Valentin Rodchenko καπετάνιος του παγοθραυστικού Mikhail Somov. Αιχμάλωτοι της Ανταρκτικής

Βιογραφία

Γεννήθηκε στις 12 Μαΐου 1939 στην πόλη Voroshilovgrad (τώρα Lugansk) στην οικογένεια ενός υπαλλήλου.

Αποφοίτησε από τη ναυτική σχολή Zhdanovskaya στην πόλη Zhdanov (τώρα Μαριούπολη), εργάστηκε στο δεξαμενόπλοιο Kazbek της ναυτιλιακής εταιρείας Μαύρης Θάλασσας.

Από το 1973 - ανώτερος σύντροφος, εφεδρικός καπετάνιος, καπετάνιος του παγοθραυστικού πλοίου επιστημονικής αποστολής μεταφορών "Mikhail Somov" του Ινστιτούτου Έρευνας Αρκτικής και Ανταρκτικής (AARI).

Πολικό κατόρθωμα

Στα μέσα Φεβρουαρίου 1985, το ερευνητικό σκάφος Mikhail Somov έφτασε στην περιοχή του σταθμού Russkaya, που βρίσκεται στον Ειρηνικό τομέα της Ανταρκτικής. Έπρεπε να αλλάξει τη σύνθεση των χειμαδιωτών, να παραδώσει καύσιμα και τρόφιμα. Ξαφνικά άρχισε μια καταιγίδα. Η ταχύτητα του ανέμου έφτασε τα 50 μέτρα το δευτερόλεπτο. Το πλοίο μπλοκαρίστηκε από βαριά πλακίδια πάγου και αναγκάστηκε να παρασυρθεί με ταχύτητα 6-8 χιλιομέτρων την ημέρα. Το πάχος του πάγου στην περιοχή αυτή έφτασε τα 3-4 μέτρα. Η απόσταση από το πλοίο μέχρι την άκρη του πάγου είναι περίπου 800 χιλιόμετρα. Ο "Μιχαήλ Σόμοφ" αιχμαλωτίστηκε σταθερά στη Θάλασσα Ρος.

Με εντολή από τη Μόσχα, μέρος του πληρώματος και ερευνητές απομακρύνθηκαν από τα ελικόπτερα και μεταφέρθηκαν σε άλλα πλοία. 53 άτομα παρέμειναν στο Mikhail Somov, με επικεφαλής τον καπετάνιο V.F Rodchenko.

Για τη διάσωση του πλοίου από μια παγίδα παρασυρόμενης, κατόπιν αιτήματος της Κρατικής Υδρομετεωρολογικής Επιτροπής της ΕΣΣΔ, το Υπουργείο Ναυτικών διέθεσε το παγοθραυστικό «Βλαδιβοστόκ» της Ναυτιλιακής Εταιρείας Άπω Ανατολής και το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας διέθεσε ελικόπτερα στο κατάστρωμα υπό τη διοίκηση του B.V. Lyalin. Η άφιξή τους στη Θάλασσα του Ρος απαιτούσε αρκετό χρόνο.

Άρχισαν να φορτώνουν το παγοθραυστικό του Βλαδιβοστόκ με επιταχυνόμενο ρυθμό με πρόσθετα καύσιμα, τρόφιμα, σετ ζεστών ρούχων (σε περίπτωση μακρύ χειμώνα ή ακόμα και προσγείωση ανθρώπων στον πάγο), τριπλή προμήθεια σχοινιών ρυμούλκησης και ανταλλακτικά για ρυμούλκηση βαρούλκων . Ούτε ο Μιχαήλ Σόμοφ, ούτε το Βλαδιβοστόκ, ούτε τα υπουργεία μπορούσαν να προβλέψουν πώς θα εξελισσόταν η κατάσταση. Η Θάλασσα Ross ήταν ελάχιστα εξερευνημένη και έκρυβε πολλά μυστήρια.

Και αυτή τη στιγμή το πλοίο "Mikhail Somov" στερήθηκε την κινητικότητα. Το πηδάλιο και η προπέλα είναι μπλοκαρισμένα με πάγο. Η ορατότητα περιορίζεται στο λυκόφως της νότιας πολικής νύχτας. Η θερμοκρασία του αέρα είναι μείον 20-25 βαθμούς. Το πλοίο παρασύρθηκε στο κέντρο σταθερού πάγου πολλών ετών.

Ο καπετάνιος V.F Rodchenko κινητοποίησε τα πάντα για να παράσχει υποστήριξη ζωής στον «αιχμάλωτο». Παρακολούθησε τεράστιες κινήσεις πάγου και χυμούς που ήταν επικίνδυνα κοντά. Τρεις φορές την ημέρα επικοινωνούσε με τον σταθμό «Molodezhnaya», τον οποίο κυριολεκτικά «σκίζουν» τα συντακτικά γραφεία εφημερίδων, ραδιοφώνου και τηλεόρασης από πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο, ζητώντας πληροφορίες: «Πώς τα πάει ο Μιχαήλ Σόμοφ;» Λόγω μαγνητικών καταιγίδων, το ίδιο το πλήρωμα έχασε την ακουστότητα της Μόσχας και του Λένινγκραντ.

Μέχρι τα τέλη Ιουνίου, ο "Μιχαήλ Σόμοφ" γνώρισε την εκατοστή ημέρα drift. Κοντά στο πλοίο υψώνονταν κολοβούρες, το ύψος των οποίων έφτανε στο πάνω κατάστρωμα. Έπρεπε να μειώσουμε την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας, ατμού και γλυκού νερού. Αρνήθηκαν να θερμάνουν αρκετούς χώρους γραφείων και δεξαμενές έρματος. Μια ημέρα υγιεινής (πλύση, ντους, μπάνιο κ.λπ.) γινόταν πλέον μόνο δύο φορές το μήνα. Τα μέτρα που ελήφθησαν κατέστησαν δυνατή την εξοικονόμηση έως και 2,5 τόνων καυσίμων καθημερινά. Ο καπετάνιος V.F Rodchenko έθεσε ένα αυστηρό καθήκον: να αντέξει μέχρι να πλησιάσει το Βλαδιβοστόκ.

Φεύγοντας από το λιμάνι του Βλαδιβοστόκ στις 10 Ιουνίου 1985, το παγοθραυστικό Vladivostok κατευθύνθηκε προς τα νότια γεωγραφικά πλάτη με μέγιστη ταχύτητα. Στη Νέα Ζηλανδία, επιβιβάστηκε ο επικεφαλής της ειδικής αποστολής για να βοηθήσει τον Mikhail Somov, A. N. Chilingarov, που διορίστηκε από το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ. Στον διάσημο πολικό εξερευνητή ανατέθηκε η ευθύνη για τον συντονισμό των ενεργειών όλων των τεχνικών μέσων και του προσωπικού για τη διάσωση του Mikhail Somov από την αιχμαλωσία του πάγου.

Την 36η ημέρα, όχι χωρίς κίνδυνο και τεράστιες δυσκολίες, το Βλαδιβοστόκ (δεν έχει σχεδιαστεί για τις ισχυρές θυελλώδεις συνθήκες του ανοιχτού ωκεανού) διέσχισε το 40ο και το 50ο γεωγραφικό πλάτος. Ταυτόχρονα, και οι δύο πλευρές του συχνά πήγαιναν εντελώς κάτω από το νερό, αλλά το φορτίο του καταστρώματος που ήταν τοποθετημένο σε καταφύγια διατηρήθηκε. Το παγοθραυστικό δημιούργησε ραδιοτηλεφωνική επικοινωνία με τον «Mikhail Somov» και τον «Pavel Korchagin» (ο τελευταίος ασφάλιζε τον «αιχμάλωτο» στην άκρη του πάγου). Κατά την είσοδο στη ζώνη του παγόβουνου, το ρολόι στη γέφυρα πλοήγησης ενισχύθηκε. Στις 18 Ιουλίου 1985, το Βλαδιβοστόκ συναντήθηκε με τον Pavel Korchagin, πήρε ένα ελικόπτερο από αυτόν και κατευθύνθηκε περαιτέρω μέσα από τον νεαρό πάγο για να απελευθερώσει τον παρασυρόμενο Mikhail Somov, ο οποίος ήταν 600 μίλια μακριά.

Έχοντας μάθει για την επικείμενη άφιξη του Βλαδιβοστόκ, το πλήρωμα του παρασυρόμενου πλοίου, παρά την καταιγίδα και την πολική νύχτα, άρχισε να προετοιμάζεται για τη συνάντηση: πέρασαν από τις κύριες μηχανές, έλεγξαν την εγκατάσταση της έλικας και απελευθέρωσαν την προπέλα και το πηδάλιο από πάγος. Για να μην παγώσει ξανά ο τελευταίος, χρησιμοποιώντας τα εξοικονομημένα αποθέματα καυσίμου, παρά την αδυναμία κίνησης, διατήρησαν σε λειτουργία τις κύριες μηχανές.

Στις 26 Ιουλίου 1985, το "Βλαδιβοστόκ" που έφθασε κινήθηκε σε τάπες γύρω από το "Mikhail Somov", σπάζοντας τον πάγο σε κακές καιρικές συνθήκες (ισχυροί νοτιοδυτικοί άνεμοι και θερμοκρασία αέρα -34 βαθμοί).

Ο Β.Φ. Ως εκ τούτου, μόλις το "Mikhail Somov" σκίστηκε από τον πάγο, το "Vladivostok" κινήθηκε αμέσως κατά μήκος του καναλιού που είχε σκάψει στο δρόμο της επιστροφής. Ο «Μιχαήλ Σόμοφ» ακολούθησε τον απελευθερωτή του.

Με διάταγμα του Προεδρείου του Ανωτάτου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 14ης Φεβρουαρίου 1986, για το θάρρος και το θάρρος που έδειξε κατά την εκτέλεση του επίσημου καθήκοντος, ο πλοίαρχος του ερευνητικού σκάφους "Mikhail Somov" του Ινστιτούτου Ερευνών Αρκτικής και Ανταρκτικής, Βαλεντίν Φιλίπποβιτς Ρονττσένκο, τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης με το παράσημο του Λένιν και το μετάλλιο «Χρυσό Αστέρι» (Αρ. 10783).

Μετά την απονομή

Μετά το βραβείο, ο V.F Rodchenko συνέχισε να εργάζεται στα πλοία του Ινστιτούτου Έρευνας της Αρκτικής και της Ανταρκτικής. Ήταν φοιτητής στη σχολή αλληλογραφίας της Ανώτατης Ναυτικής Μηχανικής Σχολής του Λένινγκραντ με το όνομα του Ναυάρχου S. O. Makarov, με ειδικότητα στη «Ναυσιπλοΐα σε θαλάσσιες διαδρομές» και αποφοίτησε το 1986. Εργάστηκε ως καπετάνιος-μέντορας σκαφών στο Ναυπηγείο Kanonersky, και αργότερα ως επικεφαλής κρατικός επιθεωρητής και καπετάνιος-μέντορας του τμήματος στόλου της εταιρείας Marine Underwater Weapons.

Από το 1995 - συνταξιούχος.

Εκτός από τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, το Τάγμα του Λένιν και το μετάλλιο Χρυσού Αστέρου για πολικά κατορθώματα, του απονεμήθηκαν τα μετάλλια «Βετεράνος της Εργασίας», «Για τη γενναία εργασία», «Σε ανάμνηση της 100ης επετείου του the Birth of V. I. Lenin», «300 Years» Ρωσικός στόλος».

Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Rodchenko, Valentin Filippovich"

Λογοτεχνία

• / Προηγ. εκδ. κολλέγιο I. N. Shkadov. - Military Publishing House, 1988. - T. 2 /Lyubov - Yashchuk/. - Σελ. 363. - 862 σελ. - 100.000 αντίτυπα.

- ISBN 5-203-00536-2.

Εδαφος διά παιγνίδι γκολφ

. Ιστοσελίδα «Ήρωες της Χώρας».

Όταν έφεραν τον Νικολούσκα στον Πρίγκιπα Αντρέι, ο οποίος κοίταζε φοβισμένος τον πατέρα του, αλλά δεν έκλαιγε, επειδή κανείς δεν έκλαιγε, ο πρίγκιπας Αντρέι τον φίλησε και, προφανώς, δεν ήξερε τι να του πει.
Όταν η Νικολούσκα απομακρύνθηκε, η πριγκίπισσα Μαρία πήγε ξανά στον αδερφό της, τον φίλησε και, μη μπορώντας να αντισταθεί άλλο, άρχισε να κλαίει.
Την κοίταξε προσεκτικά.
– Μιλάς για τη Νικολούσκα; - είπε.
Η πριγκίπισσα Μαρία, κλαίγοντας, έσκυψε το κεφάλι της καταφατικά.
«Μάρι, ξέρεις τον Έβαν...» αλλά ξαφνικά σώπασε.
-Τι λες;
- Τίποτα. Δεν χρειάζεται να κλάψεις εδώ», είπε κοιτάζοντάς την με το ίδιο ψυχρό βλέμμα.

Όταν η πριγκίπισσα Μαρία άρχισε να κλαίει, συνειδητοποίησε ότι έκλαιγε ότι η Νικολούσκα θα έμενε χωρίς πατέρα. Με πολύ κόπο προσπάθησε να επιστρέψει στη ζωή και μεταφέρθηκε στην σκοπιά τους.
«Ναι, πρέπει να το βρουν αξιολύπητο! - σκέφτηκε. - Τι απλό που είναι!
«Τα πουλιά του ουρανού ούτε σπέρνουν ούτε θερίζουν, αλλά ο πατέρας σου τα ταΐζει», είπε μέσα του και ήθελε να πει το ίδιο στην πριγκίπισσα. «Μα όχι, θα το καταλάβουν με τον τρόπο τους, δεν θα το καταλάβουν! Αυτό που δεν μπορούν να καταλάβουν είναι ότι όλα αυτά τα συναισθήματα που εκτιμούν είναι όλα δικά μας, όλες αυτές οι σκέψεις που μας φαίνονται τόσο σημαντικές είναι ότι δεν χρειάζονται. Δεν μπορούμε να καταλάβουμε ο ένας τον άλλον». - Και σώπασε.

Ο μικρός γιος του πρίγκιπα Αντρέι ήταν επτά ετών. Μετά βίας διάβαζε, δεν ήξερε τίποτα. Έζησε πολλά μετά από αυτή την ημέρα, αποκτώντας γνώση, παρατήρηση και εμπειρία. αλλά αν είχε τότε όλες αυτές τις μετέπειτα αποκτηθείσες ικανότητες, δεν θα μπορούσε να καταλάβει καλύτερα, πιο βαθιά το πλήρες νόημα αυτής της σκηνής που είδε ανάμεσα στον πατέρα του, την πριγκίπισσα Μαρία και τη Νατάσα, απ' ό,τι το καταλάβαινε τώρα. Κατάλαβε τα πάντα και, χωρίς να κλάψει, έφυγε από το δωμάτιο, πλησίασε σιωπηλά τη Νατάσα, που τον ακολούθησε έξω και την κοίταξε ντροπαλά με στοχαστικά, όμορφα μάτια. Το ανασηκωμένο, ροδαλό πάνω χείλος του έτρεμε, ακούμπησε το κεφάλι του πάνω του και άρχισε να κλαίει.
Από εκείνη τη μέρα, απέφευγε τον Ντεσάλες, απέφευγε την κόμισσα που τον χάιδευε και είτε καθόταν μόνος του είτε πλησίασε δειλά την πριγκίπισσα Μαρία και τη Νατάσα, που φαινόταν να αγαπά περισσότερο από τη θεία του, και τους χάιδευε ήσυχα και ντροπαλά.
Η πριγκίπισσα Μαρία, αφήνοντας τον Πρίγκιπα Αντρέι, κατάλαβε πλήρως όλα όσα της είπε το πρόσωπο της Νατάσα. Δεν μιλούσε πλέον στη Νατάσα για την ελπίδα να σώσει τη ζωή του. Εναλλάσσονταν μαζί της στον καναπέ του και δεν έκλαιγε πια, αλλά προσευχόταν ασταμάτητα, στρέφοντας την ψυχή της σε εκείνο το αιώνιο, ακατανόητο, που η παρουσία του ήταν πλέον τόσο απτή πάνω από τον ετοιμοθάνατο.

Ο πρίγκιπας Αντρέι όχι μόνο ήξερε ότι θα πέθαινε, αλλά ένιωθε ότι πέθαινε, ότι ήταν ήδη μισοπεθαμένος. Βίωσε μια συνείδηση ​​αποξένωσης από κάθε τι γήινο και μια χαρούμενη και παράξενη ελαφρότητα ύπαρξης. Εκείνος, χωρίς βιασύνη και χωρίς ανησυχία, περίμενε αυτό που είχε μπροστά του. Εκείνο το απειλητικό, αιώνιο, άγνωστο και μακρινό, την παρουσία του οποίου δεν έπαψε ποτέ να νιώθει σε όλη του τη ζωή, ήταν τώρα κοντά του και -λόγω της παράξενης ελαφρότητας της ύπαρξης που βίωσε- σχεδόν κατανοητή και ένιωθε.
Πριν φοβόταν το τέλος. Αυτό το τρομερό, οδυνηρό συναίσθημα του φόβου του θανάτου, του τέλους το βίωσε δύο φορές, και τώρα δεν το καταλάβαινε πια.
Η πρώτη φορά που βίωσε αυτό το συναίσθημα ήταν όταν μια χειροβομβίδα στριφογύριζε σαν κορυφή μπροστά του και κοίταξε τα καλαμάκια, τους θάμνους, τον ουρανό και ήξερε ότι ο θάνατος ήταν μπροστά του. Όταν ξύπνησε μετά την πληγή και μέσα στην ψυχή του, ακαριαία, σαν απαλλαγμένος από την καταπίεση της ζωής που τον κρατούσε πίσω, αυτό το λουλούδι της αγάπης, αιώνιο, ελεύθερο, ανεξάρτητο από αυτή τη ζωή, άνθισε, δεν φοβόταν πια τον θάνατο και δεν το σκέφτηκε.
Όσο περισσότερο εκείνος, εκείνες τις ώρες της ταλαιπωρίας της μοναξιάς και του ημι-παραλήρημα που πέρασε μετά την πληγή του, σκεφτόταν τη νέα αρχή της αιώνιας αγάπης που του είχε αποκαλυφθεί, τόσο περισσότερο, χωρίς να το αισθανθεί ο ίδιος, απαρνήθηκε την επίγεια ζωή. Τα πάντα, να αγαπάς τους πάντες, να θυσιάζεσαι πάντα για την αγάπη, σήμαινε να μην αγαπάς κανέναν, σήμαινε να μην ζεις αυτή τη γήινη ζωή. Και όσο εμποτιζόταν από αυτή την αρχή της αγάπης, τόσο περισσότερο απαρνήθηκε τη ζωή και τόσο πιο ολοκληρωτικά κατέστρεφε εκείνο το φοβερό φράγμα που, χωρίς αγάπη, βρίσκεται ανάμεσα στη ζωή και τον θάνατο. Όταν, στην αρχή, θυμήθηκε ότι έπρεπε να πεθάνει, είπε στον εαυτό του: καλά, τόσο το καλύτερο.
Αλλά μετά από εκείνη τη νύχτα στο Mytishchi, όταν εκείνος που επιθυμούσε εμφανίστηκε μπροστά του σε ημιπαραλήρημα, και όταν εκείνος, πιέζοντας το χέρι της στα χείλη του, έκλαψε ήσυχα, χαρούμενα δάκρυα, η αγάπη για μια γυναίκα μπήκε ανεπαίσθητα στην καρδιά του και τον έδεσε ξανά στη ζωή. Τόσο χαρούμενες όσο και ανήσυχες σκέψεις άρχισαν να του έρχονται. Θυμούμενος εκείνη τη στιγμή στο καμαρίνι όταν είδε τον Κουράγκιν, δεν μπορούσε τώρα να επιστρέψει σε αυτό το συναίσθημα: βασανιζόταν από την ερώτηση αν ήταν ζωντανός; Και δεν τολμούσε να το ρωτήσει αυτό.

Η ασθένειά του πήρε τη δική της φυσική πορεία, αλλά αυτό που φώναξε η Νατάσα: αυτό του συνέβη, του συνέβη δύο ημέρες πριν από την άφιξη της πριγκίπισσας Μαρίας. Αυτός ήταν ο τελευταίος ηθικός αγώνας μεταξύ ζωής και θανάτου, στον οποίο κέρδισε ο θάνατος. Ήταν η απροσδόκητη συνείδηση ​​ότι εξακολουθούσε να εκτιμά τη ζωή που του φαινόταν ερωτευμένη για τη Νατάσα και την τελευταία, συγκρατημένη έκρηξη φρίκης μπροστά στο άγνωστο.
Ήταν βράδυ. Ήταν, ως συνήθως μετά το δείπνο, σε ελαφρά πυρετώδη κατάσταση και οι σκέψεις του ήταν εξαιρετικά καθαρές. Η Σόνια καθόταν στο τραπέζι. Κοιμήθηκε. Ξαφνικά ένα αίσθημα ευτυχίας τον κυρίευσε.
«Ω, μπήκε!» - σκέφτηκε.
Πράγματι, στη θέση της Σόνια καθόταν η Νατάσα, που μόλις είχε μπει με σιωπηλά βήματα.
Από τότε που άρχισε να τον ακολουθεί, είχε πάντα αυτή τη φυσική αίσθηση της εγγύτητάς της. Κάθισε σε μια πολυθρόνα, στο πλάι του, κλείνοντας το φως του κεριού από αυτόν, και έπλεξε μια κάλτσα. (Έμαθε να πλέκει κάλτσες από τότε που ο πρίγκιπας Αντρέι της είπε ότι κανείς δεν ξέρει πώς να φροντίζει τους άρρωστους όπως οι παλιές νταντάδες που πλέκουν κάλτσες και ότι υπάρχει κάτι καταπραϋντικό στο πλέξιμο μιας κάλτσας.) Τα λεπτά δάχτυλα την έβαζαν γρήγορα με τα δάχτυλά της από καιρό σε καιρό Οι συγκρουόμενες ακτίνες και το συλλογισμένο προφίλ του καταβεβλημένου προσώπου της φαινόταν καθαρά σε αυτόν. Έκανε μια κίνηση και η μπάλα κύλησε από την αγκαλιά της. Ανατρίχιασε, τον κοίταξε πίσω και, θωρακίζοντας το κερί με το χέρι της, με μια προσεκτική, ευέλικτη και ακριβή κίνηση λύγισε, σήκωσε τη μπάλα και κάθισε στην προηγούμενη θέση της.

Σφάλμα Lua στο Module:CategoryForProfession στη γραμμή 52: προσπάθεια δημιουργίας ευρετηρίου του πεδίου "wikibase" (τιμή μηδέν).

Βιογραφία

Γεννήθηκε στις 12 Μαΐου 1939 στην πόλη Voroshilovgrad (τώρα Lugansk) στην οικογένεια ενός υπαλλήλου.

Αποφοίτησε από τη ναυτική σχολή Zhdanovskaya στην πόλη Zhdanov (τώρα Μαριούπολη), εργάστηκε στο δεξαμενόπλοιο Kazbek της ναυτιλιακής εταιρείας Μαύρης Θάλασσας.

Από το 1973 - ανώτερος σύντροφος, εφεδρικός καπετάνιος, καπετάνιος του παγοθραυστικού πλοίου επιστημονικής αποστολής μεταφορών "Mikhail Somov" του Ινστιτούτου Έρευνας Αρκτικής και Ανταρκτικής (AARI).

Πολικό κατόρθωμα

Στα μέσα Φεβρουαρίου 1985, το ερευνητικό σκάφος Mikhail Somov έφτασε στην περιοχή του σταθμού Russkaya, που βρίσκεται στον Ειρηνικό τομέα της Ανταρκτικής. Έπρεπε να αλλάξει τη σύνθεση των χειμαδιωτών, να παραδώσει καύσιμα και τρόφιμα. Ξαφνικά άρχισε μια καταιγίδα. Η ταχύτητα του ανέμου έφτασε τα 50 μέτρα το δευτερόλεπτο. Το πλοίο μπλοκαρίστηκε από βαριά πλακίδια πάγου και αναγκάστηκε να παρασυρθεί με ταχύτητα 6-8 χιλιομέτρων την ημέρα. Το πάχος του πάγου στην περιοχή αυτή έφτασε τα 3-4 μέτρα. Η απόσταση από το πλοίο μέχρι την άκρη του πάγου είναι περίπου 800 χιλιόμετρα. Ο "Μιχαήλ Σόμοφ" αιχμαλωτίστηκε σταθερά στη Θάλασσα Ρος.

Με εντολή από τη Μόσχα, μέρος του πληρώματος και ερευνητές απομακρύνθηκαν από τα ελικόπτερα και μεταφέρθηκαν σε άλλα πλοία. 53 άτομα παρέμειναν στο Mikhail Somov, με επικεφαλής τον καπετάνιο V.F Rodchenko.

Για τη διάσωση του πλοίου από μια παγίδα παρασυρόμενης, κατόπιν αιτήματος της Κρατικής Υδρομετεωρολογικής Επιτροπής της ΕΣΣΔ, το Υπουργείο Ναυτικών διέθεσε το παγοθραυστικό «Βλαδιβοστόκ» της Ναυτιλιακής Εταιρείας Άπω Ανατολής και το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας διέθεσε ελικόπτερα στο κατάστρωμα υπό τη διοίκηση του B.V. Lyalin. Η άφιξή τους στη Θάλασσα του Ρος απαιτούσε αρκετό χρόνο.

Άρχισαν να φορτώνουν το παγοθραυστικό του Βλαδιβοστόκ με επιταχυνόμενο ρυθμό με πρόσθετα καύσιμα, τρόφιμα, σετ ζεστών ρούχων (σε περίπτωση μακρύ χειμώνα ή ακόμα και προσγείωση ανθρώπων στον πάγο), τριπλή προμήθεια σχοινιών ρυμούλκησης και ανταλλακτικά για ρυμούλκηση βαρούλκων . Ούτε ο Μιχαήλ Σόμοφ, ούτε το Βλαδιβοστόκ, ούτε τα υπουργεία μπορούσαν να προβλέψουν πώς θα εξελισσόταν η κατάσταση. Η Θάλασσα Ross ήταν ελάχιστα εξερευνημένη και έκρυβε πολλά μυστήρια.

Και αυτή τη στιγμή το πλοίο "Mikhail Somov" στερήθηκε την κινητικότητα. Το πηδάλιο και η προπέλα είναι μπλοκαρισμένα με πάγο. Η ορατότητα περιορίζεται στο λυκόφως της νότιας πολικής νύχτας. Η θερμοκρασία του αέρα είναι μείον 20-25 βαθμούς. Το πλοίο παρασύρθηκε στο κέντρο σταθερού πάγου πολλών ετών.

Ο καπετάνιος V.F Rodchenko κινητοποίησε τα πάντα για να παράσχει υποστήριξη ζωής στον «αιχμάλωτο». Παρακολούθησε τεράστιες κινήσεις πάγου και χυμούς που ήταν επικίνδυνα κοντά. Τρεις φορές την ημέρα επικοινωνούσε με τον σταθμό «Molodezhnaya», τον οποίο κυριολεκτικά «σκίζουν» τα συντακτικά γραφεία εφημερίδων, ραδιοφώνου και τηλεόρασης από πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο, ζητώντας πληροφορίες: «Πώς τα πάει ο Μιχαήλ Σόμοφ;» Λόγω μαγνητικών καταιγίδων, το ίδιο το πλήρωμα έχασε την ακουστότητα της Μόσχας και του Λένινγκραντ.

Μέχρι τα τέλη Ιουνίου, ο "Μιχαήλ Σόμοφ" γνώρισε την εκατοστή ημέρα drift. Κοντά στο πλοίο υψώνονταν κολοβούρες, το ύψος των οποίων έφτανε στο πάνω κατάστρωμα. Έπρεπε να μειώσουμε την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας, ατμού και γλυκού νερού. Αρνήθηκαν να θερμάνουν αρκετούς χώρους γραφείων και δεξαμενές έρματος. Μια ημέρα υγιεινής (πλύση, ντους, μπάνιο κ.λπ.) γινόταν πλέον μόνο δύο φορές το μήνα. Τα μέτρα που ελήφθησαν κατέστησαν δυνατή την εξοικονόμηση έως και 2,5 τόνων καυσίμων καθημερινά. Ο καπετάνιος V.F Rodchenko έθεσε ένα αυστηρό καθήκον: να αντέξει μέχρι να πλησιάσει το Βλαδιβοστόκ.

Φεύγοντας από το λιμάνι του Βλαδιβοστόκ στις 10 Ιουνίου 1985, το παγοθραυστικό Vladivostok κατευθύνθηκε προς τα νότια γεωγραφικά πλάτη με μέγιστη ταχύτητα. Στη Νέα Ζηλανδία, επιβιβάστηκε ο επικεφαλής της ειδικής αποστολής για να βοηθήσει τον Mikhail Somov, A. N. Chilingarov, που διορίστηκε από το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ. Στον διάσημο πολικό εξερευνητή ανατέθηκε η ευθύνη για τον συντονισμό των ενεργειών όλων των τεχνικών μέσων και του προσωπικού για τη διάσωση του Mikhail Somov από την αιχμαλωσία του πάγου.

Την 36η ημέρα, όχι χωρίς κίνδυνο και τεράστιες δυσκολίες, το Βλαδιβοστόκ (δεν έχει σχεδιαστεί για τις ισχυρές θυελλώδεις συνθήκες του ανοιχτού ωκεανού) διέσχισε το 40ο και το 50ο γεωγραφικό πλάτος. Ταυτόχρονα, και οι δύο πλευρές του συχνά πήγαιναν εντελώς κάτω από το νερό, αλλά το φορτίο του καταστρώματος που ήταν τοποθετημένο σε καταφύγια διατηρήθηκε. Το παγοθραυστικό δημιούργησε ραδιοτηλεφωνική επικοινωνία με τον «Mikhail Somov» και τον «Pavel Korchagin» (ο τελευταίος ασφάλιζε τον «αιχμάλωτο» στην άκρη του πάγου). Κατά την είσοδο στη ζώνη του παγόβουνου, το ρολόι στη γέφυρα πλοήγησης ενισχύθηκε. Στις 18 Ιουλίου 1985, το Βλαδιβοστόκ συναντήθηκε με τον Pavel Korchagin, πήρε ένα ελικόπτερο από αυτόν και κατευθύνθηκε περαιτέρω μέσα από τον νεαρό πάγο για να απελευθερώσει τον παρασυρόμενο Mikhail Somov, ο οποίος ήταν 600 μίλια μακριά.

Έχοντας μάθει για την επικείμενη άφιξη του Βλαδιβοστόκ, το πλήρωμα του παρασυρόμενου πλοίου, παρά την καταιγίδα και την πολική νύχτα, άρχισε να προετοιμάζεται για τη συνάντηση: πέρασαν από τις κύριες μηχανές, έλεγξαν την εγκατάσταση της έλικας και απελευθέρωσαν την προπέλα και το πηδάλιο από πάγος. Για να μην παγώσει ξανά ο τελευταίος, χρησιμοποιώντας τα εξοικονομημένα αποθέματα καυσίμου, παρά την αδυναμία κίνησης, διατήρησαν σε λειτουργία τις κύριες μηχανές.

Στις 26 Ιουλίου 1985, το "Βλαδιβοστόκ" που έφθασε κινήθηκε σε τάπες γύρω από το "Mikhail Somov", σπάζοντας τον πάγο σε κακές καιρικές συνθήκες (ισχυροί νοτιοδυτικοί άνεμοι και θερμοκρασία αέρα -34 βαθμοί).

Ο Β.Φ. Ως εκ τούτου, μόλις το "Mikhail Somov" σκίστηκε από τον πάγο, το "Vladivostok" κινήθηκε αμέσως κατά μήκος του καναλιού που είχε σκάψει στο δρόμο της επιστροφής. Ο «Μιχαήλ Σόμοφ» ακολούθησε τον απελευθερωτή του.

Με διάταγμα του Προεδρείου του Ανωτάτου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 14ης Φεβρουαρίου 1986, για το θάρρος και το θάρρος που έδειξε κατά την εκτέλεση του επίσημου καθήκοντος, ο πλοίαρχος του ερευνητικού σκάφους "Mikhail Somov" του Ινστιτούτου Ερευνών Αρκτικής και Ανταρκτικής, Βαλεντίν Φιλίπποβιτς Ρονττσένκο, τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης με το παράσημο του Λένιν και το μετάλλιο «Χρυσό Αστέρι» (Αρ. 10783).

Μετά την απονομή

Μετά το βραβείο, ο V.F Rodchenko συνέχισε να εργάζεται στα πλοία του Ινστιτούτου Έρευνας της Αρκτικής και της Ανταρκτικής. Ήταν φοιτητής στη σχολή αλληλογραφίας της Ανώτατης Ναυτικής Μηχανικής Σχολής του Λένινγκραντ με το όνομα του Ναυάρχου S. O. Makarov, με ειδικότητα στη «Ναυσιπλοΐα σε θαλάσσιες διαδρομές» και αποφοίτησε το 1986. Εργάστηκε ως καπετάνιος-μέντορας σκαφών στο Ναυπηγείο Kanonersky, και αργότερα ως επικεφαλής κρατικός επιθεωρητής και καπετάνιος-μέντορας του τμήματος στόλου της εταιρείας Marine Underwater Weapons.

Από το 1995 - συνταξιούχος.

Εκτός από τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, το Τάγμα του Λένιν και το μετάλλιο Χρυσού Αστέρου για πολικά κατορθώματα, του απονεμήθηκαν τα μετάλλια «Βετεράνος της Εργασίας», «Για τη γενναία εργασία», «Σε ανάμνηση της 100ης επετείου του the Birth of V. I. Lenin», «300 Years» Ρωσικός στόλος».

Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Rodchenko, Valentin Filippovich"

Λογοτεχνία

• / Προηγ. εκδ. κολλέγιο I. N. Shkadov. - Military Publishing House, 1988. - T. 2 /Lyubov - Yashchuk/. - Σελ. 363. - 862 σελ. - 100.000 αντίτυπα.

- ISBN 5-203-00536-2.

. Ιστοσελίδα «Ήρωες της Χώρας».

Η Οξιτανία άνθισε σαν ένα όμορφο λαμπερό λουλούδι, απορροφώντας τη ζωτική δύναμη της λαμπερής Μαρίας. Φαινόταν ότι καμία δύναμη δεν μπορούσε να αντισταθεί σε αυτή την ισχυρή ροή της Γνώσης και της φωτεινής, παγκόσμιας Αγάπης. Οι άνθρωποι εξακολουθούσαν να λατρεύουν τη Μαγδαληνή τους εδώ, λατρεύοντάς τη. Ήταν σαν να ζούσε ακόμα σε κάθε ένα από αυτά... Έζησε σε κάθε βότσαλο, σε κάθε λουλούδι, σε κάθε κόκκο αυτής της καταπληκτικής, αγνή γης...
Μια μέρα, περπατώντας μέσα από γνωστές σπηλιές, ο Σβετοντάρ συνάντησε μια νέα που τον συγκλόνισε μέχρι τα βάθη της ψυχής του... Εκεί, σε μια ήρεμη, ήσυχη γωνιά, στεκόταν η υπέροχη μητέρα του - η αγαπημένη του Μαρία Μαγδαληνή! φαινόταν ότι η φύση δεν μπορούσε να ξεχάσει αυτή την υπέροχη, δυνατή γυναίκα και παρ' όλα αυτά, δημιούργησε την εικόνα της με το παντοδύναμο, γενναιόδωρο χέρι της.

Σπήλαιο της Μαρίας. Στη γωνία του σπηλαίου στέκεται, δημιουργημένο από τη φύση, ένα ψηλό άγαλμα μιας όμορφης γυναίκας,
καλυμμένο με πολύ μακριά μαλλιά. Οι ντόπιοι Καθαροί είπαν ότι το άγαλμα εμφανίστηκε εκεί αμέσως μετά
ο θάνατος της Μαγδαληνής και μετά από κάθε πτώση μιας νέας σταγόνας νερού της έμοιαζε όλο και περισσότερο...
Αυτό το σπήλαιο εξακολουθεί να ονομάζεται «Σπήλαιο της Μαρίας». Και όλοι μπορούν να δουν τη Μαγδαληνή να στέκεται εκεί.

Γυρίζοντας, λίγο πιο μακριά ο Σβετοντάρ είδε ένα άλλο θαύμα - σε μια άλλη γωνιά της σπηλιάς υπήρχε ένα άγαλμα της αδερφής του! Θύμιζε ξεκάθαρα ένα σγουρό μαλλί κορίτσι που στέκεται πάνω από κάτι ξαπλωμένο... (Η Βέστα στέκεται πάνω από το σώμα της μητέρας της;..) Τα μαλλιά του Σβετοντάρ άρχισαν να κουνάνε!.. Του φαινόταν ότι είχε αρχίσει να τρελαίνεται. Γυρίζοντας γρήγορα, πήδηξε έξω από τη σπηλιά.

Άγαλμα της Vesta - της αδερφής του Svetodar. Η Οξιτανία δεν ήθελε να τους ξεχάσει...
Και δημιούργησε το δικό της μνημείο - σταγόνα-σταγόνα, σμιλεύοντας πρόσωπα αγαπημένα στην καρδιά της.
Στέκονται εκεί για αιώνες, και το νερό συνεχίζει το μαγικό του έργο, φτιάχνοντας
πλησιάζουν όλο και περισσότερο και μοιάζουν με τα αληθινά...

Αργότερα, έχοντας συνέλθει ελαφρώς από το σοκ, ο Σβετοντάρ ρώτησε τη Μαρσίλα αν ήξερε για αυτό που είδε. Και όταν άκουσε μια θετική απάντηση, η ψυχή του κυριολεκτικά «έσκασε» από δάκρυα ευτυχίας - η μητέρα του, η Χρυσή Μαρία, ήταν πράγματι ακόμα ζωντανή σε αυτή τη γη! Η ίδια η γη της Οξιτανίας αναδημιουργούσε αυτή την όμορφη γυναίκα από μόνη της - «αναβίωσε» τη Μαγδαληνή της σε πέτρα... Ήταν ένα πραγματικό δημιούργημα αγάπης... Μόνο η φύση ήταν ένας αγαπητός αρχιτέκτονας.

Δάκρυα έλαμψαν στα μάτια μου... Και δεν ντρεπόμουν καθόλου γι' αυτό. Θα έδινα πολλά για να συναντήσω έναν από αυτούς ζωντανό!.. Ειδικά η Μαγδαληνή. Ποια υπέροχη, αρχαία Μαγεία έκαιγε στην ψυχή αυτής της καταπληκτικής γυναίκας όταν δημιούργησε το μαγικό της βασίλειο;! Ένα βασίλειο στο οποίο βασίλευε η Γνώση και η Κατανόηση και η ραχοκοκαλιά του οποίου ήταν η Αγάπη. Όχι μόνο η αγάπη για την οποία φώναξε η «αγία» εκκλησία, αφού είχε φθαρεί αυτή τη θαυμαστή λέξη σε σημείο που δεν ήθελε να την ακούσει άλλο, αλλά εκείνη την όμορφη και αγνή, αληθινή και θαρραλέα, τη μοναδική και εκπληκτική ΑΓΑΠΗ, με το όνομα του οποίου γεννήθηκαν δυνάμεις... και με το όνομα του οποίου όρμησαν στη μάχη αρχαίοι πολεμιστές... με το όνομα του οποίου γεννήθηκε μια νέα ζωή... με το όνομα του οποίου ο κόσμος μας άλλαξε και έγινε καλύτερος... Αυτή είναι η αγάπη που Η Χρυσή Μαρία κουβαλούσε. Και είναι αυτή η Μαρία που θα ήθελα να υποκλιθώ... Για όλα όσα κουβάλησε, για την αγνή φωτεινή ΖΩΗ της, για το κουράγιο και το κουράγιο της και για την Αγάπη.
Αλλά, δυστυχώς, ήταν αδύνατο να γίνει αυτό... Έζησε πριν από αιώνες. Και δεν θα μπορούσα να είμαι αυτός που την ήξερε. Μια απίστευτα βαθιά, φωτεινή θλίψη με κυρίευσε ξαφνικά, και πικρά δάκρυα κύλησαν σε ένα ρυάκι...
- Ε, τι κάνεις φίλε μου!.. Άλλες στεναχώριες σε περιμένουν! – αναφώνησε έκπληκτος ο Νορθ. - Σε παρακαλώ, ηρέμησε...
Άγγιξε απαλά το χέρι μου και σταδιακά η θλίψη εξαφανίστηκε. Το μόνο που έμεινε ήταν πίκρα, σαν να έχασα κάτι φωτεινό και αγαπημένο...
– Δεν μπορείς να χαλαρώσεις... Σε περιμένει πόλεμος, Ισιδώρα.
– Πες μου, Σέβερ, η διδασκαλία των Καθαρών ονομαζόταν Διδασκαλία της Αγάπης εξαιτίας της Μαγδαληνής;
«Δεν έχεις δίκιο εδώ, Ισιδώρα». Όσοι δεν είχαν μυηθεί τον αποκαλούσαν Διδασκαλία της Αγάπης. Για όσους κατάλαβαν, είχε εντελώς διαφορετικό νόημα. Ακούστε τον ήχο των λέξεων, Ισιδώρα: η αγάπη στα γαλλικά ακούγεται σαν αγάπη - έτσι δεν είναι; Τώρα διαιρέστε αυτή τη λέξη, διαχωρίζοντας το γράμμα «α» από αυτήν... Παίρνετε a'mor (a»mort) - χωρίς θάνατο... Αυτό είναι το αληθινό νόημα των διδασκαλιών της Μαγδαληνής - η Διδασκαλία των Αθανάτων. Σου είπα πριν - όλα Είναι απλά, Ισιδώρα, άμα κοιτάς και ακούς σωστά... Λοιπόν, για όσους δεν ακούνε, ας μείνει η Διδασκαλία της Αγάπης... είναι και όμορφο, και έχει λίγο ακόμα. της αλήθειας σε αυτό.
Στάθηκα εντελώς άναυδος. Η Διδασκαλία των Αθανάτων!.. Daaria... Αυτή λοιπόν ήταν η διδασκαλία του Ραντομίρ και της Μαγδαληνής!.. Ο Βορράς με εξέπληξε πολλές φορές, αλλά ποτέ πριν δεν ένιωσα τόσο συγκλονισμένος!.. Η διδασκαλία των Καθαρών προσέλκυσε εμένα με την ισχυρή, μαγική του δύναμη, και δεν μπορούσα να συγχωρήσω τον εαυτό μου που δεν μίλησα για αυτό με τον Sever νωρίτερα.
– Πες μου, Σέβερ, έχει μείνει τίποτα από τους δίσκους των Κάθαρ; Θα έπρεπε να είχε διατηρηθεί κάτι; Ακόμα κι αν όχι οι ίδιοι οι Τέλειοι, τότε τουλάχιστον μόνο οι μαθητές; Εννοώ κάτι για την πραγματική ζωή και τη διδασκαλία τους;
– Δυστυχώς όχι, Ισιδώρα. Η Ιερά Εξέταση κατέστρεψε τα πάντα, παντού. Οι υποτελείς της, με εντολή του Πάπα, στάλθηκαν ακόμη και σε άλλες χώρες για να καταστρέψουν κάθε χειρόγραφο, κάθε κομμάτι φλοιού σημύδας που είχε απομείνει... Ψάξαμε τουλάχιστον κάτι, αλλά δεν μπορέσαμε να σώσουμε τίποτα.
- Λοιπόν, τι γίνεται με τους ίδιους τους ανθρώπους; Θα μπορούσε να μείνει κάτι με ανθρώπους που θα το διατηρούσαν ανά τους αιώνες;
– Δεν ξέρω Ισιδώρα... Νομίζω ότι ακόμα κι αν κάποιος είχε κάποιο είδος δίσκου, άλλαξε με τον καιρό. Άλλωστε είναι στη φύση του ανθρώπου να τα αναδιαμορφώνει όλα με τον τρόπο του... Και κυρίως χωρίς να το καταλαβαίνει. Έτσι σχεδόν τίποτα δεν έχει διατηρηθεί όπως ήταν. Είναι κρίμα... Αλήθεια, έχουμε διατηρήσει τα ημερολόγια του Ράντομιρ και της Μαγνταλένας, αλλά αυτό ήταν πριν από τη δημιουργία των Καθαρών. Ωστόσο, νομίζω ότι η διδασκαλία δεν έχει αλλάξει.
– Συγγνώμη για τις χαοτικές σκέψεις και τις ερωτήσεις μου, Σέβερ. Βλέπω ότι έχασα πολλά που δεν ήρθα σε σένα. Αλλά ακόμα, είμαι ακόμα ζωντανός. Και ενώ αναπνέω, μπορώ ακόμα να σε ρωτήσω, έτσι δεν είναι; Θα μου πείτε πώς τελείωσε η ζωή του Svetodar; Συγγνώμη για τη διακοπή.
Ο Νορθ χαμογέλασε ειλικρινά. Του άρεσε η ανυπομονησία και η επιθυμία μου να «έχω χρόνο» να το μάθω. Και συνέχισε με ευχαρίστηση.
Μετά την επιστροφή του, ο Σβετοντάρ έζησε και δίδαξε στην Οξιτανία μόνο για δύο χρόνια, την Ισιδώρα. Όμως αυτά τα χρόνια έγιναν τα πιο ακριβά και ευτυχισμένα χρόνια της περιπλανώμενης ζωής του. Οι μέρες του, φωτισμένες από το χαρούμενο γέλιο του Μπελογιάρ, πέρασαν στον αγαπημένο του Μονσεγκούρ, περιτριγυρισμένος από τους Τέλειες, στους οποίους ο Σβετοντάρ προσπάθησε με ειλικρίνεια και ειλικρίνεια να μεταφέρει αυτό που του είχε διδάξει ο μακρινός Περιπλανώμενος για πολλά χρόνια.
Συγκεντρώθηκαν στο Ναό του Ήλιου, που δεκαπλασίασε τη Ζωντανή Δύναμη που χρειάζονταν. Και επίσης τους προστάτευε από ανεπιθύμητους «καλεσμένους» όταν κάποιος επρόκειτο να μπει κρυφά εκεί μέσα, μη θέλοντας να εμφανιστεί ανοιχτά.
Ο Ναός του Ήλιου ήταν ένας ειδικά κατασκευασμένος πύργος στο Montsegur, ο οποίος σε ορισμένες ώρες της ημέρας άφηνε το άμεσο ηλιακό φως μέσα από το παράθυρο, γεγονός που έκανε τον Ναό πραγματικά μαγικό εκείνη τη στιγμή. Αυτός ο πύργος επίσης συγκέντρωνε και ενίσχυε την ενέργεια, η οποία για όσους εργάζονταν εκεί εκείνη τη στιγμή ανακούφιζε από το άγχος και δεν απαιτούσε πολλή προσπάθεια.

Σύντομα συνέβη ένα απροσδόκητο και μάλλον αστείο περιστατικό, μετά το οποίο οι πιο κοντινοί Perfects (και στη συνέχεια οι υπόλοιποι Καθαροί) άρχισαν να αποκαλούν τον Svetodar "φλογερό". Και αυτό ξεκίνησε αφού, σε ένα από τα συνηθισμένα μαθήματα, ο Σβετοντάρ, έχοντας ξεχάσει τον εαυτό του, τους αποκάλυψε εντελώς την Υψηλή Ενεργειακή Ουσία του... Όπως γνωρίζετε, όλοι οι Τέλειοι, χωρίς εξαίρεση, ήταν μάντες. Και η εμφάνιση της ουσίας του Svetodar, που φλέγεται από φωτιά, προκάλεσε πραγματικό σοκ στους Τέλειους... Χιλιάδες ερωτήσεις έπεσαν βροχή, σε πολλές από τις οποίες ακόμη και ο ίδιος ο Svetodar δεν είχε απαντήσεις. Μάλλον μόνο ο Περιπλανώμενος μπορούσε να απαντήσει, αλλά ήταν απρόσιτος και απόμακρος. Ως εκ τούτου, ο Svetodar αναγκάστηκε με κάποιο τρόπο να εξηγηθεί στους φίλους του... Το αν τα κατάφερε ή όχι είναι άγνωστο. Μόνο από εκείνη την ημέρα όλοι οι Καθαροί άρχισαν να τον αποκαλούν Φλογερό Δάσκαλο.

Όταν μιλούσα για τον Evgeniy Ivanovich Tolstikov, δεν ήταν τυχαίο που είπα πώς λύθηκε το πρόβλημα της παροχής καυσίμων στα πλοία του Υπουργείου Ναυτικού Στόλου που συμμετείχαν στην 30η Σοβιετική Αποστολή στην Ανταρκτική. Το 30ο ΣΑΕ ξεχώριζε όχι μόνο για τον στρογγυλό του αριθμό. Και αν δεν είχε λυθεί τότε το πρόβλημα με τα καύσιμα, αυτό θα μπορούσε να είχε θέσει σε κίνδυνο όχι μόνο την υλοποίηση του επιστημονικού προγράμματος της αποστολής, αλλά και τις ζωές των ανθρώπων. Ωστόσο, μια τέτοια απειλή στην πραγματικότητα προέκυψε ακόμη και ελλείψει προβλημάτων με τα καύσιμα... Η ιστορία δεν θα είναι σύντομη. Προφανώς όχι για μία ανάρτηση. Ας ξεκινήσουμε όμως με τη σειρά.

Να σας υπενθυμίσω ότι το "Mikhail Somov" κατασκευάστηκε στο Ναυπηγείο Kherson. Ενισχυμένο σκάφος κατηγορίας πάγου. Μήκος 133 m, δοκός 18,8 m, βύθισμα 9,05 m, κυβισμός πάνω από 14 χιλιάδες τόνοι, ισχύς κύριου κινητήρα - 7.000 hp, ταχύτητα - 15 κόμβοι, κυβισμός - 14.150 τόνοι, χωρητικότητα φορτίου - 7.800 τόνοι.
Στις 30 Ιουνίου 1975 υψώθηκε η σημαία στο πλοίο. Μια ομάδα επιστημόνων από το Ινστιτούτο Αρκτικής και Ανταρκτικής, με επικεφαλής τον διευθυντή του A.F. Treshnikov, έφτασε από το Λένινγκραντ για τους εορτασμούς. Η σύζυγος του διάσημου εξερευνητή των πόλεων Μιχαήλ Μιχαήλοβιτς Σόμοφ έφτασε επίσης - η συγγραφέας του Λένινγκραντ Έλενα Παβλόβνα Σερεμπρόφσκαγια. Έγινε η «νονά» του πλοίου.
Το R/V "Mikhail Somov" έγινε η ναυαρχίδα της έρευνας της Ανταρκτικής του AARI και της Κρατικής Υδρομετεωρολογικής Υπηρεσίας.
Η δουλειά στα νερά της Ανταρκτικής είναι δύσκολη και επικίνδυνη... Ήδη στο δεύτερο ταξίδι, εργαζόμενος ως μέρος του στόλου του 22ου SAE, ο “Mikhail Somov” αιχμαλωτίστηκε από πάγο. Η μετατόπιση αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ μεγάλη: λιγότερο από δύο μήνες - από τις 6 Φεβρουαρίου έως τις 29 Μαρτίου 1977, 53 ημέρες. Το σκάφος, εκμεταλλευόμενο τις βελτιωμένες καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες πάγου, μπόρεσε να φτάσει ανεξάρτητα σε καθαρό νερό.
Δεύτερο driftσυνέβη το 1985 κατά τη διάρκεια εργασιών στο πρόγραμμα 30ο ΣΑΕ.
Το πλοίο έφυγε από το Λένινγκραντ, όπως πάντα, αργά (αυτό ήταν ήδη μια κακή παράδοση), αυτή τη φορά κατά ένα μήνα: η ANIII δεν μπορούσε να προμηθεύσει αμέσως τα πλοία με τον απαραίτητο εξοπλισμό και υλικά, ούτε να επιλύσει ζητήματα χρηματοδότησης. Ο διευθυντής του AARI εκείνη την εποχή ήταν ο προστατευόμενος και φίλος του Chilingarov B. A. Krutskikh, ένας πολύ αδύναμος διοργανωτής (κρίνοντας από προσωπική εμπειρία). Δεν είναι τυχαίο ότι έλαβε τα περισσότερα από τα βραβεία μετά την αποχώρησή του από τη θέση του σκηνοθέτη. Ο καπετάνιος Anatoly Sukhorukov οδήγησε το Mikhail Somov στις ακτές της Ανταρκτικής. Αυτό ήταν το πρώτο ταξίδι του Sukhorukov στην Ανταρκτική.
Το πλοίο πλησίασε τις ακτές της Ανταρκτικής στη μέση ενός πολύ σύντομου καλοκαιριού της Ανταρκτικής. Το πρώτο μισό χάθηκε. Οι συνθήκες ήταν ευνοϊκές: στη θάλασσα, οι Κοσμοναύτες μπόρεσαν να πλησιάσουν τον σταθμό Molodezhnaya και να ξεκινήσουν την εκφόρτωση απευθείας στον γρήγορο πάγο.

(οι φωτογραφίες με λεζάντες προέρχονται από το φωτογραφικό δοκίμιο του Oleg Ostaptsov για το 30ο SAE, οι λεζάντες του συγγραφέα κάτω από τις φωτογραφίες διατηρούνται).

Μαζί με το Mikhail Somov πλησίασε ένα άλλο πλοίο, το Pavel Korchagin.
Άρχισαν οι αναβολές. Και τότε ο καπετάνιος Sukhorukov προσγειώθηκε στα βράχια τον "Mikhail Somov"! Όχι μόνο φυτεμένο. Η πρόσκρουση ήταν τόσο ισχυρή που δημιουργήθηκε μια ρωγμή στο σώμα, στην περιοχή της δεξαμενής γλυκού νερού, και το θαλασσινό νερό εισήλθε στη δεξαμενή. Και οι ναυτικοί συνέχισαν να πίνουν αλατισμένο τσάι για πολλή ώρα. Επιπλέον, γυρίζοντας μακριά από τον υποβρύχιο βράχο, ο Σουχορούκοφ κατάφερε να χτυπήσει ξανά το πλοίο στα βράχια με το ζυγωματικό του.
Ο καπετάνιος της ναυαρχίδας «Mikhail Somov» Anatoly Sukhorukov ήταν εντελώς μεθυσμένος!
Ο μεθυσμένος καπετάνιος τράβηξε τη λαβή του τηλέγραφου της μηχανής μέχρι τέρμα: από «τέρμα μπροστά» σε «τέρμα πίσω».
Ο Σουχορούκοφ, κατόπιν εντολής από τη Μόσχα, απομακρύνθηκε από τη διοίκηση του πλοίου, ο V.F Rodchenko, ένας έμπειρος πλοηγός στον πάγο, ένας καπετάνιος που έπλεε με παγοθραυστικά στην Αρκτική και επανειλημμένα στην Ανταρκτική με τα πλοία Hydromet.

Οι δύτες χρειάστηκαν άλλη μια εβδομάδα από το σύντομο καλοκαίρι για να επισκευάσουν το Mikhail Somov.
Ο "Mikhail Somov" μαζί με τον "Pavel Korchagin", μετά από μια σύντομη κλήση στο Wellington για αναπλήρωση, πήγαν στη Θάλασσα του Davis στον σταθμό Mirny και το μηχανοκίνητο πλοίο "Baikal" με χειμερινούς έφτασε εδώ.

Οι χειμερινοί που ταξίδευαν στους σταθμούς Leningradskaya και Russkaya άλλαξαν στο Somov.
Στη συνέχεια, ο "Milail Somov" έπρεπε να παρέχει προμήθειες και βάρδιες για τους διαχειμάζοντες του σταθμού "Russkaya" και στη συνέχεια του σταθμού "Leningradskaya". Ο σταθμός Russkaya βρίσκεται στον Ειρηνικό τομέα της Ανταρκτικής, κοντά στη θάλασσα Ross. Στη θάλασσα Ross, όπου κατευθύνθηκε ο Somov, υπάρχει η βαρύτερη μάζα πάγου. Κανένα πλοίο δεν έχει επιχειρήσει ακόμα εδώ το χειμώνα. Ο "Μιχαήλ Σόμοφ" ήρθε εδώ στις αρχές του χειμώνα. Κατάφερε να πλησιάσει τον σταθμό σε απόσταση ελικοπτέρου από τους ώμους, να αλλάξει χειμερινούς εργάτες και, εν μέρει, να τροφοδοτήσει τον σταθμό. Στις 15 Μαρτίου 1985 (αυτή, παρεμπιπτόντως, είναι η ημερομηνία κατά την οποία όλα τα ξένα πλοία εγκαταλείπουν την Ανταρκτική), ο καιρός επιδεινώθηκε απότομα και οι άνεμοι τυφώνα αυξήθηκαν. Βαρύς πάγος έκλεισε, καθηλώνοντας το πλοίο. Ο «Μιχαήλ Σόμοφ» βρέθηκε σε μια αναγκαστική μετατόπιση κοντά στην ακτή της Ανταρκτικής κοντά στην ακτή Χομπς. Τον έσυραν σε μια περιοχή βουλωμένη με παγόβουνα. Αυτός είναι ένας πολύ μεγάλος κίνδυνος: το πλοίο μπορεί να πιεστεί πάνω στο παγόβουνο και να συνθλιβεί πάνω του από τον πάγο που πιέζει. Ο Ρονττσένκο κατάφερε να ελιχθεί έξω από την περιοχή όπου ήταν συγκεντρωμένα τα παγόβουνα, αποφεύγοντας τον μεγαλύτερο κίνδυνο. Αλλά σύντομα οι έλικες και το πηδάλιο του πλοίου μπλοκαρίστηκαν με πάγο και έχασε την ικανότητα να κινηθεί. Ένα μήνα αργότερα, αποφασίστηκε να αφήσουμε ένα ελάχιστο πλήρωμα στο Mikhail Somov και να μεταφέρουμε μέρος του πληρώματος και των μελών της αποστολής με ελικόπτερο στο Pavel Korchagin, το οποίο βρισκόταν σε υπηρεσία στην άκρη του πάγου. Στις 17 Απριλίου ολοκληρώθηκε η εκκένωση με ελικόπτερο. Συνολικά απομακρύνθηκαν 77 άτομα. 53 άτομα παρέμειναν στο Mikhail Somov.

Το R/V Akademik Shirshov, το οποίο διέκοψε τις εργασίες του στον Ινδικό Ωκεανό (και πάλι, δεν πρέπει να συγχέεται με το σκάφος του διαστημικού στόλου Akademik Pyotr Shirshov της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ),

Το ατμόπλοιο «Captain Myshevsky», που έφτασε στην ίδια περιοχή, παρείχε τροφοδοσία και αντικατάσταση χειμερινών στο σταθμό Λένινγκραντσκαγια με τη βοήθεια ελικοπτέρων.

Ο "Pavel Korchagin" παρέμεινε όλη την ώρα στην άκρη του πάγου, προστατεύοντας τον "Mikhail Somov". Η απόσταση μεταξύ τους αυξήθηκε. Μέχρι τον Ιούνιο ξεπέρασε τα 800 χλμ. Η κατάσταση του "Mikhail Somov" γινόταν όλο και πιο δύσκολη. Η απώλεια αντοχής του σκάφους ως αποτέλεσμα της προκύπτουσας ρωγμής στο κύτος επηρέασε επίσης. Η εκφόρτωση των προμηθειών σε αρκετούς σταθμούς έκανε το πλοίο πιο ελαφρύ, το Mikhail Somov βρέθηκε χωρίς έρμα. Η ίσαλο γραμμή, όπου έτρεχε η ενισχυμένη ζώνη πάγου, ανέβηκε ψηλά πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, εκθέτοντας το λιγότερο προστατευμένο υποθαλάσσιο τμήμα του κύτους στον πάγο. Επιπλέον, αυτό πρακτικά στέρησε από το πλοίο τις παγοθραυστικές του ιδιότητες: η πλώρη, με την οποία το πλοίο τρυπάει και σέρνεται πάνω του, πιέζοντας και σπάζοντας με τη μάζα του, αποδείχθηκε ότι ήταν πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, η μάζα του πλοίου μειώθηκε και δεν επιτρέψτε τη σύνθλιψη βαρύ πάγου... Υπήρχε πραγματική απειλή να συνθλιβείτε από πάγο. Τα κουφώματα, μη μπορώντας να αντέξουν την επίθεση του πάγου, άρχισαν να σκάνε. Η συμπίεση ήταν τόσο δυνατή που τεράστιες πέτρες πάγου πήδηξαν στο κατάστρωμα του πλοίου. Το πλήρωμα άρχισε να προετοιμάζει όλα τα απαραίτητα για την προσγείωση στον πάγο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Το drift συνεχίστηκε για περισσότερο από τρεισήμισι μήνες. Μόλις στις 5 Ιουνίου, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ αποφάσισε να οργανώσει μια αποστολή διάσωσης σε παγοθραυστικό. Θα ήταν ευκολότερο να στείλουμε ένα πυρηνοκίνητο πλοίο, αλλά η Ανταρκτική είναι μια ζώνη χωρίς πυρηνικά και τα πυρηνικά πλοία δεν επιτρέπεται να εισέλθουν στα ύδατά της. Η Ναυτιλιακή Εταιρεία Άπω Ανατολής διέθεσε το παγοθραυστικό «Βλαδιβοστόκ».
Το Βλαδιβοστόκ κατασκευάστηκε στη Φινλανδία και κυκλοφόρησε το 1969. Η ισχύς του κύριου κινητήρα είναι 26 χιλιάδες ίπποι, η ταχύτητα σε καθαρό νερό είναι 18,6 κόμβοι/ώρα, ο κυβισμός είναι 13290 τόνοι, το μέγιστο μήκος είναι 122 m, το πλάτος είναι 24,5 m, το μέγιστο βύθισμα είναι 10,5 m. Το πλήρωμα είναι 109 άτομα. Μεγάλο πράγμα!
Ένα ειδικά εξοπλισμένο ελικόπτερο Mi-8 παραδόθηκε από τη Μόσχα με μεταγωγικό αεροπλάνο. Συγκροτήθηκε επιστημονική και επιχειρησιακή ομάδα εργαζομένων υδρομετεωρολογίας και εγκαταστάθηκε εξοπλισμός λήψης δορυφορικών εικόνων. Ο Επικεφαλής του Τμήματος Προσωπικού και Εκπαιδευτικών Ιδρυμάτων του Κρατικού Skromgidromet, A. N. Chilingarov, εγκρίθηκε με εντολή του Υπουργικού Συμβουλίου ως επικεφαλής της αποστολής. Δημιουργήθηκε ένα αρχηγείο στο AARI για να διευθύνει την επιχείρηση. Επικεφαλής της ήταν ο αναπληρωτής του. Διευθυντής του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας AARI N.A. Kornilov (διακρίνεται στη φωτογραφία για τον εορτασμό της 50ης επετείου του SP-1. Προσωπικά γνωρίζω τον Νικολάι Αλεξάντροβιτς πολύ καλά και τον σέβομαι βαθιά, έναν πολύ ικανό και έξυπνο άνθρωπο!).
Το παγοθραυστικό απέπλευσε από το Βλαδιβοστόκ στις 10 Ιουνίου υπό τη διοίκηση του έμπειρου καπετάνιου του πάγου Gennady Antokhin. Πήγα στη Nakhodka, όπου 800 βαρέλια καυσίμου για ελικόπτερα και δύο δεξαμενές καυσίμου ντίζελ για το Mikhail Somov μεταφέρθηκαν στο κατάστρωμα του πλοίου.
Το πέρασμα ενός παγοθραυστικού, προσαρμοσμένου για πλοήγηση και εργασία σε πάγο, με ένα υποβρύχιο τμήμα σε σχήμα αυγού (για να το σπρώχνει προς τα έξω κατά τη συμπίεση) μέσα από τα βρυχηθέντα γεωγραφικά πλάτη της δεκαετίας του '40 και τα ξέφρενα γεωγραφικά πλάτη της δεκαετίας του '50 ήταν ένας εφιάλτης. Ασταμάτητες καταιγίδες, κύματα ψηλά σαν πενταόροφο κτίριο... Κάποιες φορές το πλοίο έμενε τελείως θαμμένο στα κύματα, η λίστα έφτανε τους 42 βαθμούς. Οι ρίψεις ήταν τόσο δυνατές και αιχμηρές που οι ναυτικοί άρχισαν να φοβούνται ότι οι κύριες μηχανές θα ξεριζωθούν από τα θεμέλιά τους. Ο Andrei Provorkin (ο συμμαθητής μου!), ο οποίος ασχολήθηκε με την αποκρυπτογράφηση δορυφορικών εικόνων και εν μέρει με μετεωρολογικές παρατηρήσεις, είδε στις δορυφορικές εικόνες μια στενή λωρίδα σχετικά ήρεμης θάλασσας, το πέρασμα του Βλαδιβοστόκ εκεί επέτρεψε στο πλοίο να περάσει με ασφάλεια την επικίνδυνη περιοχή. χωρίς να υπολογίζονται μικροπράγματα όπως η απώλεια 200 βαρελιών κηροζίνης, σπασμένα κιγκλιδώματα και μια μεταλλική σκάλα που κόπηκε από το κύμα, συγκολλημένη σε δύο καταστρώματα.
Στις 20 Ιουλίου 1985, το Βλαδιβοστόκ πλησίασε τη γέφυρα πάγου που χώριζε το Mikhail Somov από το καθαρό νερό. Έκανα μια σχέση μαζί του. Στις 23 Ιουλίου 1985, το ελικόπτερο Mi-8 (διοικητής B.V. Lyalin) προσγειώθηκε στη δεξιά πλευρά του R/V Mikhail Somov. Το ελικόπτερο παρέδωσε τον επικεφαλής της αποστολής Α.Ν. Chilingarov, επιστημονικός διευθυντής B.A. Krutskikh, υδρολόγος και ιατρικό προσωπικό.
Έχοντας μπει στο φράγμα, το «Βλαδιβοστόκ» κάποια στιγμή βρέθηκε παγιδευμένο στον πάγο. Αλλά οι καιρικές συνθήκες βελτιώθηκαν, ο άνεμος που άλλαξε κατεύθυνση καθάρισε κάπως τον πάγο.
Το παγοθραυστικό πλησίασε το Mikhail Somov και στις 11 Αυγούστου και τα δύο σκάφη έφτασαν σε καθαρό νερό.
Το Mikhail Somov παρασύρθηκε για 133 ημέρες.
Αυτό, ωστόσο, δεν ήταν το τελευταίο του drift.
Πολλοί συμμετέχοντες σε αυτό το έπος απονεμήθηκαν κρατικά βραβεία, τρεις από αυτούς έγιναν Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, μερικοί επίσης ενθαρρύνθηκαν από τα τμήματα τους. Αλλά θα μιλήσουμε για αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες την επόμενη φορά.

Αρχική ανάρτηση και σχόλια στο

Χθες το βράδυ είδα την ταινία Icebreaker, λοιπόν, νομίζω ότι πρέπει να κάνω μια ανάρτηση το πρωί για την πραγματική ιστορία της διάσωσης του πλοίου και του πληρώματος. Πριν από αυτό, άκουσα ότι η πλοκή της ταινίας βασίστηκε σε πραγματικά γεγονότα.

Άρχισα να ψάχνω πληροφορίες και μετά μπαμ, μια υπέροχη, έτοιμη ανάρτηση. Το κείμενο είναι από την ανάρτηση, και φωτογραφίες και μερικά στοιχεία που μου φάνηκαν ενδιαφέροντα προστέθηκαν από το Διαδίκτυο.

Το πρωτότυπο του Mikhail Gromov, του πετρελαιοηλεκτρικού πλοίου Mikhail Somov, βρίσκεται ακόμα σε υπηρεσία, συνεχίζοντας να παρέχει ρωσικές επιστημονικές αποστολές. Ως εκ τούτου, οι κινηματογραφιστές δεν μπορούσαν να τον χρησιμοποιήσουν στα γυρίσματα. Όμως βρέθηκε μια διέξοδος. Στο λιμάνι του Μούρμανσκ υπάρχει ένα παγοθραυστικό-μουσείο πυρηνοκίνητο πλοίο «Λένιν», στο οποίο γυρίστηκαν βασικές σκηνές της ταινίας και πάνω του δημιουργήθηκε μια εικόνα υπολογιστή του «Μιχαήλ Γκρόμοφ».

Όταν η προσπάθεια ανοίγματος του σταθμού Russkaya κατά τη διάρκεια του 18ου SAE απέτυχε, αποδείχθηκε ότι οι συνθήκες πάγου στην περιοχή ήταν εξαιρετικά δύσκολες. Ένα τεράστιο τμήμα της ακτής της Ανταρκτικής από τη Θάλασσα Ρος έως τις δυτικές ακτές της Ανταρκτικής Χερσονήσου, μήκους περίπου 3.000 χιλιομέτρων, παρέμεινε «κενό σημείο» για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Μόνο κατά τη διάρκεια του σύντομου καλοκαιριού της Ανταρκτικής κατά τη διαδρομή από τη βάση McMurdo προς την Ανταρκτική Χερσόνησο από τη Θάλασσα Ross, τα αμερικανικά παγοθραυστικά έμπαιναν περιστασιακά σε αυτήν την περιοχή.

Το 1980, το σοβιετικό ντίζελ-ηλεκτρικό πλοίο Gizhiga κατάφερε να κάνει το δρόμο του εδώ. Με τη βοήθεια ελικοπτέρων εγκαταστάθηκε εδώ ο σταθμός Russkaya. Από τότε ξεκίνησε μια συστηματική μελέτη αυτής της περιοχής, των μετεωρολογικών και παγετώνων, της τοπογραφίας του πυθμένα, καθώς και των γεωγραφικών χαρακτηριστικών της παράκτιας ζώνης.

Στις 15 Μαρτίου 1985, ενώ υποστηρίζεται ο σταθμός Russkaya, με απότομη αύξηση του ανέμου έως και 50 m/s, η κατάσταση του πάγου επιδεινώθηκε.

Ο «Μιχαήλ Σόμοφ» τσιμπήθηκε από βαρύ πάγο και βρέθηκε σε μια αναγκαστική μετατόπιση κοντά στην ακτή της Ανταρκτικής κοντά στην ακτή Χομπς. Χρησιμοποιώντας δεδομένα από δορυφόρους και εναέρια αναγνώριση πάγου, με βάση τα σπασίματα στον ορεινό όγκο του βαρύ συμπαγή πάγου, έως τις 26 Μαρτίου, το πλοίο έφυγε από την επικίνδυνη ζώνη, όπου η συγκέντρωση των παγόβουνων έφτασε τους 9 βαθμούς και βρέθηκε στο κέντρο του πάγου του Ειρηνικού ορεινός όγκος σε απόσταση περίπου 120 km από την ακτή και περίπου 300 km από την άκρη του πάγου.

Οι πιο επικίνδυνες ήταν οι πρώτες ημέρες της παρασύρσεως του πλοίου, όταν υπήρξε ενεργή απομάκρυνση πάγου από τα νερά που βρίσκονται ανατολικά του Ακρωτηρίου Μπερνς και συσσώρευσή του κοντά σε μια κορυφογραμμή από παγόβουνα που κάθονταν στο έδαφος στην περιοχή της τράπεζας Aristova Bank. Τα παγόβουνα, που ήταν επικίνδυνα κοντά στο πλοίο, άρχισαν να κινούνται το πάχος του συσσωρευμένου και στρωμένου πάγου στην πλευρά του Mikhail Somov, και δεν είχε καμία ευκαιρία για ενεργή κίνηση.

Μέχρι τις 15 Μαρτίου, το πλοίο κατάφερε, εκμεταλλευόμενο τις βραχυπρόθεσμες βελτιώσεις στις συνθήκες πάγου, να βγει από την επικίνδυνη ζώνη. Βρισκόταν στο σημείο 74"22"Σ. sh., 135"01"w. και, βιώνοντας περιοδικά ισχυρή συμπίεση, άρχισε να παρασύρεται σε γενική κατεύθυνση δυτικά-βορειοδυτικά.

Όταν η συμπίεση εξασθένησε, ο "Mikhail Somov", εργαζόμενος με χτυπήματα και μετακινώντας το ένα τέταρτο του κύτους σε έναν κύκλο "run-up-strike", προσπάθησε να κινηθεί προς τη βορειοανατολική κατεύθυνση. Μόλις στις 25 Μαρτίου 1985 έγιναν εξαιρετικά ευνοϊκές οι συνθήκες για μια μικρή προέλαση προς τα βόρεια. Το "Mikhail Somov" προχώρησε βόρεια στο 73"29" S. w.

Η επαναλαμβανόμενη εναέρια αναγνώριση πάγου, που διεξήχθη με τη χρήση ελικοπτέρου Mi-8, έδειξε ότι το πλοίο βρισκόταν στη νότια περιφέρεια του ορεινού όγκου του πάγου του Ειρηνικού, όπου κυριαρχούσαν τεράστια πεδία παγωμένου υπολειμματικού πάγου και νεαρών πάγων πάχους 60 εκατοστών , η γενική κατεύθυνση της μετατόπισης του πάγου ήταν δύση-νότος-νότος. Η ταχύτητα μετατόπισης ήταν 2 - 3 κόμβοι.

Εκείνη τη στιγμή δεν υπήρχε πλέον καμία ελπίδα για τον Mikhail Somov να βγει μόνος του από την αιχμαλωσία του πάγου.

Χρησιμοποιώντας την αεροπορική γέφυρα Mikhail Somov - Pavel Korchagin, 77 μέλη της αποστολής και μέλη του πληρώματος απομακρύνθηκαν από το παρασυρόμενο πλοίο με ελικόπτερα Mi-8.

Αυτή η επιχείρηση ολοκληρώθηκε στις 17 Απριλίου 1985. Στις αρχές Απριλίου, η θερμοκρασία του αέρα στην περιοχή του πλοίου έπεσε στους - 28 "C, και η ταχύτητα του ανατολικού ανέμου αυξήθηκε στα 28 m/s.

Το βόρειο άκρο του πάγου που παρασύρεται κινούνταν όλο και πιο βόρεια κάθε μέρα. Δεδομένου ότι η γενική κατεύθυνση του drift έτρεχε περίπου παράλληλα με την ακτή, η απόσταση μεταξύ του πλοίου και της ακτής - περίπου 300 km - πρακτικά δεν άλλαξε.

Η ταχύτητα μετατόπισης ήταν ασήμαντη - όχι περισσότερο από 4 - 5 μίλια την ημέρα. Το εφεδρικό σκάφος "Pavel Korchagin" βρισκόταν στην άκρη του παρασυρόμενου πάγου στο σημείο 68" S, 140" W. δ., σε απόσταση περίπου 900 χλμ. από το “Mikhail Somov”.

Σε περίπτωση ατυχήματος σε ένα παρασυρόμενο πλοίο, για να το βοηθήσει, ο Pavel Korchagin έπρεπε να περάσει περισσότερα από 300 μίλια σε μια μάζα πάγου με συγκέντρωση 9-10 πόντους και να βρει έναν πάγο κατάλληλο για υποδοχή ελικοπτέρου.

Η διοργάνωση ενός στρατοπέδου σε έναν πάγο, όπως έγινε σε εύθετο χρόνο μετά το θάνατο του ατμόπλοιου Chelyuskin στην Αρκτική, θεωρήθηκε επίσης από τους συμμετέχοντες στο drift ως μία από τις επιλογές διάσωσης σε περίπτωση θανάτου του Mikhail Somov. Πόσο καιρό μπορεί ένα πλοίο να παρασύρεται μέχρι να απελευθερωθεί από την αιχμαλωσία του πάγου;

Οι παρατηρήσεις της μετατόπισης των παγόβουνων σε αυτήν την περιοχή έδειξαν ότι αυτό θα μπορούσε να συμβεί μόνο στα τέλη του 1985. Ούτε οι προμήθειες τροφίμων ούτε τα αποθέματα καυσίμων στο πλοίο σχεδιάστηκαν για τόσο μεγάλη περίοδο. Η κατανάλωση καυσίμου για θέρμανση και μαγείρεμα περιορίστηκε στο ελάχιστο και ανήλθε σε περίπου 5 τόνους την ημέρα.

Με αυτόν τον ρυθμό, θα μπορούσε να διαρκέσει μόνο μέχρι τα τέλη Αυγούστου. Τον Απρίλιο, ο "Mikhail Somov" παρέσυρε περίπου 150 μίλια. Τον Μάιο, υπό την επίδραση των ανέμων διαφορετικών κατευθύνσεων, άρχισαν να εμφανίζονται αγωγοί και ρωγμές στη μάζα πάγου που μπλόκαρε το πλοίο. Στις 13 Μαΐου, ο εντοπιστής εντόπισε ένα ξέφωτο πλάτους περίπου 150 μέτρων, κατά μήκος του οποίου το πλοίο προσπάθησε να βγει από τον βαρύ πάγο πολλών ετών.

Μέχρι τις 15 Μαΐου, βρέθηκε στα 73"55" S, 147" W. Ξεκίνησε ο χειμώνας. Το πλοίο άρχισε να παρασύρεται σε γενική νοτιοδυτική κατεύθυνση. Στα τέλη Μαΐου, ως αποτέλεσμα των παρατεταμένων ανέμων βορειοανατολικών κατευθύνσεων, που έφτασαν τα μέτρα /s , η μάζα πάγου άρχισε να πιέζει την ακτή.

Άρχισε η συμπίεση και η κίνηση των χωραφιών και σχηματίστηκαν κορυφογραμμές από χυμούς στο πλάι του πλοίου. Η προπέλα και το πηδάλιο του Mikhail Somov μπλοκαρίστηκαν και το κύτος του κατέληξε σε ένα κρεβάτι με χυλό πάγου. Η θερμοκρασία του αέρα κυμάνθηκε από - 25 έως - 30 "C, πέφτοντας κατά διαστήματα στους - 33 "C.

Υπήρχε έντονος σχηματισμός πάγου σε ολόκληρη τη θάλασσα Ross.

Προκειμένου να αφαιρεθεί το πλοίο από τον πάγο, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ αποφάσισε να οργανώσει μια αποστολή διάσωσης σε ένα από τα παγοθραυστικά.

Τον Ιούνιο - Ιούλιο, η ταχύτητα μετατόπισης του πλοίου μειώθηκε στους 0,12 κόμβους. Στα τέλη Ιουλίου, βρέθηκε σε μια στάσιμη ζώνη, όπου «πατούσε» σε 75" γεωγραφικό πλάτος μεταξύ 152 - 153" Δ. μέχρι τις 26 Ιουλίου, δηλαδή μέχρι να πλησιάσει το παγοθραυστικό.

Στα τέλη Ιουνίου - αρχές Ιουλίου, ξεκαθαρίσματα άρχισαν να εμφανίζονται όλο και πιο συχνά εντός της ορατότητας των ραντάρ. Ωστόσο, το πλοίο που πιάστηκε στον παγετό δεν μπορούσε να κινηθεί.

Στις 26 Ιουλίου 1985, κατά μήκος ενός ξέφωτου, το παγοθραυστικό "Βλαδιβοστόκ" πλησίασε το "Mikhail Somov", το περικύκλωσε και τα δύο πλοία έφτασαν σε καθαρό νερό στις 11 Αυγούστου. Το Mikhail Somov παρέσυρε για 133 ημέρες, από τις 15 Μαρτίου έως τις 26 Ιουλίου 1985.

Για το θάρρος και τον ηρωισμό που επιδείχθηκε κατά τη διάρκεια αυτής της επιχείρησης, ο A. N. Chilingarov, ο καπετάνιος του RV "Mikhail Somov" V. F. Radchenko και ο διοικητής Mi-8 B. V. Lyalin έλαβαν τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης και ορισμένους αεροπόρους μας - κρατικά βραβεία .

P.S.

Το πρωτότυπο του ήρωα της ταινίας "Icebreaker" κατέληξε σε ένα ελεημοσύνη μετά την τραγωδία του Λουγκάνσκ

Βαλεντίν Φιλίπποβιτς Ρονττσένκο

καπετάνιος του ερευνητικού σκάφους «Mikhail Somov» του Ινστιτούτου Ερευνών Αρκτικής και Ανταρκτικής

Μετά το πέρας των εργασιών ξεκίνησαν οι απονομές. Ο καπετάνιος Rodchenko, ο πιλότος ελικοπτέρου Lyalin και ο επικεφαλής της αποστολής διάσωσης Chilingarov έλαβαν το αστέρι του Ήρωα... Το παγοθραυστικό «Βλαδιβοστόκ» τιμήθηκε με το παράσημο του Λένιν. Όλοι οι συμμετέχοντες στην αποστολή διάσωσης έλαβαν παραγγελίες και μετάλλια. Ακόμη και δημοσιογράφοι βραβεύτηκαν. Το μόνο άτομο που δεν ήταν σε αυτή τη νικητήρια λίστα ήταν ο αρχηγός Antokhin του Βλαδιβοστόκ. Ήταν σαν να συνέβησαν όλα εκεί από μόνα τους, σαν να μην ήταν καν εκεί…

Και 14 χρόνια αργότερα, τον Μάρτιο του 1999, με Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσίας, ο πλοίαρχος Antokhin τιμήθηκε με το Τάγμα του Θάρρους "για τη διάσωση του σοβιετικού ερευνητικού σκάφους Mikhail Somov το 1985..."

Φαίνεται ότι η δικαιοσύνη θριάμβευσε, λένε πολλοί, λένε, κάλλιο αργά παρά ποτέ... Δεν συμφωνώ: αργά δεν είναι ποτέ: η καρδιά έχει ήδη πονέσει, όλες οι ειλικρινείς ή ψεύτικες συμπάθειες έχουν ήδη ακούσει, μια άλλη φορά έχει ήδη έρθει, άλλα «συστήματα συντεταγμένων» «...

Αργότερα, «για εξαιρετικές υπηρεσίες στον τομέα της μελέτης, ανάπτυξης και χρήσης της Αρκτικής και παγωμένων μη αρκτικών θαλασσών της Άπω Ανατολής, για τη διασφάλιση της ασφάλειας και της ανάπτυξης των πολικών και υποπολικών περιοχών της Ρωσίας...» βραβεύτηκε ο Gennady Antokhin το σπάνιο ρωσικό Τάγμα "For Maritime Merit", αριθμός 7.

Π.Π.Σ.

Λοιπόν, ως μπόνους, οι φωτογραφίες που τραβήχτηκαν κηλίδα γιος ενός από τα μέλη του πληρώματος του "Mikhail Somov"

Αυτές οι λήψεις, εκτός από ανάμνηση για μένα, είναι επίσης αξιοσημείωτες για το γεγονός ότι τραβήχτηκαν κατά τη διάρκεια μιας από τις πολικές αποστολές (και ίσως αρκετές διαφορετικές), ίσως ακόμη και κατά τη διάρκεια της αποστολής του 1985, όταν το παγοθραυστικό είχε κολλήσει στο πάγο για τέσσερις μήνες.

Δεν έχει μείνει κανείς να ρωτήσει, αλλά από την κορυφή του κεφαλιού μου είναι κάπου γύρω στο 1985, +/-. Αν δεν κάνω λάθος, τραβήχτηκαν με κάμερα FED (τουλάχιστον, αυτό το όνομα προκύπτει από παιδικές αναμνήσεις).

Μια φορά κι έναν καιρό, ίσως πριν από ένα χρόνο, έγραψα ότι βρήκα στο σπίτι ένα κουτί με τις τσουλήθρες του πατέρα μου. Τελικά καταλήξαμε στη μετατροπή τους σε ψηφιακή μορφή, όχι όλα, φυσικά, μόνο ένα δείγμα 17 τεμαχίων, τυχαία επιλεγμένα από το κουτί. Η ποιότητα είναι φυσικά τρομερή και οι ίδιες οι διαφάνειες είναι αρκετά άθλιες, αλλά δεν έχω πια άλλες φωτογραφίες του πατέρα μου. Η τελευταία φορά που τον είδα ήταν το 1990, μετά πήγε είτε στον Καναδά είτε στην Αμερική και έστειλε δυο γράμματα. Κάπου το 2000, τηλεφώνησα στο σπίτι, μιλούσαμε ακόμη και για μισή ώρα για κάποιες βλακείες, και μετά ένα ή δύο μήνες μετά από αυτό το τηλεφώνημα έμαθα ότι είχε πεθάνει.

Αυτές οι λήψεις, εκτός από ανάμνηση για μένα, είναι επίσης αξιοσημείωτες για το γεγονός ότι τραβήχτηκαν κατά τη διάρκεια μιας από τις πολικές αποστολές (και ίσως αρκετές διαφορετικές), ίσως ακόμη και κατά τη διάρκεια της αποστολής του 1985, όταν το παγοθραυστικό είχε κολλήσει στο πάγο για τέσσερις μήνες. Δεν έχει μείνει κανείς να ρωτήσει, αλλά από την κορυφή του κεφαλιού μου είναι κάπου γύρω στο 1985, +/-. Αν δεν κάνω λάθος, τραβήχτηκαν με κάμερα FED (τουλάχιστον, αυτό το όνομα προκύπτει από παιδικές αναμνήσεις).

Ήταν οι τελευταίες μέρες του φθινοπώρου στο Βλαδιβοστόκ. Ξερά φύλλα ορμούσαν από τους πάνω δρόμους του λιμανιού, μερικές φορές μια ριπή ανέμου τα έσκαγε σε κοπάδια, μεταφέροντάς τα κάτω στον Κεράτιο Κόλπο, όπου διακρίνονταν όρμοι, στενά και νησιά πίσω από τα σταυροδρόμια των ιστών. Μακριά στο οδόστρωμα, μέσα στο σάβανο της πρωινής ομίχλης, τα πλοία περίμεναν να αγκυροβολήσουν, κι εγώ ήμουν λίγο λυπημένος γιατί δεν ήμουν εγώ που ήρθα από το ταξίδι και δεν περίμενα εγώ την ακτή. Ίσως γι' αυτό, έχοντας μάθει ότι το παγοθραυστικό που γύρισε από την Ανταρκτική δεν στεκόταν στις προβλήτες της πόλης, όπως συνήθως, αλλά κάπου στη Σλαβιάνκα, χάρηκα έστω και για ένα σύντομο πανί στον κόλπο του Μεγάλου Πέτρου.

Πρώτα όμως έπρεπε να συναντηθώ με τον παλιό ναύτη Νικολάι Φεντόροβιτς Ινιούσκιν, τώρα τον καπετάνιο-μέντορα της υπηρεσίας παγοθραυστικής υπηρεσίας της Ναυτιλιακής Εταιρείας Άπω Ανατολής. Τον ήξερα πολύ καιρό, αλλά δεν είχα ποτέ την ευκαιρία να μιλήσω προσωπικά και αναλυτικά μαζί του. Συνήθως στις συναντήσεις έμενε σε απόσταση και, όπως ένας άνθρωπος για τον οποίο υπήρχαν θρύλοι μεταξύ των ναυτικών, κρατιόταν δημόσια. Αλλά μόλις ειπώθηκε το όνομά του μπροστά σε κάποιον, τα μάτια του συνομιλητή ζεστάθηκαν και ήταν έτοιμος να θυμηθεί αμέσως κάτι από το κοινό ταξίδι με τον Νικολάι Φεντόροβιτς... Ο Ινιούσκιν δούλεψε σε πολλά παγοθραυστικά: παλιά καρφωμένα και χωρίς καρφώματα, μετονομασμένα, νέα . Μια φορά κι έναν καιρό ξεκίνησε ως παγοθραυστικό στο θρυλικό Krasin και υπηρέτησε για λίγο ως καπετάνιος σε αυτό.

Εκείνη την ημέρα, πηγαίνοντας να συναντήσω τον Νικολάι Φεντόροβιτς, θυμήθηκα επίσης ότι το 1955 ήταν στην πρώτη μας αποστολή στην Ανταρκτική. Ταξίδεψα στο Lena ως μαθητής για τον καπετάνιο Alexander Ivanovich Vetrov. Και τώρα, όταν όλα τα προβλήματα που συνέβησαν στον Μιχαήλ Σόμοφ είχαν τελειώσει και το πλοίο είχε επιστρέψει με ασφάλεια στο σπίτι του στο Λένινγκραντ, ήλπιζα για μια ειλικρινή συζήτηση με έναν άνθρωπο που δεν μπορούσε παρά να έχει τη δική του γνώμη για τα γεγονότα που διαδραματίστηκαν στο ο ορεινός όγκος πάγου του Ειρηνικού στα ανοικτά των ακτών της Ανταρκτικής. Στο γραφείο της υπηρεσίας παγοθραυστικών, όλα μας θύμιζαν την εποχή της αρκτικής ναυσιπλοΐας. Σε ένα μεγάλο τραπέζι στη μέση του δωματίου υπήρχε ένας γνωστός μεγάλος χάρτης του καθεστώτος πάγου των θαλασσών του ανατολικού τομέα της Αρκτικής. Πάνω του, πολύχρωμα σημάδια της έντασης των πεδίων πάγου ήταν εντυπωσιακά. Ακριβώς δίπλα του υπάρχουν στοίβες ραδιογραφημάτων που συρρέουν σε αυτό το δωμάτιο με πληροφορίες από εναέριες αναγνωρίσεις, πολικούς σταθμούς, πλοία, δορυφόρους, τα δεδομένα των οποίων συμπεριλήφθηκαν στον επιχειρησιακό χάρτη. Από εδώ, από τη ναυτιλιακή εταιρεία, ήταν δυνατό να παρακολουθεί την κατάσταση στις παγωμένες θάλασσες και να είναι έτοιμος να εκδώσει συστάσεις στους καπετάνιους που έφευγαν για την Αρκτική.

Κοιτάζοντας όλα αυτά, δεν ήταν δύσκολο να καταλάβουμε ότι μόλις πρόσφατα, ενώ το Somov παρασύρθηκε στον πάγο του Ειρηνικού και το παγοθραυστικό Vladivostok ήταν σε μια αποστολή διάσωσης, δίπλα στον χάρτη της Αρκτικής υπήρχε άλλος ένας σε λειτουργία - το Ανταρκτική.

Ο Νικολάι Φεντόροβιτς σηκώθηκε από το τραπέζι - ψηλός, αδύνατος, φορώντας ένα παλιό καπετάνιο σακάκι, ένα χιόνι πουκάμισο με ομοιόμορφη γραβάτα και, όπως πάντα, γυαλιά που θύμιζε pince-nez. Αφού με έπλυνε με το βουητό μιας σιγανής, φιλικής φωνής, άρχισε να με κάθεται και από τον τρόπο που το έκανε, χωρίς να ρωτήσει τίποτα, μάντεψα ότι είχε ήδη προειδοποιηθεί από έναν φίλο μου για το θέμα το ενδιαφέρον μου.

«Όχι, όχι», είπε ξαφνικά ο Ινιούσκιν, κοιτάζοντας γύρω του, «δεν θα μας αφήσουν να έχουμε ιδιωτικότητα εδώ». Πάμε να ανοίξουμε το γραφείο, ο ιδιοκτήτης του είναι τώρα στην Αρκτική.

Στο γραφείο, που ήταν άδειο από την αρχή του καλοκαιριού, υπήρχε η αίσθηση ότι ο Νικολάι Φεντόροβιτς και εγώ ήμασταν μόλις σε μια ανοιχτή γέφυρα, μπήκαμε στο πιλότο, έκλεισα ερμητικά την πόρτα πίσω μας και μετά το βρυχηθμό του θάλασσα, νιώσαμε μια κάποια κώφωση από τη σιωπή. Μόνο ο θυελλώδης αέρας στην αυλή έκανε το πλαίσιο του παραθύρου να κροταλίζει λίγο.

Καθίσαμε σε καρέκλες παραταγμένες στον τοίχο για τους επισκέπτες. Κάθισαν ο ένας δίπλα στον άλλο, αντικρίζοντας το άδειο μακρύ τραπέζι.

Ήθελα πολύ ο Νικολάι Φεντόροβιτς να ξεκινήσει τη συζήτηση. Η ερώτησή μου θα μπορούσε μόνο να περιορίσει το σκεπτικό του. Εκείνος όμως ήταν σιωπηλός. Και ξαφνικά, δεν ξέρω γιατί, ήθελα να τον βγάλω από την ισορροπία.

«Nikolai Fedorovich», ρώτησα, αφού περίμενα μια σημαντική παύση, καθόλου για το τι θα ήθελα να ξεκινήσει η συνομιλία μας «Nikolai Fedorovich, τώρα που η αποστολή διάσωσης έχει ολοκληρωθεί έξοχα, λένε ότι το ταξίδι του παγοθραυστικού. Το «Βλαδιβοστόκ» έδειξε: μπορούμε να κολυμπήσουμε το χειμώνα στη βαρύτερη μάζα πάγου στον κόσμο, τον Ειρηνικό.

- Μου φαίνεται ότι αυτό δεν μπορεί να γίνει αντιληπτό! — άστραψε τα μάτια του προς την κατεύθυνση μου «Πρέπει να μπούμε στην Ανταρκτική έγκαιρα.» Και επίσης φύγετε από εκεί εγκαίρως», ο Νικολάι Φεντόροβιτς, συνεχίζοντας να ενθουσιάζεται, μετέφερε διανοητικά τη συνομιλία από το Βλαδιβοστόκ στο πλοίο της επιστημονικής αποστολής Somov «Στο Λένα το 1955, φύγαμε από το Καλίνινγκραντ τον Δεκέμβριο Σοβιετικοί ναύτες πριν από εμάς Δεν έχουν πάει στην Ανταρκτική. Έπρεπε να αποβιβαστούμε, να φτιάξουμε ένα παρατηρητήριο - τον σταθμό Mirny... Περιμένετε», είπε, «πρέπει να θυμηθούμε εδώ...

Ο Ινιούσκιν έκλεισε τα μάτια του. Μέσα από τα γυαλιά φαινόταν μόνο μια ελάχιστα ορατή σχισμή.

«Ο Κάπτεν Μαν πήγε εκεί εκείνη τη χρονιά στο Ομπ», προέτρεψα.

- Ναι, έτσι είναι. Αναρωτιέμαι πότε έφυγαν από την Ανταρκτική; — απάντησε αμέσως «Μείναμε μέχρι τα μέσα Μαρτίου και ο Ομπ είχε ήδη φύγει». Μέχρι τότε είχαν φύγει και αποστολές από άλλες χώρες... Οι Αυστραλοί ήξεραν την κατάσταση εκεί καλύτερα από οποιονδήποτε άλλον και μας προειδοποίησαν: «Στο όνομα του Θεού, σε παρακαλώ φύγε, αλλιώς θα είναι πολύ αργά...» θυμάμαι. λάβαμε ένα ραδιογράφημα από τον Philip Lowe, τον επικεφαλής του τμήματος της Ανταρκτικής. Αλλά δεν μπορούσαμε να φύγουμε, χτίσαμε κατοικίες, αποθήκες... Φύγαμε από τη στεριά ήδη στις δεκαέξι ή στις δεκαέβδομη Μαρτίου.

Ο Νικολάι Φεντόροβιτς σώπασε και μετά, γυρίζοντας προς εμένα, κατέληξε ήρεμα:

- Είναι λίγο αργά. Αλλά έφυγαν. Ίσως η περιοχή ήταν πιο εύκολη ή το πλοίο ήταν καινούργιο...

«Και το «Mikhail Somov» καθυστέρησε μέχρι τον χειμώνα της Ανταρκτικής», είπα δυνατά το έτοιμο συμπέρασμα του συνομιλητή μου.

Ο Νικολάι Φεντόροβιτς ξεπαγώθηκε σταδιακά και η συζήτηση πήρε τον χαρακτήρα αναμνήσεων, σαν να είχαν συναντηθεί δύο ναύτες που είχαν ήδη βγει στη στεριά.

Σκεπτόμενοι τι θα μπορούσε να είχε συμβεί στο Somov, θυμηθήκαμε, ή μάλλον, ο Inyushkin μίλησε για τις πιο δύσκολες συνθήκες πάγου στο Long Strait τον Οκτώβριο του 1983.

Το κρύο είχε αρχίσει, η ναυσιπλοΐα τελείωνε και το σχέδιο μεταφοράς φορτίου στα λιμάνια του Πέβεκ του Πράσινου Ακρωτηρίου... κινδύνευε να διαταραχθεί. Δεν χρειάζεται να εξηγήσουμε τι σημαίνει αυτό για τους ανθρώπους που ζουν και εργάζονται με οτιδήποτε εισάγεται. Εκείνη την εποχή, αρκετές δεκάδες πλοία με φορτίο συσσωρεύτηκαν στο ανατολικό άκρο του παγωμένου πάγου στη Θάλασσα Chukchi. Και τώρα ο σχηματισμός μιας παράκτιας πολυνίας προβλέπεται, πιο συγκεκριμένα, μεταξύ παρασυρόμενου θαλάσσιου πάγου και γρήγορου πάγου. Σύμφωνα με την πρόβλεψη, υπάρχει αρκετός χρόνος για να τρέξετε στο Πέβεκ. Και τα πλοία κινήθηκαν... Όμως οι άνεμοι από νότια και νοτιοανατολικά άλλαξαν ξαφνικά προς τα βόρεια, και η τρύπα του πάγου έκλεισε, παγιδεύοντας το καραβάνι των πλοίων σε μια παγίδα πάγου. Το χειρότερο συνέβη με εκείνα τα πλοία που ήταν πιο κοντά στον γρήγορο πάγο... Στην έντονη κίνηση ο πάγος έσπασε, πάγωσε, μετατράπηκε σε μονόλιθο και απείλησε να πιέσει τα πλοία στον ακίνητο γρήγορο πάγο. Και όχι μόνο απείλησαν, αλλά και συνέτριψαν το πλοίο ξηρού φορτίου Nina Sagaidak κοντά στο Two Pilots Spit.

«Υπήρξε μια τρομερή στιγμή», είπε ο Inyushkin για λεπτομέρειες που δεν ήξερα, «η Nina Sagaidak έπεσε σε ένα βυτιοφόρο με βενζίνη... Το μέταλλο σκίζεται, οι σπίθες πετάνε. Μόνο λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας του αέρα σώθηκε το δεξαμενόπλοιο. Και το φορτηγό πλοίο έπεσε ούτως ή άλλως. Ο πάγος έβραζε, γυρνούσε μέσα προς τα έξω, ήταν τρομακτικό να κοιτάζω στη θάλασσα...

«Φαίνεται ότι το παγοθραυστικό Λένινγκραντ έβγαζε ανθρώπους από το πλοίο που βυθιζόταν», παρατήρησα μετά βίας.

- Και ο "Καπετάν Σορόκιν"...

Θυμάμαι λίγους μήνες αργότερα, ο καπετάνιος του «Λένινγκραντ» Βαντίμ Αντρέεβιτς Χολοντένκο μου έγραψε: «...Είναι κρίμα που δεν ήσασταν στην Αρκτική το περασμένο φθινόπωρο, θα είχατε δει αληθινή δουλειά. Για μένα, υπήρχαν είκοσι τρομερά λεπτά στην προηγούμενη πλοήγηση. Όταν συνειδητοποίησα ότι η «Nina Sagaidak» θα πνιγόταν, άρχισα να κινηματογραφώ ανθρώπους με το ελικόπτερο μου. Ήταν άθλιο στην καρδιά...»

«Ήταν ένα παιδί με αυτοπεποίθηση», ο Νικολάι Φεντόροβιτς με έκανε να καταλάβω ότι ήξερε για τη φιλία μας με τον Χολοντένκο «Το 1957, ήρθε στο παλιό παγοθραυστικό Mikoyan ως τέταρτος σύντροφος, και εγώ ήμουν ο καπετάνιος-μέντορας. ... Πότε πήγες Τελευταία φορά στην Αρκτική; - ρώτησε ξαφνικά ο Ινιούσκιν.

- Σε ογδόντα δύο. Στο «Καπετάν Μισέφσκι».

Τότε είδα τον Viktor Terentyevich Sadchikov, ήταν ο καπετάνιος του παγοθραυστικού Vladivostok. Και μετά, όταν έμαθα ότι ο Βίκτορ Τερέντιεβιτς υπηρετούσε ως καπετάνιος στην αποστολή διάσωσης της Ανταρκτικής, χάρηκε με το γνωστό όνομα.

«Δεν ήταν η εποχή για να πάω εκεί», έσφιξε ξανά τα φρύδια του ο Νικολάι Φεντόροβιτς «Τι να μιλήσω!» Σκοτεινό, παγωμένο. Είναι αλήθεια ότι η εικόνα είναι γνωστή: στην Αρκτική μας, ίσως, είναι ακόμα πιο δύσκολο από την άποψη των συνθηκών πάγου... Αλλά το πιο δύσκολο πράγμα για ένα παγοθραυστικό, τότε σκέφτηκα, θα ήταν το πέρασμα από καθαρά νερά. Βρυχηθέντα σαραντάρηδες, ξέφρενα πενήντα... Και έτσι έγινε. Μίλησα αργότερα με τον Σαντσίκοφ. «Λοιπόν πώς;» - ρώτησε. «Ναι, έτσι είναι συνήθως, αλλά οι μέρες αποδείχτηκαν τόσο καθαρό νερό που είναι καλύτερα να μην το θυμάστε...»

Δεν ξέρω γιατί, αλλά και πάλι, όπως ακριβώς όταν έμαθα για την κατάσταση του «Μιχαήλ Σόμοφ» την άνοιξη, από κάποια εμμονική σχέση με έφεραν πίσω στην Αρκτική το 1966. Ίσως επειδή ήμουν εκεί στο "Captain Gotsky", ακριβώς το ίδιο πλοίο με το "Somov" - με ενισχυμένη ζώνη πάγου, μια πρύμνη παγοθραυστικού. και ίσως θυμήθηκα εκείνη την εποχή γιατί τότε για πρώτη φορά είδα την πραγματική συμπίεση του πάγου και πόσο άβολα ένιωθε ο καπετάνιος ενός πλοίου που είχε πιαστεί σε παρασυρόμενο.

Τεράστιος χυμός πάγος, που κυκλώνει νωχελικά, κατακάθεται στην πρύμνη και απλώνει τη γάστρα. Το ένα χωράφι πιάνει το άλλο και κινείται σαν κύματα. Το πλοίο αρχίζει να βιώνει συμπίεση. Μπορείς να δεις πώς σηκώνεται η πλώρη, ο πάγος ακουμπάει στο πλάι - δεν υπάρχει πουθενά αλλού να πάει, αρχίζουν να συνθλίβονται ο ένας τον άλλον, κούμπωμα... Μπλοκ πολλών τόνων σκαρφαλώνουν στο κατάστρωμα ακριβώς μπροστά στα μάτια σου. Η κατάσταση του πεδίου πάγου μοιάζει με ένα πολύ συμπιεσμένο ελατήριο. Το κανάλι στον πάγο που άφησε το παγοθραυστικό κλείνει αμέσως. Όμως το παγοθραυστικό συνεχίζει πεισματικά να συνθλίβει τον πάγο για να ταρακουνήσει το πλοίο και να χαλαρώσει η λαβή του πάγου...

-Ποιος σε μαχαίρωσε; - Αφού περίμενα, ρώτησε ο Ινιούσκιν.

— Παγοθραυστικό «Μόσχα».

Το θυμόμουν καλά αυτό.

- Ξέρεις, τότε ο πρώτος σύντροφος σε αυτό ήταν ο Βαντίμ Χολοντένκο, γνωστός σε σένα, και ο δεύτερος σύντροφος, ποιος νομίζεις; Βαλεντίν Ρονττσένκο.

Δεν το ήξερα αυτό.

Γνώρισα τον Valentin Rodchenko πολλά χρόνια αργότερα. Εκείνη την περίοδο έπλεε ήδη ως ανώτερος σύντροφος.

Θυμάμαι όταν έφτασα ξανά στο Βλαδιβοστόκ, πήγα αμέσως στο παγοθραυστικό Λένινγκραντ, το οποίο μόλις πρόσφατα είχε επιστρέψει από τη χειμερινή ναυσιπλοΐα στη Θάλασσα του Οχότσκ. Ο Vadim Andreevich Kholodenko με κάλεσε στο ευρύχωρο μισό της καμπίνας του επισκέπτη, άπλωσε στο τραπέζι ολλανδικό καπνό διαφορετικής περιεκτικότητας, πολλά πίπες για να διαλέξω, και ανάψαμε ένα τσιγάρο και αρχίσαμε να μιλάμε για την εκπληκτική Αρκτική Θάλασσα εκείνη τη χρονιά... Και ξαφνικά, έξω, πλησιάζοντας, ακούσαμε καλωσοριστικά μπιπ κάποιου πλοίου. Ο Βαντίμ Αντρέεβιτς πήδηξε στο φινιστρίνι. Ήρθα κι εγώ. Από την αριστερή πλευρά του Λένινγκραντ, το παγοθραυστικό Vladivostok πλησίασε την προβλήτα με την πρύμνη του.

- Ναι, ήρθε ο Φίλιπποκ! - αναφώνησε ο Χολοντένκο.

Περίπου μια ώρα αργότερα ακούστηκε ένα χτύπημα στην πόρτα της καμπίνας. Χώνοντας το κεφάλι του σαν αγόρι, μπήκε ένας κοντός, γρήγορος ναύτης, με μια ελαφριά κορυφή να πέφτει πάνω από το μέτωπό του. Ο Βαντίμ Αντρέεβιτς σηκώθηκε από το τραπέζι και, μετά από σύντομες, απότομες ερωτήσεις, με σύστησε στον καλεσμένο του.

Το γεγονός ότι το ίδιο παγοθραυστικό της Άπω Ανατολής ήταν ο καπετάνιος του Mikhail Somov πείστηκε μόνο από μια νέα συνάντηση με τον Valentin Rodchenko μετά την επιστροφή του πλοίου στο Λένινγκραντ από την αποστολή της Ανταρκτικής.

Ο «Μιχαήλ Σόμοφ» υποβαλλόταν σε επισκευές στην Κρονστάνδη. Έχοντας επικοινωνήσει τηλεφωνικά, έμαθα ότι ο Rodchenko είχε φύγει για το Λένινγκραντ, στη βάση του στόλου εκστρατείας.

«Ο καπετάνιος προειδοποίησε για την άφιξή σου», είπε ο πλοηγός που έβλεπε «Θα τηλεφωνήσει στο πλοίο και θα σου ζήτησε να ονομάσεις την ώρα και τον τόπο της συνάντησης».

«Στις δεκαεπτά μηδέν-μηδέν στο Bronze Horseman», πρότεινα ένα μέρος συνάντησης, που μου είναι τόσο οικείο στο Λένινγκραντ όσο και η πλατεία Πούσκιν στη Μόσχα...

Στεκόταν, απαρατήρητος από κανέναν, με αδιάβροχο, με ένα χαρτοφύλακα στο χέρι. Το γυμνό του κεφάλι - τα ίδια σγουρά ξανθά μαλλιά - κατά κάποιο τρόπο έμοιαζε με ψυχρό μαθητή... Η εμφάνισή του δεν ταίριαζε σε καμία περίπτωση με την εμφάνιση ενός άνδρα που βγήκε νικητής μετά από πολύμηνη μάχη στον πάγο.

Γνωριστήκαμε. Αλλά έπρεπε να ονομάσω το μέρος όπου πρωτογνωριστήκαμε. Η αναφορά του Βλαδιβοστόκ, του Βαντίμ Χολοντένκο μας έφερε αμέσως πιο κοντά... Ήταν το ίδιο φθινόπωρο τριγύρω και τα ίδια μας τα πόδια μας οδήγησαν προς το ανάχωμα του Κόκκινου Στόλου. Αφού μιλήσαμε, δεν προσέξαμε καν πώς αφήσαμε πίσω τη γέφυρα του Υπολοχαγού Schmidt και βγήκαμε ξανά στο ανάχωμα, αλλά αυτή τη φορά στο Universitetskaya.

Μόλις αγγίξαμε το θέμα του drift του "Mikhail Somov", το πρόσωπο του Valentin τεντώθηκε και φάνηκε θέρμη στα λόγια του. Μίλησε βιαστικά, κοιτάζοντας κάπου μπροστά του την άσφαλτο, διστακτικά, τρώγοντας τις καταλήξεις των προτάσεων και μειώνοντας τις σκέψεις του σε τέτοια συνοπτικότητα που ήθελε πάντα να τον σταματήσει, να τον επιστρέψει σε αυτό που μόλις είχε πει. Τα λόγια ήταν μπροστά από τις σκέψεις του, και η εικόνα παρέμενε ασαφής... Ξαφνικά με ξημέρωσε: αν επιστρέψουμε σε εκείνες τις μέρες με λεπτά, ώρες και μέρες, τότε η ιστορία του θα έπρεπε να είχε διαρκέσει τόσους μήνες όσο και η παραλλαγή της αποστολής πλοίο πήρε.

Περπάτησε δίπλα του και ξαναζούσε τις λεπτομέρειες του drift, όλα όσα τον συνέβησαν. Κατά καιρούς φαινόταν ότι οι αποστάσεις είχαν μικρύνει και μας χώριζαν από τις ακτές της Ανταρκτικής μόνο τα σφυρίγματα των πλοίων που έπλεαν ήσυχα κατά μήκος του Νέβα. Η χαμηλή φωνή του ομιλητή ανήκε σε έναν άντρα που ήταν ακόμα εκεί έξω στον πάγο της οροσειράς του Ειρηνικού. Και κανείς δεν μπορεί να τον βοηθήσει, τον καπετάνιο, που τη χειμερινή περίοδο βρίσκεται σε ένα σημείο του πλανήτη για το οποίο δεν λέγεται τίποτα σε καμία κατεύθυνση πλεύσης ή σε κανένα αστάρι. Γυρίζει τον χάρτη, επικαλείται όλες τις γνώσεις του, εικάζει, προσπαθεί να καταλάβει τι μπορεί να τον περιμένει σε μια ώρα, αύριο. Το πλοίο παρασύρεται... Υπάρχει η άποψη ότι θα συμβεί η ίδια απόκλιση, δηλαδή η απόκλιση των πεδίων πάγου, και όλα θα σχηματιστούν από μόνα τους: το πλοίο θα ξεπλυθεί σε ανοιχτά νερά. Κι αυτός, ο καπετάνιος, ξέρει ότι περνάει ο μήνας Απρίλης, έρχεται ο Μάης, ο χειμώνας πυκνώνει, ο πάγος πυκνώνει, οι άνεμοι αγριεύουν, οι παγετοί δυναμώνουν, και τα φώτα φουντώνουν. Τι κατακλυσμός, φυσικός για αυτά τα μέρη, περιμένει το πλοίο του; Δεν το ξέρει αυτό...

Η ένταση με την οποία έπρεπε να ακούω τον Valentin Rodchenko προέκυψε επίσης από το γεγονός ότι έπρεπε να κρατάω συνεχώς στη μνήμη μου αυτά που άκουσα, να θυμάμαι την κατάσταση στις νότιες πολικές θάλασσες και να αντιδρώ στις αλλαγές της. Θυμηθείτε πού είναι ο πάγος, φανταστείτε τη θέση της Θάλασσας Ross και σε σχέση με αυτήν τη Θάλασσα του Amundsen. να ξέρεις από πού και πώς προέρχονται μακροπρόθεσμα βαρύς πάγος και παγόβουνα, από τα οποία υπάρχουν τόσα πολλά τριγύρω που χρειάζεσαι μάτι και μάτι... Και περπατώντας κατά μήκος των γρανιτένιων αναχωμάτων του Νέβα, μπορείς κυριολεκτικά να νιώσεις την απέραντη εκτάσεις των ωκεανών γύρω από την Ανταρκτική. Μην χάσετε τίποτα από την ιστορία του καπετάνιου του "Mikhail Somov" για να καταλάβετε γιατί, όντας μόλις είκοσι πέντε μίλια από το σταθμό Russkaya, κοντά σε γρήγορο πάγο, σε σχεδόν καθαρά νερά, ξαφνικά τρέχετε και σκαρφαλώνετε στο πιο ισχυρός πάγος της οροσειράς του Ειρηνικού. Ή - όπως ήταν δυνατόν, πηγαίνοντας μακρύτερα από την ακτή, εκφόρτωση κατά τη μετακίνηση, πετώντας ένα ελικόπτερο από το πλοίο στον σταθμό και πίσω. Το ελικόπτερο έπρεπε να κατέβει στον πάγο, μόνο τότε θα μπορούσε να φορτωθεί και να πετάξει...

Ο γρήγορος πάγος στον οποίο μπορούσαν να ξεφορτώσουν έσπασε αμέσως. Τα παγόβουνα περνούν ορμητικά. Η πολυνύα παγώνει ήδη και ο κυκλώνας, που αλέθει τον νεαρό πάγο, σχημάτισε ένα χυλό από αυτό. Σε αυτό το «σιμιγδάλι» είναι ακόμα χειρότερο. Και το πλοίο συνεχίζει να ξεφορτώνει...

Φυσικά, έπρεπε να τα κρατήσουμε όλα αυτά στο κεφάλι μας και να αφήσουμε τον Rodchenko να μιλήσει. Έτσι θα μπορούσε σταδιακά να γίνει πιο ξεκάθαρη η δύσκολη κατάσταση και η ευημερία του υπεύθυνου για τους ανθρώπους, το πλοίο, τον ανεφοδιασμό του σταθμού και την επιλογή και αναζήτηση πάρκινγκ εν μέσω παγωμένης ησυχίας.

Οι κυκλώνες διαδέχονταν ο ένας τον άλλον. Οι βόρειοι και βορειοανατολικοί άνεμοι έφθασαν σε δύναμη τυφώνα. Μετέφεραν πεδία πάγου προς το σκάφος επιστημονικής αποστολής, απειλώντας να το συντρίψουν. Άλλωστε πολλά πλοία στην Αρκτική κατέληξαν έτσι. Πιέστηκαν από την πλευρά τους στον παράκτιο γρήγορο πάγο, και από την άλλη πλευρά, πάγος, οδηγημένος από βόρειους ανέμους, βρισκόταν στο πλοίο. Άρχισε μια δυνατή συμπίεση. Και τα παγοθραυστικά αποδείχτηκαν ανίσχυρα να κάνουν οτιδήποτε... Οι άνεμοι από τον βορρά οδηγούν τεράστιες μάζες πάγου, και πίσω από την ακτή, τα λευκά χωράφια δεν έχουν πού αλλού να πάνε: αρχίζουν να βουίζουν, σφίγγουν το κύτος του πλοίου , και ανεβείτε στο κατάστρωμα. Αν και το παγοθραυστικό, λόγω της φύσης του σχεδιασμού του, δεν μπορεί να θρυμματιστεί και έχει πολλά «άλογα», δεν αντέχει πάντα τα στοιχεία του Αρκτικού Ωκεανού...

Έτσι έσπασαν πολλοί επιστημονικοί σταθμοί παρασυρόμενων, και όχι μόνο σταθμοί που βρίσκονται σε θαλάσσιο πάγο, στην ακτή της Αρκτικής... Το 1970, σε μια πολική νύχτα, ο νεανικός παρασυρόμενος σταθμός Komsomol "SP-19", που οργανώθηκε από την επίπεδο, επιτραπέζιο παγόβουνο, πάχους 30-40 μέτρων και έσπασε σε μικρά κομμάτια. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο σταθμός ονομάστηκε αργότερα "Chilingarovskaya", αφού επικεφαλής του "SP" ήταν ο Artur Chilingarov...

Στην Ανταρκτική, υπάρχει μια διαφορετική εικόνα: η κεντρική ήπειρος και γύρω από τους ωκεανούς - τον Ειρηνικό, τον Ατλαντικό, τον Ινδικό. Ο πάγος γλιστρά από την ακτή και ο θαλάσσιος πάγος συσσωρεύεται το χειμώνα. Παρασύρονται αντίστροφα: από την ακτή στους ωκεανούς, προς τον ισημερινό, και λιώνουν... Αλλά τα παγόβουνα εδώ στην Ανταρκτική είναι πολύ πιο παχιά και η συμπίεση του πάγου δεν τα σπρώχνει από το έδαφος. Οι ίδιοι γίνονται ένα επικίνδυνο, ακίνητο τείχος, για ένα πλοίο που παρασύρεται - καταστροφικό, όπως η ακτή στην Αρκτική. Γρήγορος πάγος.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, έχοντας μάθει για τη θέση του Mikhail Somov, η ηγεσία της Κρατικής Υδρομετεωρολογικής Επιτροπής και του Ινστιτούτου Αρκτικής και Ανταρκτικής διέταξε αμέσως το πλοίο να απομακρυνθεί από τον τόπο όπου συσσωρεύτηκαν τα παγόβουνα προς τα βόρεια, στον όγκο πάγου του Ειρηνικού .

Αυτή η απόφαση είχε και μια άλλη σημαντική πλευρά.

Έτσι, ο "Mikhail Somov", απομακρύνοντας τη συσσώρευση παγόβουνων, συνέχισε να ξεφορτώνει. Πρώτα τα βασικά: τρόφιμα και καύσιμα. πάρτε την παλιά βάρδια σταθμού, αφήστε ένα νέο. Τη νύχτα, όταν το ελικόπτερο δεν μπορούσε να πετάξει, πήραμε το δρόμο μας προς τα βόρεια και ξεφορτώναμε κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Η αναγνώριση ελικοπτέρου όχι πολύ στα ανατολικά ανακάλυψε ένα ξέφωτο, έγνεψε, αλλά, πηγαίνοντας προς αυτό, το πλοίο βρέθηκε όλο και πιο μακριά από αυτό. Υπήρχε ένα ισχυρό ρεύμα από την ανατολή προς τη δύση και η πλευρά της τρύπας του πάγου που ήταν πιο κοντά στο πλοίο μεγάλωνε με πάγο πιο γρήγορα από ό,τι το Somov κινούνταν προς το μέρος του. Και τελικά, συνειδητοποιώντας ότι το ξέφωτο δεν μπορούσε να φτάσει, πήγαμε βόρεια. Ή μάλλον, όπου το επιτρέπει ο πάγος.

Αυτό πήρε τους Σομοβίτες όλο τον Μάρτιο και τις αρχές Απριλίου.

Αλλά όσο περισσότερο το πλοίο πήγαινε βόρεια, τόσο πιο ισχυρός γινόταν ο πάγος: ο "Mikhail Somov" εισήλθε στον ορεινό όγκο. Ενώ κατά καιρούς εμφανίζονταν μικρές ρωγμές. Αυτές οι στιγμές δεν έλειψαν. Στα εκατό μέτρα προέκυψε ευκαιρία και πέρασαν εκατό μέτρα...

Στις αρχές Απριλίου, ελικόπτερα πετούσαν ακόμα προς το Pavel Korchagin, που στεκόταν στην άκρη του πάγου. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα μπορούσαν να ανεφοδιαστούν με καύσιμα εκεί. Αλλά όταν ο καπετάνιος Rodchenko ένιωσε ότι το Korchagin ήταν στο όριο της εμβέλειάς του, ότι δεν μπορούσε καν να μεταφέρει ανθρώπους, άρχισαν μια επείγουσα εκκένωση. Πρώτα απ 'όλα, η αποστολή, η οποία ξεχειμώνιασε στο σταθμό Russkaya, μετά οι γυναίκες και μέρος της ομάδας. Και το έκαναν στην ώρα τους, γιατί την επόμενη μέρα - 18 Απριλίου - το "Korchagin" δεν μπορούσε πλέον να πλησιάσει. Ο πάγος μεγάλωνε και κινδύνευε επίσης να αιχμαλωτιστεί.

Η μετατόπιση της οροσειράς του Ειρηνικού ήταν τόσο αισθητή που το Somov, μαζί με τον βαρύτερο πάγο, μεταφέρθηκαν πίσω στα νοτιοδυτικά.

Μέχρι τα τέλη Απριλίου, το πλοίο κατάφερε να γλιστρήσει στη μέση του ορεινού όγκου. Αλλά μετά άρχισαν τρελοί παγετοί. Αμέσως όλα καθυστέρησαν. Στερεός πάγος δέκα σημείων.

Το ελικόπτερο πετούσε ακόμα. Χρησιμοποίησαν μια ή δύο ώρες από το φως της ημέρας για να βρουν ένα μέρος όπου θα μπορούσαν να σταθούν λίγο πολύ ήσυχα. Η συμπίεση πάγου τεσσάρων έως πέντε μέτρων δεν ήταν για το κύτος του Mikhail Somov.

Συνήθως το πιο βολικό παρκάρισμα σε τέτοιες περιπτώσεις είναι τρία πεδία που θα συγκλίνουν και θα σχημάτιζαν ένα τρίγωνο καθαρού νερού μέσα. Αλλά ακόμη και τότε, όταν βρέθηκε ένα τέτοιο μέρος, αποδείχθηκε ότι ήταν βραχύβιο: άρχισε να σχηματίζεται παγετός, άρχισε να εμφανίζεται νέος πάγος. Είναι απαραίτητο να δουλέψετε με μηχανήματα ώστε να υπάρχει εκκένωση κάτω από την πρύμνη για να μην παγώσει η προπέλα. Διαφορετικά, αργότερα, αν ανοίξει πιο βολικό αγκυροβόλιο εκεί κοντά ή κοντά, το πλοίο δεν θα μπορεί να κινηθεί... Λόγω ισχυρής συμπίεσης, εμφανίζεται βουητό στις διασταυρώσεις των χωραφιών, και υπάρχει βρυχηθμός. Σε δύο ή τρεις εβδομάδες δεν θα υπάρχει χώρος στάθμευσης εδώ. Θα πρέπει να φύγουμε και από εδώ. Μα πού;... Περίμενε, τύχη, να ξεπεράσεις και να βρεις το ίδιο τρίγωνο νερού ανάμεσα σε τρία χωράφια...

Συναντήσαμε τον Valentin Rodchenko για δεύτερη φορά στη Μόσχα, ήδη φέτος. Στις 18 Φεβρουαρίου, ο Valentin Filippovich Rodchenko, καπετάνιος του επιστημονικού πλοίου αποστολής "Mikhail Somov" και ο Artur Nikolaevich Chilingarov, επικεφαλής της αποστολής διάσωσης στο παγοθραυστικό "Vladivostok", τιμήθηκαν με το παράσημο του Λένιν και το μετάλλιο Gold Star το Κρεμλίνο. Ο τρίτος Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο Boris Vasilyevich Lyalin, διοικητής μιας πτήσης ελικοπτέρων Mi-8, ήταν σε άλλη αποστολή.

Και έτσι την επόμενη μέρα ο Valentin Rodchenko ήρθε σε εμάς στο γραφείο σύνταξης του περιοδικού "Aound the World".

Ο Rodchenko ήταν σε καλή κατάσταση, ξεπαγώθηκε. Ο ήλιος του Φεβρουαρίου χτυπούσε από τα παράθυρα, υπήρχε ένα ολόκληρο σαμοβάρι στο τραπέζι για δύο, και ενώ έπινε τσάι μιλούσε εύκολα και με ευχαρίστηση. Βλέποντας έναν ανάγλυφο χάρτη του βυθού του Παγκόσμιου Ωκεανού στον τοίχο στο τραπέζι μου, τον πλησίασε. Κοίταξε την «του» ακτή της Ανταρκτικής και είπε:

— Βλέπετε τη διαφορά βάθους στη Θάλασσα Ρος; «Μου επέστησε την προσοχή σε έναν τεράστιο ωκεάνιο κόλπο, που κόβει μακριά το στρώμα πάγου της Ανταρκτικής. Το γαλάζιο του βάθους στον χάρτη συνόρευε απότομα με την ωχρότητα των ρηχών νερών «Εδώ τσακιστήκαμε για πρώτη φορά». Ο ίδιος ο πάγος δεν ήταν τρομακτικός, ήταν νέος. Αλλά η συμπίεση δημιούργησε ένα χάος και δεν μπορούσαμε να κινηθούμε μέσα σε αυτό: η προπέλα δεν γύριζε πλέον, το τιμόνι δεν γύρισε. Κάτω από το πλοίο δεν υπάρχει μόνο ένα μαξιλάρι από πάγο - οι άξονες είναι συσσωρευμένοι. Υπάρχει ένα παγόβουνο - μήκους δυόμισι, τριών μιλίων, και οδηγούμαστε προς αυτό. Φανταστείτε, αυτό συνεχίστηκε για τρεις ή τέσσερις ημέρες. Αλλά, τελικά, ο πάγος μεταξύ του πλοίου και του παγόβουνου συμπιέστηκε τόσο πολύ που σταματήσαμε να πιέζουμε αυτόν τον κολοσσό. Θα ήταν ασφαλές αν άλλο παγόβουνο δεν είχε αρχίσει να μας επιτίθεται. Δεν σταματάει, έχει μείνει ένα μίλι, μισό μίλι, τρία καλώδια για τον Σόμοβ. το πλοίο είχε ήδη αρχίσει να πέφτει στο πλοίο και δύο παγόβουνα ήταν έτοιμοι να κλείσουν μεταξύ τους... Και τότε έγινε ένα θαύμα: όταν μας χώριζαν περίπου διακόσια μέτρα, το παγόβουνο γύρισε - προφανώς πιάστηκε σε ένα ισχυρό ρεύμα - και πέρασε από την πλευρά το "Somova" γλίστρησε, αφήνοντας πίσω του ένα ίχνος καθαρού νερού. Εκμεταλλευτήκαμε αμέσως αυτή τη στιγμή και πετάξαμε από εδώ. Άφησαν την περιοχή συσσώρευσης παγόβουνου δεκαπέντε με είκοσι μίλια...

Έτσι, όλα τα παγόβουνα παρασυρμένα από το ρεύμα και τους ανέμους, στάθηκαν εδώ σαν το Σινικό Τείχος της Κίνας... Ούτε που πιστεύαμε ότι ο Ρος θα μας οδηγούσε στη θάλασσα... Και στη Μόσχα και στο Λένινγκραντ ήλπιζαν ότι μέχρι το τέλος Μαΐου θα μεταφερθούμε βόρεια. Γι' αυτό δεν ανησύχησαν αμέσως για εμάς. Η πρόβλεψη του drift δεν επαληθεύτηκε και αντί για τον βορρά μεταφερθήκαμε στα νοτιοδυτικά. Όταν το Somov πέρασε την περιοχή της υποτιθέμενης απόκλισης, προέκυψε μια διπλή κατάσταση: θα μπορούσαμε να είχαμε μεταφερθεί κατά μήκος αυτού του τείχους, κάτι που θα ήταν πολύ κακό, το πλοίο θα μπορούσε να είχε καρφωθεί στο παγόβουνο, επειδή ολόκληρη η μάζα του πάγου ήταν πιέζοντας σε αυτή τη στριμωγμένη κορυφογραμμή. Καλό θα ήταν να μας έριχνε ανάμεσα σε δύο παγόβουνα μακριά στη Θάλασσα Ρος.

Αλλά μεταφερθήκαμε στη θάλασσα Ross από τη νότια πλευρά, και εδώ έγινε σαφές ότι βρισκόμασταν ανάμεσα στην ακτή και το παγόβουνο - το τελευταίο της κορυφογραμμής. Όχι μόνο υπάρχει μια ισχυρή μετατόπιση πάγου σε αυτό το μέρος, αλλά υπάρχουν και μικρά παγόβουνα που δεν προσάραξαν. Και το να πιαστείς ανάμεσα σε παρασυρόμενο και όρθιο πάγο είναι, ξέρεις, όχι λιγότερο τρομακτικό... Μια μηχανή κοπής κρέατος. Και τότε έγινε σαφές σε όλους: πρέπει να σωθούμε.

- Κι αν γλιστρούσαμε στα βάθη της Θάλασσας Ρος, όπου ο πάγος είναι νέος...

Ο Βαλεντίν δεν με άφησε να τελειώσω.

— Μας περίμενε μια μεγάλη παρέκκλιση.

Εδώ, έξω από την ακτή, υπάρχει ισχυρός παγετός.

— Θα ξεπερνούσε ένα παγοθραυστικό αυτή τη ζώνη παγωμένου πάγου;

- Θα μπορούσε... Αλλά εμείς οι ίδιοι μπορούσαμε να αντέξουμε μέχρι τον Οκτώβριο - Νοέμβριο, και μετά θα κινούμασταν μόνοι μας. Φυσικά, αν είχαμε καύσιμα.

- Τότε τι γίνεται;

- Σε αυτήν την περίπτωση, ο "Mikhail Somov" θα είχε καθυστερήσει και δεν θα μπορούσε να συμμετάσχει στη νέα αποστολή της Ανταρκτικής στην οποία βρίσκεται τώρα...

Πρώτα έμαθα ότι ετοιμαζόταν μια αποστολή διάσωσης σε παγοθραυστικό στο Λένινγκραντ, στο Ινστιτούτο Ερευνών Αρκτικής και Ανταρκτικής.

Έχω πολλά κοινά με αυτό το ινστιτούτο: πτήσεις με μια αποστολή σε μεγάλο γεωγραφικό πλάτος "άλμα", επιστημονικοί σταθμοί παρασυρόμενων... Ο μακροχρόνιος φίλος μου Βλαντιμίρ Γκριτσένκο, επιστήμονας, εξερευνητής των πόλεων και μέντοράς μου σε όλες τις υποθέσεις της Αρκτικής, εργάζεται εδώ . Γνωριστήκαμε πριν από δεκαέξι χρόνια, μετά τις πρώτες του βουτιές κάτω από τους πάγους του Αρκτικού Ωκεανού. Αργότερα τον επισκέφτηκα στο SP-22 και έζησα στο σπίτι της ομάδας υποβρυχίων του στα περίχωρα του σταθμού. Συνήθως, όποια δουλειά κι αν ήρθα στο Λένινγκραντ, πήγαινα κατευθείαν από τον σταθμό στη Fontanka, στο ινστιτούτο, στο πρώην παλάτι Sheremetev. Πήγα στην αυλή με έναν κήπο και ανέβηκα στο Volodya, στο εργαστήριο αναγνώρισης πάγου με όργανα... Και κάθε φορά έβρισκα την ίδια εικόνα: ήσυχος, άνθρωποι κάθονταν με την πλάτη στην είσοδο, Volodya - στα δεξιά από την τοίχος, στα αριστερά - ο Εβσέεφ, ένας ανάλαφρος, παχουλός άντρας - το γραφείο του ήταν πιο κοντά στο τηλέφωνο, και όποτε τηλεφωνούσα από τη Μόσχα, απαντούσε στο τηλέφωνο. Στο παράθυρο, στο τέλος του δωματίου, συνήθως όρθιος, σκυμμένος πάνω σε χαρτιά και σχέδια, δούλευε το αφεντικό του Βολόντια, ο Αντρέι Βασίλιεβιτς Μπουσούεφ, ένας συγκρατημένος, λιγομίλητος άντρας, η παρουσία του οποίου με έκανε πάντα να σηκώνομαι και να ηρεμώ τη φωνή μου. Ήταν ο πρώτος που με χαιρέτησε. Τα μεγάλα λαμπερά μάτια του, που πάντα με κοιτούσαν με την ίδια καλοσύνη, στράφηκαν προς τον Γκριτσένκο, σαν να έλεγε: «Γνωρίστε τον σύντροφό μου!» Το ίδιο ήταν και αυτή τη φορά.

Στη μέση του δωματίου υπήρχε ένα μεγάλο τραπέζι που μου ήταν οικείο. Σε αυτό είναι ένας χάρτης της Ανταρκτικής με ένα φωτομοντάζ δορυφορικών εικόνων. Και βλέπω ότι από τις συνδυασμένες φωτογραφίες έχουμε λάβει μια γενική εικόνα της κατάστασης των πάγων στα ανοικτά των ακτών της έκτης ηπείρου. Στο πιο σκούρο φόντο του διαστημικού φωτογραφικού χάρτη, η μάζα πάγου του Ειρηνικού απλώθηκε σαν μια λευκή ανοιχτόχρωμη γλώσσα.

Μπήκε ένας άντρας και έβαλε τα ραδιογραφήματα στο τραπέζι και, χωρίς να κοιτάξει κανέναν, έφυγε.

Ο Βλαντιμίρ Εβσέεφ σηκώθηκε από τη θέση του και άρχισε αμέσως να τους εξετάζει.

Αργότερα έμαθα από τον Grishchenko ότι περιείχαν τα τελευταία δεδομένα για το πού βρίσκεται ο Somov.

Ο Evseev πήρε μια πυξίδα και σχεδίασε τις συντεταγμένες του παρασυρόμενου πλοίου σε έναν φωτογραφικό χάρτη. Σχεδίασα μια κόκκινη σημαία δίπλα του - έτσι υποδεικνύεται η θέση των πλοίων στους χάρτες πάγου. Η σημαία έπεσε στο κέντρο αυτού του όγκου πάγου.

«Ίσως ο Σόμοβ δεν θα μπορέσει να βγει μόνος του», μου ψιθύρισε ο Γκρίτσενκο.

«Πόσο καιρό παρακολουθείς έτσι το πλοίο;» - ρώτησα.

«Από την αρχή του drift», απάντησε ήσυχα ο Volodya «Αν δεν καταλαβαίνεις τίποτα, ρώτησε», έγνεψε προς το αφεντικό του.

Αλλά ο Αντρέι Βασίλιεβιτς, προφανώς αντιλαμβανόμενος την αναποφασιστικότητα μου, απάντησε ο ίδιος:

«Βλέπεις», χωρίς να ρωτήσει τίποτα, πήγε στο μεγάλο τραπέζι, «είναι πολική νύχτα στην περιοχή όπου βρίσκεται ο Σόμοβ». Κανένα μέσο παραδοσιακής αναγνώρισης πάγου δεν είναι δυνατό. Το μόνο μέσο για τη λήψη δεδομένων για την κατάσταση του πάγου είναι ένας τεχνητός δορυφόρος - ο ανιχνευτής πάγου του διαστήματος. Μόνο αυτός θα μπορούσε να μας δώσει πληροφορίες για όλη αυτή την περιοχή. Συμπληρώθηκε και βελτιώθηκε με αναγνώριση ελικοπτέρων ήδη κοντά στο πλοίο. Κατόπιν αιτήματός μας, ο ενσωματωμένος σταθμός ραντάρ του δορυφόρου είναι ενεργοποιημένος. Με κάθε πτήση πάνω από την περιοχή drift του Mikhail Somov, οι καταγεγραμμένες εικόνες πάγου καταγράφονται σε ηλεκτρονική μνήμη. Και μετά, όταν πετάει πάνω από τη Μόσχα και το Λένινγκραντ, ο δορυφόρος «ρίχνει» το περιεχόμενο της μνήμης του - ένα στιγμιότυπο πάγου - στη Γη. Έτσι παίρνουμε φωτογραφίες στο Λένινγκραντ... Βλέπετε», έδειξε τον φωτογραφικό χάρτη του πάγου, «ένα φωτομοντάζ γίνεται από αυτές τις φωτογραφίες και η ανάλυσή τους μας δείχνει ότι αυτός ο όγκος πάγου του βαρύτερου πάγου μετατοπίζεται μαζί με τον Somov... Και δεν υπάρχουν σπασίματα, κατά μήκος των οποίων το πλοίο θα μπορούσε να φτάσει σε μια περιοχή με λεπτό πάγο ή καθαρό νερό.

Αφού είπε αυτό, ο Μπουσούεφ κοίταξε πρώτα το ρολόι του και μετά τον Εβσέεφ:

«Πρέπει να πάμε να αναφέρουμε την κατάσταση του πάγου».

Πήγαν στον διευθυντή του ινστιτούτου και ο Grishchenko μου είπε ότι σήμερα αποφασίζεται το θέμα της ανάπτυξης συστάσεων για την επιλογή της διαδρομής για το παγοθραυστικό στον τόπο όπου παρέσυρε το Mikhail Somov...

Αυτό έγινε στις αρχές Ιουνίου.

Το παγοθραυστικό «Βλαδιβοστόκ», που πρόσφατα έτρεμε στους πάγους της Ανταρκτικής από μεταλλικές δονήσεις, έμοιαζε σαν δροσερό καζάνι στον τοίχο της προκυμαίας. Στεκόταν στους πρόποδες ενός κιτρινισμένου λόφου σε έναν από τους ήσυχους κόλπους του Μεγάλου Πέτρου - παλαιωμένο, τεράστιο, με ξεφλουδισμένη μπογιά στο κύτος του.

Ενώ ο ναύτης εφημερίας στην αίθουσα εφημεριών κάτω από το ελικοδρόμιο φώναζε τον καπετάνιο στο τηλέφωνο, είδα ότι παντού στο κατάστρωμα υπήρχαν φρέσκες ραφές συγκόλλησης που ανοίγουν με καμένη μαυρίλα, κάθε είδους σωλήνες, κομμάτια μετάλλου που δεν είχαν καλυφθεί ακόμη με μόλυβδο. ...

«Σε συνοδεύουν έξω τώρα», είπε ο ναύτης που έβλεπε όταν επέστρεψε.

«Ξέρω τον δρόμο για τον καπετάνιο», είπα και ξαφνικά ένιωσα ότι γνώρισα έναν παλιό γνώριμο...

Πριν από τρία χρόνια στην Αρκτική, από τους Two Pilots Spit, περιμέναμε βοήθεια από παγοθραυστικό στο Kapitan Myshevsky. Τελικά, τη δέκατη τρίτη μέρα, τη νύχτα εμφανίστηκε μια δυνατή λάμψη φωτός σε ένα λευκό πεδίο. Το παγοθραυστικό «Βλαδιβοστόκ» ερχόταν προς το μέρος μας.

Παλέψαμε μέχρι το Πέβεκ για περισσότερες από τρεις ημέρες και όποτε ανέβαινα στη γέφυρα, άκουγα πάντα στον αέρα την ήρεμη φωνή του καπετάνιου του Βλαδιβοστόκ, Βίκτορ Τερέντιεβιτς Σαντσίκοφ. Μόνο μια φορά έτυχε να τον δω στο ακρωτήριο Σμιντ: ένας μεσήλικας άνδρας από τη ράτσα των μη γκριζαρισμένων ανδρών που στέκεται σταθερά στο κατάστρωμα...

Και εδώ είμαι ξανά στο ίδιο παγοθραυστικό. Χθες, κατά τη διάρκεια μιας συνάντησης με τον Viktor Terentyevich στη ναυτιλιακή εταιρεία, τον ρώτησα: είναι εντάξει που, αφού έπλεε για περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα ως καπετάνιος σε παγοθραυστικά, πήγε ξαφνικά σε ένα ταξίδι διάσωσης στην Ανταρκτική ως εφεδρικός καπετάνιος ?

Αυτός απάντησε ως εξής:

— Όταν μου πρότειναν να πάω στην Ανταρκτική, προέκυψε αυτό το ερώτημα. «Δεν θα παραβιαστούν τα συμφέροντά σας;» - με ρώτησαν. «Όχι», είπα, «υπάρχει αρκετή δουλειά για μένα στην πτήση». Ήξερα ότι ο Γκενάντι Ιβάνοβιτς ήταν ικανός καπετάνιος. Είναι λίγο ριψοκίνδυνος, όπως όλοι οι νέοι... Αλλά κι εγώ ο ίδιος πέρασα μια τέτοια περίοδο. Εμείς οι παλιοί είμαστε πιο λογικοί... Οπότε, νομίζω, εκεί, στους πάγους της Ανταρκτικής, συμπληρώναμε ο ένας τον άλλον καλά.

Στην καμπίνα του Antokhin, τα έπιπλα θύμιζαν κάπως σπίτι: τυλιχτά χαλιά, δρομείς, κουτιά με φυτά απωθημένα από τις θέσεις τους... Στον αμυδρό φωτισμό της καμπίνας, το πράσινο φως του δέκτη, από το οποίο ακουγόταν ήσυχη μουσική από βιολί, τράβηξε τα βλέμματα.

- Δεν θα πονούσε; - ρώτησε ο ιδιοκτήτης της καμπίνας. -...Τότε θα φτιάξω έναν καφέ τώρα.

Ο Γκενάντι Ιβάνοβιτς ήταν μεγάλος άνθρωπος. Απότομος και γρήγορος στις κινήσεις του, βρέθηκε αμέσως στη σκοτεινή πόρτα, άγγιξε τον διακόπτη και ένα έντονο φως άστραψε στην κουζίνα του μικρού καπετάνιου. Μόνο τώρα, έχοντας ακολουθήσει τον Antokhin στο άνετο δωμάτιο με πλακάκια, μπορούσα να δω καθαρά τον τριανταεξάχρονο καπετάνιο: το σγουρό κεφάλι του ήταν πολύ ασημί με γκρίζα μαλλιά, ανοιχτόχρωμα μάτια, ανοιχτό πρόσωπο με κανονικά χαρακτηριστικά.

Δεν ξέρω γιατί, αν με επηρέασε η μυρωδιά του φρεσκοαλεσμένου καφέ ή επειδή ήθελα να σπάσω τη σιωπή, ξαφνικά παραδέχτηκα:

- Γκενάντι Ιβάνοβιτς, ξέρεις... το πιο σταθερό μέρος στη ζωή για μένα ήταν το κατάστρωμα ενός πλοίου.

Ο καπετάνιος δεν φάνηκε να αντιδρά, αλλά όταν ο καθένας μας πήρε τον καφέ του, επέστρεψε και κάθισε στο μακρύ τραπέζι στο μισό της καμπίνας της ρεσεψιόν, ο ιδιοκτήτης μίλησε:

Σηκώθηκε, πήγε στην κρεβατοκάμαρα και επέστρεψε με ένα ημερολόγιο εργασίας. Βρήκα τη σωστή σελίδα.

«Εδώ», είπε, κοιτάζοντας τις σύντομες σημειώσεις, «εδώ, στις έβδομη, όγδοη Ιουλίου... Μετάβαση από τη Νέα Ζηλανδία στα νησιά Ώκλαντ». Οι κυκλώνες ήρθαν ο ένας μετά τον άλλο. Ο άνεμος είναι νοτιοανατολικός... Το σφραγίσαμε καλά, ελέγξαμε όλες τις καταπακτές, τις πόρτες και τα φινιστρίνια για διαρροές. Ένα κύμα χτυπάει και το ρολό φτάνει τις 42 μοίρες. Και τα βαρέλια και η κηροζίνη που πήραμε για τα ελικόπτερα άρχισαν σταδιακά να ξεπλένονται από το κατάστρωμα. Το παγοθραυστικό είναι βαριά φορτωμένο. Χτυπάει στο κύμα, κυλάει από την πλώρη, πηγαίνει κατά μήκος των καταστρωμάτων και τα κουμπιά μας - τι κομμάτι ξύλο, δεν άντεξαν τα στηρίγματα. Το παγοθραυστικό θα θάβεται σαν σίδερο και τα βαρέλια θα επιπλέουν ψηλότερα, ήδη από πάνω του! Μάλλον ξέρετε ότι δεν υπάρχει προπύργιο στο παγοθραυστικό, μόνο στην πλώρη, και τα υπόλοιπα είναι κιγκλιδώματα... Έσπασαν σαν σπίρτα... Ο Αρτούρ Τσιλινγκάροφ με ακολούθησε και συνέχισε να με πείθει: Πρέπει να ασφαλίσω τα βαρέλια στο το κατάστρωμα. Αλλά σε αυτό το ανεξέλεγκτο στοιχείο, ο Σαντσίκοφ αξιολόγησε την κατάσταση, ήταν ένας έμπειρος άνθρωπος και ηρέμησε τον Τσιλινγκάροφ. Το κύμα είναι δυνατό, το κύμα κινείται, είναι νύχτα... Ο Άρτουρ Νικολάεβιτς ανησύχησε πολύ. Βλέπει πώς πετάει δέσμες από βαρέλια, κι όμως δεν μπόρεσε να αντισταθεί: κατέβηκε στο κυρίως κατάστρωμα, παρασύρθηκε από ένα κύμα και, μόλις πήδηξε πίσω, η σκάλα ξέβρασε, έγλειψε από το κύμα , σαν να μην υπήρχε αυτή η μεταλλική κατασκευή, συγκολλημένη σε δύο καταστρώματα.. Ο Άρθουρ Νικολάεβιτς ήρθε τρέχοντας στη γέφυρα, βρεγμένος από την κορυφή ως τα νύχια. «Η σανίδα», λέει, «μεταφέρθηκε στη θάλασσα σχεδόν κάτω από τα πόδια σου...»

Θυμάμαι ότι εκείνη τη στιγμή ο πρώτος σύντροφος του καπετάνιου, Anatoly Kirillovich Goncharuk, εξίσου νέος και δίκαιος, ήρθε στον Antokhin, στάθηκε, άκουσε με ένα χαμόγελο και παρατήρησε στον καπετάνιο του:

«Και όμως ο Αρτούρ Νικολάεβιτς σε έπεισε να φορτώσεις τη γέφυρα του καπετάνιου με βαρέλια».

«Ναι, καταφύγαμε κοντά σε ένα από τα νησιά και κηρύξαμε γενική κατάσταση έκτακτης ανάγκης: σηκώσαμε τα βαρέλια στο κατάστρωμα του σκάφους, φορτώσαμε την πλώρη…» εξήγησε ο Antokhin.

Μου φάνηκε ότι όταν ο καπετάνιος μίλησε για τον Τσιλινγκάροφ, μια φιλική νότα εμφανίστηκε στη φωνή του. Ίσως γι' αυτό θύμισα τώρα στους ναυτικούς το φθινόπωρο του 1973. Τότε ήταν από το παγοθραυστικό "Βλαδιβοστόκ" που ο Άρθουρ Νικολάεβιτς προσγειώθηκε στο παγόβουνο "SP-22" μήκους επτά χιλιομέτρων. Μετά στην αρχή ήταν και σταθμάρχης. Θυμάμαι όταν δύο χρόνια αργότερα πέταξα σε αυτόν τον πάγο, βλέποντας στην άκρη του σπιτιού της ντουλάπας μια σανίδα από κόντρα πλακέ με την επιγραφή: «Πλατεία Βλαδιβοστόκ», δεν κατάλαβα αμέσως ότι ο χώρος του πάγου μπροστά από την ντουλάπα ονομάστηκε μετά το παγοθραυστικό «Βλαδιβοστόκ».

Εκείνο το βράδυ στο παγοθραυστικό Βλαδιβοστόκ η συζήτησή μας κράτησε μέχρι αργά το βράδυ. Ο Antokhin μίλησε για το πώς πλησίασαν το Pavel Korchagin, το οποίο φύλαγε την άκρη του πάγου της Ανταρκτικής, πήρε εκατόν ενενήντα πέντε βαρέλια καυσίμου ελικοπτέρου από αυτό και αντικατέστησε τα χαμένα. Ελευθέρωσαν το πλοίο και πήγε να φορτωθεί κάπου στο Μοντεβιδέο... Θυμήθηκε την πολύ μεγάλη νύχτα της 22ας Ιουλίου και πώς ανακαλύφθηκε ένα παγόβουνο μήκους εκατόν είκοσι χιλιομέτρων σε μια δορυφορική εικόνα. Τον συναντήσαμε ήδη στο δρόμο της επιστροφής σε καθαρά νερά... Ο καπετάνιος έμεινε με λεπτομέρεια στον βαρύ πάγο των νότιων γεωγραφικών πλάτη, στους ανέμους που ήταν τόσο δυνατοί που κάποιος που έβγαινε στο ανοιχτό κατάστρωμα κινδύνευε να μείνει εκεί, γιατί δεν μπορούσε να το διαχειριστεί μόνος του, δεν μπορούσε να ανοίξει την πόρτα. μίλησε για χιονοθύελλες και παγετούς, για δόλιες παρασύρσεις και για πολλά άλλα πράγματα που οι άνθρωποι στον Νότιο Ωκεανό αντιμετώπισαν για πρώτη φορά αυτή την εποχή... Αλλά και οι δύο καπετάνιοι παγοθραυστικών: και ο Sadchikov και ο Antokhin - ηλικιωμένοι και νέοι, μίλησαν περισσότερο από όλα για το «πάρκινγκ» των δεκαεννέα όταν για πρώτη φορά κατάλαβαν ότι θα μπορούσαν να γίνουν το δεύτερο «Γατόψαρο».

Έμειναν μόνο 90 ​​μίλια για το πλοίο αποστολής. Η δορυφορική εικόνα έδειξε ότι στο δρόμο για το Somov, είχαν σχηματιστεί σπασίματα στον βαρύ πολυετή πάγο - ο Sadchikov τα ονόμασε μεσημβρινές ρωγμές. Είπε ότι εδώ έπνεαν σταθεροί νοτιοδυτικοί άνεμοι. Διέλυσαν τα χωράφια της οροσειράς του Ειρηνικού. Η αναγνώριση ελικοπτέρων επιβεβαίωσε αυτή την επιτυχία, αλλά αποδείχθηκε ότι αυτά τα κανάλια στις διασταυρώσεις συνδέονται με ισχυρές γέφυρες που θα πρέπει να κόψει το παγοθραυστικό. Και έτσι, αφού πέρασε από πολλά τέτοια εμπόδια - εδώ το παγοθραυστικό μπλοκαρίστηκε περισσότερες από μία φορές - το Βλαδιβοστόκ ήταν κολλημένο, και μάλιστα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για δεκαεννέα ώρες οι μηχανές δούλευαν συνέχεια πέρα ​​δώθε για να κουνήσουν και να λικνίσουν το πλοίο. Ξεκινήσαμε το κόψιμο: αντλούσαμε νερό από την πλώρη στην πρύμνη και πίσω, προσπαθούσαμε να κινηθούμε με τη φτέρνα: σπρώχναμε νερό από άκρη σε άκρη. Κανένα αποτέλεσμα! Η γάστρα του παγοθραυστικού έχει κολλήσει πολύ. Αποφασίσαμε να τοποθετήσουμε μια άγκυρα πάγου - ένα γάντζο - από την πρύμνη. Άνοιξαν μια τρύπα εκατό μέτρα μακριά, της έβαλαν μια άγκυρα, τη γέμισαν με νερό για να παγώσει και το επόμενο πρωί μπορούσαν να φέρουν το ρυμουλκό κάθετα στην πρύμνη και να προσπαθήσουν να το τραβήξουν με ένα βαρούλκο. Μετακινήστε την πρύμνη... Οι προπέλες συνέχισαν να ξεπλένουν τον πάγο. Οι μηχανές δούλευαν τυχαία: το παγοθραυστικό έχει τρεις έλικες, επομένως δύο έλικες λειτουργούν προς τα εμπρός, μία - προς τα πίσω. Είτε η πρύμνη θα τραβήξει προς τα δεξιά, μετά η πλώρη θα τραβήξει προς τα αριστερά. Και ούτω καθεξής για δεκαεννέα ώρες. Ο κόσμος παρηγορήθηκε από το γεγονός ότι ο Somov βρισκόταν ήδη σε κοντινή απόσταση από το ελικόπτερο. Την ημέρα αυτή, 22 Ιουλίου, το ελικόπτερο πραγματοποίησε δύο πτήσεις προς το πλοίο αποστολής. Ο επικεφαλής της αποστολής διάσωσης, Artur Nikolaevich Chilingarov, και ο διευθυντής του Ινστιτούτου Αρκτικής και Ανταρκτικής, Boris Andreevich Krutskikh, πέταξαν εκεί. Παραδώσαμε λαχανικά, φρούτα, ταχυδρομείο και εξοπλισμό αποστολής στους κατοίκους του Somov.

Όμως όλο αυτό το διάστημα προσπαθούσαν να κατέβουν από το παγοθραυστικό. Δεν υπήρχε αρκετή χωρητικότητα, όπως είπε ο Antokhin.

«Πώς ήταν για τον «Μιχαήλ Σόμοφ»;» - Σκέφτηκα εκείνο το βράδυ, προσπαθώντας να καταλάβω τη θέση του παγοθραυστικού, που έχει σχεδόν τέσσερις φορές περισσότερα «άλογα» από το πλοίο που μπήκε στο drift, για να μην αναφέρω το ισχυρό κύτος του Βλαδιβοστόκ.

«Βρέθηκα εντελώς όσο περπάτησα αυτά τα άθλια 150 μέτρα», θυμήθηκα τα λόγια του Valentin Rodchenko «Έπρεπε να περπατήσω κοντά στο παγόβουνο, είκοσι μέτρα από αυτό. Φαντάστηκα τι μπορεί να ήταν κάτω από το νερό, αλλά δεν είχα άλλη επιλογή...» Ναι, πρέπει επίσης να λάβουμε υπόψη ότι το Somov, έχοντας ξεφορτωθεί, ήταν σχεδόν άδειο, σε έρμα. Ένα άτομο που κοιτούσε από το πλάι θα έβλεπε ότι η ίσαλο γραμμή του πλοίου, το βαμμένο μέρος της γάστρας είχε ξεπηδήσει, δηλαδή ήταν ψηλά πάνω από τον πάγο. Αυτό σημαίνει ότι οι παγοθραυστικές ιδιότητες που είχε το πλοίο... έχουν φύγει. Όταν το πλοίο βυθίζεται, η ζώνη πάγου βρίσκεται ακριβώς δίπλα στον πάγο. Επίσης δεν είχε μάζα βαρύτητας με την οποία θα συνέτριβε τον πάγο. Και όταν ο καπετάνιος Rodchenko άρπαξε μανιωδώς τη λαβή του τηλεγράφου, προσπαθώντας να σπάσει τον πάγο με το άδειο κύτος... είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς συμπεριφέρθηκε το πλοίο.

«Ο υδρολόγος μας Anatoly Mikhailovich Moskalev ξαφνικά μας πρότεινε μια τεχνική που χρησιμοποίησε ο Vadim Andreevich Kholodenko στην Αρκτική. «Δεν το ήξερα ακόμα», μου είπε ο Antokhin «Φυσικά, σφηνώσαμε στην Αρκτική, αλλά έμαθα για αυτήν την τεχνική για πρώτη φορά.

Θυμάμαι όταν άκουσα το όνομα ενός ανθρώπου που σεβόμουν, ξέσπασα ανυπόμονα:

- Τι είδους υποδοχή είναι, σε τι αποτελείται;

- Ένα λεπτό - φουλ μπρος, ένα λεπτό - φουλ μπακ. Όπως αυτό δέκα φορές - αιωρούμενος και με τις τρεις προπέλες», εξήγησε απλώς ο Antokhin «Ήταν ήδη πρωί. Την ώρα που ετοιμαζόμασταν να φέρουμε το ρυμουλκό σε μια άγκυρα παγωμένη στον πάγο, το παγοθραυστικό σφηνώθηκε.

«Το γεγονός είναι ότι η κατάσταση άλλαζε κάθε φορά. Τραβούσαμε δορυφορικές εικόνες δύο φορές την ημέρα, και κάθε φορά η κατάσταση ήταν διαφορετική - άλλαζε. Στην αρχή, αυτές οι ρωγμές στον ορεινό όγκο ήταν προς την κατεύθυνση από τα δυτικά προς τα ανατολικά, περισσότερο προς τα νοτιοανατολικά, και στη συνέχεια πιο κοντά στις 26 Ιουλίου ίσιωσαν σχεδόν στο πλάι

Και πάλι, εδώ στη Μόσχα, διάβασα ένα γράμμα του Volodya Grishchenko, που μου έγραψε μετά τη λαμπρή ολοκλήρωση της αποστολής διάσωσης: «...Το παγοθραυστικό δεν κινήθηκε στα τυφλά, όπως λένε μερικοί τώρα: «Α, ήταν τυχεροί. ..” Όχι. Η επιστήμη του πάγου μας λειτούργησε εδώ. Το επιτυχημένο πέρασμα του παγοθραυστικού είχε προηγηθεί συλλογή υλικών, ανάλυση και αυστηροί υπολογισμοί. Ο Antokhin είναι ένας εξαιρετικός καπετάνιος, αλλά εργάζεται εκεί, στην Αρκτική, στον ώμο από την ανατολική άκρη του πάγου μέχρι το Pevek, καλά, είναι εκατό ή δύο μίλια, και εδώ είναι ο ωκεανός, ήταν απαραίτητο να αλλάξει τη σκέψη του . Και μετά, όταν πήγαν, κόλλησαν στον πάγο μερικές φορές, συνειδητοποίησαν ότι έπρεπε να χρησιμοποιήσουν τη βοήθεια της επιστήμης. Συγκεντρώθηκε μια ομάδα έρευνας και επιχειρησιακής υποστήριξης: Artur Chilingarov, Boris Andreevich Krutskikh, Captain Antokhin. Υπήρχε αναφορά για τις συνθήκες πάγου. Λένε: είναι πιο εύκολο εδώ, μπορείς να περάσεις εκεί... Ο καπετάνιος έχει μια ερώτηση: ποιο κανάλι; Τι άλτης; Ένα ελικόπτερο με υδρολόγους απογειώνεται... Γενικά χρησιμοποιήθηκε όλη η πλούσια εμπειρία της πλοήγησης στην Αρκτική. Τα παιδιά από το τμήμα μας έκαναν πολύ καλή δουλειά: ο Andrey Provorkin και ο Georgy Bazhenov - ειδικοί στην αποκωδικοποίηση και τη λήψη δορυφορικών πληροφοριών..."

Η συνάντηση του παγοθραυστικού "Vladivostok" με τον "Mikhail Somov" στην ιστορία του Antokhin φαινόταν απροσδόκητα απλή και ήρεμη.

«Βγήκαμε σε έναν καλό δρόμο, περπατήσαμε τριάντα μίλια κατά μήκος μιας ρωγμής κατευθείαν στο Somov». Είκοσι μίλια μακριά είδαν τη λάμψη των φώτων xenon μας. Επικοινωνήσαμε μέσω ραδιοτηλεφώνου: «Παρακολουθείς;» - ρώτησαν. «Παρακολουθούμε», απάντησαν. Όταν φτάσαμε εδώ, στην περιοχή drift του Somov, είχαν εμφανιστεί ρήξεις. Στεκόταν σε ένα «κύπελλο», γύρω του ήταν ένα φράγμα από αδιάβατο πάγο και μισό μίλι μακριά του ήταν καθαρό νερό. Πλησίασαν από τη μια πλευρά, από την άλλη. Και άρχισαν να τρυπούν...

Δύο ώρες δουλειάς του παγοθραυστικού - γύρισαν και πήραν αμέσως πίσω τους τον "Μιχαήλ Σόμοφ"... Αυτό είναι όλο, - ο Γκενάντι Ιβάνοβιτς έβαλε ένα τέλος.

Ένιωσα σαν να με είχαν εξαπατήσει.

- Πώς! Ταξίδεψες περισσότερα από δέκα χιλιάδες μίλια από το Βλαδιβοστόκ για να τον συγκεντρώσεις και να τον βγάλεις έξω σε μόλις δύο ώρες;

«Έτσι αποδεικνύεται», απάντησε σταθερά ο Antokhin.

— Και δεν σταμάτησες;

- Δεν σταματήσαμε…