ჯიპის ბრენდის ისტორია. JEEP SUV Jeep Wrangler ზომების ისტორია

სიტყვა "ჯიპის" წარმოშობა

სიტყვა "ჯიპის" წარმოშობა საკამათოა. ყველაზე გავრცელებული ვერსიის თანახმად, იგი წარმოიშვა აბრევიატურა GPW (Ford Motor Company- ის აბრევიატურა, ის ნიშნავს: G - მთავრობის ბრძანებას, P - მანქანას, რომლის ბორბლიანი ბაზა 80 ინჩამდეა, W - ვილისის ტიპი, რადგან მანქანა დამზადებულია Ford Motor– ის მიერ ვილისის ტექნიკური დოკუმენტაციის შესაბამისად, აშშ – ს მთავრობასთან მობილიზაციის ხელშეკრულების თანახმად, 1941 წლის 10 იანვრით).

სხვა ვერსიის თანახმად, სახელი მომდინარეობს კომიქსების პერსონაჟიდან (ევგენი ჯიპი) Fleischer Studios– დან:

სხვა ვერსია ასეთია: აშშ -ს არმიის მიერ მიღებული კლასიფიკაციის მიხედვით, "Willys MB" შედიოდა "ზოგადი დანიშნულების" მანქანების კატეგორიაში - ინგლისურად "General Purpose" - "General Perpoz" (შემოკლებით G -Pi - gp) რა ეს აბრევიატურა გაუგებრად გარდაიქმნება j-pe (jp)-ში. ასე გაჩნდა სიტყვა "ჯიპი".

ისტორია

პირველი ჯიპის მანქანის შემქმნელი არის ამერიკელი ინჟინერი კარლ პრობსტი, რომელიც 1940 წლის ივლისში ამერიკულ ბანტამის ფირმაში, ამერიკული არმიის ტენდერის ფარგლებში, ოთხბორბლიანი Bantam BRC "მეოთხე ტონა" ტევადობით Ranebout ტიპის ღია სხეული. ეს დიზაინი მოგვიანებით, ჯარის დაჟინებული მოთხოვნით, დასრულდა უფრო დიდი ფირმების Willys-Overland და Ford Motor Co. , შედეგად და მიიღო ძირითადი კონტრაქტები Jeep Willys MB და Ford GPW შეერთებული შტატების და მისი მოკავშირეების ჯარებისთვის მიწოდებაზე. მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე, წარმოებული იქნა შესაბამისად 361.4 და 277.9 ათასი ერთეული. იმავე ტიპის ამ მოდელების მნიშვნელოვანი მიწოდება განხორციელდა Lend-Lease პროგრამის ფარგლებში და სსრკ-ში, სადაც 51 ათასზე მეტი ვილი გაგზავნილი იყო აწყობილი და დაშლილი ფორმით.

არაფორმალური მეტსახელი ჯიპი იყო (ითვლება, რომ ბრენდმა მიიღო ეს სახელი Ford GPW მანქანიდან, კერძოდ სახელწოდების GP- ის აბრევიატურას პირველი ასოების ფონეტიკური კომბინაციის გამო) ამერიკელმა ჟურნალისტმა კატარინამ ფართო ტირაჟით დაიწყო. ჰილიერი 1941 წლის გაზაფხულზე, Bantam მანქანის ტესტირების შემდეგ. იგი გახდა ვილის-ოვერლენდის სავაჭრო ნიშანი 1945 წელს.

ომის დასრულების შემდეგ, ვილის ოვერლენდმა გადაწყვიტა თავისი შვილის შვილის ადაპტირება სამოქალაქო ფუნქციების შესასრულებლად. მანქანების პარტია მომზადდა. მათ უწოდეს უბრალოდ - (აბრევიატურა სამოქალაქო ჯიპი - "სამოქალაქო ჯიპი"). ეს პროტოტიპები წარმოადგენდა წარმოების მოდელის საფუძველს, რომელიც გაყიდვაში გამოვიდა 1945 წლის აგვისტოში.

გარეგნულად, მთელი „კეთილსინდისიერება“ შედგებოდა დასაკეცი უკანა კარის, საწმენდები და უკანა საფარველზე გაზის ავზის თავსახურის არსებობით.

კაპოტს, უკანა კარის და შუშის ჩარჩოს უნდა ჰქონოდა ჯიპის ლოგო. თუმცა, წარმოების ადრეულ წლებში, როდესაც კომპანია ჯერ კიდევ სასამართლო პროცესზე იმყოფებოდა ამერიკულ Bantam Car– თან Jeep– ის სახელის გამოყენების უფლების შესახებ, მანქანები უნდა გაკეთებულიყო Willys– ის ლოგოთი. მაგრამ უკვე 1950 წელს კომპანიამ უზრუნველყო ეს სახელი და 1950 წლის 13 ივნისს ჯიპი დარეგისტრირდა როგორც სასაქონლო ნიშანი.

თემა შემდგომში განვითარდა სადგურ ვაგონში, მრავალ ადგილიანი ჯიპი, რომელიც აშენდა 1951 წლიდან 1963 წლამდე. მისი საფუძველი და უკვე გარე მახასიათებლები იყო პირველი ვაგონერის პროტოტიპი.

სერიის "სამოქალაქო ჯიპებისათვის"-CJ-ჯერ კიდევ 1949 წელს დაერქვა სახელი უნივერსალური ("უნივერსალური") 2/4 კარის ვაგონერი 2.79 მეტრიანი ბორბლიანი ბაზით. შეავსო გამავლობის შესრულება. ყველა წამყვანი ავტომობილის კომბინაცია "ავტომატურთან" პირველად გამოიყენეს ინდუსტრიაში. გარდა ამისა, ვაგონერის "ტორნადო" ძრავა იყო ამერიკის ერთადერთი ოვერჰედის ამწე ძრავა.

შემდეგ წელს დაიბადა ახალი სახელი - ჩეროკი. ახალბედა შეუერთდა J სერიას, როგორც 2 კარიანი მოდელი. ამერიკის 200 წლის იუბილესთან დაკავშირებით 1976 წელს, ჯიპმა გამოუშვა "სამოქალაქო ჯიპის" მეშვიდე თაობა - CJ7. 1977 წლისთვის კომპანიამ მოამზადა 4-კარიანი ვერსია, რომელსაც თან ახლდა სტანდარტული V6. და მიუხედავად იმისა, რომ ჯიპი ჩეროკი დაბადებისთანავე უფრო მდიდრულ ვაგონერს ჰგავდა, ის მოგვიანებით აღმოჩნდა ყველაზე პოპულარული მანქანა ჯიპ მოტორსის ისტორიაში.

Jeep ბრენდის 50 წლის იუბილეს აღსანიშნავად, Chrysler– მა გამოუშვა Cherokee– ს ახალი ვერსია 190 ცხენის ძალის 4.0 ლიტრიანი PowerTechSix ძრავით. მანქანას დაარქვეს - გრანდ ჩეროკი.

მანქანის ოფიციალური პრეზენტაცია იყო 1992 წლის 7 იანვარს დეტროიტის ავტო შოუში. 1996 წლის სამოდელო წლისთვის გრანდ ჩეროკიმ მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება განიცადა ძრავაში, შასის, ელექტრონიკასა და ინტერიერში. სალონის შიგნით, ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები შევიდა დაფაზე. ყველა კონცენტრატორი და ღილაკი მდებარეობს მძღოლის უშუალო სიახლოვეს, ინტერიერის ერგონომიკა გაუმჯობესდა.

წარმატებით დაეუფლა გრანდ ჩეროკს, ჯიპის დიზაინის გუნდმა დაიკავა Wrangler - ვილის შთამომავალი, საიდანაც დაიწყო კომპანიის ისტორია. მეორე თაობის Jeep Wrangler გამოვიდა 1996 წელს.

ჯიპი არის ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი ავტომობილების ბრენდი მსოფლიოში. ზოგიერთ ენაზე, მაგალითად, რუსულ ენაზე, ბრენდის სახელი გახდა საყოფაცხოვრებო სახელი გამავლობის მანქანების დანიშვნისას. და ინგლისურად, თავდაპირველად ეს იყო საყოფაცხოვრებო სახელი.

მფლობელები და მენეჯმენტი

• 1944-1953: ვილის-ოვერლენდ მოტორსი
• 1953-1963: კორპორაცია კაიზერ-ფრეიზერი
• 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: კორსლერი კორპორაცია
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: შპს „კრაისლერი“
• 2009-დღემდე v.: შპს Chrysler Group

აქტიურობა

ჯიპი რუსეთში

მანქანის გაყიდვები

ახალი მანქანების გაყიდვები რუსეთში ოფიციალური დილერების ქსელის საშუალებით:

ჯიპი აშშ -ში

მანქანის გაყიდვები

ახალი მანქანების გაყიდვები შეერთებულ შტატებში ავტორიზებული დილერების ქსელის საშუალებით:

წარმოება

ქარხნები, სადაც იწარმოება ჯიპის მანქანები:

ჯიპის გაყიდვების გეოგრაფია

ქვეყნები, სადაც ჯიპის მანქანები ოფიციალურად იყიდება:

შემადგენლობა

• ჯიპის კომპასი
• ჯიპი გრანდ ჩეროკი
• ჯიპი ლიბერთი (რუსეთში - ჩეროკი)
• ჯიპი პატრიოტი (რუსეთში - თავისუფლება)
• ჯიპის დამრტყმელი

კონცეფციის მანქანები

იხილეთ ასევე

შენიშვნები (რედაქტირება)

1. ჯიპი, სამხედრო მანქანების ენციკლოპედიის სტატია
2. 2006 წლის რუსეთის საავტომობილო ბაზრის სტატისტიკა, autoreview.ru
3. უპრეცედენტო რეკორდი 2006 წელს უცხოური მანქანებისა და მსუბუქი კომერციული მანქანების გაყიდვების მოცულობაში - გაიყიდა 1 მილიონზე მეტი ერთეული, ავტო ბიზნესის ინფორმაცია, 2007 წლის 12 იანვარი
4. სტატისტიკა: ავტომობილების ბაზარი რუსეთში - 2007 წლის შედეგები, autoreview.ru
5. 2007 წელს რუსეთში უცხოური მანქანების და მსუბუქი კომერციული მანქანების გაყიდვების მოცულობამ შეადგინა 1,6 მილიონზე მეტი ერთეული, ავტო ბიზნესის ინფორმაცია, 2008 წლის 14 იანვარი
6. რუსეთის ავტომობილების ბაზარი: ინერცია, autoreview.ru
7. 2008 წელს უცხოური ბრენდების გაყიდვები გაიზარდა 26%-ით, ავტო ბიზნესის ინფორმაცია, 2009 წლის 14 იანვარი
8. ფხიზელი, autoreview.ru
9. 2009 წელს რუსული ავტომობილების ბაზარი განახევრდა, drive.ru, 2010 წლის 25 იანვარი
10. რუსეთში ახალი სამგზავრო მანქანების და მსუბუქი კომერციული ავტომობილების გაყიდვები შემცირდა 2009 წელს, ავტო ბიზნესის ინფორმაცია, 2010 წლის 14 იანვარი
11. რეაბილიტაცია, autoreview.ru
12. 2010 წელს, რუსეთში ახალი სამგზავრო მანქანების და მსუბუქი კომერციული მანქანების ბაზარმა აჩვენა ზრდა თორმეტიდან ცხრა თვის განმავლობაში, ავტო ბიზნესის ინფორმაცია, 2011 წლის 13 იანვარი
13. გაზეთი "ავტო გადახედვა" No3 2012 წ
14. 2012 წელს რუსეთის საავტომობილო ბაზარი სტაბილურ ზრდას ელოდება, ავტო ბიზნესის ინფორმაცია, 2012 წლის 13 იანვარი
15. Total Chrysler LLC 2007 წლის დეკემბერი გაყიდვები გაიზარდა 1 პროცენტით საცალო ვაჭრობის სიძლიერეზე; Chrysler Town & Country და Dodge Grand Caravan– ის მოთხოვნა კვლავ იზრდება, ოფიციალური პრესრელიზი ავტო არხი, 2008 წლის 3 იანვარი (ინგლ.)
16. , ოფიციალური პრესრელიზი ავტო არხი, 2009 წლის 5 იანვარი (ინგლ.)
17. Chrysler LLC ანგარიშები 2008 წლის დეკემბერი აშშ გაყიდვები, ოფიციალური პრესრელიზი media.chrysler.com, 2009 წლის 5 იანვარი

ძნელია იპოვო გონიერი ადამიანი მსოფლიოში, რომელსაც არ შეეძლო ჯიპზე საუბარი. ეს არ არის მხოლოდ მანქანა. ეს არის მთელი ეპოქა. ბრენდი ათწლეულზე მეტია ფრიალებს და მწარმოებელი რეგულარულად ავსებს მოდელის ასორტიმენტს ახალი ნიმუშებით, რომლებიც არასოდეს წყვეტს მათი მფლობელების აღფრთოვანებას.

კომპანიის შესახებ

ასე რომ, ჯიპი არის კომპანია, რომელიც ითვლება ამერიკაში ერთ -ერთი უმსხვილესი ავტოკონცერნის ფილიალში - Chrysler. მისი მთავარი მიმართულებაა გამავლობის მანქანების წარმოება. მთავარი ასამბლეის მაღაზიები მდებარეობს მიჩიგანში, ან უფრო ზუსტად, დეტროიტში.

რაც შეეხება ამ კომპანიის ისტორიას, ის ბრუნდება გასული საუკუნის შორეულ 40 -იან წლებში. ყველაფერი იმით დაიწყო, რომ ჯონ უილისმა დააარსა კომპანია სახელწოდებით Overland Automotive Division. თუმცა, დროთა განმავლობაში, სახელი შეიცვალა Willys-Overland Motor Company.

თავდაპირველად, კომპანია აწარმოებდა არმიის გამავლობის მანქანებს, რომელთაც შეუძლიათ გადალახონ ყველა სახის დაბრკოლება გზაზე და გამავლობის გზაზე. პირველი მანქანა შეიქმნა 1939 წელს. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ამ ტიპის ჯარის მანქანამ დაიწყო სახელწოდება "ჯიპი". ეს იყო შედევრი იმ დროის საავტომობილო ინდუსტრიაში.

ომის შემდეგ, კომპანიის ინჟინრებმა შექმნეს ყველგანმავალი მანქანა სამოქალაქო პირებისათვის უკვე არსებული არმიის ჯიპის საფუძველზე. უკვე 1970 წელს, კომპანია გახდა ამერიკული მოტორსის საავტომობილო კონცერნის ნაწილი და კიდევ 17 წლის შემდეგ ის გახდა კრაისლერის ნაწილი.

შემადგენლობა

ჯიპმა შექმნა მრავალი ჯიპი საცდელად და შეცდომით. ზოგადად, არსებობს ისეთი სერიები, როგორიცაა:

როგორც ხედავთ, ჯიპი არის კომპანია, რომელიც მუდმივად ვითარდება, ავსებს მოდელის ასორტიმენტს ახალი, გაუმჯობესებული, ძლიერი მანქანებით. უკეთ რომ გაიგოთ რა არის ჯიპი, ღირს უფრო ახლოს გაეცნოთ შემადგენლობას.

ჯიპი ჩეროკი

ამ ხაზის განახლებული მოდელი დებიუტი გახდა 2018 წლის დასაწყისში. ეს მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა დეტროიტის საერთაშორისო ავტო შოუში. ეს არ არის მხოლოდ ჯიპი. ეს არის პირველი მე -5 თაობის რესტავრაცია, რომელიც დაიგეგმა. შიდა მოდელის ინდექსი არის KL.

რა შეიცვალა? კომპანიის ინჟინრებმა ყურადღება გაამახვილეს ტექნიკური შევსების გაუმჯობესებაზე. ამავდროულად, პარამეტრები მნიშვნელოვნად გაფართოვდა, ასევე გაუმჯობესდა დიზაინი. ჯიპის მანქანის ამ მოდიფიკაციამ მიიღო თავის განათების ელემენტების ნაცნობი და მშვიდი განლაგება, რომელიც წარმოდგენილია რამდენიმე ვიწრო ბლოკის სახით, ოდნავ წაგრძელებული და აღჭურვილი ლენტური ოპტიკით და დღის შუქებით, რომლებიც წააგავს თავდაპირველ ცილას.

მაგრამ რადიატორის გრილი დამზადდა კლასიკურ ვერსიაში. მას აქვს მრავალი მართკუთხა ვერტიკალური ჭრა, რომელიც ჩარჩოებით არის მორთული ქრომირებული მორთვით. რაც შეეხება წინა ბამპერს, მას აქვს მარტივი ფორმები. ამ ელემენტის ქვედა ნაწილში არის ტრაპეციული ჰაერის მიმღები, წინდახედულად დაფარული პლასტიკური გრილით.

ძნელია არ შეამჩნიო სხეულის შავი ნაკრები თაღებსა და ბამპერის ზღურბლებზე. ის ასევე დამზადებულია პლასტმასისგან. ამ ელემენტის წყალობით, Jeep Cherokee ოდნავ გაიზარდა ვიზუალურად მოცულობით, რამაც მხოლოდ გააძლიერა ასეთი ჯიპის დაფიქრების შთაბეჭდილება.

ჯიპი ჩეროკი ზომები

• სიგრძე - 4.624 მ.
• სიგანე - 1.858 მ.
• სიმაღლე - 1.683 მ.
• ბორბლიანი ბაზა 2.705 მ.
• კლირენსი - 0.222 მ.
• საბარგულის მოცულობა (სავარძლების ზემოთ) - 412 ლიტრი.
• საბარგულის ტევადობა დასაკეცი ადგილებით არის 1267 ლიტრი.

სპეციფიკაციები

განახლების შემდეგ, ჯიპი ჩეროკი აღჭურვილი იყო სამი სრულიად განსხვავებული ძრავით, 9 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ოთხბორბლიანი ან წინა წამყვანი. ამ კომბინაციის წყალობით, Jeep Cherokee მანქანები შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც მრავალმხრივი. მათ შეუძლიათ დააკმაყოფილონ ავტომობილის ბევრი მოყვარულის მოთხოვნილებები.

ძირითადი ვერსიები აღჭურვილია 4 ცილინდრიანი ძრავით, მოცულობით 2360 სმ 3. აწარმოებს 180 ლიტრს. თან. 6400 rpm და 234 ნმ ბრუნვის მომენტი. მას მოყვება 2 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი დანადგარი, რომელიც აღჭურვილია სუპერ დატენვის სისტემით. აწარმოებს 270 ლიტრს. თან. 5250 rpm და 400 ნმ ბრუნვის მომენტი.

და უახლესი ვერსია არის V- ფორმის 6 ცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობაა 3239 სმ 3. ძრავას შეუძლია ჩააბაროს 271 ლიტრი. თან. 6500 rpm– ზე და 316 ნმ ბრუნვის მომენტი.

ჯიპის ბრენდის ამ წარმომადგენლის განახლებული ვერსია საზოგადოებას წარუდგინეს 2017 წელს ნიუ იორკში. ექსპერტების აზრით, ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე ძლიერი და ექსტრემალური მოდიფიკაცია. თუმცა, გარეგნულად გრანდიოზული ცვლილებები არ მომხდარა. ძნელია გამოტოვო სპორტული სამუხრუჭე კალიბრები. ისინი გაიზარდა ზომის და ასევე შეღებილი მჟავა ნათელი ფერები. ზოგადად, მანქანის გარეგნობა აღმოჩნდა აგრესიული და დინამიური, ისევე როგორც ტექნიკური შევსება.

ჯიპი გრანდ ჩეროკი ზომები

• სიგრძე - 4.822 მ.
• სიგანე - 1.943 მ.
• სიმაღლე - 1.724 მ.
• ბორბლიანი ბაზა 2.914 მ.
• კლირენსი - 0.205 მ.
• საბარგულის მოცულობა სავარძლებთან ერთად არის 457 ლიტრი.

მანქანების სპეციფიკაციები

ჯიპის შოურუმის ეს წარმომადგენელი აღჭურვილია 8 ცილინდრიანი V ფორმის ძრავით, რომლის მოცულობაა 6166 სმ 3. მანქანას შეუძლია ჩააბაროს 717 ლიტრი. ერთად., ხრახნიანი კომპრესორის IHI წყალობით, 6000 rpm. და 875 ნმ ბრუნვის მომენტი. 8 ბენდიანი ავტომატური ტრანსმისია იღებს მთელ ბრუნვას. ეს არის მთლიანი წამყვანი მოდელი, რომელსაც 2,5 ტონა წონა აქვს 100 კმ / სთ სიჩქარის დაჩქარების საშუალება მხოლოდ 3.7 წამში.

ამ ამერიკული ჯიპის დებიუტი შედგა ლოს ანჯელესში 2016 წელს. ეს არის მეორე თაობის ჯიპი. ერთ დროს, იგი ერთსა და იმავე შემადგენლობაში იყო ჩეროკი და რენეგადი. არ არის რთული კომპასის გარჩევა სხვა მოდელებისგან. მას აქვს ელეგანტური, წაგრძელებული ფარები და ელეგანტური თვალის ლაინერი. რაც შეეხება რადიატორის გრილს, ის დამზადებულია ჯიპის კლასიკურ სტილში - იგი შედგება მართკუთხა სლოტებისგან, რომელიც დაფარულია ბადეებით. მოდიფიკაციის ბუნებას ხაზს უსვამს რაფა, ბამპერი და ბორბლების თაღები.

ჯიპის კომპასის ზომები

• სიგრძე - 4.394 მ.
• სიგანე - 1,874 მ.
• სიმაღლე - 1.641 მ.
• ბორბლიანი ბაზა 2,636 მ.
• კლირენსი - 0.198 -დან 0.208 მ -მდე.
• საბარგულის მოცულობა უკანა სავარძლით არის 770 ლიტრი.
• საბარგულის ტევადობა დასაკეცი ადგილებით არის 1693 ლიტრი.

ჯიპი კომპასი ტექნიკური შევსება

ჯიპი კომპასი შეიძლება აღჭურვილი იყოს მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიით, ოთხბორბლიანი ან წინა წამყვანი. რაც შეეხება ძრავას, ის ყოველთვის ერთი და იგივეა. ეს არის ბენზინის 4 ცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეული, რომლის მოცულობაა 2360 სმ 3. ასეთი ძრავა საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ 180 ცხენის ძალა ჯიპიდან. თან. 6400 rpm და 237 ნმ ბრუნვის მომენტი.

ავტომობილის სიმძლავრის მიუხედავად, არ უნდა ელოდოთ ძალიან ბევრ დანაზოგს. ასეთი ძრავა ბევრ საწვავს მოიხმარს. იგი იღებს დაახლოებით 10.7 ლიტრ ბენზინს 100 კილომეტრზე ურბანულ პირობებში ხშირი დამუხრუჭებითა და აჩქარებით.

ჯიპის დამრტყმელი

ამ ჯიპის ხაზის წარმოშობის ქვეყანაა ამერიკა. ახალი ჯიპი ლოს -ანჯელესში ფართო საზოგადოებისთვის წარადგინეს 2017 წლის შემოდგომაზე. ეს მოდელი მეოთხე თაობას ეკუთვნის. ეს არ არის დაგეგმილი რესტავრაცია. Jeep Wrangler მნიშვნელოვნად განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან. დაუყოვნებლივ გასაოცარია მისი ნეოკლასიკური სტილი, რომელსაც აქვს ყველა წინაპირობა პირველი არმიის ჯიპი „ვილისის“.

ეს არის მრგვალი ფარები, რომლებიც აღჭურვილია ლინზების ოპტიკით, და ელეგანტური თვალის ლაინერით LED განათებით და რადიატორის გრილით, რომელიც დამზადებულია დიდი რაოდენობის სლოტების სახით. ცხაურის ქვეშ შეგიძლიათ ნახოთ დენის ბამპერი მრგვალი ნისლის ნათურებით, რომელიც მდებარეობს სპეციალურ შესვენებებში. მოკლედ, მოდელის გარეგნობას ბევრი ვიზუალური ცვლილება აქვს. სხვა ჯიპ ჯიპებთან მსგავსება მაინც იჩენს თავს.

ჯიპი ვრანგლერის ზომები

• სიგრძე - 4.237 მ.
• სიგანე - 1.875 მ.
• სიმაღლე - 1.868 მ.
• ბორბლიანი ბაზა არის 2.46 ან 3.008 მ.
• კლირენსი - 0.246 ან 0.274 მ.
• საბარგულის მოცულობა უკანა სავარძლით არის 897 ლიტრი.

Jeep Wrangler– ის ტექნიკური აღჭურვილობა

Jeep Wrangler შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორი ტიპის ძალოვანი ერთეულით, მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიით, მაგრამ მხოლოდ ყველა წამყვანი. ამ კომბინაციის წყალობით, ამ მოდელის მანქანა შეიძლება ჩაითვალოს უნივერსალურ ვარიანტად, რომელსაც შეუძლია მრავალი მძღოლის დაპყრობა.

Jeep Wrangler– ის ძირითადი კონფიგურაცია წარმოდგენილია ბენზინის ტურბოძრავიანი 4 ცილინდრიანი ძრავით, მოცულობით 1995 სმ 3. ტურბო დამტენის წყალობით, ამ ხაზის ჯიპს შეუძლია 270 ცხენის ძალის გამოძახება. თან. 5250 rpm და 400 ნმ ბრუნვის მომენტი. უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი ძრავა შესანიშნავად არის შერწყმული ავტომატური 8 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.

რაც შეეხება Jeep Wrangler– ის ბოლო ვერსიას, ის აღჭურვილია ატმოსფერული ბენზინის V ფორმის 6 ცილინდრიანი ძრავით, მოცულობით 3604 სმ 3. გადაადგილების, ისევე როგორც საწვავის მომარაგების თანამედროვე სისტემის წყალობით, ჯიპიდან 285 ლიტრის ამოღება შეიძლება. თან. 6400 rpm და 353 ნმ ბრუნვის მომენტი. საწვავის მოხმარება ამ შემთხვევაში საკმაოდ მაღალია. Jeep Wrangler მოიხმარს 13,8 ლიტრს 100 კილომეტრზე ურბანულ პირობებში ხშირი დამუხრუჭებითა და აჩქარებით. ქალაქის საზღვრებს გარეთ გზატკეცილზე გაზომილი მოგზაურობით, ეს მაჩვენებელი 10.2 ლიტრია.

2014 წელს ჟენევის საავტომობილო შოუზე გამოჩნდა Jeep Renegade. ეს იყო მისი დებიუტი. მისი განსხვავება იმაში მდგომარეობს, რომ ის აშენდა Fiat-500X– ის ბაზაზე. გარდა ამისა, მოდელისგან იქნა ნასესხები ელექტროსადგურების მოდელები. ამ მიზეზით, პირველი ჯიპი რენეგადი ამოქმედდა შეერთებული შტატების გარეთ.

უნდა აღინიშნოს, რომ ამ სიახლემ მიიღო თანამედროვე და ელეგანტური სახე. მანქანის წინა ნაწილი დამზადებულია კლასიკურ სტილში: ორი მრგვალი ფარები, შთამბეჭდავი რადიატორის გრილი ვერტიკალური სლოტებით, მრგვალი ნისლის შუქები ერთგვარი ჩაღრმავებით.

ჯიპის რენეგადის ზომები

• სიგრძე - 4.236 მ.
• სიგანე - 1.805 მ.
• სიმაღლე - 1.667 მ.
• ბორბლიანი ბაზა 2,570 მ.
• კლირენსი - 0.175 -დან 0.21 მ -მდე.
• საბარგულის მოცულობა უკანა სავარძლით არის 351 ლიტრი.

ჯიპის რენეგადის ტექნიკური მახასიათებლები

ჯიპის ძირითადი კონფიგურაცია არის ბუნებრივად ასპირაციული 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, რომლის მოცულობაა 1598 სმ 3. ასეთი სიმძლავრის ერთეულიდან შეგიძლიათ 110 ლიტრამდე გამოწუროთ. თან. 5500 rpm– ზე და 152 ნმ ბრუნვის მომენტი. ასეთ ჯიპს შეუძლია აჩქაროს 100 კმ / სთ 11.8 წამში. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, ავტომობილი ხარჯავს 7.8 ლიტრამდე საწვავს 100 კილომეტრზე ქალაქის შიგნით ხშირი დამუხრუჭებით და აჩქარებით, ხოლო დაახლოებით 5,9 ლიტრს საგარეუბნო გზატკეცილზე მოძრაობისას. ასეთი ძრავა მუშაობს 5-საფეხურიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად.

ზედა მოდიფიკაცია აღჭურვილია ბენზინის ატმოსფერული 4 ცილინდრიანი ელექტროსადგურით, რომლის მოცულობაა 2360 სმ 3. ასეთ მანქანას შეუძლია გამოიმუშაოს 184 ლიტრი. თან. 6400 rpm და 232 ნმ ბრუნვის მომენტი. ჯიპს შეუძლია 100 კმ / სთ აჩქარება 9.8 წამში. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, ეს მაჩვენებელი უფრო მაღალია, ვიდრე ძირითადი მოდიფიკაცია. ქალაქის საზღვრებში 100 კილომეტრზე იხარჯება 10,7 ლიტრამდე, ხოლო გაზომილი მოძრაობით ქალაქის საზღვრებს გარეთ - 7,6 ლიტრი.

ჯიპი არის SUV ბრენდი, რომელიც ეკუთვნის Fiat Chrysler Automobile Corporation- ს. შტაბი მდებარეობს ქალაქ ტოლედოში.

ბრენდის ისტორია იწყება 1940 -იანი წლების დასაწყისში, როდესაც აშკარა გახდა, რომ შეერთებული შტატები მონაწილეობას მიიღებდა მეორე მსოფლიო ომში. სამხედროებმა 135 ავტომწარმოებელს სთხოვეს შეიმუშაონ ყველა წამყვანი სადაზვერვო მანქანის პროტოტიპი. პირობები მკაცრი იყო: მანქანა უნდა შემუშავდეს 49 დღის განმავლობაში. ამერიკელმა ბანტამ, ვილის-ოვერლენდმა და ფორდმა უპასუხეს.

ამერიკელი ბანტამი ფინანსურ პრობლემებს განიცდიდა და საინჟინრო პერსონალის მხარდაჭერა არ შეეძლო. ასე რომ, იგი მიმართა ნიჭიერ დამოუკიდებელ დიზაინერს კარლ პრობსტს დეტროიტიდან. მან მუშაობა დაიწყო 1940 წლის 17 ივლისს. სულ რაღაც ორ დღეში, პრობსტმა მოამზადა გეგმა პროტოტიპისთვის, რომელიც ცნობილია როგორც BRC, ან Bantam Reconnaissance Car. ინჟინერი ეყრდნობოდა იმ ფაქტს, რომ მანქანის ყველა ელემენტის აწყობა შესაძლებელი იყო მზა ნაწილებიდან. მანქანა შეიკრიბა ხელით და გადაიყვანეს ჰოლიაბირდის ბანაკში მერილენდში, სამხედრო გამოცდისთვის. პროტოტიპი აკმაყოფილებდა ყველა მოთხოვნას, გარდა ძრავის ბრუნვისა.

შეიარაღებულმა ძალებმა დაამტკიცეს წარმოდგენილი პროტოტიპი, მაგრამ მიიჩნიეს, რომ ბანტამი ძალიან პატარა იყო იმდენი აღჭურვილობის შესაქმნელად, რამდენიც საჭიროა. ბანტამის გეგმები გადაეგზავნა ვილისს და ფორდს, რომლებმაც თავისუფლად შეძლეს ავტომობილის მოდიფიცირება, როგორც საჭიროდ ჩათვალეს. Ford Pygmy და Willys Quad ძალიან ჰგავდნენ BRC მანქანებს. სამივე მწარმოებლისთვის Spicer– მა მიაწოდა იგივე 4WD დრაივის კომპონენტები.

სამივე მოდელიდან ნახევარი ათასი (Bantam BRC-40, Ford GP და Willys MA) წარმოებული იყო. შემდეგ ყველა ეს მანქანა შემოწმდა ველზე. მათ სჭირდებოდათ დამუშავება წონის ოპტიმიზაციისთვის და ეს სამუშაო შეასრულა ვილისმა. ამრიგად, მან მიიღო პირველადი უფლება ჯარისთვის გამავლობის მანქანების წარმოების.

ვინაიდან სამხედროებს მოკლე დროში სჭირდებოდა დიდი რაოდენობის ავტომობილის წარმოება, ვილისს მიენიჭა არაექსკლუზიური ლიცენზია. Ford Motor გახდა მეორე მიმწოდებელი. მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე, წარმოებული იქნა შესაბამისად 361,400 და 277,900 ერთეული. Lend-Lease პროგრამის ფარგლებში, მიწოდებები განხორციელდა სსრკ-ში, სადაც გაიგზავნა ვილისის 51,000-ზე მეტი ასლი.

ამერიკელი ჟურნალისტის კატარინა ჰილიერის შეტანის შემდეგ, 1941 წლის გაზაფხულზე, მანქანებს დაარქვეს ჯიპი, რომელიც 1945 წელს გახდა სავაჭრო ნიშანი, რომელიც ეკუთვნის ვილის-ოვერლენდს.

როდესაც ომი დასრულდა, ვილის ოვერლენდმა გადაწყვიტა აეშენებინა ჯიპი სამოქალაქო პირებისთვის CJ (სამოქალაქო ჯიპი) აკრონიმით. პირველი პროტოტიპები დამზადდა მცირე პარტიაში. ისინი სამხედრო ვერსიებისგან განსხვავდებოდნენ დასაკეცი უკანა კარის, სათადარიგო ბორბლის, დიდი ფარები, უკანა საფარველის გაზის სატანკო თავსახური, საწმენდები და გაუმჯობესებული ტრანსმისია.

თავდაპირველად, კომპანიამ ვერ გამოიყენა ჯიპის ემბლემა, რადგან იყო ამერიკული ბანტამის სასამართლო პროცესები. 1950 წელს მან მოახერხა დაეცვა ბრენდის უფლება და ოფიციალურად დაარეგისტრირა იგი.

1946 წელს გამოჩნდა პირველი ფოტოსურათი, დამზადებული მთლიანად ფოლადისგან. ეს მოდელი იტევდა შვიდ მგზავრს და მიაღწია მაქსიმალურ სიჩქარეს 105 კმ / სთ. თავდაპირველად, იგი აღჭურვილი იყო ორბორბლიანი ძრავით, შემდეგ ოთხივე.

ჯიპი CJ-2A (1945-1949)

1949 წელს გამოჩნდება ვილის ჯიპსტერი - ღია სპორტული მანქანა ფარდებით, გვერდითი ფანჯრების ნაცვლად. მას შემდეგ, რაც მოდელი ჩაფიქრებული იყო დასასვენებლად, მას არ დაუყენებია ოთხი წამყვანი. კოლექციონერებს ის დღემდე ძალიან დიდ პატივს სცემს.

იმავე წელს გაიყიდა პირველი ჯიპის ბრენდის პიკაპი. ის იყო მრავალმხრივი ასისტენტი სხვადასხვა სფეროში, მაგრამ ის განსაკუთრებით მოეწონა ფერმერებს.

1953 წელს კაიზერ-ფრაიზერმა შეიძინა ვილისი, ხოლო 1963 წელს მას დაარქვეს კაისერ ჯიპი. 1969 წლიდან, ბრენდი შედიოდა ამერიკული Motors Co კონცერნის შემადგენლობაში, რომელიც 1987 წელს გახდა Chrysler– ის საკუთრება.

1953 წელს გამოჩნდა CJ-3B მოდელი. იგი გამოირჩეოდა იმით, რომ სხეულს პირველად არ ჰგავდა სამხედრო ცვლილებები. გარდა ამისა, მანქანამ მიიღო დიდი ცხაური და ოთხცილინდრიანი Hurricane F-Head ძრავა. ის არ განსხვავდებოდა ორიგინალური Go Devil ძრავისგან მოცულობით, მაგრამ უფრო კომფორტული იყო. მოდელი იწარმოებოდა 1968 წლამდე, მთელი დროის განმავლობაში წარმოებული იყო 155,494 ერთეული. ეს მანქანა ლიცენზიით შეიკრიბა იაპონიაში (Mitsubishi Motors) და ინდოეთში (Mahindra). Mitsubishi Jeep J55– ის წარმოება შეწყდა მხოლოდ 1998 წელს.

1954 წელს შედგა Jeep CJ -5– ის დებიუტი, რომელიც შექმნა ახალმა მფლობელმა - კაიზერმა. იმისდა მიუხედავად, რომ მისი გამოშვება უნდა ყოფილიყო CJ-3B– ის შეკრების დასრულების ნიშანი, ორივე ეს მოდელი გარკვეული დროის განმავლობაში პარალელურად იწარმოებოდა. CJ-5 განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან უფრო მშვიდი დიზაინით და მომრგვალებული ხაზებით. გაიზარდა მანძილი ღერძებს შორის, შემცირდა მანქანის საერთო სიგრძე და სიგანე. CJ-5 იდეალურად ითვლებოდა რთული რელიეფისათვის.

ჯიპი CJ-5 (1954-1983)

1960 -იან წლებში ჩამოყალიბდა ჯიპების ბაზარი, რის გამოც ეს ეპოქა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო ჯიპისთვის. 1962 წელს გაშვებული Wagoneer რჩება ერთ -ერთ ყველაზე რევოლუციურ მანქანად. ყველა თანამედროვე უნივერსალური სპორტული მანქანა აგებულია მის საფუძველზე. ეს იყო ასევე პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი ძრავით და ოვერჰედის კამერით. სხვა ინოვაციები მოიცავს პირველ ავტომატურ გადაცემას მთლიანი წამყვანი ავტომობილით წინა ბორბლებზე დამოუკიდებელი შეჩერებით. 1963 წელს მოდელმა მიიღო ახალი 250 ცხენის ძალის V6 "Vigiliante" ელექტროსადგური. 1965 წელს დაიწყო სუპერ ვაგონერის წარმოება.

60-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა ახალი რვაცილინდრიანი Dontles ძრავა. ისინი აღჭურვილი იყო J სერიით, რომელშიც შედიოდა ვაგონერი და სუპერ ვაგონერი.

70 -იანი წლების დასაწყისში, ახალმა მფლობელმა - ამერიკულმა საავტომობილო კორპორაციამ - შესთავაზა უზარმაზარი V6 ძრავა ერთი ამწევით Jeep Wagoneer– ისთვის. V8 ძრავა იყო სურვილისამებრ ხელმისაწვდომი.

1973 წელს Wagoneer– ს შესთავაზეს ახალი Quadro Track გადაცემათა კოლოფი ავტომატური მუდმივი ძრავის სისტემით და შეზღუდული მოცურების დიფერენციალით.

1974 წელს ჩნდება ლეგენდარული ჩეროკი ორი კარით. 1977 წელს ოთხკარიანი ვერსია დაემატა შემადგენლობას. ეს მანქანა გამოირჩეოდა თავისი ელეგანტური სპორტული გარეგნობით. ის იყო ის, ვინც მოგვიანებით გახდა ყველაზე პოპულარული ბრენდის წარმომადგენელი მთელს მსოფლიოში.

ჯიპი ჩეროკი (1974-1983)

1976 წელს შეერთებულმა შტატებმა აღნიშნა 200 წლის იუბილე, ხოლო ჯიპის ბრენდმა აღნიშნა 35 წლის იუბილე. CJ- ის მეშვიდე თაობა გამოდის წელს. CJ-7– მა მიიღო პლასტიკური სახურავი და ფოლადის კარები. ბორბლიანი ბაზა იყო 2.37 მეტრი.

1978 წელს შემოვიდა შეზღუდული გამოცემა Wagoneer Limited, რომელმაც მიიღო ტყავის ინტერიერი, რადიო და ქრომირებული მორთვა.

1984 წელს ბაზარზე შემოდის ოთხივე წამყვანი ჯიპი Cherokee XJ და Wagoneer Sport Wagon. ეს იყო კომპაქტური და მძლავრი მანქანები, ორი ან ოთხი კარით და ერთი ცალი კორპუსით, ტრადიციული ჩარჩოსა და შასის დიზაინის ნაცვლად. ეს მანქანები ძალიან პოპულარული გახდა და დაჯილდოვდა "წლის მანქანით".

1984 წელს გამოჩნდა Wrangler, რომელიც გახდა CJ ოჯახის მემკვიდრე. მას ახასიათებდა ახალი დიზაინი უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზით, რაც მას უფრო კომფორტულს ხდიდა. მოდელი აღჭურვილი იყო AMC ხაზოვანი ბენზინის ძრავებით: ოთხცილინდრიანი 150 2.5 ლ და ექვსცილინდრიანი 242 4.0 ლ.

იმავე წელს, CJ-8– ის დებიუტი მცირე ზომის პიკაპის მანქანაზე, რომელიც დაფუძნებულია CJ– ს შასაზე. უკანა გრძელი გადახურვის წყალობით, ავტომობილის სატვირთო პლატფორმა უჩვეულოდ დიდი იყო.

1988 წელს დაიწყო კომანჩეს პიკაპის გაყიდვები, ტრადიციული გლადიატორისა და ჰონჩოს მსგავსი. მან მიიღო ლეგენდარული ჯიპის ყველა წამყვანი და Comanche Sport Truck მოდიფიკაცია მცირე სატვირთო პლატფორმით, ასევე Comanche Chief დიდი პლატფორმით.

1992 წელს, დეტროიტის ავტო შოუზე წარმოდგენილია გრანდ ჩეროკი, ლეგენდარული მანქანა, რომელმაც დაიპყრო მთელი მსოფლიო. აშენდა ახალი მაღალტექნოლოგიური ქარხანა მის ასაწყობად. მანქანამ მიიღო სრულიად ახალი წამყვანი სისტემა Quadra-Trac, ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ელექტრო შუშები, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ოთხივე ბორბალზე, ცენტრალური საკეტი, საკრუიზო კონტროლი და ტყავის საჭე.

ჯიპი გრანდ ჩეროკი (1992)

1998 წელს გამოვიდა პრემიუმ Grand Cherokee Limited, "მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ჯიპი", ავტომწარმოებლის თანახმად. იგი აღჭურვილი იყო 5.9 ლიტრიანი V8 ძრავით, 245 ცხენის ძალით და ასევე მიიღო უნიკალური ცხაური.

2006 წელს დაინერგა Jeep Commander, პირველი შვიდი ადგილიანი ჯიპი, რომელიც აშენდა გრანდ ჩეროკის პლატფორმაზე. მან მიიღო ახალი გადაცემა Quadra-Drive II, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ბრუნვის 100% -მდე გადარიცხოთ ნებისმიერ ბორბალზე. იმავე წელს დებიუტი კომპასი - ბრენდის პირველი მანქანა წინა წამყვანი პლატფორმით, ასევე დამოუკიდებელი წინა და უკანა შეჩერება. გამოდის Grand Cherokee SRT8, რომელიც 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარდება 5 წამზე ნაკლებ დროში.

Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)

ბრენდის ოფიციალური გამოჩენა რუსეთში მოხდა 2007 წელს, როდესაც შეიქმნა Chrysler RUS კომპანია. ჯიპმა მაშინვე მოიპოვა რუსების სიმპათია მისი პრაქტიკულობისა და საიმედოობის გამო. ბრენდის გაყიდვები ყოველწლიურად იზრდებოდა და Grand Cherokee რჩება ყველაზე პოპულარულ მოდელად.

ახლა ჯიპს აქვს ოთხი ავტომწარმოებელი შეერთებულ შტატებში და იყიდება ყველა კონტინენტზე. ბრენდი დღეს, ისევე როგორც მისი გზის დასაწყისში, კვლავ პოპულარულია დეველოპერების ინოვაციური მიდგომისა და დროში გამოცდილი საიმედოობის გამო.

ჯიპი არის ერთ -ერთი ყველაზე ლეგენდარული ბრენდი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, რომელიც აღფრთოვანებულია სამხედრო გამარჯვებებითა და დიდი ხნის წარმატებული ყოფნით მსოფლიოს ბაზრებზე. აქამდე კამათი არ ჩერდება, ვინ უნდა ჩაითვალოს ჯიპის წინაპრად - ვილის -ოვერლენდი თუ ამერიკული Bantam Car Co? ჩვენ არ ვიქნებით რაიმე მხარეს, მაგრამ ვიხელმძღვანელოთ ფაქტებით, ჩვენ გავყვებით ცნობილი ჯიპის მარკის გზას, რომელიც იწყება 1940 წლის საეტაპო სამხედრო ორდენით მრავალფუნქციური მანქანის შემუშავებისთვის.

მას შემდეგ ბრენდმა შეიცვალა ოთხი მფლობელი და კვლავ ყვავის. 40-იანი წლების დასაწყისამდე არსებობდა მხოლოდ სატვირთო მანქანები ყველა წამყვანი მანქანით, ისევე როგორც ჩვეულებრივი მანქანების რამდენიმე და არა მთლიანად სიცოცხლისუნარიანი მოდიფიკაცია. სამხედროებს რაღაც განსაკუთრებული სჭირდებოდათ. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამ დაისვა კითხვა მსუბუქი და უპრეტენზიო ყველა წამყვანი მრავალფუნქციური გადამზიდველის საჭიროების შესახებ. კომპანიებმა Bantam და Willys-Overland, გააცნობიერეს სამხედრო საჭიროებები, დამოუკიდებლად დაიწყეს მუშაობა ასეთ მანქანებზე ჯერ კიდევ 1939 წელს.

დაარსდა 1902 წელს ოვერლენდის მიერ, იგი შეიწოვება 1907 წელს ვილისის მიერ. ასე ჩამოყალიბდა ვილის ოვერლენდი, რომელიც 1920 -იან წლებში იყო ერთ -ერთი ხუთი უმსხვილესი ამერიკული ავტომწარმოებელი. პატარა კომპანია Bantam გამოჩნდა 1930 წელს და, როგორც ამბობენ, ზეციდან არ იყო საკმარისი ვარსკვლავები.

ათწლეულის განმავლობაში, წარმოების მოცულობა უფრო მოკრძალებული დარჩა. 1939 წლის სექტემბერში, ბანტამ მიაწოდა სამი მსუბუქი საპატრულო მანქანის პროტოტიპი ჯარის გამოცდისთვის. მაგრამ მათი დიზაინი აშკარად შეუსაბამო იყო სამხედროებისთვის.

1939 წლის ბოლოსთვის, ვილიის ხმელეთიდან არმიის მანქანის დოკუმენტაციის პაკეტი განსახილველად გადაეცა სამხედრო ხელისუფლებას. და 1940 წლის მარტში, გაშვებული ნიმუში მზად იყო. და ეს მანქანა არ ჯდებოდა სამხედროებს და პროექტი უკან გადაეგზავნათ გადასინჯვისთვის.

ამრიგად, ფრენისას არ მიუღია სასურველი შედეგი, პენტაგონი იძულებული გახდა 1940 წლის ივნისში გამოეცხადებინა ღია კონკურსი მრავალ დანიშნულების ჯარის მანქანის საუკეთესო დიზაინისთვის. თავიდან 135 კომპანიამ გამოთქვა კონკურსში მონაწილეობის სურვილი. თუმცა, უკიდურესად მკაცრმა პირობებმა, როგორც დროის, ისე ტექნიკური მონაცემების თვალსაზრისით, აიძულა კომპანიების უმეტესობა დაეტოვებინა საწარმო.

არა მხოლოდ ტექნიკური დოკუმენტაცია უნდა წარედგინა კომისიას 49 დღის შემდეგ, და კიდევ 75 დღის შემდეგ - სამოცდაათი პროტოტიპი ტესტირებისთვის, ასევე ტექნიკური პირობები უბრალოდ დრაკონული იყო: ყველა წამყვანი მსუბუქი სატვირთო მანქანა, რომლის წმინდა წონაა 590 კგ, ტევადობა 250 კგ დამატებით 272 კგ (სამი ადამიანი და აღჭურვილობა), სიჩქარე - 88 კმ / სთ, დაბალი სტაბილური სიჩქარე - 5 კმ / სთ, ძრავის სიმძლავრე არანაკლებ 45 ცხენის ძალა, ფორდის სიღრმე - 457 მმ, ფერდობის გადალახვა - 45 გრადუსი, გვერდითი სტაბილურობა ფერდობზე - 35 გრადუსი. გარდა ამისა, მანქანას უნდა შეეძლოს მსუბუქი ქვემეხის გაყვანა.

დეველოპერებისთვის მთავარი "დაბრკოლება" იყო მასა. შეუძლებელი ჩანდა რაიმე საიმედო და გამძლე გამავლობის ავტომობილის გაკეთება საჭირო 590 კგ მასით. მიუხედავად ამისა, ფირმები Bantam, Willys Overland და Ford შეუერთდნენ მუშაობას.

დანიშნულ დროს 1940 წლის 22 ივლისს, მხოლოდ ორმა ფირმამ შეძლო ტექნიკური დოკუმენტაციის წარდგენა - Bantam და Willys. დეტალური განხილვის შემდეგ, სამხედრო ხელმძღვანელობამ უპირატესობა მიანიჭა ბანტამის მიერ მომზადებულ ტექნიკურ დოკუმენტაციას.

მაგრამ ნაადრევი იყო რაიმე დასკვნის გამოტანა, საჭირო იყო ყველა განმცხადებლის პროტოტიპების გამოცდა. მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლებოდა საბოლოო გადაწყვეტილების მიღება. კარლ პრობსტი იყო მანქანის ხელმძღვანელი ბანტამში, ხოლო დელმარ ბერნი რუს იყო ვილისს. მუშაობა გაჩაღდა, ზოგჯერ დიზაინერები, ინჟინრები და მუშები არ ტოვებდნენ თავიანთ ადგილებს საათის განმავლობაში.

პროტოტიპი Bantam BRC 40 მზად იყო 23 სექტემბერს. სამკვირიანი მანქანის ტესტირება კარგად წარიმართა, მაგრამ სამხედრო ხელისუფლებამ გადაწყვიტა დაელოდა ვილისისა და ფორდის პროტოტიპებს. 11 ნოემბერს კომისიებს გადაეცა Willys Quad და მხოლოდ 24 ნოემბერს, Ford GP Pygmy. ყველა პროტოტიპი საოცრად მსგავსი იყო. ბანტამი ძალებით ოდნავ ჩამორჩებოდა მეტოქეებს, ფორდი აღმოჩნდა ყველაზე მსუბუქი, მაგრამ დაიკარგა ჯვარედინი შესაძლებლობებითა და სიძლიერით და ვილისი აღმოჩნდა ყველაზე ძლიერი და საიმედო.

ყოვლისმომცველი ტესტების, დიზაინის სუსტი წერტილების გამოვლენისა და აღმოფხვრის შემდეგ, გადაწყდა მანქანების მაქსიმალურად გაერთიანება და სამივე ქარხანაში მათი წარმოების დადგენა. კონკურსის გამოცხადებიდან მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ, 1941 წლის ივნისში, მანქანებმა დაიწყეს ასამბლეის ხაზის გადმოწევა. ყველაზე ერთიანი ვილისის MA, Bantam BRC და Ford GP დაუყოვნებლივ შევიდნენ ჯარებში, მათ შორის სსრკ-სა და ინგლისში Lend-Lease.

საერთო ჯამში, ამ მანქანებიდან 639,245 იყო წარმოებული მეორე მსოფლიო ომის დროს. აქედან, ფორდმა შეადგინა 232 ათასი, ხოლო Bantam– მა კიდევ უფრო ნაკლები - მხოლოდ 2675 მანქანა. Bantam– ის მოკრძალებულმა წარმოების შესაძლებლობებმა ხელი შეუშალა Bantam– ს გაზარდოს ჯარისთვის საჭირო მანქანების წარმოება და, საბოლოოდ, კომპანია იძულებული გახდა საერთოდ შეეზღუდა წარმოება, მიატოვა ბრძანება ვილისის სასარგებლოდ.

1941 წლის ოქტომბერში ვილისმა დაიწყო ავტომობილის განახლებული ვერსიის წარმოება, რომელმაც მიიღო MB ინდექსი. სწორედ ეს მოდელი გადმოვიდა ტოლედოს ქარხნის შეკრების ხაზიდან 1945 წლამდე.

ომის წლებში სსრკ -ს გადაეცა 50500 ასლი Willys MB და Ford GP. Willys MB არის პატარა ღია ჩარჩოთი ყველა წამყვანი მანქანა კარების გარეშე, მთლიანი მასით 1270 კგ. მისი ზომები; სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე (ჩარდახზე) - 3305/1498/1752 მმ, ბაზა - 2036 მმ, კლირენსი - 222 მმ. ძრავა - 4 ცილინდრიანი 2.2 ლ, 60 ცხ. გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური 3 სიჩქარიანი დიაპაზონი. მაქსიმალური სიჩქარეა 104 კმ / სთ.

ბორბლის შეჩერება - გაზაფხული, მარტივი და გამძლე. ხიდების წინა და უკანა უწყვეტი სხივები. 16 დიუმიანი ფოლადის ბორბლები Goodyear საბურავებით. (სხვათა შორის, წლების განმავლობაში, მანქანის ზოგიერთი ნამდვილი ტექნიკური დეტალის დადგენა უფრო რთულდება.

სხვადასხვა წყარო მუშაობს სხვადასხვა სახის მონაცემებით. ხშირად ხდება შეუსაბამობები. ამ სტრიქონების ავტორს არაერთხელ შეხვდა მანქანის აღწერა, რომელიც ერთმანეთისგან განსხვავდება, მაგალითად, ზომები, წონა და ა. აქ გამოიყენება ამერიკული AWD კატალოგის მონაცემები).

მსუბუქი, მანევრირებადი და საკმაოდ დინამიური მანქანა ხშირად უშუალოდ მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში. ტყვიამფრქვევი იყო დამონტაჟებული ზოგიერთ მანქანაზე, აღმოჩნდა ერთგვარი ვაგონი. ასეთი სატრანსპორტო საშუალების ეკიპაჟს, რომელიც ჩვეულებრივ სამი ადამიანისგან შედგებოდა, შეეძლო ურთულესი საბრძოლო მისიების შესრულება.

ავტომობილის სრული ნაკრები მოიცავდა: ნიჩბს, ცულს, საწვავის დამატებით საყრდენს, სპეციალურ შუქნიშანს, რომელიც შუქის ვიწრო სხივს აძლევდა, ჰაერიდან თითქმის უხილავს. უკვე იმ დროს იყო ლეგენდები ჯიპების შესახებ. პოპულარული იყო წინა ხაზის ჯარისკაცების მომხიბლავი ისტორიები მანქანებზე, რომლებმაც ფაქტიურად გადაარჩინეს მათი სიცოცხლე, გამოიყვანეს ისინი ყველაზე სასოწარკვეთილი სიტუაციიდან, პოპულარული იყო.

მართლაც, აპარატის შემქმნელები "ადგილზე მოხვდნენ". მანქანა აღმოჩნდა სრულყოფილად ადაპტირებული სამხედრო პირობებისთვის. საიმედო და უპრეტენზიო უილისი ძნელი იყო იმ ტექნიკურ მდგომარეობამდე მიყვანა, რომელშიც იგი უარს იტყოდა გადაადგილებაზე, და ჩარჩენილი მანქანა, მისი დაბალი წონის გამო, უმეტეს შემთხვევაში, ადვილად ამოიღებოდა ტალახიდან.

სხვათა შორის, სსრკ-ში 1943 წელს ასევე დაიწყო მთლიანი წამყვანი ავტომობილის წარმოება GAZ-67, რომელიც შეიქმნა ვილისისა და ბანტამის იმიჯით და მსგავსებით, მაგრამ შიდა ერთეულებითა და კომპონენტებით. მსგავსი განზომილებებით, მანქანა აღმოჩნდა უფრო მძიმე ვიდრე ამერიკელი კოლეგები, ხოლო ძრავი 3.3 ლიტრიანი სიმძლავრით გამოიმუშავებდა მხოლოდ 54 ცხ. ამიტომ, დინამიკა უფრო მოკრძალებული იყო, ვიდრე "ამერიკელების" - 90 კმ / სთ.

მიუხედავად იმისა, რომ, ზოგადად, მანქანა აღმოჩნდა საკმაოდ ძლიერი და საიმედო და შეეძლო კონკურენცია გაუწია "ჯიპს". ომის წლებში GAZ-67 გამოვიდა მხოლოდ 5 ათასზე მეტი ასლის ოდენობით. გასაკვირი არ არის, რომ სწორედ ვილისი დარჩა მეხსიერებაში, როგორც მეორე მსოფლიო ომის დროს ჯარში გამოყენებული ყველაზე გავრცელებული სამგზავრო მანქანა.

ჩვენს ქვეყანაში ამერიკულ მანქანებს უბრალოდ და აურზაურის გარეშე ეძახდნენ - "wilis". სახლში, მათ თავდაპირველად უწოდეს GP (ზოგადი დანიშნულება - ზოგადი დანიშნულების მანქანა). შემდეგ GP გარდაიქმნა სიტყვა "ჯიპი" (ჯიპი).

შემდგომში, ვილისის კომპანიამ ოფიციალურად მიანიჭა ეს სიტყვა სასაქონლო ნიშანს. სახელი გახდა საყოველთაო სახელი და მას შემდეგ არა მხოლოდ ამ ბრენდის მანქანებს უწოდებენ "ჯიპებს", არამედ ყველა გამავლობის მანქანას, თუმცა ეს არ არის მთლად სწორი. მაგრამ ჩვევა ჩვევაა. უკვე 60 წელია, ჯიპმა განაგრძო ტრიუმფალური მსვლელობა პლანეტაზე.

ახლა ის ნამდვილად საერთაშორისო მანქანაა. მსოფლიოს თითქმის ყველა არმიას აქვს ან შეიარაღებული იყო ეს უპრეტენზიო მანქანები. დღეს, როდესაც საავტომობილო ინდუსტრიაზეა საუბარი, ტერმინი "მსოფლიო მანქანა" ხშირად გამოიყენება. ეს ეხება მასის მანქანას, რომელიც წარმოებულია მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში და ადაპტირებულია მომხმარებელთა საჭიროებებზე უმეტეს ქვეყნებში. ასე რომ, პირველი მსოფლიო მანქანა სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს ჯიპად. ალბათ, აქამდე, ერთზე მეტმა მანქანამ არ მოიცვა იმ ქვეყნების რეკორდული რაოდენობა, სადაც ჯიპი სხვადასხვა დროს იწარმოებოდა და აწყობილი იყო.

ჯიპის ზოგიერთი მოდელი, აშშ -ს გარდა, ასევე ლიცენზირებული იყო შემდეგ ქვეყნებში: ავსტრალია, ბანგლადეში, ეგვიპტე, ინდონეზია, ისრაელი, ირანი, არაბთა გაერთიანებული საამიროები, იაპონია, რუსეთი (აწყობილი ყუთებში მოთავსებული მანქანის ნაკრებიდან), სამხრეთ კორეა, მაროკო, პაკისტანი, ფილიპინები, პორტუგალია, ესპანეთი, შრი -ლანკა, ტაივანი, ტაილანდი, მექსიკა, ვენესუელა, ავსტრია, საფრანგეთი, არგენტინა, ბრაზილია, კოლუმბია, ინდოეთი, ჩინეთი. ყველამ იცის ჯიპი: გარუჯული ლათინური ამერიკა და "ახალი რუსი" და ღარიბი გლეხი ზოგიერთი ნიგერიიდან.

ჰოლივუდმა მნიშვნელოვანი როლი შეასრულა ბრენდის პოპულარიზაციაში. კინოს დიდი ნაწილის წყალობით, ჯიპი გახდა ხატოვანი მანქანა შეერთებულ შტატებში და ბევრ სხვა ქვეყანაში. სამხედრო კონფლიქტების შესახებ არცერთი ფილმი არ არის სრულყოფილი ჯიპის გარეშე, არ აქვს მნიშვნელობა სად ვითარდება მოვლენები: აზიაში, აფრიკაში ან ამერიკაში. და რამდენი საინტერესო სამოქმედო ფილმი, სათავგადასავლო ფილმი, სადაც ერთ -ერთ როლს ასრულებს მსუბუქი მეტალის ვაგონი სახელწოდებით ჯიპი. რომანტიკა, თავგადასავლების სული უცვლელად ახლავს ღია, უბრალო გარეგნობის ჯიპს.

გავიდა წლები, მოდელებმა შეცვალეს ერთმანეთი, შეინარჩუნეს იმ პირველი ვილის თვისებები. მაგრამ ჯიპი მაინც ყველაზე პოპულარული მანქანის ფილმის გმირია. რაც შეეხება თავად ჯიპის ბრენდს, ის გადავიდა კომპანიიდან კომპანიაში, საკმაოდ წარმატებით გადარჩა დღემდე.

1953 წელს ჯიპის ბრენდი აიღო ახლადშექმნილმა Kaiser-Jeep Corp. და ვილის ოვერლენდმა არსებობა შეწყვიტა. 1970 წელს ჯიპის განყოფილება შეიძინა სხვა კომპანიამ, American Motors Corp.- მა, რის გამოც კაიზერის ფირმა დავიწყებას მიეცა. და 1986 წელს, სიდიდით მესამე ამერიკულმა ავტომწარმოებელმა Chrysler– მა დაიკავა American Motors, შეინარჩუნა მხოლოდ ჯიპის ბრენდი.

1998 წლის Chrysler- ის და Daimler-Benz- ის შერწყმის შემდეგ, ჯიპის ბრენდი ახლადშექმნილი ავტო გიგანტის DaimlerChrysler- ის ნაწილია. ჯიპი თავდაჯერებულად უყურებს მომავალს, არცერთი ავტომწარმოებელი არასოდეს დათმობს ასეთ ცნობილ და დამსახურებულ ბრენდს.

დეპარტამენტის დიზაინერები უფრო და უფრო თანამედროვე და ტექნიკურად ძალიან მოწინავე გამავლობის მანქანებს ავითარებენ. ახლა ემზადება ახალი კომპაქტური მოდელის დებიუტი. მაგრამ ეს სხვა ამბავია.

ოფიციალური საიტი: www.jeep.com
შტაბი: აშშ

ჯიპი, ამერიკული კონცერნის Chrysler- ის განყოფილება, რომელიც სპეციალიზირებულია ჯიპის ბრენდის გამავლობის მანქანების წარმოებაში. მისი სათაო ოფისი დეტროიტშია, მიჩიგანში.

არტურ ჰერინგტონი, ამერიკელი ინჟინერი და მრეწველი, ითვლება ჯიპის მანქანების შემქმნელად.

პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ, ის მუშაობდა საფრანგეთში, სადაც განიხილებოდა გამავლობის მანქანების შექმნის პრობლემა. ჩაატარა ექსპერიმენტები ოთხ და ექვს ბორბლიან სატვირთო მანქანებზე, ინდიანაპოლისის, ინდიანა, მარმონის საავტომობილო კომპანიასთან პარტნიორობით. მის მიერ შექმნილ მანქანას დაარქვეს "ჯიპი" (ინგლისური აბრევიატურა GP - ფონეტიკური თარგმანი ჯიპი, რაც ნიშნავს ზოგად დანიშნულებას - ზოგად დანიშნულებას).

1940 წელი - ამერიკულმა ფირმამ ვილიმმა ნამდვილი სახელი მიანიჭა ჯიპს. ეს არის ომის დროს მოდელი - ჯარის ჯიპი - რაც ვილისს ხდის ერთ -ერთ დიდ ავტომობილების კომპანიად. სხვა 135 ამერიკულ ფირმას შორის, კომპანია მონაწილეობდა კონკურსში ამერიკული არმიისთვის სადაზვერვო ყოვლისმომცველი მანქანის შესაქმნელად. არჩევანი დაეცა Willys და Ford ყველგანმავალი მანქანების ვარიანტებზე. თითოეულმა ფირმამ მიიღო შეკვეთა 1,500 მანქანაზე, რომელთა მიწოდება დაიწყო 1941 წლის დასაწყისში.

1941 - აშშ -ს მთავრობამ გადაწყვიტა შეენარჩუნებინა მხოლოდ Willys MA მოდელი, მაგრამ ის მოდერნიზებულ იქნა გამოცდის შედეგების გათვალისწინებით და სხვადასხვა კომპანიებს შორის გაერთიანების აუცილებლობის გათვალისწინებით.

1942 - დაიწყო Willys MB და Ford GPW მანქანების მასობრივი წარმოება. ორი ფირმის მანქანები პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა ერთმანეთისგან. ისინი აღჭურვილი იყო სტანდარტული Willys 77 ძრავით და სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. ყველგანმავალი მანქანა იტევდა ოთხ ადამიანს, იწონიდა ტონაზე ოდნავ მეტს და ავითარებდა სიჩქარეს 105 კმ / სთ-მდე. საერთო ჯამში, იმ წლებში ვილისმა აწარმოა 360 ათასზე მეტი ჯიპი, რომელთა უმეტესობა სამსახურში შევიდა წითელ არმიაში. ფორდმა ცოტა ნაკლები გააკეთა - დაახლოებით 270 ათასი მანქანა.

ომის დასრულების შემდეგ, ვილის ოვერლენდმა გადაწყვიტა თავისი შთამომავლობა მოერგო სამოქალაქო ფუნქციებს. მანქანების პარტია მომზადდა. მათ უბრალოდ უწოდეს - "CJ" (აბრევიატურა სამოქალაქო ჯიპი - "სამოქალაქო ჯიპი"). ეს პროტოტიპები წარმოადგენდა წარმოების მოდელის საფუძველს, რომელიც გაყიდვაში გამოვიდა 1945 წლის აგვისტოში.

მართალია, გარეგნულად, მთელი „კეთილსინდისიერება“ შედგებოდა უკანა ბორბალიდან ჩამოსასხმელი, საწმენდები და უკანა საფარველზე გაზის ავზის საფარის არსებობით.

კაპოტს, უკანა კარის და შუშის ჩარჩოს უნდა ჰქონოდა ჯიპის ლოგო. თუმცა, წარმოების ადრეულ წლებში, როდესაც კომპანია ჯერ კიდევ სასამართლო პროცესზე იყო ამერიკული Bantam Car– ით Jeep– ის სახელის გამოყენების უფლების შესახებ, მანქანები უნდა გაკეთებულიყო Willys– ის ლოგოთი. მაგრამ უკვე 1950 წელს კომპანიამ უზრუნველყო ეს სახელი და 1950 წლის 13 ივნისს ჯიპი დარეგისტრირდა როგორც სასაქონლო ნიშანი.

1946 წელს ვილისი გახდა პირველი ავტო ინდუსტრიაში, რომელმაც შესთავაზა ერთგვარი მიკროავტობუსი სამოქალაქო გამოყენებისთვის. მანქანას უკანა წამყვანი ჰქონდა და შვიდამდე ადამიანის განთავსება შეეძლო. სიჩქარის მაჩვენებლები, თუმცა, არ ბრწყინავდა - 100 კმ / სთ, მაგრამ ეს არ არის მთავარი. მთავარია გამტარიანობა! მაგრამ 1949 წელს წარმოდგენილი ყველა წამყვანი ვერსია, ფაქტობრივად, იყო თანამედროვე ჯიპ-გრანდ ჩეროკის "ბაბუა". და ეს არის დინასტია.

თემის შემდგომი განვითარება მოხდა "სადგურის ვაგონში", მრავალ ადგილიან "ჯიპში", რომელიც წარმოებულია 1951 წლიდან 1963 წლამდე. მისი საფუძველი და უკვე გარეგანი თვისებები იყო პირველი "ვაგინირის" პროტოტიპი და ეს, თავის მხრივ, საფუძვლად დაედო ჩვენს გმირს.

1953 წელს კომპანიამ მიიღო ახალი სახელი - "Willis Motors". საბედნიეროდ, ჯიპის განყოფილება დარჩა ახალი კომპანიის შემადგენლობაში. მხოლოდ სამგზავრო მანქანების წარმოება წავიდა "ვილისში".

60-იანი წლები ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო ჯიპის ისტორიაში: სწორედ ამ დროს ჩამოყალიბდა გამავლობის მანქანების (ჯიპების) ბაზარი. ჯერ კიდევ 50-იანი წლების შუა პერიოდში, კომპანიამ დაიწყო აქტიური კვლევა და ახალი მანქანების პროექტების შემუშავება ბორბლის მოწყობით 4 × 4. პროგრამამ თავისი პირველი ნაყოფი გამოიღო 1962 წლის შემოდგომაზე, როდესაც გამოჩნდა სრულიად ახალი ჯიპი-ვაგონირი (სატვირთო ვაგონი), რომელიც ფუნდამენტურად განსხვავდებოდა ადრე წარმოებისგან. მოდელი მიეკუთვნებოდა J სერიას და აღჭურვილი იყო როგორც სრული ისე ნაწილობრივი დისკზე. 1954 წელს დაიბადა "სამოქალაქო ჯიპის" მეხუთე ვერსია - "CJ5". ეს ოთხბორბლიანი მანქანა იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ შეინარჩუნა ასამბლეის ხაზზე, მაგრამ შეიცვალა ძრავები, შეჩერება და გადაცემა 1983 წლამდე. სხვათა შორის, ჯერ კიდევ 1949 წელს სახელი "უნივერსალი" ("უნივერსალური") მიენიჭა სერიას "სამოქალაქო ჯიპებს" - "CJ".

2/4-კარიანი ვაგონი 2,79 მეტრიანი ბორბლიანი ბაზით იყო პირველი სატვირთო და სამგზავრო მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით, რომლის დიზაინი და კომფორტი შეავსეს გამავლობის შესრულებამ. ყველა წამყვანი ავტომობილის კომბინაცია "ავტომატურთან" პირველად გამოიყენეს ინდუსტრიაში. გარდა ამისა, ვაგონირის ტორნადოს ძრავა იყო ამერიკის ერთადერთი ამწე ძრავის ამძრავი.

ახალი J სერიის დაწყებიდან ექვსი თვის შემდეგ, უილისი ოვერლენდი დასრულდა. მაგრამ არა პირდაპირი გაგებით. მხოლოდ 1963 წლის მარტში, ვილის მოტორსს დაარქვეს Kaiser Jeep Corporation. საბედნიეროდ, ცვლილებებმა არ შეანელა მოდელის დიაპაზონის გაფართოების ტემპი. თავის მხრივ, "ვაგინირმა" იმავე წელს მიიღო დამატებითი "ცხენები" 250 ცხენის ძალის V6 "Vigilante" სახით.

1965 წლის დეკემბერში ჯიპის დილერებმა გამოფინეს თავიანთ სალონებში მანქანა, რომელმაც 11 თვის განმავლობაში მიიქცია საზოგადოების ყურადღება ცხრა ამერიკულ შოურუმში - სუპერ -ვაგონირში. იგი წარმოადგენდა ახალ, უნიკალურ მიდგომას ვაგონების ბაზრისადმი ... ავტომობილები, რომლებიც აშენებულია მომხმარებლისთვის, რომელიც სულ უფრო მეტად ხვდება ოთხი წამყვანი ავტომობილის სარგებელს. გარეგნულად ელეგანტური, მანქანამ შესთავაზა J- ოჯახის ტრადიციული ყოვლისმომცველი მახასიათებლები. ორი წლის შემდეგ, ავტომატური ტრანსმისია "Hydromatic" დაიწყო დამონტაჟება "ჯიპების" ამ სერიაზე.

60 -იანი წლების ბოლოს, კომპანიის ინჟინრებმა შექმნეს Dontles სერიის კიდევ ერთი ძრავა, ახლა 8 ცილინდრიანი. მათ გადაწყვიტეს ჩაეყენებინათ J სერია, რომელსაც ეკუთვნოდა ვაგონირი და სუპერ-ვაგონირი.

ახალ "ათწლიან პერიოდში" შესვლა "ჯიპისთვის" აღინიშნა საკუთრების მორიგი ცვლილებით. 1970 წლის 5 თებერვალს American Motors Corporation- მა (AMC) შეიძინა Kaiser Jeep Corporation 70 მილიონ დოლარად. და ისევ, მფლობელების შეცვლამ არა მხოლოდ გააუმჯობესა უკვე საკმაოდ კარგი პოზიცია ბაზარზე. Jeep-Wagonir– ისთვის AMC– მ შესთავაზა უმსხვილესი ყველა წამყვანი სატვირთო ვაგონების ისტორიაში-V6 ერთი ამწე. პირველად მსოფლიო პრაქტიკაში, ჩვენივე წარმოების V8 არჩევითი იყო.

1973 წელს "ვაგინირმა" განიცადა ტექნიკური გაუმჯობესება. მისი ახალი "Quad Truck" ტრანსმისია იყო პირველი სრულად ავტომატური მუდმივი სისტემა ყველა წამყვანი მანქანა (შეზღუდული მოცურების დიფერენციალით).

შემდეგ წელს დაიბადა ახალი სახელი - "ჩეროკი". ახალბედა შეუერთდა J სერიას, როგორც 2 კარიანი მოდელი. ამერიკის 200 წლის იუბილესთან დაკავშირებით 1976 წელს, ჯიპმა გამოუშვა მეშვიდე თაობის "სამოქალაქო ჯიპი" - "CJ7". 1977 წლისთვის კომპანიამ მოამზადა 4-კარიანი ვერსია, რომელსაც თან ახლდა სტანდარტული V6. და მიუხედავად იმისა, რომ ჯიპი ჩეროკი დაბადებიდან უფრო მდიდრულ ვაგონერს ჰგავდა, მოგვიანებით აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ყველაზე პოპულარული მანქანა ჯიპ მოტორსის ისტორიაში.

1978 წელს დაიწყო Vagonir– ის შეზღუდული გამოცემა - Limited– ის მოდიფიკაცია (ტყავის ინტერიერით, რადიოთი და ქრომით).

1979 წელს დაწყებული ენერგეტიკული კრიზისის გამო, გლადიატორების დიდი პიკაპისა და ვაგონერის ვაგონების წარმოება მკვეთრად დაეცა. მაგრამ "CJ" სერიის სამოქალაქო ჯიპები ამოიღეს.

1984 წელს კომპანიამ გამოუშვა 2/4-კარიანი ჩეროკის ახალი ვერსიები, ასევე 4-კარიანი ვაგონერი, რომელიც იყო 53.3 სმ მოკლე, 15 სმ ვიწრო, 10 სმ დაბალი და 453 კგ მსუბუქი ვიდრე მისი წინამორბედი. 1963 წელს ჩეროკი იყო ერთადერთი მანქანა კომპაქტურ კლასში, რომელსაც ჰქონდა ოთხი კარი და ორი AWD სისტემა - CommandTrac და SelectTrac. ამ სეგმენტში ჯიპის "მოპოვებას" კონკურენტებს ექვსი წელი დასჭირდათ. ჯიპის და კერძოდ ჩეროკის წარმატება არ იყო ხანმოკლე. მანქანა დასახელდა 1984 წლის საუკეთესო ჯიპად.

მზარდი გამავლობის სეგმენტის მყიდველებს, გარდა 4 × 4 მანქანის დამახასიათებელი მახასიათებლებისა - ტრანსსასაზღვრო უნარი, საიმედოობა, გამძლეობა - ასევე სჭირდებოდათ კომფორტი და ფუნქციონირება, რომელიც ადრე ასოცირდებოდა სამგზავრო მანქანებთან. მოჰყვა ჯიპის პასუხი ბაზრის მოთხოვნებს. 1986 წლის გაზაფხულზე დაიბადა Wrangler. Wrangler– ის მექანიკური ჩაყრა უფრო ჰგავდა ჩეროკს, ვიდრე CJ7. ისეთ მახასიათებლებთან ერთად, როგორიცაა კომფორტი, მიმზიდველი გარეგნობა, "ვანგლერმა" შესთავაზა "ჯიპების" ოჯახის ტრადიციული ღირსებები - გამძლეობა და გამავლობის გადაადგილების დაუოკებელი უნარი.

1987 წლის 5 აგვისტოს, ამერიკულმა მოტორსის კორპორაციამ, რომელმაც ათწლეულების განმავლობაში გაუძლო ბედის დარტყმებს, საბოლოოდ ჩაბარდა მთავრობის წყალობას: მან გამოაცხადა გაკოტრება. მთელი ქონება გაიყიდა. ჯიპი შეიძინა Chrysler Corporation– მა.

"ჯიპი" შევიდა 90 -იან წლებში სრულად შეიარაღებული. 1990 წლის 22 მარტს გამოვიდა XJ სერიის მემილიონე ჯიპი, ნათელი წითელი Cherokee Limited. წარმოების შვიდი წლის განმავლობაში, ჩეროკი გახდა არა მხოლოდ სამაგალითო გამავლობის ავტომობილის განსახიერება, არამედ ევროპაში Chrysler Corporation– ის ყველაზე პოპულარული მოდელი.

ჯიპის 50 წლის იუბილეს აღსანიშნავად, კრაისლერმა გამოუშვა ჩეროკის ახალი ვერსია 190 ცხენის ძალის 4.0 ლიტრიანი PowerTechSix ძრავით, რომელიც გახდებოდა ახალი ჯიპის იდეალი. ამ მანქანის ნამდვილი სახელი, მათ გადაწყვიტეს კომპანიაში, იქნება "გრანდ ჩეროკი", ხოლო ავტომობილის მყიდველები იქნებიან მდიდარი ადამიანები, რომელთა უსაფრთხოების, კომფორტისა და პრესტიჟის მაღალი დონის ასოციაციები შემცირდა იმპორტირებული ღირსეული მანქანებით. საზღვარგარეთ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, "ჯიპმა" გადაწყვიტა მდიდრული შეხება მიეღო ჯიპების მკაცრ და, ზოგადად, უბრალო სამყაროში, რათა მიეზიდავებინა არა მხოლოდ ველური დასავლეთის ფერმერები, არამედ მდიდარი ადამიანები მის პროდუქტებში.

მანქანის ოფიციალური პრეზენტაცია იყო 1992 წლის 7 იანვარს დეტროიტის ავტო შოუში. 1996 წლის სამოდელო წლისთვის გრანდ ჩეროკი მნიშვნელოვნად გადაკეთდა ძრავის, შასის, ელექტრონიკისა და ინტერიერის თვალსაზრისით. სალონის შიგნით, ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები შევიდა დაფაზე. ყველა კონცენტრატორი და ღილაკი მდებარეობს მძღოლის უშუალო სიახლოვეს, ინტერიერის ერგონომიკა გაუმჯობესდა.

წარმატებით გაუმკლავდნენ Grand Cherokee- ს, ჯიპის დიზაინმა მიიღო Wrangler, დიდებული უილისის შთამომავალი, საიდანაც დაიწყო კომპანიის ისტორია. ინჟინრებს სჭირდებოდათ Jeep-Wrangler– ის მეორე თაობის შექმნა.

იმ დროისთვის Wrangler თითქმის ცხრა წლის განმავლობაში შეიკრიბა მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე და დაიკავა კომპაქტური ჯიპების ბაზრის 50%. მანქანის ასეთი შთამბეჭდავი პოზიციის მიუხედავად და ის ფაქტი, რომ 1994 წელი რეკორდული წელი იყო გაყიდული Wranglers– ის რაოდენობით, კომპანიას ჰქონდა საფიქრალი. მეტოქეებმა გაიაზრეს ბაზრის სრული პოტენციალი და შეუტიეს მას სხვადასხვა ახალი მოდელებით.

Wrangler– ის მემკვიდრის მიზანი იგივე იყო, რაც ახალი Grand Cherokee– სთვის - ახალი სტანდარტების დადგენა გამავლობის სამყაროში. თუმცა, ჯიპის შექმნის გარემოებები და პირობები განსხვავებული იყო. Wrangler იყო მეორე მსოფლიო ომის ორიგინალური ჯიპის პირდაპირი შთამომავალი და ითვლებოდა ამერიკის ხატად მთელს მსოფლიოში. მანქანა ბაზარზე უნიკალური იყო და წარმოადგენდა კომპანიის ტრადიციების სიმკვეთრეს (ჯიპი, როგორც ამერიკელებმა უწოდეს). მემკვიდრე უნდა ყოფილიყო არა მხოლოდ მისი "ჯიპის" შენახვა, არა მხოლოდ ამერიკული "გამავლობის ავტომობილის" ხატად დარჩენა, არამედ ტრადიციების თვისობრივად ახალ დონეზე აყვანა. მაგრამ ერთი რამ უცვლელი უნდა დარჩეს - სახელი "Wrangler". ვანგლერი კოვბოის სინონიმია.

ჯიპი მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი ავტომობილების ბრენდია. ზოგიერთ ენაზე, მაგალითად, რუსულ ენაზე, ბრენდის სახელი გახდა საყოფაცხოვრებო სახელი გამავლობის მანქანების დანიშვნისას.

ამჟამად ჯიპი ყიდის თავის მანქანებს ასზე მეტ ქვეყანაში. მაგალითად, ევროპაში, ჯიპი ყიდის თავის სამ მოდელს - Wrangler, Cherokee და Grand Cherokee. ეს უკანასკნელი ორი ევროპული გამავლობის ავტომობილების ბაზრის 18% -ს შეადგენს.