მანქანის კოროზიისგან დაცვის თემა გადაჭარბებულია სპეკულაციებითა და მითებით. დღეს ამ თემაზე თითქმის ყველა მითი რეალობას არ შეესაბამება. ბოლო წლების განმავლობაში, კოროზიისგან დაცვის ტექნოლოგიებმა და გადაწყვეტილებებმა დიდი წინ წაიწია წინ და უზრუნველყო მანამდე მიუწვდომელი შესაძლებლობები. ასე რომ, დროა გავანადგუროთ ათეული მითი ანტიკოროზიისა და კოროზიის შესახებ.
მითი 1: ახალ მანქანას არ სჭირდება ანტიკოროზიული.
სინამდვილეში, ეს ასე არ არის. ნებისმიერი მწარმოებელი გარანტიას იძლევა პერფორირებული კოროზიისგან დაცვას 12 წლის განმავლობაში. სანამ სხეულის ელემენტებზე არ არის ნახვრეტი წარმოქმნილი ჟანგის ცენტრებში, კლიენტის პრეტენზია არ მიიღება. იმისათვის, რომ არ მოხვდეთ ისეთ სიტუაციაში, როდესაც სხეულმა დაიწყო ჟანგი, მაგრამ გარანტიის ქვეშ რაიმეს გაკეთება უბრალოდ შეუძლებელია, უმჯობესია წინასწარ იზრუნოთ პრევენციულ ანტიკოროზიულ დაცვაზე.
მითი 2: გალვანზირებული კორპუსი არ ჟანგდება.
ქრომი, რომელიც არის უჟანგავი ფოლადის ნაწილი ან გამოიყენება გალვანური ფოლადის ზედაპირზე, ნამდვილად ეფექტურად იცავს მის ზედაპირს კოროზიისგან. მაგრამ ფაქტია, რომ მანქანის ძარა არ არის დამზადებული უჟანგავი ფოლადისგან, რომლის ნაწილები უბრალოდ რთულია ერთმანეთთან შედუღება თუთიის არსებობის გამო. ამიტომ ქარხნები ახორციელებენ გალვანურ გალვანიზაციას, რის შედეგადაც ფოლადის ზედაპირზე წარმოიქმნება თუთიის 0,015 მმ სისქის ფენა. თუთიის ეს ფენა საკმაოდ ეკონომიურია წარმოების ხარჯების თვალსაზრისით და უზრუნველყოფს კარგ დაცვას. თუმცა, ის ადვილად შეიძლება დაზიანდეს მექანიკურად. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ ავარიის შედეგად, არამედ სხეულის ზედაპირზე აბრაზიული მოქმედების დროს. ასევე, თუთიის ფენა დარღვეულია ექსპლუატაციის დროს, რომლის დროსაც სხეული განიცდის სხვადასხვა ღუნვით და დეფორმირებულ დატვირთვას. მათი გამო, კოროზია პირველია, რომელიც ჩნდება შედუღების წერტილებზე და სახსრებზე - ნებისმიერი სხეულის მრავალრიცხოვანი სიმძლავრე და მოძრავი ელემენტები. ამიტომ, კარგი გალვანზირებული კორპუსიც კი ვერასოდეს შეაფერხებს დამატებით ანტიკოროზიულ დაცვას.
მითი 3: კოროზირდება სხეულის მხოლოდ ღია ადგილები, რომლებიც არ არის დაცული ანტიკოროზიული ჟანგით.
სულაც არ არის ასე. გაითვალისწინეთ, რომ ბევრი მანქანა ჟანგდება გარე ზედაპირების და კომპონენტების ქვედა კიდეების გასწვრივ. კაპოტების კიდეები, კარები, ჩექმის ხუფები, სახურავის პანელების კიდეები, უკანა მოუხსნელი ფარფლების ქვედა კიდეები პირველია, ვინც კოროზიას ემუქრება. რატომ? ეს ყველაფერი ეხება შედედებულ ტენიანობას, რომელიც გარდაუვალად იქმნება არასეზონში. ღამის ყინვების დროს სხეულის ლითონი გაცივდება დაბალ ტემპერატურამდე და მასზე ნამი ეცემა. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ გარედან, არამედ შიგნიდანაც - ბოლოს და ბოლოს, ჰაერი და მასში შემავალი ტენიანობა ყველა გაჟონვის ღრუში აღწევს. და თუ ნამი შრება გარე პანელებზე, მაშინ შიდა პანელებზე ის არ იშლება. ტენის წვეთები ეშვება ქვედა კიდეებზე და გროვდება იქ, თანდათანობით აღწევს ფოლადში ნიადაგის თხელი ფენით. შედეგად, ჟანგი იშლება საღებავის ქვეშ - დატენიანებული რკინის ოქსიდი. ამიტომ, უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია სხეულის ფარული ღრუები და ლითონის ფურცლების სახსრების დაცვა ანტიკოროზიული მასალით!
მითი 4: კოროზიისგან დაცვა საკმარისი იქნება.
სინამდვილეში, კოროზიისგან დაცვა მხოლოდ პლაცებოს ეფექტია. წარმოიდგინეთ ეს სიტუაცია: ოსტატი აჩვენებს ძირზე დატანილ მასტიკას და მანქანის პატრონი შვებით ამოისუნთქავს. "მანქანა დაცულია!" ის ფიქრობს. და, მართალია არც ისე ბევრი, მაგრამ შეცდა. როგორც წინა მითი ვარაუდობს, მნიშვნელოვანია სხეულის ფარული ღრუს დაცვა. ღია ზედაპირები, თუნდაც ქვედა მხარე, სწრაფად არ ჟანგდება. და ბოლოში, კოროზიის ცენტრები წარმოიქმნება დამალული ნიშებიდან გამაძლიერებლებისა და რაფებში.
მითი 5: ანტიკოროზიული მკურნალობა უნდა გაკეთდეს ახალ მანქანაზე.
მართლაც, მრავალი წლის განმავლობაში, ყველაზე ჭკვიანური გადაწყვეტილება იყო ახალი მანქანის კორპუსის დამუშავება, კოროზიისგან არ დაზარალებული. მაგრამ დღეს ნებისმიერი მანქანა შეიძლება იყოს დაცული კოროზიისგან, თუნდაც ჟანგიანი, თუნდაც ნახევარი საუკუნის წინ დამზადებული. და ეს იქნება ეფექტური დაცვა და არა წარმოსახვითი ზედაპირული.
მითი 6: უსარგებლოა კოროზირებული მანქანის მართვა.
არა, არა უსარგებლო. და არსებობს ორი გამოსავალი. შესაძლებელია ლითონის კოროზიის ცენტრების გაწმენდა და მისი შიშველი ზედაპირის დაცვა ანტიკოროზიული ფენით. ან შეგიძლიათ უბრალოდ გამოიყენოთ თანამედროვე ეფექტური ანტიკოროზიული ნაერთი ყველა დაჟანგულ ზედაპირზე. ამ შემთხვევაში კომპოზიცია ანეიტრალებს კოროზიას - შეაჩერებს მის განვითარებას და, შედეგად, ლითონის განადგურებას. ანტიკოროზიული მკურნალობის ეფექტი ამ შემთხვევაში შეიძლება შევადაროთ ლითონის ამოღებას და შემდგომ დამცავ მკურნალობას. მხოლოდ ამ შემთხვევაში დაგჭირდებათ გაცილებით ნაკლები შრომა და დრო.
მითი 7: ფარული ღრუების და სხეულის შიდა ზედაპირების მკურნალობა უკიდურესად რთულია ანტიკოროზიული მკურნალობით.
არა. სინამდვილეში, ყველაფერი მარტივი და მარტივია. დღეს არსებობს ეფექტური ანტიკოროზიული საშუალება, რომელიც გამოიყენება აეროზოლური მეთოდით და იცავს ყველა ლითონის ზედაპირს, რომელზედაც ის დევს. ამ გზით შეგიძლიათ დაამუშაოთ როგორც ღია ზედაპირები და ფარული, ასევე ძნელად მისადგომი ნაწილები (მაგალითად, საწვავი და სამუხრუჭე მილები) - თქვენ უბრალოდ უნდა შეაღწიოთ მათში სპეციალური ზონდით სპრეით, საიდანაც ანტი. -კოროზიული ნაერთი მიეწოდება ზეწოლის ქვეშ.
მითი 8: დღეში კეთდება ერთი მანქანის ანტიკოროზიული დაცვა.
მართლაც, რამდენიმე წლის წინ მანქანის დამუშავება ანტიკოროზიული დამუშავებით, განსაკუთრებით ის, რომელიც უკვე დაზარალდა კოროზიისგან, მოითხოვდა დიდ შრომას: დასამუშავებელი ზედაპირები უნდა გაწმენდილიყო ჭუჭყისაგან და გაწმენდილიყო კოროზიისგან. ხშირად საჭირო იყო სხეულის ნაწილობრივი დაშლა - იმ შემთხვევაში, თუ საჭირო იყო დანართებთან ან ფარულ ღრუებში წვდომა. ანტიკოროზიული დაცვის სფეროში თანამედროვე გადაწყვეტილებები საშუალებას გაძლევთ დაამუშავოთ კორპუსის გარე ზედაპირები (ქვედა), კარების ფარული ღრუები, კაპოტი, საბარგულის სახურავი და ა.შ. სულ რამდენიმე საათში.
მითი 9: ანტიკოროზიული მკურნალობა უნდა ჩატარდეს შემოდგომა-ზამთრის სეზონამდე.
შესაძლებელია და აუცილებელია ორგანიზმის მკურნალობა და დაცვა კოროზიისგან წლის ნებისმიერ დროს. თანამედროვე ანტიკოროზიული ნაერთები საშუალებას იძლევა მათი გამოყენება როგორც მშრალ, ასევე სველ (მაგალითად, დაბანის შემდეგ) სხეულის ზედაპირებზე (ქვედა). თანამედროვე ანტიკოროზიულს არ ეშინია ტენიანობის და რეაგენტების გავლენის, რომელიც აუცილებლად დაეცემა დამუშავებულ ზედაპირზე საჯარო გზებზე გადაადგილებისთანავე.
მითი 10: ძრავის განყოფილება და საკიდის ნაწილები არ შეიძლება დამუშავდეს ანტიკოროზიული აგენტით.
Ეს არ არის სიმართლე. თანამედროვე ტექნოლოგიები შესაძლებელს ხდის არა ძრავის განყოფილების გვერდის ავლით, არამედ მიზანმიმართულად დამუშავებას. ანტიკოროზიული ნაერთების დამცავი თვისებები საშუალებას გაძლევთ უსაფრთხოდ ატაროთ ელექტრო კაბელები, გაყვანილობა, ღია და დახურული ელექტრული კონექტორები, მართვის ბლოკები და ზოგადად ყველა ელექტრონიკა. თანამედროვე ანტიკოროზიული გამოიყენება ძლივს შესამჩნევი ფენით და წარმოადგენს დიელექტრიკულს - ანუ სრულიად უსაფრთხოა ნებისმიერი ელექტრომოწყობილობისთვის.
სუსპენზიის ანტიკოროზიული დაცვა არ არის ზედმეტი ზომა. მართლაც, ძნელად რომელიმე საკიდურ მკლავს ექნება დრო დაჟანგვის მეოთხედ საუკუნეშიც კი. თუმცა ზედმეტი არ იქნება ჭიქების ანტიკოროზიული დაცვა, რომლებზეც საკიდი ზამბარები ეყრდნობა. ბევრ მანქანაზე ზამბარის ქვედა ხვეულების ლოკალიზებული ჟანგი იწვევს მათ ნაადრევად გაწყვეტას. ასევე, თანამედროვე ანტიკოროზიული აგენტი, რომელიც გამოიყენება აეროზოლური მეთოდით, იცავს შასის რეზინის ყველა ელემენტს: მრავალრიცხოვან ანტერებს, მდუმარე ბლოკებს, საყრდენებისა და სამონტაჟო ელემენტებს. გარდა ამისა, ანტიკოროზიული იცავს ყველა ხრახნიან კავშირს დაჟანგვისგან: ყველა თხილი, ჭანჭიკი და ხრახნი უფრო ადვილად მოიხსნება რემონტის დროს.
მაგრამ რასაც ვერც ერთი ანტიკოროზიული ნაერთი ვერ დაიცავს, არის გამონაბოლქვი სისტემის ელემენტები. მაღალი ტემპერატურა, რომლებზეც თბება მაყუჩი, ანადგურებს ნებისმიერ ანტიკოროზიულს და, ზოგადად, მის ზედაპირზე ჩამოვარდნილ საფარს.
ინსტრუმენტი, რომელიც არღვევს ყველა მითს კოროზიისგან დაცვის შესახებ, არის კანადური Krown T40 ნაერთი. ის ნამდვილად ადვილად და სწრაფად გამოიყენება სხეულის ღია და ფარულ ზედაპირებზე, იცავს კოროზიისგან და ანეიტრალებს მის არსებულ კერებს, იცავს ელექტროენერგიას ძრავის განყოფილებაში და დაკიდების ნაწილებს აგრესიული მედიისა და ნივთიერებების ზემოქმედებისგან.
თქვენ შეგიძლიათ დაიცვათ თქვენი მანქანის კორპუსი კოროზიისგან Krown-ის ერთ-ერთ ცენტრში.
გააკეთა ანტიკოროზიული ქვედა და ყველა თაღი. განაცხადის კომპოზიცია (მე მას ვსვამ ჩემს ჰონდოჩკს) მზადდება შემდეგი რეცეპტის მიხედვით:
50% - ჭავლის ცხიმი, ეს არის "საპოხი PVC GOST 19537-83", ასევე "Mike Sanders Korrosionsschutzfett" (გერმანიაში). გერმანელებსაც არ ეზარებათ თავიანთი „ბეჰი“ და „მერსი“ ქვემეხის ქონით შეზეთვას!
25% - Rust Stop B (კანადა) - როგორც კოროზიის ინჰიბიტორი, შეიძლება შეიცვალოს უროტროპინით ან მოვილით;
25% - ბიტუმიანი მასტიკა (თუ შემადგენლობა ბოლოშია). მასტიკას ვამატებ როგორც გასქელებას ასევე საღებავებს. ბიტუმის გარეშე, ანტიკოროზიული გამოდის ჟანგიანი-წითელი ფერი, რაც ეწინააღმდეგება ჩემი მერცხლის დიზაინერულ კონცეფციას))) მასტიკის ნაცვლად, შეგიძლიათ დაადნოთ ავტოპლასტილინი ან თავდაპირველად აიღოთ უფრო მყარი პუშსალო "ბიკარი".
ეს კომპოზიცია არასოდეს მკვრივდება, შესაბამისად არ იბზარება და არ ჩამოვარდება,
ზაფხულის სიცხეში გაცხელებისას შემადგენლობა დნება და იშლება მიკრობზარებში და ზიანდება.
ზედაპირის მომზადება არ არის საჭირო (მათება და ცხიმის გაწმენდა, როგორც მე გავაკეთე დინიტროლის მასტიკების დროს, აქ არ არის საჭირო)
ყველა ამ ინგრედიენტს აქვს დიდი მშრალი ნარჩენი (წაიკითხეთ გამხსნელების მინიმუმი), რაც ნიშნავს ნაკლებ მავნე ორთქლს.
ღია ადგილებში, იგი თანდათანობით ირეცხება. მაგრამ ფორებში, ნაკერებში, დახურულ ადგილებში ის მაინც რჩება და გამოყენების სიმარტივის გათვალისწინებით, რამდენიმე წლის შემდეგ მკურნალობა შეიძლება განმეორდეს.
ძალიან რთულია ჩვენს პროვინციაში კანადური რუსტის გაჩერების პოვნა, ვინმე ანაცვლებს მას Movil-ით, TEP-15 (ნიგროლი), გამორთვა და ა.შ. და ა.შ.
ტექნოლოგია:
ჩემი ქვედაბოლო და თაღები კარჩერით;
ვაქირავებ გაზის ავზს და გამონაბოლქვი სისტემას (ჩემი განწყობის მიხედვით);
გამათბობელი იარაღით ვაშრობ. ძნელად მისადგომ ადგილებს ვბერავ შეკუმშული ჰაერით და ვაშრობ სამრეწველო ფენით;
ვამზადებ ნარევს: თხევად მდგომარეობაში ვაცხელებ ქვემეხის ცხიმს, ვამატებ დანარჩენ ინგრედიენტებს გემოვნებით)
ვიყენებ ანტიკოროზიულ ხრეშის საწინააღმდეგო იარაღს ან… ქვიშაქვს. ეს არის ქვიშის აფეთქება, რომელსაც შეუძლია სქელი კომპოზიცია მშვენიერი ვენტილატორის სახით "გააფურთხოს"! ამავდროულად, მისი ავზი მყისიერად იცლება, მაგრამ მუშაობის სიჩქარე მრავალჯერ იზრდება და ასევე შეგიძლიათ გააკეთოთ ნებისმიერი სისქის ფენა! პრინციპში, შეგიძლიათ იმუშაოთ ჩვეულებრივი ფუნჯით - ეს იდეალურია, მაგრამ მოსაწყენი.
როგორც საბოლოო შეხება, მე ვათბობ ძირს ფენით ისე, რომ შემადგენლობა დნება და გაჟღენთილია ყველა დაზიანება, სახსრები და შედუღება.
პატარა ლაიფ ჰაკი) თუ ძნელია იპოვოთ ქვემეხის ცხიმი თქვენს რეგიონში, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ იგი ერთ რუსულ ცნობილ ონლაინ მაღაზიაში შემდეგი სტატიების გამოყენებით:
6106 - OilWright პლასტმასში
6105 - OilWright თუნუქის ქილაში, მოსახერხებელია გახურება;
VSK00023430 - BIKAR, მყარი, შესანიშნავი ქვედასთვის;
EL-0216.10 - Elrance, ძალიან რბილი, როგორც Lithol.
ამავდროულად, შეიძლება აღინიშნოს ჩინური სათადარიგო ნაწილების მწარმოებელი (!), მაგრამ არა უშავს, სინამდვილეში, უცნაურად საკმარისია, პუსალო მოდის ...
ძველი UAZ არის მარადიული მანქანა და არანაკლებ იმის გამო, რომ მისი გაყიდვა ძალიან, ძალიან რთულია. ერთი და იგივე, მანქანა ძალიან სამოყვარულოა. და მაშინაც რომ თქვა - გაყიდვითაც კი ვერ დააბრუნებ დახარჯულ გონებრივ ძალას. მაშასადამე, ღირს მცდელობა, რომ UAZ-მა უფრო დიდხანს იცოცხლოს და გადავიდეს თაობიდან თაობას, მამიდან შვილზე, როგორც ოჯახის წყევლა ...
ამ თვალსაზრისით, ღირს UAZ-ის აწყობის პროცესის გათვალისწინება - კარგია, ძრავა ახლახან შეიცვალა და მანქანა უკვე, პრინციპში, მოძრაობაშია. და მთავარი პრინციპი ასეთია:
„დაიმახსოვრე! ჭანჭიკი, რომელიც ჩაყარეთ, ისიც უნდა გაშალოთ!"
ზოგადად, მანქანის სწორად აწყობა ბევრად უფრო ბინძური საქმეა, ვიდრე მისი დაშლა. რაღაცის დემონტაჟი - კარგი, ჟანგი, კარგი, მიწა ყველგან იყო ჩაჭედილი, კარგად, ზეთი იღვრება აქეთ-იქით (ყველა სახსარში) ... მაგრამ აწყობა საფუძვლიანი საქმეა. დაშლის დროს ამოღებული ყველა შესაკრავი ნავთია. დიახ, ზუსტად ასე, ზუსტად ნავთის ღეროში - შხეფები!
თუ თქვენ ხართ მეტ-ნაკლებად პროფესიონალი აწყობისა და დაშლის საკითხებში, გირჩევთ ულტრაბგერითი გამწმენდი. ebay-ის ჩინურ კოლეგებზე 800 რუბლს იყიდით, ისეთ ნავთში ჩაასხით, ჭანჭიკებს დებთ - და სუფთად ამოიღებთ, როგორც ახლებს. მაგრამ თუ ეს იშვიათი ბიზნესია, მაშინ შეგიძლიათ ფუნჯით შეახვიოთ, არა უშავს. ნავთით გარეცხილ ჭანჭიკებს ვათავსებთ ტილოზე, ვაცალკევებთ ნავტს და ჩავსვამთ და ვიწყებთ კონკიას დაკვრას:
შესაკრავებს სპეციალურ კასეტებში ვაწყობთ (მთელი დასტა მაქვს), ამავდროულად ვახარისხებთ კარგ და დაზიანებულებად. ეს უკანასკნელი უმოწყალოდ იგზავნება ნაგვის გროვაში - მისი გამოყენება უფრო ძვირია. სწორ ადგილას გაჭრილ ძაფს შეუძლია იმდენი სამუშაო შექმნას საფქვავისა და შედუღებისთვის, რომ უკეთესი არ არის ...
რა თქმა უნდა, იდეალურ შემთხვევაში, უმჯობესია ყველა შესაკრავი შეცვალოთ ტიტანის მოოქროვილი ახლით, მაგრამ ყოველ ჯერზე ამის გაკეთება ძალიან ძვირია. ამიტომ მხოლოდ დაზიანებულს ვცვლი, როგორც გინდა.
კიდევ ერთი კარგი პრინციპი:
"დემონტაჟი - ცხიმი ანტიკოროზიული!"
ძალიან მოსახერხებელი შემთხვევა - მუწუკი უკვე ამოღებულია, რჩება ფრთების გადაყრა, რადგან ეს მარტივი საკითხია. (მინიშნება - ხრახნიანი ჭანჭიკების დანართი ( არა რეკლამა) მნიშვნელოვნად ამცირებს ბევრი იდენტური თხილის ამოხსნის დროს. ვჟიიიიკ - და დაასრულე. სამწუხაროა, ისინი ყველგან ვერ იცოცებიან ...)
რატომ არის ეს საჭირო? და შემდეგ, რაც დიდი ალბათობით, ფრთების ამოღებით, თქვენ ნახავთ ასეთ რამეს:
UAZ-ს არ გააჩნია თანდაყოლილი ანტიკოროზიული დაცვა, ამიტომ ჩვენი ამოცანაა ვიზრუნოთ მის უსაფრთხოებაზე. საერთოდ, ფრთების ნაკლებობა მას უხდება, არ გგონია? - ჩნდება კლასიკური სისასტიკე:
ყველა დროისა და ხალხის საუკეთესო ანტიკოროზიულ საშუალებად, მე პირადად მიმაჩნია ქვემეხის ცხიმის ნარევი ნიგროლთან ( არა რეკლამა):
აიღეთ ქილა პუშალი (150 მანეთი) და ლიტრი ნიგროლი (50 მანეთი), გააცხელეთ პუსალო ცხელ ლანგარზე თხევად მდგომარეობაში, ჩაასხით ნიგროლი, აურიეთ. რაც მეტია ნიგროლი, მით უფრო თხელია ანტიკოროზიული. კარიესისთვის საჭიროა სითხე, გარე ელემენტებისთვის - უფრო სქელი, ასე რომ დაარეგულირეთ.
ეს მართლაც ჯოჯოხეთური შავი ნაზავია - ის სწვდება ყველაფერს, მათ შორის ფხვიერ ჟანგს, მიედინება ყველა ნაპრალში, არასოდეს შრება და ბოლომდე არ იშლება არაფრით.
და, დიახ, ის ბინძურდება. არა, ასე არ არის - ის ბინძურდება! მოემზადეთ იმისთვის, რომ ყველაფერი ცხიმიან შავ ლაქებში იქნება - სხეული, ინტერიერი, ხელსაწყოები, ტანსაცმელი, ავტოფარეხი და საკუთარი თავი - ყურებამდე. მტვრიან გზებზე რამდენიმე მოგზაურობის შემდეგ, ის მაინც შეწყვეტს დინებას ჩარჩოდან - წარმოიქმნება დამცავი ფენა - მაგრამ მანამდე ყველაფერი ანტიკოროზიულში იქნება.
იმ ძნელად მისადგომ ადგილებში, სადაც არ არის საშუალება ჩამოსასხმელი, მე ვასხურებ აეროზოლური მოძრაობით ( არა რეკლამა):
ასე რომ, ჩვენ გავასუფთავეთ ჟანგი, ავიღეთ ფუნჯი ხელში - და ვიყენებთ ჩვენს ანტიკოროზიულს, სადაც შეგვიძლია:
არ დაგავიწყდეთ ფრთებიც:
რეალურად ამ შემთხვევაში ღირს ლუქის გამოცვლა, რომელიც სახსარშია ჩასმული, მაგრამ მე არ მქონდა და ძველი დავაყენე. ნუ მიიღებთ ჩემს მაგალითს ბავშვებო!
კარგი, ვფიქრობ, რომ ეს არ არის ბოლო შემთხვევა, როცა გადაღება...
ამჯერად ღრმულებს არ მოვხვდი, შვებულებაში დავტოვე, მაგრამ, მოკლედ, ტექნოლოგია ასეთია:
ნიგროლით განზავებულ ანტიკოროზიულ სითხეს ასხამენ ყუთის ბოლოში სპეციალურად გაბურღულ ხვრელებს (მაგალითად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ გადამცემი შპრიცი). შემდეგ ხვრელები იკეტება პლასტმასის საცობებით (არსებობს ასეთი სპეციალური საცობები). შემდეგ მანქანა მოთავსებულია ფერდობის ქვეშ, ისე, რომ დატბორილი მიედინება ყუთის მეორე ბოლოში. სადრენაჟო ნახვრეტებს დროებით ვამაგრებთ პლასტილინით, რომ დროზე ადრე არ ამოიწუროს. კარგია ამის გაკეთება მზეზე, მაგრამ ყუთი ასევე შეგიძლიათ გაათბოთ სითბოს იარაღით, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ჩარჩოს ღრუებს.
ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ მშვიდად იყოთ ჩვენი UAZ-ის მომავალზე - მას მემკვიდრეობით გადაეცემათ არა მხოლოდ ბავშვები, არამედ შვილიშვილებიც..
მე მრავალი წელია ვმუშაობ ამ გრაფიტ-ზეთებით თერაპიაზე და არაერთხელ ვყოფილვარ მადლიერი საკუთარი თავისთვის - განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ საკიდი დაიშალა. ყველაფერი გამორთულია ფაქტიურად საათის მსგავსად.
ყველას მოენატრა? საკოლექციო. მომდევნო დაშლისას, საჭიროების შემთხვევაში გაიმეორეთ პროცედურა.
ახლა კი - დასაბანად. პირადად მე ვიყენებ Purge-ს ( ასევე, სამწუხაროდ, არა რეკლამა) - მშვენივრად აშორებს ნიგროლისა და პუსალის ჯოჯოხეთურ ნარევს და არ აღიზიანებს კანს, თუმცა ამაზრზენ სუნავს...
ამ პოსტს, სამწუხაროდ, არ უხდიან საავტომობილო ქიმიკატების და ელექტრო ხელსაწყოების მწარმოებლები. ჰეი მწარმოებლები, რატომ დაიკარგეთ? მე ვიღებ მას ნატურით! 🙂
თითქმის ნებისმიერი მანქანის მფლობელი, რომელმაც დახურა მანქანა და გაიარა გარკვეული მანძილი, აუცილებლად შემობრუნდება, რომ კვლავ აღფრთოვანდეს თავისი მანქანით და შეაფასოს მისი მდგომარეობა.
მანქანა მუდმივად ექვემდებარება გარემოს აგრესიულ ზემოქმედებას. მთავარი მტერი ტენია - ჟანგის გამომწვევი.
მისგან დასაცავად, მანქანის ნაწილები უნდა დამუშავდეს ანტიკოროზიული საფარით. მანქანის მოვლის ბაზარი ბევრ ვარიანტს გვთავაზობს. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია მანქანის დამუშავება ქვემეხის ცხიმით.
მოთხოვნები ანტიკოროზიული საფარისთვის
სწორ ანტიკოროზიულს უნდა ჰქონდეს შემდეგი თვისებები:
- ჩამოაყალიბეთ ელასტიური ფილმი ლითონის ზედაპირზე.
- ფლობენ ადჰეზიის მაღალ ხარისხს - სხვადასხვა ზედაპირის გადაბმა მყარი ან თხევადი სახით.
- გაჟღენთეთ არა მხოლოდ ბრტყელ ზედაპირებზე, არამედ შეაღწიეთ ბზარებსა და დეპრესიებში.
- გადაიტანეთ დაგროვილი ტენიანობა.
- კარგად დაასველეთ ზედაპირი.
- არ უნდა გაშრეს.
- არ შექმნათ ბზარები, სადაც შესაძლებელია წყლის შეღწევა.
- არ არის საჭირო ზედაპირის სპეციალური მომზადება.
- იყავით მდგრადი გზის ზედაპირიდან ამომავალი მცირე ნაწილაკების მექანიკური სტრესის მიმართ - ხრეში, ქვიშა, კენჭი.
- იყავი მდგრადი ტემპერატურის ცვლილებების მიმართ და შეინარჩუნე თავისი მახასიათებლები წელიწადის ნებისმიერ დროს.
ქვემეხის ცხიმის გამოყენება აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნებს და ქმნის საიმედო იზოლაციას გარემოსგან. ქვემეხის ცხიმის შემადგენლობა არის ნავთობის ზეთი, რომელიც შესქელებულია ბენზინით და ცერეზინით. მუშაობის უზრუნველსაყოფად ემატება ანტიკოროზიული დანამატი.
საფარმა მიიღო სახელი იმის გამო, რომ თავდაპირველად მას იყენებდნენ საარტილერიო იარაღის, მათ შორის ქვემეხების შესანახად.
ქვემეხის ცხიმის სარგებელი
ნივთიერების ძირითადი მახასიათებლები:
- ელასტიურობის მაღალი ხარისხი;
- ზედაპირზე დარჩენის შესაძლებლობა გამოყენებისა და შემდგომი ექსპლუატაციის დროს მისი გადახვევის გარეშე;
- წყალთან ურთიერთქმედების ნაკლებობა, რაც საშუალებას აძლევს მას წარმატებით გამოიყენოს მანქანის ბოლოში;
- გამოყენების ტემპერატურის დიაპაზონი - მინუს 50 °-დან პლუს 50 ° C-მდე;
- კოროზიისგან დაცვა ზღვის წყლისა და მარილის ნისლის ზემოქმედებისგან;
- გამოყენების სფერო - შავი და ფერადი ლითონის ზედაპირები.
ვიზუალურად ეს არის ერთგვაროვანი პასტის მსგავსი მასა, შეფერილობის ყვითელიდან ღია ყავისფერიდან. იყიდება სხვადასხვა ტევადობის ლითონის ქილებში ან თაიგულებში. შეფუთვა იწყება 1 კგ-დან.
ამ ტიპის ანტიკოროზიული საფარის ფასი ძალიან ხელმისაწვდომია. შედარებისთვის, ცხრილი აჩვენებს ღირებულებას მოცულობისა და მწარმოებლის მიხედვით.
რჩევა! თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ ფული შესყიდვებზე საქონლის შეძენით მაღაზიებში, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათ მომსახურებას ინტერნეტის საშუალებით.
ტრენინგი
საფარის გამოყენებამდე უნდა მოამზადოთ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ. ანტიკოროზიული მკურნალობის ჩასატარებლად დაგჭირდებათ:
- ქვემეხის ქონი ქილაში ან ვედროში;
- სანაშენე აგენტი;
- ელექტრო ღუმელი ან ფენი;
- საღებავი ფუნჯი;
- შპრიცი.
განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მეცხოველეობის აგენტს. არსებობს რამდენიმე ვარიანტი, თუ როგორ უნდა განზავდეს ქვემეხის ცხიმი თხევად მდგომარეობაში.
ამისათვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას შემდეგი:
- ბენზინი;
- გამხსნელი;
- ნარჩენების ზეთი;
- ანტიკოროზიული საშუალება RUST STOP.
თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი უარყოფითი მხარეები და უპირატესობები. გამხსნელი ეღირება ცოტა მეტი. მაინინგის თვისებები დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი ზეთი იყო თავდაპირველად გამოყენებული.
RUST STOP ანტიკოროზიული საშუალება მიეკუთვნება იმ ნივთიერებებს, რომლებიც წარმატებით ებრძვიან ლითონის კოროზიას. მწარმოებელი - კანადური ფირმა “A.M.T. Inc. ".
RUST STOP-ის კარგი ის არის, რომ ის არასოდეს იყინება. ნახევრად თხევად მდგომარეობაში მყოფი პროდუქტი ავსებს ყველა ბზარს და ნაკაწრს ლითონის ზედაპირზე რეზინის ნაწილების დაზიანების გარეშე. კოროზიის ინჰიბიტორების ფენა საიმედოდ იცავს ზედაპირს გარეგნობისგან.
ეს ანტიკოროზიული აგენტი არ საჭიროებს დასამუშავებელი ზედაპირის განსაკუთრებულად საფუძვლიან მომზადებას - მისი გამოყენება შესაძლებელია ჟანგის ოდნავ ფენაზე. შედეგად, ანტიკოროზიული დამუშავების ტექნოლოგია მნიშვნელოვნად გამარტივებულია და მთელი პროცესის დრო მცირდება. დამატებითი ბონუსი - მწარმოებელი იყენებს სხვადასხვა სუნამოებს, მაგალითად, ალუბლის ან მარწყვის.
ინფორმაცია! აგენტის დამატება ქვემეხის ცხიმში აძლევს მას ანტიკოროზიულ თვისებებს და ხელს უწყობს უკეთეს ცოცვას. ინჰიბიტორები ამცირებენ კოროზიის სიჩქარეს.
განაცხადის რეჟიმი
ჯერ მანქანა უნდა მოამზადოთ. ყველა პლასტმასის ნაწილი, რომელიც ხელს უშლის მუშაობას, უნდა მოიხსნას. ჩამოიბანეთ დაცული ზედაპირები. გაასუფთავეთ კოროზიის კვალი. წაშალეთ ზედაპირი თეთრი სულით გაწურვით.
მაშინ უნდა მოამზადოთ ქვემეხის ცხიმი. ეს ნამუშევარი მოიცავს დათბობას და სქელი არაჟნის კონსისტენციამდე მიყვანას. შეგიძლიათ გაათბოთ ელექტრო ღუმელზე, მუდმივად აურიეთ. ასევე შესაძლებელია შენობის ფენი.
გაცხელების დასრულებიდან დაახლოებით ორი წუთის შემდეგ დაუმატეთ გამხსნელი გამდნარ ბეკონს ან 4:1 თანაფარდობით. გამოსავალი მზად არის გამოსაყენებლად.
დიდ ზედაპირებზე ხსნარი გამოიყენება საღებავის ფუნჯით. მანქანის ქვედა მხარის ქვემეხის ცხიმით დამუშავება ვარაუდობს, რომ მანქანა უნდა აწიოს ჯეკებზე. კიდევ უფრო მოსახერხებელი იქნება მუშაობა შემოწმების ორმოში.
ბოლოში, მიზანშეწონილია ჩაანაცვლოთ კონტეინერი, სადაც ჭარბი გადინება ან ჩამოიწურება. ფართო დარტყმით წაისვით ქვემეხის ცხიმი ზედაპირზე. თითოეული ფენის სისქე უნდა იყოს 0,3-0,4 მმ. ცივ მანქანასთან შეხებისას ცხიმი სწრაფად იჭერს. გამკვრივების შემდეგ შეგიძლიათ ზემოდან მეორე წაისვათ.
შეცდომა იქნებოდა მხოლოდ გარე ზედაპირების დამუშავება. აუცილებელია ინტერიერის გულდასმით დათვალიერება და მის შიგნით ლითონის ნაწილების შეზელვა. ტენიანობა ნაპრალების მეშვეობით შედის მანქანის ინტერიერში, რაც ხელს უწყობს იქ ჟანგის წარმოქმნას.
გარდა დიდი ზედაპირებისა, რომლებთან მუშაობა არც თუ ისე რთულია, მოგიწევთ უფრო მიუწვდომელ ადგილებთან გამკლავება:
- ჩაასხით სითხე ტექნოლოგიური ხვრელების მეშვეობით არსებულ ღრუებში;
- პროცესის ზღურბლები და კარების ღიობები;
სწორედ აქ დაგჭირდებათ შპრიცი, რომლითაც შეძლებთ ანტიკოროზიის გადატუმბვას საჭირო ღრუებში წნევის ქვეშ.
ფრთხილად დამუშავებაზე მეტი დროის დახარჯვით, მანქანის მფლობელს შეეძლება რამდენიმე წლის განმავლობაში მშვიდად უზრუნველყოს თავი.
უსაფრთხოების წესები უნდა დაიცვან:
- ხელთათმანებით მუშაობა;
- დამუშავება ღია ცის ქვეშ, თუ შეუძლებელია - კარგად ვენტილირებადი ავტოფარეხში;
- არ დატოვოთ ჩართული ელექტრო ღუმელი უყურადღებოდ.
სტაბილური ფილმის ფორმირებას სჭირდება დაახლოებით 30 წუთი.
შედარება სხვა სახეობებთან - მიმოხილვები
არსებობს მრავალი ფორუმი, სადაც განიხილება სხვადასხვა ანტიკოროზიული საფარის თვისებები. ეს თემა თითქმის ყველა მძღოლს აწუხებს. სვამენ კითხვებს და იზიარებენ წარმატებულ გამოცდილებას.