მერვე თაობის Civic არის ორი ერთში. მითხარი, კიდევ სად იპოვო მოდელი, რომელშიც სედანი და ჰეჩბეკი ასე განსხვავდებიან ერთმანეთისგან? ეს განსხვავება აიხსნება იმით, რომ სედანისა და ჰეჩბეკის დიზაინი შექმნეს სხვადასხვა დიზაინერებმა - შესაბამისად Motoaki Minova და Manabu Konaka. ორივემ დაასრულა მუშაობა 2003 წელს, მაგრამ სხეულის ცვლილებები მხოლოდ 2005 წელს გამოჩნდა კონვეიერზე.
რა თქმა უნდა, „ხუთკარიანს“ უფრო ფუტურისტული გარეგნობა აქვს და მკაცრი ევროპელი თანაკლასელების ფონზე უბრალოდ კოსმოსური ხომალდია. სედანს ასევე აქვს იაპონური მაღალტექნოლოგიური სუნი ბევრად უფრო ძლიერი, ვიდრე მისი კონკურენტებისგან, მაგრამ ჰეჩბეკის გვერდით ის გამოიყურება ბევრად უფრო რბილი და არც ისე აგრესიული.
მოდელის ვერსიები შეგროვდა მთელ მსოფლიოში, სულ თხუთმეტი ქარხანა იყო ჩართული. ჰეჩბეკი ქარხნული ინდექსით 5D ინგლისის ქარხნიდან მოგვიტანეს, სედანები კი იაპონიიდან 2008 წლამდე მოდიოდა, რის შემდეგაც "ოთხკარიანი" თურქეთის სანაპიროზე დასახლდა.
მანქანებს საკმაოდ ბევრი ძრავი ჰქონდათ, მაგრამ მათგან მხოლოდ ორი იყო ოფიციალურად მიწოდებული რუსეთს - 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 140 "ცხენის" ტევადობით, აღჭურვილი მექანიკური ან რობოტული გადაცემათა კოლოფით. ალტერნატიული 2-ლიტრიანი ბლოკი დამონტაჟდა მხოლოდ ჰეჩბეკის "დამუხტულ" ვერსიაზე სამი კარით და Type-R ინდექსით. მას მიეწოდებოდა უდავო „მექანიკა“.
აქვე უნდა აღინიშნოს 1.3 ლიტრიანი ძრავითა და ვარიატორთან დაწყვილებული ელექტრული დანადგარით აღჭურვილი ჰიბრიდები, რომლებიც ჩვენს ქვეყანაში ძირითადად ამერიკიდან შემოიტანეს. გარდა ამისა, ევროპიდან ჩვენთან მოვიდა ჰეჩბეკის ძალიან მცირე რაოდენობა 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით.
ბაზრის შეთავაზებები
"მეორად საცხოვრებელზე" უამრავი მანქანაა. მერვე თაობის ფასები იწყება სამასი ათას რუბლზე ცოტათი და მთავრდება რვაასი ათასი რუბლით. ახლა ახალი თაობა მილიონ რუბლზე მეტი ღირს. ბაზარზე არსებული მანქანების 70%-ზე ოდნავ მეტი სედანია, დანარჩენი, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, ჰეჩბეკებია. აქედან დაახლოებით 75% აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით. სხვათა შორის, ჰიბრიდები (რაც გასაკვირია) იშვიათია ბაზარზე - ყოველი მეათე მანქანა! მხოლოდ რამდენიმე "დამუხტული" Type-R არის მთელი ქვეყნის მასშტაბით და კიდევ უფრო ნაკლები დიზელები ევროპიდან.
Honda Civic-ის საშუალო ფასები
ძრავი
1,8 ლიტრი მოცულობის მთავარი დანადგარი (R18A2) უძლებს 250 000 კმ-მდე "კაპიტალს" ფილტვებში. არ არსებობს ტურბინები და რთული ინექციის სისტემები, იაპონელებმა არ ამოიღეს მისგან ზედმეტი სიმძლავრე და მისი პარამეტრები გულწრფელად არ არის მძღოლის პარამეტრები. ქრონომეტრაჟის ჯაჭვს და დამაგრების ქამარს არ აქვს ჩანაცვლების წესები, მაგრამ, მექანიკის მიხედვით, ეს უნდა იყოს შეშფოთებული, შესაბამისად, 200,000 კმ-მდე და 150,000 კმ-მდე. მაგრამ ოფიციალური დილერები ითხოვენ სანთლების შეცვლას ყოველ 15000 კმ-ში. არსებობს გამოსავალი, რომ არ შეცვალოთ 120000 კმ-ზე უფრო ხშირად: დააყენოთ უფრო ძვირი ირიდიუმი. მაგრამ შეამოწმეთ, გაიარა თუ არა თქვენს მანქანას სერვისის აქციების სერია. ზოგიერთ ეგზემპლარზე უსასყიდლოდ შეიცვალა წყლის ტუმბოს საბურავის ჭანჭიკები, ხოლო 2008-2009 წლებში თურქეთში წარმოებულ სედანებზე მწარმოებლის ხარჯზე შეიცვალა ძირითადი გაგრილების რადიატორები. დაურეკეთ ნებისმიერ დილერს და ის თქვენი VIN ნომრით გეტყვით, საჭიროა თუ არა თქვენს მანქანას რაიმე სერვისის გავლა. დილერებს არ აქვთ სანდო სტატისტიკა სხვა ძრავებზე მათი დაბალი გავრცელების გამო. Type-R და დიზელი ხშირად არ გვხვდება ჩვენს გზებზე, ჰიბრიდებს კი იშვიათად ემსახურებიან დილერები, რადგან ისინი ოფიციალურად არ იყიდება ჩვენთან და ხელოსნებს გამოცდილება არ აქვთ.სპორტულ მანქანას იშვიათად მოეთხოვება სიჩუმე, მაგრამ 2.0-ლიტრიანი 201 ცხენის ძალის ბლოკი 3000 ბრ/წთ-მდეც კი „ხმაურობს“, როცა არ არის ტარების შესაძლებლობა და სურვილი. Type-R სწრაფად ცხადყოფს, რომ პირველი- არ შეესაბამება სიმართლეს და მეორეცოტახნით- მგზავრი მყისიერად დაიწყებს ავადმყოფობის შეგრძნებას.
საიტი, 2007 წ
Გადაცემა
მექანიკური გადაცემათა კოლოფში დაჭერა საკმაოდ გამძლეა, დისკებისთვის 150,000 კმ და ფრთხილად ტარების კალათა არ არის ზღვარი. ზეთის შეცვლა "მექანიკაში" უზრუნველყოფილია ყოველ 60000 კმ-ში. იშვიათ შემთხვევებში, რყევა აღინიშნა მანქანებზე 2009 წლამდე, როდესაც ჩართული იყო პირველი გადაცემათა კოლოფი. კონსტრუქციული ხარვეზი, როგორც განმარტავენ კომპანიაში. მაგრამ ეს წვრილმანებია, ავტომატურ გადაცემას გაცილებით მეტი პრობლემა აქვს. ჰონდამ აირჩია კლასიკური "ჰიდრომექანიკის" რობოტული "მექანიკა", იგივე გადაცემათა კოლოფით და ხახუნის გადაბმულობით, ოღონდ ელექტრონული კონტროლის განყოფილებითა და აქტივატორებით. 100000 კმ-ის მანძილზე გადაბმულობის დისკების ხელუხლებლად შესანარჩუნებლად, გახსოვდეთ, რომ შუქნიშანზე გადართეთ სელექტორი ნეიტრალურზე. ვინც ამ მარტივ წესს უგულებელყოფდა, ზოგ შემთხვევაში შეეძლო ყუთის „მოკვლა“ და 10000 კმ-ზე - იყო პრეცედენტები. სხვათა შორის, „რობოტში“ ზეთის შეცვლა 45000 კმ-ზე ერთხელ მაინც არის საჭირო.Type-R-ზე ხისტი საკიდის გამო, რომელიც არ იძლევა რაიმე გრძივი ან განივი რბოლის საშუალებას, მძღოლიც კი იწყებს რხევას. მოძრაობის დაძაბული რიტმი განსაკუთრებით ხაზს უსვამს ტარების სიგლუვის ნაკლებობას. შეჩერების დაყენებისას, Honda-ს ინჟინრებს არც კი უფიქრიათ ამაზე ...
საიტი, 2007 წ
შეჩერება
უკანა სავალი სედანი და ჰეჩბეკი განსხვავდებიან ისევე რადიკალურად, როგორც გარეგნულად. ორივეს წინ, ბორბლები შეკიდულია მაკფერსონის მიერ, მაგრამ სედანის უკანა მხარეს არის მულტი-ლინკი, ხოლო ლუქი აქვს ელასტიური სხივი. ამ სხივთან დაკავშირებული პრობლემებია: ლითონი საოცრად რბილია და ადვილად იხრება, ამიტომ გზიდან ქვის პატარა დარტყმა - და ძვირადღირებული ნაწილი გამოსაცვლელად მიდის. თუმცა, არაბრენდულ სერვის სადგურებზე მისი გასწორება შესაძლებელია.
პრობლემა აქვს კიდევ ერთ ძვირადღირებულ ერთეულს - ელექტრო საჭის თაროს. ძალიან ხშირად ის იწყებს დარტყმას, მაგრამ საგარანტიო პერიოდის განმავლობაშიც კი, მფლობელებს უარი ეთქვათ შეცვლაზე ან შეკეთებაზე - კონსტრუქციული ფუნქცია, დაარწმუნეს დილერები. სპეციფიკაციაში მითითებულია დასაშვები უკუსვლა, რომელიც არ იმოქმედებს უსაფრთხოებასა და კონტროლზე. მაგრამ რეიკის დიაგნოსტიკა აუცილებელია, რადგან ახალი ნამდვილად კოსმოსური ფული ღირს. თუ საჭის მობრუნებისას არა კაკუნი, არამედ ხრაშუნა გესმით, დროა შეცვალოთ საკისრები. ყველაზე ხშირად, ეს უნდა გაკეთდეს დაახლოებით 80,000 კმ გარბენით. წინა საკიდში ქვედა მკლავი იგივეს უძლებს. მაგრამ ყველაფერი ასე არ არის სევდიანი ქვედა ქვეშ: ამორტიზატორები, მაგალითად, უკიდურესად საიმედოა. ისინი დგანან 150 000 - 200 000 კმ ნორმალურ გზებზე დარტყმით. სამუხრუჭე ხუნდები იცვლება დაახლოებით ყოველ 30000კმ-ში და სამუხრუჭე დისკები ყოველ 60000კმ-ში.
სხეული და ინტერიერი
გარეგნულად, არის რამდენიმე რამ, რაც უნდა გახსოვდეთ: უკანა კარის ღიობები, სადაც საღებავი ხანდახან იწყებს ბზარს, რაც დამახასიათებელია სხეულის ორივე ვარიანტისთვის. მაგრამ მხოლოდ სედანი განსხვავდება საბარგულის სახურავზე საღებავთან დაკავშირებული პრობლემებით. ყურადღებით შეისწავლეთ ეს ადგილები. .სამოქალაქო ინტერიერი- როგორც დეკორაცია ფანტასტიკური ფილმიდან უცხოპლანეტელ დამპყრობლებზე. მაგრამ მათთვის, ვინც Civic-ის სათავეში დგას, არ არის აუცილებელი ჰქონდეს ათეული საცეცები ან ტელეკინეზის სრულყოფილად დაუფლება: Honda-ს დიზაინერები დარწმუნდნენ, რომ ყველაფერი, რაც პილოტს სჭირდებოდა, მისგან ნახევრად მოხრილი ხელის მანძილზე ყოფილიყო.
საიტი, 2007 წ
ელექტრო ტექნიკა
ელექტრულ მხარეს, Civic-ის მთავარი ნაკლი არის სუსტი რეგულარული ბატარეა. მისი სიცოცხლის ხანგრძლივობა საშუალოდ დაახლოებით ორი წელია. განსაკუთრებით ხშირად იშლება ზამთარში. იყო შემთხვევები, როცა ცივ ამინდში, ძრავის ამუშავების შემდეგ, მფლობელები მაქსიმალურად ჩართავდნენ სალონის გამათბობლებს, ყველა გარე და გარე განათების მოწყობილობას და მანქანამ მომენტალურად „დალია“ მთელი ბატარეა და უბრალოდ ლურჯად გადავიდა. ამიტომ, რჩევა: თუ წინა მფლობელმა არ შეცვალა ბატარეა ახლით, ძლიერი ყინვის დროს, ამუშავების შემდეგ, არ ჩართოთ ყველა განათება და გამათბობელი მოწყობილობა დაუყოვნებლივ, არამედ თანდათანობით, როგორც კი ძრავა ათბობს. უსიამოვნებებს მიეკუთვნება „საწმენდები“, რომლებსაც შეუძლიათ ექსპლუატაციის დროს გაყინონ აბსოლუტურად ნებისმიერ მდგომარეობაში. ეს გამოწვეულია "საქარე მინის საწმენდების" ძრავზე დაჟანგული კონტაქტებით. პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ან ძრავის შეცვლით (რასაც ყველაზე ხშირად გვთავაზობენ დილერები), ან კონტაქტების გაწმენდით (რაც შეიძლება გაკეთდეს ნებისმიერ სერვისზე).მოვლის ღირებულება ავტორიზებული დილერებისგან
ჩვენ განვიხილავთ დილერებთან ტექნიკური ინსპექტირების გავლის ხარჯებს 1.8 ლიტრიანი ძრავისთვის. მოვლის წესები- ყოველ 15000 კმ ან 1 წელიწადში.| გარბენი | ნამუშევრების სია | სამუშაოს ღირებულება და სათადარიგო ნაწილები, რუბლს შეადგენს. |
| TO-1 15 000 კმ | 7 800 | |
| TO-2 30 000 კმ | ზეთის და ზეთის ფილტრის შეცვლა, ჰაერის ფილტრის და სანთლების შეცვლა | 12 700 |
| TO-3 45 000 კმ | ზეთის და ზეთის ფილტრის შეცვლა, სანთლების, სამუხრუჭე სითხის და ზეთის გამოცვლა "რობოტში" | 14 100 |
| TO-4 60 000 კმ | ზეთის და ზეთის ფილტრის შეცვლა, ჰაერის ფილტრის და სანთლის შეცვლა, ზეთის შეცვლა მექანიკურ კოლოფში | 16 000 |
| TO-5 75 000 კმ | ზეთის და ზეთის ფილტრის შეცვლა, სანთლების გამოცვლა | 7 800 |
| TO-6 90 000 კმ | ზეთის და ზეთის ფილტრის შეცვლა, ჰაერისა და საწვავის ფილტრების შეცვლა, სანთლების, სამუხრუჭე სითხის და ზეთის გამოცვლა "რობოტში" | 26 900 |
და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დილერები სთავაზობენ ფასდაკლებას სამუშაოზე არასაგარანტიო მანქანებისთვის 25-40% და 10-15% - სათადარიგო ნაწილებზე. ზოგიერთი სათადარიგო ნაწილების ფასები
Civic არის ძლიერი და საიმედო. მას აქვს თავისი ნაკლოვანებები, მაგრამ თუ ყურადღებით მიუდგებით არჩევანს, ჩვენი რჩევის გათვალისწინებით, შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა, რომელიც მინიმალურ დისკომფორტს მოუტანს. იმისათვის, რომ საფულე დიდად არ დაიტვირთოთ ტექნიკური ხარჯებით, გირჩევთ აიღოთ სედანი 1,8 ლიტრიანი ძრავით და ყოველთვის „სახელურზე“. მოძებნეთ იაპონიაში, ანუ "თურქული", მაგრამ 2009 წლის შემდეგ წარმოებული მანქანა. მოდელის წარმოების დაწყება ამ საკურორტო ქვეყანაში გართულდა ხშირი გაფიცვების გამო. აქედან გამომდინარე, მანქანების დაბალი ხარისხი წარმოების პირველ წლებში. დილერებმა შეაკეთეს სხვადასხვა კომპონენტი და შეკრება ამ ასლებისთვის და მფლობელები ხშირად არ შორდებოდნენ მომსახურებას. ამ პრობლემებისგან გათავისუფლდა 2009 წლის შემდეგ წარმოებული მანქანები, ვინაიდან იმ დროისთვის Honda-მ მოაგვარა ყველა საკითხი პერსონალთან და აამაღლა ხარისხი, რაც კომპანიის თქმით, ახლა არაფრით ჩამოუვარდება იაპონურს.იგივე ფულით ახალი
400,000 - 800,000 რუბლის არსებობა არის ახალი მანქანების უფრო ახლოს დათვალიერების მიზეზი. მიუხედავად იმისა, რომ ამ დროისთვის ადვილი არ იქნება მოდელის პოვნა საჭირო კონფიგურაციაში ძვირადღირებული ფასის გარეშე. საწყისი თანხისთვის, რომლითაც ფასდება მხარდაჭერილი Civic, შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ AVTOVAZ-ის პროდუქცია და კიდევ რამდენიმე "ჩინური". მაგრამ 800,000 რუბლისთვის ახლა შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ C- კლასი და მაშინაც კი, თითქმის ძირითად აღჭურვილობაში.იმავე წლების იმავე ფულზე
400,000 - 800,000 რუბლისთვის, შემოთავაზებულია მეორადი მანქანების ფართო არჩევანი მრავალფეროვანი კლასებიდან. ჩვენ შევარჩიეთ ალტერნატივები სხვა კლასებიდან, რომლებიც ჯდება ჩვენს ფასების დიაპაზონში და გამოვიდა 2006 წლიდან 2011 წლამდე. დეკემბერში გაცვლითი კურსის ცვლილებისა და მანქანის ბაზრის სიცხის მიუხედავად, სივიკის ფასში შეგიძლიათ შეიძინოთ ყველა იგივე მანქანა, რაც რამდენიმე თვის წინ იყო, უბრალოდ შეთავაზებები გაცილებით ნაკლები გახდა. თანაკლასელებისთვის Civic ითხოვს 100,000 - 200,000 რუბლს ნაკლები, მაგრამ ყველაზე პოპულარული "მეორადი" კროსოვერებზე დაახლოებით იგივე ეღირება.1) საიმედოობა. არაფერი გატეხა. ძრავის ჰიდრავლიკური სამაგრი გაცვეთილია, ვიბრაცია ცივზე გადავიდა, ბალიში გამოვცვალე 100 ათასი კმ გარბენი, მაგრამ ეს ძნელად შეიძლება ჩაითვალოს დეფექტად, გარბენი უკვე წესიერი იყო და პრინციპში იყო. შესაძლებელია გადაადგილება შეუცვლელად. აღსანიშნავია, რომ 45000 კმ გარბენით იყო ბოლო ტექნიკური მომსახურება (შესაძლოა შეკეთების ფარგლებში ჩატარდა გარკვეული გამოცვლა). მაგრამ ამის გათვალისწინებითაც კი, მე მჯერა, რომ ამ მანქანის საიმედოობისთვის შეგიძლიათ დააყენოთ 10 ქულა. ბევრი მსმენია საჭის თაროსთან დაკავშირებული პრობლემების შესახებ, მაგრამ არა ჩემი მანქანიდან.
2) კონტროლირებადი. ასევე 10 ქულა. გზაზე თავს ძალიან თავდაჯერებულად გრძნობ. რა თქმა უნდა, ცუდ გზებზე ჯობია იარო რაღაც უფრო მაღალი, მაგალითად Hyundai IX-35, მაგრამ თანაკლასელებთან შედარებით Civic ნამდვილად კარგია. მე მქონდა გზატკეცილზე ტარების გამოცდილება ყინულოვან ყინულში, ქარბუქში, გზაზე ჭექა-ქუხილით, დატბორილი ტრასით და სხვა არც თუ ისე სასიამოვნო პირობებში, მაგრამ ყველგან სივიკი ჩქარობდა და ამაში ყოველთვის დარწმუნებული ვიყავი.
3) დინამიკა. ძრავის, I-VTEC სისტემის და ავტომატური ტრანსმისიის (5 ს/კ.) შესანიშნავად კოორდინირებული მუშაობა იძლევა კარგ დინამიკას და აღფრთოვანებას Civic-ის მართვისგან. ზოგადად, სიჩქარის ფრთხილად მონიტორინგი გჭირდებათ, მანქანა აპროვოცირებს სწრაფ მოძრაობას, წინა მანქანებთან შედარებით ბევრი ჯარიმა იყო (მანქანები საერთოდ არ იყო). გირჩევთ დააინსტალიროთ რადარის დეტექტორი)
4) გარეგნობა. მთავარი პლიუსი, რის გამოც მანქანა იყიდა, მაშინ ის უკანა პლანზე ქრება, როცა სხვა უპირატესობებს გაიგებთ. ეჭვგარეშეა, რომ მანქანა თვალისმომჭრელია, განსაკუთრებით ქალებისთვის. მე თვითონ ვერასდროს შევძელი ავტოსადგომის დატოვება და უკან არ მიხედვა)
5) ექსტერიერი. შიგნით ყველაფერი ძალიან ლამაზად არის გაკეთებული, დაფა დაყოფილია 2 დონეზე, მოსახერხებელი ციფრული სიჩქარის საზომი, ყველა ინსტრუმენტი თავის ადგილზეა.
6) გაზის გარბენი. მგონი ასეთი დინამიკისთვის მოხმარება დაბალია (ქალაქში არაუმეტეს 9, ტრასაზე არაუმეტეს 7,5).
7) არაპრეტენზიულობა ბენზინის მიმართ. ჭამს 92-ე ბენზინს ნებისმიერი ბენზინგასამართი სადგურიდან, იყო სიტუაციები, როდესაც საჭირო იყო საწვავის შევსება საეჭვო ადგილებში, მაგრამ ამან არანაირად არ იმოქმედა მანქანის ქცევაზე. გოლფმა ასეთი საწვავის შევსების შემდეგ ერთხელ უარი თქვა 3000 rpm-ზე მეტი სიჩქარით მართვაზე, მე მომიწია ღებინება გზატკეცილზე, ნელ-ნელა აწარმოებდა დაბალი ხარისხის ბენზინს.
8) შესანიშნავი ქარხნის ქსენონი. შორს ანათებს, მხოლოდ სიმაღლის რეგულირება აკლდა.
1) ხისტი სუსპენზია. თუმცა კლირენსის გათვალისწინებით, ეს არ შეიძლება იყოს განსხვავებული. თქვენი მეხუთე წერტილი მზად უნდა იყოს მანქანით გაიაროს რუსული გზების ყველა დარღვევა.
2) რეალურად თავად კლირენსი. გაფრენა სადმე ბუნებაში, უგზოობის და ა.შ. არც მიფიქრია და არც გარისკა. პრობლემები იყო ქალაქის ნორმალურ პირობებშიც კი, განსაკუთრებით ზამთარში. მე მომიწია ფრთხილად გადაადგილება, პერიოდულად გეფიცები ძირის მორიგი შეხების შემდეგ მკაცრ რუსულ რეალობასთან. უმჯობესია უკანა მხარეს გაჩერება, თუმცა თუ უკან 2 ან მეტი მგზავრია, არსებობს გამონაბოლქვი მილებით მაღალი ბორდიურის დაჭერის რისკი.
ფაქტობრივად, მე დავდიოდი სივიკით, სადაც სხვა მანქანები გადიოდნენ, უბრალოდ თუ შენ ხარ საშუალო ეკონომიური მფლობელი (ჩემნაირი), ცოტა უფრო ფრთხილად და ფრთხილად უნდა მართო, ვიდრე სხვა მანქანით.
დაბალი კლირენსის შედეგი არის მანქანაში არასასიამოვნო დაშვება, შესაბამისად, ეს ვარიანტი არ არის შესაფერისი მაღალი და გამძლე ადამიანებისთვის, ისევე როგორც მცირეწლოვანი ბავშვების ოჯახებისთვის.
3) ინტერიერის მორთვის მასალები. მყარი პლასტმასი (გოლფთან შედარებით) და შედეგად, რეგულარული ზამთრის კრიკეტები. მძღოლის კარზე, მკლავის საყრდენზე მასალა სწრაფად იწერება, ამიტომ ჯობია ორივე ხელი საჭეზე იყოს) Executive ტყავის საჭეში, აცვიათ მდგრადი, 120 ტ.კმ. ოპერაციის აშკარა კვალი არ იყო.
4) მუსიკა. დინამიკების არც თუ ისე კარგი და მკაფიო ხმა, რადიოს ანტენის მიღება სუსტია, ხშირი ჩარევა. გაუგებარი PI SEEK მითითება შემდეგი რადიოსადგურის ჩართვისას, სანამ მითითება არ გაქრება, რადიოსადგური არ ჩაირთვება რამდენიმე წამის განმავლობაში.
5) საღებავი. სუსტი, ძალიან ადვილად დასაკაწრავი
Honda Civic 2005-2012 წწ
Honda Civic 2005-2012 წწ
Honda Civic 2005-2012 წწ
ევროპაში მერვე თაობის Honda Civic-ის დებიუტი შედგა 2005 წლის შემოდგომაზე, ხოლო რუსული გაყიდვები დაიწყო 2006 წლის დასაწყისში. მოდელზე მოთხოვნაზე გავლენას ახდენდა არა მხოლოდ თამამი დიზაინი, არამედ მძლავრი ძრავები, შესანიშნავი მამოძრავებელი შესრულება და თანდაყოლილი საიმედოობა. ტყუილად არ იწერდნენ პოტენციური კლიენტები რიგებში, ლოდინის დრო ერთ წლამდე გრძელდებოდა. მათ არ უხერხულებია ის ფაქტი, რომ პატარა მანქანა მხოლოდ ორ კორპუსში იყო წარმოდგენილი: სედანი და ჰეჩბეკი. სამკარიანი კი ჩვენთან გაიყიდა მხოლოდ Type R-ის დამუხტულ ვერსიაში. სხეულის ორივე ვერსია განსხვავდება გარე და შიდა დიზაინით და შასის დიზაინშიც კი. გარდა ამისა, ამერიკულ ბაზარზე ადგილობრივი წარმოების Civic იყიდებოდა კუპეს და სედანის სახით, რომელიც, ისევ და ისევ, გარეგნულად ოდნავ განსხვავდებოდა მისი ევროპული კოლეგისგან.
ჰეჩბეკის კოსმოსური დიზაინის მიუხედავად, სედანი ყველაზე მოთხოვნადი აღმოჩნდა რუსეთში. საწყისი Comfort ვერსიას ჰქონდა ოთხი აირბაგი, კონდიციონერი, ABS, CD-მიმღები და სრული სიმძლავრის აქსესუარები. იყიდება "მანქანა" უნდა გადაიხადოს ზედმეტი. და მდიდარი აღმასრულებელი აღჭურვილობა მოიცავდა ექვს აირბალიშს, კლიმატსა და კრუიზ-კონტროლს, სტაბილიზაციის სისტემას, CD ჩეინჯერს და მსუბუქი შენადნობის დისკებს. ვარიანტების სიაში შედიოდა ტყავის ინტერიერი, პანორამული სახურავი, ქსენონის ფარები, პარკირების სენსორები, წვიმისა და სინათლის სენსორები, სანავიგაციო სისტემა ...
ჰეჩბეკი კიდევ უფრო მდიდარია: ექვსი აირბაგი, სტაბილიზაციის სისტემა, კლიმატ კონტროლი, სარკეების და წინა სავარძლების გათბობა, სინათლისა და წვიმის სენსორები, CD/MP3 რადიო ჩამწერი, ალუმინის დისკები და ნისლის შუქები. Executive კლასის გამოვიდა მინის სახურავი, ტყავის სალონი, პარკირების სენსორები და ქსენონის ფარები.
ძრავი
Honda Civic-ისთვის შესთავაზეს სამი ბენზინის ერთეული 1.4 ლიტრი (83 ცხ.ძ.), 1.8 ლიტრი (140 ცხ.ძ.) და 2.0 ლიტრი (200 ცხ.ძ.), ასევე 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი. ევროპაში ჰიბრიდული Civic იყიდებოდა 1.3 ლიტრიანი ძრავით და ელექტროძრავით (20 ცხ.ძ.). ჩვენ მხოლოდ ბენზინის ვერსიები გვქონდა გამოყენებული: სედანები და ჰეჩბეკები 1.8 ლიტრიანი ოთხკარიანი (140 ცხ.ძ.) და სამკარიანი Type R 2 ლიტრით (200 ცხ.ძ.). ყველაზე მასიური 1.8 ლიტრიანი ერთეული აქვს დიზაინის თავისებურებას: კატალიზატორი, გამონაბოლქვი მანიფოლდთან ერთად, პრაქტიკულად ინტეგრირებულია ცილინდრის თავში. და, შესაბამისად, ძრავა აღმოჩნდა ზედმეტად სითბოთი დატვირთული. თქვენ უნდა გახსოვდეთ ეს და აკონტროლოთ გაგრილების სისტემის ჯანმრთელობა. მაგალითად, ჩაკეტილმა რადიატორის ან თერმოსტატის უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს ბლოკის თავის დახვევა. შეკეთება - 15000 რუბლიდან. გადახურებას ასევე იწვევს ვენტილატორის გადამრთველის გაუმართაობა, რომელიც მდებარეობს ქვედა რადიატორის ავზში. მოემზადეთ იმისთვის, რომ თავად რადიატორი ასევე იშლება საგზაო რეაგენტებიდან რამდენიმე ზამთრის შემდეგ (12,500 რუბლი).
მანქანებზე, რომელთა გარბენი 150 ათასი კილომეტრია, მიედინება ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის ზეთის ლუქები და უფრო ხშირად შემავალი სარქვლის ლილვი. ნაწილი ღირს პენი, სამუშაო კი 1500 რუბლიდან. თუ თქვენ შეწყვიტეთ სტარტერის შემობრუნება, ნუ ჩქარობთ 7000 რუბლის გავრცელებას. ახალი ნაწილისთვის - ჩვეულებრივ, საკმარისია სოლენოიდის რელეს შეცვლა.
1.8 ლიტრიანი ძრავა დროის ჯაჭვის ამძრავით და i-VTEC სარქვლის ამწევი სისტემით აქვს ერთი დიზაინის მახასიათებელი - დაბალი უმოქმედობის სიჩქარე, მხოლოდ 650 rpm. ამიტომ, უმოქმედო მდგომარეობაში, ის მუშაობს შესამჩნევი ვიბრაციებით. პროფილაქტიკური მიზნით, რეკომენდებულია საინექციო საქშენების (2500 რუბლი) გარეცხვა ყოველ 30 ათას კილომეტრზე. Civic-ის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ადვილად უძლებს თავად ძრავას. მისი ხანგრძლივობის გასაღები არის ზეთის შეცვლა (2300 რუბლი) 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ასეთი სიცოცხლისუნარიანობით ვერ დაიკვეხნის „მექანიკის“ ბაზაზე აგებული „რობოტი“ – დროდადრო მექატრონიკის მოპე.
Გადაცემა
საბაზისო 1.4 ლიტრიანი ძრავა შერწყმული იყო 5 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან (2008 წლიდან - 6 სიჩქარიანი), ხოლო დანარჩენ ძრავებთან - 6 სიჩქარიანი "მექანიკა" ან მისი რობოტული ვერსია, ასევე ვარიატორი. Civic-ის რუსული ვერსიებისთვის, განლაგება გარკვეულწილად განსხვავებული იყო. ჰეჩბეკები აღჭურვილი იყო 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფებით: მექანიკური და რობოტული. მონაცემთა ბაზაში შემავალი სედანები მოიცავდა მექანიკურ „ექვს სიჩქარიან“ და 5 სიჩქარიან ჰიდრომექანიკურ „ავტომატურს“, რომელიც ჰეჩბეკებზე 2010 წლიდან არის დამონტაჟებული.
მექანიკური ტრანსმისია და ავტომატური ტრანსმისია ტრადიციულად გამძლეა. მაგრამ რობოტული "მექანიკა" - მოყვარულისთვის, რომელიც უპირატესობას ანიჭებს გაზომილ ტარებას. მაგრამ ასეთი "სივიკოვოდოვებს" შორის ცოტაა. გარდა ამისა, ექსპლუატაციისას "რობოტი" უამრავ პრობლემას აწვდის. მაგალითად, თუ ელექტრონიკა არ ცნობს ნეიტრალურ მექანიზმს, ძრავა შეიძლება საერთოდ არ დაიწყოს. ამ შემთხვევაში, თქვენ რამდენჯერმე უნდა „გაიაროთ“ ყუთის მექანიზმებში და მას შეუძლია „გადაიფიქროს“. ყუთის არასწორი მუშაობის გამო გადახურება ჭარბობს, რომელიც საშუალოდ 50-80 ათასი კმ ცხოვრობს. გარდა ამისა, პერიოდულად საჭიროა ყუთის ელექტრონული კონტროლის განყოფილების განახლება. სამხედროების ჟარგონში ამას სწავლის რეჟიმი ან გადაბმულობის ჩართვის წერტილის დაყენება ეწოდება.
Clutch ჩვეულებრივ უძლებს 120 ათასი კმ და იცვლება შეკრება გამოშვების საკისრით, კალათით და დისკით. გარე CV სახსრები არ მუშაობს დიდი ხნის განმავლობაში (თითო 5000 რუბლი), რომლებიც ასევე იცვლება 50 ათასი კმ-ით. ამიტომ, თითოეულ MOT-ზე აუცილებელია მათი ანტერების მდგომარეობის შემოწმება.
შასი და კორპუსი
Honda Civic-ის კორპუსიდან გამომდინარე, დაკიდების დიზაინიც განსხვავდება. სედანს აქვს ის სრულიად დამოუკიდებელი, ხოლო ჰეჩბეკს აქვს გრეხილი H-სხივი უკანა მხარეს. შასი არის ძალიან გამძლე. სუსტ წერტილებს შორისაა წინა საყრდენების საკისრები (თითოეული 1700 რუბლი), რომლებიც შეიცვალა გარანტიით 30 ათასი კმ. ამ დროისთვის, ამორტიზატორები მიედინება ადრეულ მანქანებზე (თითოეული 3700 მანეთი). მაგრამ ბურთის სახსრები თითქმის მარადიულად ითვლება, ხოლო საყრდენები და სტაბილიზატორის ბუჩქები (თითო მხარეს 1500 რუბლი) ცხოვრობს 100 ათას კილომეტრამდე. უკანა საკიდში ზამბარები სუსტი აღმოჩნდა, რის გამოც მანქანა სრული დატვირთვით დაიძრა. ამორტიზატორები გახვრეტილი 50 ათასი კმ. 2010 წლიდან ეს პრობლემა მოგვარებულია.
მაკფერსონის საყრდენებით შეჩერებაში, ალბათ, მხოლოდ ერთი სუსტი წერტილია იმავე საყრდენების საკისრები. თუ საჭის მობრუნებისას გაზაფხულის ხრაშუნის ხმას იგრძნობთ, მოხარშეთ 5000 მანეთი. მათი ჩანაცვლება.
საჭის დროს თარო არღვევს 50-70 ათას კმ-მდე. ოფიცრებმა მას გარანტიით შეცვლა მიუსაჯეს. დღეს კი სპეციალიზებული სერვისები შემოიფარგლება მხოლოდ მის ლილვზე ნახმარი პლასტმასის ყდის შეცვლით. საჭის რჩევები (თითოეული 1850 რუბლი) იშლება 80 ათას კმ-მდე.
სედანებზე უკანა ფარები ჟანგდებოდა ბორბლების თაღებისა და კარების ჩარჩოების მიდამოში. სხეულის ერთი ელემენტის შეღებვა - 7500 რუბლიდან. ხშირად, ფანჯრის ლიანდაგების დახრილობის გამო მძღოლის კარის მინა ცვივა მათი ლუქებიდან. და ელექტროენერგიაში გამათბობელი მარცხდება (2800 რუბლი). სტანდარტული 45 Ah ბატარეა მუშაობს სამი წლის განმავლობაში.
ცვლილებები
Civic Type R-ის დატვირთული ვერსია რუსეთში 2007 წლის ბოლოს გამოჩნდა. მანქანა, რომელიც წარმოებულია ექსკლუზიურად სამკარიან სხეულში, გაოცებული იყო დიზაინისადმი არასტანდარტული მიდგომით. ერთის მხრივ, მას აქვს ულტრათანამედროვე ბუნებრივად ასპირირებული ტორსიული (მაქსიმალური სიჩქარე აღწევს 7800 ბრ/წთ) ძრავა 2 ლიტრი მოცულობით და 201 ცხ.ძ. ეს არის ასზე მეტი ძალა სამუშაო მოცულობის ლიტრზე. მეორეს მხრივ, უკანა საკიდს აქვს ჩვეულებრივი გრეხილი ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი. სისულელეა ცხელი ჰეჩბეკისთვის. მართალია, იაპონელი ინჟინრები ამტკიცებენ, რომ მათ დააყენეს ნახევრად დამოუკიდებელი სუსპენზია წინა მულტიბმულზე უარესად.
ხუთკარიანი ჰეჩბეკი იმეორებს სამკარიანს საერთო ზომებითა და ბორბლიანი ბაზის სიგრძით, რაც სედანზე 50 მმ-ით ნაკლებია. მაგრამ ჰეჩბეკების ინტერიერი უფრო ფუტურისტულად გამოიყურება, კონტროლი კი უცვლელად არის მოწყობილი. საჭიროა მხოლოდ საჭის მარცხნივ მდებარე ძრავის გაშვების ღილაკთან შეგუება. საინტერესოა, რომ ჰეჩბეკებისთვის უკანა გამწმენდი საერთოდ არ არის და სალონის უკანა ნაწილში არ არის იატაკის გვირაბი.
რესტაილინგი
2008 წლის შემოდგომაზე Civic-მა მოდერნიზაცია განიცადა. და განახლებული მანქანები რუსეთში მოვიდა მომავალი წლის დასაწყისში. სედანებმა შეცვალეს წინა ბამპერის ფორმა, ხოლო ნისლის შუქები მართკუთხას ნაცვლად მრგვალი გახდა. რადიატორის ახალმა ცხაურმა მანქანას სიმყარე შესძინა. ამ რამდენიმე ინოვაციამ სედანს მისცა ექსპრესიულობისა და პატივისცემის ელფერი. მაგრამ წინა ჰეჩბეკებზე შეიცვალა მხოლოდ რადიატორის საფარი, მაგრამ Civic სხვანაირად გამოიყურება. მართალია, არსებობს მოსაზრება, რომ გაჩენილმა "ნესტოებმა" დაარღვია წინა ვერსიის ჰარმონია.
კომპაქტური Honda-ს დიზაინი არ არის შოკისმომგვრელი და თვალისთვის სასიამოვნოც კი. მაგრამ გარკვეულ დრომდე ყველაფერი სხვაგვარად იყო. მისი წინამორბედი, Civic VII (2001-2006) ჯვარედინი ცეცხლის ქვეშ მოექცა, თუნდაც იაპონური ავტო ინდუსტრიის ერთგული თაყვანისმცემლების მხრიდან. კომპანიამ გადაწყვიტა შეცდომის გამოსწორება. 2005 წელს ჟენევაში მან წარმოადგინა მერვე თაობის Civic-ის პროტოტიპი. მანქანის კორპუსი გამოკვეთილი იყო თამამი ხაზებით. ბევრს ეჭვი ეპარებოდა, რომ ფუტურისტული გარეგნობის პროტოტიპი უცვლელად მოხვდებოდა ასამბლეის ხაზზე. თუმცა, ჰონდამ პირობა შეასრულა. 2006 წელს მან შესთავაზა მანქანა, რომელმაც ევროპაში მაშინვე მიიღო მეტსახელი UFO (UFO).
კლიენტურის კონსერვატიული ნაწილისთვის მომზადდა ნაკლებად ექსტრავაგანტული სედანი. რამდენიმე თვის შემდეგ, ხაზი გაფართოვდა სამკარიანი Civic Type S-ით უფრო მკაცრი საკიდებით და გაზრდილი უკანა ტრასით. 2007 წელს დაინერგა 201 ცხენის ძალა Civic Type R ხისტი საკიდებით, სავარძლები განვითარებული საყრდენით და მაღალი ბრუნვის ძრავით - იდეალური არჩევანია მოტოსპორტის მოყვარულთათვის. მათ განსაკუთრებით უნდა მოეწონათ ლიმიტირებული გამოშვება "ჩემპიონატი თეთრი" მექანიკური დიფერენციალური საკეტით.
სტილისტური ფარგლები მხოლოდ სხეულით არ შემოიფარგლებოდა. დიზაინერების ფანტაზიამ ინტერიერსაც შეეხო. დაფაზე და ცენტრალურ კონსოლზე წარმოდგენილია თამამი ხაზების დიდი რაოდენობა. ფუტურისტული Honda Civic განსხვავდება კლასიკური პატარა მანქანებისგან. თუმცა, ყველაფერი არ არის სრულყოფილი. პლასტმასის მორთვა ელემენტები იკეცება მუწუკებზე და ცოტა ჩანს უკანა ფანჯრიდან, განსაკუთრებით წვიმის დროს (გამწმენდის დაკარგული გამო).
მძღოლს გარკვეული დრო სჭირდება კონკრეტული სამუშაო ადგილის შესაჩვევად. ძრავის დასაწყებად, თქვენ გჭირდებათ არა მხოლოდ გასაღების ჩართვა ანთების საკეტში, არამედ დააჭიროთ დაწყების ღილაკს - ოპერაციების დამატებითი ნაკრები. საბედნიეროდ, ეს არის მერვე Civic-ის რამდენიმე უარყოფითი მხარე.
2009 წელს Civic-ის რესტაილირება მოხდა. წინა ბოლომ განიცადა ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები. გამჭვირვალე პლასტმასის ზოლის ნაცვლად, ცხაურზე დამონტაჟდა უგულებელყოფა დამატებითი ჰაერის მიმღებით. ამ შესაძლებლობის გამოყენებით, Honda-მ გააუმჯობესა მშენებლობის ხარისხი და გააფართოვა აღჭურვილობის სია. კიდევ ერთი მოდერნიზაცია მოხდა 2010 და 2011 წლების მიჯნაზე. ისევ და ისევ, ცვლილებები შეეხო რადიატორის ცხაურსა და ბორბლების დისკებს.
დიზაინის მახასიათებლები
Honda Civic 8 შასის მიღმა მყოფმა გუნდმა დიდი ძალისხმევა გასწია, რათა მძღოლს სიამოვნება მისცეს. საჭე ზუსტი და მგრძნობიარეა, ხოლო მკვრივი საკიდარი საშუალებას იძლევა აქტიური მოხვევის საშუალებას. ვინც კომფორტს ანიჭებს უპირატესობას, უმჯობესია გამოიყენოს 16 დიუმიანი დისკები. უფრო დიდი ბორბლები ზრდის სამგზავრო განყოფილებაში შემავალი დარტყმის რაოდენობას.
ჰეჩბეკის დიზაინის შექმნისას, ჰონდამ გადაწყვიტა დაეტოვებინა დამოუკიდებელი უკანა სუსპენზია ტორსიული სხივის სასარგებლოდ. მარტივი დიზაინი ნაკლებად ეფექტურია მუწუკების შთანთქმაში და ნაკლებად შესაფერისია მოჭიდების ზღვარზე მართვისთვის. თუმცა, ეს მოწყობა უფრო საიმედო და გამძლეა, ფუნქციონირებაში იაფია და ხელს უწყობს საბარგულის დამატებითი სივრცის გათავისუფლებას. 456 ლიტრი გაფართოებადი 1352 ლიტრამდე - შედეგი მიუწვდომელია უახლესი კომპაქტების უმეტესობისთვის.
ეს არ არის ყველა Civic-ის კოზირი. Magic Seats სისტემა აფართოებს სალონის პრაქტიკულ შესაძლებლობებს. უკანა სავარძელი შეიძლება აიწიოს ვერტიკალურ მდგომარეობაში. შედეგად, იქმნება დამატებითი სივრცე, რომელშიც შესაძლებელია მაღალი ობიექტების ტრანსპორტირება, მაგალითად, ველოსიპედის ან მცენარის ნერგების ქვეყანაში.
მანქანის ფუნქციონირების გაუმჯობესების მიზნით, დიზაინერები იძულებულნი გახდნენ საწვავის ავზი წინა სავარძლების ქვეშ მოეთავსებინათ. ამან აუცილებლად გამოიწვია სადესანტო სიმაღლის ზრდა. ინახავს კორექტირების დიდ დიაპაზონს სავარძლებისა და საჭის პოზიციაზე.
Honda Civic VIII-ს აქვს ძალიან ფართო ინტერიერი. ღერძებს შორის 2.7 მეტრი - ისე, რომ ზოგადად საკმარისი ადგილი იყოს ფეხებისთვის. სათავეში უარესი მდგომარეობაა. მეორე რიგში, მაღალი არ იქნება კომფორტული.
ძრავები
ძრავების დიაპაზონი მოკრძალებულია, მაგრამ ამავე დროს, ის საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ თქვენთვის ოპტიმალური ვერსია. ბენზინი - 1.4 i-DSI (83 და 99 HP), 1.8 i-VTEC (140 HP), 2.0 i-VTEC (201 HP). ტურბოდიზელი ერთი - 2.2 i-CDTi (140 ცხ.ძ.). ასევე იყო ჰიბრიდული ვერსია - 1.3 i-DSI IMA (95 ცხ.ძ.) ვარიატორით.
საბაზისო 1.3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა (მარკეტში 1.4 ბრენდის სახელით) უფრო მეტად შეეფერება მშვიდი ტემპერამენტის მქონე მძღოლებს. 83 ცხენის ძალა Civic 1.4 i-DSI აჩქარებს 100 კმ/სთ-მდე თითქმის 15 წამში.
1.8 i-VTEC ძრავას აქვს კარგი შესრულების/ეკონომიური თანაფარდობა. ამ ძრავის ვერსიას აქვს ორი კუდი. უფრო სუსტ ვერსიებში მილების ნაცვლად დამონტაჟებულია პლასტმასის შტეფსელი.
ორი ძრავი იყო 1.4. 2009 წლამდე დამონტაჟდა 8-სარქველიანი ვერსია უნიკალური i-DSI აალით - ორი სანთელი თითო ცილინდრზე. სანთლები, პირობებიდან გამომდინარე, მუშაობს თანმიმდევრულად ან ერთდროულად. ეს ერთეული, სახელწოდებით L13A7, ცნობილია პირველი თაობის Honda Jazz-დან. ჯაზისგან ცნობილი EGR სარქველთან არანაირი პრობლემა არ ყოფილა.
განახლებული 1.4 L13Z1 საუკეთესო არჩევანია. მან უკვე მიიღო 16 სარქველი და ჩვეულებრივი ანთება i-VTEC სისტემით. ძრავა ცოტა უფრო ხალისიანია, მაგრამ მაინც საკმაოდ სუსტი Civic-ისთვის.
1.8 i-VTEC არის ყველაზე ფართოდ გამოყენებული. R-სერიის ძრავა (R18A2) საკმაოდ საიმედოა. პრობლემები მოიცავს მუშაობის შეფერხებებს და რთულ დაწყებას. მიზეზი არის საწვავის დაბალი წნევა საწვავის ტუმბოს გაუმართაობის ან მისი ეფექტურობის შემცირების გამო. დამნაშავე არის ელექტრომომარაგების ტერმინალის ბლოკის კოროზია. კონტაქტების გაწმენდა ან ტუმბოს შეცვლა დაგეხმარებათ.
1.8 2009 წლამდე აწყობილ მანქანებში, გარკვეული პერიოდის შემდეგ მან დაიწყო ზეთის აღება. ეს გამოწვეული იყო დიდი კლირენსით შემავალი სარქვლის მეგზურსა და მესამე ცილინდრის სარქვლის ღეროს შორის. საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში სერვისთან დაკავშირებისას ჰონდამ შეცვალა ბლოკის თავი.
2.2 i-CDTi დიზელის ძრავამ კარგი მიმოხილვები მიიღო. საკუთრებაში არსებული Honda N22A ძრავა უზრუნველყოფს მაღალ შესრულებას და საწვავის დაბალ მოხმარებას. საწვავის ატომიზაციაზე პასუხისმგებელია Bosch-ის საქშენები, რომლებიც უფრო იაფია ვიდრე ჩვეულებრივი Denso იაპონური მანქანებისთვის. თუმცა, შესაძლო გაუმართაობამ შეიძლება მშვენივრად მოხვდეს თქვენს ჯიბეში.
ამ დრომდე, დიზელის ძრავასთან დაკავშირებული პრობლემების შესახებ შეტყობინებების რაოდენობა მცირეა, მაგრამ დრო და კილომეტრები არ დგას. თქვენ მზად უნდა იყოთ გადაბმულობისა და DMA-ს შესაცვლელად. ასევე არის გამონაბოლქვი კოლექტორის გაბზარვის შემთხვევები. გარდა ამისა, EGR სარქველი დროთა განმავლობაში გროვდება.
დიზელის ვერსიებში, რომლებიც აღჭურვილია ნაწილაკების ფილტრით, ხანგრძლივი ურბანული გამოყენება აზავებს ძრავის ზეთს საწვავთან ერთად. ზოგიერთი მფლობელი ხსნის DPF ფილტრს. ამასთან, არაპროფესიონალური ლიკვიდაცია ხშირად იწვევს ბორტ ელექტრონიკის გაუმართაობას, მაგალითად, კრუიზ კონტროლი არ ჩართულია.
Გადაცემა
Honda-მ ვერ მოიწონა ავტომატური ტრანსმისიის მოყვარულები. ჰეჩბეკის i-Shift ავტომატური ტრანსმისია ნელია და ყოველთვის არ ირჩევს ოპტიმალურ გადაცემათა კოლოფს, რაც მაღიზიანებს აჩქარების მცდელობისას.
2009 წლის დასაწყისში 5-კარიანი Civic-მა მიიღო კლასიკური 5-სიჩქარიანი ავტომატიკა, რომელიც ადრე მხოლოდ სედანში იყო ხელმისაწვდომი. ტექნიკის შესწორებამ გვერდი აუარა 3-კარიან Civic Type S-ს, რომელიც დარჩა i-Shift-თან.
ალტერნატიული i-Shift ავტომატური ტრანსმისია საუკეთესოდ არის თავიდან აცილებული, თუმცა თავად ტრანსმისია საკმაოდ საიმედოა. უბრალოდ კლაჩის შეცვლა სრულიად განსხვავებული პროცედურა იქნება. აუცილებელია კონტროლის მექანიზმის მომზადება, რომელიც აერთიანებს ელექტროძრავას ჰიდრავლიკური ზღურბლის კონტროლთან.
უკვე მრავალი წელია, Civic-ის ერთ-ერთი სუსტი წერტილი მექანიკური ტრანსმისიაა. ძალიან დაბალი სიჩქარით მოძრაობა კლავს გადაცემათა კოლოფის საკისრებს. სწრაფი ცვლა და მსუბუქი გადაბმულობის პედლებიანი მუშაობა აღიზიანებს სინქრომს. განსაკუთრებით ზარალდება მეორე გადაცემათა კოლოფი - არის სირთულეები მის ჩართვასთან დაკავშირებით. გარდა ამისა, საკინძების პედლის დამაბრუნებელი ზამბარა შეიძლება გატყდეს.
სავალი ნაწილი
შასი Honda Civic 8 კარგად მოითმენს რუსულ გზებს. ზოგიერთ მაგალითზე, წინა საკიდარი ღრიალებს, რაც ძალიან შემაშფოთებელია, მაგრამ ეს არ იმოქმედებს უსაფრთხოებაზე. სხვები უნდა გაუმკლავდნენ მანქანას, რომელიც მარჯვნივ მიიწევს. ოფიციალური სერვისები წარუმატებლად ცვლის შასის ელემენტებს და ავლენს ბორბლის გეომეტრიას. მაგრამ ეს არ იწვევს შესამჩნევ გაუმჯობესებას.
წინა ამორტიზატორები უძლებენ 45-60 ათას კილომეტრზე ოდნავ მეტს. ჩნდება კაკუნები და მანქანის ქცევა უარესდება. სამწუხაროდ, ამორტიზატორები უკვე 10 წელზე მეტია ევროპული ჰონდას სუსტი წერტილია. დეფექტური ამორტიზატორები აჩქარებს საკისრების ცვეთას: თქვენ უნდა აიღოთ გამორჩეული დარტყმები. ამიტომ, მექანიკოსები გვირჩევენ, დაუყოვნებლივ შეცვალოთ გაუმართავი საყრდენები დამხმარე საკისრებით, რადგან ეს უკანასკნელი, სავარაუდოდ, უკვე ამოიწურება და განმეორებითი შეკეთება უკვე ახლოსაა.
ამორტიზატორების გაუმართავი გამო, საჭის მექანიზმსაც შეუძლია დაკაკუნება. საჭის ღეროები ასევე შთანთქავს ზემოქმედების გამორჩეულ ენერგიას, რაც აზიანებს ტეფლონის გიდის ბუჩქებს საჭის თაროს შიგნით. ამრიგად, გაუმართავი ამორტიზატორები ახერხებენ საკმაოდ გრძელი ჯაჭვის გასწვრივ.
45-60 ათასი კმ-ის შემდეგ მუხრუჭები ხშირად იწყებს ხრაშუნას. ორივე ბალიშები და დისკები უნდა შეიცვალოს. სამუხრუჭე დისკები ძალიან სწრაფად ცვდება, ჩნდება კიდე, რომელიც ერევა საფენის ლითონის ნაწილს, რაც იწვევს აკუსტიკური ეფექტს. იშვიათი მოგზაურობები გამოიწვევს უკანა მუხრუჭების მჟავიანობას.
ზოგჯერ ელექტრომექანიკური ელექტროგადამცემიც მწყობრიდან გამოვიდა. 2006 წლამდე წარმოებული მანქანები ავარიის საფრთხის ქვეშ იყვნენ. საკონტროლო განყოფილება იყო დამნაშავე. დღეს ეს დეფექტი თითქმის არ არის ნაპოვნი. მაგრამ ჩავარდნები გამაძლიერებლის მუშაობაში, არა, არა, დიახ და შეინიშნება. მაგალითად, დაბალ ტემპერატურაზე.
ელექტროენერგიის მომენტალურ გათიშვას ახლავს საჭის ფორმის ყვითელი ინდიკატორი. ხარვეზი აღმოიფხვრება ანთების გამორთვით და ხელახლა ჩართვით. უარესია, როდესაც ეს ხდება მართვის დროს. ეს ჩვეულებრივ გამოწვეულია ბატარეის დაბალი ძაბვით.
სხეული
ზოგჯერ წყალი ხვდება საბარგულში სახურავის ლუქების მეშვეობით. კოროზიის კვალი შეინიშნება შასიზე, უკანა კარზე და ქვედა ნაწილზე. ეს არის ცალკეული კერები, რომლებსაც არ აქვთ გავრცელების მაღალი მაჩვენებელი და არ იწვევენ შეშფოთებას. მაგრამ თუ თქვენ აპირებთ მანქანის მუშაობას ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, მაშინ უნდა იფიქროთ დამატებით კოროზიისგან დაცვაზე.
ამ მოდელის სერიოზულ ნაკლოვანებად ითვლება ასევე საღებავი, რომელიც სწრაფად იფარება ჩიპებით და მცირე ნაკაწრებით. ჩიპები ყველაზე ხშირად ჩნდება კაპოტზე და ბორბლებს მიღმა ფართები.
სხვა პრობლემები და გაუმართაობა
მფლობელები, როგორც წესი, მიუთითებენ შემდეგ ნაკლოვანებებზე: შიდა პლასტმასის ხრაშუნა, ხავერდოვანი პერანგის გაწმენდა, გადაბმულობის პედლის ხრაშუნა, ცენტრალური საკეტის გაუმართაობა და დაფაზე ხარვეზები. ელექტრული პრობლემები ხშირად დაკავშირებულია მიწასთან ცუდ კონტაქტთან. ჰონდას უყვარს კარგი მასა.
ფუტურისტული კორპუსის ქვეშ შედარებით მარტივი მექანიკა იმალება, რაც რემონტს აადვილებს. ნაწილებისა და სახარჯო მასალების უმეტესობას კარგი ჩანაცვლება აქვს. თუმცა, ისინი ყოველთვის არ არის ხელმისაწვდომი და ბევრი ნაწილი ძალიან ძვირია.
სანდოობის რეიტინგები
Civic-ის საიმედოობა მაღალ შეფასებას აძლევდა DEKRA-ს მიერ. აღმოჩენილი ხარვეზების რაოდენობა არასოდეს ყოფილა საშუალოზე მაღალი. საიმედოობის დონე 0-50 ათასი კმ და 50-100 ათასი კმ გარბენით ოდნავ უკეთესი იყო, ვიდრე კონკურენტები. მაგრამ 100,000 კმ-ის შემდეგ, საიმედოობის უპირატესობა უფრო და უფრო აშკარა გახდა. DEKRA-მ მანქანის ერთადერთ სუსტ წერტილად მიიჩნია სამუხრუჭე ხუნდების და დისკების ცვეთა. ასევე გამოვლინდა განათებასთან დაკავშირებული დეფექტები.
ADAC აღნიშნავს, რომ Honda Civic 8 საიმედოობით ჩამოუვარდება Logan-ს, Mazda 3-ს, Astra-ს და Focus-ს. ხარვეზების სიაში: დაცლილი ბატარეა, სანთლები, ძრავის ელექტროობა და განათება.
დასკვნა
მეორად ბაზარზე დომინირებს სედანები. დიდი ძალისხმევა ღირს 5-კარიანი ჰეჩბეკის ან 3-კარიანი Civic Type S-ის ძებნა.ზოგიერთი კუპე ჩამოვიდა ამერიკიდან. "ამერიკული" ვერსიები განსხვავდება ექსტერიერის და ინტერიერის დიზაინით, ხოლო უკანა ღერძი იყენებს დამოუკიდებელ საკიდს. მისი წინამორბედის მსგავსად, Honda Civic 8 მიდიოდა სამშობლოს ფარგლებს გარეთ. ჰეჩბეკი ჩამოვიდა დიდი ბრიტანეთიდან (სვინდონი) და სედანები თურქეთიდან (გებზე).
მიუხედავად გასული წლებისა, Civic 8 რჩება ერთ-ერთ ყველაზე მიმზიდველ კომპაქტად. სხეულის ფუტურისტული ხაზები აღარ არის ისეთი შოკისმომგვრელი, მაგრამ მაინც სასიამოვნოა თვალისთვის. საბარგულის და ინტერიერის მოცულობა და ფუნქციონალობა აბნევს უახლეს კონკურენტ მოდელებსაც კი. მექანიკური ნაწილი ისეთი კარგი აღმოჩნდა, რომ მცირედი ცვლილებების შემდეგ ბევრი გადავიდა შემდეგ თაობაში - Honda Civic 9.
საბაზისო ძრავა ძალიან სუსტია მართვის სიამოვნებისთვის. კარგი მუშაობის გარანტიაა 140 ცხენის ძალის 1.8 ლიტრიანი ძრავა. მშვიდი ტემპით მოიხმარს დაახლოებით 6-7 ლ / 100 კმ - იგივე, რაც საბაზო 1,3 ლ. თუ მძღოლი იწყებს მაღალი ბრუნის გამოყენებას უფრო დინამიური მართვისთვის, მაშინ მოხმარება გადახტება 9-11 ლ/100 კმ-მდე. ძრავა საიმედოა. გაუმართაობა გამოწვეულია დამატებითი აღჭურვილობის, სენსორების გაუმართაობით ან რადიატორის მიერ შებოჭილობის დაკარგვით. მაღალი სიჩქარით ხშირი მართვისას ზეთის მოხმარება შეიძლება აღემატებოდეს 0,5 ლ/1000 კმ-ს.
Turbodiesel 2.2 i-CDTi - ეკონომიური და გამძლე. ასეთი ძრავით და დაბალი გარბენით ასლის პოვნა ადვილი არ არის.
ყველა ძრავას აქვს დროის ჯაჭვის ამძრავი მარტივი მუშაობისა და მოვლისთვის.
ღირსება
შედარებით მარტივი დიზაინი და კარგი საიმედოობა;
მიმზიდველი სხეული და ინტერიერის დიზაინი;
კარგი მართვა და დინამიკა.
ნაკლოვანებები
Მაღალი ფასი;
ხრაშუნა ინტერიერის პლასტმასი;
მაღალი ფასები სათადარიგო ნაწილებზე;
უსაფრთხოება
EuroNCAP: 4 ვარსკვლავი 2006 წელს და 5 ვარსკვლავი 2009 წელს.
დიდი ხანია, რუსეთში არ შემოსულა უფრო ნათელი და ფერადი მანქანა - სწრაფი, გამარტივებული სილუეტი, წინა ოპტიკის "სარკე" ზოლი, უკანა და წინ მოკლე გადახურვები... Honda Civic მანქანა იწვევს ასოციაციებს. კოსმოსური მებრძოლი "ვარსკვლავური ომებიდან". ჩვეულებრივ, ავტო შოუების დასასრულს, ნათელი კონცეფცია ქრება "მარკეტინგის რეალობის გავლენის ქვეშ", მაგრამ ეს არ მოხდა 5-კარიანი Honda Civic-თან.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
მანქანა მდიდარია ბევრი ისეთი წვრილმანით, რომელიც იპყრობს თვალს და ქმნის განწყობას. მაგალითად, მაყუჩის სამკუთხა ხვრელები და ნისლის შუქების მსგავსი ფორმები და უკანა კარის სახელურები შენიღბულია, როგორც Alfa Romeo 156-ში, ხოლო წინაები დამზადებულია წინ მიმართული ისრების სახით. Honda Civic ბენზინის ავზის თავსახური (სამწუხაროა, რომ ის პლასტმასისაა) შექმნილია ისე, რომ გამოიყურებოდეს სპორტული. უკანა კარზე, ისევ სპორტულ სტილში, არის ფრთა, რომელიც აუმჯობესებს სტაბილურობას მაღალი სიჩქარით, მაგრამ ამცირებს ხილვადობას. შესაძლოა ეს იმ მინიშნებით იყოს, რომ ფუტურისტული Honda Civic-ის მძღოლს უკანმოუხედავად არავითარი მიზეზი არ აქვს.
მაგრამ გაოცება შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ Honda Civic ჰეჩბეკის გარეგნობამ, თუ შიგნით შეხედავთ ... არანაკლებ სიამოვნება იქნება. მძღოლის ხელში კომფორტულად დგას 3-ნაკვთიანი საჭე, რომელსაც აქვს "სწორი" ზომა, გასქელება დაჭერის ზონებში და ისევ ორიგინალური დიზაინი. მის მარცხნივ არის ძრავის გაშვების ღილაკი და ღუმელის დეფლექტორი. მარჯვნივ (სიმეტრიულად მარცხენა ხელსაწყოების მიმართ) არის ტემპერატურისა და აფეთქების ინტენსივობის კონტროლი. ტაქომეტრი განთავსებულია დაფის პირდაპირ ცენტრში და გვერდით არის ბენზინის დონის და გამაგრილებლის ტემპერატურის საზომი. სიჩქარე აისახება სპიდომეტრის LCD პანელზე, ტაქომეტრის ზემოთ.
წინ, Honda Civic-ს აქვს თაიგულის სავარძლები შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერით და ანატომიური პროფილით. უამრავი ადგილია მძღოლისა და წინა მგზავრის ფეხებისთვის. უკანა მხარე არანაკლებ ფართოა. საოცარია, მაგრამ Honda Civic კლასში ერთ-ერთი ლიდერია საბარგულის სივრცის მხრივ - 415 ლიტრი!
ძრავის გასაღებით ჩართვა არ არის საინტერესო... მაგრამ Honda Civic-ში ეს ასევე შეუძლებელია. ამისთვის მანქანას აქვს "Start Engine" ღილაკი. გასაღები საჭიროა მხოლოდ ანთების ჩართვისთვის. შემდეგ თქვენ უნდა დააჭიროთ ღილაკს.
ხმის იზოლაციით, Honda Civic ზომიერია - ისმის 1,8 ლიტრიანი Honda ძრავის სასიამოვნო ნოტები, მაგრამ ისინი მაშინვე არ ცვდებიან, რათა არ შეაწუხონ ისინი, ვინც მანქანიდან კომფორტს და სიჩუმეს ელის. ხოლო 140 ცხენისძალიანი Honda Civic ძრავა არის მაღალი სულისკვეთება, ტრადიციულად მარაგი, სასიამოვნოა ყურისთვის და სასიამოვნოდ ასტიმულირებს ვესტიბულურ აპარატს.
მექანიკური 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ ასამდე 2 წამით უფრო სწრაფად, ვიდრე მისი რობოტული ვერსიით. Honda Civic ჰეჩბეკებში ავტომატური ტრანსმისია არ იქნება, მაგრამ "რობოტი" მას ბევრად არ ჩამოუვარდება მარტივად გამოყენების თვალსაზრისით.
Honda Civic-ის ძალით სავსე საჭე, რომელიც მკვეთრად გადასცემს ბრძანებებს ბორბლებზე, მყისიერად იწვევს დამოკიდებულებას - ეს არის მართვის ნამდვილი სიამოვნება. გსურს აირიდო გზის სწორი მონაკვეთები და შენი თვალები უნებურად ეძებს მოხვევებს და მიზნებს გასწრებისა და აღდგენისთვის. დაბალი კლირენსი, საკმაოდ ხისტი საკიდარი, 17 დიუმიანი ბორბლები დაბალი პროფილის საბურავებით, დაკავშირებულია ერთ თითქმის სარბოლო ინსტრუმენტად, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს მძღოლის მრავალი ამბიცია. Honda Civic არის უაღრესად მკვეთრი მანქანა სამართავად, კუთხეებში გადახვევის გარეშე, დაჟინებით მიჰყვება მოცემულ მიმართულებას. ეს უპირატესობები უნდა გადაიხადოს მუწუკიან გზაზე კომფორტის ნაკლებობით და, სამწუხაროდ, რუსეთში ჯერ კიდევ ბევრია.
ორი წყვილი Honda Civic დისკის მუხრუჭები უკიდურესად ეფექტურია და ელექტრონული დახმარების სისტემების მონაწილეობა შეუმჩნეველია, თითქოს ისინი იქ არ არიან და თქვენ თავად უმკლავდებით სიტუაციას. სრულიად დარწმუნებული მძღოლები დააფასებენ Honda Civic-ის სრული გადართვის შესაძლებლობას მათი კონტროლის ქვეშ: VSA სისტემა მთლიანად გამორთულია ღილაკის დაჭერით.
Honda Civic 5D კარგია თითქმის ყველაფერში - გარეგნობა, აგრესიული მართვის შესაძლებლობები უმაღლეს დონეზე... ეფექტური და ეფექტური. ხალხი კი ძირითადად სედანს უკვეთავს. რატომ?
ისე, პირველი მთავარი მიზეზი არის ფასი. Honda Civic ჰეჩბეკის საწყისი ფასი 5000 დოლარით მეტია, ვიდრე სედანი. ყველას არ სურს გადაიხადოს ეს თანხა, ძირითადად გარეგნობისა და გამოხატული სპორტული სტილისთვის.
მეორე მიზეზი არის ხასიათი. ფაქტია, რომ უფრო ხისტი პარამეტრები, უკანა სხივი, ქვედა კლირენსი და დაბალი პროფილის საბურავები უარყოფითად მოქმედებს კომფორტზე. როგორც ჩანს, რატომ კომფორტი, არის თუ არა სპორტული Civic? მაგრამ სედანი ინარჩუნებს კონტროლის სიმკვეთრეს კომფორტის ღირსეული დონით.
Honda Civic ჰეჩბეკის ფასები 2008 წელს:
ხუთკარიანი Honda Civic 1.8 ლიტრიანი ძრავით იწყება $24,900. ძირითად პაკეტში შედის 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, 6 აირბაგი, ABS EBD-ით, სტაბილურობის კონტროლის სისტემა, განგაში, კლიმატ კონტროლი, კრუიზ კონტროლი, ელექტრო საჭე, წვიმის სენსორი, ფარების სარეცხი მანქანა, ბორტ კომპიუტერი, აუდიო სისტემა CD / MP3/WMA მიმღები და 6 დინამიკი. რობოტული ყუთისთვის საჭიროა გადაიხადოთ ~ 1000 დოლარი, ხოლო შუშის სახურავისთვის - პლუს კიდევ ~ 1400 დოლარი.