩქარე. როგორც წესი, ეს ხდება ახალ მანქანებში და უმოქმედო მდგომარეობაში. თუ მანქანა არ არის გაშვებული - გადადით დიაგნოსტიკაზე, შეკეთება უნდა ჩატარდეს გარანტიით. პრობლემის მიზეზი შეიძლება იყოს უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორი, დროსელის პოზიციის სენსორი ან ვაკუუმის აპარატი.
2. მანქანის ძრავა ჩერდება მოძრაობაში (ძრავის მცურავი სიჩქარე პლუს მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორთან დაკავშირებული პრობლემები) - ავარიის მიზეზები იგივეა.
3. ძრავის უხეში მუშაობა (ტროიტი). უნდა ჩატარდეს ცილინდრის შეკუმშვის გაზომვები. თუ რომელიმე მათგანს აქვს დაბალი შეკუმშვა, მაშინ სარქველი ან თავი იქვე დამწვარია. თუ გაზომვებში განსხვავება მცირეა, მაშინ სარქველებში წნევა უნდა დარეგულირდეს ან შეცვალოს შუასადებები. თუ შეკუმშვის გაზომვებმა არ აჩვენა გადახრები, მაშინ უნდა შეამოწმოთ ანთების მოდული.
4. ძრავა არ აღწევს ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურას. მიზეზი არის გაუმართავი თერმოსტატი.
5. ძრავის ხმები და შეხება. სარქვლის ცუდი განლაგება, როგორც წესი, მიზეზია. თუ ხმები გაძლიერდება გაზის პედლის დაჭერისას, უნდა მიმართოთ სპეციალისტს. პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას შემაერთებელ ღეროში ან ამწე ლილვის საკისრებში, ან ცილინდრების დგუშებში.

ხშირად ხდება, რომ VAZ-2114 ძრავის გაუმართაობა. ერთ-ერთ მათგანს მძღოლები ეძახიან, რომ "ძრავა ტროიტია". რას ნიშნავს ეს კონცეფცია? რა არის ძრავის ასეთი გაუმართაობის ნიშნები და რა არის ტრიპლეტის მიზეზები? შეიძლება ამ პრობლემის გამოსწორება?

როგორ გავიგოთ, რომ VAZ-2114 ძრავა არის ტროტი

"სამმაგი ძრავის" კონცეფცია გამოიგონეს თავად მძღოლებმა. იგი დაკავშირებულია ოთხცილინდრიანი შიდა წვის ძრავების დიზაინსა და მუშაობასთან. თუ ოთხი ცილინდრიდან ერთ-ერთი ჩავარდა, მაშინ შიდა წვის ძრავა კვლავ განაგრძობდა მუშაობას დარჩენილ სამ ცილინდრზე. მაგრამ ასეთი გაუმართაობა გამოირჩეოდა დამახასიათებელი ხმით, რომელსაც ეწოდა "ძრავის გამორთვა" - ფუნქციონირებს მხოლოდ სამ ცილინდრზე. ამ შემთხვევაში, საწვავის ნარევი უმოქმედო ცილინდრში არ დაიწვება, როგორც მოსალოდნელია, არამედ დაგროვდება.

თუ სისტემაში ასეთ უკმარისობას დროულად არ უპასუხებთ, მაშინ საწვავის ნარევი განზავდება ზეთით, შეიტანეთ კარკასში ზეთით და გააზავეთ იგი უფრო და უფრო თხელ. ამ შემთხვევაში ზეთი დაკარგავს საპოხი ფუნქციას, რაც გამოიწვევს რგოლების, ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის და მანქანის სხვა მნიშვნელოვანი ნაწილების სწრაფ ცვეთას. ცოტა მოგვიანებით, ძრავის შეკეთება მოუწევს არა მხოლოდ ნაწილობრივ, არამედ კაპიტალური რემონტი.

მსგავსი ჩავარდნები ხდება VAZ-2114-ში. მათი ამოცნობა შესაძლებელია მათი დამახასიათებელი ნიშნებით:

1. ძრავა უსაქმურ რეჟიმში ვლინდება პერიოდული კრუნჩხვით, არათანაბრად.
2. მოძრაობაში, VAZ-2114 არ იძენს საჭირო ძალას.
3. მანქანა აორთქლებულია.
4. თუ ძრავის მუშაობისას დააჭერთ გაზის პედალს, აღმოჩნდება ჩავარდნები.
5. მაყუჩიდან გამოდის არათანაბარი გამონაბოლქვი, რომელიც წყდება და თან ახლავს ამოვარდნას.

ამ ნიშნების ფონზე, რომ VAZ-2114 ძრავა არის ტროტი, მძღოლმა შეიძლება შეამჩნიოს საწვავის მოხმარების ზრდა.

შესაძლო მიზეზები

შემდეგი ნაბიჯი არის ნაპერწკლის შემოწმება ანთების სისტემაში. ეს პროცედურა ასევე მარტივია:

1. პირველი ნაბიჯი არის წვერის ამოღება მაღალი ძაბვის მავთულიდან.
2. სანამ მანქანის ძრავა მუშაობს, ცილინდრის თავიდან მავთული მიიტანეთ (მასამდე) – დადეთ „შესვენებაზე“.
3. შეამოწმეთ ნაპერწკალი მიწასა და მავთულს შორის:
   • თუ ნაპერწკალი არ არის ან ძალიან სუსტად სრიალებს, მაშინ ანთების სისტემა გაუმართავია.

მაგრამ არის ასეთი სიტუაციაც: ნაპერწკალი ძლიერია, მაგრამ მარცხი მაინც ისმის ძრავში. ეს ნიშნავს, რომ დადგა შემოწმების შემდეგი ეტაპის დრო - შეკუმშვის გაზომვა ცილინდრებში, სასურველია ერთდროულად. თუ ცილინდრი მუშაობს გამართულად, არ უნდა იყოს განსხვავება წნევის მრიცხველში (დაშვებულია მცირე გადახრები). თუ ცილინდრი გაუმართავია, შეკუმშვა არ იქნება ან ძალიან სუსტი იქნება.

ცილინდრში გაუმართაობა შეიძლება იყოს ერთ-ერთი მიზეზი:

• ცილინდრის თავის შუასადებები დახვეულია;
• გამონაბოლქვი სარქველი დამწვარია;
• დგუშის რგოლები გასკდა;
• თავად დგუში დაიწვა.

თუ ვერ მოხერხდა დამოუკიდებლად იდენტიფიცირება მიზეზი იმისა, რომ VAZ-2114 ძრავა არის ტროტი, აუცილებელია კომპიუტერული დიაგნოსტიკის გაკეთება. ეს შეიძლება გაკეთდეს ორი გზით:

1. სპეციალურ კომპიუტერის სადგამზე.
2. პორტატული სკანერის გამოყენება (მაგალითად, ASKAN).

გამოცდილი მძღოლი თავად შეძლებს გაარკვიოს VAZ-2114 ძრავის გაუმართაობა, მაგრამ თუ მას არ აქვს საკმარისი გამოცდილება, უმჯობესია დაუკავშირდეთ კვალიფიციურ სპეციალისტებს სერვის ცენტრში ამ მოდელის მანქანების მომსახურებისთვის.

ძრავის შემოწმება უმოქმედო მდგომარეობაში

თუ შეამჩნევთ, რომ VAZ-2114 ძრავა იწყებს მუშაობას უმოქმედო მდგომარეობაში, მაშინ უნდა შეამოწმოთ შემდეგი სისტემები:

1. საწვავის მიწოდების სისტემა.
2. ანთების სისტემა.
3. სარქვლის სისტემა.

პირველ შემთხვევაში, თუ გაუმართაობა არის საწვავის მიწოდების სისტემაში, მაშინ პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის საწვავის სისტემის ჩამორეცხვა, შემდეგ კი საქშენის გაწმენდა ულტრაბგერითი გამოყენებით.

მეორე შემთხვევა ეხება ანთების სისტემაში გაუმართაობას. ამიტომ, შეასრულეთ შემდეგი მოქმედებები:

• სანთლების შეცვლა;
• შეამოწმეთ ანთების კოჭის მოქმედება;
• განაახლეთ მაღალი ძაბვის სადენების ნაკრები.

მესამე შემთხვევაში, ისინი მჭიდროდ არიან ჩართული სარქველებთან, ანუ უნდა იყოს მორგებული ისე, რომ სწორად შეასრულონ თავიანთი ფუნქციები. იმ შემთხვევაში, თუ ამის გაკეთება შეუძლებელია, ძველი სარქველები უბრალოდ იცვლება ახლით.

როგორ აღვადგინოთ VAZ-2114 ძრავის მუშაობა: ექსპერტის რჩევა

პირველი რჩევა: შეამოწმეთ და შეცვალეთ ელექტრონული კონტროლის განყოფილება.

მეორე რჩევა: შეამოწმეთ და შეცვალეთ ჟანგბადის სენსორი.

მესამე რჩევა: შეამოწმეთ ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის ფუნქციონირება. ეს შეიძლება გაკეთდეს ელექტრონული კონტროლის განყოფილების გამოყენებით. ეს მოწყობილობა წარმოქმნის შეცდომას, თუ ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი გაუმართავია. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ მოგიწევთ მისი შეცვლა ახლით.

მეოთხე რჩევა: შეამოწმეთ და შეცვალეთ ანთების კოჭი.

მეხუთე რჩევა: შეამოწმეთ და შეცვალეთ ჰაერის ფილტრი.

მეექვსე რჩევა: შეამოწმეთ დროის ქამრის სწორი განლაგება.

მანქანის არჩევისას თითოეული მყიდველი უპირველეს ყოვლისა სწავლობს მისთვის პოტენციურად მიმზიდველი მოდელების ტექნიკურ მახასიათებლებს.

არ შეიძლება ითქვას, რომ VAZ 2114-ს აქვს სამაგალითო ტექნიკური მახასიათებლები, თუმცა მისი სიმძლავრე, მოხმარება და სხვა პარამეტრები საკმაოდ კარგია, თუ გავითვალისწინებთ თავად მანქანის ღირებულებას და მისი შეკეთების, გადასინჯვის ღირებულების გათვალისწინებით. ამას დაუმატეთ კარგად შემუშავებული ექსტერიერი და გექნებათ მყარი ახალგაზრდული მანქანა, რომელიც ბევრს იძლევა, მაგრამ ცოტას მოითხოვს მფლობელისგან.

ცოტა ისტორია

1980 წლიდან 1984 წლამდე პერიოდში AvtoVAZ კომპანია საკმარისად მჭიდროდ თანამშრომლობდა თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიის გიგანტთან - კომპანია Porsche-სთან.

იმ დროს ერთობლივი სამუშაოები მიმდინარეობდა VAZ 2108 მოდელზე. უკვე 1987 წლიდან 1991 წლამდე კომპანიებმა დაიწყეს მუშაობა ახალ მანქანაზე - VAZ 2110 1,5 ლიტრიანი ძრავით.

მხოლოდ ამ ორ მოდელთან დაკავშირებით დადებული თანამშრომლობის შეთანხმების მიუხედავად, სპეციალისტებმა ხელიდან არ გაუშვეს შესაძლებლობა იმუშაონ მთელ ხაზზე, რომელიც იმ დროს მუშავდებოდა. ეს ასევე ეხებოდა VAZ 2109 მოდელს, რომელიც გახდა თანამედროვე მეთოთხმეტეს მემკვიდრე.

ყველამ არ იცის გერმანულ კომპანიასთან თანამშრომლობის ეს ფაქტი, რომელიც უკვე საავტომობილო ინდუსტრიის ნიმუშად ითვლებოდა. მაგრამ სწორედ ეს იყო პლაცდარმი საიმედო და ძალიან საინტერესო შიდა მანქანების შესაქმნელად.

რუსულ-გერმანული "ცხრა" მემკვიდრის ფართომასშტაბიანი წარმოება VAZ 2114-ის პიროვნებაში 2003 წელს დაიწყო. აღსანიშნავია, რომ ჯერ 2001 წელს გამოჩნდა VAZ 2115, ხოლო 2004 წელს - VAZ 2113.

კვლევების მიხედვით, VAZ 2114 შედის რუსეთში ყველაზე გავრცელებული მოდელების სიაში.

განსხვავებები "ცხრადან"

VAZ 2114-სა და VAZ 2109-ს შორის იმდენი განსხვავება არ არის კორპუსის მხრივ. განახლებულმა მანქანამ მიიღო ახლები:

• სხეულის წინა ნაწილი;
• ლინზის ახალი ფორმა;
• ახალი კაპიუშონი;
• კიდევ ერთი რადიატორის გრილი;
• პლასტმასის გაუმჯობესებული ხარისხი ბამპერებზე;
• Სპოილერი;
• ჩამოსხმები;
• კარის რაფები.

შიგნით ბევრად მეტი ცვლილებები იყო. მაგრამ მრავალი თვალსაზრისით განსხვავება განისაზღვრება მანქანის კლასით, ანუ მისი აღჭურვილობით. VAZ 2114-ისთვის გათვალისწინებული იყო აღჭურვილობის სამი ვარიანტი - Standard, Norma და Lux.

მერე რა შეიცვალა შიგნით?

1. არის ახალი დაფა დაფაზე ზედა ხელთათმანების განყოფილების გარეშე. ლუქსის კონფიგურაციას აქვს ჩაღრმავებული ნაწილი. ქვედა ხელთათმანების განყოფილების სახურავზე არის წყვილი ჭიქის დამჭერი.
2. სტანდარტული და ძვირადღირებული მორთულობის დონეები უზრუნველყოფს ელექტრო ფანჯრების არსებობას.
3. საჭე რეგულირდება დახრის კუთხით. აღსანიშნავია, მაგრამ VAZ 2114-ის საჭე და საჭის სვეტი აღებულია ათეულიდან.
4. უსაფრთხოების ღვედის შესაკრავები ასევე აღებულია ათიდან.
5. დაფა გამოიყენება მეთხუთმეტე VAZ მოდელიდან.
6. ჭერზე განთავსებულია შიდა განათების რეგულირებადი ფანარი.
7. მაქსიმალურ კონფიგურაციაში მას აქვს სრულფასოვანი ბორტ კომპიუტერი.
8. ღუმელი უფრო ძლიერი გახდა, მაგრამ ამან გაზარდა ხმაურის დონე.

ძირითადი უპირატესობები

აშკარაა, რომ AvtoVAZ-ის მეთოთხმეტე მოდელი არც ისე მარტივია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის უბრალოდ არ აღმოჩნდებოდა ასეთი პოპულარული და მოთხოვნადი.

აქ არის რამდენიმე ყველაზე მნიშვნელოვანი სარგებელი.

1. შესანიშნავი აეროდინამიკა. ძრავების სიმძლავრისა და სხეულის აეროდინამიკური შესაძლებლობების გათვალისწინებით, ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო მოდელი, რომელიც შექმნილია მაღალსიჩქარიანი მართვისთვის. შეასრულეთ ჩიპ-ტონი ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად, ან მოაწყეთ ძრავის უფრო სერიოზული ცვლილებები და შეგიძლიათ მიიღოთ ღირსეული ცხენის ძალა. ამ შემთხვევაში, ძრავის რესურსი განსაკუთრებით არ იმოქმედებს.
2. შესანიშნავი გარეგნობა. ცხადია, VAZ 2114 გამოიყურება ბევრად უფრო საინტერესო და მიმზიდველი, ვიდრე ცხრა. ამავდროულად, მოდელი ფაქტიურად იქმნება ტიუნინგისთვის. არ არის საჭირო სიმძლავრის გაზრდა. სხეულის ორიგინალური ნაკრები - და თქვენ ხართ გზის ვარსკვლავი. მხოლოდ ყველაფერში უნდა იცოდეთ როდის უნდა შეჩერდეთ, რათა არ გადააქციოთ ნამდვილი ტუნინგი კოლმეურნეობაში.
3. ახალგაზრდული ორიენტაცია. მძღოლების ახალგაზრდა თაობას ძლივს აინტერესებდა AvtoVAZ-ის შვიდიანი, ათეული ან ექვსიანი. დიახ, იაფი იყო და ალტერნატივის უქონლობის გამო უფრო ხშირად ყიდულობდნენ. მაგრამ VAZ 2114-ის მოსვლასთან ერთად, ბევრმა გააცნობიერა, რომ საბოლოოდ გამოვიდა ლამაზი, შიდა მანქანა, რომელიც არ გამოიყურება უარესი, ვიდრე იმპორტირებული სპორტული გარეგნობის კოლეგები. ამასთან, ფასების მხრივ, მეთოთხმეტესაც ვერ გაუწიეს კონკურენცია.
4. გაუმჯობესების შესაძლებლობა. ამ დრომდე, VAZ 2114-ისთვის, მოდელის წარმოებიდან გაყვანის მიუხედავად, მრავალი ელემენტია ხელმისაწვდომი გარე და შიდა რეგულირებისთვის. სხეულის კომპლექტები, საფარები, ჩამოსხმები, სპოილერები, სავარძლები, ოპტიკა - ყველაფერი თქვენი გემოვნებით და საფულე. რაც ყველაზე საინტერესოა, მცირე თანხისთვის შეგიძლიათ მოაწყოთ ფართომასშტაბიანი გადასინჯვა სტანდარტული VAZ 2114-ის შეცვლით, აღიარების მიღმა.

Პარამეტრები

ახლა მოდით ვისაუბროთ VAZ 2114 მოდელის მთავარ პარამეტრებზე.

მოდი, ვაღიაროთ, მეთოთხმეტეს გაუმართლა მწარმოებლის პოლიტიკის გამო. ფაქტია, რომ სერიალში პირმშო იყო VAZ 2115 მოდელი, რომელიც აღმოჩნდა პირველივე ბლინების ნამცხვარი.

მეთხუთმეტე ინოვაციებისთვის დაშვებული შეცდომების საფუძველზე და ცხრას დროში გამოცდილი მახასიათებლების გამოყენებით, შესაძლებელი გახდა ავტოვაზის ისტორიაში სრული და ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მანქანის შექმნა - VAZ 2114.

რამდენად კარგია ეს მანქანა მუშაობის თვალსაზრისით, თქვენზეა დამოკიდებული. ყველას აქვს საკუთარი იდეები კარგი მანქანის შესახებ. ჩვენ შევეცადეთ დეტალურად გითხრათ რა არის VAZ 2114.

ბევრს მიაჩნია, რომ მეთოთხმეტე მოდელის დრო უკვე დასრულდა და მისი მემკვიდრე პრიორას პიროვნებაში აშკარად ადასტურებს ამას. მაგრამ მართლა ასეა? თუ ამ ორ მოდელს შევადარებთ, ნამდვილად შეძლებს თუ არა Priora წინამორბედს? ექსპერტების დიდი რაოდენობა ობიექტურად დაამტკიცებს, რომ ეს ასე არ არის.

დიახ, Priora უფრო თანამედროვე, გაუმჯობესებული მანქანაა. მაგრამ საკმარისია? ჩვენ ვფიქრობთ, რომ შიდა ავტოინდუსტრიას ბევრი აქვს სწრაფვა.

ძრავისა და ძირითადი კომპონენტების სათანადო მუშაობის უზრუნველსაყოფად მანქანებში გამოიყენება სხვადასხვა სენსორები და კონტროლერები. ისინი საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ აპარატისთვის მნიშვნელოვანი სისტემების სტატუსი. ამ სტატიაში ჩვენ გავაანალიზებთ 2114 ინჟექტორის 8 მთავარ სარქველებს, მათ ადგილმდებარეობას და დანიშნულებას.

[დამალვა]

ყველა მარეგულირებლის სია

ყველა სენსორი შიდა "ოთხში" დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში, კორპუსზე, გაყვანილობის დიაგრამებზე და ასევე გადაცემათა კოლოფზე. წარმოების დროს მანქანაზე დამონტაჟებულია თითქმის ყველა კონტროლერი, მაგრამ ზოგიერთი მათგანი შეიძლება დამატებით დამონტაჟდეს.

მოწყობილობების მთელი სია, რომლებიც VAZ 2114-შია, მოცემულია ქვემოთ:

• ძრავის სითხის წნევა;
• გამაგრილებლის ტემპერატურა;
• ანტიფრიზის დონე სისტემაში;
• საწვავის დონე გაზის ავზში;
• IAC - უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორი;
• DMRV - ჰაერის მასობრივი ნაკადი;
• სამუხრუჭე სითხის დონე სისტემაში;
• ДПДЗ - დროსელის პოზიცია;
• მოძრაობის სიჩქარე;
• DPKV - crankshaft პოზიცია;
• DPRV, ის ასევე არის ამწევის პოზიციის სენსორი ან ფაზის სენსორი;
• ლამბდა ზონდი;
• დეტონაცია;
• არათანაბარი გზის ზედაპირი;
• ჰაერის გარე ტემპერატურა (ვიდეო ივან ვასილიევიჩი).

მოწყობილობების ადგილმდებარეობა და დანიშნულება

რა სენსორები გამოიყენება VAZ 2114-ზე, ჩვენ გავარკვიეთ. მაგრამ თუ თქვენ თავად არემონტებთ თქვენს "რკინის ცხენს", მაშინ ალბათ დაგაინტერესებთ სად მდებარეობს მთავარი კონტროლერები.

სად მდებარეობს VAZ 2114 სენსორები და რა ფუნქციები სრულდება:

1. ძრავის სითხის წნევის კონტროლერი. ეს ელემენტი საშუალებას გაძლევთ გამოთვალოთ სახარჯო მასალის არასაკმარისი წნევა ელექტროსადგურში. თუ შესაბამისი ხატი იწყებს განათებას დაფაზე, ეს შეიძლება მიუთითებდეს პრობლემებსა და გაუმართაობებზე, რომლებიც გაჩნდა ძრავის მუშაობაში. იმ შემთხვევაში, თუ მოწესრიგების ინდიკატორი დიდი ხანია ჩართულია და მანქანის მფლობელი არ მიიღებს რაიმე ზომებს მისი მანქანის შესაკეთებლად, ამან შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემები. მაგალითად, თქვენ ან მოგიწევთ ელექტროსადგურის ძირითადი რემონტის გაკეთება და თუ სიტუაცია უფრო რთულია, მაშინ ის მთლიანად უნდა შეიცვალოს.
   უნდა აღინიშნოს, რომ სისუფთავეზე ინდიკატორი შეიძლება გამოჩნდეს რამდენიმე შემთხვევაში - როდესაც სისტემაში სახარჯო მასალის დონე მცირდება, ფილტრის ელემენტის ჩაკეტვისას, ზეთის ტუმბოს გაფუჭებისას, ასევე გაყვანილობის გაუმართაობის შემთხვევაში. თუ ძრავის სითხის დონე ძალიან დაეცა, მაშინ შესაძლებელია პრობლემა გაჟონვაში იყოს, ამიტომ აუცილებელია ყველა გაჟონვის ადგილის პოვნა და მათი აღმოფხვრა. შესაძლოა, ინდიკატორი მოწესრიგებულად გამოჩნდა მისი წარუმატებლობის შედეგად. მდებარეობა შეიძლება განსხვავდებოდეს ძრავის ტიპის მიხედვით. მაგალითად, 8 სარქვლის ძრავზე, კონტროლერი დამონტაჟებულია სარქვლის საფარის მარჯვნივ და ქვემოთ, ბლოკების თავში. თუ ვსაუბრობთ 16 სარქველიან ერთეულზე, მაშინ მრიცხველი მოთავსებულია ამწე ლილვის ტარების კორპუსის მარცხენა ბოლოზე. გასათვალისწინებელია, რომ რეგულატორის გაფუჭების შემთხვევაში უფრო მიზანშეწონილი იქნება მისი ახლით ჩანაცვლება.
2. კონტროლერი არის ანტიფრიზის ტემპერატურა გაგრილების სისტემაში, ამ რეგულატორს ასევე უწოდებენ ძრავის ტემპერატურის სენსორს. ეს მოწყობილობა განლაგებულია ეგრეთ წოდებული ცილინდრის თავის გამაგრილებელი ჟაკეტის შემშვებ კოლექტორზე. მოწყობილობის სიგნალის შესაბამისად, ინფორმაცია ელექტროსადგურის ტემპერატურის მდგომარეობის შესახებ ნაჩვენებია დაფაზე. მისი წყალობით, მანქანის ენთუზიასტს შეეძლება იცოდეს, თუ რა ტემპერატურაზე გაცხელდა ძრავა და ეს მონაცემები ძალზე მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ელექტროსადგური გადახურდება.
   რაც შეეხება მოწყობილობის შემოწმებას, დიაგნოსტიკა შესაძლებელია სახლში. ამისათვის თქვენ უნდა დაუკავშიროთ მულტიმეტრი მექანიზმს და გადართოთ ომმეტრის მუშაობის რეჟიმში, ხოლო თავად კონტროლერი ჩადეთ ანტიფრიზის ჭურჭელში. გარდა ამისა, კონტეინერი თბება და ტემპერატურის ცვლილების შესაბამისად, დიაგნოზირებულია წინააღმდეგობა. თუ ეს მონაცემები შეესაბამება (დეტალური ცხრილი მითითებულია მომსახურების წიგნში), მაშინ DTOZH მუშაობს.
3. ანტიფრიზის დონის მრიცხველი გაგრილების სისტემაში. როგორც სახელი გულისხმობს, ეს მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ დარჩენილი სახარჯო მასალის მოცულობა, რათა მისი ნაკლებობის შემთხვევაში მანქანის მფლობელმა შეძლოს მოცულობის დამატება. მრიცხველი დამონტაჟებულია გაფართოების ავზში მოხმარებადი სითხით და იგი აღჭურვილია ძაფით, ამიტომ იგი ხრახნიანია სამონტაჟო ადგილას, და დენი უკავშირდება მის ბოლოს.
4. სისტემაში სამუხრუჭე სითხის დონის საზომი. სახელწოდებიდან ირკვევა, თუ რატომ არის ეს საჭირო, რადგან დაბალი დონის "მუხრუჭის" მქონე მანქანის მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგიკული შედეგები. თავისთავად, ეს არის მცურავი ტიპის კონტროლერი, რომელიც დამონტაჟებულია გაფართოების ავზში სახარჯო მასალებით.
5. IAC ან უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორი. ეს ელემენტი შექმნილია უმოქმედობის სტაბილური სიჩქარის უზრუნველსაყოფად; ის საშუალებას აძლევს ჰაერს შევიდეს ენერგიის ერთეულში უმოქმედო სიჩქარით, დროსელის პოზიციის სენსორის გვერდის ავლით. თუ მოწყობილობა მარცხდება, უმოქმედობის სიჩქარე გაცურდება. ნაწილი დამონტაჟებულია პირდაპირ დროსელზე, მის დემპერის გვერდით.
6. მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი - ყველა რეგულატორიდან, ეს არის ყველაზე ძვირადღირებული მოწყობილობა ღირებულების თვალსაზრისით. ამ კონტროლერის გამოყენებით, საკონტროლო განყოფილება საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მოხმარებული ჰაერის მოცულობა, ასევე დაარეგულიროთ ჰაერისა და საწვავის თანაფარდობა აალებადი ნარევის ფორმირებისთვის. ეს უკანასკნელი შემდგომში მიეწოდება ძრავის საქშენებს. თუ დანადგარი მარცხდება, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის სიმძლავრის შემცირება, ასევე ძრავის მუშაობის პრობლემები უმოქმედო სიჩქარით. ნაწილი დამონტაჟებულია ჰაერის ფილტრის ელემენტის კორპუსზე, მიმღების კოლექტორთან ახლოს.
7. სიჩქარეები. გადაცემათა კოლოფზე დამონტაჟებული, ის საშუალებას აძლევს მძღოლს თვალყური ადევნოს ავტომობილის მოძრაობის სიჩქარეს.
8. საწვავის დონე ავზში. მცურავი ტიპის მოწყობილობა განთავსებულია "ოთხი" გაზის ავზში. თუ ის გაფუჭდა, საწვავის რაოდენობა არასწორად იქნება ნაჩვენები დაფაზე.
9. DPDZ არის ერთეული, რომელიც ფუნქციონირებს ტანდემში უმოქმედო სიჩქარის მარეგულირებელთან, მას ასევე უწოდებენ გაზის პედლის პოზიციის სენსორს. ეს ნაწილი საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ დროსელის გახსნის ხარისხი. თუ ის გაფუჭდა, ძრავა არ რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერაზე და შეიძლება თვითნებურად გაიზარდოს ძრავის სიჩქარეც. მექანიზმი მდებარეობს პირდაპირ დროსელზე.
10. DPKV შექმნილია საკონტროლო განყოფილებისა და მანქანის ძრავის სინქრონიზაციისთვის. იგი განლაგებულია გენერატორის დრაივთან ახლოს.
11. DPRV, რომელიც გამოიყენება ეტაპობრივი ინექციის დასადგენად, დამონტაჟებულია ჰაერის ფილტრის ელემენტის მხარეს, ბლოკის თავის საფარის სიახლოვეს. ამწე ლილვის პოზიციის შესაბამისად, რეგულატორი აგზავნის სიგნალს საკონტროლო განყოფილებაში, რის შედეგადაც ინექცია ხორციელდება სარქვლის გახსნამდე. საწვავი ჩაედინება ჰაერის ნაკადის პარალელურად.
12. ლამბდა ზონდი ან. რეგულატორი საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ ჟანგბადის რაოდენობა, რომელიც არის გამონაბოლქვი სისტემაში, ასევე დაარეგულიროთ აალებადი ნარევი. დამონტაჟებულია მიმღების კოლექტორში, რეზონატორის გვერდით. მოწყობილობა გადასცემს პულსს საკონტროლო მხარეს გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის კონცენტრაციის მოცულობის შესახებ.
13. დეტონაცია. მოწყობილობა აღმოაჩენს ვიბრაციას ელექტროსადგურის მუშაობაში და ავტომატურად არეგულირებს ანთების კუთხეს. "ოთხებში" ეს ნაწილი დამონტაჟებულია 2 და 3 ცილინდრებით, ვენტილატორის მხრიდან.

გაუმართაობა

რაც შეეხება ხარვეზებს, ისინი შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ჯგუფად:

1. მოწყობილობის დაზიანება. ამ შემთხვევაში პრობლემა მოგვარდება მისი შეცვლით ან შეკეთებით.
2. გატეხილი მავთული. გაუმართაობა მოგვარებულია მავთულის შეცვლით.
3. ცუდი კონტაქტი. კონტაქტი ან გაწმენდილია დაჟანგვისგან, ან იცვლება ახლით.

ვიდეო "IAC-ის შეცვლა სახლში"

დეტალური ინსტრუქციები, თუ როგორ უნდა შეცვალოთ უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერი საკუთარი ხელით, ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში (ავტორი არის არხი სანდროს ავტოფარეხში).

ძრავი VAZ 2111 1.5ლ
(ძრავი 2114 1.5)

VAZ 2114/2111 ძრავის მახასიათებლები

გამოშვების წლები - (1994 - დღემდე)
ცილინდრის ბლოკის მასალა - თუჯი
ენერგოსისტემა - ინჟექტორი
ტიპი - in-line
ცილინდრების რაოდენობა - 4
სარქველები თითო ცილინდრზე - 2
დგუშის დარტყმა - 71 მმ
ცილინდრის დიამეტრი - 82 მმ
შეკუმშვის კოეფიციენტი - 9,8
ძრავის მოცულობა 2114 - 1499 cc
ძრავის სიმძლავრე 2114 - 78 HP / 5400 rpm
ბრუნვის მომენტი - 116 Nm / 3000 rpm
საწვავი - AI93
საწვავის მოხმარება - ქალაქი 8,8 ლიტრი. | ტრეკი 5.7 ლიტრი. | შერეული 7,3 ლ / 100 კმ
ზეთის მოხმარება - 50 გ / 1000 კგ
ძრავის წონა 2114 - 127 კგ.
VAZ 2114 ძრავის გეომეტრიული ზომები (LxWxH), მმ -
ზეთი VAZ 2114 ძრავში:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
რამდენი ზეთია 2111 ძრავში: 3,5 ლიტრი.
გამოცვლისას დაასხით 3-3,2ლ.

ძრავის რესურსი 2114:
1. ქარხნის მიხედვით - 150 ათასი კმ
2. პრაქტიკაში - 250 ათას კმ-მდე

TUNING
პოტენციალი - 180+ HP
რესურსის დაკარგვის გარეშე - 120 ცხ.ძ.

ძრავა დამონტაჟდა:
ვაზ 21083
ვაზ 21093
ვაზ 21099
ვაზ 21102
ვაზ 2111
ვაზ 21122
ვაზ 2113
ვაზ 2114
ვაზ 2115

ხარვეზები და ძრავის შეკეთება 2114/2111

VAZ 2111 ძრავა, ან როგორც ხალხი მას 2114 ძრავას უწოდებს, არსებითად არის იგივე ოთხმოცდამესამე, ძირითადი განსხვავებები 2114 ძრავასა და ინჟექტორის გამოყენებას კარბურატორის ნაცვლად, მცურავი შემაერთებელი ღეროს და ოდნავ განსხვავებული. camshaft, ის ასევე 6 ცხენის ძალით უფრო ძლიერია. შესაბამისად, ამ ძრავის საფუძველზე შეიქმნა Lada-ს ყველა თანამედროვე ძრავა, როგორიცაა 124, 126 (Priora motor), 127, 114, 116, 119 (Kalina motors). შეიცვალა 1.6 ლიტრი. 8V ძრავა VAZ 21114.
VAZ 2114 1.5 ლიტრიანი ძრავა. საინექციო ხაზში 4 ცილინდრიანი ოვერჰედის ამწე ლილვით, დროის ქამარს აქვს ქამრის წამყვანი. ძრავის ნომერი 2114 დატანილია ბლოკზე თერმოსტატის ქვეშ. VAZ 2114 ძრავის რესურსი, მწარმოებლის მონაცემებით, არის 150 ათასი კმ; პრაქტიკაში, ძრავები გადის 200 ათას კმ-ზე მეტს, ნორმალური შენარჩუნებით. მაგალითად, 2114 ძრავში ზეთის შეცვლა უნდა განხორციელდეს თბილ ძრავზე ერთხელ მაინც 10-15 ათასი კმ. თუ არსებობს გაუმართაობის ნიშნები, ნათურა "შეამოწმეთ ძრავა VAZ 2114" ჩართულია, თქვენ არ უნდა დაიწყოთ და დაუყოვნებლივ გადადით დიაგნოზზე ან თავად მოძებნეთ მიზეზი.
2114 ძრავის მახასიათებელი არ იხრება, როდესაც დროთაი ქამარი იშლება.
ძრავა არ არის ნაკლოვანებების გარეშე, სარქვლის რეგულირება ჯერ კიდევ საჭიროა, გაგრილების სისტემის ნაწილები გაცვეთილია, ზეთის ფილტრი მუდმივად უნდა შეიცვალოს, ზეთი ჟონავს სარქვლის საფარის ლუქში, საწვავის ტუმბოსა და დისტრიბუტორის სენსორში, გამონაბოლქვის მსხვრევა მილების დამონტაჟება სპილენძის ნაცვლად ფოლადის თხილის გამოყენების გამო, ძველ მანქანებზე შესაძლებელია ინექციის სისტემის გაუმართაობა. 2114 ძრავის მუშაობის ტემპერატურა 95-103 გრადუსია.
ახლა უფრო დაწვრილებით ყველაზე გავრცელებულ პრობლემებზე, პირველი მათგანი: ძრავის სიჩქარე 2114 მცურავია, რა არის მიზეზი? ჩვეულებრივ ეს ხდება უმოქმედო მდგომარეობაში და ახალ მანქანებზე, თუ ეს თქვენი შემთხვევაა, გადადით დიაგნოსტიკაზე და გააკეთეთ გარანტიით, თუ არა, მაშინ მოძებნეთ პრობლემა უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორში, დროსელის პოზიციის სენსორში ან მტვერსასრუტში.
იგივე მიზეზები (+ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორთან დაკავშირებული პრობლემა) აქტუალურია, თუ 2114 ძრავა ჩერდება მოძრაობაში.
გააგრძელეთ, თქვენი 2114 ძრავა იძაბება, ძირს უთხრის თუ არათანაბრად მუშაობს? ჩვენ ვზომავთ შეკუმშვას, თუ შეკუმშვა ერთ ცილინდრში გაცილებით დაბალია - სარქველი დამწვარია, თუ გაშვება მცირეა - ვარეგულირებთ სარქველს ან პრობლემა შუასავალშია. თუ შეკუმშვა ნორმალურია, მაშინ მიზეზი არის ანთების მოდულში.
ჩვენ გავარკვიეთ, შემდეგი პოპულარული გაუმართაობა არის ის, რომ VAZ 2114 ძრავა არ თბება საჭირო სამუშაო ტემპერატურამდე. მიზეზი მარტივია - თერმოსტატი, თუ ცოტა ხნის წინ შეცვალეთ... ისევ შეცვალეთ, ჩამოვიდა. ხარისხი!
VAZ 2114 ძრავის დარტყმა და ხმაური ასევე არ არის იშვიათი. ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის დაურეგულირებელი სარქველები. მოსაწყენი მეტალის ხმა, რომელიც იზრდება გაზის პედლის დაჭერისას - ამწე ლილვის ან შემაერთებელი ღეროს საკისრების მთავარი საკისრები აკაკუნებს, გჭირდებათ მომსახურება. ცილინდრში დგუშებსაც შეუძლიათ დაკაკუნება, სერვისის გარეშე არ შეგიძლია.

VAZ 2114/2111 ძრავის ტიუნინგი

VAZ 2114 ძრავის ჩიპ-ტიუნინგი

ატმოსფერული ძრავისთვის ჩიპოვკა ​​გამოუსადეგარია, გაუმჯობესება იმდენად მცირე იქნება, რომ მისი შეგრძნება შეუძლებელია.

გაზარდეთ ძრავის სიმძლავრე VAZ 2114

განვიხილოთ 2111 8 ვ ძრავის პოტენციალი ცილინდრის თავის 16 სარქველით შეცვლის გარეშე. 103 16V ძრავა და მისი მოდიფიკაციები მოხსენიებულია ცალკე სტატიაში.
რაღაცის გასაუმჯობესებლად უმარტივესი გზაა ამწე ლილვის გამოცვლა OKB Dinamika 108-ით ან Nuzhdin 10.93-ით, გაყოფილი მექანიზმის დაყენება, ფაზების მორგება. გამომუშავებაზე მივიღებთ დაახლოებით 85 ცხ.ძ. მინიმალური ღირებულებით და ოდნავ უფრო აქტიური ძრავით. ავუშვათ ძრავს თავისუფლად ისუნთქოს, ჩავდოთ რესივერი, დროსელის სარქველი 54მმ და გამონაბოლქვი spider 4-2-1 მივიღებთ უკვე 90-95 ცხ.ძ-ს და დინამიკას პრიორას დონეზე. ამას დავამატებთ ცილინდრის თავისა და შემშვები კოლექტორის გადახედვას, მსუბუქი სარქველებს, ცილინდრის თავის დაფქვას, სიმძლავრე გადახტება 100 ან მეტ ცხ.ძ-მდე.
სიმძლავრის შემდგომი გაზრდისთვის რეკომენდებულია 2111 ძრავის მოცულობის გაზრდა 1.6 ლიტრამდე, ინსულტის 74.8 მმ-მდე გაზრდით.
გაზრდილი დიამეტრის მქონე სარქველების, მსუბუქი სარქვლის დისკების გამოყენებისას, პროგრამის დაყენებისას, მანქანა აჩვენებს 110 ან მეტ ცხენის ძალას, მაგრამ ამ კონფიგურაციაში აუცილებელია ბოროტი ლილვების შერჩევა ფართო ფაზაში და დიდი ამწე. ჩვენ მივიღებთ შესანიშნავ სპორტულ ძრავას VAZ 2114-ისთვის 120-130 ცხ.ძ. და მეტი.

კომპრესორი VAZ 2114-ისთვის

ასეთი სიმძლავრის მიღების ალტერნატიული მეთოდია კომპრესორის დაყენება 0,5 ბარი წნევით. სათანადო რეგულირებით და Nuzhdin 10.42 ან უფრო ფართო Nuzhdin 10.63 ლილვის გამოყენებით (ან მსგავსი მახასიათებლების მქონე სხვა მწარმოებლები), ძრავა გამოსცემს დაახლოებით 120 HP + \ -. კარგად ცნობილ ვიდეოში ახსნილია ყველაფერი, რაც საჭიროა პროექტის წარმატებით განხორციელებისთვის.

ყურადღება MAT (18+)

შესაძლებელია სიმძლავრის გაზრდა ტურბინის გამოყენების გარეშე 170 ცხ.ძ. და უფრო მაღალი, მაგრამ VAZ 2111 ძრავის რესურსი მკვეთრად მცირდება.
პოტენციალის საგრძნობლად გაზრდა შესაძლებელია 16-სარქველიანი ცილინდრიანი თავის დაყენებით, მიმღებით, 54მმ დემპერით და 51მმ გამონაბოლქვზე, 105-110 ცხ.ძ. ხდება რესურსის დაკარგვის გარეშე.

მბრუნავი ძრავა VAZ 2114-ისთვის

სიმძლავრის მკვეთრად გაორმაგების კარგი გზა. როტორის შესახებ ბოლოში წერიაანო.