მანქანები დაბალი წნევის საბურავებზე UAZ-ზე დაფუძნებული. ჭაობის მოსიარულეები

არც ისე დიდი ხნის წინ გამოუშვა ახალი დაბალი წნევის საბურავები M-TRIM, ზომები 450-45x18 LT.
იმათ. ამ საბურავის დიამეტრი 900 მმ. Avtoros ასევე აწარმოებს ბორბლებს ამ საბურავისთვის UAZ კერით.
ასე რომ, ისინი შეიძლება დამონტაჟდეს UAZ-ზე!

UAZ Patriot-ში დაბალი წნევის M-TRIM საბურავების დაყენების ერთ-ერთი პირველი პროექტი იყო BALU პროექტი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ვიქტორ სვერჟევსკი.

ასეთ განიერ „ფეხებზე“ მანქანა დათვს წააგავს, რის გამოც გაჩნდა სახელი BALU

დიდი და განიერი ბორბლების დასაყენებლად თაღები უნდა მოეკვეთა.

ამწე სუსპენზია.

და დააინსტალირეთ ბორბლები თავად ჰაბის შუასადებებით. :(

ამან შესაძლებელი გახადა UAZ Patriot-ზე დაბალი წნევის საბურავების დაყენება მინიმალური დანახარჯით.

რჩება მხოლოდ გარეგნობის დახვეწა: ბორბლის თაღის გაფართოებების, ბამპერების დაყენება. და ასევე დიზაინის პრაქტიკაში შესამოწმებლად.

პირველადი ტესტები ჩატარდა Avtoros-ის საცდელ ადგილზე.

არის გუბეები, გზის ცოტა ჭაობიანი მონაკვეთები. ის რაც გჭირდებათ მანქანისთვის პნევმატიკაზე.

მე კი მოვახერხე ყველგანმავალი მანქანის საჭესთან დაჯდომა.

საინტერესო შეგრძნებები: რბილად დადის, თითქოს კატა იპარება. მაგრამ გაუწონასწორებელი ბრუნვა შემაშფოთებელია.
ძრავა არის სტანდარტული, ბენზინი ZMZ-409, ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, RCP 1.9-ით შემცირებით. ეს ყველაფერი იწვევს იმ ფაქტს, რომ ბორბლის rpm ძალიან მაღალია, თუნდაც შემცირებით. ჭაობში "vnatyag"-ში გადაადგილებისთვის თქვენ უნდა "ატანჯოთ" კლატჩი.
სიჩქარის შემცირება აუცილებელია დისტრიბუტორში KIT-ის დაყენებით, ან სხვა ძირითადი წყვილის (GP) გამოყენებით.

მთავარი მექანიზმი(ან მთავარი წყვილი) - მანქანების და სხვა თვითმავალი მანქანების გადაცემის მექანიზმი, რომელიც ემსახურება ბრუნვის გადატანას და გაზრდას პროპელერის ლილვიდან ამძრავ ბორბლებზე და, შესაბამისად, წევის ძალისხმევის გაზრდას.

ნებისმიერი გადაცემათა მექანიზმის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ” თანაფარდობა“, რომელიც განისაზღვრება მამოძრავებელ და ამოძრავებულ მექანიზმებზე კბილების რაოდენობის შეფარდებით. GP-ის გადაცემათა კოეფიციენტის მისაღებად, თქვენ უნდა გაყოთ კარდანის ბრუნვის რაოდენობა (დიდი რიცხვი) ბორბლის მიერ გაკეთებული ბრუნვების რაოდენობაზე (პატარა რიცხვი) მაგალითად, კარდანის ბრუნვები არის 37, ხოლო ბორბლები 8. ჩვენ ვყოფთ 37/8 მივიღებთ გადაცემათა კოეფიციენტს 4.625

UAZ Patriot-ზე Spicer-ის ტიპის ხიდებით, 2015 წლამდე GP 4.11 დაყენებული იყო ბენზინის მოდელებზე, ხოლო GP 4.625 დიზელის მოდელებზე. ახლა GP 4625 დამონტაჟებულია UAZ Patriot-ის ყველა მოდელზე. არსებობს ტიუნინგის კომპლექტები GP 5.14 და 5.29.

ვიქტორმა დაადასტურა, რომ ასეთი შემთხვევა არსებობს. მისი თქმით, სიტუაციიდან უფრო მომენტალური GP-ის დაყენებით გამოვიდოდა.

ფოტოები ნაგავსაყრელზე გადაადგილებიდან. შეიძლება შევადაროთ "სტანდარტულ" მანქანას UAZ Patriot "Yeti" 32 ბორბალზე

BALU-ში თავს უფრო მშვიდად გრძნობთ, როცა მანქანა ტრიალებს. უფრო განიერი ტრასის გამო, გორგალი ნაკლებია, ხოლო თავად ბორბლების სიგანის გამო, არ არის მიდრეკილება თვითშეჯვარებისკენ.

მაგრამ იყო ერთი ნაკლიც.

გაბრტყელდა წინა მარცხენა ბორბალი

ცდილობდა კომპრესორით ამოტუმბვას

მაგრამ იქ არ იყო. საბურავისა და დისკის კავშირის ქვემოდან ჰაერი იჭრებოდა. როგორც ჩანს, იმის გამო, რომ დალუქვა არ იყო მოხსენებული შეკრების დროს. (და ბორბლის შეკრების შესახებ ქვემოთ) აუცილებელია ბორბლის ხელახლა აწყობა. BALU გაემგზავრა მომსახურების ზონაში.

იყო დრო, რომლის დროსაც AVTOROS-ის გენერალურმა დირექტორმა ვლადიმერ ვოლხონსკიმ ისაუბრა დაბალი წნევის საბურავების მოდელის დიაპაზონზე, წარმოებასა და რუსეთში ბიზნესთან დაკავშირებულ პრობლემებზე.

საბურავების მთელი ზღვა

მაგრამ სანამ დისკს ერთ მთლიანობაში შეაერთებთ, მასზე აყენებენ საბურავს და ჩასმულია დისკი.

დისპეჩერის დისკი ხელს უშლის საბურავის შეკუმშვას, როდესაც საბურავის წნევა ყველაზე დაბალია.
დისკის კიდეზე საბურავის დასამაგრებლად, შეკრების დროს მას აფარებენ დალუქვას.

ჭრილში საბურავს ვუყურებდით

ტვინის ორი ფენა აშკარად ჩანს.

სანამ საბურავების ეკონომიას ვუყურებდით, UAZ BALU იყო აღდგენილი და მზად იყო ახალი თავგადასავლებისთვის.

რაც არ დააყოვნა.
2015 წლის ზაფხულში ალექსანდრე ტრუშნიკოვის ხელმძღვანელობით ჩატარდა ABT ფესტივალი, სადაც BALU-მ ასევე აჩვენა თავისი შესაძლებლობები.

ჩუხლომაზე გზები ძალიან განსხვავებულია: დათოვლილიდან, ყინულით დაწყებული, ჭუჭყიანი გზებით, ჩიხებით, წყლისგან სველით.

BALU-მ ყველა ნიადაგზე უკეთესად მოძრაობდა, ვიდრე გუნდის დანარჩენი რვა მანქანა.

ბევრი წყალი იყო, თოვლი ახლახან დნება. ვიწრო ბორბლებმა მიწა „გაჭრა“ და ცურვა დაიწყო. BALU მხოლოდ დაბალი წნევის საბურავებით მოძრაობდა. უფრო მეტიც, საფეხური შეიძლება ძალიან კარგად გაიწმინდოს.

ვიდეო, სადაც შეგიძლიათ ნახოთ UAZ BALU Polnaya Chukhloma 2015-ზე (და არის სრული ვიდეო PPCh 2015-დან)

მაგრამ იყო რაღაც ინციდენტები :(

ნულოვანი სიჩქარით, ადგილზე მობრუნებისას, უკანა მარცხენა ბორბალი კინაღამ გაიხსნა.
აუტოფსიამ აჩვენა, რომ მან ამოჭრა საკინძები, რომლებიც ამაგრებენ სპაისერს. საოცრებაა, რომ ეს მოხდა არა მოსკოვიდან 500 კილომეტრიან მონაკვეთზე 90 კმ/სთ სიჩქარით, არამედ აქ.
საბაბიდან - გავარკვიეთ, რომ ეს კონკრეტული ბორბალი მგზავრობის წინ იყო ამოღებული და, როგორც ჩანს, საკინძები არ გამკაცრდა.

მაგრამ ამის შემდეგ მე მთლიანად შევწყვიტე სპეისერების პატივისცემა. არასაჭირო და საშიში რამ.
თმის სამაგრები გამოიცვალა.

მაგრამ, შემდეგ, ისინი აკვირდებოდნენ საკინძების და სპაზერების მდგომარეობას - ყველაფერი კარგად იყო, არ არსებობდა სურვილი, რომ გაშალოთ.

მინუსებიდან - ბორბალი გაჭრა. სად მოხდა ეს, უცნობია. ნაპოვნია PCh-ის დასრულების შემდეგ.

მაგრამ BALU ყოველთვის ყურადღების ცენტრში იყო.

ყველაფერი რომ შევაჯამოთ: პროექტი ძალიან საინტერესოა, ამ ტიპის ბორბალს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

დადებითი: რეზინა რბილია, კარგად ბრტყელდება, საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ წნევა 0,15 კგ/სმ-მდე და ამავდროულად არ დაშალოთ. გზატკეცილზე ჩუმად მიდის 90 კმ/სთ, მანქანა, ხოლო გზაზე თავდაჯერებულად რჩება. თუმცა, საფეხურიდან არის ვიბრაცია და გუგუნი, რომელიც შეიძლება გარკვეულწილად შემცირდეს საბურავის წნევასთან „თამაშით“.
კარგად მუშაობს ფხვიერ, მაგრამ გაუტეხავ ნიადაგებზე.

მინუსები: ტრასაზე ხმაურიანი, ჭრის ეშინია, ძლიერი დარტყმის დატვირთვის ქვეშ, შიდა სპაზერის რგოლი შეიძლება გატყდეს და საბურავი რგოლთან ერთად დაიწყებს „მოწნას“. ინსტალაციისთვის საჭიროა საკიდის და მანქანის მოდიფიკაცია (ლიფტი, თაღების მოჭრა, სპაზერები). სასურველია უფრო ძლიერი GPU-ების დაყენება. ლიანდაგის დიდი სიგანის გამო მანქანა არ ვარდება სტანდარტულ ტრასაზე და მოძრაობს ორივე მხარეს დატვირთვით, ხოლო სპეისერის რგოლის გატეხვის რისკი იზრდება.

ლეგენდარული მანქანა კვლავ პოპულარობის პიკზეა

ჩვენს დროში, ყველგანმავალი მანქანები განსაკუთრებულ პოპულარობას იძენს. ამ ტიპის ტრანსპორტი, როგორც ყველგანმავალი მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია UAZ მანქანაზე, შეიძლება შეიქმნას საკუთარი ხელით. ეს არის იაფი და მოსახერხებელი ტრანსპორტი. ავტომფლობელების უმეტესობას, რომლებსაც აქვთ ასეთი მანქანა ავტოფარეხში, შეუძლიათ იამაყონ ამით, რადგან მათ ეს სასწაული საკუთარი ხელით შექმნეს. ამ ეტაპზე უკვე ბევრი გამოფენა და ხელოსნების ფორუმი უკვე შექმნილია, რომლებიც საკუთარ გამოცდილებას დამწყებთათვის უზიარებენ.

ასეთი ყველგანმავალი მანქანები ყველაზე ხშირად იქმნება UAZ-ის ბაზაზე, ძველი მოდელებიდან უფრო ახალამდე, მთავარია ისინი მუშა მდგომარეობაშია. მიმდინარეობს UAZ 469 მანქანების გადამუშავება დაბალი წნევის საბურავებით აღჭურვისთვის. ამ შემთხვევაში, მანქანა იქცევა ყველგანმავალი მანქანად, რომელსაც შეუძლია გადაადგილება ყველაზე გაუვალ ადგილებში.

UAZ-ისთვის რეზინი საკმაოდ ძვირია, ამიტომ ბევრი იწყებს ფიქრს იმაზე, თუ როგორ გამოიყენოს სახსრები რაც შეიძლება ეკონომიურად. და ყველაფერი საკმაოდ მარტივია: გააკეთე საკუთარი დაბალი წნევის საბურავები. მაგრამ იმისათვის, რომ "შეცვალოთ" მანქანა, ამ ტიპის საბურავებით აღჭურვა, მოგიწევთ ხელახლა შეასრულოთ სხვადასხვა საკიდი ელემენტები და სხეულის ნაწილები, ხელახლა აღჭურვა ხიდები. ეს ყველაფერი იმის გამო ხდება, რომ მანქანაში სიმძიმის ცენტრის ხშირი გადაადგილების გამო სხვადასხვა სისტემაზე უზარმაზარი დატვირთვები იქმნება.

UAZ 469 მოდელზე დაყენებული ხიდები შეიძლება ჩავარდეს მუდმივი გამავლობის გამო, ხოლო გადაბმულობის სისტემა სწრაფად იშლება. ამიტომ, რთულად გასავლელ ადგილებში მართვისთვის დაბალი წნევის UAZ Patriot საბურავებზე მანქანის ყველგანმავლად გადაქცევას დეტალურად უნდა მივუდგეთ და ყველა საკითხი კომპლექსურად უნდა გადაწყდეს.

• იზრდება მანქანის საზღვაო შესაძლებლობები;
• UAZ-ის საბურავებში წნევა საშუალებას გაძლევთ შექმნათ უკეთესი ძალაუფლება ნებისმიერ მოძრავ ადგილზე, დაჭერის სიბრტყის გაზრდით;
• დაბალწნევიანი საბურავის დიზაინში სპეციალურად გათვალისწინებული ლულები UAZ 469-ს უფრო მგრძნობიარეს ხდის;
• შესაძლებელია მანქანის გამოყენება სასოფლო-სამეურნეო წარმოებაში, რადგან საბურავებში დაბალი წნევის გამო, UAZ-ს აქვს ნაკლები გავლენა ნიადაგზე და არ ანადგურებს მცენარეებს მინდვრებში მოძრაობისას, რაც მათ სიცოცხლისუნარიანობას ტოვებს;
• უფრო დიდი სიგანის გამო იზრდება მიწის კლირენსი, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის უკეთეს სტაბილურობას გზაზე.

ამ ტიპის რეზინი განკუთვნილია მხოლოდ გამავლობისთვის.

ამავდროულად, UAZ-ზე დაბალი წნევის საბურავებს აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები:

• მათ დასაყენებლად მოგიწევთ მანქანაში საკმაოდ ბევრი ცვლილების შეტანა, რაც მოითხოვს დიდ ფინანსურ ინვესტიციებს;
• მანქანა უფრო მაღალი ხდება, რის შედეგადაც სიმძიმის ცენტრი იცვლება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის გადახვევა;
• საბურავების უფრო დიდი რბილობის გამო, ისინი ძლიერ ცვდებიან ასფალტზე ხანგრძლივი მართვის დროს;
• საბურავები არ არის შესაფერისი მაღალსიჩქარიანი მართვისთვის, მაგრამ მხოლოდ გამავლობისთვის, რაც მანქანის გამოყენების შეზღუდვას წარმოადგენს;
• UAZ 469-ის სიმძიმის ცენტრის უფრო დიდი ვიბრაციისა და გადაადგილების გამო, გამავლობის რეჟიმში მართვისას, იზრდება გადაცემათა კოლოფზე და სხვა კომპონენტებზე დატვირთვა. მაგრამ დატვირთვის ყველაზე კრიტიკული ზრდა იგრძნობა ადგილზე მოგზაურობისას, რაც მოითხოვს საბურავებს დიდი სარბენი სიმაღლით.

UAZ 469-ისთვის დაბალი წნევის საბურავების არჩევანზე გავლენას ახდენს იმ რეგიონის ტემპერატურის მაჩვენებლები, რომელშიც გამოყენებული იქნება მანქანა. ამ ტიპის საბურავებზე მანქანის მუშაობისთვის, როგორც ზამთარში, ასევე ზაფხულში, უნდა გქონდეთ რეზინის ორი კომპლექტი. მიუხედავად იმისა, რომ ამ შემთხვევაში არ არის მკაფიო დაყოფა ზაფხულის და ზამთრის საბურავებად. მნიშვნელოვანია, რომ რეზინამ არ გაზარდოს მისი სიმტკიცე ნულამდე ტემპერატურაზე. გადაჭარბებული სიხისტე ამცირებს გამტარიანობას, ვინაიდან საბურავების უნარი პლასტმასის მიმართ არის უგზოობის მართვის გარანტი. თუ შეუძლებელია ხისტი დაბალი წნევის საბურავში დეფორმირება, ადგილზე ან თოვლი შემცირდება UAZ-ზე.

დაბალი წნევის საბურავებზე რამდენიმე UAZ-ის სარბენი ნიმუშია. თითოეული მათგანი განკუთვნილია გარკვეული ტიპის ნიადაგისთვის, რომელზედაც იგეგმება ასეთ ბორბლებზე მოძრაობა. უფრო მეტიც, საბურავი უფრო ღრმა საფეხურით ყოველთვის არ არის უკეთესი. UAZ 469-ის ბორბლები დიდი სარბენით უფრო ეფექტურად ურთიერთქმედებს მიწასთან, უზრუნველყოფს კარგ წევას, მაგრამ ამავდროულად ქმნის გადაცემას არასაჭირო დატვირთვას. აქედან გამომდინარე, ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ UAZ-ის საბურავებში წნევას ჰქონდეს გარკვეული მაჩვენებელი.

ნიადაგები განსხვავებულია თანმიმდევრულობით, რაც ასევე უნდა იქნას გათვალისწინებული UAZ 469, UAZ Patriot-ისთვის დაბალი წნევის საბურავის არჩევისას.

საბურავების დამზადების ინსტრუქცია

ხელნაკეთი დაბალი წნევის საბურავები

UAZ-ში დაბალი წნევის საბურავების წარმოებისთვის აუცილებელია წყაროს მასალის პოვნა. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ კამერები ვერტმფრენებისა და თვითმფრინავებისთვის: ისინი აკმაყოფილებენ ხარისხის მოთხოვნებს და დიდხანს გაძლებენ. ამ პროდუქტის მაღალი ღირებულება და სიმცირე არის სტიმული სხვა, უფრო ხელმისაწვდომი ვარიანტების მოსაძებნად. ამ შემთხვევაში ერთ-ერთი საუკეთესო გამოსავალი შეიძლება იყოს სატვირთო საბურავების გამოყენება. რა თქმა უნდა, მათი შეცვლა მოითხოვს მნიშვნელოვან ძალისხმევას, როგორც ფიზიკურ, ასევე დროებით, მაგრამ ეს შეამცირებს UAZ 469-ზე დაფუძნებული მანქანების ხელახალი აღჭურვის ღირებულებას.

ვამზადებთ საჭირო ინსტრუმენტებს (დანებს, საფხეხს, სათლელს, ჩაქუჩს, ბუზირს, მავთულის საჭრელს) და ვადგენთ საჭირო საბურავის ზომას. საბურავიდან ფენების მოსაშორებლად ვიყენებთ საფხეხს - ფიქსირებულ ჯალამბარს ელექტრო ამძრავით და სამუშაო ადგილზე მდებარე დაწყების ღილაკით. ახლა ჩვენ უნდა ამოვიღოთ მავთულის გარე შეკვრა. ამ სამუშაოს შესასრულებლად გამოვჭრით ფანჯარას, რის წყალობითაც ერთ-ერთ ბრუნს კლანჭით დავკბენთ, მავთულს ვახვევთ მავთულს და ამოვიღებთ. მიზანშეწონილია ამ მანიპულაციების გაკეთება მავთულის მთელ სიგრძეზე. 7-10 სმ მანძილით ვჭრით მთელ გვერდითა კედელს სადენიდან საფეხურამდე და ჩავუღრმავდებით კორდის პირველ ფენებს.

ჩვენ ძირს ვასხამთ ძაღლს წიპწებით, ეს უნდა გაკეთდეს მხოლოდ მისი კიდეების გასწვრივ და მკაცრად საათის ისრის მიმართულებით, რადგან კაბელის ზედა ფენა გამოჩნდება მარჯვენა მხარეს.

გრაფიკული მარკირება არის საფეხურის ფორმირების საფუძველი. ასეთ საბურავებში ნიმუში განისაზღვრება ფუნქციური დანიშნულებით. ჰერინგბონი ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი და გავრცელებული ვარიანტია. ნახატის დასრულების შემდეგ, ჩვენ გავჭრათ მისი კონტურები. სარბენის მონაკვეთს უნდა ჰქონდეს ჩვეულებრივი ტრაპეციის ფორმა. სამუშაოს დასრულების შემდეგ გადავდივართ პილინგისკენ. ამ პროცესში ყველაზე გრძელი ნაწილია მომზადება, მაგრამ სწორედ ეს მოქმედებს მუშაობის სიჩქარეზე და ხარისხზე. აუცილებელია თავიდან ავიცილოთ საფეხურიანი ძაღლის დაქვეითება, რადგან მცირედი შეცდომა გამოუსწორებელი შედეგებით გვემუქრება. ბოლო ძაღლის დამთავრების შემდეგ მარჯვნიდან კორდის შრეც გაქრება.

აუცილებელია აკრიფეთ ძაღლი ქლიბით და ნელ-ნელა, გაზარდეთ ჯალამბარის კაბელის დაჭიმულობა, მიამაგრეთ გვერდითი კიდეები. ამ სამუშაოს შესრულება შედარებით მარტივია, მაგრამ საჭიროა კონცენტრაციით და ყურადღებით იმუშაოთ, ყურადღება გაამახვილოთ უმცირეს დეტალებზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენი დაბალი წნევის საბურავები დაიწყებს აქერცვლას.

UAZ-ისთვის დაბალი წნევის საბურავების არჩევისას, უნდა იხელმძღვანელოთ მრავალი ინდიკატორით, მათ შორის გარემო ფაქტორებითა და ავტომობილის აპლიკაციებით. განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო გამავლობის საბურავის არჩევისას.

ნუ დაივიწყებთ დისკებზე. მათი დამზადება შესაძლებელია სტანდარტული ანალოგების გამოყენებით, წინასწარ დაარეგულირეთ ისინი სასურველ ზომასა და პროპორციებზე. შეგიძლიათ დისკები და კამერები მიამაგროთ ქამრებით ან სახანძრო შლანგით.

ნებისმიერი რელიეფის მანქანისთვის გადამწყვეტი პირობა შესანიშნავი ფლოტაციისთვისარის სწორი საბურავების გამოყენება.

მაგრამ შესაფერისი ნაკრების ღირებულება საკმაოდ მნიშვნელოვანია, რადგან ის ხშირად იწარმოება ან მცირე რაოდენობით ან სპეციალური შეკვეთით.

ოღონდ დაბალი წნევის საბურავების დასამზადებლად საკმაოდ რეალური ჩემით... ეს სამუშაო შრომატევადია და მოითხოვს მოთმინებასა და ყურადღებას. მზა პროდუქტს აქვს დამახასიათებელი სახელი - ტყავი.

დახეული საბურავები (ისინი ასევე დაბალი წნევის საბურავებია) არის ტრაქტორის, სატვირთო მანქანის ან ვერტმფრენის უზარმაზარი საბურავები ჭარბი რეზინისაგან „გაშიშვლებული“.

ამ ბორბლების დიდი ფართობის და მათი დაბალი წნევის გამო მათზე აღჭურვილ ზედაპირზე ჩვეულებრივი მანქანა ხდება ნამდვილი SUV.

ნივას და უაზიკს ნაწიბურებით შეუძლიათ გადალახონ მრავალი დაბრკოლება - მინდვრები, უდაბნოები, კლდოვანი და ჭაობიანი ნიადაგი.

დაბალი წნევის მქონე ბორბლები ძნელია მონადირეების გარეშე და უბრალოდ მოყვარულები რთულ რელიეფზე სიარული.

ასეთი საბურავების დამზადება თავად არ არის პრობლემა. ამისთვის ყველაზე ჩვეულებრივი იარაღები, როგორიცაა დანა ან ჯალამბარი... ამას ცოტა უნარიც სჭირდება.

სანამ დაიწყებთ დაბალი წნევის საბურავების შექმნას, ნათლად უნდა გესმოდეთ კონკრეტულად რისთვის არიან საჭირო, ანუ რა პირობებში, ზუსტად სად მოხდება მათი ოპერირება.

• უპირველეს ყოვლისა, ტალახიან და სასოფლო გზებზე სატრანსპორტო საშუალების მართვისთვის - მაშინ თქვენ უნდა გამოიყენოთ თვითგამწმენდი სარტყელი;
• თუ რგოლებზე ჭაობებს გადავლახავთ, სარბენი ღარები ოდნავ უნდა შეფასდეს, რათა დაჭერა მაქსიმალურად კარგი იყოს;
• ქვიშაზე და ქვიშაზე უმჯობესია იმოძრაოთ საბურავებზე, რომლებზეც საფეხურის ნახატის ელემენტები მაქსიმალურად ახლოსაა ერთმანეთთან.

წინასწარ იფიქრეთ ზემოთ.

დაბალი წნევის საბურავების დამზადების პროცესი

UAZ-ის, Karakat-ის ან Niva-სთვის დაბალი წნევით საბურავების დასამზადებლად, თქვენ უნდა შექმნათ თავად საბურავი, ასევე ლითონისგან დამზადებული ძლიერი ბაზა, რომ მას მიამაგროთ.

ტყავის თვითშექმნისთვის დაგჭირდებათ:

1. ძირითადი მასალა- ძველი საბურავები სატვირთო ტრანსპორტისთვის, როგორიცაა Gaza-66, Kraza 255 (VI-3 საბურავები), ZILa 131. ასევე შესანიშნავია საბურავები ვერტმფრენებიდან, ტრაქტორებიდან და მცირე თვითმფრინავებიდან. თუ თქვენს საბურავებს დაღეჭილი ინტერიერი აქვს, არ გამოიყენოთ ისინი. ასეთ რეზინაში ხვრელი შეიძლება ჩამოყალიბდეს ზედა ფენის ამოღების შემდეგ. შედეგად, ისინი უბრალოდ უნდა გადააგდონ.
2. შილო, დანა(კონსტრუქცია), პირების ნაკრები და სათლელი მათი გასახდელისთვის. გამძლე ტვირთის საბურავებთან კონტაქტისას პირები სწრაფად დნება და გამოუსადეგარი ხდება, ამიტომ ამის გაკეთება შეუძლებელია.
3. სპეციალური შაბლონიდამზადებულია თხელი ფოლადის ფურცლისგან ან უფრო სქელი მუყაოსგან, ასევე ცარცი ან მარკერი თარგის გასაკვლევად.
4. დამჭერები(რაც შეიძლება ძლიერი). საუკეთესოდ შეეფერება ისეთებს, რომლებითაც სასწორები ამაგრებენ დაქუცმაცებულ სატრანსპორტო საშუალების სხეულებს, როდესაც ცდილობენ მათ გაათანაბრონ. საბურავების მოხსნისთვის იმუშავებს სტანდარტული დამჭერიც, მაგრამ მაქსიმალური სიზუსტე იქნება საჭირო. თქვენ შეგიძლიათ განახორციელოთ სამუშაო პროცესი ჩვეულებრივი მავთულის საჭრელებით.
5. ვინჩი(ავტომატური ან მექანიკური) და კაბელი მოსაჭრელი საფეხურის ნაწილის გასამკაცრებლად. მისი გამკაცრება ასევე შეგიძლიათ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

შესაძლოა დაგჭირდეთ ჩაქუჩიც (გასწორებისთვის).

დიდი საბურავები უნდა განთავისუფლდეს ჭარბი რეზინისგან საფეხურზე და გვერდებზე რგოლების გასაკეთებლად. ასევე აუცილებელია ამოიღეთ სადესანტო ბირთვები და ტვინის ბაზა(საბურავის შიდა დამცავი ფენა).

• კარგად დაიღალე ჩვენ ვასუფთავებთ მთელ ჭუჭყს, და შემდეგ მშრალი;
• შაბლონის, მარკერის ან ცარცის გამოყენებით ბორბლის მთელ გარშემოწერილობას შექმენით სარბენი ნიმუში(როგორ გახდება ის არასაჭირო რეზინის ამოღების შემდეგ).

1. საბურავის შიდა პერიმეტრის გასწვრივ ვაკეთებთ ჭრილობას ისე, რომ მავთულის მოშორება... უმჯობესია ჭრილობის გაკეთება სამშენებლო დანით. მოსახერხებელია იმით, რომ თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ მასზე დანის სიგრძე.
2. ჭრილის მიდამოში მარკერით მონიშნეთ ოთხკუთხედები და დაიწყეთ ისინი ჭრა.
3. საბურავის ხვრელების მეშვეობით ჩვენ ვხედავთ მავთულს, რომელსაც ჩვენ მოვიშორებთ.
4. საბურავს ვამაგრებთ რკინის ჯოხით, რომ არ მოძრაობდეს და დაამაგრეთ მავთულზე, ამოიღეთ ჯალამბარი საბურავიდან. მისი ამოღება შეგიძლიათ ხრახნიანი საშუალებით, მაგრამ ამას დიდი ძალისხმევა დასჭირდება.

ახლა ჩვენ ვიწყებთ საბურავის მოხსნას:

• ჩვენ მიერ დახატული სარბენი წრის გარშემოწერილობა ჭრის გაკეთება, ჩვენ ოდნავ შევდივართ კაბელის რეზინის ძირში;
• ჩამოყალიბებული ტკიპების გამოყენებით გაასწორეთ ხვრელი;
• კაუჩუკი, რომელიც გახეხილია ჯალამბარით გაიყვანეთ და დააკოპირეთ.

იმისთვის, რომ საქმე უფრო მარტივად და სწრაფად წავიდეს, მას დანით ვჭრით.

• თანდათანობით ამოიღეთ არასაჭირო ფენებირეზინი და კაბელი სარბენი ზედაპირიდან და გვერდებიდან, სანამ არ იქნება მხოლოდ ერთი კარკასი;
• ზედაპირს ქვიშის ქაღალდით ვასუფთავებთ(საჭიროების შემთხვევაში ჩაქუჩით გაასწორეთ).

მომავალი ბორბლის კამერა მზად არის.

1. შექმენით ახალი საბურავის გალია... ჩვენ ვადუღებთ რგოლებს ფირფიტებით. დაბალი წნევის დისკები ასევე შეგიძლიათ თავად შექმნათ. ამისათვის შესაფერისია ყველაზე ჩვეულებრივი ალუმინის აუზი და სახანძრო შლანგი (დამაგრებისთვის).
2. ჩარჩოს დაფქვა.
3. ჩავიცვითკამერა-სკიმი ჩარჩოზე.

ჩვენ ვქაჩავთ საბურავს და შეგვიძლია დავაყენოთ ის ჩვენს მანქანაზე.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

თაღლითებს ბევრი აქვთ უპირატესობები შეძენილთან შედარებითდისკები:

1. ფასი. გამავლობის ბორბლები ძალიან ძვირია, რასაც ვერ ვიტყვით დისკებზე.
2. ასეთი ბორბლები შესანიშნავად ეკვრის თითქმის ნებისმიერ ზედაპირს, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ავარიების რისკს.
3. რუმინები შედარებით ცოტას იწონის. მსუბუქი ავტომობილის "უტუმბო" ძრავა გაუმკლავდება მათ დაძაბვას.
4. დაბალი ზედაპირის წნევა საბურავის დიდი ფართობის გამო. უხეშობასთან ერთად, ჭაობიანი რელიეფი, ქვიშა და ღრმა თოვლი საკმაოდ გამტარ დაბრკოლებად იქცევა. საბურავის წნევა ზედაპირზე შეიძლება დარეგულირდეს. ისინი უბრალოდ უნდა ამოტუმბონ ან ოდნავ დაწიონ.
5. დაბალი წნევის საბურავები არანაირად არ აზიანებს ნიადაგის ზედაპირულ ფენებს, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მართოთ ყველგანმავალი მანქანა უხეში კიდეებით გუთანზე და გამოიყენოთ იგი როგორც ტრაქტორი სოფლის მეურნეობაში.

არ არის მოკლებული ruff და ზოგიერთი ნაკლოვანებები:

1. მყარ ასფალტზე და ბეტონის ზედაპირებზე რგოლებზე, თქვენ უნდა ეცადოთ ნაკლებად იმოძრაოთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში მათი ძალიან მალე მოუწევს შეცვლა.
2. ასეთ ბორბლებზე მანქანა არ არის ძალიან სტაბილური. ჯობია მასზე მკვეთრი შემობრუნება არ გააკეთოთ და საერთოდ ვერ მართავთ სწრაფად.
3. Დისკები აცვიათ ბევრად უფრო სწრაფადჩვეულებრივი.
4. წუწუნი დიდი სტრესია. ასეთი ბორბლებით გადაცემათა კოლოფის და დაკიდების ნაწილები უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს და შეკეთდეს.
5. დაბალი წნევის საბურავები ძალიან მოქნილია. ეს ზრდის მათ შესაძლებლობებს ქვეყნებს შორის. ოღონდ რაფლის გაზრდილი დრეკადობის გამო უფრო ხშირად გახვრეტილიჩვეულებრივი საბურავები.
6. ავტომობილი მოუწევს ხელახლა გამოცემა- "განახლება" ყველგანმავალი მანქანის სტატუსზე.

Მსგავსი ვიდეოები

დასკვნა

Ruffles არის ძალიან იაფი ჩანაცვლება ყველა რელიეფის საბურავებისთვის. მათი დამზადება სულაც არ არის რთული.

ისინი გადააქცევენ ჩვეულებრივ UAZ-ს ან Niva-ს ნამდვილ ყველგანმავლად და ჯიპად. ასეთი მანქანის მართვა ყველგან შეგიძლია.

ტექნოლოგიის კიდევ ერთი იდეაა ხელნაკეთი ქიაყელები, რომელთა შესახებაც შეგიძლიათ წაიკითხოთ.

და თუ დარჩა ტრაქტორის საბურავები, შეგიძლიათ მათგან ბევრი სხვა დაამზადოთ.

კონტაქტში

აღჭურვილობა ჯიპები დიდი ბორბლები კბილებით, ყველა გულშემატკივარი არაფორმატირებული UAZ. Tuning UAZ 469დაბალი წნევის საბურავებზე მკვეთრად ზრდის გამტარიანობას, მაგრამ რამდენად სწორად ისინი ჯერ კიდევ არ განიხილება, ისინი ძალიან დიდი და უსიამოვნოა მყარ ზედაპირებზე მართვისთვის. დამკვიდრებული აზრი, ზოგადად, გამართლებულია, მაგრამ სამართლიან აზრს არღვევს ცნობილი გამავლობის ბრენდის „ავტორსის“ ახალი საბურავი.

სამიზნე: შექმენით ყველგანმავალი მანქანა სიტყვის სრული გაგებით. ისე, რომ მანქანა მშვენივრად გრძნობს თავს როგორც გზის გარეთ, ასევე მყარ ზედაპირებზე.

ეს დაგვეხმარება:

• ავტო საბურავები AVTOROS M-TRIM 900-450-18LT 15 300 რუბ. თითო ბორბალზე * 4 = 61,200 რუბლი.
• ჰაბის დისკები 15000 რუბლი. * 4 = 60,000 რუბლი.
• სნორკელი
• Spacers RIF 4 080 2 ც. = 8 160 რუბლი.
• Ironman ამორტიზატორები, ზამბარები, ზამბარები
• საჭის ღეროების დაცვა RIF

ტიუნინგის ახალწვეულებისთვის, ფასის ინფორმირებულობა უნდა იყოს. ფასები არ არის საჯარო შეთავაზების შეთავაზება და მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვისაა.

იმისათვის, რომ ჩვენი ბორბლები მოთავსდეს, აუცილებელია თაღების მორთვა ესთეტიკის დაკარგვის გარეშე. და ჩვენ ამას გადავარჩენთ თაღების პლასტმასის უგულებელყოფით. ჩვენ ასევე ავამაღლებთ სხეულს RIF სპაისერების გამოყენებით და ახლა ჩვენი, როგორც ჩანს, საკმარისად მაღალია იმისათვის, რომ გადავლახოთ დაბრკოლებები, რომლებიც შეიძლება წარმოიშვას ნადირობის ადგილისკენ ან მეთევზეებისკენ მიმავალ გზაზე.

ასეთ მტრულ გარემოში აუცილებელია ჩვენი ჯიპის მნიშვნელოვანი ელემენტების დაცვა. ქვედა ნაწილის დასაცავად, ჩვენ დავამზადებთ და დავამონტაჟებთ ალუმინის დამცავს. და საჭის ღეროების დასაცავად, ის ამაგრებს დაცვას RIF კომპანიისგან, რომელიც ბამპერის ქვეშ გრილს ჰგავს.

დაბალი წნევის საბურავის ტესტი UAZ 469-ისთვის

მწარმოებლისგან მაქსიმალური დეკლარირებული სიჩქარეა 80 კმ/სთ, მაგრამ ჩვენ მოვახერხეთ 100 კმ/სთ სიჩქარის გავლა. საკმაოდ კომფორტულია 95 კმ/სთ სიჩქარით მართვა. დაუყოვნებლივ მინდა აღვნიშნო ნაკლოვანებები, რეზინი არ არის განკუთვნილი გზატკეცილისთვის და მანქანა ირხევა (ეს არის ზუსტად საბურავების გამო), მაგრამ ამავე დროს საბურავები ექვემდებარება დაბალანსებას. აქვე მინდა აღვნიშნო, რომ მანქანა ტრასაზე სრულიად კონტროლდება, კარგად მუხრუჭებს. მთლიანობაში გზატკეცილზე UAZიქცევა ადეკვატურად, არ არის აშკარა მინუსები. რაც შეეხება ნიადაგს, გრუზა ძალიან კარგად მუშაობს ფხვიერ ნიადაგზე და ტალახზე. სასიამოვნოდ გაგვიკვირდა, რომ ტოტებსა და კანაფს ურტყამს, რეზინი არ იჭრება. ასევე მინდა აღვნიშნო, რომ ეს ბორბლები გაცილებით მსუბუქია, ვიდრე თუნდაც მცირე რადიუსის ანალოგები.

ყველგანმავალი მანქანა (თოვლისა და ჭაობის მანქანა) "უნკორ" TTS-39105 4x4 ბორბლების განლაგებით განკუთვნილია ადამიანებისა და საქონლის ტრანსპორტირებისთვის უგზოობის პირობებში, მათ შორის ხელუხლებელი თოვლი, ფხვიერი ქვიშა, ჭაობიანი რელიეფი, ცურვა მცირე წყლის დაბრკოლებებში და ა.შ. მოდიფიკაცია - ტვირთი (UAZ-3909-ზე დაყრდნობით).
TTS 3910 "Uncor" მიეკუთვნება მანქანების კატეგორიას "C" ან "D" (ელექტროსადგურის მოდელის მიხედვით) და შეუძლია გადაადგილება საზოგადოებრივ გზებზე. თოვლზე და ჭაობიან მანქანაზე დაბალი წნევის საბურავებზე 1300 x 700. საბურავი - ორფენიანი რეზინი კაბით, ლულა 2 სმ იძლევა რეზინის მილის დაყენების საშუალებას. კლირენსი 750 მმ.

ყველგანმავალი მანქანა (თოვლისა და ჭაობის მანქანა) "უნკორ" TTS-39102 4x4 ბორბლების განლაგებით განკუთვნილია ადამიანებისა და საქონლის ტრანსპორტირებისთვის უგზოობის პირობებში, მათ შორის ხელუხლებელი თოვლი, ფხვიერი ქვიშა, ჭაობიანი რელიეფი, ცურვა მცირე წყლის დაბრკოლებებში და ა.შ. მოდიფიკაცია - მგზავრი (UAZ-2206-ზე დაყრდნობით).

თოვლსა და ჭაობიან მანქანას "უნკორ" TTS-39101 4x4 ბორბლების განლაგებით განკუთვნილია ადამიანებისა და საქონლის ტრანსპორტირებისთვის უგზოობის პირობებში, მათ შორის თოვლზე, ფხვიერ ქვიშაზე, ჭაობიან ადგილებში, მცირე წყლის დაბრკოლებებზე ცურვით და ა.შ. მოდიფიკაცია - მგზავრი (UAZ-3151-ზე დაყრდნობით).

ფოტო საიტიდან drive2.ru: