ფორდი გაქცევა

Ford Escape 2004 წლის კროსოვერი დამახასიათებელი Ford Escape ფასი მოხმარების წონა

დეტალური სპეციფიკაცია ფორდის გაქცევარიცხვებით, მათ შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი, რასაც ყველაზე ხშირად აქცევენ ყურადღებას არის - ფასირუბლებში მანქანის დილერებში გამოჩენის დროს და მოხმარებასაწვავი სხვადასხვა პირობებში: ქალაქის გზატკეცილზე ან შერეული, ასევე სრული და აღჭურვილი წონა... მაინც მნიშვნელოვანია ზომებიდა მაგისტრალური მოცულობა მიწის კლირენსი მაქსიმალური სიჩქარე აჩქარება 100 კმ -მდეწამებში ან 402 მეტრის დასაძლევად საჭირო დრო. Გადაცემაავტომატური, მექანიკური; წამყვანი ერთეულიუკანა წინა ან სრული და შესაძლოა გადართვადიც კი

ძირითადი ფიგურები Ford Escape 2004 Crossover მახასიათებლები Ford Escape

ძრავის მოცულობით 2261 ჩ.კ. ხანდახან შენ შეგიძლია მაქსიმალურად დაატრიალო ძრავა და იგრძნო თავი, როგორც მრბოლელი.

დისკი, რომელიც მოითხოვს მართვის განსაკუთრებულ უნარებს და შეჩვევას სხვადასხვა ტიპის მართვისას. ასეთებისთვის დაბალი ფასიანი მანქანები ეკუთვნის ბიუჯეტსრადგან თქვენ უბრალოდ ატარებთ მანქანას სასეირნოდ და მხოლოდ, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში ეს არის ერთადერთი მიზანი დიდების გარეშე. თქვენ არ გჭირდებათ მეტი ქალაქის ირგვლივ. ალბათ, ასეთი მანქანის სლოგანი არ ჯდება "ძუნწი იხდის ორჯერ".

არსებობს სხვა სახელები ან არასწორი ანაბეჭდები:

ფასი:

ფორდის გაქცევა / ფორდ გაქცევა

გაქცევა: პარამეტრები, ტესტები (საცდელი დრაივი, ავარიის ტესტი), მიმოხილვები, მანქანის დილერები, ფოტოები, ვიდეოები, სიახლეები.

ფორდის გაქცევა

მახასიათებლები და მიმოხილვა (სატესტო / სატარებელი / ავარიის ტესტი) Ford Escape 2004. ფასები, ფოტოები, ტესტები, საცდელი დრაივები, ავარიის ტესტი, აღწერა, მიმოხილვები Ford Escape

ფორდის გაქცევა Ford Escape 2004 -ის მახასიათებლები შეიცავს ინფორმაციას სხეულის შესახებ (სხეულის ტიპი, კარების რაოდენობა, ზომები, ბორბლიანი ბაზა, ასალაგმად წონა, მთლიანი წონა, კლირენსი), სიჩქარის მაჩვენებლები (მაქსიმალური სიჩქარე, აჩქარება 100 კმ საათში), საწვავის მაჩვენებლები ( საწვავის მოხმარება ქალაქში / გზატკეცილზე / შერეული ციკლები, საწვავის ავზის ტევადობა ან საწვავის ტიპი), რომელი ტიპის გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური თუ ავტომატური და რამდენი გადაცემათა კოლოფი აქვს Escape- ს, გადაცემების რაოდენობა შეიძლება აკლია, შეჩერების ტიპი, წინა და უკანა საბურავის ზომა. წინა და უკანა მუხრუჭები (დისკი, ვენტილირებადი დისკი ...). ძრავა - ძრავის ტიპი, ცილინდრების რაოდენობა, მათი მდებარეობა, ძრავის გადაადგილება v, ნომინალური სიმძლავრე / ბრუნვის მომენტი - ეს ყველაფერი მოცემულია შემაჯამებელ ცხრილში. ყველა ფიგურა განკუთვნილია ინდივიდუალური მორთულობისთვის: 2004 Ford Escape.

სხვა ჩანართებში, თქვენ ასევე შეიძლება დაგაინტერესოთ ტესტი, საცდელი დისკი / მიმოხილვა, ავარიის ტესტი, ფორდის ვიდეო, Ford Escape– ის მფლობელების მიმოხილვები (მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ მიმოხილვები არ არის დატოვებული ექსპერტების მიერ და სუბიექტურია, თუმცა ზოგიერთი მიმოხილვები ასახავს პრობლემურ სფეროებს), ფორდის განცხადებები და სიახლეები ...
განყოფილებაში AUTO -> დილერები, ინფორმაცია დილერების შესახებ, ტელეფონის ნომრები და სალონების აღწერილობა, ფორდის დილერების მისამართები რუსეთში, უკრაინაში, ყაზახეთში, დსთ -ში, ვებსაიტების მისამართები. ბრენდის მიხედვით მოსახერხებელი ძიების შედეგად გამოჩნდება ქალაქების სია. ალბათ თქვენ ეძებდით რაღაცას და მიხვედით გვერდზე Escape- ის აღწერით და მაშინვე ვერ შეამჩნიეთ რა გჭირდებათ: გადახედეთ ჩანართებს (პარამეტრები, მიმოხილვა (საცდელი დრაივი), ავარიის ტესტი, ფოტო, ვიდეო, მიმოხილვები, დილერები, სადაც თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ფორდი, ფორდის სიახლეები, რეკლამა ფორდი) ასევე, მიმოხილვის წაკითხვის შემდეგ (სატესტო დისკი / ტესტი), შეგიძლიათ წაიკითხოთ ფორდის ავტომობილების მფლობელების მიმოხილვები.

კროსვორდი 2004 წ

შოიჰერი 23.07.2011 : ”საერთოდ, მე არასოდეს მომწონდა ამერიკელები, სანამ 2001 წლის ატრიბუტი არ შევიძინე, მე მჭირდებოდა ოთხბორბლიანი მანქანა და არა ძვირადღირებული მანქანა. ორი წლის განმავლობაში ის სრიალებდა უპრობლემოდ. მართალია, ის ძალიან მგრძნობიარეა დაბალი ხარისხის ბენზინის მიმართ, - შემოწმება ანათებს. ოპერაციის დროს გაირკვა, რომ იქ არის ტყუპი ძმა Escape. შეიცვალა უახლესი 2007 წ. მანქანა თავისი კლასისთვის მართლაც ძალიან კარგია. ძრავა საკმაოდ ბრუნავს (100 კმ 8 წამში - მართალია) სუსპენზია არ არის ძალიან მკაცრი, მაგრამ ამისთვის ის იდეალურად დაბალანსებულია. მე ვფიქრობ, რომ ყველა სამგზავრო მანქანა ვერ შეძლებს მორიგეობას 90-100 კმ / სთ სიჩქარით, რასაც ესკაპე გადის. მანქანა ამართლებს ფასს და ხარისხს 150%-ით.
განსაკუთრებული პრობლემები არ ყოფილა. აუდიო არხების არჩევანი უზარმაზარია, ჩინურიდან ბრენდირებულებამდე. მე პირადად მირჩევნია მაზდას სახარჯო მასალების აღება, - ისევ ხარისხი -ფასი "

ვლადიმერ კუზნეცოვი 16.02.2011 : "ძალიან კარგი მანქანაა. ყველა დროის განმავლობაში, მე არასოდეს შემხვედრია რაიმე დანაყოფის უკმარისობა. შეიცვალა მხოლოდ სახარჯო მასალები - ზეთი, ბალიშები. ერთადერთი ნაკლი არის სტაბილიზატორი (საკმარისია დაახლოებით 60,000). საშუალო სიჩქარის პირობებში (ჩვეულებრივ საკრუიზოზე 108 კმ, ისე რომ გეები არ შეწუხდნენ), ნაკადის სიჩქარე იშვიათად აღემატება 10.2 ლიტრს (არის მიკროავტობუსი). ძრავასთან არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, ყველა დროის განმავლობაში მე შევცვალე მხოლოდ ქამრის გამაძლიერებელი როლიკერი 200,000 კილომეტრზე - პლასტმასის ნახმარი და თავად ქამარი (1 -ჯერ). ოპერაცია რუსულ პირობებში (+ 45 / -43) - თუმცა ამერიკელია, 100 ქულას მისცემს ნებისმიერ შიდა მანქანას. მშობლიური ამორტიზატორები - მე ვატარებ ტესტს ყოველ MOT– ში, მაგრამ უცნაურად საკმარისია, რომ ყველაფერი კარგად არის! არ არსებობდა კითხვები ერგონომიკასა და კომფორტთან დაკავშირებით - მანქანა შეირჩა საშუალო კლასში 4 მოთხოვნით - ავტომატური, სრული (დანამატი) წამყვანი, ცხენის სადგომი, საკრუიზო. გარდა ამისა, ფართო საბარგული, უკანა სავარძლების კომფორტული განლაგება. ზოგადად, იდეალური ფასი / ხარისხის თანაფარდობა.
მე ვმსახურობ დილერებში, ასე რომ სათადარიგო ნაწილების პრობლემა საერთოდ არ არის. და 150,000 გარბენის მანძილზე, მე მხოლოდ 3 -ჯერ შევცვალე სტაბილიზატორის საყრდენი, 1 -ჯერ შევიცვალე წინა ბორბლის საკისრები, დროის ქამრის გამკაცრებელი და თავად ქამარი. აღარ იყო პრობლემა! "

რამდენიმე წლის წინ, ახალგაზრდულ-სპორტული კომპაქტური კროსოვერი Ford Escape რუსულ ბაზარზე შემოვიდა როგორც მავერიკი, მაგრამ მოთხოვნის დაქვეითებამ აიძულა ფორდ მოტორს ამოეღო ეს მოდელი საექსპორტო ხაზიდან. და 2008 წლის ზაფხულში, კროსოვერი დაბრუნდა რუსულ ბაზარზე უკვე როგორც Escape, მაგრამ წარმოებულია ტაივანში წინა თაობის Mazda Tribute– ის საფუძველზე. ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარი ყიდის ორიგინალ Escape- ს და მის ერთ პლატფორმას "ძმას" Mercury Mariner პრემიუმ ჯიპს, რომელიც Escape- სგან მხოლოდ ექსტერიერისგან განსხვავდება ქრომირებული ცხაურით ვერტიკალური ლამებით და მართკუთხა ნისლის შუქებით, ასევე კონტრასტული ორ ტონიანი ინტერიერით მორთვა და მაქსიმალური ძირითადი აღჭურვილობა. ამერიკული Ford Escape– ის ექსტერიერი გამოირჩევა წინა ბამპერით, რომელსაც აქვს ამოწეული „ყბა“ (სამგზავრო მანქანების ბამპერებთან „კონტაქტისას“ დაზიანების შესამცირებლად) და ქრომირებული მართკუთხა დიდი ბადისებრი რადიატორის ცხაურით. კიდევ უფრო მეტი ქრომირებული მორთვაა 2009 წლის მოდელებზე. გვერდითი ზღურბლებისა და 16 დიუმიანი ალუმინის ბორბლების დიზაინი (ახლა სტანდარტულია ყველა მოდელისთვის) გადაკეთებულია სხვადასხვა რაოდენობის "სხივების" სხვადასხვა ვერსიებისთვის. "რუსული" გაქცევის გარეგნობა პრაქტიკულად იდენტურია Mazda Tribute- ისთვის. ავტომატური ყველა წამყვანი სისტემა ინტელექტუალური 4WD სისტემა ცენტრალური დიფერენციალით მრავალფრთიანი ხახუნის სამაგრის სახით ჰიდრავლიკური ამძრავით ხასიათდება გაზრდილი სიჩქარით და უკანა ღერძის გლუვი შეერთებით წინა ბორბლების სრიალისას. ბუნებრივია, ABS, Brake Assist და EBD შედის ყველა ვერსიაში, ხოლო Edge მოდელიდან აღებულია AdvanceTrac წევის კონტროლის სისტემა და აქტიური RSS სისტემა "საწინააღმდეგო გადატრიალების". 2009 წლის სამოდელო წლისთვის Escape and Mariner– მა მიიღო ახალი 2.5 ლიტრიანი 16-სარქველიანი 155 ცხენის ძალა „ოთხი“ ცვლადი სარქველიანი ამწევი i-VCT და ელექტრონული ამაჩქარებლის პედლით (ETC), ასევე უახლესი 6-სიჩქარიანი „ავტომატური“ ", რამაც საშუალება მისცა ეთამაშა 1.7 წამი 60 მილ / სთ სიჩქარის დაჩქარებისას და საწვავის ეკონომიის 4-6%. ასევე განახლებულია 3.0-ლიტრიანი V6, რომელმაც ასევე მიიღო i-VCT და ETC სისტემები და გაერთიანებულია მხოლოდ 4-საფეხურიანი „ავტომატურით“ ელექტრონული კონტროლით. 2009 წლის Escape- ის ინტერიერი შექმნილია შავ ქრომის აქცენტებით. სტანდარტული აღჭურვილობის პაკეტი "რუსული" Escape XLT- სთვის, ქამრის გამაძლიერებლების გარდა, მოიცავს ექვს PB- ს, უსაფრთხოების Canopy გვერდითი ფარდის ბალიშებს სავარძლების ორივე რიგისთვის, ბავშვის სავარძლების დასაყენებლად, იმობილიზატორი, საჭის გამაძლიერებელი, კონდიციონერი, ცენტრალური საკეტი ორმაგი საკეტით დაშორებით დისტანციური მართვით და განათებით, ქურდობის პერიმეტრის დაცვის სისტემა, ელექტრო ფანჯრები და სარკეები, სავარძლები გაუმჯობესებული გვერდითი საყრდენით და რეგულირებადი თავსაბურავები, CD / MP3 აუდიო სისტემა, იატაკის ხალიჩების ხალიჩები, უკანა ფანჯრები მუქი შეფერილობით, 16 ინჩიანი ალუმინის დისკები რა Limited- ის უფრო ძვირადღირებულ ვერსიას აქვს ტყავის ინტერიერი და დამატებითი აღჭურვილობის უფრო ფართო ასორტიმენტი.

მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელმა დაასახელა Escape როგორც გამავლობის მანქანა, რომელშიც ასევე შედიოდა Ford Explorer და Ford Expedition, ეს მოდელი იყო შეზღუდული გამავლობის კროსოვერი. პირველი თაობის "გაქცევა" 2001 წლიდან 2007 წლამდე იწარმოებოდა წინა ან ყველა წამყვანი და მხოლოდ ხუთკარიანი კორპუსით. წარმოება დაარსდა შეერთებულ შტატებში არსებულ ორ ქარხანაში, მოგვიანებით კი სხვადასხვა სახის მოდიფიკაცია განხორციელდა ფილიპინებში, ტაივანსა და ვიეტნამში.

გაქცევის პირველი თაობა შემოვიდა კონვეიერში 2000 წლის ბოლოს. ფორდის მოდელის ხაზში, ეს მანქანა ერთი საფეხურით მაღლა აიწია დიდი და ჩარჩო Explorer- ით, ხოლო ზომით გადააჭარბა ჰონდას და ტოიოტას კომპაქტურ კროსვორდებს. იმ დროს, ამერიკული ჯიპების უმეტესობა აშენდა და ძირითადად განკუთვნილი იყო მძიმე ტვირთის გადასატანად. ამასთან, ფორდის შეშფოთებამ დროულად გააცნობიერა, რომ ოთხბორბლიანი ავტომობილის ყველა მფლობელი არ მოძრაობს გამავლობაში და თან ატარებს ბეტონის ბლოკებს, ამიტომ გაქცევა გაკეთდა ევროპული რეცეპტის მიხედვით: და დამოუკიდებელი შეჩერება.

ევროპულ ბაზარზე Escape გაიყიდა მავერიკის სახელით და მას ასევე ჰყავდა იაპონელი ტყუპი ძმა, Mazda Tribute. შეერთებულ შტატებში ასევე არსებობდა ამ კროსვორდის ფუფუნების ვერსია, რომელსაც ერქვა მერკური მარინერის სახელი, რომლის წარმოებაც შეწყდა მერკურის ბრენდის გაუქმების პარალელურად.

რესტაილინგი ჩატარდა 2005 წელს და ერთი წლის შემდეგ მავერიკი გაქრა ევროპული ბაზრიდან. ამრიგად, ძველი სამყაროს ქვეყნებში 2009 წლამდე (), ფორდს არ ჰქონდა ერთი მოდელი, რომელსაც შეეძლო დაეკავებინა კომპაქტური კროსვორდების ნიშა.

2006 წელს ტაივანში დაიწყო Escapes– ის წარმოება. მანქანები, სახელწოდებით ZC Escape, ძალიან შეიცვალა გარეგნულად, მიიღო სხვადასხვა ოპტიკა, ახალი ბამპერები და გამწოვი. რაც შეეხება შიდა და ტექნიკურ ცვლილებებს, იყო უკანა ბარაბანი მუხრუჭები და 4 სიჩქარიანი "ავტომატური" გახდა ერთადერთი ვარიანტი გადაცემათა კოლოფის არჩევისას. 2008 წელს ZD Escape– ის წარმოება დაიწყო ტაივანში. გარე ცვლილებები კვლავ შეეხო ბამპერებსა და ოპტიკას. გარდა ამისა, ერთი 6 ცილინდრიანი ერთეული გაქრა ძრავის შემადგენლობიდან, დარჩა მხოლოდ 4 ცილინდრიანი 2.3 ლიტრიანი ძრავა.

ტექნიკური მახასიათებლები

"გაქცევას" საერთო არაფერი ჰქონდა ძველ მოდელებთან: ეს მანქანა არ იყო აღჭურვილი 8 ცილინდრიანი ძრავით, საბარგულის მოცულობა და ინტერიერი, სრულმასშტაბიან ექსპედიციასთან შედარებით, საკმაოდ მოკრძალებული იყო. მაგრამ რაც მთავარია, მას სრულად არ შეიძლება ვუწოდოთ ჯიპი. ყველა წამყვანი სისტემა, რომელიც შემუშავებულია ამერიკული კორპორაციების Dana– ს მიერ, მუშაობდა ტიპიური „კროსვორვერის“ სქემის მიხედვით: უკანა ღერძი იყო დაკავშირებული მხოლოდ მაშინ, როდესაც წინა ბორბლები სრიალებდა. ამ მოდელს არ ჰქონდა შესაძლებლობა გამოიყენოს მკაცრად დაკავშირებული მუდმივი ყველა წამყვანი ამძრავი 50/50 ბრუნვის განაწილებით, ასევე ძირს გადაადგილება. უფრო მეტიც, AWD სისტემა იყო ვარიანტი, "გაქცევის" მნიშვნელოვანმა რაოდენობამ დატოვა კონვეიერი წამყვანი მხოლოდ წინა ბორბლებთან.

იყო მხოლოდ სამი ძრავა, რომელთაგან 3.0 ლიტრიანი 200 ცხენის ძალა იყო ყველაზე ოპტიმალურ არჩევნად, რაც Escape- ს საკმაოდ დინამიურ მანქანად აქცევდა. მინუსი იყო გაზრდილი საწვავის მოხმარება, არც თუ ისე ჩამორჩებოდა უფრო დიდ და მძიმე Explorer- ს.

მოდელის ერთადერთი გახსენება გამოწვეული იყო პრობლემით: მანქანას შეეძლო აჩქარება სპონტანურად დაეწყო. საერთო ჯამში, თითქმის ნახევარი მილიონი გაქცევა გაიხსენა.

უსაფრთხოება

ეროვნული საავტომობილო გზების მოძრაობის უსაფრთხოების ადმინისტრაციის (NHTSA) მიერ ჩატარებული ავარიის ტესტების შედეგების თანახმად, Ford Escape– მა მიიღო ოთხი ვარსკვლავი ხუთიდან მძღოლისა და წინა მგზავრის უსაფრთხოებისათვის ფრონტალურ დარტყმაში, ხუთი ვარსკვლავი გვერდითი და სამი გადატრიალების დროს მგზავრების უსაფრთხოებისათვის.

Საინტერესო ფაქტები

2003-2004 წლებში "Escapes" ითვლებოდა ერთ-ერთ ყველაზე შეუჩერებელ მანქანად შეერთებულ შტატებში. სადაზღვევო ექსპერტებმა ეს ახსნეს, კერძოდ, იმით, რომ ყველა Escape აღჭურვილი იყო SecuriLock სისტემით. თუ მან აღმოაჩინა, რომ ანთების გასაღები არ არის "ჩიპი" ან მასში შეკერილი "ჩიპი" საერთო არაფერი აქვს კონკრეტულ მანქანასთან.

2004 წელს აშენდა Escape Hybrid, რომელიც გახდა პირველი ჰიბრიდული ჯიპი ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. ელექტრო და ბენზინის ძრავების მთლიანი სიმძლავრე იყო 155 ცხ. მანქანამ დააჩქარა 163 კმ / სთ, საშუალო გაზის გარბენი კი 7.8 ლიტრი იყო. 2004 წლის მეორე ნახევარში შეიქმნა 17,000 ჰიბრიდული Escapes, ოთხჯერ მეტი ვიდრე თავდაპირველად იყო დაგეგმილი. ეს მანქანები ძალიან პოპულარული იყო ტაქსის მძღოლებს შორის.

კონკურენტები

Escape– ის მთავარი კონკურენტები არიან იმავე წლების Honda CR-V და Toyota RAV-4. "ფორდი" მათზე დაბალი არ არის საიმედოობით, უფრო ხშირად ის უკეთ არის აღჭურვილი და სამლიტრიანი ძრავით ის კიდევ უფრო დინამიურია. გარდა ამისა, "ამერიკელი" არის unpretentious შენარჩუნება და იაფი სარემონტო.

მყიდველები

ფორდმა საკმაოდ მკაფიოდ განსაზღვრა Escape- ის მყიდველების სამიზნე აუდიტორია: ესენი არიან ადამიანები, რომლებსაც სჭირდებათ კომპაქტური ოთხბორბლიანი მანქანა გზაზე სიარულისთვის და არა უხეშ რელიეფზე. ჩარჩო, მძიმე ჯიპები "პატიოსანი" ყველა წამყვანი ამ კატეგორიის მყიდველებისთვის - ძალიან დიდი და მომაბეზრებელი. გარდა ამისა, მათ, ვინც "გაქცევის" სამიზნე აუდიტორიაში მოხვდება, არ სჭირდებათ ერთდროულად ნაყარი საქონლის ან ექვსი მგზავრის გადაყვანა. რუსეთში გამოყენებული Escape და Maverick კვლავ პოპულარულია, როგორც იაფი და არც ისე ძვირი იაპონური კროსვორდების ალტერნატივის შესაკეთებლად.

ფიგურები და ჯილდოები

ჰიბრიდული გაქცევა 2005 წელს დასახელდა "საუკეთესო ჯიპი" ჩრდილოეთ ამერიკის სატვირთო ავტომობილის კონკურსის ჟიურის მიერ.

იგივე მოდიფიკაცია გახდა ყველაზე გაყიდვადი ამერიკული ჰიბრიდი აშშ-ს ბაზარზე, 2010 წლისთვის გაიყიდა 106,467 Escape სანთლები.

საერთო ჯამში, თითქმის 1,200,000 გაქცევა გაიყიდა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე 2000 -დან 2007 წლამდე.

1997 წელს ფორდმა გადაწყვიტა შექმნას პატარა ჯიპი, მაგრამ ამერიკელების დიდი მანქანებისადმი სიყვარულის გამო, გადაწყდა იდეის მიტოვება. მაგრამ მალე, 2000 წელს, კომპანია კვლავ დაუბრუნდა ამ იდეას და დაიბადა Ford Escape, რომელიც ფორმალურად აღარ არის ჯიპი, არამედ კროსოვერი. თუმცა, უნდა ითქვას, რომ Ford Escape– ის ტექნიკური მახასიათებლები საკმაოდ კონკურენტუნარიანი იყო, როგორც განმარტებით კროსოვერი, მას ძალზედ შეეძლო „შეეჯიბრებინა“ გამავლობის ავტომობილებთან გამავლობაში.

მანქანის პირველი თაობა 2000 წლიდან 2007 წლამდე

თავდაპირველად, Escape იყო საშუალო ზომის კროსოვერი და ჰქონდა შემდეგი ზომები:

• სიგრძე 4394 მმ
• სიგანე 1780 მმ
• სიმაღლე 1755 მმ
• კლირენსი 200 მმ
• ბორბლიანი ბაზა 2619
• ძირითადი წონა 1470 კგ, მაქსიმალური წონა 1932 კგ
• საწვავის ავზის მოცულობა 57 ლიტრია.

მაგრამ 2004 წელს განახლების შემდეგ, მანქანის ზომები ოდნავ გაიზარდა სხეულის სხვადასხვა ფორმის გამო, მაგრამ ინტერიერი იგივე დარჩა:

• სიგრძე 4442 მმ
• სიგანე 1789 მმ
• სიმაღლე 1770 მმ
• მიწის კლირენსი 213 მმ
• ბორბლიანი ბაზა უცვლელი რჩება - 2619 მმ
• ძირითადი წონა 1670 კგ, მაქსიმალური წონა 2000 კგ
• საწვავის ავზის მოცულობა 62 ლიტრია.

უნდა ითქვას, რომ სამი წლის განმავლობაში (2000-2003) Ford Escape გაიყიდა ევროპაში Maverick სახელწოდებით და ჰქონდა ძირითადი კონფიგურაცია ორი ბენზინის ძრავით:

• 2 ლიტრიანი ძრავა, 129 ცხენის ძალა, 183 ნმ ბრუნვის მომენტი. 100 კმ / სთ -მდე აჩქარებას 11 წამი დასჭირდა, ხოლო საწვავის მოხმარება იყო 10.2 ლიტრი ქალაქში და 8.7 ლიტრი მაგისტრალზე. ყველა წამყვანი დისკის შემთხვევაში, დინამიური მახასიათებლები ოდნავ უფრო მოკრძალებულად გამოიყურებოდა - ასიასამდე აჩქარებას 13.5 წამი დასჭირდა, ხოლო საწვავის მოხმარება გაიზარდა 10.7 ლიტრამდე ქალაქში და 9.4 გზატკეცილზე. ძრავასთან ერთად დამონტაჟდა 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 165 კმ / სთ.
• ერთეული 3 ლიტრი მოცულობით, 203 ცხენის ძალა, 266 ნმ ბრუნვის მომენტი. ასეთი ერთეულით მანქანა აჩქარებდა 100 კმ / სთ -ს 8.8 წამში და მოიხმარდა 12.4 ლიტრს ქალაქში და 9.8 ლიტრს გზატკეცილზე. მაქსიმალური სიჩქარეა 175 კმ / სთ. ამ ვერსიაზე დამონტაჟდა მხოლოდ 4 სიჩქარიანი ავტომატი.

მაგრამ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, 2004 წელს განახლების შემდეგ, ოდნავ შეცვლილი გარეგნობის გარდა, Escape– მა ასევე მიიღო მრავალი ახალი ძრავა:

• 2 ლიტრიანი შეიცვალა 2.3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით ორი სიმძლავრის ვარიანტით-135 ცხ. და 155 ცხენის ძალა, ბრუნვის შესაბამისად 175 და 206 ნმ. ასეთი ძრავით, მანქანა 100 კმ / სთ -მდე აჩქარდა 9 წამში და მოიხმარა დაახლოებით 10 ლიტრი ქალაქის რეჟიმში და 8 ლიტრი მაგისტრალზე. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა ხუთ სიჩქარიანი მექანიკით, ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და მუდმივად ცვალებადი ვარიატორით.
• პირველი თაობიდან უკვე ნაცნობი ძრავა 3 ლიტრი მოცულობით, 203 ცხენის ძალის დაბრუნებით, რომელიც ჯერ კიდევ მუშაობდა იმავე 4 ბენდიან კლასიკურ ავტომატთან.
• ჰიბრიდული ვერსია შემოღებულია 2005 წლიდან. 2.3 ლიტრიანი ძრავა დამზადდა ელექტროძრავასთან ერთად, რომლის სიმძლავრეა 65 კვტ. ამ კომბინაციაში შესაძლებელი გახდა საწვავის მოხმარების შემცირება და დინამიკის გაუმჯობესებული მაჩვენებლების მიღება, რადგან ორივე ძრავა ჩართულია აჩქარებაში. გადაცემათა კოლოფი - ავტომატური ტრანსმისია 4 სიჩქარით.

მეორე თაობა 2008 წლიდან 2012 წლამდე

მეორე თაობის Ford Escape აშენდა სხვადასხვა პლატფორმაზე, სხეული გახდა უფრო გამარტივებული, დაემატა სპოილერები და თავად მანქანა ოდნავ უფრო დიდი გახდა. მისი ზომები ახლა იყო:

• სიგრძე 4480 მმ
• სიგანე 1845 მმ
• სიმაღლე - 1730 მმ
• კლირენსი - 201 მმ
• ბორბლიანი ბაზა 2620 მმ
• ძირითადი წონა 1605 კგ, მაქსიმალური წონა 1986 კგ
• საწვავის ავზის მოცულობა - 61 ლიტრი.

თუმცა, რესტილაციის დროს განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო მანქანის "ჩაყრას". იყო შემდეგი სახის ძრავები:

• 2.5 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე 171 ცხ (ნაცვლად 2.3 ლ). შესრულების მახასიათებლები: 10.5 წმ 100 კმ / სთ, მოხმარება: 12.9 ლიტრი ქალაქში და 10.1 ლიტრი მაგისტრალზე. ვინაიდან მოდელი ყველაზე ხელმისაწვდომი იყო, მას ჰქონდა მექანიკური გადაცემა 5 საფეხურით.
• ელექტროძრავაც დაწყვილდა საბაზისო ძრავასთან (2.5 ლიტრი), გადააქცია Escape ჰიბრიდად. მწარმოებლის თქმით, ასეთმა ტანდემმა შესაძლებელი გახადა საწვავის 20% -მდე დაზოგვა. ჰიბრიდული ვერსიების უმეტესობის მსგავსად, ვარიატორი მოქმედებდა როგორც გადაცემათა კოლოფი.
• უკვე ნაცნობი 3 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც მოდერნიზებული იყო და უკვე გამოიმუშავებდა 240 ცხენის ძალას და 441 ნიუტონმეტრს. ასამდე გაქცევა "გაისროლა" 7.4 წამში და მოიხმარა 15.8 ლიტრი ქალაქში და 10.9 ლიტრი გზატკეცილზე. მოძველებული აპარატის ნაცვლად, დამონტაჟდა ახალი, რომელსაც აქვს 6 სიჩქარი და იძლევა ენერგიის ერთეულის შესაძლებლობების უფრო მეტად გამოყენების საშუალებას.

თაობა 2013 წლიდან

მესამე თაობა, ფაქტობრივად, არის გაერთიანება ბრენდის სხვა მოდელთან ევროპული ბაზრისთვის - Kuga. მოდელის ისტორიის განმავლობაში, ეს იყო მესამე თაობა, რომელმაც რადიკალურად შეცვალა მანქანის გარე და შიდა სტრუქტურა, რაც მას უფრო დინამიური, ეკონომიური და გამარტივებული გახადა.

თანამედროვე გაქცევას აქვს შემდეგი ზომები:

• სიგრძე 4524 მმ
• სიგანე 1839 მმ
• სიმაღლე 1684 მმ
• ბორბლიანი ბაზა 2690 მმ
• მიწის კლირენსი 210 მმ.

• ბენზინის ტურბო ძრავა 2.0 ლიტრი მოცულობით და 237 ცხ. ავითარებს 270 Nm ბიძგს და იყიდება მხოლოდ ყველა წამყვანი ვერსიით. იგი დასრულებულია მხოლოდ საკუთრების რობოტით, ორი კლანჭით.
• ბენზინის ტურბო ძრავი 1,6 ლიტრი მოცულობით და 178 ცხენის ძალით. ბრუნვის ბრუნვით 240 ნმ, ის შეიძლება იყოს როგორც წინა, ასევე ყველა წამყვანი. იგი გაერთიანებულია მექანიკასთან და კლასიკურ ავტომატურ მანქანასთან ერთად.
• ბენზინის ძრავა მოცულობით 2.5 ლიტრი და სიმძლავრე 168 ცხ. ასეთი ძრავა დაყენებულია წინა წამყვანი ძრავის ძირითად ვერსიაზე, რომელიც შეხამებულია მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან.

პარამეტრები და ფასები 2013 წ

ოფიციალურად, Escape გაიყიდა რუსეთში მხოლოდ 2008 წლიდან 2010 წლამდე ერთი კონფიგურაციით: 2.3 ლიტრი, 145 ცხენის ძალა, ოთხბორბლიანი წამყვანი და 4 სიჩქარიანი ავტომატი. საშუალო ფასები საშუალო ბაზარზე მერყეობს 660 -დან 790 ათას რუბლამდე, რაც დამოკიდებულია წელს და არჩეულ კომპლექტს.

მაგრამ, 2013 წლიდან დაწყებული, Escape მოდელი მნიშვნელოვანი ცვლილებებით კვლავ დაბრუნდა რუსულ ბაზარზე, მაგრამ განსხვავებული სახელით - კუგა და იყიდება ოთხ მორთულ დონეზე:

1. ტენდენცია - 949,000 ძირითადი ვერსია 1.6 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მოიცავს ყველაზე არსებით ვარიანტებს, მათ შორის კონდიციონერს, ნისლის შუქებს, ექვს დინამიკის რადიო პაკეტს და უსაფრთხოების ყველა აქტიურ და პასიურ სისტემას.
2. Trend Plus - 1,049,000 - დან 1,129,000 რუბლამდე. ის წინა ვერსიისგან განსხვავდება ყველა წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისიის შესაძლო არსებობით. გარდა ამისა, ეს აღჭურვილობა მოიცავს შემდეგ ვარიანტებს: ორზონიანი კლიმატის კონტროლი, მსუბუქი ალუმინის დისკები 17, სიგნალიზაცია მოცულობის სენსორით და ელექტრო გამათბობელი საქარე მინა.
3. ტიტანი - 1,226,000 -დან 1,341,000 რუბლამდე. ამ ვერსიაში მანქანას აქვს ოთხი წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისია (კლასიკური ან რობოტი) და მოიცავს ვარიანტების უფრო მდიდარ ჩამონათვალს: ტყავისა და ქსოვილის მორთვა, წვიმის სენსორი, სინათლის სენსორი, საკრუიზო კონტროლი, Sony Hi-Fi მუსიკალური სისტემა 9-ით დინამიკები და ფერადი ჩვენება წინა პანელზე და ბორბლის განსხვავებული დიზაინი.
4. Titanium Plus - 1,470,000 -დან 1,520,000 რუბლამდე. ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია აღჭურვილია შემდეგით: 18 ალუმინის ბორბალი, ხელის ბარგის გახსნის სისტემა, ბი-ქსენონის ფარები სარეცხი საშუალებით, პანორამული ლუქი ელექტროძრავით, ტყავის მორთვა, წინა და უკანა პარკირების სენსორები, უკანა ხედვის კამერა და სანავიგაციო სისტემა.

დასკვნა

Ford Escape უდავოდ გლობალური მოდელია. იაპონური ტექნოლოგიის გამოყენებით დის მოდელზე დაყრდნობით, იგი ბაზარზე გაიყიდა მსოფლიოს სხვადასხვა სახელწოდებით. ზოგადად, 2012 წელი გაქცევის მოდელისთვის, რომელიც დაიბადა 2000 წელს, შეიძლება ჩაითვალოს ბოლოდ. დიახ, ახლა ამ სახელწოდების მოდელი ოფიციალურად იყიდება ბაზარზე, მაგრამ ეს არის სხვა მანქანა, განსხვავებული პლატფორმით და განსხვავებული ისტორიით. ტექნიკური თვალსაზრისით, 2013 Escape არის 2013 Ford Kuga– ს ასლი, მანქანა, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა ევროპელი მომხმარებლისთვის. კუგა და გაქცევა ტყუპი ძმები არიან და განსხვავდებიან მხოლოდ სახელით. ამ ტანდემის შექმნაში ხელი არა იაპონელმა ინჟინრებმა მიიღეს, არამედ ვოლვოს სპეციალისტებმა.

თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ როგორ იქმნება თანამედროვე შედევრი Escape 2013 შემდეგი ვიდეოდან:

Ford Escape– მა ჩაანაცვლა კომპაქტური Ford Maverick, რომელიც ბოლო დრომდე იყო ერთ – ერთი ყველაზე პოპულარული Ford SUV– ი (ძირითადად აშშ – ში - სადაც ის დიდი ხნის განმავლობაში იყო ყველაზე გაყიდვაში). რუსეთში და ევროპაში, მავერიკი არ იყო კარგად, მაგრამ მანქანა "ცნობილი" იყო.

სხვათა შორის, ახალი Ford Escape არც ისე ახალია. ყველა ერთეული: გადაცემა, სიმძლავრე, ოთხბორბლიანი წამყვანი - ყველა მათგანი დიდი ხანია ცნობილია, მათ შეიძლება მოძველებულიც კი ვუწოდოთ. ამიტომ, Ford Escape არ ბრწყინავს ტექნიკური მახასიათებლებით. მაგრამ როგორც ოჯახის ვაგონი წარმატებული ადამიანებისთვის - Ford Escape არის სრულყოფილი.

ზოგადად, ჩვეულებრივ, როდესაც მოდელი მოძველებულია, ავტომობილის საზოგადოებრივი ინტერესის დაბრუნების უმარტივესი და ყველაზე გავრცელებული მეთოდი არის რესტავრაცია. მაგრამ Ford Maverick– ის შემთხვევაში, ეს სხვაგვარად მოხდა - მოდელის პოზიცია იგივე დარჩა, მაგრამ თითქმის ყველაფერი შეიცვალა, სახელის ქვემოთ. მავერიკზე მოთხოვნის დაცემამ აიძულა ფორდი პრაქტიკულად შეექმნა განსხვავებული მანქანა ... თუმცა, არსებითად, ჯიპი უბრალოდ განახლდა და დაარქვა Ford Escape.

მოკლედ, რაც არ უნდა იყოს, Ford Escape არის ოჯახის ყველგანმავალი სადგური. Ford Escape– ის მთავარი მყიდველები არიან 35 ~ 45 წლის ადამიანები, ვისთვისაც მანქანის მოციმციმე გარეგნობა არ არის პრიორიტეტი. ამიტომ, Ford Escape ჯიპის დიზაინი მაქსიმალურად მარტივი და თავშეკავებულია. Ford Escape– ის ექსტერიერი არის კლასიკური სადგურის მკაცრი ფორმა - ოდნავ დახრილი წინა სვეტი და ვერტიკალური უკანა - წლების განმავლობაში. გარდა იმისა, რომ ელეგანტური პლასტმასის ნაკრები პერიმეტრის გარშემო და ქრომით ბრწყინვალე ფართო ცხაური ანიჭებს Ford Escape– ს ცნობადობას. Ford Escape– ის სტანდარტული შუქი არის ჰალოგენი, მაგრამ ის არ ანათებს საუკეთესოდ.

Ford Escape- ის შიგნით არის ისეთივე მარტივი, როგორც გარედან, მაგრამ საკმაოდ ღირსეული: იაფი და პრაქტიკული პლასტიკური, "ნაცრისფერი" ხავერდი. ის, რაც შეიძლება არ მოგეწონოთ, არის დაფის საკუთრების ლურჯი განათება (სიბნელეში ის ძლიერ „აბნელებს“ თვალს, რაც ძალიან ართულებს მოწყობილობებიდან ინფორმაციის წაკითხვას). სამი კონტროლი ცენტრალურ კონსოლზეა პასუხისმგებელი კლიმატის კონტროლზე Ford Escape- ში. მაგრამ მათთან გამკლავება არც ისე ადვილია არასტანდარტული ჩართვის ალგორითმის გამო. ნულოვანი პოზიცია, გამორთვის რეჟიმი, შუაშია და არა გვერდზე, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ ყველაფერს, მაგრამ ამ გადაწყვეტას არ შეიძლება ეწოდოს მოსახერხებელი.

მაგრამ ოჯახის მანქანის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, როგორიცაა Ford Escape, არის ფართო სივრცე. და ერთი შეხედვით, Ford Escape– ში ბევრი ადგილი არ არის. მაგრამ ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება - ეს შთაბეჭდილება იქმნება მაღალი სართულის გამო: Ford Escape– ის მიწის კლირენსი 21 სმ – ია, ხოლო სადგურის ვაგონში ადგილი სავსებით საკმარისია. კორექტირების ფართო სპექტრი და მაღალი ჭერი საშუალებას მისცემს ძალიან მაღალი ადამიანიც კი იჯდეს საჭესთან. და უკან არ იქნება cramped და სამი ჩვენგანი, მხოლოდ თითქმის ვერტიკალური დივანი უკან შეიძლება გამოიწვიოს დისკომფორტი. რაც შეეხება საბარგულს, ჯიპის სიგრძე 4.5 მ, ბარგისთვის საკმარისი მოცულობაა გამოყოფილი. დიდი ნივთების ასატვირთად, სხვათა შორის, უნდა გახსნათ მეხუთე კარი, რომელიც მსუბუქია, მაგრამ წვრილმანი შეიძლება ჩაყარდეს ცალკე გახსნილი უკანა ფანჯრიდან.

ასევე, ბოლოს და ბოლოს, საოჯახო მანქანა არჩეულია უსაფრთხოების და საგზაო ქცევისთვის. უსაფრთხოების თვალსაზრისით, Ford Escape კარგად არის - მას აქვს ქამრის გამაძლიერებლები, წინა და გვერდითი ბალიშები და ESP სტაბილიზაციის სისტემა. მაგრამ Ford Escape– ის დინამიკა და მართვა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, უღიმღამოა. თქვენ ნამდვილად ვერ შეძლებთ Ford Escape– ის მართვას - მხოლოდ გაზომილი სიარული.

2.3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 145 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. თან. 6000 წთ -1. ეს ბევრია, მაგრამ ავტომობილს, როგორიცაა Ford Escape, შეუძლია დააჩქაროს 100 კმ / სთ სულ რაღაც 12.1 წამში. მოძველებული ოთხ სიჩქარიანი ავტომატი ასევე ხელს უწყობს Ford Escape- ის დუნე დინამიკას. ის სწრაფად არ ეგუება მართვის სტილს. ამ პროცესის დასაჩქარებლად შეგიძლიათ გადახვიდეთ რეჟიმში მეოთხე სიჩქარის გარეშე, მაგრამ ეს დიდად არ იმოქმედებს აჩქარების დინამიკაზე. Ford Escape აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 161 კმ / სთ მესამე სიჩქარით. მეოთხეზე გადასვლისას ბრუნვები მცირდება 4000 წთ-1-მდე, ხოლო სიჩქარე თანდათან მცირდება 155 კმ / სთ-მდე. ამ რეჟიმს შეიძლება ეწოდოს ეკონომიკური ან "გზატკეცილი".

Ford Escape- ის საჭე არ არის ინფორმაციული. საჭე მსუბუქია, მაგრამ ის ინახება მოკლე დარტყმით: საკეტიდან ჩაკეტვაში მხოლოდ 2.9 ბრუნვა. და მკვეთრი ალტერნატიული დატვირთვით, საჭის საჭის მოქმედება მცირდება, რის გამოც საჭე იწყებს სიმძიმეს, მაგრამ არ "კბენს".

მანევრირების თვალსაზრისით, Ford Escape– ის წინა და უკანა ნაწილი მრავალსართულიანი შეჩერებაა. მაკფერსონის წინა მხარე გადატრიალების საწინააღმდეგო ზოლებით, უკანა - ორმაგი სასურველ ძვლებით და უკანა მკლავებით. შედეგად, შეჩერება მაქსიმალურად მოქნილი და კომფორტულია. ის ადვილად აქრობს ყოველგვარ დარღვევას ხმაურის გარეშეც კი. და გრუნტის მაღალი კლირენსი და სიმძიმის მაღალი ცენტრი გახდა მიზეზი მოკრძალებული მუშაობისათვის გადაწყობასა და სლალომზე. Ford Escape– ის სრულ წონაზე დატვირთვის შემდეგ, შედეგი შემცირდა კიდევ 2 ~ 3 კმ / სთ. რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ Ford Escape განკუთვნილია გაზომილი და კომფორტული გასეირნებისთვის და არა რბოლებისთვის.
დამუხრუჭების ტესტში, Ford Escape– მა კარგად შეასრულა.

ზოგადად - Ford Escape გახდა Ford Maverick– ის ღირსეული გაგრძელება. ეს არის საიმედო, მარტივი და კომფორტული. Ford Escape არ აცხადებს, რომ არის ლიდერი თავის კლასში. ეს ვაგონი მიმართულია ექსკლუზიურად მყიდველების კონკრეტულ სეგმენტზე (35-45 წლის მოზარდები-ოჯახი, რომელსაც უყვარს გარე საქმიანობა და ქალაქგარეთ მოგზაურობები). Ford Escape– ის არჩევანი შეიძლება ნაკარნახევი იყოს მისი განსაკუთრებული პრაქტიკულობით.
Ford Escape უზრუნველყოფს მფლობელს ფართო ინტერიერით სასიამოვნო ტრანსფორმაციით. მისი ძრავა, მართალია ახალი არ არის, მაგრამ საკმაოდ ეკონომიურია. გარეგნობა მშვიდი და, შეიძლება ითქვას, ნეიტრალურია.
Ford Escape უკვე სტანდარტულად გთავაზობთ ფართო არჩევანს. არსებობს მხოლოდ ორი სრული კომპლექტი (XLT და Limited) - ის განსხვავდება მხოლოდ ლუქის, ტყავის ინტერიერის, უკანა პარკირების სენსორის და კლიმატის კონტროლის ნაცვლად ჩვეულებრივი კონდიციონერის ნაცვლად.

ფორდის გაქცევის ფასებიშემდეგი: XLT ღირს 900 ათას რუბლზე ოდნავ მეტი, ხოლო Ford Escape Limited იყიდება 1 მილიონი რუბლის ფასად.

სპეციფიკაციები Ford Escape:

• საერთო ზომები LxWxH, მმ: 4480x1845x1730
• ბორბლიანი ბაზა (მმ): 2620
• წინა ბორბლის ბილიკი, მმ: 1545
• უკანა ბორბლის ბილიკი, მმ: 1535
• წინა გადახურვა, მმ: 920
• უკანა გადახურვა, მმ: 940
• შესვლის კუთხე, გრადუსი: 27
• გასვლის კუთხე, გრადუსი: 30
• მიწის კლირენსი, წინა ღერძი, მმ: 201
• მიწის კლირენსი, უკანა ღერძი, მმ: 242
• ტვირთის განყოფილება WxH, მმ: 1335x950
• ასალაგმად წონა XLT / შეზღუდული, კგ: 1605/1625
• მთლიანი ავტომობილის წონა, კგ: 1986 წ
• ძრავა:
  • ძრავის ტიპი: 4 ცილინდრიანი, ხაზოვანი, 16 სარქველიანი / ელექტრონული საწვავის ინექცია EEC V კონტროლის სისტემით / ელექტრონული უკონტაქტო ანთების სისტემა
  • ძრავის მოცულობა: 2261 სმ 3
  • მაქსიმალური სიმძლავრე: 107 კვტ (145 ცხ.) 6000 rpm
  • მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 200 Nm @ 4000 rpm
• საწვავის ავზი, ლ: 61
• საწვავის რეკომენდებული ტიპი: 92
• მაქსიმალური სიჩქარე: 160 კმ / სთ
• ემისიის ტოქსიკურობის დონე: ევრო 4
• გადაცემათა კოლოფი: 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
  • პირველი გადაცემა 2800
  • მე -2 გადაცემა 1,540
  • მე -3 გადაცემათა კოლოფი 1000
  • მეოთხე გადაცემა 0.700
  • უკანა გადაცემათა კოლოფი 2.333