რა ჯობია Opel Astra თუ Volkswagen Polo სედანი რომელი ჯობია. Opel astra ან Volkswagen polo რომელიც უკეთესია მძღოლის და მგზავრების თვალსაზრისით

გაპრიალებული გოლფის პერფექციონიზმი გამომწვევად გამოიყურება: საკუთარ კურსზე ნიშნულის დაყენების პერსპექტივა არაჩვეულებრივად მოტივაციურია! და მაინც, იქნებ არ უნდა ცდილობდე იდეალის გადალახვას ყველა თვალსაზრისით? რა მოხდება, თუ ჩვენ უბრალოდ შემოგთავაზებთ გონივრულ ალტერნატივას, ვითამაშებთ მათ საპროტესტო განწყობებზე, რომლებსაც არ სურთ სტერეოტიპებით აზროვნება?

ნაფიცი მეგობრები

უკვე მეექვსე გოლფი ყოველგვარი ხარვეზებისგან დაცლილი მანქანის შთაბეჭდილებას ტოვებს. ვინმეს ხიბლავს ასეთი დახვეწა, მაგრამ სხვებისთვის ეს შეიძლება მოსაწყენი ჩანდეს. მართლაც, თაობიდან თაობას, "გოლფი" გულდასმით ატარებს ღირებულ გენეტიკურ კოდს, რაც ისევე წარმატებით აუმჯობესებს მას. ის უფრო მეტად აიძულებს საკუთარ თავს პატივი სცეს გაცნობის პროცესში, ვიდრე სიყვარულის აღძვრას ერთი ნახვით: სპონტანური ემოციების გამომუშავება დისტანციაზე აშკარად არ არის მისი გზა. Volkswagen-ს აფერხებს თანდაყოლილი თავშეკავება და პედანტურობა, ესაზღვრება მოსაწყენი. ის გარეგნულად არც თუ ისე საინტერესოა, მაგრამ შეუძლია გაოცება თავისი ინტელექტითა და უნარებით, რაზეც მასში მაშინვე ეჭვი არ შეგეპარება.

Astra, თავის მხრივ, აშკარად ეყრდნობა თავის გარეგნობას: თუ ჩვენ დავაჯილდოვებდით დიზაინისთვის, Opel მაშინვე ძვირფას ქულებს წაართმევდა თავის თავს. თუმცა, გემოვნება ინდივიდუალური კატეგორიაა: ვიღაცას მღვდელი უყვარს, ვიღაცას - მღვდლის ქალიშვილი. და მაინც, დარწმუნებული ვარ, გოლფისგან განსხვავებით თავისი განზრახ ნეიტრალური გარეგნობით, ასტრა ცდილობს თვალი გაახილოს შეხვედრის მომენტში და გვპირდება ვნების დაუვიწყარ მომენტებს. 5-კარიანი ჰეჩბეკიც კი ძალიან მაცდურად გამოიყურება, გვერდითი კედლების თვალწარმტაცი პლასტმასის დემონსტრირებას ახდენს და სამკარიანი GTC ცდილობს ღიად შეაცდინოს მადისაღმძვრელი ფორმებით. სილამაზე საშინელი ძალაა!

კინესთეტიკური თუ ვიზუალური?

„გოლფის“ ინტერიერი ერთი შეხედვით მარტივი ჩანს, მაგრამ მხოლოდ „ასტრას“ ფონზე. უფრო სწორი იქნება მას ლაკონური ვუწოდოთ. თუმცა, ვიზუალური კონტაქტი არ იძლევა მთლიან სურათს: შეხებით „ფოლკსვაგენი“ გაცილებით მდიდარი ჩანს, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს. სივრცე უნაკლოდ არის ორგანიზებული: მანქანასთან ურთიერთგაგება ხდება ინტუიციურ დონეზე. აბრეშუმისებრი ტყავით დაფარული საჭე მშვენივრად ჯდება ხელებში, მოწყობილობებიდან ინფორმაცია იკითხება პერიფერიული ხედვით, კლიმატ კონტროლი არ აჩენს კითხვებს. ყველაფერი, რაც არ უნდა აიღოთ, იდეალურია: ღილაკები, გასაღებები, გადახვევები განლაგებულია მათ კუთვნილ ადგილზე და მზადყოფნაშია. თქვენ ჯერ არ გიფიქრიათ, რისი მორგება ან რეგულირება გსურთ - მაგრამ ყველაფერი უკვე გაკეთებულია.

ძირითადი RCD-310 აუდიო სისტემით მანიპულაციები არ საჭიროებს ინტერფეისის გააზრებულ შესწავლას და RCD-510-ის უფრო რთული "თავი" კი გაძლევთ საშუალებას იმუშაოთ მასთან ინსტრუქციების წინასწარ შესწავლის გარეშე - განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც სენსორული ეკრანი შლის. ბევრი კითხვა. ხარვეზს მხოლოდ ხმის სცენაზე იპოვი: როგორც ჩანს, მუსიკა მარცხნიდან მოდის. თუმცა, ამის ანაზღაურება შესაძლებელია ბალანსის რეგულირებით.

მაგრამ ყველაზე შესამჩნევი ნაბიჯი სრულყოფილებისკენ მიმავალ გზაზე იყო მძღოლის ადგილი. შესაძლოა, სიმაღლის მძღოლებს პრობლემები არ შეექმნათ, მაგრამ დაბალი მე (170 სმ) მეგონა, რომ სავარძელი ყველაზე დაბალ მდგომარეობაშიც კი ზედმეტად მაღალი იყო, რაც მაიძულებდა საჭეს მივუახლოვდე. ერგონომიკის ეს თვისება კიდევ უფრო შესამჩნევია „ასტრას“ ფონზე, რომლის წინა სავარძლები უფრო სტუმართმოყვარე ჩანდა. კორექტირების სტანდარტული ნაკრების გარდა, სავარძლებს ემატება ბალიშის მოძრავი სეგმენტი, რაც საშუალებას გაძლევთ გაახანგრძლივოთ იგი. ძალიან სასარგებლო ბონუსი!

დიზაინის თვალსაზრისით, Opel-ის ინტერიერი გამოიყურება ბევრად უფრო მიმზიდველი და თანამედროვე: უფრო ადვილია მისი შეყვარება შენი თვალებით, ვიდრე Volkswagen. როგორც ჩანს, დასრულების ხარისხი თავდაპირველად არ არის უარესი, ვიდრე "გოლფის", მაგრამ უფრო დეტალური შემოწმების შემდეგ, ენთუზიაზმის ბრწყინვალება სუსტდება: ზოგიერთ ადგილას მათ დაზოგეს მასალები. და ერგონომიკა იწვევს კრიტიკას: მოწყობილობები არც ისე გამჭვირვალეა აღქმისთვის, მულტიმედიური სისტემის ინტერფეისი უფრო დაბნეულია და ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკების ციმციმა იწვევს ტვინის კიბოს. დაბოლოს, "ასტრას" აქვს შესამჩნევად უარესი ხილვადობა, რომელსაც აფუჭებდა სულელური სამკუთხა ფანჯრები წინა და უკანა სვეტებთან და პატარა უკანა.

სილამაზე მსხვერპლს მოითხოვს

ცხადია, „გოლფი“ არა დიზაინით, არამედ ფუნქციით აშენდა. საკმარისია ორივე მანქანას პროფილში შევხედოთ, რათა გავიგოთ, რომ ფოლკსვაგენი ბევრად უფრო „კვადრატულია“, ვიდრე ასტრა. სავარძლების უკანა მწკრივზე მოსახერხებელი წვდომა უზრუნველყოფილია უფრო რეგულარული უკანა კარებით, რომლებიც ქმნიან ფართო გახსნას. დივანი არ იმალება სხეულის სვეტის უკან და ეს ამცირებს დაშვების დროს თავის დარტყმის რისკს. უკანა რიგის ცენტრში შეგიძლიათ მოაწყოთ მკლავი ზურგიდან გამოყვანით; და მისი კინემატიკა ისეთია, რომ ის საკმაოდ მაღლა დგას, ისე რომ არ აიძულოს იდაყვით მისწვდომა. მაგრამ ეს არის ვარიანტი.

ნაგულისხმევად, ასტრას არც სამკლავური არ აქვს. დივანზე სივრცის მხრივ Opel ჰგავს Volkswagen-ს, მაგრამ ჩამორჩება მას ფეხის სივრცით. კარგავს "ასტრას" და დაჯდომის მოხერხებულობისთვის: დაშვებული ფანჯრის ხაზი გადაეხვია უკანა კარის გახსნას და დივნის უკანა ნაწილი იმალებოდა სხეულის მასიური სვეტის უკან.

შეკრების გამოკლება

ძირითად კონფიგურაციაში "გოლფს" მოკლებულია დივანი დაყოფილია ორ უთანასწორო ნაწილად: მისი დაკეცვა შესაძლებელია მხოლოდ მთლიანობაში. მაგრამ დამატებითი გადასახადისთვის ხდება ის, რაც პრაქტიკულ ჰეჩბეკს უნდა ჰქონდეს და გარდა ამისა, ის იზრდება სათხილამურო ლუქით. მაგრამ თუ უკანა რიგი მთლიანად დარჩება მგზავრების განკარგულებაში, მაშინ Volkswagen-ის სატვირთო მანქანა უღიმღამო აღმოჩნდება: საბარგულის მოცულობა ძალიან მოკრძალებულია.

„ასტრა“ უკეთ უმკლავდება საქონლის ტრანსპორტირებას. მას არა მხოლოდ უფრო ფართო საბარგული აქვს, არამედ დივნის უკანა ნაწილიც კი შეიძლება დაიკეცოს ძირითად ვერსიაშიც კი. დამატებითი გადასახადისთვის შეგიძლიათ მიიღოთ საყრდენი ლუქით - თუმცა, თავად სათხილამურო ხვრელი შესამჩნევად მცირე იქნება, ვიდრე "გოლფის". მაგრამ, როგორც ვარიანტი, Opel გთავაზობთ Flex-Flo ორგანიზატორს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ მიწისქვეშა საბარგულში, იატაკის დონეზე ექსპერიმენტებით. და ეს კარგია.

ააფეთქე უფრო ძლიერად!

იმისდა მიუხედავად, რომ ბუნებრივად ასპირაციული ელექტროსადგურები ორივე "გერმანელების" ფასების სიაში ჩნდება, ტურბო ძრავების მქონე მანქანები ყველაზე მიმზიდველად გამოიყურება. ოპტიმალური „გოლფი“ არის 1.4TSI მოდიფიკაცია, რომელიც შეიძლება აღიჭურვოს როგორც „მექანიკით“, ასევე „ავტომატურით“. ძრავა წარმატებული იყო: მიუხედავად მისი მოკრძალებული 122 ძალისა, ის ადვილად ატარებს შედარებით მძიმე Passat-ს და Tiguan-საც და საკმაოდ მხიარულად უმკლავდება მსუბუქ გოლფსაც კი! ფოლკსვაგენი სწრაფად ამაღლებს სიჩქარეს - და არ აქვს მნიშვნელობა, რომელ გადაცემათა კოლოფთან უნდა იმუშაოს ძრავა: აჩქარების კონტროლი ერთნაირად სასიამოვნოა როგორც "მექანიკის" მქონე მანქანებზე, ასევე "ავტომატურ" ვერსიებზე "რობოტი" DSG. . ძრავის ხასიათი თანაბარია და ბიძგი თანაბრად ნაწილდება ბრუნის მთელ დიაპაზონში - ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ ქალაქში! მე არ ვფიქრობ, რომ უფრო მოკრძალებულ ერთეულებს ვურჩევ: 105 ცხენის ძალა 1.2TSI არ არის ბევრად იაფი და კიდევ უფრო სუსტი ძრავებით, გოლფი ძირეულად დაკარგავს თავის დინამიკას.

„ასტრა“ ასევე იწყებს ასპირაციული ძრავებით, მაგრამ ყვავის მხოლოდ 1.4 ლიტრიანი ტურბო ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 140 ცხენის ძალაა. მართალია, ფოლკსვაგენთან შედარებით ცხენის უპირატესობით, ასეთი ოპელი არც ისე ხალისიანად მოძრაობს: ქვემოდან უარესად იწევს და ძალების სროლას იწყებს მხოლოდ მაშინ, როცა აღარ არის საჭირო. და 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ქრთამს იღებს თავისი მომსახურებისთვის. 180 ცხენის ძალის 1.6 ტურბო ვერსიაც კი არ გრძნობს თავს უკეთესად ვიდრე 1.4 ლიტრიანი კონკურენტი! „მექანიკური“ მოდიფიკაციები უფრო სწრაფად აჩქარებს, მაგრამ ფოლკსვაგენი მაინც უფრო სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ტოვებს: ის აცნობიერებს თავის პოტენციალს უფრო მაღალი სიდიდის მიხედვით.

ნაკლები კარი, მეტი გართობა

შასი "გოლფი" - ერთ-ერთი საუკეთესო (თუ არა საუკეთესო) კლასში: ამას ადასტურებს პირველივე მოხვევები. საჭე უაღრესად ინფორმატიულია, რულონები ზომიერია და საბურავები ისე მტკიცედ ეწებება ასფალტს, რომ თითქოს ჰეჩბეკი ადვილად მოძრაობს ციცაბო კედლის გასწვრივ. მანქანისადმი ნდობა იზრდება სიჩქარის პროპორციულად. რაც უფრო დიდია რიცხვები გაზომილი სიჩქარის ნემსით, მით უფრო მეტად გახდებით მანქანის შესაძლებლობებით გამსჭვალული: ფოლკსვაგენი მტკიცედ უჭერს სწორ ხაზს და აბსოლუტურად საიმედოა მონაცვლეობით. მუხრუჭები იდეალურია: პედლები მგრძნობიარეა, მაგრამ მყარი; და წნევა სისტემაში კონტროლდება არა პედალის მოძრაობით, არამედ დაჭერის ძალით. სუპერ!

„ასტრა“ არც თუ ისე სრულ შთაბეჭდილებას ტოვებს. სამუხრუჭე პედალი ზედმეტად მობილურია: "გოლფის" ფონზე მისი მგზავრობა ძალიან დიდი ჩანს. თუმცა, ამან არანაირად არ იმოქმედა სისტემის ეფექტურობაზე - თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოთ შენელების ბუნებას. მაგრამ ზედმეტად მსუბუქი და ცარიელი საჭე უკვე უფრო სერიოზული ნაკლია: მოხვევის დროს ტრაექტორიას უნდა დაეჭიმავო. Opel-ის შემზღუდველი შესაძლებლობები არ არის უარესი, ვიდრე Volkswagen-ის, მაგრამ ამის გაგება შეგიძლიათ მხოლოდ მანქანაში საფუძვლიანად გადახვევით - მაშინ როცა გოლფი მაშინვე ავლენს თავის ხიბლს. ყოველ შემთხვევაში, „ასტრა“ არც ისე მკაფიოდ მიისწრაფვის მძღოლთან ერთად მართვის ხალისის გაზიარებას.

მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ 5-კარიან ჰეჩბეკს. სანახაობრივი სამკარიანი GTC სულ სხვანაირად დადის! მიზეზი მდგომარეობს წინა საკიდში "Hyper-Strat", რომელშიც მუწუკები ბრუნავს მოძრავი "სანთლისგან" დამოუკიდებლად, რაც საშუალებას გაძლევთ გათავისუფლდეთ ელექტროგადამცემი სისტემისგან. GTC-ის საჭე ასევე მსუბუქია, მაგრამ ბევრად უფრო ზუსტი და ინფორმატიული ვიდრე ჩვეულებრივი Astra-ისა. და ამიტომაა, რომ 3-კარიანი ლუქი ისევე კარგად მოძრაობს, როგორც გოლფი.

მფრინავი სიარული

ფოლკსვაგენი აწყობილია ზუსტი ზრუნვით და არ გამოსცემს არცერთ გარე ხმას მოძრაობისას. ძრავის ხმაც კი, რომელიც თანდათან არღვევს ხმაურის იზოლაციის სქელებს, ავრცელებს ექსკლუზიურად წერტილამდე და არ აღიზიანებს ყურს. მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ ბორბლების ქვეშ ასფალტიც კი არის. გზა ფუჭდება და მანქანა იწყებს ნერვიულობას, ორმოების და ტრამვაის ლიანდაგების მძიმე კიდეები სალონში შემოდის სავალი ნაწილის ჩიხში, რაც აშკარად არ არის წამახალისებელი ნორმიდან გადახრისკენ. მანქანა ძლიერად ეშვება მუწუკებზე, რაც აიძულებს მას საფუძვლიანად შეანელოს ხვრელების წინ.

Opel ბევრად თავშეკავებულად იქცევა: გატეხილი ასფალტით არ შეგაშინებთ. "ასტრა" უფრო ნაზად ტრიალებს საგზაო არტეფაქტების უმეტესობას და არ აღიზიანებს შეჩერების კომენტარებით. GTC-ის გლამურული ვერსია, რომელიც აღჭურვილია უფრო დიდი ფეხსაცმლით, ასევე მტკიცედ იტანს ჩვენი გზების სირთულეებს: 19 დიუმიანი სანდლებითაც კი, სამკარიანი უკეთეს სიგლუვეს აჩვენებს, ვიდრე გოლფი 17 დიუმიან ბორბლებზე. .

Აქტივებისა და ვალდებულებების

EuroNCAP-ის ექსპერტებმა 2009 წელს წარმატებით დაამარცხეს გოლფიც და ასტრაც: ორივე მანქანამ მიიღო ხუთი ვარსკვლავი. მიუხედავად ამისა, არსებობს რამდენიმე მნიშვნელოვანი ნიუანსი ჩვენს რეალობასთან დაკავშირებით. ნებისმიერ გოლფში იპოვით შვიდი აირბალიშს: წინა, გვერდითი, ფანჯარა, პლუს აირბაგი მძღოლის მუხლებისთვის. გარდა ამისა, Volkswagen-ს შეუძლია დაამატოს კიდევ რამდენიმე გვერდითი აირბაგი უკანა მგზავრებისთვის.

"ასტრა" ნაგულისხმევად გვთავაზობს მხოლოდ ოთხ ბალიშს (წინა და გვერდითი), ხოლო გასაბერი "ფარდები" ღირს დამატებით 9500 მანეთი - იაფი, მაგრამ მაინც. მეორეს მხრივ, Opel-მა ძირითად ვერსიებს დინამიური სტაბილიზაციის სისტემაც კი დაამატა, ხოლო Volkswagen-ს ESP-სთვის 22710 რუბლი სჭირდება.

აქვე მიზანშეწონილია აღვნიშნოთ, რომ EuroNCAP-ის წარმომადგენლებმა ორჯერ დააჯილდოვეს Opel ინოვაციებისთვის, აღნიშნეს Opel-Ai საგზაო ნიშნების ამოცნობის სისტემა და AFL ადაპტირებული განათება, რომლის შეკვეთაც შესაძლებელია რუსეთშიც.

ტურბინების გუგუნი, ძილი

წელს „ხალხის ავტომოყვარულებმა“ ამოიღეს მიმოქცევიდან „გოლფი“ 1.4 ლიტრიანი აბსტრაქტული ძრავით; და ახლა სამკარიანი 1.6 ძრავით (102 ცხ.ძ.) ფასების სია Trendline კონფიგურაციაში იწყება 603,000 რუბლიდან - სამი ათასი უფრო ძვირი, ვიდრე Essentia ვერსიაში ყველაზე ხელმისაწვდომი Astra, 1.4 ლიტრიანი ძრავით. 101 ლიტრი. თან. გარდა ზემოაღნიშნული უსაფრთხოების აღჭურვილობისა, ასეთ "გოლფს" აქვს წინა ელექტრო შუშები, სარკეები ელექტროძრავით და ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის საშუალებით. კონდიციონერი სტანდარტულად დამონტაჟებულია მხოლოდ TSI და TDI ძრავების მქონე ვერსიებზე და ცალკე ღირს 43,240 რუბლი. 5-კარიანი კორპუსისთვის დამატებით უნდა გადაიხადოთ 22 850 რუბლი. ზოგადად, სიღარიბის გამო, ასეთი მანქანა მხოლოდ ნამდვილი „გოლფის“ ფერმკრთალი ჩრდილი იქნება.

ტურბო ძრავით მანქანები 616 ათასიდან იწყება 1.2TSI (85 ცხ.ძ.), ხოლო ოპტიმალური 1.4TSI ძრავით „გოლფი“ „ხელზე“ 676 ათასი ეღირება. DSG-სთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ კიდევ 66,000 რუბლი, რაც საკმაოდ მოკრძალებულია. მაგრამ თქვენ მაინც უნდა აკრიფოთ ძვირადღირებული ვარიანტები სათითაოდ: უკანა კარები (22 850), ESP (22 710), მრავალფუნქციური დისპლეი (2000), აუდიო სისტემა (7020), ნისლის შუქები (6730), საჭე მუსიკის მართვის ღილაკებით. (10 860 ) არის მაინც. თუ ყველაფერს დავამატებთ, მივიღებთ "Golf-1,4TSI-DSG" 814 170 რუბლს.

ანალოგიურად აღჭურვილი "ასტრა" 140 ცხენის ძალის ტურბო ძრავით და "ავტომატური" კონფიგურაციაში "Endzhy" ეღირება 763 900 რუბლი. მნიშვნელოვანი განსხვავება! და თუ საკუთარ თავს მიზნად დაისახავთ, იყიდოთ ყველაზე იაფად მანქანა 600 ათასად, მაშინ ის სიცოცხლისთვის საკმაოდ შესაფერისი იქნება: ის ეყრდნობა კონდიციონერს და „მუსიკას“.

სანახაობრივი GTC 12,900 რუბლით იაფია, ვიდრე ხუთკარიანი, უფრო მეტიც, მისი აღება შესაძლებელია 140 ცხენის ძალის ბუნებრივად ასპირაციული 1.8 ლიტრიანი ძრავით. გარდა ამისა, GTC-ს აქვს ტურბო ძრავები 1.4 (140 ძალები) და 1.6 (180 ძალები) „მკლავზე“, ხოლო ჩვეულებრივ ჰეჩბეკზე ეს ძალური ბლოკები უნდა იყოს დატვირთული „ავტომატით“.

ჩვენ გადავწყვიტეთ:

გოლფი კლასში ეტალონად ითვლება მიზეზის გამო. მასში ყველაფერი კარგია: ინტერიერი, მამოძრავებელი თვისებები და ლიკვიდურობა: სამი წლის ასაკში და ათი წლის ასაკში ფოლკსვაგენი ადვილად იპოვის მეორე, მესამე, ... მეათე მფლობელს. გოლფის ყველაზე დიდი პრობლემა ფასია: მიუხედავად იმისა, რომ ის ახლა ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი ჩანს, ვიდრე ადრე იყო.

ბრწყინვალე Volkswagen-თან შედარებით, ამჟამინდელი Astra უფრო ბუნდოვან შთაბეჭდილებას ტოვებს. თუმცა მივედით იმ დასკვნამდე, რომ ოპელმა მოსისხლე მეგობარს ერთი ქულა არ დაუთმო. „ასტრა“ არც ისე ბრწყინვალედ კონტროლდება და არაერთი პრეტენზია აქვს ერგონომიკასთან დაკავშირებით, მაგრამ მაინც ძალიან წესიერი ინტერიერი აქვს და მგზავრობა უფრო მაღალია. გარდა ამისა, Opel-ს აქვს უფრო დიდი საბარგული, რაც ასევე მნიშვნელოვანია. ამავდროულად, "ასტრა" ბევრად უფრო ელეგანტურად გამოიყურება, ვიდრე "გოლფი", რომელსაც კბილები ზღვარზე აქვს დაყენებული, ხოლო სამკარიანი GTC თავისი ფულით სრულიად უნიკალური მანქანაა.

ეს უბრალოდ სამომხმარებლო მიდგომაა მანქანის მიმართ, მე არ ვგიჟდები ნიშაჩკებზე და ტკბილეულზე, მაგრამ სულელურად ვიყენებ...

მითხარით რომელია უკეთესი და რატომ: Volkswagen Polo თუ Opel Astra H? მანქანები ახალია. | თემის დამწყები: ლიდია

ნიკოლაი ზოგადად არასწორია ამ მანქანების შედარება, რადგან Polo ეკუთვნის ბორის კლასს "B" და Astra ეკუთვნის იაროსლავის კლასს "C". ანუ ზოგადად პოლო უნდა შევადაროთ კორსას, ასტრა კი გოლფს და ასეთი შედარებით PV მოდელები იმარჯვებენ, რადგან იგივე მაღალი შენარჩუნებით PV უფრო საიმედოა და მეტ ყურადღებას აქცევენ. კომფორტის საკითხები. შესაბამისად PV უფრო ძვირი გამოვა.

თუ მაინც შეადარებთ პოლოს და ასტრას, გირჩევთ, პირველ რიგში, ორივე მანქანა პირადად წაიყვანოთ სატესტო დრაივზე. მეორეც, იხილეთ Astra 1.6 ძრავით - ის უკეთესად შეეფერება ამ მოდელს. და მესამე, თუ გეგმავთ ძირითადად მარტო ტარებას, მაშინ შეგიძლიათ აიღოთ პოლო, ხოლო თუ კომპანიასთან/ოჯახთან ერთად, მაშინ ასტრა მართავს.

Victor monopenesuale, IMHO!

ლუდმილა, რა თქმა უნდა, არის ასტრა - უმაღლესი კლასი და დადასტურებული ...

ინნა ასტრა .... ვყიდი

ელენა გემო და ფერი როგორც ამბობენ... ორივე მანქანა არის ეკონომიური კლასის. ჩემს მეგობარს ახლა აქვს ახალი პოლო სედანი - მე ვიცი მისი ნაკლოვანებების შესახებ. მეჩვენება, რომ დიდი განსხვავება არ არის, გემოვნების საკითხია.

კირილ ო, რა თქმა უნდა ასტრა.

ოლგა პირადად მე არ მომეწონა ასტრა - სალონში ბევრს ვუყურებდი...
პოლოს გარდა, ძალიან მომეწონა Cerato და Lancer10, მაგრამ ეს სხვა ფულია ...

Artyom voltsvagen რა თქმა უნდა, მართალია ორივე გერმანელია, მაგრამ ვოლცვაგენს უფრო მაღალი რეპუტაცია აქვს რუსეთის ბაზარზე და ისინი უფრო სანდოები არიან.

ანა გარეგნულად ასტრა 100-ჯერ უფრო ლამაზია)
"შინაგანი" არაფერი მესმის)

რუსლან მე თვითონ მინდა ავიღო ასტერი ... არა H, მაგრამ G. H შესანიშნავი მანქანაა

Egor მიმდინარე აქციაზე - ამ მანქანების ღირებულება ნამდვილად უკეთესია, ვიდრე Astra Famili. ეს უკვე უკეთესია და იმის გათვალისწინებით, რომ იმავე ფულზე მოწყობის მსგავსი დონეებით, Astra სედანს ასევე აქვს უფრო ძლიერი 140 ცხ.ძ. ძრავა. თან. 105-ის წინააღმდეგ და მეტიც, დიდი სალონი და საბარგული.

შედარება: Astra და Polo - ჟურნალი Opel Astra COSMO + 1.8 ...

Opel Astra სედანი 1.8 ავტომატიკა, ძვირადღირებული აღჭურვილობა, ახალი ფასი - 770 ათასი. ... Astra-ს აქვს შესამჩნევად უკეთესი აუდიო სისტემა - 7 დინამიკი პოლოს 4-ის წინააღმდეგ.

ჩვენ ვაგრძელებთ "B" სეგმენტის ავტომობილების განხილვას და ამჯერად ჩვენი განყოფილების სტუმრები იქნებიან სუფთა სისხლის და ევროპაში ძალიან პოპულარული მანქანები - Opel Corsa, VW Polo და Ford Fiesta. იქ ისინი წელიწადში ასობით ათასით იყიდებოდა და რუსეთში მათი ბაზრის ბედი წარმატებული იყო.

2008 წელს Opel Corsa-მ გაყიდა დაახლოებით 30 ათასი მანქანა, Ford Fiesta - 9500. რაც შეეხება VW-ს, მისი შედეგი ამ კლასში საგრძნობლად დაბალი იყო, გამოჩენილი გერმანელი მწარმოებლის „ბავშვები“ გაცილებით ნაკლებად მიმოიფანტნენ ჩვენს ქალაქებში. ფაქტია, რომ რუსეთში პატარა VW აღმოჩნდა უფრო ძვირი, ვიდრე ყველა მისი კონკურენტი, მათ შორის ამ სტატიაში განხილული, და მნიშვნელოვნად უფრო ძვირი, არა 10-12%, როგორც ევროპაში. მაშასადამე, წინადადებების რაოდენობა სამი წლის Corsa-ს, Fiesta-სა და Polo-ს შორის შესაბამისია. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ნებისმიერი მოდელის მანქანა კარგ მდგომარეობაში. და ამ მოდელებიდან რომელია უკეთესი, თქვენი გადასაწყვეტია და ჩვენ დაგეხმარებით გადაწყვეტილების მიღებაში.

Ზოგადი ინფორმაცია

ჩვენგან განსხვავებით, ევროპელებს არ ესმით "B" კლასის მანქანა სედანის კორპუსით. სილამაზისა და პრესტიჟის კონცეფცია იქ, ბრესტის დასავლეთით, გარკვეულწილად განსხვავებულია. ამიტომ სამივე მანქანას სთავაზობდნენ მხოლოდ 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკის სახით. პატარა, 4 მ-მდე სიგრძის, შიგნით საკმაოდ ფართოა, ხოლო საბარგულებს აქვთ 270-280 ლიტრი მოცულობის ბარგის თაროები. ეს საკმარისია უშვილო ან ერთი შვილიანი ახალგაზრდა ოჯახისთვის და ხანდაზმული წყვილისთვის. და თუ თქვენ დაკეცავთ უკანა სავარძლებს რომელიმე მოცემულ მანქანაში, მიიღებთ სატვირთო პლატფორმას, რომლის მოცულობა დაახლოებით კუბური მეტრია. პატარა მაცივარი ან სარეცხი მანქანა ადვილად ჯდება.

კიდევ ერთი განსხვავება ჩვენსა და ევროპას შორის არის დიზელის საწვავის მიმართ დამოკიდებულება. ევროპულ კონფიგურაციებს, იქნება ეს Corsa, Polo თუ Fiesta, აქვთ მინიმუმ ორი შეთავაზება უკიდურესად ეკონომიური და მაღალი ბრუნვის მძიმე საწვავის ძრავებით. ჩვენ, რუსებს, გვაქვს ჩვენი განსაკუთრებული სიამაყე და არც კი გვჭირდება ურბანული მოხმარება 100 კმ-ზე 5-6 ლიტრი დიზელის საწვავის დონეზე. ამიტომ სამივე მანქანა რუსეთს მხოლოდ ბენზინის ძრავებით მიეწოდებოდა. სხვათა შორის, ისინი ასევე არ განსხვავდებიან "სიხარბეში", კეთილშობილური ევროპული წარმოშობა მოქმედებს და იქ ბენზინის მადა, ისევე როგორც VAZ-21011 ძრავის, არ არის მისასალმებელი.

Fiesta იყო პირველი სამიდან, რომელიც შემოვიდა ჩვენს ბაზარზე - 2002 წელს. მარტივი დიზაინით, მოსახერხებელი და შედარებით იაფი, ის მაშინვე გახდა პოპულარული. კომფორტის თვალსაზრისით კარგად აღჭურვილი და პასიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით სოლიდური „კარგი გოგო“, ეს მანქანაც საკმაოდ საიმედო აღმოჩნდა, რამაც მის მიმართ ინტერესი არ შეამცირა, განსაკუთრებით ენერგობლოკების შეთავაზების გათვალისწინებით - ბიუჯეტის 1.25 ლიტრიანი ძრავა ყველაზე ხელმისაწვდომ ფიესტაზე 2 ლიტრამდე (150 ცხ.ძ.) "საბრძოლო" Fiesta ST-ზე. გადაცემათა კოლოფები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური Durashift და რობოტები Durashift SE.

Fiesta-დან სამწელიწადნახევრის შემდეგ VW Polo რუსეთში ჩავიდა. ეს მანქანა არის ყველაფერში "მისტერ სრულყოფილება", გარდა ფასისა რუსეთის ბაზარზე. იმიტომ რომ სხვა ნაკლი არ აქვს. მძღოლის სამუშაო ადგილის ერგონომიკა არის საორიენტაციო ნიშანი, გარდა დაფის „მოლურჯო“ განათებისა, რომელსაც გერმანელები ამდენი ხანი ეჭირათ, რადგან „მომხმარებლებს მოსწონთ“. სალონის სივრცე - ბრალს ვერ იპოვით. საბარგულის მოხერხებულობა - კომენტარის გარეშე. ცხენოსნობის კომფორტი დიდებას მიღმაა. სტაბილურობა და კონტროლირებადი - საიმედო, უსაფრთხო, "როგორც რელსებზე". და ა.შ. მაგრამ ახალი Polo-ს ფასმა, რომელიც მინიმუმ 20%-ით მაღალი იყო კონკურენტების ფასზე შედარებით მორთულობის დონეზე, გააგრილა მომხმარებლის სიამოვნება. ახლა კი, სამი წლის შემდეგ, პოლო საგრძნობლად უფრო ძვირია, ვიდრე მისი თანატოლები, თანაკლასელები, მაგრამ ეს განსხვავება აბსოლუტურ რიცხვებში არც ისე საშიშია. ამიტომ, ამ კლასის მანქანებში "სამწლიანი" არჩევისას, უსაფუძვლო იქნებოდა ამ ყველაზე ღირსეული მანქანის გვერდით გავლა, რომლის კონფიგურაციაში და აწყობის ნაწილებში პრაქტიკულად არ არის ხარვეზები. მართალია, პოლოს შეთავაზებას მეორად ბაზარზე არ შეიძლება ეწოდოს ვრცელი.

Opel Corsa არის ყველაზე ახალგაზრდა ჩვენს სამეულში და ყველაზე "მოდური" გარეგნულად. რუსეთში Polo-დან ორი წლის შემდეგ გამოჩენის შემდეგ, მედიაში აქტიური სარეკლამო კამპანიის თანხლებით და ფასების „არაფანატიზმის გარეშე“, პატარა Opel ახალი უცხოური მანქანების ბაზარზე ბომბივით აფეთქდა და უკან დატოვა მრავალი კონკურენტი, მათ შორის. Fiesta, გაყიდვების რეიტინგში. კონფიგურაციები, ძრავები - ყველა გემოვნებისთვის: 3-ცილინდრიანი ძრავიდან 60 ცხ.ძ. ყველაზე ხელმისაწვდომ ვერსიაზე მაღალი წნევის მქონე 1.6 ლიტრიანი ტურბო ძრავით 200 ცხენის ძალით, რომელიც ზის ნამდვილად "ცხელ" Corsa Turbo OPC ჰეჩბეკზე. გადაცემათა კოლოფი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური, "რობოტი" და 5 ზოლიანი "ავტომატური". ზოგადად, "სამი წლის" Corsa-ს შორის, როგორც წინადადებების რაოდენობის, ისე ხარისხის, ანუ მორთულობის დონის თვალსაზრისით, არის არჩევანის გაკეთება.

მძღოლისა და მგზავრების გადმოსახედიდან

VW, Opel და Ford კონკურენციას უწევენ ამ კლასის მანქანებს 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში და "დაასრულეს კონკურენცია" იმ დონემდე, რომ უბრალოდ არ არსებობს სხვა ბრენდების მანქანები, რომლებიც ერთდროულად არიან კომფორტული და პრაქტიკული, როგორც "ბავშვები". ” VW, Opel და Ford-ისგან. არის ფრანგული „დიზაინერის“ ტექნიკა, როგორიცაა Peugeot 207, არის მეგა-პრაქტიკული იაპონური მანქანა Honda Jazz, არის იაფი კორეული ტექნიკა, მაგრამ არსებობენ მრავალი თვისების რაინდები, როგორიცაა Polo, Corsa და Fiesta - ვაი! და თუ თქვენთვის მგზავრების თვალსაზრისი მოხერხებულობაზე და კომფორტზე და საბარგულის შესაძლებლობები ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია მანქანის არჩევისას, მაშინ არ მშურს და არც გეტყვით. არ მშურს, რადგან ამ მხრივ გადაწყვეტილების მიღება რთული იქნება. მაგრამ მე არ გეტყვით, რადგან მე თვითონ ვერ გადამიწყვეტია ამ მანქანებიდან რომელი იქნება უკეთესი. სამივე შესანიშნავია!

მაგრამ მძღოლის აზრის დადგენა პრობლემა არ იქნება. ფორდ ფიესტა! თითქოს მარკუს გრენჰოლმმა თავად დააკონფიგურირა ამ მანქანის შასი, ის ისეთი მღელვარეა, სპორტულად, იცის როგორ მართოს, რეაგირებს არა მძღოლის ქმედებებზე, არამედ მის აზრებზე. საჭე არის ხელების გაფართოება. პედლები, მუხრუჭი, ამაჩქარებელი - ფეხის დაგრძელება. MCP ბერკეტი - თოფის ჭანჭიკის სიზუსტით! თუ გინდა და შეგიძლია ამის გაკეთება, სრიალი ტრაექტორიების გასწვრივ. თუ გიყვართ და გაგიჟდებით - მორიგეობით სრიალეთ, მანევრიდან გამოსასვლელად მანქანის "მჭიდი" ჩასრიალეთ. ბრავო! და ასე - ნებისმიერი ძრავით. მაგრამ რობოტი MCP არ არის ძალიან შესაფერისი ფრენის მიზნებისთვის, მას არ აქვს საკონტროლო პროგრამა, რომელიც უზრუნველყოფს ფრენის რეჟიმებს. მაგრამ არის ხელით კონტროლის რეჟიმი და თუ იყენებთ, მაშინ პრობლემა არ არის! და ჩვეულებრივი, ყოველდღიური მოძრაობის რეჟიმებში ფიესტამ იცის როგორ იყოს კარგი, მშვიდად იაროს მეტროპოლიაში, მანევრირება და ასვლა ნებისმიერ ნაპრალში.

რაც შეეხება პოლოს, ეს მანქანა არის ნამდვილი გერმანული წესრიგის განსახიერება ოთხ ბორბალზე. მათ შორის მძღოლის თვალსაზრისით. გსურთ მართოთ მშვიდად, კომფორტულად და გაზომილი? Შენი ჯანმრთელობისთვის! გინდა აიღო მოსახვევი? ასე რომ, ეს კითხვის გარეშეა! მაგრამ ნებისმიერ მანევრს, როგორც მშვიდ, ასევე აქტიურ რეჟიმში, Polo აკეთებს შეუფერხებლად, ღირსეულად და გამძლეობით, საიმედოდ. ის ერთგვარად ემორჩილება მძღოლს მისი ტევტონური კვარცხლბეკის სიმაღლიდან და საშუალებას აძლევს მას გააკეთოს ის, რაც მოესურვება მასთან და ნებისმიერი საგუშაგოდან. ხუთ სიჩქარიანი „მექანიკა“ ან 6 ზოლიანი Tiptronic - ყველაფერი მუშაობს უპრობლემოდ და ნებისმიერ რეჟიმში.

Opel Corsa არ იყო დაბადებული მაღალსიჩქარიანი მანევრირებისთვის. ამ მანქანის შასი მორგებულია უპირველეს ყოვლისა უსაფრთხოებისთვის და OPC-ის ყველაზე ცოცხალ ვერსიაშიც კი, Corsa ავლენს წინა ბოლოში მკვეთრი მოსახვევის დროს ცურვის ტენდენციას, რაც გვიჩვენებს ქვემმართველობას. მშვიდი მართვის რეჟიმებში - არანაირი პრეტენზია. არც საკიდზე, არც საჭეზე და არც აგრეგატული ნაწილის მუშაობაზე.

საკუთრების ღირებულების მხრივ: ეკონომია, მოვლა, შეკეთება

საუკეთესოდ ინარჩუნებს VW Polo-ს თავდაპირველ ღირებულებას. ეს ბრენდი ზოგადად ჩემპიონია ამ დისციპლინაში და თუ ფოლკსვაგენის მანქანის ყიდვისას მეტს გადაიხდით, მისი შემდგომი გაყიდვიდან მეტს მიიღებთ. ეს ეხება გერმანული კონცერნის თითქმის ნებისმიერ მოდელს, მათ შორის Polo-ს და სასარგებლოა ამ ნიუანსის გათვალისწინება ნებისმიერი კლასის მანქანის ყიდვისას. მაგალითად, როდესაც ყიდულობთ სამი წლის Ford Fiesta-ს, უფრო სავარაუდოა, რომ წააგებთ შემდეგ გაყიდვებში, ვიდრე ფასის მფლობელ ჩემპიონ VW Polo-ს და Opel Corsa-ს, რომელსაც აქვს საკმაოდ კარგი შემდგომი გაყიდვები.

რაც შეეხება საწვავის ხარჯებს, თუ შევადარებთ Corsa-ს, Polo-ს და Fiesta-ს, რომლებიც აღჭურვილია ბაზარზე ყველაზე პოპულარული 1.4 ლიტრიანი ძრავებით, საწვავის მოხმარებაში შესამჩნევ განსხვავებას ვერ ნახავთ. კომბინირებულ ციკლში (ქალაქი პლუს გზატკეცილი) მთელი სამება მოიხმარს 6-დან 6,5 ლიტრამდე საწვავს და სამივე მანქანას რეკომენდებულია AI-95 ბენზინი, თუმცა თუ ძრავას რეგულარულად არ ატრიალებთ, მაშინ 92-ეა. ასევე "შეჭამეს" ყოველგვარი შედეგების გარეშე. თუ მხოლოდ მაღალი ხარისხის იყო.

შენარჩუნებისა და შეკეთების ღირებულების ინდიკატორების შედარებისას ჩნდება რამდენიმე ნიუანსი. არა, სტანდარტული საათის ღირებულება და სათადარიგო ნაწილების შესაბამისი ნაკრები სარემონტო სამუშაოების ჩასატარებლად და მიმდინარე რემონტისთვის არ ვრცელდება მათზე, ისინი დაახლოებით იგივეა. უბრალოდ, Ford-ის რეგულაციების მიხედვით, გეგმიური მოვლა ხორციელდება ყოველ 20 ათას კმ-ში ან 12 თვეში (რომელიც პირველი იქნება), VW-სა და Opel-ისთვის - ყოველ 15 ათას კმ-ში ან 12 თვეში. ანუ, თუ ბევრს ატარებ, დასკვნა Ford-ის უპირატესობის შესახებ აშკარად ჩანს. მაგრამ ისევ ნიუანსები, ნიუანსები, ნიუანსები... თუ ფორდის ძრავების დროის ღვედი აქვს დაკბილული ღვედი, რომელიც უნდა შეიცვალოს რეგულაციების მიხედვით (გარდა იშვიათი 1.3 Zetec Rocam-ისა), VW-სთვისაც იგივეა. მაშინ Opel Corsa-ს ყველა ძრავი, გარდა 1.6 ტურბოსა, ჯაჭვისაა. და თუ იყენებთ მაღალი ხარისხის ზეთებს, როგორიცაა GM Genuine Motor Oil, მაშინ 250 ათას კილომეტრამდე არ მოგიწევთ ასვლა დროის დისკზე. როგორც ხედავთ, არის რამდენიმე პუნქტი Opel-ის სასარგებლოდ, მათ შორის მაღალი გარბენისთვის. VW Polo-ს დადებითი ასპექტებიც აქვს. მიუხედავად იმისა, რომ დროის დრაივში არის დროის ქამარი, მისი ჩანაცვლების ინტერვალი ძალიან გრძელია, 100 ათას კილომეტრს აღემატება. და ყველა ამ ნიუანსიდან, საოცრად მარტივი დასკვნა მოჰყვება: ჩვენი სამების არცერთ წარმომადგენელს არ აქვს დამაჯერებელი არგუმენტები, რამაც შეიძლება მომხმარებელმა მის სასარგებლოდ მიხედოს შენარჩუნებისა და შეკეთების ღირებულების თვალსაზრისით. ამიტომ Corsa-ს, Fiesta-სა და Polo-ს შორის არჩევისას ნუ „შეგაწუხებთ“ ამ კითხვით. ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია მანქანის პოვნა კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში, ცნობილი და კარგი ექსპლუატაციის ისტორიით და, შედეგად, დიდი ნარჩენი რესურსით. მაშინ არ მოგიწევთ დაუგეგმავი სამუშაოების და სათადარიგო ნაწილების გამოძევება - Opel-ისთვის, Ford-ისთვის და VW-სთვის.

შედეგი

VW Polo, რომელსაც შეუძლია ყველაფერი გააკეთოს ($11,000-დან $20,000-მდე), საჭე Ford Fiesta ($10,000-დან $17,000-მდე), თუ საყვარელი Opel Corsa ($11,000-დან $25,000-მდე OPC ვერსიისთვის)? Შენ გადაწყვიტე! ეს არჩევანი ადვილი არ არის. მაგრამ ჩვენ საკმარისი მინიშნებები მივეცით. კარგ ნადირობას გისურვებთ!

Ყველას მოგესალმებით)

შეადარეთ: VW Polo სედანი 1.6 მექანიკა, ძირითადი აღჭურვილობა, ახალი ფასი - 450 ათასი

Opel Astra სედანი 1.8 ავტომატიკა, ძვირადღირებული აღჭურვილობა, ახალი ფასი - 770 ათასი.

პოლოს ვატარებ თითქმის ერთი წელი, გავყიდე 6500 კმ გარბენით - ასტრა 2 თვის გარბენი 2000 კმ.

დინამიკა: პოლო 100-მდე 10,5 წამში - Astra 100-მდე 11,4 წამში.

მაგრამ ეს პასპორტის მიხედვითაა და რეალურ ცხოვრებაში ასტრა შესამჩნევად სწრაფია თავიდანვე პოლოზე ელექტრონული პედლის გამო, რომელიც რეაგირებს დაგვიანებით, თუმცა თუ სიჩქარე 150-ზე მეტია, პოლო უფრო სწრაფად იკავებს.

კომფორტი: Astra-ს საკიდარი უფრო რბილია, ბევრად უკეთ ყლაპავს მუწუკებს/ხვრელებს. Astra-ს ასევე აქვს უკეთესი ხმის იზოლაცია და უფრო დიდხანს ინარჩუნებს სითბოს სალონში. Astra-ში წინა სივრცე მეტი სივრცეა და უფრო კომფორტული, მაგრამ Polo-ში ცოტა მეტი სივრცეა უკან, სხვათა შორის, და Astra-ს აქვს ყველაზე დიდი ბორბლიანი ბაზა C-2703 მმ კლასში, Astra-ში გაცილებით მაღალი ხარისხის პლასტმასი, სახურავი რბილია, ხელსაწყოების მართვის ღილაკები უფრო მოსახერხებელია, Astra-ში სავარძლები არის ტყავი + ქსოვილი გვერდითი საყრდენით, უფრო კომფორტული, მაგრამ ასტრას ბაზაზე ეგეთი რამე არ არის...ძირითადი სავარძლები იგივეა რაც პოლოზე.ასტრას წინა სავარძლებზე ჯიბეების არსებობა გამოდგება, თუმცა ასტრას ბაზაზეც არ აქვს.ასტრას აქვს შესამჩნევად უკეთესი აუდიო სისტემა - 7 დინამიკი პოლოში 4-ის წინააღმდეგ, პოლიკში არ არის უკანა განათება, ასევე უკანა საყრდენი, ასევე ძირითად პოლოში, უკანა დივანი მთლიანად იკეცება, ასტრაში კი უკვე ცალ-ცალკე ბაზებით.

ზოგადად კომფორტის მხრივ ასტრა აჯობებს პოლოს, იგრძნობა რომ ისევ C კლასია და პოლიკ B კლასია და ფასის სხვაობა თითქმის ორ პოლოს ჰგავს.

მოხმარება ას კმ-ზე: პოლო ქალაქი 7 ლიტრი, გზატკეცილი 5 ლიტრი, ასტრა ქალაქი 12 ლიტრი, გზატკეცილი 8,5 ლიტრი.

განსხვავება შესამჩნევია!

პრაქტიკულობა: Astra-ს მიწაზე დისტანცია უფრო მაღალია 16 დისკზე, Polo იყო 14 დისკზე, Astra-ს საბარგულის მოცულობა 490 ლიტრია, Polo 460 ლიტრი - განსხვავება არ არის შესამჩნევი.

პოლოში ხილვადობა უკეთესია.

ზოგადად პოლო ერთ-ერთი საუკეთესოა B კლასში, ასტრა კი ერთ-ერთი საუკეთესოა C კლასში, განსხვავებაა მოხმარებაში, ფასში და კომფორტში. ორივე მანქანა კარგია და არცერთს არ აქვს რაიმე ზედმეტი ხმაური ან პრობლემა.

ერთადერთი რაც მინდა Astra-ზე არის მექანიკოსი)

www.drive2.ru

Opel Astra III თუ Volkswagen Golf V - რომელია უკეთესი?

ერთხელ Volkswagen Golf იყო უდავო ლიდერი თავის კლასში და კონკურენტები ცდილობდნენ მის მიბაძვას ყოველმხრივ. მაგრამ დღეს ბაზრის მდგომარეობა სრულიად განსხვავებულია. ფოლკსვაგენის ამჟამინდელი მოდელები არც თუ ისე სანდოა და კონკურენტები აშკარად უახლოვდებიან. ეს აშკარად ჩანს შედარების მაგალითში.

გლუვი დაწყება

ორივე მანქანა საკმაოდ ფრთხილად არის აწყობილი, მაგრამ გოლფის ცალკეული ელემენტები უფრო ზუსტად არის დამონტაჟებული. გარდა ამისა, მისი ინოვაციური კარი იძლევა გარე კანის მოცილებას სხეულის სამუშაოებისთვის დაზიანების შემთხვევაში, რაც გამორიცხავს სერიოზულ დარტყმის კვალს. თუმცა, ასეთი რემონტი უფრო ძვირი და რთულია. მოგვიანებით, ახალ მოდელებში, ფოლკსვაგენი გადადგა ამ გადაწყვეტილებას.

ავარიის ტესტებში ორივე მანქანამ მიიღო ხუთი ვარსკვლავი, მაგრამ დეტალური შედარება ცალკეულ წერტილებზე მიუთითებს ასტრას მინიმალურ უპირატესობაზე.

Astra, ისევე როგორც Golf, საფუძვლიანად არის დაცული კოროზიისგან. Opel-ის სუსტი წერტილი არის უკანა კარიბჭის ფრაგმენტი ქრომირებული ზოლის ქვეშ. გოლფში ჟანგის კვალი ზოგჯერ გვხვდება ფანჯრების მიმდებარე კარებზე და სვეტებზე, იმ ადგილებში, სადაც კარის ლუქი ეხება.

შიდა სივრცის თვალსაზრისით, Golf-ისთვის ცოტა უკეთესია - ის უფრო მეტ ადგილს აძლევს უკანა მგზავრებს. 5-კარიანი Astra-ს სატვირთო ღიობი ოდნავ უფრო მცირეა ვიდრე გოლფის, მაგრამ საბარგული უფრო ტევადი: 380 ლიტრი VW-სთვის 350 ლიტრის წინააღმდეგ.

ინტერიერის ფიტინგების ხარისხი საკამათოა. Astra-ს წინა პანელი არც თუ ისე შთამბეჭდავია მისი გარეგნობით და, სამწუხაროდ, უმეტეს შემთხვევაში ჭკნება. 2007 წელს მცირე განახლების შემდეგ, ხარისხი გაუმჯობესდა და Elegance, Cosmo და Sport ვერსიების მორთვა უკვე იმსახურებს პატივისცემას. ერთი შეხედვით, გოლფის შიდა ნაწილი სამაგალითოა: შესანიშნავი აწყობის ხარისხი და კარგი მასალები. მაგრამ თუ კარგად დააკვირდებით, ეს არ არის სრულყოფილი. რეზინის საფარი დაფარავს ელექტრო ფანჯრის მართვის ღილაკებს და კარების სახელურებს. კეთილმოწყობილი ასტერები დომინირებს გასაყიდ განცხადებებში. გოლფებს, როგორც წესი, უფრო მოკრძალებული აღჭურვილობა აქვთ, მაგრამ უფრო ძვირი ღირს.

ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების გათვალისწინებით, პირველ ტურში აშკარა გამარჯვებულის დადგენა რთულია. ორივე მანქანამ ფრე დაიმსახურა.

ქულა ასტრასთვის

Opel Astra-ს აქვს ძალიან მარტივი საკიდარი: მაკფერსონის საყრდენი წინა ღერძზე და ტორსიონის ზოლი უკანა ღერძზე. წინა ბერკეტებში, ბურთისა და ჩუმი ბლოკის შეცვლა შესაძლებელია ცალ-ცალკე. უკანა სხივში პრაქტიკულად არაფერია გასატეხი. "და"-ს ზემოთ ყველა წერტილი განთავსებულია მიწის დიდი კლირენსით. ყველა ამ უპირატესობის წყალობით, Astra იდეალურია ჩვენი საშინელი გზებისთვის. ბურთისა და სხვა დამაკავშირებელი ელემენტების მომსახურების ვადა არც თუ ისე დიდია, მაგრამ მათი ჩანაცვლება მარტივი და იაფია. ერთადერთი გამონაკლისი არის სპორტული ასტერები IDS + სისტემით, ე.ი. რეგულირებადი სიხისტის ამორტიზატორებით. შემცვლელი არ არის და ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების ღირებულება ათობით ათასი რუბლია. მაგრამ, საბედნიეროდ, ეს თავის ტკივილია მხოლოდ სპორტული ვერსიების მფლობელებისთვის. დანარჩენს შეუძლია კარგად დაიძინოს.

გოლფის წინა საკიდარი ასევე არ იწვევს სერიოზულ პრობლემებს. უკანა მხარეს დამონტაჟებულია მრავალსართულიანი საკიდარი. მისი დიზაინი საკმაოდ ძლიერია, მაგრამ წარმოების საწყისი პერიოდის გამოყენებული ასლები, სავარაუდოდ, საჭიროებს შეჩერების მოწესრიგებას, რასაც შეიძლება დასჭირდეს დაახლოებით 6000 - 7000 რუბლი.

გოლფი აღჭურვილია ელექტრო საჭით, ასტრა ელექტროჰიდრავლიკურია. ორივე სისტემა საკმარისად საიმედოა, მაგრამ გაუთვალისწინებელი გაუმართაობის შემთხვევაში მათ შეუძლიათ 10000 რუბლის ღირებულების საფულის დაცლა.

შასის შედარებაში ასტრა იმარჯვებს.

მოტორიზებული დილემა

გოლფის ძრავების დიაპაზონი შთამბეჭდავია თავისი სიმრავლით. სამწუხაროდ, ხელმისაწვდომი ძრავების უმეტესი ნაწილი თანამედროვე და მოწინავე დიზაინია, რაც მოითხოვს გაზრდილ მოვლას და შეკეთებას. FSI და TSI აღნიშვნები მოიცავს პირდაპირი ბენზინის ინექციის სისტემას. ავტომობილის მოყვარულთათვის, რომლებიც ხარჯებს თვლიან, შეიძლება მხოლოდ სამი ძრავის რეკომენდაცია: უკვდავი ბენზინის 1.6 ლიტრიანი 8 სარქველიანი ერთეული, დიზელი 1.9 TDI (თუმცა ის ძალიან ხმამაღლა მუშაობს) და, როგორც ბოლო საშუალება, ბენზინი 1.4 ლიტრი. 16-სარქველიანი ძრავა (არ არის განსაკუთრებით შთამბეჭდავი, მაგრამ ზედმეტად არ აწუხებს პრობლემები).

Astra-ს ძრავის შემადგენლობა ასევე შთამბეჭდავია, მაგრამ აქ ძრავების დიდი უმრავლესობა შეიძლება იყოს გათვალისწინებული. კარგი არჩევანი იქნება Fiat-ისგან ნასესხები ტურბოდიზელი - 1.9 CDTI: ძლიერი, ეკონომიური და საკმარისად საიმედო. Isuzu-ს 1.7 CDTI არ არის სრულყოფილი, მაგრამ ბევრი მფლობელი მაინც კმაყოფილია მისით. 1.3 CDTI ასევე ნასესხებია Fiat-ისგან: ის მოიხმარს ძალიან ცოტა საწვავს, მაგრამ ბევრად უკეთესია მსუბუქი Corsa-სთან შესაბამისობაში.

შენიშვნა: Opel-ის დიზელის უმეტესობას აქვს ნაწილაკების ფილტრი. მისი არსებობის იდენტიფიცირება შესაძლებელია სტიკერით B სვეტზე მგზავრის მხარეს. თუ მნიშვნელობა 0.5 ნაჩვენებია სიმბოლოების ბოლო სტრიქონში, მაშინ ფილტრი არსებობს. თუ 1.2 ან მეტი, მაშინ ის არ არის. იმის გამო, რომ Opel-ის მოდელებზე ფილტრები უამრავ პრობლემას უქმნის ექსპლუატაციის დროს, ზოგიერთი დრაივერი ხსნის მათ.

ბენზინის ძრავები Opel Astra განთქმულია საწვავის მაღალი მოხმარებით, საშუალო წარმადობით და ზეთის კარგი მადით. თუმცა, ისინი არ იწვევენ სერიოზულ პრობლემებს. ტიპიური ხარვეზები დაკავშირებულია EGR სარქველთან, დროსელის სარქველთან და ზეთის გაჟონვასთან. აღდგენის შემდეგ, მწარმოებელმა უარი თქვა სარქველების ამწეების გამოყენებაზე (ვრცელდება 1.6 და 1.8 ლიტრიანი ძლიერ ვერსიებზე). ამის შემოწმება შეგიძლიათ VIN ნომრის გაშიფვრით.

ამ შედარებით ეტაპზე ასტრა იმარჯვებს, თუმცა უნდა ვაღიაროთ, რომ გოლფისთვის ორი კარგი ძრავა (1.6 8V და 1.9 TDI) სავსებით საკმარისია.

საკითხის ფასი

ახლა კი მივედით ყველაზე მნიშვნელოვან კითხვამდე - ფასზე. ასტრა ნამდვილად იაფია. ღირს თუ არა ზედმეტი გადახდა? საბოლოო ჯამში, უფრო ძვირი გოლფი უპრეტენზიო და გამძლე 8-სარქველიანი 1.6-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით უკეთესი არჩევანია.

ვინც დიზელს ანიჭებს უპირატესობას, უმჯობესია გადალახოს სტერეოტიპები და აიღოს Astra 1.9 CDTI ნაწილაკების ფილტრის გარეშე. ეს იქნება კეთილმოწყობილი მანქანა, როგორც წესი, ბევრად უკეთეს მდგომარეობაში, ვიდრე მსგავსი ფასიანი Golf.

Opel Astra ტექნიკურად ნაკლებად სრულყოფილია ვიდრე Volkswagen Golf. თუმცა, ის გამოცხადებულია გამარჯვებულად. Astra არის იაფი და ნაკლებად ძვირი ფუნქციონირება. მძღოლებს, რომლებიც ხშირად მოძრაობენ უხეში გზებზე, მოეწონებათ მისი მტკიცე საკიდარი. გარდა ამისა, მოგზაურობისას ისინი დააფასებენ მის ეკონომიურ, მაღალი ბრუნვის და არც ისე ხმაურიანი 1.9 ლიტრიანი დიზელის ძრავას.

Volkswagen Golf V (2003-2008)

მოდელის ისტორია

2003 - პრეზენტაცია

2004 წელი - 4Motion ვერსიის გამოჩენა

2005 წელი - Golf Plus

2006 წელი - CrossGolf

2007 წელი - გოლფის კომბი

ბლოკის თავების და ინჟექტორების დეფექტები 2.0 TDI ძრავებში

ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენებში ცვლადი ფენის პოზიციის კონტროლი

პრობლემები დროის ჯაჭვთან და გამაგრილებლის ტუმბოსთან 1.4 TSI-ში

EGR სარქვლის პრობლემები

ორმაგი მასის მფრინავის ნაადრევი ტარება

უპირატესობები:

სანდოობა

ღირებულების მცირე დანაკარგი

სათადარიგო ნაწილების დიდი არჩევანის არსებობა

მაღალი ტექნიკური ხარჯები FSI, TSI და 2.0 TDI PD ვერსიებისთვის

ცუდი ძირითადი აღჭურვილობა

ძრავები

ყველაზე სასურველია ძველი, დროში გამოცდილი ძრავები - ბენზინის 8-სარქველიანი 1.6 ლიტრიანი 102 ცხ.ძ. და დიზელის 1.9 TDI 105 ცხენის ძალის ერთეული ინჟექტორებით. 1.4-ლიტრიანი 16-სარქველიანი ბენზინის ძრავა ძალიან სუსტია, სხვები კი მაღალ ტექნიკურ ხარჯებს მოითხოვს. ვერსია 2.0 TDI PD არ არის რეკომენდებული.

სპეციფიკაციები Volkswagen Golf V (2003-2008)

Opel Astra III (2004-2012)

მოდელის ისტორია:

2004 წელი - პრეზენტაცია

2006 წელი - კონვერტირებადი TwinTop

2008 წელი - სედანის ვერსია

ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა:

სარქველების ცვეთა დიზელის 1.9 CDTI შემშვებ კოლექტორში. ახალი კოლექციონერის ღირებულება დაახლოებით 9000 რუბლია.

EGR სისტემის გაუმართაობა - ეხება ბენზინისა და დიზელის ძრავებს

CIM მოდულის გაუმართაობა საჭის ქვეშ

გაზრდილი ზეთის მოხმარება 1.6 და 1.8 ლიტრიანი ძრავებისთვის

უპირატესობები:

მანქანების დიდი არჩევანი ბაზარზე

ძალიან მიმზიდველი ფასები

ძრავების ფართო ასორტიმენტი

სათადარიგო ნაწილების კარგი ხელმისაწვდომობა

ბენზინის ძრავების საშუალო საიმედოობა

ოდნავ უარესი კოროზიისგან დაცვა ვიდრე Volkswagen Golf

ბევრი მანქანა კორპორატიული პარკიდან

ძრავები

ბენზინის ძრავები არ არის შთამბეჭდავი შესრულების და საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით. აღდგენის შემდეგ, მწარმოებელმა მიატოვა სარქვლის კლირენსის კომპენსატორები. დიზელის ძრავები კარგია, განსაკუთრებით 1.9 CDTI. შენიშვნა - დიზელის ვერსიებში შედის ნაწილაკების ფილტრი.

სპეციფიკაციები Opel Astra III (2004-2012)

ბიოლოგიურ სამყაროში „ჯუნგლების კანონი“ მართავს: იმარჯვებს უძლიერესი. როგორ განისაზღვრება ძალა? უპირველეს ყოვლისა, აღნაგობის თვალსაზრისით - ვინც უფრო დიდია, ის უფრო ძლიერია! როგორც ჩანს, ეს პრინციპი საავტომობილო სამყაროშიც მუშაობს.

ჩვენს "ფარაში" ყველაზე დიდი კორსაა. მისი სიგრძე სამკარიან ვერსიაში თითქმის 3,82 მეტრია, რაც მხოლოდ ერთი სანტიმეტრით ნაკლებია ფიესტაზე, მაგრამ ამავდროულად Corsa უფრო მაღალი და განიერია. კლიოს „სიგრძე“ მხოლოდ 3,77 მეტრია, პოლო კი თავისი 3,74 მეტრით აშკარა აუტსაიდერია.

თუმცა სიგრძე არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი. შიდა მოცულობა - ეს ის პარამეტრია, რომლითაც დღეს ისინი პალმას აძლევენ ამა თუ იმ მანქანას. აქ ისევ Corsa უსწრებს დანარჩენებს.

დასაწყისისთვის, 260 ან 1060 ლიტრი მოცულობის ბარგი (უკანა სავარძლებით დაკეცილი) აქ ადვილად მოთავსდება. აქ Corsa-მ აჯობა თუნდაც Clio-ს, რომელიც დიდი ხანია უდავო ლიდერად ითვლებოდა. Polo და Fiesta ინარჩუნებენ ტრადიციულ კომპაქტურ კლასს - მათი ტვირთამწეობა "დაკეცილი" უკანა სავარძლითაც კი არ აღემატება 1000 ლიტრს (975 და 930, შესაბამისად).

კარგი, ბარგი უსულო საგანია. და როგორ გრძნობენ თავს მანქანებში ისინი, ვისაც შესაბამისი სახელები აქვს და შეუძლია სივრცეში ავტონომიურად გადაადგილება?

უკანა სავარძლებზე კომპაქტური მანქანების მგზავრები, როგორც წესი, განიცდიან დიდ ტანჯვას: დაჭიმულობა, რყევა, დაკაკუნება... ყველაზე მეტად ის არის დამღლელი „ნაყოფის პოზიცია“, რომელშიც დიდი დრო უნდა დახარჯოთ ყბადაღებულთან მისასვლელად. "პუნქტი B".

უკანა მგზავრების მიმართ ყველაზე არაკეთილგანწყობილი VW Polo აღმოჩნდა, რისთვისაც ამ ნომინაციაში ყველაზე დაბალი ქულა მიიღო. რენოში ყველაფერი უკეთესია, მაგრამ არა ბევრად. პირველი და მეორე ადგილები Opel-მა და Ford-მა "3+" რეიტინგით გაიმეორეს. ამ პატარა მანქანების უკანა სავარძელზე სიარული არც ისე ადვილია, მაგრამ შესაძლებელია გადარჩენა და საზოგადოების სრულფასოვან წევრად დარჩენა.

მწარმოებლები უფრო მეტად ზრუნავდნენ წინ მსხდომებზე. კომფორტის მხრივ - პოლოს ლიდერობა. უფრო მეტიც, უდავოა: ყველაზე კომფორტული სკამები კარგად განვითარებული გვერდითი საყრდენით, ყველაზე დიდი და კარგად ჩამოყალიბებული სივრცე. 5 ქულა. Corsa იძულებულია დაკმაყოფილდეს მეორე ადგილით არაკომფორტული სავარძლებისა და სივრცის ნაკლებობის გამო (Polo-სთან შედარებით). Clio და მისი სტუმართმოყვარეობა, გაწეული წინა მხედრებისთვის, შეიძლება შეფასდეს "C"-ით: ვიწრო, უფრო მეტიც, თქვენ მუდმივად სრიალდებით ბრტყელი სავარძლებიდან. ბოლო, „სამი მინუსის“ ქულით არის ფისტა: კიდევ უფრო შევიწროებული და არასასიამოვნო, განსაკუთრებით თუ ზრდა საშუალოზე მაღალია. მაგრამ რა გსურთ მოდელისგან, რომელიც პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა 90-იანი წლების დასაწყისიდან?

მართვისა და მძღოლის ადგილიდან ხილვადობის თვალსაზრისით, ოთხივე ბავშვი დაახლოებით ერთნაირია. ერთადერთი იმედგაცრუებული მახასიათებელია Clio, რომელიც დაარსების დღიდან განიცდის გარკვეული პრობლემების მართვას. „მოხუცი“ ფიესტასა და „ასკეტური“ პოლოს პასიური უსაფრთხოება არ არის საკმარისი, თუმცა, კრაშ ტესტში შედარებით კარგი შედეგი აჩვენა.

პოლოს აქვს ყველაზე ელასტიური საკიდარი, რომელიც მანქანას კარგად უნარჩუნებს გზაზე და არ გამოსცემს გარე ხმებს დაბრკოლებების გადაკვეთისას. ის ასევე არ არის მიდრეკილი ტრიალებს მაღალი სიჩქარით ზოლის შეცვლისას. თუმცა, გარკვეული გადაჭარბებული სიხისტის გამო, საკიდარი თავისი მექანიზმით გადასცემს რეზინის მიერ გამოსულ ხმაურს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გზის ზედაპირი არც თუ ისე გლუვია ბორბლების ქვეშ (მაგ. ხრეში).

ამ მხრივ უფრო სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ტოვებენ Corsa და Clio, რომლებიც, თუმცა, მკვეთრი მანევრებისა და დაკიდების ავარიის დროს ფუჭდება ზედმეტად გადახვევით სრული დატვირთვით.

Fiesta-ს ეკიპაჟი, პირველ რიგში, განიცდის ჭარბი ხმაურს მოპირკეთებული ნაწილებისგან, არა მხოლოდ მცირე დაბრკოლებებზე გადაადგილებისას, არამედ უხეშ ასფალტის ზედაპირებზე მოძრაობისას. მიზეზი დასრულების მასალებშია და არა დიზაინსა და შეჩერების პარამეტრებში. ეს ქმნის „ცარიელი ლულის ეფექტს“, რომელსაც მძიმე პლასტმასი ძნელად უმკლავდება. ვფიქრობთ, რომ 80-იანი წლების შუა ხანებამდე დაბადებულმა წინა ამძრავიანი ვაგონის ერთზე მეტმა მფლობელმა იცის ამ უბედურების შესახებ.

იმისდა მიუხედავად, რომ ბავშვები აღჭურვილია დიზელის ძრავებით, ამ შემთხვევაში მათ ვერ უწოდებთ გაზრდილი ხმაურის წყაროს: ყველა ძრავა ახალი თაობისაა, თუნდაც Fiesta-ში, რომელმაც გასული წლის ბოლოს მიიღო 1.8 DI.

ჩვენი კვარტეტის დინამიკა არ არის შთამბეჭდავი. მაგრამ ეს არც აწუხებს. მათი კლასისთვის, მანქანები კარგად აჩქარებენ, მათ ბენზინზე უკეთესადაც კი, 1.2 ლიტრზე ნაკლები ძრავით.

მაქსიმალური სიჩქარე, პრინციპში, ცუდი არ არის, მაგრამ ფიესტასა და პოლოში ეს მიიღწევა მძღოლის ნერვების დიდი დაზიანებით - ზოგიერთ რეჟიმში ძრავის ხმაური და არც თუ ისე გლუვი მუშაობა ზოგჯერ აუტანელია. და თუ VW-სთვის საბაბი შეიძლება იყოს მხოლოდ სამი ცილინდრის არსებობა, მაშინ ფორდს არ აქვს ეს "საბაბი".

Renault Clio ძრავა, რომელსაც აქვს უფრო მყარი გადაადგილება, ასევე განიცდის გაზრდილ ხმაურს მაღალ ბრუნზე, მაგრამ მუშაობს უფრო გლუვი. Opel-მა გადახედა თავის დამოკიდებულებას გასული წლების 1.7-ლიტრიანი დიზელის ძრავის ნერვულ ქცევაზე. ძრავის დაზუსტებამ უზრუნველყო საკმაოდ გლუვი მუშაობა სიჩქარის მთელ დიაპაზონში; საეჭვო ხმები, რომელსაც მანამდე გამოსცემდა, გაქრა.

უფრო დაბალი მაქსიმალური ბრუნვის მნიშვნელობით, ვიდრე Volkswagen-ის, Renault-ისა და Opel-ის ელექტროგადამცემები უფრო ელასტიურია და, შეგრძნებებით, უფრო გლუვი წევა.

კატეგორიაში „საწვავის საშუალო მოხმარება“ VW ოდნავ უსწრებს Opel-ს. როგორც ჩანს, ვოლფსბურგის დიზაინერები ძირითადად ორიენტირებული იყვნენ ძრავის ეფექტურობაზე, ვიდრე მისი მუშაობის კულტურაზე. რენო და ფორდი ცოტა მეტ დიზელს მოიხმარენ, მაგრამ 100 კილომეტრზე ხუთნახევარი ლიტრის ზღვარს არ კვეთენ.

ვინ არის, ბოლოს და ბოლოს, "კარგად გაკეთებული" და ვინ "ცხვარი"? პირველი ადგილი, სტატიის დასაწყისში ნახსენები "ჯუნგლების კანონის" მიხედვით, არის Opel Corsa, რომელიც უფრო დიდია ვიდრე კონკურენტები, უკეთესად ატარებს საქონელს, კარგად იქცევა ქალაქში და გზატკეცილზე, აქვს კარგი ძრავია და შედარებით იაფია.

მეორე არის Volkswagen Polo, რომელმაც ტურნირი წააგო ენერგობლოკის ნერვიულობის, უკანა სავარძლის ვიწრო სავარძლისა და რაც მთავარია, მაღალი საწყისი ფასის გამო - საშუალოდ, კონკურენტებზე ათასი დოლარით მეტი.

Renault Clio-მ მესამე ადგილი დაიკავა ჩვენს შედარების ტესტში ქრონიკული მართვისა და წინა დაკიდების პრობლემების, ასევე ელექტროგადამცემის თავისებური მუშაობის გამო.

აუტსაიდერი, როგორც მოსალოდნელი იყო, იყო Ford Fiesta. წლები თავის საქმეს იღებს. გასაკვირი არ არის, რომ კიოლნში უკვე დიდი ხანია საუბრობენ მოდელის მოდერნიზაციის დროზე. ისინი ამბობენ, როგორც ჩანს, უშედეგოდ: პრესაში უკვე გაჟონა ინფორმაცია, რომ უახლოეს მომავალში უნდა გამოჩნდეს Fiesta-ს მემკვიდრე, რომელიც მნიშვნელოვნად განსხვავდება ამჟამინდელისგან. რა თქმა უნდა, უკეთესობისკენ.