ჩვენ ვიცნობთ ამ მწარმოებელს, პირველ რიგში, იმის გამო, რომ ისინი ფლობენ Jaguar Land Rover-ის აქტივს. სხვას დაამახსოვრებს მსოფლიოში ყველაზე იაფი მანქანა - ტატა ნანო. მის გარდა, ამ ინდოელ მწარმოებელს აქვს საკუთარი ძალიან ფართო ასორტიმენტი და აქვს ამბიციები გაყიდოს ეს ყველაფერი ევროპულ ბაზარზე. მაგრამ კომპანიის ფინანსური მდგომარეობა ბოლო დროს მკვეთრად შეირყა. მაისში გაყიდვები გასულ წელთან შედარებით 24%-ით შემცირდა, კონკურენტები (ძირითადად უცხოელები) მხოლოდ პოზიციებს ამაგრებენ. მათი ზოგიერთი ცნობილი ნიმუში მოიცავს:
ტატა ინდიკა
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ამ მოდელის პირველი თაობა გამოვიდა 1998 წელს და იგი ითვლება საეტაპო ინდოეთის ავტომობილების ინდუსტრიაში, რადგან ის გახდა პირველი სრულად ადგილობრივი მოდელი. ჩვენ არ გამოგვიყენებია მესამე მხარის ერთეული ან პლატფორმა Indica-ს შექმნისას - მხოლოდ ჩვენი საკუთარი განვითარება. თუმცა, მანქანის შექმნაში დაეხმარნენ იტალიელები დიზაინისა და საინჟინრო ინსტიტუტის I.DE.A. 2008 წელს გამოვიდა Indica-ის მეორე თაობა. მათ მიატოვეს საკუთარი დანაყოფები სუბკომპაქტური Fiat ძრავების სასარგებლოდ. 2014 წლის ბოლოს ასამბლეის ხაზზე მოდელს ჩაანაცვლებს ახალი სუბკომპაქტური ჰეჩბეკი Zest და Bolt, რომლებიც აჩვენეს ჟენევის მოტორ შოუზე და აპირებენ გაყიდვას მთელს მსოფლიოში.
თათა ნანო
და ისევ მანქანის რეკორდსმენი. ამჯერად - ფასისთვის. მანქანა საბარგულის სახურავისა და რადიოს გარეშე, მაგრამ 2 ცილინდრიანი ძრავით და 4 სიჩქარიანი მექანიკით, ღირს 147,000 რუპიდან, ანუ დაახლოებით 85,000 რუბლიდან. ასეთი ფულით შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ მარტივი Yamaha YBR125 მოტოციკლი. ამ ფასებით ნანოს ინდოეთის ბაზარზე გარღვევას ელოდნენ, მაგრამ გაყიდვები დაგეგმილზე სამჯერ ნაკლები იყო - წელიწადში დაახლოებით 70 000 2008-2009 წლებში 250 000-ის ნაცვლად. დღესდღეობით, ყოველთვიური გაყიდვები არ აღემატება ათასობით ცალს. მთლიანობაში, Tata-მ ვერ შეძლო VW Beetle-ისა და Fiat 500-ის წარმატების გამეორება, ძირითადად იმიტომ, რომ მათ არ შეაფასეს ინდოელი მძღოლების მოთხოვნები. ისინი არ იყვნენ მზად ასეთი სპარტანული პირობებისთვის და, რაც მთავარია, პასიური უსაფრთხოების აღჭურვილობის სრული ნაკლებობისთვის. NCAP სტანდარტის მიხედვით ავარიის ტესტში Tata Nano-მ მიიღო ნული ხუთი ვარსკვლავიდან, რაც რუსული VAZ "კლასიკის" სტანდარტებითაც კი "მაგარია".
თათა არია
2008 წელს Jaguar Land Rover-ის შეძენის შემდეგ, ინდიელებმა გადაწყვიტეს სცადონ ბედი ძვირადღირებული კროსოვერების წარმოებაში და გამოუშვეს Aria მოდელი, რომელიც ზომით ახლოს იყო Porsche Cayenne-თან. აღჭურვილობა, ინდური ბაზრის სტანდარტებით, მშვენიერია: კლიმატკონტროლი, სავარძლები ტყავის პერანგით, 6 აირბაგი, ABS, ESP და GPS ნავიგატორიც კი. მართალია, ელექტროსადგური მოსაწყენია: 151 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი პლუს 5 სიჩქარიანი მექანიკა.
რუსული კვალი
ტატას მანქანები რუსეთს არ მიეწოდება და მეორად ბაზარზე ინდური მანქანების პოვნა არარეალურია. მაგრამ ჩვენ გვაქვს ოფიციალური დილერი, რომელიც ყიდის კუთხოვანი Tata 613 სატვირთო მანქანებს სხვადასხვა ძარღვით. გაყიდვები არ მიდის კარგად, ხარისხი კი ცუდია. თუმცა, მალე დაგეგმილია კორეული კომერციული მანქანების Tata Daewoo ასამბლეის გაშვება კალინინგრადში.მაჰინდრა
Mahindra არის ერთ-ერთი უმსხვილესი ადგილობრივი მწარმოებელი და ერთ-ერთი იმ სამიდან, ვისაც შეუძლია სერიოზული კონკურენცია გაუწიოს უცხოელებს. მარტივი Mahindra SUV-ების წარმოების ისტორია 1947 წლიდან იწყება და ახლა კომპანია გთავაზობთ მოდელების ძალიან ფართო არჩევანს, მათ შორის არა მხოლოდ საკუთარ მანქანებს, არამედ გარდაქმნილ უცხოურ მანქანებსაც. მოდით აღვწეროთ რამდენიმე ძირითადი მოდელი.მაჰინდრა-სანგიონგი
2011 წლიდან ინდური კონცერნი ფლობს კორეული კომპანია SsangYong-ის აქციების 70%-ს. ამიტომ, ბრენდის მთელი ასორტიმენტი იყიდება ინდოეთში Mahindra ბრენდის ქვეშ, Chairman აღმასრულებელი სედანის ჩათვლით. რატომღაც ინდიელებს არ ეშინიათ შიდა კონკურენციის საკუთარი ჯიპებით.მაჰინდრა ვერიტო
Verito არის ინდური Renault Logan. 2007 წელს რენომ დააფუძნა ერთობლივი საწარმო Mahindra-სთან სპეციალურად ბიუჯეტის სედანის წარმოებისთვის, თავდაპირველად ფრანგული ბრენდის ქვეშ. უნდა ითქვას, რომ რუსეთისგან განსხვავებით, ინდოეთში ლოგანი არ "გადაღებულა" და გაყიდვები დაგეგმილზე გაცილებით დაბალი იყო. 2011 წელს ერთობლივი საწარმო დაიშალა, მაგრამ მაჰინდრამ შეინარჩუნა ლოგანის გაყიდვის უფლება საკუთარი ბრენდით - ასე დაიბადა ვერიტო. B0 პლატფორმა ურყევი დარჩა, მაგრამ ინდიელებმა იმუშავეს ექსტერიერთან და ასევე გააკეთეს მასზე საკუთარი Mahindra Verito Vibe-ის ლიფტბეკი. ის პოზიციონირებულია, როგორც "ინდი ლოგანის" უფრო ახალგაზრდული და "სპორტული" ვერსია.
მაჰინდრა ბოლერო
ბოლერო არის ყველაზე გაყიდვადი SUV ინდოეთში და გაყიდვების მიხედვით მეექვსე ადგილზეა. ჩარჩოს კონსერვატიული სტრუქტურა 72 ცხენის ძალის ტურბოდიზელით და მექანიკით ძირეულად არ შეცვლილა 2001 წლიდან, მაგრამ მას შემდეგ მოდელმა ბევრი რესტაილირება გაიარა. არსებობს სპეციალური გამოცემის მდიდრული ვერსიაც კი, ტყავის ინტერიერით, ABS და USB რადიო.
Mahindra XUV500
ამ მანქანით მაჰინდრა იმედოვნებს, რომ დაიპყრობს, თუ არა მთელ მსოფლიოს, მაშინ, სახლის გარდა, კიდევ რამდენიმე ბაზრის დაპყრობას. ამისათვის არის გარკვეული წინაპირობები: ორი წლის წინ გაყიდვაში გამოსულ მანქანას აქვს მონოკოკური კონსტრუქცია, 140 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა, 6 სიჩქარიანი მექანიკა, მაკფერსონი წინ და მულტილინკი უკანა. დიზაინი ასევე არ იწვევს უარყოფას. XUV500-ის ბაზაზე ინდიელები იმედოვნებენ, რომ შექმნიან თანამედროვე, მსოფლიო სტანდარტების მიხედვით, კროსოვერების მთელ ხაზს.
მაჰინდრა ე2ო
სერიოზულ კომპანიას, რომელსაც იმედი აქვს გლობალურ გაფართოებაზე, უნდა ჰქონდეს ელექტრო მანქანა. მაგრამ საკუთარი თავის ნულიდან შექმნა ძვირი და შრომატევადია. ამიტომ, მაჰინდრამ იყიდა ელექტრომობილების მთავარი ინდური მწარმოებელი REVA 2010 წელს. ერთობლივი მოდელი e2o გარეგნულად კიდევ უფრო ლამაზი აღმოჩნდა, ვიდრე იგივე Mitsubishi iMiEV და ტექნიკური მახასიათებლები არანაირად არ გამოირჩევა სხვა ლითიუმ-იონის მანქანების ფონზე. 2014 წლის ბოლოს ავტომობილი იყიდება დიდ ბრიტანეთში და ნორვეგიაში. რჩება მხოლოდ ავარიის ტესტების შედეგების მოლოდინი EuroNCAP სტანდარტის მიხედვით ...
პრემიერი
ოდესღაც საკმაოდ ცნობილი, მაგრამ ახლა ძალიან მოკრძალებული ავტომწარმოებელი მუმბაიდან. გასული საუკუნის 40-იან წლებში მან დაიწყო Chrysler-ის ლიცენზიით სატვირთო მანქანების გამოშვებით, შემდეგ თანამშრომლობდა Peugeot-თან და Fiat-თან... მათი Premier 118NE მოდელი შეიძლება იყოს ჩვენთვის საინტერესო, რომლის ნიღბშიც არის მსგავსება VAZ-თან. "ხუთი" უტყუარი გამოცნობაა. ეს არის Fiat 124-ის ინდური კლონი, მხოლოდ Nissan-ის ძრავით. პრემიერი ახლა ყიდის ერთადერთ RiO-ს მოდელს - კომპაქტურ კროსოვერს, რომელიც წარმოადგენს ფეისლიფტირებული პირველი თაობის იაპონურ Daihatsu Terios-ს. თუმცა, მისთვის მანქანის ნაკრები არ არის იაპონიიდან, არამედ ჩინეთიდან, სადაც ძველი Terios ცნობილია როგორც Zotye 5008.
ძალის ძრავები
შერწყმისა და შესყიდვების დეტალების გარეშე, ეს კომპანია თავის ისტორიას 1958 წლიდან ადევნებს თვალყურს და დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა Daimler-Benz-თან, ლეგენდარული ლიცენზირებული OM-616 დიზელის ძრავების წარმოების ჩათვლით. ახლა Force Motors არ არის იმდენად ავტომობილების მწარმოებელი, როგორც ტრაქტორის, ავტობუსის, სატვირთო მანქანების და სოფლის მეურნეობის მწარმოებელი. სხვათა შორის, ამ კომპანიას არაფერი აქვს საერთო ფორმულა 1 ფორს ინდოეთის გუნდთან, გარდა სახელის მსგავსებისა. და თქვენ შეგიძლიათ გითხრათ მათი ზოგიერთი ოპერაციული მოდელის შესახებ:ძალის ტრაქსი
ძალის გურხა
ნამდვილი ჩარჩო ჯიპი მერსედესის ტურბოდიზელით, მუდმივი სრულ ამძრავით და საკეტებით ინდოეთის არმიისთვის. ხელმისაწვდომია სამკარიანი და ხუთკარიანი კორპუსებით. მას დაარქვეს, რაც დამახასიათებელია, გურხაების - ნეპალის დაქირავებული ჯარისკაცების პატივსაცემად, რომლებიც თავდაპირველად ბრიტანეთის გვირგვინს ემსახურებოდნენ და ახლა მუშაობენ რამდენიმე სახელმწიფოში, მათ შორის ინდოეთში. მანქანა კვლავ გელენევგენის ბაზაზეა დაფუძნებული, თუმცა ინდიელებმა თავდაპირველ დიზაინზე ბევრი იმუშავეს. ალბათ მათ ეს არ უნდა გაეკეთებინათ.
ძალით ერთი
ინდური კროსოვერი. უხერხულია, სალონში საშინელი ფსევდო-ხის პლასტმასით, მაგრამ, მისი არქაული უგზოობის „ნათესავებისგან“ განსხვავებით, მას ჩვეულებრივ ასფალტის გზებზე გადაადგილება შეუძლია. ნებისმიერ შემთხვევაში, აქ წინა და უკანა საკიდარი დამოუკიდებელია და OM-616-ის გარდა, გვთავაზობენ უფრო თანამედროვე (ასევე შტუტგარტის) დიზელს 2.2 ლიტრიანი დაახლოებით 141 ცხ.ძ.
ICML
ICML ნიშნავს International Cars and Motors Limited-ს. თუმცა, ეს მწარმოებელი შორს არის საერთაშორისო დონისგან. მათი ერთადერთი მოდელია condo SUV Extreme დიზელით Isuzu-დან, ტიპიურად ინდური უფუნქციო დიზაინით და ძალიან მოკრძალებული აღჭურვილობით (თუნდაც ABS-ის გარეშე).
ჭინკარა მოტორსი
ჭინკარა არის შედარებით მცირე, ადგილობრივი სტანდარტების მიხედვით, მწარმოებელი კომპანია, რომელიც აწყობს არა მხოლოდ მანქანებს, არამედ კვადროციკლებს, ტრიკებს, საავტომობილო სახლებს, მსუბუქ ვერტმფრენებს, პლანერებსა და პატარა იახტებს. წარმოება დაბალია, ფასები მაღალია, კლიენტურა კი მდიდარი. კომპანიის მთავარი მანქანის მოდელია მსუბუქი ჩინკარა როდსტერი, რომელიც შექმნილია Lotus 7-ის მიხედვით. მსუბუქი წონისა და Isuzu-ს 1.8 ლიტრიანი ძრავის წყალობით, როდსტერი 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 8 წამში და აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ. / სთ .... არა Lotus, რა თქმა უნდა, მაგრამ ძალიან კარგი ადგილობრივი სტანდარტებით.
ინდოეთი, მილიარდზე მეტი ადამიანით, ოცნებობს, რომ საბოლოოდ გახდეს მეორე ჩინეთი, ელექტრონიკის და სხვა ტექნოლოგიური მასობრივი ბაზრის საქონლის მსოფლიოში უდიდესი მწარმოებელი. უფრო მეტიც, ეს ქვეყანა სწრაფად მიიწევს დასახული მიზნისკენ. მართალია, ამ დროისთვის ჩვენს მკითხველს თითქმის არ შეუძლია დაასახელოს ერთი წარმატებული ინდური ბრენდი. ჩვენ შევეცდებით გამოვასწოროთ ეს საერთო ცოდნის ხარვეზი და ვისაუბროთ 3 უმსხვილესი ტექნოლოგიური კომპანია ინდოეთშირომლებიც ცდილობენ ჩაიდინონ გარღვევა მსოფლიო დონეზე.
Micromax არის მობილური მოწყობილობების უმსხვილესი მწარმოებელი
ინდური კომპანია Micromax ამჟამად მეათე უმსხვილესი მწარმოებელია მობილური მოწყობილობების მსოფლიოში. ამ მაჩვენებლის მხრივ, მან გადაუსწრო ისეთ ტრადიციულად ცნობილ ბრენდებსაც კი, როგორებიცაა Motorola ან Nokia. ამასთან, ამ კომპანიის პროდუქციის გაყიდვების უმეტესი ნაწილი მოდის ინდოეთში და, შესაბამისად, იგი ნაკლებად ცნობილია დანარჩენ მსოფლიოში.
ინდოეთში ეს კომპანია, რომელმაც მობილური ტელეფონების წარმოება მხოლოდ 2008 წელს დაიწყო, 2014 წლის პირველ კვარტალში გახდა ყველაზე პოპულარული მობილური ბრენდი და საბოლოოდ გაუსწრო სამხრეთ კორეის გიგანტ Samsung-ს.
თავდაპირველად, Micromax-ის ინდიელი მხოლოდ სახელი და ხელმძღვანელობა იყო, ხოლო კომპანიის სამრეწველო წარმოება ჩინეთში მდებარეობდა. მაგრამ 2014 წლიდან ამ ბრენდის ქვეშ სმარტფონებისა და პლანშეტების გამოშვება ძირითადად ინდოეთში გადავიდა. ამავდროულად, Micromax გაყიდვების კუთხით ყველანაირად ცდილობს გასცდეს სამშობლოს საზღვრებს და დაიწყოს ექსპანსია საერთაშორისო ბაზარზე. მან შეტევა დაიწყო სხვა განვითარებადი ქვეყნებიდან, მათ შორის აფრიკის ქვეყნებიდან, ასევე შრი-ლანკადან და ბანგლადეშიდან, მაგრამ ოცნებობს სიტუაციის შეცვლაზე.
Micromax-მა კომპანიის სახედ ჰოლივუდის ცნობილი მსახიობი ჰიუ ჯეკმანი აირჩია, თუმცა პირველი მსხვილი ქვეყანა, სადაც მისი ოფიციალური წარმომადგენლობა გამოჩნდა, იყო არა ამერიკის შეერთებული შტატები ან ავსტრალია, არამედ რუსეთი. 2014 წლის იანვარში Micromax მოვიდა ჩვენს ქვეყანაში, რომელმაც წარმოადგინა ბიუჯეტის მობილური ტელეფონების ფართო ასორტიმენტი.
Micromax-ის პროდუქტების მთავარი უპირატესობა სხვა მწარმოებლების მოწყობილობებთან შედარებით მდგომარეობს ზუსტად მათ ექსტრემალურ საბიუჯეტო თვისებებში, საკმაოდ კარგი ტექნიკური მახასიათებლებით და შეკრების მაღალი დონით. Micromax ძირითადად ყურადღებას ამახვილებს ახალგაზრდულ აუდიტორიაზე და დაბალი შემოსავლის მქონე ადამიანებზე, ანუ მათზე, ვინც თავდაპირველად არ აპირებს iPhone-ის შეძენას.
მაგალითად, ამ კომპანიის სმარტფონის ყველაზე იაფი ვერსია, რომელიც წარმოდგენილია რუსულ ბაზარზე, ღირს 1990 რუბლი (Micromax Bolt A28), ხოლო ყველაზე ძვირი - 13990 (Micromax Canvas Knight). ამ უკანასკნელ შემთხვევაში საუბარია 5 დიუმიან მოწყობილობაზე რვა ბირთვიანი 2 გჰც პროცესორით და 16 მეგაპიქსელიანი კამერით.
Tata Motors არის ავტომობილების უმსხვილესი მწარმოებელი
Tata Motors არის მთავარი მაგალითი იმისა, თუ როგორ იქცა ადგილობრივი ავტომობილების მწარმოებელი მესამე სამყაროს ქვეყნიდან მსხვილ საერთაშორისო კომპანიად, რომელიც აკონტროლებს, სხვა საკითხებთან ერთად, მსოფლიო ბაზრის ლიდერებს.Tata Motors-ის ისტორია 1945 წელს დაიწყო, როდესაც ამ კომპანიამ ლოკომოტივების წარმოება დაიწყო. ინდურმა კომპანიამ პირველი მანქანა 1954 წელს გამოუშვა და მას შემდეგ ინდოეთში Tata ბრენდი გახდა VW-ის სინონიმი გერმანიაში ან VAZ-ის რუსეთში. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მწარმოებელი თავდაპირველად ყურადღებას ამახვილებს მასობრივ ბაზარზე, "სახალხო" მანქანის წარმოებაზე, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება საზოგადოების ფართო ფენისთვის.
ჭეშმარიტად პოპულარული ინდური მანქანის დამზადების იდეის განხორციელების სათავე იყო 2008 წელს Tata Nano მანქანის გამოშვება, რომელიც 2500 აშშ დოლარის ღირებულებით ატარებს საპატიო ტიტულს "ყველაზე იაფი მანქანა მსოფლიოში". სამყარო."
კომერციულმა წარმატებამ ინდოეთში და უცხოურ ბაზრებზე შეზღუდულ რაოდენობაში, ძირითადად განვითარებად ქვეყნებში, საშუალება მისცა Tata Motors-ს გაეფართოებინა საერთაშორისო დონეზე. რა თქმა უნდა, მანქანების ტატას სახელის პოვნა მეტ-ნაკლებად მდიდარ ქვეყნებში ძალიან რთულია. თუმცა, ჩვენს დროში ეს კომპანია აკონტროლებს მსოფლიო ავტოწარმოების შესამჩნევ პროცენტს, ის ფლობს დიდ წილებს ისეთ ცნობილ კომპანიებში, როგორებიცაა Jaguar, Land Rover, Daimler, Rover და ა.შ. თუმცა, თავად Tata Motors-ის აქციების პროცენტული წილი ევროპელებსა და ამერიკელებსაც აქვთ.
Tata Motors იყო პირველი, ვინც განავითარა ელექტრომობილების ბაზარი თავის ქვეყანაში. კომპანია აქტიურ პოპულარიზაციას უწევს ელექტრომოდელებს Tata Indica და Tata Ace, ასევე აშენებს შესაბამის ინფრასტრუქტურას ინდოეთის ქვეკონტინენტის დიდ ქალაქებში. თუმცა, თავად ამ მანქანების წარმოება დაიწყო არა ინდოეთში, არამედ ნორვეგიაში.
Infosys არის უმსხვილესი IT კომპანია
კალიფორნიის გარეთ შექმნის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მაგალითი შეიძლება დაიკვეხნოს ინდოეთით, სადაც მეოცე საუკუნის სამოცდაათიანი წლების ბოლოდან არსებობდა ტექნოლოგიური პარკი ქალაქ ბანგალორში, რომელიც იქცა ინკუბატორად ათასობით მაღალტექნოლოგიური კომპანიის გაჩენისთვის. მუშაობს მთელ მსოფლიოში.ბანგალორის და ზოგადად ინდური IT კომპანიებიდან ყველაზე დიდია Infosys კორპორაცია, რომლის კაპიტალიზაცია თითქმის 40 მილიარდი დოლარია, წლიური ბრუნვა 9 მილიარდი და 173 ათასი მუდმივი თანამშრომელი.
ინდური IT კომპანიების აბსოლუტური უმრავლესობის მსგავსად, Infosys არის აუთსორსინგის კომპანია, რომელიც აწარმოებს და ინახავს პროგრამულ უზრუნველყოფას, რომელიც შეკვეთილია მდიდარი დასავლური ქვეყნებიდან. ძირითადი სფერო, რომლებთანაც Infosys მუშაობს არის კორპორატიული ბიზნესი (ძირითადად ტელეკომუნიკაციები), ის აწარმოებს პროგრამულ უზრუნველყოფას ბიზნეს საქმიანობისა და სამრეწველო პროცესებისთვის, ასევე პროგრამულ უზრუნველყოფას ელექტრონული კომერციისთვის.
ამავე დროს, Infosys ხედავს ზრდის უზარმაზარ პერსპექტივებს. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ადრე ეს კომპანია ძირითადად მუშაობდა მცირე და საშუალო დასავლურ ბიზნესებთან, ახლა მან დაიწყო ფოკუსირება პრემიუმ სეგმენტზე - კომპეტენციის დონე და სახელი საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ უმაღლეს დონეზე.
საინტერესოა, რომ უფრო და უფრო მეტ Infosys-ს ჰყავს მომხმარებლები თავად ინდოეთიდან და სხვა განვითარებადი ქვეყნებიდან.
ზემოხსენებულმა მაგალითებმა აჩვენა, თუ როგორ შეიძლება მსოფლიოს ერთ-ერთ ყველაზე ღარიბ ქვეყანაშიც კი გაჩნდეს დიდი საერთაშორისო კორპორაციები, რომლებიც საკმაოდ კონკურენტუნარიან პროდუქტებს აწარმოებენ. თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, ასეთი მწარმოებლებისთვის დასავლეთისკენ მიმავალი გზა იკეტება - განვითარებულ ქვეყნებში მაღალტექნოლოგიური საქონლის ბაზარი ძალიან გაჯერებულია და, შესაბამისად, მესამე სამყაროს კომპანიისთვის თითქმის ერთადერთი გზაა განვითარდეს მათი ქვეყნის გარეთ. გაფართოება სხვა ღარიბ ქვეყნებში, მცდელობა გახდეს ეკონომიკური ზესახელმწიფო ღარიბი და პატარა ქვეყნების ხარჯზე საკუთარი ტექნოლოგიური წარმოების გარეშე. უფრო მეტიც, ამ მწარმოებლების პროდუქცია უკვე არის ორიენტირებული და მაქსიმალურად ადაპტირებული ამ ბაზარზე.
დასრულდა ისეთი კომპანიების გაჩენისა და სწრაფი გლობალური აფრენის დღეები, როგორიცაა Samsung ან Sony. საპირისპიროს კი უნიკალური შემთხვევები, როგორიცაა ახალგაზრდა ჩინური ბრენდის შედარებითი წარმატება, მხოლოდ წესს ადასტურებს.
ვიცი, რომ ძალიან გამბედავი იყო სტატიისთვის ასეთი სათაურის მოფიქრება, მაგრამ მე ნამდვილად ასე ვფიქრობ. ნება მომეცით დაუყოვნებლივ გავაკეთო დათქმა, რომ "საინტერესო" არ ნიშნავს "საუკეთესო". ინდოეთში მანქანები არ არის ყველაზე სწრაფი, არც ყველაზე მოწინავე, არც ყველაზე კომფორტული, ზოგადად, შეგიძლიათ სხვა სიტყვის დაყენება, გარდა, ალბათ, "იაფი". ინდოეთს რეალურად აქვს რამდენიმე ყველაზე იაფი მანქანა. თუმცა, ზოგიერთი მანქანა, რომელსაც ადგილობრივი მოსახლეობა აშენებს ინდოეთში, არის ცნობისმოყვარე საავტომობილო გადაწყვეტის მაგალითები იმ პრობლემებისთვის, რომლებიც უნიკალურია ინდოეთში.
თუ საკმარის თანხას ჩადებთ მანქანაში, მაშინ, რა თქმა უნდა, ის იქნება ძალიან სწრაფი, ლამაზი და კომფორტული. მანქანის კომპანიები ამას ყოველდღიურად აკეთებენ. თუმცა, ნიჭია საჭირო იმ მანქანის შესაქმნელად, რომელიც გაუძლებს საშინელ გზებს, მოიხმარს ცოტა საწვავს, გაუძლებს მთელი ოჯახის წევრებს და დამატებით დატვირთვას და ეღირება არაუმეტეს 5000 დოლარი. სინამდვილეში, დღეს ომის შემდგომი ლეგენდარული მანქანების ანალოგები, როგორიცაა Citroën 2CV, Volkswagen Beetle და (ყოფილი) Ford Model T, მზადდება ინდოეთში.
გასულ კვირას მივედი ლოს-ანჯელესის ავტო შოუზე და ვნახე ტონა გლუვი, სწრაფი, წარმოუდგენლად კომფორტული მოწინავე მანქანები და ვფიქრობდი, თუ ძალიან ბევრს ვიღებდი თავისთავად. ვერც კი წარმომიდგენია ახალი მანქანა ფერადი LCD ეკრანის და ინტერიერის მასალის გარეშე, რომელიც სასიამოვნო იქნება შეხებით.
რაც უფრო მეტს ვფიქრობდი ამაზე, მით უფრო გიჟურად მეჩვენებოდა. ვინ ვარ მე, რომ ვისარგებლო ამ სიამოვნებით? თავად უფალი ღმერთის მამის მოძღვრის ბოსი? არა, მე ვარ იდიოტი, რომელსაც დღეების განმავლობაში არ შეუძლია შხაპის მიღება. მე, როგორც ბევრ სხვას, მომწონს ძლიერი, სწრაფი, ელეგანტური მანქანები. მაგრამ სიმართლე გითხრათ, ახლახან ორმა მანქანამ მიიპყრო ჩემი ყურადღება და სხვაზე მეტად დამაინტერესა. ესენი არიან Tata Magic Iris და Mahindra Maxximo.
ორივე მანქანა ხელმისაწვდომია ვან (და პიკაპის) ვერსიით და არაერთხელ ღიად ვაღიარე ჩემი სიყვარული ამ ორი ტიპის სხეულების მიმართ. ეს მანქანები ძალიან იაფია ამერიკული სტანდარტებით და აქვთ პრობლემები ელექტროენერგიაზე. ბევრი ამერიკელი მათ მანქანებადაც კი არ თვლის. და თავად მწარმოებლებმა არ იციან რა დაარქვან ამ "მანქანას", ხშირად მას "ოთხბორბლიან მანქანას" უწოდებენ. ამიტომ ისინი ცდილობენ მანქანა დაუპირისპირონ სახიფათო სამბორბლიან ავტორიქშებს, რომლებიც მან შეცვალა.
მე არ ვიქნებოდი ასეთი თავმდაბალი, რადგან ეს ნამდვილად მანქანაა ამ სიტყვის სრული გაგებით.
ჯერ ვისაუბროთ ავტომობილზე უჩვეულო სახელწოდებით Tata Magic Iris. ეს პაწაწინა ფურგონი გასულ წელს იქნა წარმოდგენილი. იგი ეფუძნება Tata Nano-ს უკანა ძრავით და RWD პლატფორმით. თუ ნანოს უხეშად შეიძლება ეწოდოს ორიგინალის ანალოგი, მაშინ ეს მანქანა VW Type 2 მიკროავტობუსის ანალოგია.
როგორც ვთქვი, მანქანა შექმნილია ღია, სახიფათო და არასასიამოვნო სამბორბლიანი ავტორიქშოების ჩასანაცვლებლად. სწორედ ამიტომ მარკეტოლოგები დიდ ყურადღებას აქცევენ ისეთ საკითხებს, როგორიცაა "დახურული ყუთი", "ფოლადის სახურავი" და "ოთხი ბორბალი". ამ ყველაფრის გარეშე ჩვენთვის მანქანა მანქანა არ არის. დიახ, დამავიწყდა მეთქვა "ფეხის მუხრუჭი, გაზის პედლები და კლატჩი". ავტო-რიქშოსთან შედარებით, ეს მხოლოდ მაიბახის ერთგვარია! მაგრამ ყველაფერთან შედარებით, ყველაფერი არც ისე ვარდისფერია.
მანქანა შესანიშნავად იყენებს სივრცეს. მოკლე შასიზე. განლაგება თითქმის ძველ მიკროავტობუსს ჰგავს, მძღოლის სავარძელი წინა ბორბლის ზემოთ და ძრავა უკანა. იმისათვის, რომ მანქანა იყოს კომფორტული, მაგრამ იაფი, გვერდითი შუშები დამზადებულია ბრეზენტისგან და გამჭვირვალე ფირისგან და იკეტება ელვათი. ზოგადად, მანქანის დიზაინი საკმაოდ თანამედროვე და მიმზიდველია, მაგრამ პრეტენზიების გარეშე.
661cc მოცულობის ერთცილინდრიანი და ოთხტაქტიანი ძრავა აძლევს მანქანას გასაოცარ 11 ცხენის ძალას და 23 lb-ft ბრუნვას. ეს არ არის ბევრი, მაგრამ საკმარისია 680 კგ-იანი ფურგონისთვის 35 კმ/სთ სიჩქარის მისაღწევად. და ეს რეალურად საკმაოდ კარგი სიჩქარეა, როდესაც გჭირდებათ სოფლის გზების ნავიგაცია ან ქალაქის მოძრაობაში მოძრაობა. მანქანას აქვს დამოუკიდებელი საკიდარი, საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე 2-3 ლიტრია.
მაინტერესებდა ეს მანქანა მისი პრაქტიკულობის თვალსაზრისით რეალურ სიტუაციებში, რომლებსაც ვხვდებით გზაზე და ცხოვრებაში. ის შეიცავს აბსოლუტურ მინიმუმს, რაც მანქანას გამოსაყენებლად სჭირდება. ძალიან მაგონებს პირველი Citroën2CV - ქოლგა ოთხ ბორბალზე. თუ დაფიქრდებით, ომის შემდგომ საფრანგეთსა და თანამედროვე, განვითარებად ინდოეთში სიტუაცია არც ისე განსხვავებულია იმ თვალსაზრისით, თუ როგორი მანქანაა საჭირო ამ სიტუაციაში. ძალიან იაფი, გამძლე, ადვილად შესაკეთებელი, დაბალი საწვავი და შეუძლია ცუდ გზებზე მოძრაობა. ეს მახასიათებლები თანდაყოლილია ორივე მანქანაში.
ადამიანების უმეტესობა დარწმუნებულია, რომ ტექნოლოგიის ეს სასწაული არასოდეს გამოჩნდება შეერთებული შტატების გზებზე. ისინი ალბათ მართლები არიან. ალბათ, ასეთ მანქანაზე ტრასაზე ვერ შეხვალ. მაგრამ მოდით ასე ვთქვათ: Magic Iris ღირდა დაახლოებით $4,024, ხოლო ახალი Vespa სკუტერი ღირს დაახლოებით $5,999. ახლა ეს იდეა არც ისე გიჟურად გამოიყურება, არა? თუ თქვენ ეძებთ სუპერ საბაზისო მანქანას, Tata პატარა ფურგონი ბევრად უფრო პრაქტიკული იქნება, ვიდრე Vespa. და დარწმუნებული ვარ, რომ ეს არანაკლებ უსაფრთხოა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაგარწმუნებთ, რომ იყიდოთ ასეთი მანქანა, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ სულ მცირე ჩახედოთ მის შიგნით.
Mahindra Maxximo (ვფიქრობ, დამატებითი x არის Xtreme-დან, რომელიც ჩვენ გავგზავნეთ ინდოეთში 90-იანი წლების ბოლოს) ძალიან ჰგავს Tata-ს, მაგრამ უფრო დიდი და ძლიერი. ამ მანქანას აღარ შეიძლება ეწოდოს წმინდა ინდური პროექტი, მანქანის ზოგიერთ ელემენტს შეუძლია მიიზიდოს მძღოლები სხვადასხვა ქვეყანაში.
ესეც მინივენი ბრეზენტის ფანჯრებით. სხვათა შორის, ამ ელემენტს შეუძლია შეერთებულ შტატებში დადგეს ძველ კროსოვერებსა და ჯიპებზე. სუბარუს ვაგონზე ბრეზენტის ფანჯრები წარმოიდგინეთ, მგონი მაგარი გამოვა.
Maxximo-ს ასევე აქვს ოდნავ განსხვავებული განლაგება: ძრავა შუაშია, ისევე როგორც Toyota Previa, ხოლო მძღოლის სავარძელი ძრავზეა. Maxximo ამაყობს 909cc twin-turbo დიზელის ძრავით 25 ცხენის ძალით. ტექნიკური თვალსაზრისით, ძრავა შეიძლება შეფასდეს, როგორც საკმაოდ მოწინავე ორი ზედა ამწე ლილვით, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, პირდაპირი ინექციით და "პედლებიანი საწვავის გამორთვის სისტემით". , მაგრამ ამის დიდი ნაწილი პირველად გამოიყენეს ორცილინდრიან დიზელის ძრავზე. გარდა ამისა, ყველა ეს ფუნქცია საკმაოდ შთამბეჭდავია იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა 6500 დოლარზე ნაკლები ღირს. ასევე ხელმისაწვდომია ვერსია CNG ძრავით და მომავალში - ელექტრო მანქანის შექმნა.
მანქანის შიგნით არის კარგად გააზრებული განლაგება: სავარძლების სამი რიგი, უკანა სავარძლები ერთმანეთისკენ არის მიბრუნებული. ეს არის კომფორტული და გასაოცრად ახალი გამოყენება მანქანის შიგნით.
ორივე აპარატის გამოცდა მინდა. მათ დიზაინში არის რაღაც სუფთა და გულწრფელი. მე არ შემიძლია მათი აღწერა, როგორც ლამაზი, ელეგანტური ან მიმზიდველი, მაგრამ გამოსავალი თავისთავად იმდენად კარგია, იმდენად ადაპტირებულია ინდოეთის სიტუაციასთან, რომ არ შემიძლია არ აღფრთოვანებული ვარ პროდუქტით.
ავტო ინდოეთიდან
პირველი ასო "t"
მეორე ასო "ა"
მესამე ასო "ტ"
ბოლო წიფლის ასო "ა"
პასუხი კითხვაზე "ავტო ინდოეთიდან", 4 ასო:
თათა
ალტერნატიული კროსვორდის კითხვები სიტყვა ტატასთვის
ინდური მანქანის ბრენდი
თაღოვანი. პსკ. აპლიკაცია. სამხრეთით. მალოროსი
მანქანა ინდოეთიდან
მანქანა ინდოეთიდან
თაღოვანი. პსკ. აპლიკაცია. სამხრეთით. მალოროსი. ტატანკა, ტატკას თაღი. ტატოჩკა, ტატულია, თათულკა, -ლეჩკა, -ლენკა, სამხ. აპლიკაცია. მამიდა, მამა. ტატინას ქუდი, თაღი
სიტყვის ტატას განმარტება ლექსიკონებში
რუსული ენის განმარტებითი ლექსიკონი. დ.ნ. უშაკოვი
სიტყვის მნიშვნელობა ლექსიკონში რუსული ენის განმარტებითი ლექსიკონი. დ.ნ. უშაკოვი
თათები, მ (რეგიონი). იგივეა, რაც ტიატია.
ენციკლოპედიური ლექსიკონი, 1998 წ
სიტყვის მნიშვნელობა ლექსიკონში ენციკლოპედიურ ლექსიკონში, 1998 წ
უმსხვილესი სამრეწველო ინდური ჯგუფი, ოპერირებს ძირითადად მძიმე მრეწველობაში, ასევე ქიმიურ, რადიოელექტრონულ, საკვებში და სხვა.დაარსდა გვიან. მე-19 საუკუნე Ბოლოში. 1980-იანი წლები ძირითადი კომპანიების "ტატას" ჯამური აქტივები 4,1 მილიარდი დოლარი, გაყიდვები 4,0 ...
დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია
სიტყვის განმარტება დიდ საბჭოთა ენციკლოპედიაში
Tata Sons Pvt, ინდოეთის უდიდესი ეროვნული მონოპოლიური ჯგუფი. ჩამოყალიბდა XIX საუკუნის ბოლოს. ბომბეიელი ვაჭრის ჯამშედ ტატას სავაჭრო კომპანიისგან, რომელმაც ჩინეთში ოპიუმის ექსპორტით გამოიმუშავა ქონება. 1877 წელს კომპანიამ ააშენა თავისი პირველი სამრეწველო ქარხანა ...
რუსული ენის ახალი განმარტებითი და წარმოებული ლექსიკონი, T.F. Efremova.
სიტყვის მნიშვნელობა ლექსიკონში რუსული ენის ახალი განმარტებითი და წარმოებული ლექსიკონი, T.F. Efremova.
მ ადგილობრივი მამა, მამა.
ვიკიპედია
სიტყვის განმარტება ვიკიპედიის ლექსიკონში
ტატა (IATA: LEK, ICAO: GULB) არის აეროპორტი გვინეაში, ლაბეს პროვინციაში. ასაფრენი ბილიკის სიგრძე 3300 მეტრია.
ლიტერატურაში სიტყვა ტატას გამოყენების მაგალითები.
სასუნი, თათა, ბირლა, რედიმანი, ჯიჯიბჰოი, კამა, ვადია, ბჰაბა, გოკულდასი, ვაჩა, კაშონდელივერი - ამ ძლიერმა კომპანიებმა ქალაქი გამართეს, აკონტროლებდნენ ძვირფას და სამრეწველო ლითონებს, ქიმიურ ნივთიერებებს, ქსოვილებსა და სანელებლებს და ისინი არ აპირებდნენ დათმობას. პოზიციები.
კიტაი, ნაიმანი, სოლანგი, კარაკიტაი ან შავი კიტაი, კანანა, ტუმატი, ვოირატი, კარანიტი, უიგურ, სუ-მოალი, მერკიტები, მეკრიტები, სარიუიგური, ბასკარტი, ანუ დიდი უნგრეთი, კერგისი, კოსმირი, სარრაცინები, ბისერმინები, თურქომელები, ბილერა. ანუ დიდი ბულგარეთი, კოროლა, კომუკი, ბურიტაბეთი, პაროსიტები, კასა, ალანები ან ასი, მაიმუნები თუ ქართველები, ნესტორიელები, სომხები, კანგიტები, კომანა, ბრუტახები, რომლებიც წარმოადგენენ იუდეას, მორდვას, თორკებს, ხაზარების, სამოიდების, სპარსელების არსს. , თათები, პატარა ინდოეთი ან ეთიოპია, ცირკი, რუსები, ბალდაკი, სარტი.
მან აღმოფხვრა იაპონური რიტუალები, მკაცრი ტატამიშეიცვალა რბილი სქელი ხალიჩა, ძიუდოს ტექნიკას დაემატა ჩინური უშუს ილეთები და სსრკ ხალხთა ჭიდაობის ეროვნული სახეობები.
ელიანი პირდაპირ სისხლით გაჟღენთილზე ჩაიძირა ტატამიდა მაიკლს თავი ასწია.
შემდეგ კი მან პირღებინება მოახდინა რადიატორთან სქესობრივი კავშირის დროს, რის შემდეგაც გოგონამ გადაწყვიტა ჩაეძირა მოსკოვის ცხოვრების ბოლოში და პირველი რაც გააკეთა იყო სალონში. ტატუ, სადაც მან გაიხადა ტრუსი ვრცელი ბეჭდის შემქმნელის წინაშე და უბრძანა მას კანზე პეპლის გამოძერწვა.
საავტომობილო ინდუსტრია ინდოეთშიარის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი და ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი მსოფლიოში. ინდოეთის სამგზავრო და კომერციული მანქანების წარმოება მსოფლიოში მეექვსე ადგილზეა.
გასული საუკუნის 90-იანი წლებიდან მოყოლებული, ინდოეთში მანქანები მტკიცედ შევიდნენ მთელი ინდოჩინეთის დიდი მოსახლეობის ცხოვრებაში. და თუ ჩვენი შორეული აღმოსავლეთის მაცხოვრებლები უკვე კარგად გაეცნენ შუა სამეფოში საავტომობილო ინდუსტრიის შედეგებს, მაშინ ინდოეთი ჩვენთვის კვლავ რჩება სპილოების და მალარიის სამშობლოდ.
იმავდროულად, ინდოეთში მანქანა არის მანქანა და არა სპილო. მართალია, ინდური მანქანები ჯერჯერობით ვერ დაიკვეხნის არც რადიკალური დიზაინით, არც ფუნქციების არამიწიერი ნაკრებით და არც გამორჩეული ხარისხით. თუმცა, წამყვანი ინდური ავტომწარმოებელი Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) არ იმედგაცრუებულია და ყველა ღონეს ხმარობს თავისი პროდუქციის გლობალურ ბაზარზე პოპულარიზაციისთვის.
ასე რომ, საერთაშორისო გამოფენებზე რეგულარულად ჩნდება მანქანების Tata ხაზი, რომელიც, დეველოპერების დარწმუნებით, უნდა გახდეს ხალხის მანქანები, ჯერ ინდოეთში, შემდეგ კი მთელ რეგიონში.
Tata-ს ასორტიმენტი არის Indica ჰეჩბეკების, ინდიგო სედანების და Indigo SW ვაგონების კოლექცია. ტექნიკური მახასიათებლები ასეთია: 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრე 85 ცხენის ძალაა. ისევე როგორც დიზელის ძრავებისთვის.
ინდური მანქანებიარ შემოიფარგლება მხოლოდ "სამგზავრო მანქანის" კონცეფციით. ერთი და იგივე Tata აწარმოებს მსუბუქ და მძიმე სატვირთო მანქანებს. ერთი სიტყვით, მომსახურების მთელი სპექტრი, ასორტიმენტი ფართოა, სამიზნე აუდიტორია შეზღუდული არ არის.
მიუხედავად იმისა, რომ მსოფლიო საზოგადოება არ იზიარებს ასეთ ოპტიმისტურ შეხედულებებს. ეს დიდწილად განპირობებულია ფასისა და ხარისხის ცნობილი თანაფარდობით. ასე რომ, დიდ ბრიტანეთში პროდუქტებზე დაბალი მოთხოვნის გამო ფასების სისტემატური შემცირების შემდეგ, ინდური მანქანა დაახლოებით 20 000 ფუნტი ღირს.
ინდურ მანქანებს რუსული ბაზრისთვისაც არ შეიძლება ეწოდოს იაფი. იმ პირობით, რომ SUV-ების ხაზი შეიკრიბება რუსეთში, საშუალო SUV-ის სავარაუდო ფასი იქნება დაახლოებით $16,000.
ასევე წაიკითხეთ:
Იმდენად დიდი ინდური მანქანის ღირებულებაორიგინალური დიზაინის გამო. მეზობლებისგან განსხვავებით, ინდოეთი არ დადგა სხვა ადამიანების იდეების უცერემონიული კოპირების გზაზე და გადაწყვიტა პატიოსნად გადაეხადა მათთვის. შედეგად, მხოლოდ ხუთ ადგილიანი Tata Mint ჰეჩბეკი გახდა ინდური მანქანა მხოლოდ მისი წარმოშობის ქვეყანაში, რადგან როგორც ფრანგებმა (ძრავა შეიმუშავა La Moteur Moderne) და იტალიელებმა (დიზაინი დამზადდა I.De-ს მიერ. ა) წვლილი მიუძღვის მის შექმნაში.
და ასეა თითქმის ყველა მოდელთან დაკავშირებით, რის გამოც ხალხური ინდური მანქანის შექმნის იდეა შესასრულებელი ჩანს, თუ არა ამ საუკუნეში.
შედეგად, მიუხედავად იმისა, რომ ინდოეთი ჯერ კიდევ არ დგას გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში, მას შეიძლება ეწოდოს ფართოდ გავრცელებული. მანქანები ინდოეთიდანასევე შეუძლებელია. თუმცა, რეგიონის (ისევე, როგორც ჩინურის) სიმდიდრე თავის საქმეს აკეთებს: ინდური ავტოკონცერნები სულ უფრო და უფრო მეტად არიან წარმოდგენილი მსოფლიო ავტომობილების ბაზარზე თითოეული მათგანით - თუმცა არა მათი მანქანების სახით. ისინი უბრალოდ ყიდულობენ გამოჩენილ ამერიკულ, ევროპულ და აზიურ ბრენდებს, რითაც ხდებიან თავიანთი პალატების დიდების ჩრდილში.
შიშველი ფიგურები: ჯერ კიდევ 1999 წელს, მთელი ავტო ინდუსტრია ინდოეთშიაწარმოა 1 მილიონზე ნაკლები ავტომობილი (უფრო ზუსტად - 818 ათასი), ხოლო უკვე 2011 წელს წარმოებული მანქანების რაოდენობამ თითქმის 4 მილიონს მიაღწია (ზუსტად 3,9).
ინდური მანქანების კომპანიები
ისევე როგორც, ან, ავტო ინდუსტრიამ ინდოეთში განიცადა აღმავლობა და ვარდნა. იკარუსის მსგავსად, ყველა, ვინც აფრინდა, ვერ შეძლო წარმატებით დაჯდომა და ყველა, ვინც დაეშვა, ვერ გააგრძელა მოძრაობა.
ინდოეთში ბევრი "მშობლიური" ავტომწარმოებელი არ არის, მაგრამ ბაზრის ძალიან, ძალიან დიდი პოტენციალის გამო იქ საკმაოდ ცნობილი მოდელები იწარმოება ან იკრიბება. მაგალითად, გერმანელები (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), იტალიელები (Fiat India), ამერიკელები (Ford India, GM India), იაპონელები (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) და მრავალი სხვა. (უკვე ნახსენები ყველა ქვეყანა არ არის მითითებული, ზოგიერთი ევროპელი და აზიური მწარმოებელი არ არის ჩამოთვლილი).
მაშ, როგორი ინდური ავტომწარმოებლები არიან? როგორ ამოვიცნოთ მანქანა ინდოეთიდან ემბლემით?
ინდურ ბრენდს, რომელიც მდებარეობს მუმბაიში, მაჰარაშტრას პროვინციაში, აქვს ინტერესები როგორც საავტომობილო, ასევე საზღვაო საავიაციო ინდუსტრიაში. ჩინგარას „ცნობილ“ შემოქმედებას შორის არის 2 ადგილიანი სპორტული მანქანა, სახელად ჩინკარა როუდსტერი 1.8S და ჯიპსტერი (1940-იანი წლების კლასიკური ჯიპის ასლი). მანქანები შემუშავებულია Alibag-ის მიერ ინდოეთის მუმბაის მახლობლად.
საზღვაო განყოფილება სპეციალიზირებულია ბოჭკოვანი გამაგრებული პლასტმასის მრავალ კორპუსის (კატამარანები და ტრიმარანი) რეაქტიული თხილამურების წარმოებაში.
საავიაციო სამმართველო აწარმოებს GFP პლანერებს და მოტორპლანერებს, გიროკოპტერებს და ულტრამსუბუქ მფრინავ მანქანებს.
შპს ფორს მოტორსი.(ყოფილი Firodia Tempo Ltd. და Bajaj Tempo Ltd.) არის სატვირთო მანქანების, ავტობუსების და სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ინდური მწარმოებელი. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში კომპანია იყო Bajaj Auto სტრუქტურის ნაწილი.
T1 სატვირთოს ბაზაზე იწარმოება მცირე და საშუალო ზომის ავტობუსები.
Tempo Excel Commuter - ვერსიის მიხედვით, საქალაქო ან საქალაქთაშორისო პატარა ავტობუსები, 6,7 მეტრი სიგრძით, ადგილების რაოდენობა 18-დან 32-მდე. ტურბოდიზელი 4 ცილინდრიანი (2,6 ლიტრი) 76 ცხ.ძ.
Citiline სკოლის ავტობუსი არის 24 ადგილიანი სასკოლო ავტობუსი.
ამ მწარმოებელზე აბსოლუტური დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ: ეს არის „ერთი მსახიობის თეატრი“.
ინდუსტანის ელჩი "ელჩი"არის ერთადერთი მანქანა, რომელიც წარმოებულია Hindustan Motors-ის მიერ. მისი წარმოება დაიწყო 1957 წელს და მცირე ცვლილებებითა და გაუმჯობესებით გაგრძელდა 2014 წლამდე. მოდელი დაფუძნებულია ინგლისურ Morris Oxford III-ზე, რომელიც წარმოებულია Morris Motors Limited-ის მიერ 1956 წლიდან 1959 წლამდე. მიუხედავად ბრიტანული წარმოშობისა, ელჩი ითვლება მთლიანად ინდურ მანქანად და მას სიყვარულით უწოდებენ "ინდოეთის გზების მეფეს". წლების განმავლობაში იგი განახლდა, შეიძინა სხვადასხვა პრეფიქსები (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova და სხვ.), მაგრამ პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა გარეგნულად და შინაგანად.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) არის Sonalika Group-ის შვილობილი კომპანია. 2012 წლიდან ის არის ინდოეთის მეოთხე უდიდესი მწარმოებელი გაყიდვების თვალსაზრისით. მისი ამჟამინდელი შეთავაზებაა "Extreme MUV", მისი "Rhino MUV"-ის განახლებული და ტექნიკურად გაუმჯობესებული ვერსია.
*MUV- მინივენი უნივერსალური მანქანა
ICML ცნობილია იმით, რომ MUV-ებს ამზადებს ინდოელებისა და გლობალური კლიენტების მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად. „ექსტრემი“ არის 6-დან 9 ადგილამდე ტევადობის SUV, „Oyster“-ს აქვს ორმაგი კაბინა, ხოლო „Windy“ არის 1.2 ტონიანი კაბინიანი ერთადგილიანი კომერციული მანქანა, რომელიც წარმოდგენილი იყო მე-11 ავტო ექსპოზე 2012 წელს ნიუ-ში. დელი.
Mahindra & Mahindra Limited- Mahindra Group-ის ინდური სამმართველო, რომელიც ეხება ავტომობილებს, სასოფლო-სამეურნეო აღჭურვილობას, ფინანსურ მომსახურებას, ვაჭრობას, ლოჯისტიკას, საავტომობილო კომპონენტებსა და ნაწილებს.
კომპანია დაარსდა 1945 წელს, როგორც Mahindra & Mohammed, მოგვიანებით, ინდოეთის დაყოფის შემდეგ, Ghulam Muhammad დაბრუნდა პაკისტანში და გახდა მისი პირველი ფინანსთა მინისტრი, იმ მომენტიდან კომპანიას ეწოდა Mahindra & Mahindra 1948 წელს.
შპს ტატა მოტორსი. (ჰინდი टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) არის უმსხვილესი ინდური ავტო მწარმოებელი, Tata ჯგუფის ნაწილი, ადრე ცნობილი როგორც TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). კომპანიის სათაო ოფისი მდებარეობს მუმბაიში. დღეს Tata Motors არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ავტო გიგანტი. Tata Group ინდოეთში ერთ-ერთი უმსხვილესი მონოპოლისტია, რომელიც წარმოდგენილია ქვეყნის ეკონომიკის ყველა მნიშვნელოვან სფეროში. 2005-2006 ფისკალური წლის შემოსავალმა შეადგინა დაახლოებით 22 მილიარდი დოლარი, რაც ქვეყნის მთლიანი შიდა პროდუქტის 2,9%-ს უტოლდება. TATA ჯგუფი შედგება 93 მოქმედი კომპანიისგან 7 ბიზნეს სექტორში, როგორიცაა: მანქანათმშენებლობა, ახალი მასალები, ქიმიკატები, ენერგეტიკა, სამომხმარებლო საქონელი და მომსახურება, საინფორმაციო სისტემები და ტელეკომუნიკაციები. TATA ჯგუფის ყველა კომპანიაში დასაქმებულია დაახლოებით 220 000 ადამიანი.