ათი წლის წინ ევროპულ ბაზრებზე გამოჩნდა Chevrolet Lacetti - მანქანა, რომელიც გახდა ბესტსელერი მთელ რიგ ქვეყნებში. მაგრამ ეს მოვლენა, ისევე როგორც მრავალი სხვა, შეიძლებოდა არ მომხდარიყო, ბრენდის დამფუძნებელი ლუი შევროლე 100 წელზე ცოტა მეტი რომ არ დაბადებულიყო.
Louis-Joseph Chevrolet დაიბადა 1878 წლის 25 დეკემბერს შვეიცარიის წყნარ სოფელ ნოიშატელში. როგორც საათის ოსტატის მრავალრიცხოვან შვილებს შორის, მას უნდა დაემკვიდრებინა მამის ხელობა. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ ადრეული ასაკიდანვე ლუი-ჯოზეფი სიტყვასიტყვით დარეგისტრირდა სახელოსნოში და ენთუზიაზმით უყურებდა რთულ მექანიზმებს. ბიჭი მოხიბლული იყო მამის ხელიდან გამოსული ინსტრუმენტების სილამაზითა და სიზუსტით და სიამოვნებით დაიწყო მესაათურის პროფესიის საფუძვლების გააზრება და, როგორც ასეთი, მექანიკოსი.
1886 წელს ოჯახმა გადაწყვიტა გადასულიყო საფრანგეთში, რომელიც იმ დროს ტექნიკურად ერთ-ერთი ყველაზე განვითარებული ქვეყანა იყო. სწორედ იქ გავრცელდა სატრანსპორტო ტექნოლოგიების უახლესი მიღწევები - ველოსიპედი, შემდეგ კი მანქანა. როდესაც სამუშაოს ძებნის დრო დადგა, ლუი-ჯოზეფმა ველოსიპედის სახელოსნოში დაიკავა სამუშაო. და რადგან XIX საუკუნის 90-იან წლებში ველოსიპედების მოდა იყო ყოვლისმომცველი, მაშინ ის თავად არ გაექცა ამ ჰობის. ახალგაზრდა მამაკაცი არა მხოლოდ აწყობდა და აკეთებდა ველოსიპედებს, როგორც მაშინ ეწოდებოდა ამ მექანიზმებს, არამედ მონაწილეობდა შეჯიბრებებშიც. ბუნებით დაჯილდოვებულმა მაღალი ზრდითა და ძლიერი აღნაგობით, ლუიმ მოიგო სამი ათეული ძირითადი ფრანგული რბოლა და მოიპოვა პოპულარობა სპორტულ წრეებში. და საპრიზო თანხა გამოგადგებათ, დაეხმარა მშობლებსა და მრავალშვილიან ოჯახს.
1899 წელს ახალგაზრდა მამაკაცი ჩავიდა პარიზში და გაიტაცა სხვა ტექნიკურმა სიახლემ - მანქანამ. მაშინ ქალაქი ევროპის საავტომობილო დედაქალაქად ითვლებოდა და მსოფლიოში არსად აღარ იყო სახელოსნოები და ავტოფარეხები. ლუიმ დაიკავა სამუშაო Mors-ში, თავისი დროის ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ ავტომობილების მწარმოებელში, სადაც მან სწრაფად გაითავისა საავტომობილო ინჟინერიის ყველა სირთულე. შემდეგ მან შეიძინა მანქანის მართვის უნარები და დაიწყო საკუთარი თავის გამოცდა მრბოლელის როლში. საავტომობილო გარემოში ბრუნვით, Chevrolet-მა ძალიან კარგად იცოდა საზღვარგარეთ საავტომობილო ბიზნესის სწრაფი განვითარების დაწყების შესახებ და ამიტომ, ამ სფეროში მისი პერსპექტივების შეფასების შემდეგ, გადაწყვიტა ამერიკაში გადასვლა.
ახალ სამყაროში
გაანგარიშება სწორი აღმოჩნდა: ახალგაზრდა მექანიკოსი, რომელიც 1905 წელს აშშ-ში ჩავიდა, სამუშაოს გარეშე არ დარჩენილა. თავიდან ყიდდა საკუთარი დიზაინის ღვინის ტუმბოებს, შემდეგ მუშაობდა პატარა ავტოფარეხებში, შემდეგ დაქირავებულ მძღოლად. პარალელურად მან მონაწილეობა მიიღო ადგილობრივ ავტორბოლებში, რომელთაგან ბევრი მოიგო და საბოლოოდ გაითქვა სახელი. იგი ითვლებოდა დიდებული ბარნი ოლდფილდის, ყველაზე ცნობილი ამერიკელი მრბოლელის ღირსეულ კონკურენტად. მაღალმა სპორტულმა შესრულებამ და Chevrolet-ის მართვის სტილმა - გაბედულმა და ამავდროულად გამომთვლელმა - მიიპყრო სპეციალისტების ყურადღება. ერთ-ერთი მათგანი იყო უილიამ კრაპო დურანტი, General Motors-ის დამფუძნებელი. სწორედ მან შესთავაზა Chevrolet-ს 1908 წელს მძღოლის ადგილი Buick-ის ქარხნის გუნდში.
თუმცა ახალ ადგილზე ლუიმ შედარებით ცოტა ხანი იმუშავა. მისმა მფარველმა GM სკანდალით დატოვა, თუმცა კომპანიადან წასვლის შემდეგაც არ დაივიწყა თავისი პროტეჟე და მრბოლელს შესთავაზა შექმნა ... ახალი ავტომობილების კომპანია. სახელი მაშინვე განისაზღვრა: Chevrolet Motor Car Company. დიურანტმა ყველაფერი სწორად გათვალა, რადგან მისი სახელის ბრენდად გადაქცევა და მანქანების დიზაინი ლუის ძველი ოცნება იყო. გარდა ამისა, ამან გამოიწვია სპორტსმენის სიამაყე.
კომპანია 1911 წლის 6 ნოემბერს დარეგისტრირდა, ძირითადად დურანტის ფულით ჩამოყალიბდა, თუმცა შევროლეთმაც შეიტანა წვლილი. გარდა ამისა, მან დააპროექტა მანქანები ახალი ქარხნისთვის. ასე რომ, მრბოლელი გახდა Chevrolet-ის მთავარი დიზაინერი. ახალი ბრენდის პროდუქცია იყო იაფი, საკმაოდ სრულყოფილი და არაპრეტენზიული, ამიტომ მომხმარებლებთან წარმატებას მიაღწია. მასობრივი მყიდველისთვის ხელმისაწვდომი მანქანების შექმნა და წარმოება გახდა Chevrolet-ის დიზაინერის მთავარი მიზანი. მაგრამ დურანტს სურდა ფსონის დადება ძვირადღირებულ მოდელებზე და შედეგად, პარტნიორებმა თავიანთი გზა წავიდნენ.
1913 წელს ლუი შევროლემ დატოვა საკუთარი სახელის კომპანია და გაყიდა კიდეც ყველა აქცია. ბოლო გადაწყვეტილება არასწორი აღმოჩნდა. დროთა განმავლობაში, ეს ფასიანი ქაღალდები იმდენად გაიზარდა, რომ მათ შეეძლოთ მისთვის კომფორტული არსებობა სიცოცხლის ბოლომდე. მაგრამ ისე გამოვიდა, როგორც აღმოჩნდა. უფრო მეტიც, მძღოლმა კომპანიონს დაუტოვა ყველა უფლება მის მიერ შემუშავებულ მანქანებზე, ასევე უფლება გამოიყენოს თავისი სახელი, როგორც ბრენდი. სამწუხაროდ, ბიზნესი არ იყო ლუი შევროლეტის ფორტე, ის უფრო დაინტერესებული იყო ტექნიკური პრობლემების გადაწყვეტით და ავტორბოლით.
თუმცა, მოტოსპორტში წინა წარმატების გამეორება შეუძლებელი გახდა. მანქანების საკმარისად სწრაფად ასაგებად, ლუიმ და მისმა ძმამ დააარსეს ახალი კომპანია - Frontenac Motor Corporation. საქმეები კარგად წავიდა, კომპანიის პროდუქტებმა დაიწყეს პრიზების მოპოვება ამერიკულ რბოლებში, მაგრამ ბიზნესის განვითარება მოულოდნელად შეფერხდა ერთ-ერთი მათგანის დროს ძმის გარდაცვალებამ. და რადგან თავად ლუი არასოდეს გახდა ნამდვილი მეწარმე, კომპანია გაკოტრდა. ხანდაზმული მხედრის შემდგომი მცდელობები, დაეარსებინა საკუთარი ბიზნესი, წარმატებით არ დაგვირგვინდა.
შედეგად, სიბერეში, შევროლე იძულებული გახდა აეღო ავტომექანიკოსის ყოფილი ხელობა და დაქირავებულად ემუშავა. ბედის ირონია ის იყო, რომ მისი ერთ-ერთი ბოლო სამსახური იყო General Motors, რომელშიც უკვე შედიოდა Chevrolet-ის ბრენდი. 1938 წელს ყოფილი მრბოლელი და ბიზნესმენი პენსიაზე გავიდა და მეუღლესთან ერთად საცხოვრებლად ფლორიდაში გადავიდა. ორიოდე წლის შემდეგ მძიმედ დაავადდა და ფეხის ამპუტაცია მოუწია. ლუი შევროლე არასოდეს გამოჯანმრთელდა ამ ოპერაციიდან, გარდაიცვალა 1941 წლის 6 ივნისს.
ამბავი გრძელდება
ამასობაში მის მიერ დაარსებულმა კომპანიამ განაგრძო ცხოვრება. დურანტმა ის მთავარი გახდა General Motors-ში, რომელიც მან მოახერხა მოკლე დროში მისი კონტროლის ქვეშ დაბრუნება. და იქიდან მისი მეორე წასვლის შემდეგაც კი, Chevrolet დარჩა კორპორაციის წამყვან ბრენდად მრავალი წლის განმავლობაში. GM-მა თავისი პროდუქციის წყალობით მოახერხა 1920-იანი წლების ბოლოს ავტომობილების წარმოების კუთხით შეერთებულ შტატებში პირველ ადგილზე გამოსულიყო, რითაც შეცვალა მარადიული კონკურენტი Ford Motor Company.
ბრენდმა ძირითადად შეინარჩუნა ინოვაციის სულისკვეთება, რომელიც Louis Chevrolet-მა შემოიტანა მის შემოქმედებაში. სწორედ ამ კომპანიაში იყო, რომ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, პირველად ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, შემუშავდა მცირე მანქანის პროექტი, რომელიც, თუმცა, უნდა გაყინულიყო, რადგან მომხმარებლებზე უფრო დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა მდიდრულმა. მანქანები. 1950 წელს კომპანია იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც მასიურად გამოიყენა ავტომატური ტრანსმისია, ხოლო ყველაზე ცნობილი ომის შემდგომი მოდელი Chevrolet იყო ერთადერთი სერიული სპორტული მანქანა ამერიკაში Corvette, რომელიც გამოვიდა 1953 წელს. ეს მანქანა გახდა სიმბოლო. მისი დრო და მრავალი თვალსაზრისით განსაზღვრული საავტომობილო მოდა. 1958 წლის ბოლოს ბრენდმა მომხმარებელს შესთავაზა მანქანების სერია სრულიად ახალი ორიგინალური კორპუსებით, მძლავრი 6 და 8 ცილინდრიანი ძრავებით და ავტომატური ტრანსმისიებით.
არ არის ისეთი წარმატებული მენეჯერი, როგორიც Chrysler-ის შემქმნელია. ის ჩვეულებრივი მრბოლელი იყო. მას მხოლოდ მისი სახელი ჰქონდა, რომლითაც სხვებმა ისარგებლეს. მათ ისარგებლეს ამით - წარმატებით საკუთარი თავისთვის და ცინიკურად მის მფლობელთან მიმართებაში
მიუხედავად იმისა, რომ Chevrolet არის წმინდა ამერიკული მანქანა, ადამიანი, რომელმაც მას თავისი სახელი დაარქვა, არასოდეს ყოფილა ამერიკელი. ლუი შევროლე დაიბადა შვეიცარიაში, სკოლას საფრანგეთში ამთავრებს და იქ Mors-ის ავტომობილების კომპანიაში მუშაობს. მანქანებში ლუი ყველაზე მეტად აფასებს სიჩქარეს, ამიტომ ის მალე ხდება კომპანიის ოფიციალური მრბოლელი. შემდეგ საცხოვრებლად კანადაში გადავიდა და იქიდან 1900 წელს, როგორც ფრანგული ავტომობილების ქარხნის De Dion Bouton-ის წარმომადგენელმა, პირველი მოგზაურობა გააკეთა ამერიკაში.
ხუთი წლის განმავლობაში მან მონაწილეობა მიიღო ბევრ ამერიკულ რბოლაში. Chevrolet დიდ პოპულარობას არ იძენს, მაგრამ საბოლოოდ მას ენიჭება უფლება მონაწილეობა მიიღოს პრესტიჟულ Vanderbilt Cup-ის რბოლაში, ამერიკელი მილიონერის Vanderbilt Cup-ისთვის. მაგრამ აქ არის გაღიზიანება, მეშვიდე წრეზე მისი მანქანა დაეჯახა.
"ეს არავის არ ემართება, მაგრამ ბიჭი კარგია", - ალბათ ასე ფიქრობს Generals Motors-ის ხელმძღვანელი უილიამ დურანტი, რომელიც ესწრება Chevrolet-ისთვის უბედურ რბოლას. მანქანის მაგნატი ლუის ითვალისწინებს. 1909 წელს დურანტმა მიიწვია, რომ გამხდარიყო ხელმოწერილი Buick-ის მრბოლელი - ამ დროისთვის GM-ის განყოფილება. აქ სწრაფი ზოლი იწყება მხედრის ცხოვრებაში: ის მოიგებს სამ მნიშვნელოვან გამარჯვებას, იკავებს საპატიო მე-11 ადგილს ვანდერბილტის თასის შეჯიბრებებში. მასზე საუბრობენ. მისი სახელი ცნობილი ხდება.
25 დეკემბერს ცნობილი ავტომობილების დიზაინერისა და მრბოლელი ლუი შევროლეტის დაბადებიდან 139 წელი შესრულდა. მიუხედავად იმისა, რომ ის გახდა ამავე სახელწოდების ცნობილი კომპანიის დამფუძნებელი და მისი მანქანები ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია შეერთებულ შტატებში და მთელ მსოფლიოში, მან თავისი ბოლო წლები გაატარა გაურკვევლობაში და სიღარიბეში და ყველაფერი, რაც მის შთამომავლებს მემკვიდრეობით ერგო, მხოლოდ დიდი სახელი.
ცნობილი მრბოლელი და მანქანის დიზაინერი ლუი შევროლე
მამაკაცი, რომლის სახელიც ყველაზე პოპულარულ ამერიკულ მანქანებს ეწოდა, სინამდვილეში შვეიცარიაში დაიბადა და საშუალო სკოლა საფრანგეთში დაამთავრა. იქ მან სამსახური მიიღო მანქანის კომპანიაში. ლუის ახალგაზრდობიდანვე უყვარდა რბოლა და მონაწილეობდა მათში საფრანგეთში, სადაც 3 წელიწადში 28 შეჯიბრის მოგება მოახერხა, ამერიკაში გადასვლის შემდეგ კი. ლეგენდის თანახმად, ეს მოხდა მას შემდეგ, რაც ახალგაზრდა მექანიკოსმა ერთხელ შთაბეჭდილება მოახდინა ამერიკელ მილიონერსა და რბოლის ორგანიზატორ ვანდერბილტზე თავისი უნარებით და მიიწვია იგი აშშ-ში საცხოვრებლად: "ჩვენ იქ სამუშაო გვაქვს თქვენთვის!" 
ვანდერბილტის თასის რბოლა, 1905 წ. ლუი შევროლეტმა დაკარგა კონტროლი და ტრასიდან გაფრინდა
უცნობია, მოხდა თუ არა ეს ამბავი რეალურად, მაგრამ ლუი შევროლე ამერიკაში მოთხოვნადი აღმოჩნდა. თავიდან მუშაობდა მექანიკოსად და მძღოლად, მაგრამ მალე ნიჭიერმა ახალგაზრდამ სამსახური მიიღო ფრანგული საავტომობილო კომპანიის De Dion-Bouton-ის ამერიკულ ფილიალში, შემდეგ კი Fiat-ის წარმომადგენლობაში. მან განაგრძო რბოლა და დაამყარა მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი, რომელიც იმ დროს იყო 110 კმ/სთ. სიჩქარის მოყვარულს გაზეთებში "გიჟურ გაბედულს" ეძახდნენ და მან თვეები გაატარა საავადმყოფოებში მორიგი უბედური შემთხვევის გამოჯანმრთელებაში. 1909 წელს ლუი შევროლე გახდა ბიუკის სარბოლო გუნდის ხელმძღვანელი. 
Chevrolet მანქანა
ამ დროს „ჯენერალ მოტორსის“ დამფუძნებელმა უილიამ დიურანტმა ცნობილ მრბოლელს თანამშრომლობა შესთავაზა. 1911 წელს დარეგისტრირდა ახალი საავტომობილო კომპანია, რომელსაც ლუი შევროლემ დაარქვა თავისი სახელი. მან თავად დაიკავა მასში მთავარი ინჟინრის ადგილი. გათვლა ზუსტი იყო: კომპანიის სახელი მყარად იყო დაკავშირებული მყიდველებთან ცნობილ მრბოლელთან და მის გამარჯვებებთან. მაგრამ კომპანიის დამფუძნებლები მისი არსებობის პირველივე დღიდან ვერ შეთანხმდნენ იმაზე, თუ რა სახის მანქანების წარმოება სჭირდებოდათ: დურანტი ხელმძღვანელობდა იაფი მოდელებით, რომლებიც კონკურენციას უწევდნენ Ford-ის მანქანებს, ხოლო Chevrolet-ს სურდა ფუფუნების მანქანების წარმოება. მძღოლმა მოახერხა თავისი პოზიციის დაცვა და პირველი მოდელი იყო "Chevrolet Classic Six" - ძლიერი, დიდი და ძალიან ძვირი მანქანა. შედეგად, გაყიდვების დონე არ იყო მაღალი. 
ცნობილი მრბოლელი და მანქანის დიზაინერი ლუი შევროლე
დიურანტთან კონფლიქტმა, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში მწიფდებოდა, კულმინაციას მიაღწია, როდესაც მან Chevrolet-ს უსაყვედურა იაფფასიანი სიგარეტის მოწევა, თუმცა სტატუსის თვალსაზრისით მას შეეძლო გადასულიყო სიგარებზე. ამან მრბოლელი გააბრაზა და მან უპასუხა: "მე გიყიდე ჩემი მანქანები, გიყიდე ჩემი სახელი, მაგრამ არ გავყიდი ჩემს პიროვნებას". მას შემდეგ, რაც მის სახელს ატარებს კომპანიაში, მხოლოდ 2 წლის განმავლობაში, 1913 წელს ლუი შევროლე გადადგა და ყიდის აქციების თავის წილს, აღშფოთებული მანქანების გაძვირების პოლიტიკით, რომელსაც თანმიმდევრულად ატარებდა დურანტი. 
Chevrolet მანქანა
ამის შემდეგ Chevrolet-მა კვლავ აიღო რბოლა და მანქანის მშენებლობა. თავის Cornelian სარბოლო მანქანაში მან შეძლო კვალიფიკაცია 130 კმ/სთ სიჩქარით. მას მალევე შეუერთდა მისი ძმა, რომელთანაც მათ დააარსეს Frontenac Motor Corporation და განაგრძეს სარბოლო მანქანების წარმოება. თუმცა, 1920 წლის შემდეგ, ცნობილი მრბოლელი გადაწყვეტს სამუდამოდ დატოვოს თამაშები სიჩქარით - მას შემდეგ, რაც მისი უმცროსი ძმა გარდაიცვალა ერთ-ერთი რბოლის დროს. 
ლუი შევროლე და უილიამ დურანტი
Chevrolet-ის კომპანია გაკოტრდა, მან კიდევ ერთი წარუმატებელი მცდელობა მოახდინა საავტომობილო კომპანიის დაარსებისა და შემდეგ სამუდამოდ მიატოვა ბიზნესი. ყოფილმა ცნობილმა მრბოლელმა კვლავ დაიწყო, როგორც ახალგაზრდობაში, საათებისა და საყოფაცხოვრებო ტექნიკის შეკეთება. და როდესაც ის ცდილობდა სამუშაოს მიღებას Chevrolet-ში, მას შესთავაზეს დამამცირებელი მინიმალური სამუშაო, როგორც მექანიკოსი. ამან საბოლოოდ შეარყია ლუი შევროლეტის ფიზიკური და გონებრივი ძალა. 
ცნობილი მრბოლელი და მანქანის დიზაინერი ლუი შევროლე
ყოფილ მრბოლელს დაეწყო პროფესიული დაავადების - ქვედა კიდურების ათეროსკლეროზის განვითარება და ექიმებმა მას მანქანის ტარება აუკრძალეს. 1938 წელს ის პენსიაზე გავიდა და საცხოვრებლად ფლორიდაში გადავიდა. დაავადება პროგრესირებდა და მალე ლუის ფეხების ამპუტაცია მოუწია. ამის შემდეგ მან ვერ იპოვა ძალა მომავალი ცხოვრებისთვის და რამდენიმე თვის შემდეგ, 1941 წლის 6 ივნისს, გარდაიცვალა 63 წლის ლუი შევროლე. Chevrolet-მა დარჩენილი დღეები დავიწყებასა და სიღარიბეში გაატარა. დღეს მის სახელს ატარებენ მანქანები მსოფლიოს ათობით ქვეყნის გზებზე, მაგრამ ცნობილი მრბოლისა და ავტომობილების დიზაინერის შთამომავლებმა წინაპრის წყალობით უცხო ადამიანების მიერ გამომუშავებული ქონება ვერ მიიღეს. მათ მემკვიდრეობით მიიღეს მხოლოდ იმ ადამიანის ხსოვნა და დიდი სახელი, რომლის ნიჭი არასოდეს დაუფასებია მათ სიცოცხლეში. 
Chevrolet მანქანა
Frontenac Motor Corporation-ის დაარსებით, Chevrolet იწყებს ახალი "მოწინავე" სარბოლო მანქანების წარმოებას, რომელთაგან ერთ-ერთში მაინც ახერხებს პრესტიჟული Indy 500 რბოლის დაპყრობას.
არიან ადამიანები, რომელთა სახელები ცხოვრობენ მფლობელებისგან განცალკევებით და უფრო მეტად არიან დაკავშირებული საგნის სახელის რომანტიკულ ჟღერადობასთან, ვიდრე თავად ადამიანთან. ლუი შევროლე ამ განცხადების მთავარი მაგალითია. მანქანები ცნობილია არა მხოლოდ სახლში - აშშ-ში, არამედ მთელ მსოფლიოში. მაგრამ პიროვნება, რამაც გამოიწვია ეს ბრენდი, ხშირად დაუმსახურებლად ავიწყდება. აღვადგინოთ სამართლიანობა და ვნახოთ როგორი ადამიანი იყო, რომლის ბედი წლების განმავლობაში მრავალი მითითა და ლეგენდით იყო გადაჭედილი.
გვარი Chevrolet ფრანგულ თარგმანში ნიშნავს "თხის რძეს". გასაკვირი არ არის - ლუი დაიბადა შვეიცარიის ერთ-ერთ რეგიონში მცხოვრებ ოჯახში, რომელიც იყო რძის პროდუქტების წარმოების ცენტრი. მართალია, მამამისი ზეთის ქარხანაში არ მუშაობდა, მაგრამ მესაათე იყო და თუმცა არც თუ ისე წარმატებული, მაინც მოახერხა მრავალშვილიანი ოჯახის შენარჩუნება, მათ შორის შვიდი შვილი მაინც. ლუის ასევე მოსწონდა მამის ნამუშევარი და ადრეული ასაკიდანვე დიდ დროს ატარებდა საათების სახელოსნოში, მაგრამ ბიჭი სკოლაში სწავლისადმი ინტერესს აბსოლუტურად არ იჩენდა. და მიუხედავად იმისა, რომ მშობლებს ეს ძალიან აწუხებდნენ, მათთვის ერთადერთი ნუგეში იყო ლუის ლტოლვა ფულის შოვნისა და ახლობლების ფინანსური დახმარებისკენ.
როდესაც Chevrolet რვა წლის იყო, 1886 წელს, მისი მთელი ოჯახი საცხოვრებლად საფრანგეთში გადავიდა. ქვეყანა სულ რაღაც ახალი აღმოჩენებისა და ტექნოლოგიებთან დაკავშირებული გამოგონებების ზღვარზე იყო და მოზარდი, რომელსაც მოსწონდა საათის მინიატურული ტექნიკით შეხება, თავდაყირა ჩადის სპიკების, ბორბლებისა და ორთქლის ძრავების სამყაროში. გასაკვირი არ არის, რომ მალე ახალგაზრდა ველოსიპედის სარემონტო მაღაზიაში იმუშავებს. იქ საგრძნობლად ამაღლებს ცოდნის დონეს ტექნოლოგიაში, პარალელურად იწყებს ასევე „თვითმავალი ვაგონების“ დაუფლებას. რა თქმა უნდა, სადაც ველოსიპედებია, არის რბოლებიც - იმ დროის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა. და, რა თქმა უნდა, ძლიერი ორი მეტრიანი ბიჭი არ გამოტოვებს შესაძლებლობას დაამტკიცოს თავი ველოსიპედის შეჯიბრებებში.
1895 წელს ადგილობრივი ფრანგული გაზეთი იტყობინება, რომ ვიღაც ლუი შევროლემ მოიგო ველოსიპედის რბოლა ბურგუნდიაში. ეს იყო მისი, როგორც მძღოლის, მომავალი წარმატების საწყისი წერტილი. მომდევნო სამი წლის განმავლობაში მან მოახერხა 28 სხვადასხვა კონკურსის მოგება, რითაც მოახერხა თავისი ჰობით ძმებისა და დების „დაინფიცირება“. მიუხედავად ამისა, ეს არ იყო მხოლოდ ჰობი - ბოლოს და ბოლოს, მოგების ბონუსი კარგი დახმარება იყო ოჯახის ბიუჯეტისთვის.
პარალელურად ხდება მოვლენა, რომელმაც, ლეგენდის თანახმად, წინასწარ განსაზღვრა Chevrolet-ის შემდგომი სიყვარული მანქანებისადმი. ერთ დღეს სახელოსნომ მიიღო ბორანის მანქანის შეკეთების შეკვეთა და ლუი გამოძახებაზე გაგზავნეს. ტრიციკლის მფლობელი სხვა არავინ იყო, თუ არა ვანდერბილდი - იმ წლების ყველაზე დიდი ამერიკელი ფინანსისტი, მილიონერი, ასევე ნიუ-იორკში ჩატარებული რბოლების სპონსორი და ორგანიზატორი. ახალგაზრდა ფრანგის ოსტატურმა და ეფექტურმა შრომამ იმდენად გაახარა მდიდარი ამერიკელი, რომ მან პირადად გამოხატა მადლიერება და გამოსცა წინასწარმეტყველური ტირადა, რომლის მნიშვნელობაც ის იყო, რომ თუ ლუი საზღვარგარეთ გადავიდოდა, მაშინ ასეთი ნიჭით ის აუცილებლად მოიპოვებდა დიდებას და სიმდიდრეს.
უცნობია, რამდენად ძლიერი გავლენა მოახდინა ამ შეხვედრამ Chevrolet-ის ცხოვრებისეულ გეგმებზე, მაგრამ უკვე 1899 წელს იგი გადავიდა პარიზში, საფრანგეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ცენტრთან უფრო ახლოს. იქ ის მუშაობს ავტომობილების მწარმოებელ Darracq-ის სახელოსნოებში, სწავლობს შიდა წვის ძრავებს და ზოგავს ფულს საზღვარგარეთული ბილეთისთვის. და მეოცე საუკუნის დასაწყისთან ერთად ის ამერიკის დასაპყრობად გაემგზავრება.
მისი პირველი გაჩერება იყო ფრანგული ავტომობილების ბრენდის De Dion-Bouton-ის ნიუ-იორკის ფილიალში. როდესაც დილერი დაიხურა, Chevrolet-ს საარსებო მინიმუმის გამომუშავება მოუწია მცირე სახელოსნოებში მექანიკოსად და მდიდარ ოჯახებში მძღოლად მუშაობით. სხვათა შორის, ერთ-ერთი ამ ნახევარ განაკვეთზე სამუშაოს დროს გაიცნო თავისი მომავალი მეუღლე, რომელმაც მას ორი ვაჟი გაუჩინა. მოგვიანებით იყო სამუშაო როგორც FIAT-ის წარმომადგენლობით, ასევე მის მეგობართან უოლტერ კრისტისთან, რომელიც ოცნებობდა ახალი სარბოლო წინა ამძრავიანი მანქანის შექმნაზე. მაგრამ ეს ყველაფერი, როგორც ჩანს, მეორეხარისხოვანი იყო Chevrolet-ისთვის და მის ცხოვრებისეულ პრიორიტეტებში პირველ ადგილს სულ უფრო მეტად რბოლა ეკავა.
მეოცე საუკუნის გარიჟრაჟზე სარბოლო მანქანის მართვა დიდ ფიზიკურ მომზადებას მოითხოვდა და დიდი შევროლე საუკეთესო იყო ამ საქმიანობისთვის. ის მიზანმიმართულად მონაწილეობდა ნებისმიერ კონკურსში, თანდათანობით დაიმსახურა თავისი ავტორიტეტი. ერთხელ მან მოახერხა კიდეც მიეღო შესაძლებლობა ეჯიბრებინა ერთ-ერთ პრესტიჟულ რბოლაში, რომელიც ორგანიზებულია ... იგივე ვანდერბილდის მიერ. სხვათა შორის, ლუიმ მასზე სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი დაამყარა, რომელიც 110 კმ/სთ იყო. Chevrolet-ის უგუნურმა მართვის სტილმა მოხიბლა საზოგადოება, გაზეთები მას სხვა არაფერი უწოდებდნენ, თუ არა "შეშლილი გაბედული". თუმცა, ამგვარმა ტრაბახმა ტყუილად არ ჩაიარა - "გაბედულმა" დიდი დრო გაატარა საავადმყოფოებში, მორიგი უბედური შემთხვევისგან გამოჯანმრთელებულმა. მაგრამ ასეთმა "წვრილმანებმა" ვერ შეაჩერა ლუი - ის ცნობილი იყო და 1909 წელს სათავეში ჩაუდგა Buick-ის სარბოლო გუნდს, თუნდაც General Motors-ის დამფუძნებლის, უილიამ დურანტის გაცნობის წყალობით ...
ახლა დროა გავაკეთოთ მცირე გადახრები. 1910 წლისთვის General Motors-ის აქციონერებმა საბოლოოდ მოახერხეს დურანტის თავიდან აცილება, მისი სარისკო თამაშების გამო ავტომწარმოებლების შესყიდვისა და საავტორო უფლებების სერთიფიკატების თაღლითობის გამო. თუმცა, ის საერთოდ არ აპირებდა ჩვეული ოკუპაციის დათმობას და მოიფიქრა გზა დაკარგული პოზიციების დასაბრუნებლად. ლუი შევროლეტის სახელი, რომელიც ფართოდ იყო ცნობილი საზოგადოებისთვის, ისევე როგორც თავად უგუნური მრბოლელის ნიჭი ტექნოლოგიასთან "მეგობრობის" საკითხში, უილიამს გამოადგა.
ერთ-ერთი ვერსიით, შერცხვენილმა ბიზნესმენმა შესთავაზა Chevrolet-ს, რომელსაც ფორმალური ტექნიკური განათლებაც კი არ ჰქონდა, ახალი ძრავის დაპროექტება, როგორც დურანტმა თქვა, "მისი ოცნების მანქანისთვის", რომლის პროტოტიპი, როგორც ბოროტმა ენებმა დაარწმუნეს, მან. ჯენერალ მოტორსიდან გასვლამდე "დაიჭირა"... ლუი დათანხმდა და ენთუზიაზმით შეუდგა მუშაობას. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მან უილიამს გააცნო ექვსცილინდრიანი ძრავა ზედა სარქველით, რომელიც მოეწონა - ახლა მას ისევ ჰქონდა მანქანის ბაზარზე გასასვლელი. რჩება მხოლოდ ისეთი კომპანიის შექმნა, რომელსაც დიურანტის წინადადებით Chevrolet სიამოვნებით ანიჭებს სახელს. ასე რომ, 1911 წელს დარეგისტრირდა Chevrolet Motor Car კომპანია. თუმცა, თავად ლუი არ გახდა მასში მენეჯერი - მან მიიღო მთავარი ინჟინრის ადგილი.
Durant-სა და Chevrolet-ს სრულიად საპირისპირო თვალსაზრისი ჰქონდათ იმის შესახებ, თუ რა სახის მანქანა უნდა დაემზადებინა კომპანიამ. პირველს სურდა შეექმნა იაფფასიანი მანქანები, რათა კონკურენცია გაუწია ჰენრი ფორდს, რომელიც თავისი ტინ ლიზით მიდიოდა ბაზარზე. ლუის კი შთამბეჭდავი ძვირადღირებული მანქანების შექმნისკენ იყო მიდრეკილი და ხელმძღვანელობდა კადილაკი. პირველად და უკანასკნელად ამ დავაში Chevrolet-მა გაიმარჯვა - დურანტმა დათმობა გადაწყვიტა. ასე გაჩნდა ახლადშექმნილი კომპანიის პირველი მოდელი, რომელსაც Classic Six ეწოდა.
Classic Six მყიდველებს წარუდგინეს, როგორც ძალიან მდიდარი ადამიანის მანქანა. მოდელი მართლაც დიდი, ძლიერი და ძალიან ძვირია. ძრავა დამონტაჟდა მანქანაზე, რომელიც ადრე ლუი შევროლეტმა შეიმუშავა - ექვსცილინდრიანი, 5 ლიტრი და 50 ლიტრი. s, რამაც საშუალება მისცა აჩქარებულიყო 105 კმ/სთ-მდე. ფართო ხუთადგილიან სედანს ჰქონდა კონვერტირებადი ზედა, ელექტრო ფარები, საქარე მინის საწმენდები და განათებული სიჩქარის საზომიც კი. "ფუფუნების" ზედა ნაწილი იყო არჩევითი ელექტრო სტარტერი: იმ დროს ეს მართლაც ძვირადღირებული მანქანის ნიშანი იყო. ფასი შესაბამისი აღმოჩნდა - 2150 დოლარი, მიუხედავად იმისა, რომ Ford Model T მაშინ 600 დოლარზე ნაკლები ღირდა. და იმის გათვალისწინებით, რომ იმ დროს აშშ-ს ბაზარზე 275 ავტომწარმოებელი იყო, ამ ყველაფერს არანაირად არ შეუწყო ხელი წარმატებულ გაყიდვებს.
ამ გარემოებამ უკიდურესად გააღიზიანა დურანტი, რომელსაც სურდა შეხვედროდა თუნდაც იმ „დამნაშავეებთან“, რომლებმაც ის რაც შეიძლება მალე გააძევეს General Motors-იდან. აშკარაა, რომ მისი უკმაყოფილება კომპანიაში ცუდი რამით, მან შევროლეტზე დაიღვარა. საბოლოოდ, ჩხუბიდან, ასე ვთქვათ, არსებითად, დურანტმა დაიწყო პიროვნულობა. ასე რომ, ერთხელ კომპანიის კრებაზე, ყველა თანამშრომლის თვალწინ, მან "სარკასტულად" შენიშნა Chevrolet-ს, რომ ამ დონემდე მისულ ადამიანს მაინც უნდა რცხვენოდეს საზოგადოებაში ყოფნა და იაფფასიანი სიგარეტის კვამლით მოწამლა. - ამბობენ, სიგარაზე გადასვლის დროაო. და იყო მინიშნება ამაში: უბრალო, გაუნათლებელი, ცოტა უხეში შევროლე არ ჯდებოდა საავტომობილო ბიზნესის დილერების კონგლომერატში "გაპრიალებული რომ ბრწყინავს" ავტოწარმოების ისტორიის გარიჟრაჟზე.
ბრჭყალებში ამხანაგებმა ერთმანეთს ესმოდათ. 1913 წელს, როდესაც მუშაობდა მხოლოდ ორი წლის განმავლობაში, ლუი თანამდებობიდან გადადგა და მოგვიანებით გაყიდა აქციების თავისი წილი, განრისხდა იმით, რომ, ისარგებლა Chevrolet-ის ამერიკაში ხანგრძლივი არყოფნით, დურანტმა დაიწყო მანქანების „გაიაფების“ პოლიტიკა ყველა გაგებით. სიტყვა. საიდან შეეძლო მან იცოდა, რომ ამ ფასიან ქაღალდებმა შეიძლება მომავალში მულტიმილიონერი გახადოს? იმის გამო, რომ მიუხედავად დიურანტის ზიზღისა Chevrolet-ის მიმართ, მას ნამდვილად უყვარდა მისი სახელი. და ძალიან მალე, წარმოების საბოლოო რეორგანიზაციისა და ხელმისაწვდომ კონკურენტუნარიანი მანქანების გამოშვების შემდეგ, მაგრამ სიამოვნებით, რომელიც არ იყო შესთავაზა ჰენრი ფორდის მიერ, Chevrolet Motors გახდა უაღრესად წარმატებული კომპანია. და უილიამ დიურანტმა საბოლოოდ შეასრულა თავისი „შურისძიების“ გეგმა. მან მოახერხა ჯენერალ მოტორსის საკონტროლო პაკეტის ყიდვა, რომელიც იმ დროს მძიმე მდგომარეობაში იყო და ამაყად დაუბრუნდა კომპანიის პრეზიდენტობას, რითაც Chevrolet-ს General Motors-ის ფლაგმანი განყოფილების სტატუსი მიანიჭა.
და ლუი შევროლე ამ დროს გადაწყვეტს დაუბრუნდეს სპორტულ თემას. ის უერთდება Howard Blood-ს, Blood Brothers Machine Company-ის დამფუძნებელს, რომელთანაც იგი აშენებს Cornelian სარბოლო მანქანას, რომელიც მხოლოდ ასზე ნაკლებ მაგალითშია წარმოებული. ის გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პატარა ჯაჭვის მანქანა, რომელიც ოდესმე დაიპყრო იპოდრომი - კორნელი 500 კგ-ს იწონიდა. იგი აღჭურვილი იყო სტერლინგის ძრავით, რომელსაც შეუძლია მუშაობა ნებისმიერი სითბოს წყაროდან და მიეკუთვნება გარე წვის ძრავების კლასს, ასევე დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი. 1915 წელს ინდიანაპოლისში 500 მილი ინდი 500-ში Chevrolet კვალიფიცირდება Cornelian-ისთვის 130 კმ/სთ სიჩქარით. თუმცა, თავად რბოლა არასოდეს დასრულებულა - გატეხილმა სარქველმა ლუის მხოლოდ შთამბეჭდავი მეოცე ადგილის დაკავების საშუალება მისცა.
მაგრამ Chevrolet არ აპირებდა დანებებას. ძმასთან გასტონთან ერთად, რომელიც ასევე საფრანგეთიდან გადავიდა ამერიკაში, ისინი ქმნიან Frontenac Motor Corporation-ს, სადაც იწყებენ "მოწინავე" სარბოლო მანქანების ახალი ხაზის წარმოებას, რომლებიც აღჭურვილია ძრავით ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკით. ახლა ლუის საბოლოოდ შეუძლია დაიპყროს ჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტის ყველაზე პრესტიჟული რბოლა - მან დაასრულა ინდი 500 ოთხჯერ საუკეთესო შესრულებით 1919 წელს, მეშვიდე ადგილზე გავიდა. გასტონიც მონაწილეობს - და ასევე საკმაოდ წარმატებულად, და 1920 წელს ის ფინიშამდეც კი მიდის პირველი ... - მაგრამ სანამ ტრაგედია არ მოხდა შემდეგ რბოლაში ...
უმცროსი ძმის სიკვდილმა ლუის მძიმედ დაარტყა - ის გადაწყვეტს რბოლას "დატოვოს". მართალია, კიდევ ერთხელ დაჯდება საჭესთან, ოღონდ არა მანქანა, არამედ ნავი და მოიგო კიდეც მაიამის რეგატაზე 1925 წელს, მაგრამ ეს გამარჯვება მას არ დააბრუნებს დაკარგულ ფართო დიდებას. Chevrolet აგრძელებს მუშაობას Frontenac-ში, აშენებს სარბოლო ძრავებს ფორდის განახლებული მანქანებისთვის, რომლებიც წარმოიშვა Fronty-Ford-ის ქარხნიდან. თუმცა, როგორც ჩანს, კომერციულ ნაწილთან გამკლავების ბუნებრივი უუნარობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ კომპანია გაკოტრდება. Chevrolet-მა კიდევ ერთხელ სცადა საავტომობილო კომპანიის მოწყობა, მაგრამ ამჯერად კარგი არაფერი გამოუვიდა - ლუის "სამეწარმეო სულს" დიდი ამერიკული დეპრესია დაემატა. ახლა Chevrolet-ის მოთმინება მთლიანად ამოიწურა - ის გადაწყვეტს სამუდამოდ დატოვოს საავტომობილო ბიზნესი.
თუმცა, „დარდი“ ვერ იჯდა – მან ხომ მთელი ცხოვრება ძრავებთან გაატარა. ამიტომ, მანქანების ნაცვლად, ის იღებს თვითმფრინავის ძრავების განვითარებას და ხსნის კომპანიასაც კი, რომელიც, თუმცა, ძალიან მალე ელოდა ყველა წინა Chevrolet საწარმოს სამწუხარო ბედს. შედეგად, ლუის რეგრესია განიცადა - საათების შეკეთებას და საყოფაცხოვრებო ტექნიკის შეკეთებას დაუბრუნდა. აქ კი მას ბედის ირონიაზე მწარე სიცილი მოუწევს. 1934 წელს, ყოველგვარი გულმოწყალებისა და მორალური ვალდებულების გარეშე იმ ადამიანის მიმართ, რომელმაც თავისი სახელი დაარქვა ჩინებულ მანქანებს, General Motors გულმოდგინედ აწყობს ლუი შევროლეს სამუშაოდ Chevrolet-ში მინიმალური მექანიკოსის განაკვეთით...
ამან საბოლოოდ დაასრულა ადამიანი თავის აყვავებაში, გარდა იმისა, რომ მაშინ ჯერ კიდევ სავსე იყო მუშაობისა და აქტიური ცხოვრების წესის სურვილით. ის იწყებს გამოვლინებას და პროგრესირებას "რბოლის დაავადება" - ქვედა კიდურების ათეროსკლეროზი. თავდაპირველად ექიმებმა ლუის მანქანის საჭესთან ჯდომა აუკრძალეს. 1938 წელს შევროლე პენსიაზე გავიდა და მეუღლესთან ერთად გადავიდა ფლორიდაში მდებარე პატარა ოთახში. თუმცა, ნოტიო ჰავა მხოლოდ ამძიმებს დაავადებას და მალე მას ფეხების ამპუტაცია უწევს. ამის შემდეგ ის ვერასდროს გამოჯანმრთელდა და რამდენიმე თვის შემდეგ გარდაიცვალა, ვერასოდეს იპოვა გზა გადაექცია თავისი ნიჭი, გამოცდილება და ცოდნა მკვეთრ ბანკნოტებად და შთამომავლებს თავისი სახელის გარდა არაფერი დაუტოვა... დღეს, Chevrolet შეგიძლიათ იხილოთ სამახსოვრო ბიუსტზე, რომელიც დაყენებულია მისი უდიდესი სარბოლო ტრიუმფის ადგილზე, ინდიანაპოლისის საავტომობილო ჩქაროსნული გლორიის მუზეუმში. და ასევე მილიონობით სხვადასხვა მანქანაზე, რომლებიც ჯერ კიდევ მოძრაობენ მსოფლიოს მრავალი ქვეყნის გზებზე ...
გავრცელებულია მოსაზრება, რომ ეს იყო Chevrolet-ის დაარსების დღე 1911 წლის 3 ნოემბერს, როდესაც სარბოლო მანქანის მძღოლმა ლუის შევროლეტმა და უილიამ დურანტმა ერთობლივად შექმნეს ახალი საავტომობილო კომპანია, რომელიც გახდებოდა ყველაზე გაყიდვადი ავტომობილები შეერთებულ შტატებში.
მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიას სარბოლო მანქანის მძღოლის სახელი ეწოდა, ფაქტობრივად, მას არასოდეს ჰქონია Chevrolet, მაგრამ უბრალოდ კარგი მექანიკოსი და შესანიშნავი მრბოლელი იყო. კომპანიის მფლობელი იყო W. Durant, რომელმაც ძალიან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში აშშ-ში, შემდეგ კი მთელ მსოფლიოში.
Chevrolet-ის პირველი მანქანა
მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიის მფლობელი სხვა ადამიანი იყო, ლუიმ პირადად დააპროექტა პირველი მანქანა, რომელიც გამოვიდა Chevrolet-ის ბრენდის ქვეშ. ამ მანქანამ დღის სინათლე კომპანიის დაარსებიდან ერთ წელზე ნაკლებ დროში იხილა და აღიჭურვა 30 ცხენის ძალის ძრავით და საკმაოდ მარტივი სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.
სამწუხაროდ, Classic Six-მა არ მიიღო დისტრიბუცია, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა უფრო წარმატებული იყო. მყიდველები მოიგერიეს იმ ფაქტმა, რომ მისი ღირებულება უკიდურესად მაღალი იყო.
იმისდა მიუხედავად, რომ Chevrolet Classic Six იყო საკმაოდ კარგი მანქანა იმ დროს კარგი შესრულებით და საინტერესო დიზაინით, ის დაახლოებით 2500 დოლარი ღირდა. ეს მანქანა 5-ჯერ უფრო ძვირი ღირდა იმ დროს ძალიან პოპულარულ Ford T-ზე, რომელმაც გადაწყვიტა Chevrolet-ის პირველი მანქანის პოპულარობის ბედი. 
იაფი და პრაქტიკული მანქანები
დურანტი მიხვდა, რომ შეცდომა დაუშვა და დადო ფსონი ძვირადღირებულ მანქანებზე და თითქმის მაშინვე კატასტროფული Classic Six-ის და კიდევ ნაკლებად პოპულარული Little Four-ის გამოსვლის შემდეგ, აირჩია იაფი და ამავე დროს მარტივი მანქანები.
დაიბადა ოთხცილინდრიანი ღია Baby Grand და სპორტული სამეფო ფოსტა, რომელზედაც მსოფლიოში ცნობილი მომავალი Chevrolet კომპანიის ლოგო პირველად 1914 წელს გამოჩნდა.
ეს მანქანები საკმარისად პოპულარული იყო იმისთვის, რომ ფირმა შენარჩუნებულიყო და კიდევ უფრო ხელმისაწვდომ მანქანებზე გაეგრძელებინა მუშაობა.
არსებობს რამდენიმე ვერსია იმის შესახებ, თუ საიდან გაჩნდა ეს ლოგო. ზოგიერთი წყარო ირწმუნება, რომ ის თავად უილიამ დურანტმა დახატა, რადგან ის მუდმივად იყო დაკავებული თავისი მანქანების ემბლემის გამოგონებით, მაგრამ არსებობს სხვა ვერსიებიც.
ერთ-ერთი ისტორიის მიხედვით, პარიზის ერთ-ერთ სასტუმროში, სადაც უილიამი იმყოფებოდა, კედელზე ჩვეულებრივი შპალერი Chevrolet-ის მფლობელისთვის შთაგონების წყარო გახდა. ეს ამბავი მოგვითხრობს, რომ მას იმდენად მოეწონა ნახატი, რომ შპალერიც კი ჩამოგლიჯა და ამერიკაში წაიღო და მოგვიანებით მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი მანქანებზე გამოჩნდა.
თუმცა, ლოგოს წარმოშობის უფრო ტრივიალური ვერსიაც არსებობს. დიურანტის ცოლი ამტკიცებდა, რომ მისმა ქმარმა ლოგოს იდეა ქვანახშირის კომპანიისგან ისესხა. 
შევროლე-490
პირველი წარმატებული მანქანების გამოშვებიდან ორი წლის შემდეგ, Chevrolet გამოუშვებს თავის შედევრს. Chevrolet-490-მა დიდი პოპულარობა მოუტანა ამ კომპანიას და მისი სახელი მხოლოდ იმ მთლიან საწყის ფასს ევალება, რომლითაც ეს მანქანა შესთავაზეს მყიდველებს.
წინსვლის ყურებისას, ღირს იმის თქმა, რომ ეს მანქანა იმდენად პოპულარული იყო, რომ იგი იწარმოებოდა 1916 წლიდან 1922 წლამდე, მაგრამ მისი ისტორიაც ამით არ დასრულებულა და მანქანის კონცეფცია მემკვიდრეობით მიიღო Chevrolet-ის მანქანების ახალმა ვერსიებმა.
მანქანას ჰქონდა 2.8 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავა, მაგრამ მისი პოპულარობის მიზეზი ეს კი არ იყო, არამედ ის, რომ თავად მანქანა იყო ძალიან მარტივი სამართავი და კონტროლი, მაგრამ ამავე დროს აღჭურვილი იყო ელექტრო ფარებით და თუნდაც დამწყები, რაც იმ დროისთვის იშვიათობა იყო. მარტივი 3 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და ხისტი ღერძები ფოთლის ზამბარებზე იყო იდეალური გადაწყვეტა იმდროინდელი მანქანისთვის, ასე რომ, Chevrolet-490-ის პოპულარობა მარტივად აიხსნება.
დურანტი ყიდულობს General Motors-ს
დაარსებული აშშ-ს ხელმისაწვდომ ავტომობილების ბაზარზე, Chevrolet და მისი მფლობელი 1918 წელს გახდნენ GM-ის საკონტროლო წილის მფლობელები, რომელიც მოიცავს Chevrolet Motor Cars-ს იმავე წელს. თუმცა, თუნდაც, როგორც ასეთი ავტო გიგანტის ნაწილი, Chevrolet აგრძელებს მანქანის წარმოების ძირითადი პრინციპების შენარჩუნებას და ხელმისაწვდომ მანქანებს აწარმოებს. მომდევნო 12 წლის განმავლობაში მისი მანქანები ძალიან დიდი მონდომებით იყიდება და Chevrolet შეიძლება ეწოდოს ყველაზე გაყიდვადი ავტომობილების ბრენდს შეერთებულ შტატებში. 
ამას ხელს უწყობს ისიც, რომ Chevrolet-ის მთავარი კონკურენტი Ford გაყიდვიდან ხსნის თავის Ford T-ს, ალბათ, სწორედ ამის წყალობით იწყება გაყიდული შევროლეტის მანქანების რაოდენობა რამდენიმე მილიონამდე.
1967 წელს მესამე თაობის Chevrolet Impala ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, რომელიც იწარმოებოდა მომდევნო 10 წლის განმავლობაში და დღესაც პოპულარულია. ამ მანქანის წინა თაობები არც თუ ისე წარმატებული იყო, მაგრამ ამ მანქანას შეიძლება ეწოდოს ნამდვილი ხელოვნების ნიმუში. თავდაპირველად, ეს მანქანა პოზიციონირებული იყო, როგორც ძვირადღირებული მანქანა, რომლის შეძენაც შეეძლოთ მანქანის მოყვარულებს საშუალოზე მაღალი შემოსავლით, მაგრამ დროთა განმავლობაში, ფასი დაეცა და Impala გახდა ხელმისაწვდომ საოჯახო მანქანა.
Chevrolet Impala მოდიფიკაცია SS
აქვე უნდა დავამატოთ, რომ ეს მანქანა იწარმოებოდა როგორც ორკარიანი კუპე ან სედანი და ჰქონდა შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:
- 6.7 ლიტრიანი Turbo Jet V8 ძრავა
- სიმძლავრე 425 HP
- გადაცემათა კოლოფი: ავტომატური, ოთხ სიჩქარიანი
- მანქანის წონა 1500 კგ
- მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ-მდე
- საწვავის მოხმარება დაახლოებით 26 ლიტრია. 100 კმ.
- წინა მუხრუჭი - დისკი
- უკანა მუხრუჭი - ბარაბანი
ამ მანქანამ რეალური რეკორდი მოხსნა - Chevrolet Impala-ს მილიონზე მეტი ეგზემპლარი წელიწადში გაიყიდა. საინტერესო ფაქტია, რომ ეს მანქანა დღეს პოპულარულია სერიალის Supernatural-ის წყალობით.
ამ უპირატესობების გარდა, მანქანა უფრო უსაფრთხო გახდა. მანქანის დიზაინში გამოყენებული იყო სამპუნქტიანი ღვედები, რომლებიც უფრო ეფექტურად აკავებენ მძღოლს და მგზავრებს ავარიის დროს. გარდა ამისა, მანქანის დიზაინში გამოყენებულია დეფორმირებადი საჭის სვეტი, რაც ხელს უწყობს ავარიის შემთხვევაში ზიანის შემცირებას.
აღსანიშნავია, რომ 1967 წელს გამოვიდა Chevrolet-ის კუნთების მანქანების საკულტო წარმომადგენელი. ბოლოში SS არის Super Sport, რაც მიუთითებს ამ მანქანის დანიშნულებაზე. თავის თავდაპირველ კონფიგურაციაში ეს მანქანა უბრალოდ მდიდრული იყო: შავი ამოზნექილი რადიატორის ცხაური, საინტერესო გამარტივებული ჰაერის მიმღები, მომრგვალებული ფარები, უკიდურესად უჩვეულო სახით დაყენებული მანქანის ძარაზე. 
გარდა ამისა, პირველი ცვლილებები, რაც მოხდა მანქანაში, შეეხო არა მხოლოდ მანქანის ექსტერიერს, არამედ მის შევსებას. ძრავი 5,7-ის ნაცვლად 6,7 ლიტრით დამონტაჟდა, რამაც სიმძლავრე გაზარდა და მანქანის გუნდში იყო 325 ცხენის ძალა 255-ის ნაცვლად. იმის გათვალისწინებით, რომ იმ დროს შევროლე ფორდ მუსტანგს ებრძოდა მზეზე ადგილისთვის. , ეს იყო ნამდვილი გარღვევა, თუმცა ცალსახა გამარჯვება მყიდველების პოპულარობისთვის ბრძოლაში, ეს არ მოიტანა.
Chevrolet-ის ბედი GM-ში
GM-ში შესვლის შემდეგ Chevrolet-მა არ შეცვალა თავისი პრინციპები. ის კვლავ აწარმოებს ხელმისაწვდომ მანქანებს მსოფლიოს მრავალფეროვან ბაზრებზე. უფრო მეტიც, განვითარებადი ბაზრებისთვის, ისინი აწარმოებენ ყველაზე ხშირად მასობრივ ბრენდებს, ხოლო განვითარებული ბაზრებისთვის ისინი ეყრდნობიან თავიანთი მანქანების ხელმისაწვდომობას.
Chevrolet Camaro-ს ისტორია მოკლე ვიდეოში
Წინ იყურე? აღსანიშნავია, რომ 2002 წელს კომპანია Waewoo გახდა General Motors-ის ნაწილი, რომელმაც სახელი შეუცვალა GM Daewoo Auto & Technology Co. გარდა მანქანებისა, რომლებიც აწყობილია უზბეკეთის ქარხანაში Uz-Daewoo, ამ მანქანის ბრენდის ყველა სხვა მოდელი მას შემდეგ იწარმოება Chevrolet Dat-ის ბრენდის ქვეშ, რომელიც შესანიშნავად ჯდება Chevrolet-ის კონცეფციაში.
Chevrolet-ის ისტორიაში ყველაფერი გლუვი არ ყოფილა
რა თქმა უნდა, მას შემდეგაც, რაც Chevrolet შეუერთდა General Motors-ს, ყველაფერი გეგმის მიხედვით არ წარიმართა. საინტერესო ფაქტია Chevrolet Nova მანქანის გაყიდვების გაფართოების მცდელობა მექსიკის ბაზარზე. ფაქტია, რომ ესპანურად ამ მანქანის სახელწოდება შეიძლება ითარგმნოს როგორც "არ მოძრაობს" და ამ მხრივ გაყიდვები ჩაიშალა. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ლათინურ ამერიკაში ეს ფრაზა არასოდეს გამოიყენება მანქანებთან მიმართებაში.
Chevrolet, როგორც General Motors-ის ნაწილი
ამ ისტორიის ვერსიებიც კი არსებობს, რომლებიც ამბობენ, რომ ასეთი წარუმატებლობის შემდეგ Chevrolet-მა შეიცვალა სახელი და გახდა Caribe, რის შემდეგაც მანქანა მართლაც დაიწყო მექსიკაში გაყიდვა, მაგრამ ამბავი დუმს, რომ სინამდვილეში ეს იყო სრულიად განსხვავებული მანქანა, რომელიც მთლიანად წარმოებული იყო Volkswagen-ის მიერ.
სამწუხარო სახელების მაგალითები ამით არ მთავრდება, ასე რომ, მოდით, სწრაფად გადავიდეთ დსთ-ში Daewoo Kalos მანქანების იქ გამოჩენის დროს. სულაც არ არის გასაკვირი, რომ ეს სახელი არ გამოიყენებოდა რუსეთის ბაზარზე და ადგილობრივმა მძღოლებმა ნახეს იგივე მანქანა Chevrolet Aveo-ს სახელით.
გარდა ამისა, იმ დღეებში Daewoo-ს მობეზრდა შიდა მძღოლები და ისინი ძალიან კმაყოფილი იყვნენ კარგი ხელმისაწვდომი მანქანის ყიდვის შესაძლებლობით, მაგრამ იმ დროს ბევრისთვის მოსაწყენი Daewoo-ს ნაცვლად Chevrolet-ის ბრენდით.
შევროლე დღეს
ეს მანქანის ბრენდი არ კარგავს თავის პოზიციას ბაზარზე. უფრო მეტიც, იგი გაფართოვდა უამრავ ქვეყანაში და მათ ბაზრებზე და დაიკავა ზუსტად ის ნიშები, რომლითაც დიზაინერები და ინჟინრები ხელმძღვანელობდნენ მანქანების შექმნისას. იაფი მანქანები საშუალო კლასისთვის, აღმასრულებელი მანქანები მთავრობისთვის და თუნდაც იშვიათი ვინტაჟური Chevrolet მანქანები დღეს ძალიან პოპულარულია.
არსებობის 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ამ ბრენდმა აწარმოა სხვადასხვა მანქანები. იყო ბრენდის აღმავლობა და ვარდნა, იყო საინტერესო და წარუმატებელი გადაწყვეტილებები და მანქანების სახელები, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს მანქანები ნამდვილად ითვლება მსოფლიოში ერთ-ერთ საუკეთესო ავტომობილების მწარმოებელად.
Chevrolet-ის პოპულარობის სტატისტიკა
გაყიდვების სტატისტიკა საკმაოდ ზუსტი და ამავდროულად შოკისმომგვრელია. ამ მანქანების მთელი არსებობის მანძილზე 209 მილიონზე მეტი მანქანა გაიყიდა. ამასთან, ითვლება, რომ მსოფლიოში ყოველი მე-16 მანქანა სწორედ ამ კომპანიის მიერ არის წარმოებული.
მთლიანობაში, ამ ბრენდის მანქანები მსოფლიოს 140-ზე მეტ ქვეყანაში გაიყიდა და სტატისტიკა ამბობს, რომ ყოველ 7 წამში მსოფლიოში ვიღაც ყიდულობს მანქანას Chevrolet-ისგან.