როდესაც საკმაოდ კარგი ავტომობილი ადასტურებს, რომ საკმაოდ საიმედო და საკმაოდ ადეკვატური ფასი აქვს, გაოცებულია მისი პოპულარობა? ეს არის Mitsubishi Outlander- ის წარმატების რეცეპტი. ძველი მსოფლიო ბაზარზე ეს მოდელი გამოჩნდა 2003 წელს, ზუსტად ისე, რომ გადაკვეთაზე მუდმივად მზარდი მოთხოვნის ტალღაა. ორი წლის წინ იაპონიის შიდა ბაზრის პრემიერა შედგა. მარჯვენა drive მოდელები აქვს რაოდენობის გარე განსხვავებები (კი არ მოუწოდა Outlander და Airtek) და თითქმის არასოდეს მოხდეს რუსეთის ევროპულ ნაწილსა
მან თავისი შვილის რჩევას მიჰყო ხელი და ოთხი წლის განმავლობაში თავმოყვარეობის მფლობელი იყო ნამდვილი პრობლემების გარეშე. მხოლოდ ინტერიერით, რომლის ფერი იყო არადამაჯერებელი შედარებით რამდენიმე კონკურენტი ავტომანქანები, იმედგაცრუებული მისი გრძელვადიან პერსპექტივაში, მაგრამ მისი კეთილშობილური სატვირთო სივრცე ყოველთვის მისი ერთ-ერთი კარგი რაოდენობა. მხოლოდ იმიტომ, რომ მისი ახალი სტილი, განსაკუთრებით წინა ბოლო, ძალიან ცუდად მიიღო კლიენტებს. მას შემდეგ, როგორც ჩანს, დიზაინერები თამაშობენ ქსელის ყოველი წლის განმავლობაში, არ იცის რომელი მხარე ფოკუსირება.
მიუხედავად იმისა, რომ Outlander და ითარგმნება როგორც "უცხოელი" (რა თქმა უნდა, მწარმოებელი ვარაუდობს, რომ ეს არ არის წარმოშობის ქვეყანაში, და იდუმალი გარე სამყაროს), სინამდვილეში ის მიზნად ისახავს მთლიანად "მიწიერი" პირობებში, არ არის უკიდურესი. მანქანა მზადდება Lancer IX- ის (მსუბუქი ავტომობილების სამყაროში წარმატებული), აქვს ყველა ბორბლების დამოუკიდებელი შეჩერება. შასი, ეჭვგარეშეა, "ციხეში" უფრო აქტიურ მამოძრავებელ მამოძრავებელ გზაზე, ვიდრე მთავარი დაბრკოლებების გადალახვა. თავდაპირველად, Outlander აქვს მუდმივი ოთხი წამყვანი Full Time 4 WD (გამონაკლისი - წინა ვერსია ამერიკის ბაზარზე) ერთად თვითმმართველობის საკეტი ცენტრი დიფერენციალური, რომელიც, რა თქმა უნდა, საშუალებას აძლევს მას დამაჯერებლად გაზარდოს პრემიერის ბუნდოვანი მაგრამ შეჩერების მოძრაობს დაბალი და overhangs, პირიქით, არ არის ყველაზე მოკრძალებული. რა თქმა უნდა, ავტომატური brake "diff" და downshift კითხვა, ასე რომ შანსი დაპყრობა off road უნდა მოექცნენ სკეპტიციზმი. ბოლოში არსებული ელემენტების განლაგება კარგად არის გააზრებული: არ არსებობს დამცავი ჭურვები. გაანადგურე off off გზა არ არის ადვილი.
მისი 16-დუიმიანი ბორბლები სტილით დაემატა და ითვლებოდა, რომ 18-დიუმიანი ბორბლები შემოგვთავაზა, რაც ყურადღებას არ მიიჩნევდა. ფრონტის ბოლო რჩება ყველაზე გამორჩეულია ქრომის ეკრანზე თავისი შთამბეჭდავი შრიფტით და კონტურებით. საშუალოდ, ძნელია უფრო ხელმისაწვდომი, ვიდრე მისი კონკურენტები, რაც სასიამოვნო არ არის საყიდლებზე, მაგრამ მწარმოებლების მიერ შემოთავაზებული გულუხვი ფინანსური სტიმულები შეიძლება გადააჭარბოს მასშტაბებს.
ამ უკანასკნელს ექვსსიანი სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისია და მისი ძალაუფლება ოთხივე ბორბლებზე გადასცემს შესანიშნავი ინტეგრირებული სისტემის მეშვეობით. მისი რეჟიმის შეცვლა ასევე მოიცავს დამატებით "თოვლი" პარამეტრს. ინტერიერი გაფორმდა რბილი მასალების დამატებით მნიშვნელოვანი ადგილას, მაგრამ ზოგადად გამოჩენა ჯერ კიდევ არ გააჩნია სეგმენტირებული პისტოლეტი. რა თქმა უნდა, ჩვენ ვაფასებთ ამ მექანიზმის შესანიშნავი ძალას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა მძიმედ დატვირთულია და ხშირად მოძრაობს მთელი საჭე.
არ დაივიწყოთ ზეთი
Outlander- ის ბაზისური ძრავა იყო 2.0 ლიტრიანი ძრავა (136 ცხ.) - საკმაოდ საიმედო ერთეული, მასობრივი დამონტაჟებული მიცუბიშის სხვადასხვა მოდელებზე გასული საუკუნის 80-იან წლებში. თუმცა, მხოლოდ MCP- თან იყო აგრეგირებული
ორივე "სამოქალაქო" ძრავა საკმაოდ მოთხოვნადია ძრავის ნავთობისა და ფილტრის ხარისხზე (და რა თქმა უნდა, დროული ჩანაცვლება) და ასევე კარგი მადა. 2.4-ლიტრიანი და ავტომატური ტრანსმისიით მოქმედი მამოძრავებელი ვერსია, არ გაგიკვირდებათ ქალაქის ციკლის 18-20 ლ / 100 კმ-ის ხარჯზე. მშვიდი რეჟიმის დროს, შესაძლებელია 14-15 ლიტრი შეხვდეს. ყოველ 30 ათას კილომეტრში რეკომენდებულია ინჟექტორი სარეცხი მომსახურებისათვის. იგივე რაოდენობის სანთლები ემსახურება - მათი სავალდებულო ჩანაცვლება შემდეგ სარეცხი არ იქნება ზედმეტი.
კონფიგურაციაში შვიდი მგზავრი, ძნელია არ გირჩევთ ამ ძრავას, მაშინაც კი, თუ თქვენ აპირებთ მას. საჭეზე საჭე კარგი სიზუსტეა და სწრაფად შეფუთულია მოკლე მარშრუტით, რაც მანქანას უფრო სასიამოვნო ხდის ქალაქისა და ავტოსადგომის მანევრირებას. სალონში არის კარგად soundproofed და მართვის სასიამოვნო, მაგრამ როდესაც თქვენ დააყენებს მანქანა შემდგომი, შეგიძლიათ ნახოთ ეფექტი როლი კიდევ უფრო შესამჩნევი, თითქოს შეჩერების არ აღიქვას საკმარისი წონა ცვლა.
ავტონომია ელექტრო რეჟიმში: 30-დან 40 კმ-მდე
მანქანა არის კომფორტული, მაგრამ არა ძალიან დინამიური. მიუხედავად ამისა, სეგმენტში მსხვილი მოთამაშეების კონკურენცია ადვილი არ არის და ის მაინც აკლდება მანქანებს, რათა პოდიუმზე წასვლა. შედეგად, დილერებმა უნდა უზრუნველყონ დღეში 40 ტვირთის გადაზიდვა, რაც გამოწვევაა, რადგან კლიენტებს საჭიროებენ კლიჩის 80% ან თოვლის საბურავის მონტაჟი. უბრალოდ აკავშირებს საკაბელო ნებისმიერ ელექტრო outlet და თქვენ კეთდება. ამ პრობლემის უმნიშვნელო უპირატესობა ის არის, რომ თქვენ არ უნდა გამოწეროთ ხელმოწერა. აპლიკაცია სმარტფონებისათვის საშუალებას გაძლევთ იხილოთ ავტოგამოყენების სტატუსი ნებისმიერ დროს ან პროგრამით.
ექსპერტის აზრი
ალექსანდრე კობევი, ტექნიკური ცენტრი "მიცუბისი მოტორსის კლუბის" მთავარი ინჟინერი
Outlander- ს პოპულარობა საერთოდ არ გაოცებს: ეს არის კომპაქტური, მაგრამ ოთახისა და პრაქტიკული კროსოვერი საიმედო და unpretentious მანქანის რეპუტაციით. სხეული კარგად არის დაცული კოროზიისგან, არ არსებობს პრობლემები ერთეულით - ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, როდესაც ყიდულობს გამოყენებულ ავტომობილს. შეჩერება, რა თქმა უნდა, იღებს ჩვენს გზებს, მაგრამ ჩვენ უკვე მიგვაჩნია ის ფაქტი, რომ საჭის წნელები, სტაბილიზატორი თაროები და სხვა ნაწილები გახდა სახარჯი. არ უნდა იყოს 100 ათასი კილომეტრიანი პრობლემები, მაგრამ ავტომობილის ყიდვისას, მეორეს გაცვლისას, მე გირჩევთ, გაუფრთხილდეთ "შეარყევ" შეჩერებას და განვმარტოთ თუ არა დროითი ჩანაცვლება. "მოკლული" ნიმუშებში, თქვენ შეიძლება 40 000 - 50 000 რუბლი გამოაყოს.
არ დაივიწყოთ ზეთი
ასევე შესაძლებელია ავტომობილის წინასწარ გაბედვა ამ გზით. ათი საათის განმავლობაში შევსების შემდეგ, შეგიძლიათ გამოიყენოთ 12 კვტ-მდე ბატარეა. უმეტეს შემთხვევებში ძალიან ადვილია ამის გაკეთება უკანასკნელის გარეშე, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ სიგლუვეს მანქანის მოითხოვს წყნარ ride. გზაზე შეგიძლიათ 29 კმ-ით გამგზავრება, ქალაქს, რომელიც ორმოცი კილომეტრით გადაადგილდება, სადაც ქვედა სიჩქარე და შეჩერება დაიწყება გაზრდის საველე სამუშაოების გაზრდას.
როგორც კი სითბოს ძრავა იწყება, მოხმარება ხდება
ასეთი დაბალი ავტონომიის ელექტრო რეჟიმში, ძნელია მიაღწიოს. მას შეუძლია ორი გზით მუშაობა. ერთის მხრივ, გენერატორთან დაკავშირებულ გენერატორს, რომელიც უკავშირდება ბორბლებს ან გადაადგილებას პირდაპირ დისკზე, უკავშირდება იმავე პინოონს, როგორც წინა სატრანსპორტო საავტომობილო გზის მეშვეობით. ორივე შემთხვევაში, ეს არის წონა მანქანა, რომელიც 200 კგ აღემატება ავტომატური დიზელის მოდელი, რომელიც მოქმედებს როგორც დაბრკოლება.
თითქმის ბავშვობის დაავადებების გარეშე
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ევროპული Outlander ბაზარზე ორი წლის შემდეგ გაშვებული იაპონიაში, ისე, რომ ბავშვების დაავადება მოდელი იყო ხსნა. ალბათ, ყველაზე პოპულარული პრობლემა პირველი Outlander იყო ნაკლოვანებები გაგრილების სისტემა. რადიატორები დაიწყო შემოვა კი გარანტიის პერიოდში, მაგრამ, როგორც ოფიციალური შეიცვალა მათი გარანტია, მანქანის მფლობელები არ განსაკუთრებით ზრუნავენ. მაგრამ მას შემდეგ, ბოლოს გარანტიის პერიოდში, ისინი აღმოაჩენენ, რომ ეს ნაჭერი არ არის იაფი და როგორც "neoriginala" ალტერნატივა უნდა სხვა სახეს. გარდა ამისა რადიატორები, იყო პრობლემები გაგრილების გულშემატკივართა კონტროლის ერთეული რამდენჯერმე. იგი მდებარეობს თითქმის რადიატორის, რის გამოც ხშირად overheats. სხვათა შორის, ეს პრობლემა კვლავ აქტუალურია. ახალი ერთეული ეღირება 1800 რუბლი, მისი ჩანაცვლება -. მაშინაც კი, 700. იმ შემთხვევაში, მარცხი დეტალები fan უარს არ ამბობს, რომ როტაცია მაღალ ტემპერატურაზე (მიუხედავად იმისა, რომ დაემუქრა გადახურების), არამედ პირიქით, იწყებს მუშაობას დაუყოვნებლივ ჩართვის ანთება - ეს საშუალებას იძლევა, გარეშე პრობლემები სამსახურშია.
დამატებითი ხარჯები კომპენსირდება განცხადებით
შემდეგ გენერატორი ავტომატურად იწყებს ოდნავ გაზრდის დონის ბრალდებას. ძირითადად იმიტომ, რომ მისი დუმილი, იგი გამოირჩევა პატარა, გარდა იმისა, რომ შეხედულებისამებრ საავტომობილო, ის გაიმარჯვებს მეტი დიდი საიზოლაციო, რათა შეამციროს აეროდინამიური და მობილური უბედურება. გარდა ამისა, სიტკბოს ეს ვერსია არის ცნობილი: გადასვლები შორის სერია და პარალელურად ჰიბრიდები წარმოებული შეუწყვეტლად ბრუნვის, ხოლო ძალა გააჩნია delicacy, ზიანის მიყენების გარეშე ძალა აღდგენა.
შეჩერება და გადაცემა
შასის ფრთხილად ride არ საჭიროებს ყურადღებას 40-50 ათასი კმ. დიახ, და შემდეგ აწარმოებს ინვესტიციების შედარებით მცირე: შეიძლება მოითხოვოს ჩანაცვლება საჭე წნელები (7000 რუბლი მუშაობა რამდენიმე.), სტაბილიზატორი bushing წინა (2000 რუბლი.). Close 100 ათასი. კმ, სავარაუდოდ, უნდა გადახვიდეთ ჩუმად ბლოკები უკანა ქვედა სავალი იარაღის (6800 რუბლი. რამდენიმე), bearings უკანა ცენტრი (9500 რუბლი. რამდენიმე). ქვედა ბერკეტები, სხვათა შორის, ხშირად შეიცვალა. პრობლემა იგივეა, რაც Lancer - ინტრუზიული squeaks. აშკარად, მწარმოებელმა შეცვალა მიმწოდებელი ან სხვაგვარად მიაღწია მაღალ ხარისხს. საჩივრები გაქრა.
შეთანხმდნენ სხვები, მაგრამ კარგად აღჭურვილი
ასევე, ტარიფი ამ ტარიფით შეესაბამება კონკურენციის მიხედვით. თუ მისი მოხმარება უფრო დაბალია და უფრო მაღალია, მას აქვს მაღალი ფასი და ბევრად უფრო პატარა ინტერიერი. უკანასკნელმა მშობელმა შეცვალა თავისი მხრის თოფი. ინტერიერი უკეთესია, ვიდრე ადრე, კვლავ რბილი ხაზები. როგორც ყოველთვის იაპონიასთან, ჩვენ ვაფასებთ შეხვედრების გაძლიერებას. მეორეს მხრივ, პროგრესის მიუხედავად, პლასტიკური არ არის ძალიან გამოსადეგი და დაფა არ არის გიჟები პირი. სუფთა, სუფთა, ადგილი, მაგრამ უნივერსალური და tristone.
პირველ ასი ათასი კილომეტრია, ბევრი Outlander ხდის თავად იგრძნო რკინის დაარტყა ქვედა მიდამოებში უკანა ბორბლები. ამის მიზეზი მარტივია - შემხვედრი მხარის მხარდაჭერა იყო ნახმარი. მათი ჩანაცვლება არ იქნება ისე იაფი: დაახლოებით 8,000 რუბლი.
გარდა ამისა, ტრადიციული დიაგნოზი, ყიდვისას გამოყენებული Outlander სასურველია დაადგინოს, TO-90 000 ლარი იგი გავიდა, ალბათ, ყველაზე ძვირადღირებული, რადგან ის მოიცავს ჩანაცვლება დრო ქამარი და ზოგიერთი სითხეები. შედეგად, არაავტორიზებული მომსახურების პირობებშიც კი, აუცილებელი სამუშაოების კომპლექტი 30 ათას რუბლს შეადგენს.
გაშვებული Mitsubishi Outlander XL ერთად პერსპექტივაში
სამწუხაროდ, ეს ხარვეზები და creaks დაზიანებული გზები, რადგან დავიწყებული soundproofing. გარდა ამისა, არსებობს ხმაური. გარდა ამისა, სენსორული ეკრანი ისე პრაქტიკული არ არის. ერთად გზის jolts არ შეიძლება დაპრესილი შევიდა სწორი ადგილი და groped. მართვის მოწმობა, ადვილია, ლამაზი, მაგრამ ადგილები არ აქვს წელის რეგულირება. სხვაობა ძალიან საინტერესოა, მაგისტრალურიც. და თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ დამატებითი დასაკეცი უკანა სავარძელი, რათა შვიდი სავარძელი გახადოთ.
როდესაც ჩვენ დავიწყებთ, ჩვენ დაუყოვნებლივ შევახსენებთ დიდ ნაკლოვანებას: გადაცემას. მექანიკური მობილური უხეში, მკაცრი ცვლილება, რთული გამკლავება პირველად მას შემდეგ, მოდელი სცადა რამდენიმე თვის წინ. დაბალი საპროტესტო აქციები სუსტია. Hollow ძრავის სიჩქარე ქვემოთ 500 ერთად გადაცემის ლიმფური შემაშფოთებელი დროს ბუმი ქალაქში. როგორც წესი, ეს გადაცემის ძველი სტილის რეაგირებს ძლიერი slip, როგორც ამერიკელები ბოლო წლების განმავლობაში, რომელიც წარმოშობს შემოხაზული ცვლილებაზე იმ იმპულსი მძღოლი, რამაც მოულოდნელი არასწორი მართვის, არ მქონე მადლი.
გადაცემის სერვისი ცხოვრება ძნელია დარეკვა - 100 ათასი კილომეტრიანი პრობლემები არ წარმოიქმნება, მაგრამ ვითარების შემდეგ არაპროგნოზირებადია. იმ შემთხვევაში, თუ ავტომობილის ყოფილმა მფლობელმა გამოიყენა ჯიხურში როგორც გამზომი, სავარაუდოდ გადაბრუნდა კლიშე (22,000 რუბლი) ან რემონტი. ცენტრალურ დიფერენცირებაში viscomomotive, პრობლემები იშვიათია.
ახალი თაობა
რბილი, მაგრამ სუსტი მწვავე დაბრკოლებები ხელს უწყობს უხერხულ და შორეულ ქცევას თავიანთ ნაწილზე, თითოეული ბიტუმი დეფექტი ხსნის მშრალად და უწესრიგობის მანქანას. ეს საზიანოა სატრანსპორტო კომფორტისა და სიზუსტისთვის. იმ შემთხვევაში, თუ სპექტრი იწყება 600 ევროდან ორ ბორბლიანი ბენზინის ვერსიით, ის დიზელის საწვავზე 800-მდე იზრდება.
ეს უსაფრთხო "რამ" იდეალურია ქაღალდზე, მაგრამ ყოველდღიურად აუტანელია. საცობები, ის მუდმივად squeak. შეჯახების კონტრუქციის სისტემა იმდენად ინტრუზიულია, რომ საბოლოოდ შევამცირეთ! ჩვენ ასევე გვქონდა გზის შემთხვევითი "სასიგნალო სიგნალები", არ გამოვრიცხავ ამ მიზეზს. რა ხდება? ნაკადი, ბალახის თემა გზებზე?
2007 წელს, მიცუბიშმა მომხმარებელს შესთავაზა ახალი ვერსია Outlander: რადგან ძველი ჯერ კიდევ გაყიდვაში, სიახლეს მიეცა ინდექსი XL. ავტომობილი დამზადებულია "მეათე" ლანსის საფუძველზე და, უფრო თანამედროვე გარეგნობის გარდა, მიიღო ახალი აგრეგატი ბაზა. აქედან გამომდინარე, აქტიური მამოძრავებელი მოღვაწეები გახდა 3,0 ლიტრიანი V- ფორმის ძრავი ცილინდრების ალუმინის ბლოკით (220 ცხ.). წინა ოთხი ბენდი ავტომატის ადგილზე, რომელიც, სხვათა შორის, არ იყო ძალიან სწრაფი, ახალი 6-ბენდი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც მუშაობს უფრო სწრაფად, მოვიდა. გარდა ამისა, შესაძლებელი იყო ხელი გადაეცვალა ხელით ფურცლებით, საჭის საჭედან საჭის ჩამოსხმის გარეშე.
მათთვის, ვისაც სურს გონიერი მანქანა, სიუჟეტების გარეშე, ცნობილი გახდა საიმედოდ, რომ ყოველ დილით დაიწყოს პრობლემები და დიდი ხანია, რატომ არა? მაგრამ სიამოვნების მართვის საკითხი, ჩვენ სხვაგან უკეთესობისკენ მივდივართ. ძრავის სიმძლავრე: 150 ცხენი. ზომები: 4, 67 მ ³ 1, 80 ³ 1, 68.
თითქმის ბავშვობის დაავადებების გარეშე
თვისებები: მიმზიდველი ცხოვრებისუნარიანობა, შვიდი სავარძელი, გულუხვი აღჭურვილობა, მანქანა ითვლება საიმედოდ. ხარვეზები: მაგისტრალები, არასასიამოვნო ყუთი, ცუდი ბიძგი, მოძრავი ხმაური, დაბალი სიჩქარე გახსნა. მიუხედავად იმისა, რომ ადრეულმა მოდელმა გაიზიარა ზოგიერთი ძრავა კონკურენტით, ეს თაობა ცდილობს თავისი ადგილისთვის მზის ჩასვლამდე დედა მცენარეული გენეტიკური მოწყობილობების დახმარებით. ტიპიური გაზის გადამამუშავებელი სატრანსპორტო მანქანა არის დიდი ბენზინის ძრავით, რომელსაც ორი ლიტრიანი არჩევანი აქვს.
განახლება და გადაცემა. ნაცვლად მუდმივი ყველა წამყვანი, იაპონიის შესთავაზა Multi- აირჩიეთ 4WD - დიდი ვარიანტი კროსოვერი. გზის პირობებისა და საკუთარი საჭიროებების გათვალისწინებით, მფლობელს შეუძლია აირჩიოს წინა წამყვანი, ავტომატური ბრუნვის განაწილების წინა და უკანა ხვრელები და იგივე რეჟიმი, რომელიც ახდენს ცენტრალური განსხვავებების ჩაკეტვის სიმულაციას.
ჩვენ ვცდილობთ გავიგოთ, თუ როგორ მუშაობს ეს წარმოშობის და განადგურების კომბინაციაში. უცხოური დინამიკის დინამიკა შესამჩნევი იაპონიის აქცენტით იცვლებოდა ნამდვილი შესრულების შესრულებისას სრულიად განსხვავებული, რამდენი თანაბარი პროპორციით. თუმცა, სხვისი ლიფტი არ ჰქონდა გარეგნული ოპტიკით, როდესაც იგი დაარღვია მტაცებლური წინა ნიღაბი და სტილიზებული უკანა ბოლომდე. მაგრამ ეს არ არის სიმარტივე, რომელიც უნდა გაკეთდეს დღევანდელი დროის ყველა დანამატისთვის, როდესაც ცუდი მძღოლი უფრო დაკარგა?
ამიერიდან ეს გამოიყურება სუსტი და წარმატებული პარკირების კამერა - სამწუხაროდ, ადვილი გასაგებია. ინსტრუმენტი არ არის სიმაღლის ბოლო განწყობა, მაგრამ მისი მუდმივი სიმარტივის არ არის ცუდი დანარჩენი მანქანა, მძღოლი, ისევე როგორც pompous, pompous ცხვირი წინა პანელი უფლება. ბუდმა მიიღო გაუმჯობესებული გრაფიკა, ასევე ფერადი ეკრანი კომპიუტერულ დაფაზე, მათ შორის მდებარეობდა. სამწუხაროდ, ის აკონტროლებდა ერთი დიდი ღილაკით, რომელიც დაფარულია ინსტრუმენტის პანელის მარცხნივ. ფრონტის ორი კეთილმოწყობილი ქალაქი არ უნდა გაიგო, მაგრამ, მათი კომფორტით, კარგი ჭაობი მოვა სამი გამვლელები, მეორე ხაზიდან.
სხეული ძალიან ღირებულია კოროზიის წინააღმდეგობის გაწევაში. მიუხედავად იმისა, რომ hood და წინა fenders ხშირად გვხვდება, ისინი rust არც ისე აქტიურად, მაგალითად, ბევრი კორეის SUVs. ქვედა ასევე კარგად არის დაცული: იგი smeared ერთად მასტიკა on სინდისის. ასეთი დამუშავება არის მანქანის ადაპტაციის ერთ-ერთი პუნქტი ცივი კლიმატის მქონე ქვეყნების პირობებში. სხვათა შორის - მაღალი სიმძლავრის ბატარეა, უფრო მძლავრი დამწყები და გენერატორი, გათბობის დასვენების ზონების windscreen wiper ჯაგრისები.
მათი სავარძელი შეიძლება დადებითად გადაადგილდეს 25 სანტიმეტრი სიგრძის სიგრძეზე, პოზიციონირება კი საზენიტო. ფართი ყველა მიმართულებით. ინსტრუმენტების პანელის უბრალო ფორმები შეანელებს. იაფი მასალები, მკაცრი დიზაინი. მიუხედავად მასიური, გაუწონასწორებელი, გაზის დიზაინი, ძრავის დინამიკა სასიამოვნო სიურპრიზი ხუთ სიჩქარით გადაცემისთვის, მიუხედავად ამისა. ტრანსპოზიცია მთლიანად ძველი სლავურია და ამიტომ შესაფერისი მანქანაა. ამის გარეშე, თქვენ არ შეგიძლიათ გამოიყურებოდეს გაზის კომპიუტერზე, შეგიძლიათ იპოვოთ ტრადიციული კონცეფციები მწვანე დიოდების გამოყენებით გაზის დარჩენილი ნაწილი.
წელს, საერთო ბაზა, კასტინგი კვლავ მოხდა. მოდელების განახლების შემდეგ (Outlander XL New), 3-ლიტრიანი საავტომობილო კვლავ გაქრა სრული კომპლექტების სიიდან. მაგრამ ორი ლიტრი დაბრუნდა - სიმართლე, უკვე სისტემა MIVEC და მოცულობა 147 HP წინა 136 ნაცვლად 2.4 ლიტრიანი ძრავა 170 ცხ.ძ. ჰიდრომექანიკური ავტომატი აღარ არის მხოლოდ ვარიატორი და მექანიკური ტრანსმისია შესაძლებელია მხოლოდ 2.0 ლიტრიანი ძრავით.
| ტექნიკური მახასიათებლები | ||
|---|---|---|
| გეომეტრიული პარამეტრები | ||
| სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ | 4545/1750/1620 | |
| ბორბალი, მმ | 2625 | |
| სიმღერა წინ / უკან, მმ | 1495/1505 | |
| სახმელეთო კლირენსი, მმ | ინფორმაცია არ არის | |
| დიამეტრი, მ | ინფორმაცია არ არის | |
| ტვირთის სივრცე, ლ | 402–1049 | |
| შესვლის კუთხე, ხარისხი | ინფორმაცია არ არის | |
| ჩვეულებრივი კუთხე, ხარისხი | ინფორმაცია არ არის | |
| კუთხე ramp, გრადუსი | ინფორმაცია არ არის | |
| სტანდარტული საბურავები | 215/60 R16 (26.1 "") * | |
| ტექნიკური მახასიათებლები | ||
| მოდიფიკაცია | 2,0 | 2,4 |
| ძრავის გადაადგილება, სმ 3 | 1997 | 2378 |
| მდებარეობა და ნომერი ცილინდრები | R4 | R4 |
| სიმძლავრე, kW (hp) | 100 (136) | 118 (160) |
| rpm- ზე | 6000 | 5750 |
| ბრუნვა, Nm | 176 | 216 |
| rpm- ზე | 4500 | 4000 |
| გადაცემათა კოლოფი | 5MKP | 4AKP / 5MKP |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 192 | 191 (200**) |
| დაჩქარების დრო, s | 11,4 | 11,2 (9,9**) |
| საწვავის მოხმარება ქალაქი / გზატკეცილი, ლ 100 კმ | 12,4/7,6 | 13,8/8,0 (12,9/7,8**) |
| აღჭურვილი წონა, კგ | 1535 | 1565 (1540**) |
| მთლიანი წონა, კგ | 2070 | 2070 |
| საწვავი / სატანკო სიმძლავრე, ლ | A-92, 95/60 | A-92, 95/60 |
** Outlander ამისთვის მექანიკური გადაცემის
მფლობელები მოსაზრებები
ნატალია TRUNOVA ასაკი - 40 წელი
Mitsubishi Outlander 2.0 ITUC (2006)
მანქანა იყიდა და თითქმის 90 ათასი კილომეტრი გავიდა, ამიტომ მე უკვე ჩამოყალიბდა აზრი ამ მოდელზე. მე მიყვარს ყველაფერი და მომწონს. შესანიშნავი მანქანის ვარიანტი ყოველდღე, ნებისმიერი ამინდი და სეზონი. პატიოსნად, არ დავასახელებ რაიმე ხარვეზებს. შინაარსი Outlander არ არის მძიმე და, რაც მთავარია, საიმედო. ამ დროისთვის არასდროს ვერ მოხერხდა. მინდა განსაკუთრებით აღვნიშნო შესანიშნავი კონტროლირებადი. ერთხელ საჭირო იყო რეაგირების განხორციელება - დაახლოებით 120 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობდნენ გზაზე. მაშინ Outlander ფაქტიურად გადაარჩინა მე.
ანტონ კარტუკო, ასაკი 27 წელი
Mitsubishi Outlander 2.4 AKP (2002 წელი)
მანქანა არის მხოლოდ ლამაზი - არაფერი უხერხულ ჯიპები. გზის ქცევა აბსოლუტურად ნათელია, დინამიკა საკმაოდ საკმარისია, თუმცა ჯერ კიდევ 139-ე ძრავაა (მოგვიანებით ის რამდენიმე ათეული "ცხენები" უფრო მეტია). ავტომობილის დიზაინი კარგად არის შესწავლილი არა მარტო მომსახურების, არამედ ჩვეულებრივი მფლობელების მიერ - თუ არსებობს პრობლემები, კოლექტიური გონება ინტერნეტის საშუალებით ხდება დახმარების მისაღებად. მანქანა საიმედოობის, ძალიან, ყველაფერი არის იმისათვის, რომ არაფერი "იაპონიის". არ იყო ხარვეზები, რადგან დრო იყო შემოიფარგლება საყოფაცხოვრებო ნივთების შეცვლაზე და მიმდინარე რემონტზე.
| სავარაუდო ფასები სათადარიგო ნაწილები *, რუბლს შეადგენს | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ნაწილები | ორიგინალი | არა ორიგინალი | ||||||||
| ფრთა წინა | 8380 | ინფორმაცია არ არის | ||||||||
| ბამპერის წინ | 20 200 | 7500 | ||||||||
| გამჭვირვალე ფრონტი | 19 560 | ინფორმაცია არ არის | ||||||||
| Windshield | 15 900 | 7000 | ||||||||
| აალება coil | 9920 | 4500 | ||||||||
| საჰაერო ფილტრი | 765 | 350 | ||||||||
| წინა სტაბილიზატორი ბარები | 4920 | 1000 | ||||||||
| წინა სტაბილიზატორი ბალიშები | 580 | 400 | ||||||||
| საჭრელი მომრგვის წვერი | 1850 | 650 | ||||||||
| შოკის აბსორბციული ფრონტი | 5670 | 4500 | ||||||||
| შოკი აბსორბერი უკან | 5650 | 3400 | ||||||||
| წინა სამუხრუჭე ბალიშები | 2260 | 1000 | ||||||||
| სამუხრუჭე ბალიშები უკანა | 3120 | 1000 | ||||||||
| სამუხრუჭე ფეხსაცმელი | . | . | . | . | . | |||||
| სავენტილაციო სისტემის ფილტრი სალონში | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . |
| საწვავის ფილტრი (ბენზინი) | . | |||||||||
| სანთლების სანთლები | . | . | ||||||||
| სითხის დამუხრუჭების სისტემაში | . | . | . | . | . | |||||
| ნავთობი RK და reducers | . | . | ||||||||
| ნავთობის ხელით გადაცემა | . | |||||||||
| ნავთობის ავტომატური ტრანსმისია | . | |||||||||
ტექსტი: ალექსეი ფიდოროვი
ფოტო: მწარმოებელი და ავტორი
- იაპონიის მწარმოებელი ყველაზე პოპულარული მოდელი. მიუხედავად ამ სეგმენტში დიდი კონკურენციისა, Outlander ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული კროსოვერი კლასის "D" მეორად ბაზარზე რჩება. შეგიძლიათ უსასრულოდ კრიტიკა იაპონური მანქანები, რადგან მათ არ აქვთ საუკეთესო მოსაპირკეთებელი მასალები, ცუდი იზოლაციის და ქვეშ კომფორტული შეჩერების, მაგრამ თქვენ ვერ უარყოფს იმ ფაქტს, რომ ისინი ხანგრძლივი და არ გამოიწვიოს ზედმეტი პრობლემები.
ცოტა ისტორია:
Mitsubishi Outlander XL - წინა წამყვანი, ავტომატურად switchable უკანა წამყვანი, ხუთი ადგილიანი კროსოვერი კლასის " დ". მეორე თაობის Outlander- ის მსოფლიო პრემიერა შედგა 2006 წლის აპრილში ნიუ იორკში ავტოსალონზე. იაპონიაში, 2006 წლიდან დამზადებულია, ჩვენ გვაქვს - ოფიციალური გაყიდვები 2008 წელს დაიწყო, მაგრამ საზღვარგარეთ იმპორტირებული ასლები შეიძლება იყოს 2007 წელს. მანქანა აგებულია იმავე პლატფორმაზე, როგორც " ციტრონიგ— გადაკვეთა"და" Peugeot 4007 ". მეორე თაობის მეზობელი ოდნავ აღემატებოდა მის წინამორბედს. ამის წყალობით, შესაძლებელი იყო ადგილების რიგით მესამე რიგის განთავსება, რომელიც სპეციალურ ნიშში იატაკზე გადაასახლეს, ბარგის მისაღებად. Outlander- ს არაფერი აქვს საერთო სხვა მოდელებთან ", რადგან იაპონიამ ის საკუთარი თავი შეიმუშავა ევროპული დახმარების გარეშე ზეთისხილის Boule, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო " მიცუბიშის ლანჩერი», « გრანისი», « კოლტ"და" პირველი თაობის მეპატრონე". 2010 წელს მოდელის რესტავრირება განხორციელდა, რის შედეგადაც მანქანის წინა ნაწილმა მიიღო ახალი დიზაინი სახელწოდებით " Jetმოიერიშე", მაშინ ორი ლიტრი საავტომობილო გამოჩნდა. მომავალ თაობას Outlander გამოიცა 2012 წელს.
მიცუბიშის Outlander- ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები გარბენით.
ხარისხის საფარი საკმარისი ხარისხის და მას შემდეგ, რაც 4 - 5 წლის განმავლობაში, თქვენ საეჭვოა იპოვოთ უკან ღრმა ნაკაწრები და დიდი რაოდენობით ჩიპი. მანქანის სხეული გაჯანსაღდა და კარგად ეწინააღმდეგება მოწითალო დაავადების შეტევას, კოროზიის ფონის მხოლოდ გატეხილი აპარატები გამოჩნდება. პირველი ნიშანი იმისა, რომ მანქანა ჩაერთო შემთხვევით და მოხატული, იქნება დიდი და არათანაბარი უფსკრული სხეულსა და ბამპერს შორის (ბამპერების მოშორების შემდეგ, დააბრუნებს ყველა ხარვეზს - ეს არარეალურია). ქარიშხალი ეშინია მოულოდნელად ტემპერატურის ცვლილებებს, ხოლო თუ მკაცრი ყინვაგამტარით არის მიმართული თბილ ჰაერის ნაკადი, სავარაუდოდ ადიდებული იქნება.
Mitsubishi Outlander XL აღჭურვილი იყო სამი ბენზინის ატმოსფერული ძრავით - 2.0, 2.4 (170 ც.), 3.0 (220 ც.). სწორი ოთხი ცილინდრიანი ძრავა, მოცულობა 2.0 და 2.4, აქვს ჯაჭვის დისკური გაზის განაწილების მექანიზმი (ჯაჭვის შეცვლა უნდა შეიცვალოს შემდეგ 250,000 კმ). მაგრამ V- ფორმის ექვსცილინდრიანი "treshka" - აღჭურვილია ქამრების დისკით, ხოლო 70,000 კილომეტრიანი ქამრების ინტერვალით. ზოგადად, თუ ვსაუბრობთ ამ სიმძლავრის ერთეულებზე, მაშინ ყველა ძრავა 300,000 კმ -მდე პრაქტიკულად პრობლემის გარეშეა. დაახლოებით 130000 კილომეტრიანი კრაკიდან, კრაკშშის ნავთობის ბეჭდები დაიწყება, და თუ ისინი არ შეიცვლება დროში, მაშინ მომავალში აუცილებლად შეიცვლება კრაკკასფტის პულლის შეცვლა. 2008 წლის შუალედში გამომავალი პირველი სამი ლიტრი გამანადგურებელი, მცირე ზომის ხარვეზს აწარმოებდა ძრავების ელექტრონული საკონტროლო ნაწილში (ძრავა რეაგირებს გაზის პედლების დათრგუნვით 3-დან 6 წამის დაგვიანებით.
ძრავები, მოცულობით 2.0 და 2.4, აღჭურვილია ხუთი სიჩქარით მექანიკისა და stepless ვარიატორით; სამი ლიტრიანი საავტომობილო ინსტალაცია მხოლოდ 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიაა. ავტომატური - ეს არის საიმედო საკმარისი, და ძალიან იშვიათად აწვდის პრობლემებს მფლობელებს. გარდა ამისა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი დაადასტურა, თუ ის სათანადოდ მუშაობს, საჭიროა მხოლოდ ნავთობის შეცვლის საჭიროება 60,000 კმ-ზე, ხოლო Clutch - 120,000 კილომეტრი. აქ არის ვარიატორი, აღმოჩნდა, რომ ყველაზე პრობლემატურია - ბევრი მფლობელი უკმაყოფილო ხმაურს ყუთიდან აყენებს, როდესაც სცენის უკან მამოძრავებელია. არ არის ცნობილი სამუშაოსა და ვარიატორის დიდი რესურსი - პირველი ძვირადღირებული რემონტი, ან თუნდაც ჩანაცვლება, საჭიროა 150 - 170 ათასი კილომეტრით. 
სალონი
ამ დროისთვის იაპონიის ბრენდების სალონები, მწარმოებლები არასდროს განსხვავდებოდნენ. მეორე თაობის Mitsubishi Outlander- ის დიზაინს თუ გადავხედავთ, მაშინ ძნელია დახვეწოს ეს დახასიათება, აქ აქცენტი ნათლად არის ფუნქციურობაზე. რამოდენიმე წლის ოპერაციის შემდეგ, ციხეები გამოჩნდებიან სალონში, აბსოლუტურად ყველა პლასტმასის ელემენტს ქმნის. 100-ზე მეტი ათასი კმ-ზე მეტი ხიდი, რადიაციული ნაწილის აცრების გამო, ღუმელში იწყება (ჩანაცვლება 100 დოლარს ეღირება). მანქანებში, სავარძლების ელექტრო დისკთან ერთად, სავარძელში ბალიშის მექანიზმში უკმარისობაა. თუ არსებობს სალონში წყალი, შეამოწმეთ თუ არა ჟანგბადის სენსორისგან, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური გვირაბის ქვეშ, გადახტა. 2008 წლამდე წარმოებული მანქანები ხშირად ვერ ახერხებენ აუდიო კონტროლის ღილაკს საჭეზე. 
გაშვებული Mitsubishi Outlander XL ერთად პერსპექტივაში.
Mitsubishi Outlander აქვს დამოუკიდებელი შეჩერების, წინა - McPherson, უკანა mnogorychazhka. ეს გადაწყვეტა მიზნად ისახავს ავტომობილის უკეთესი კონტროლირებადი და მაღალი სტაბილურობის უზრუნველყოფას. გარეკანზე მშენებლობისა და მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემის მშენებლობა იყო ევოლიუშინი. შეჩერებას აქვს საშუალო სამუშაო გამოცდილება კონკურენტებთან შედარებით:
- წინა სტაბილიზატორის ბუჩქები 40000 კმ, უკანა - 60000 კმ.
- წინა შოკი absorbers - მდე 70,000 კმ.
- უკანა შოკი აბსორბცია იშვიათად განიკურნა 60,000 კმ-ზე.
- იალქნები 80000 კილომეტრია.
- საჭე საკისრები - 80000 კმ.
- მხარდაჭერა bearings - 100000 კმ.
- ბურთულიანი მხარდაჭერა, რომელიც დამოკიდებულია საოპერაციო პირობებზე, მოემსახურება 80-100 ათასი კილომეტრით (ცვლილებები ასამბლეის ბერკეტთან).
- საჭის წრეების რჩევები იწყება დაახლოებით 50 000 კმ-იანიკებით, 100,000 კილომეტრით.
- 100 000 კმ-ის შემდეგ, შოკის შთანთქმის წყლები იწყება ჩაიძიროს.
- ყოველი 90 - 100 ათასი კმ მოლეგირება მოითხოვს კარდენის საბაგირო შეჩერების გადატანას.
რაც შეეხება კომფორტს, ამ კომპონენტში, Mitsubishi Outlender XL კარგავს ბევრ თანაკლასელს, ის იძენს უთანასწორობას, მაგრამ, როდესაც გადაადგილებული პოლიციელები გადაადგილდებიან, მანქანის უკანა ბოლოს მძიმეა. მართვასთან ერთად, ყველაფერი უკეთესია, მაგრამ მაღალი სიჩქარით საჭეზე საკმარისი არ არის კავშირი.
შედეგი:
თუ გსურთ შეიძინოთ Mitsubishi Outlander- თან ერთად, მაშინ ყველაფერი თქვენ უნდა გააკეთოთ კარგად მოვლილი მანქანა. ერთადერთი, რაც შეიძლება შეიქმნას მანქანის შთაბეჭდილება, ამიტომ ვარიატორია. სტატისტიკურად, Outlander- ის ათი მფლობელიდან რვა მათგან კმაყოფილია. ბევრი დიზაინის შეცდომები აღმოფხვრილია მფლობელების მიერ, ამიტომ მეორად ბაზარზე არის შანსი, რომ იპოვოთ მანქანა, რომელშიც ყველაფერი იქნება გათვალისწინებული გონება. მაგრამ რაც მთავარია, სანამ ყიდულობენ, არ დაგავიწყდეთ დიაგნოზის გაკეთება!