Βασικές αρχές ελέγχου ποδηλάτου. Αποτελεσματικό πετάλι, σωστή κατανομή θέσεων και βάρους κατά την αναρρίχηση και την κάθοδο, χαρακτηριστικά αλλαγής ταχυτήτων και ο κύριος κανόνας κατά το φρενάρισμα.
Αποδοτικότητα
Όλοι ξέρουν πώς να κάνουν πετάλι σε ένα ποδήλατο, αλλά δεν ξέρουν όλοι πώς να χρησιμοποιούν αποτελεσματικά την τεχνική του πετάλι που είναι γνωστή ως spinning.
Με τον όρο σπινάρισμα εννοούμε το πετάλι με μεγάλο αριθμό στροφών ανά λεπτό - δηλαδή με υψηλό ρυθμό και χαμηλή αντίσταση. Με τη σωστή τεχνική στυψίματος, η μέση ταχύτητα θα αυξηθεί και το φορτίο θα μειωθεί, δηλαδή θα αυξηθεί η συνολική απόδοση.
Όταν εκτελείτε στύψιμο, πρέπει να διατηρήσετε μια ταχύτητα πεντάλ 60-90 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, προσπαθήστε να μην πιέζετε τα πεντάλ ευθεία προς τα κάτω, αλλά επικεντρωθείτε στο να βεβαιωθείτε ότι όταν κάνετε πετάλι, τα πόδια σας περιγράφουν κύκλους γύρω από το κέντρο του καροτσιού, διασφαλίζοντας μια πιο ομοιόμορφη δύναμη σε ολόκληρο τον κύκλο περιστροφής.
Στην αρχή αυτό θα απαιτήσει μια συγκεκριμένη στάση, αλλά αργότερα θα γίνει συνήθεια.
Για να συνηθίσετε γρήγορα την περιστροφή, μπορείτε να δοκιμάσετε να εξασκηθείτε στο πετάλι με το ένα πόδι. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να στερεώσετε το ένα πόδι στο πεντάλ. Σε κάθε περιστροφή του πεντάλ, η δύναμη πρέπει να κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το μήκος της κυκλικής κίνησης.
Αναρρίχηση
Υπάρχουν δύο κύριες θέσεις ανύψωσης: καθιστή - καλύτερη για μεγάλες αποστάσεις και επίπεδο έδαφος. και όρθια - μια θέση που είναι ιδανική για αναρρίχηση σε απότομους λόφους. Η θέση εξαρτάται από το μήκος, το έδαφος και την απότομη ανάβαση.
Αξίζει πάντα να μεταβείτε στην απαιτούμενη ταχύτητα εκ των προτέρων. Η μετατόπιση κατά τη διάρκεια μιας ανάβασης προκαλεί πάντα τεράστιο άγχος σε διάφορα εξαρτήματα και μηχανισμούς του ποδηλάτου.
Ωστόσο, εάν η αλλαγή ταχύτητας εξακολουθεί να είναι απαραίτητη, αξίζει να θυμάστε ότι χρειάζεται να αλλάζετε μόνο έναν οδοντωτό τροχό κάθε φορά και ελλείψει πίεσης στα πεντάλ.
Εάν ανεβείτε σε ένα λόφο ενώ κάθεστε, πρέπει να μετακινήσετε τη σέλα σας λίγο μπροστά. Αυτό θα τοποθετήσει το κέντρο βάρους πάνω από το κάτω στήριγμα και θα σας επιτρέψει να κάνετε πετάλι πιο αποτελεσματικά. Κρατήστε το κεφάλι σας χαμηλά, κοντά στο τιμόνι, για να αποτρέψετε την ανύψωση του μπροστινού τροχού από το έδαφος. Εάν ο μπροστινός τροχός εξακολουθεί να σηκώνεται ή αναπηδά, αυτό είναι ένα σήμα για να ρυθμίσετε την προσγείωση έτσι ώστε να εξασφαλιστεί επαρκής πίεση στον μπροστινό τροχό. Με κάθε περιστροφή των πεντάλ, το τιμόνι πρέπει να τραβιέται προς τα πίσω για να εξασφαλίζεται επαρκής επαφή του πίσω τροχού με το δρόμο, αποτρέποντας την πιθανότητα ολίσθησης.
Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ανύψωσης, το σώμα πρέπει να είναι χαλαρό, η γραμμή των ώμων πρέπει να είναι κάθετη προς την κατεύθυνση της κίνησης.
Όταν οι μύες είναι τεντωμένοι, η περισσότερη ενέργεια χάνεται. Για να εξοικονομήσετε ενέργεια, πρέπει να επιλέξετε το σωστό εργαλείο, μειώνοντας το φορτίο στις αρθρώσεις των γονάτων.
Για να εξασφαλίσετε καλύτερη πρόσφυση και αποτελεσματικότητα, πρέπει να παραμείνετε σε καθιστή θέση για όσο το δυνατόν περισσότερο.
Όταν δεν είναι πλέον δυνατό να κάνετε πετάλι ενώ κάθεστε, μπορείτε να σταθείτε στα πεντάλ. Όταν το κάνετε αυτό, θα πρέπει να παραμένετε όσο το δυνατόν πιο χαμηλά και να θυμάστε να ισορροπείτε, διασφαλίζοντας επαρκή πίεση στους τροχούς ώστε να μην γλιστρήσει ο πίσω τροχός και να μην χάσετε τον έλεγχο του μπροστινού.
Όταν αλλάζετε από καθιστή σε όρθια θέση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι βρίσκεστε σε υψηλότερη ταχύτητα, επιτρέποντάς σας να ασκείτε περισσότερη δύναμη μέσω του βάρους. Διαφορετικά, η οδήγηση σε όρθια θέση με χαμηλή ταχύτητα θα οδηγήσει μόνο σε σπατάλη ενέργειας.
Σε ιδιαίτερα απότομες αναβάσεις, πολλοί ποδηλάτες χρησιμοποιούν μια τεχνική έλξης για να ασκήσουν περισσότερη δύναμη σε κάθε περιστροφή του πεντάλ. Αυτό χρησιμοποιεί τη δύναμη του χεριού για να μετακινήσει το βάρος του σώματός σας προς τα κάτω προς το τιμόνι με κάθε κίνηση του πεντάλ, παρέχοντας πρόσθετη δύναμη.
Θα πρέπει πάντα να θυμάστε να εξοικονομείτε ενέργεια· όταν κάνετε αναρρίχηση, δεν χρειάζεται να καταπονείτε τους μύες του προσώπου, του λαιμού και του άνω μέρους του σώματος.
Αξίζει να συγκεντρωθείτε στην αναπνοή σας: πρέπει να είναι ρυθμική, βαθιά και σταθερή.
Αυτό θα αποτρέψει τη δύσπνοια.
Μεγάλη ανάβαση
Ξεκινήστε αργά τις μεγάλες αναρριχήσεις, ηρεμώντας στην αρχή της ανάβασης για εξοικονόμηση ενέργειας για το πάνω τμήμα. Θέλετε πάντα να διατηρείτε ομοιόμορφη ροπή ώστε να μπορείτε να εκτοξεύεστε απότομα στο τέλος.
Δεν χρειάζεται να σκέφτεστε να σηκωθείτε. Αξίζει να χαλαρώσετε και να εστιάσετε την προσοχή σας σε κάτι άλλο, αλλά ταυτόχρονα μην ξεχνάτε τον έλεγχο του ποδηλάτου.
Μπορείτε να δοκιμάσετε εναλλασσόμενες θέσεις: ξεκινήστε να κάθεστε και, καθώς ανεβαίνετε, αλλάξτε προσεκτικά σε υψηλότερες ταχύτητες και μετακινηθείτε σε όρθια θέση. Κάθε θέση χρησιμοποιεί διαφορετικές μυϊκές ομάδες. Έτσι, η εναλλαγή μεταξύ αυτών των δύο επιλογών δίνει στους μύες ξεκούραση.
Κατάβαση
Όταν κατεβαίνετε, θα πρέπει να μετακινηθείτε προς τα πίσω και να καθίσετε πιο χαμηλά από το συνηθισμένο (για παράδειγμα, ρυθμίζοντας τη θέση της σέλας). Σε πολύ απότομες κατηφόρες, πρέπει να μετακινηθείτε προς τα πίσω, ώστε η λεκάνη σας να βρίσκεται πάνω από τον πίσω τροχό πίσω από τη σέλα. Εάν απομακρυνθείτε πολύ, κινδυνεύετε να χάσετε τον έλεγχο του μπροστινού τροχού. Πρέπει να κρατάτε σφιχτά από το τιμόνι, αλλά μην ξεχνάτε ότι τα χέρια σας πρέπει να λειτουργούν ως αμορτισέρ.
Όσο χαμηλότερο είναι το κάθισμα, τόσο χαμηλότερο είναι το κέντρο βάρους και τόσο πιο εύκολο είναι να ελέγξεις το ποδήλατο σε μια κατάβαση.
Εναλλαγή
Ο αριστερός μοχλός ελέγχει τον μπροστινό εκτροχιαστή, ο οποίος κινεί την αλυσίδα κατά μήκος των οδοντωτών τροχών κίνησης στους στρόφαλους. Μπορεί να υπάρχουν 3 ή 2. Μικρή ταχύτητα για την πρώτη ταχύτητα, που χρησιμοποιείται για ανύψωση. Μεσαία ταχύτητα για μεσαία ταχύτητα και έντονο πετάλι, που χρησιμοποιείται σε επίπεδα. Η μεγάλη ταχύτητα χρησιμοποιείται για οδήγηση υψηλής ταχύτητας σε άσφαλτο ή κατηφόρα. Αυτή η μετάδοση είναι η πιο δύσκολη όσον αφορά την προσπάθεια που εφαρμόζεται. Ο πίσω εκτροχιαστής ελέγχει τη μετατόπιση των κινούμενων ταχυτήτων στον πίσω τροχό, όπου βρίσκονται οι 7, 8 ή 9 γρανάζια. Οι μεγαλύτερες ταχύτητες είναι πιο εύκολο να πεντάλ, αλλά πιο αργά. Για να αυξήσετε την ταχύτητα πρέπει να αλλάξετε σε μικρές ταχύτητες.
Φρενάρισμα
Το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε ποιος μοχλός φρένων είναι υπεύθυνος για το μπροστινό φρένο. Συνήθως αυτή είναι η αριστερή λαβή. Είναι επίσης σημαντικό να θυμάστε ότι όταν οι ζάντες είναι βρεγμένες, η απόσταση πέδησης είναι πολύ μεγαλύτερη (στην περίπτωση χρήσης συστημάτων πέδησης ζάντας). Σε κάθε περίπτωση, ακόμη και όταν χρησιμοποιείτε δισκόφρενα λιγότερο ευαίσθητα στις καιρικές συνθήκες, σε βρεγμένο καιρό είναι προτιμότερο να ξεκινήσετε το φρενάρισμα εκ των προτέρων.
Επεξεργασία: 19/04/2019
Έχει προκύψει μια κατάσταση που πρέπει να ξεβιδώσετε τα πεντάλ από το ποδήλατο, αλλά δεν ξέρετε πώς να το κάνετε σωστά. Ας δούμε πώς να εκτελέσετε αυτή τη λειτουργία γρήγορα και εύκολα.
Πότε μπορεί να χρειαστεί να αφαιρέσετε τα πεντάλ ποδηλάτου
- Για την πραγματοποίηση συντήρησης. Για παράδειγμα, ακούγεται ένα τρίξιμο ή ένα τρίξιμο και πρέπει να τα καθαρίσετε και να τα λιπάνετε.
- Όταν αντικαθιστάτε παλιά πεντάλ με νέα ή αντικαθιστάτε μπιέλες.
- Όταν πακετάρετε ένα ποδήλατο σε θήκη ή για να μειώσετε τον χώρο που καταλαμβάνει κατά τη μεταφορά του στη μεταφορά.
- Όταν ετοιμάζετε ένα ποδήλατο για . Και πάλι για να ελαχιστοποιηθεί ο χώρος που καταλαμβάνει το ποδήλατο
- Πως . Η μέθοδος είναι πολύ αποτελεσματική - καλά, πού μπορείτε να πάτε με ένα τέτοιο ποδήλατο; Το κόλπο εδώ είναι ότι πρέπει να αφαιρούνται εύκολα και απλά. Θα πρέπει να έχετε πάντα ένα εργαλείο για αυτό και μια μικρή τσάντα στην οποία θα τοποθετούνται τα πεντάλ που αφαιρέσατε μαζί σας. Δεν θα τα κουβαλάς στα χέρια σου όλη την ώρα.
Η ιδιαιτερότητα των πεντάλ είναι ότι έχουν συμμετρικά νήματα.
Κάθε ένα από αυτά πρέπει να έχει μια ετικέτα: ποια είναι αριστερά και ποια δεξιά. Συνήθως αυτά είναι τα αγγλικά γράμματα L - Left (αριστερά) και R - Right (δεξιά), αντίστοιχα, για το αριστερό και το δεξί πεντάλ.
Το αριστερό πεντάλ γίνεται πάντα με αριστερές κλωστές. Αυτό σημαίνει ότι βιδώνει αριστερόστροφα και ξεβιδώνει δεξιόστροφα.
Στα δεξιά - το συνηθισμένο δεξιό νήμα. Στρίβει δεξιόστροφα και ξεβιδώνει αριστερόστροφα.
Αυτό έγινε ώστε όταν τα πεντάλ στρίβουν ενώ το ποδήλατο κινείται, να μην ξεβιδώνονται.
Είναι πιο εύκολο να θυμάστε τον κανόνα: όταν τα πεντάλ ξεβιδώνονται ενάντια στην κατεύθυνση της κίνησης του ποδηλάτου, στρίβονται προς τον πίσω τροχό και όταν στρίβουν προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, στρίβονται προς τον μπροστινό τροχό.
Τι εργαλείο χρησιμοποιείτε για να αφαιρέσετε τα πεντάλ;
- Ανοιχτό κλειδί 15 χλστ
- Διάφορα που έχουν κλειδί 15 χλστ.
- Κλειδί ρυθμιζόμενου ανοίγματος.
- Ορισμένα μοντέλα μπορούν να αφαιρεθούν και να εγκατασταθούν με εξαγωνικά πλήκτρα 6/8/10 mm
- Υπάρχουν ειδικά κλειδιά για πεντάλ που συνδυάζουν κλειδί ανοιχτού άκρου 15 mm και εξαγωνικά κλειδιά σε ένα εργαλείο.
Όταν χρησιμοποιείτε ένα ρυθμιζόμενο κλειδί, φροντίστε να προσέχετε το πάχος του. Το γεγονός είναι ότι η απόσταση μεταξύ της βάσης του πεντάλ και της μπιέλας δεν είναι μεγάλη και δεν χωράει κάθε ρυθμιζόμενο κλειδί εκεί. Ορισμένοι τύποι αυτών των κλειδιών διαθέτουν λεπτές σιαγόνες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Τα ανοιχτά κλειδιά ή τα ειδικά κλειδιά για πεντάλ είναι εξαιρετικά για αυτή τη λειτουργία.
Πώς να αφαιρέσετε τα πεντάλ
- Είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό όταν το ποδήλατο είναι σε τροχούς. Γιατί; Το γεγονός είναι ότι μερικές φορές χρειάζεται αρκετή δύναμη για να το ξεβιδώσετε και πρέπει να χρησιμοποιήσετε το βάρος ολόκληρου του σώματος σας. Αυτό είναι πιο εύκολο να το κάνετε με το ποδήλατο που στέκεται στους τροχούς του παρά με το κρεμασμένο σε μια σχάρα.
- Αφαιρέστε το δεξί πεντάλ. Ο καλύτερος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι να τοποθετήσετε τη δεξιά μανιβέλα στη θέση 3 η ώρα: η μανιβέλα είναι οριζόντια στο έδαφος και στραμμένη προς τον μπροστινό τροχό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το δεξί πεντάλ έχει κανονικό νήμα, ξεβιδώνωείναι σαν ένα κανονικό σκάλισμα - αριστερόστροφα.
- Επειτα αφαιρέστε το αριστερό πεντάλ. Τοποθετήστε τον αριστερό στροφαλοφόρο βραχίονα στη θέση 9 η ώρα. Είναι πάλι οριζόντια στο έδαφος και στραμμένο προς τον μπροστινό τροχό. Θυμηθείτε ότι το αριστερό πεντάλ έχει ένα αριστερό νήμα και, ξεβιδώστε το δεξιόστροφα.
Εάν το νήμα στον άξονα είναι «κολλημένο» στη μπιέλα και δεν μπορεί να αφαιρεθεί
- Μπορείτε να εφαρμόσετε το WD-40 στον σύνδεσμο για 10-15 λεπτά και να προσπαθήσετε να τον ξεβιδώσετε ξανά.
- Εάν το WD-40 δεν είναι διαθέσιμο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άλλα προϊόντα (ανάλογα του WD-40) ή, για παράδειγμα, κηροζίνη (πρέπει να περιμένετε 2-3 ώρες).
- Εάν εξακολουθείτε να είναι δύσκολο να ξεβιδώσετε μετά από αυτό, δοκιμάστε να αυξήσετε το μήκος του μοχλού. Απλώς πάρτε ένα μακρύτερο κλειδί ή βάλτε ένα μεταλλικό σωλήνα για να αυξήσετε τον βραχίονα (κανείς δεν έχει ακυρώσει ακόμη το νόμο του Αρχιμήδη).
- Ορισμένοι μηχανικοί ποδηλάτων προσφέρουν μια άλλη μέθοδο. Το νερό από έναν βραστήρα χύνεται σταδιακά στη σύνδεση του άξονα και της μπιέλας, με αποτέλεσμα το μέταλλο να ζεσταθεί λίγο και, ως αποτέλεσμα, να μειώσει τη στεγανότητα της εφαρμογής. Προσωπικά δεν έχω δοκιμάσει αυτή την επιλογή και μου φαίνεται ότι μια θερμοκρασία βρασμού 90-100 βαθμών δεν θα ζεστάνει πολύ τη μπιέλα, αν και σίγουρα θα την πλύνει.
Είναι πιο λογικό να προσπαθήσετε να θερμάνετε αυτό το μέρος με στεγνωτήρα μαλλιών ή ισχυρό κολλητήρι. Όταν εργάζεστε με στεγνωτήρα μαλλιών, θερμαίνετε τη σύνδεση του άξονα και της μπιέλας και παρακολουθείτε τη θερμοκρασία του σώματος του πεντάλ, ειδικά εάν είναι πλαστικό.
Σίγουρα δεν αξίζει να θερμάνετε αυτό το μέρος με ανοιχτή φωτιά.
- Ειλικρινά, μπορείτε επίσης να δοκιμάσετε να χτυπήσετε το κλειδί με ένα σφυρί αρκετές φορές για να μετακινήσετε τουλάχιστον το νήμα από το "νεκρό σημείο". Είναι άχρηστο να χτυπήσετε το ίδιο το πεντάλ και, επιπλέον, τη μπιέλα - θα τα λυγίσετε μόνο.
Πώς να βάλετε ένα πεντάλ σε ένα ποδήλατο.
Μια ακόμη μικρή συμβουλή.
Πώς να ελέγξετε το πεντάλ
Συνιστάται να ελέγχετε την κατάσταση των πεντάλ, τη στεγανότητά τους, την απουσία παιχνιδιού και την κατάσταση του περιβλήματος πριν από κάθε ταξίδι. Μπορείτε απλά να σταθείτε πάνω του με το πόδι σας και μετά να το περιστρέψετε, να παρακολουθήσετε και να ακούσετε πώς περιστρέφεται στον άξονά του. Εάν δεν υπάρχει οπτικός ρυθμός ή περιττοί ήχοι, όλα είναι καλά, μπορείτε να πάτε.
Θυμηθείτε, εάν ενώ οδηγείτε το πεντάλ ξεβιδωθεί, σπάσει ή χαθεί, είναι απίθανο να μπορέσετε να πάτε πουθενά και ο κίνδυνος τραυματισμού είναι αρκετά υψηλός.
Βίντεο σχετικά με την αντικατάσταση πεντάλ ποδηλάτου.
Το ποδήλατο είναι ίσως το πιο διαδεδομένο μέσο μεταφοράς. Και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι είναι το πιο οικονομικό: δύο σάντουιτς με βούτυρο αρκούν για να κάνετε πετάλι για δύο ώρες. Είναι όμως δυνατόν να αυξηθεί η απόδοση της ανθρώπινης «κινητήρας»; Η μείωση του κόστους των καυσίμων δεν θα κάνει τίποτα. Η τριβή και το βάρος της μηχανής μειώνονται σχεδόν στο ελάχιστο. Υπάρχει επίσης ένα «κιβώτιο ταχυτήτων», μια συσκευή για την αλλαγή της σχέσης μετάδοσης με τη μεταφορά της αλυσίδας σε μικρούς ή μεγάλους γρανάζια. Το μόνο που μένει είναι η επιμήκυνση των βραχιόνων του πεντάλ, αλλά οι ειδικοί δηλώνουν κατηγορηματικά ότι το βέλτιστο μήκος τους είναι 170 χλστ.
Η αρχική λύση ήταν ο ελλειψοειδής οδοντωτός τροχός κίνησης που προτάθηκε τα τελευταία χρόνια. Οι αναγνώστες είναι εξοικειωμένοι με αυτήν την εφεύρεση λεπτομερώς. Με τη βοήθεια μιας έλλειψης, η σχέση μετάδοσης αλλάζει κυκλικά, προσαρμόζοντας καλύτερα τον μηχανισμό του πεντάλ στο άτομο, αλλά... χωρίς να κάνει τη δουλειά πιο εύκολη.
Στη συσκευή που δόθηκε στην προσοχή των αναγνωστών (Εικ. 1), είναι δυνατό να συντεθούν τα πλεονεκτήματα ενός ελλειπτικού γραναζιού και των «μακριών» μοχλών: εδώ η ροπή αυξάνεται όταν, υπό πίεση, οι ασυνήθιστοι μοχλοί φαίνονται να επιμηκύνονται, περιγράφοντας ταυτόχρονα μια καμπύλη έλλειψης, αν και ο οδοντωτός τροχός κίνησης διατηρεί τον σωστό κύκλο . Αυτό επιτυγχάνει αύξηση της δύναμης και εξαλείφει τις ανομοιόμορφες αλλαγές στην σχέση μετάδοσης. τα πόδια περιγράφουν έναν κύκλο με βέλτιστη ακτίνα 170 mm.
1 - πλαίσιο ποδηλάτου, 2 - μπροστινός τροχός, 3 γρανάζι κίνησης, 4 - πρόσθετος μοχλός πεντάλ, 5 - οδοντωτός τροχός μοχλού, 6 - πρόσθετοι μηχανισμοί κίνησης αλυσίδας, 7 - μπιέλα, 8 - βραχίονας.
ΣΥΣΚΕΥΗ
Ο μηχανισμός πεντάλ (Εικ. 2) και εδώ δεν θα μπορούσε να κάνει χωρίς τον συνηθισμένο κύριο μοχλό - μπιέλα 4, στην πλήμνη του οποίου είναι τοποθετημένος ένας βοηθητικός αλυσοτροχός 9. Είναι τοποθετημένος ακίνητος σε σχέση με το πλαίσιο του ποδηλάτου - διαμπερής βραχίονας 11. Ο βοηθητικός μοχλός επέκτασης 12 είναι στερεωμένος στο ελεύθερο άκρο της μπιέλας σε ένα πεντάλ άρθρωσης 13. Ο δεύτερος βοηθητικός τροχός 14 είναι σταθερά στερεωμένος στον άξονα του μοχλού 12. Και τα δύο γρανάζια έχουν τον ίδιο αριθμό δοντιών και συνδέονται μεταξύ τους με αλυσίδα.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΑΡΧΗ
1 - πλάκα στήριξης οδοντωτών τροχών, 2 - βραχίονας, 3 - κλειδί, 4 - κύριος μοχλός (μπιέλα), 5 - ακίδα, 6 - δακτύλιος, 7 - κύλινδρος, 8 - δακτύλιος ρουλεμάν, 9, 14 - βοηθητικοί τροχοί, 10 - υποστήριξη , έντεκα -*
αγκύλες. 12 - μοχλός επέκτασης, 13 - πεντάλ. 15 - σφαίρα ρουλεμάν, 16 - μπουλόνι, 17 - βοηθητικός δακτύλιος οδοντωτών τροχών, 18 - ροδέλα. 19 - άξονας του μοχλού επέκτασης.
Όταν πατάτε το πεντάλ 13, ο κύριος μοχλός αρχίζει να περιστρέφεται, ενώ ο οδοντωτός τροχός 9 (μέσω της αλυσίδας και του δεύτερου βοηθητικού οδοντωτού τροχού 14) κρατά τον μοχλό επέκτασης 12 πάντα κατευθυνόμενο προς τα εμπρός και οριζόντια. Σε αυτή την περίπτωση, η γενική τροχιά κίνησης του μοχλού επέκτασης είναι μια έλλειψη, στο "μπροστινό" μισό της οποίας η μεγαλύτερη ακτίνα πέφτει στο πεντάλ και στο πίσω μισό - στον μεντεσέ του μοχλού. Χάρη σε αυτό, το μπροστινό πεντάλ σάς επιτρέπει να το πιέζετε με τη μέγιστη δύναμη ακριβώς στο πιο αποτελεσματικό μέρος της διαδρομής - από το πάνω νεκρό σημείο προς τα κάτω, δηλαδή όταν ο κύριος μοχλός φαίνεται να επιμηκύνεται, γεγονός που εξασφαλίζει κέρδος δύναμη. Αν και στην πραγματικότητα, όταν κάνουν πετάλι, περιγράφουν έναν κανονικό κύκλο με ακτίνα ίση με το μήκος της μπιέλας (βέλτιστο μήκος - 170 mm), αλλά εκτεινόμενο προς τα εμπρός κατά το μήκος του βοηθητικού μοχλού (Εικ. 3).
ΒΙΟΜΗΧΑΝΟΠΟΙΗΣΗ
Για απλότητα, θα εξετάσουμε τα μέρη ένα προς ένα με τη σειρά, όπως υποδεικνύονται στο σχήμα 2. Η σανίδα 1 είναι κατασκευασμένη από τουρσί χάλυβα πάχους 5 mm. Ο οδοντωτός τροχός της μπιέλας είναι βιδωμένος σε αυτό. Ανάλογα με τη διάμετρό του και το σχήμα του μεσαίου τμήματος, επιλέγονται οι διαστάσεις του φέροντος τμήματος της σανίδας (δεν φαίνεται στο σχέδιο). Στήριγμα 2. Δύο τέτοια στηρίγματα είναι κατασκευασμένα από τουρσί χάλυβα πάχους 3 mm. Με αυτά, η ράβδος στήριξης στερεώνεται σταθερά στην πλήμνη του δεξιού κύριου μοχλού - με βίδες M6 X 8 με βυθισμένη κεφαλή. Κλειδί 3. Θα χρειαστείτε δύο, κατασκευασμένα από χάλυβα St45. Οι διαστάσεις τους καθορίζονται από την τομή στον άξονα των μπιέλας και το μέγεθος του κλειδιού πλήμνης. Κύριος μοχλός 4. Υπάρχουν δύο από αυτούς - δεξιά και αριστερά, κατασκευασμένοι από χάλυβα St40X. Συνδέονται με τους βραχίονες τους (4) με συγκόλληση. Το αυλάκι για το κλειδί στους δακτυλίους πρέπει να βρίσκεται στην ίδια πλευρά σε σχέση με το μοχλό. Η οπή για τον πείρο (5) στον τελευταίο ανοίγεται μετά τη συγκόλληση μέσα από το χιτώνιο. Η φουρκέτα 5 είναι κατασκευασμένη από χάλυβα ελατηρίου 65G χωρίς πρόσθετη θερμική επεξεργασία. Δακτύλιος 6. Υπάρχουν δύο από αυτούς - δεξιά (για τον δεξιό μοχλό) και αριστερά (για τον αριστερό). Υλικό - χάλυβας StZ. Κύλινδρος 7. Χρησιμοποιήθηκαν κύλινδροι d 2,4X 10,5 mm από το παλιό εγκάρσιο κομμάτι του αυτοκινήτου VAZ-2101.
Μανίκι ρουλεμάν 8. Θα χρειαστείτε δύο από χάλυβα St40X. Τέσσερις οπές d 5 mm ανοίγονται σε αυτές ταυτόχρονα με τις οπές στον βοηθητικό οδοντωτό τροχό 9 και στη βάση 11. Βοηθητικά γρανάζι 9 και 14.
Είναι τέσσερις συνολικά. Είναι στάνταρ, από τον πίσω τροχό, και έχουν 19 δόντια (πωλούνται σε καταστήματα ανταλλακτικών ποδηλάτων). Σε δύο οδοντωτούς τροχούς (9), οι οπές έχουν διάτρηση σε d 39 mm. Μπορούν επίσης να κατασκευαστούν ως ένα μέρος μαζί με τον δακτύλιο ρουλεμάν 8 και τον δακτύλιο στήριξης 17. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αριθμός των δοντιών δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 13. Η κύρια (χωρίς δόντια) διάμετρος ενός τέτοιου αλυσοτροχού είναι 52,5 mm, και η εξωτερική διάμετρος είναι 60,5 mm.
Στήριγμα 10. Προσαρμόζεται με δύο βίδες M3 στο αριστερό στήριγμα 11 για να παρέχει επαρκή μπροστινό παιχνίδι μεταξύ του χιτωνίου του ρουλεμάν και της πλήμνης του αριστερού κύριου βραχίονα.
Στήριγμα 11. Με τη βοήθειά τους, τα βοηθητικά γρανάζι τοποθετούνται ακίνητα σε σχέση με το πλαίσιο του ποδηλάτου. Αποτελούνται από τρία μέρη: έναν ώμο και δύο στηρίγματα, κυρτά σύμφωνα με τη διάμετρο του πλαισίου. Το υλικό και των δύο βραχιόνων και των τεσσάρων στηρίξεων είναι τουρσί χάλυβας πάχους 3 mm. Οι βραχίονες στερεώνονται με βίδες M5 και αφού καθοριστεί η κάμψη τους κατά μήκος του πλαισίου, συγκολλούνται.
Μοχλός επέκτασης 12. Υπάρχουν δύο από αυτούς: και οι δύο είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα St40X. Στο ένα άκρο του καθενός υπάρχει μια τρύπα για ένα πεντάλ με ένα νήμα M14, το οποίο πρέπει να είναι με το ίδιο όνομα: δεξιά - δεξιά, αριστερά - αριστερά. Στο άλλο άκρο υπάρχει μια τρύπα για τον άξονα (19). είναι συγκολλημένο. Για μεγαλύτερη αντοχή, μπορούν να γίνουν μία ή δύο τυφλές οπές d 4,9X9 mm κατά μήκος της διαχωριστικής γραμμής του άξονα και του μοχλού: πριν από τη συγκόλληση, μπαίνουν σε αυτά κολοβώματα μιας χαλύβδινης ράβδου d 5 mm που λειτουργούν ως κλειδιά.
Μπάλα 15. Συνολικά απαιτούνται 84 τεμάχια d 3 ή d 3,2 mm για τα ρουλεμάν των βραχιόνων επέκτασης.
Μπουλόνι 16. Υπάρχουν δύο από αυτά, μεγέθους M6X X 10 mm - για τη στερέωση του οδοντωτού τροχού στο μοχλό.
Δοχείο 17 για το βοηθητικό γρανάζι - δύο τεμαχίων - από χάλυβα St40X. Τρεις αυλακώσεις κατά μήκος της περιφέρειας κατασκευάζονται για τα προεξέχοντα μέρη του οδοντωτού τροχού 14.
Ροδέλα 18. Δύο, από τουρσί χάλυβα, πάχους 2 mm. Η εσωτερική και η εξωτερική διάμετρος είναι 6,5 mm και 38 mm, αντίστοιχα.
Για την κατασκευή της συσκευής σύμφωνα με δεδομένα. Αυτά τα σχέδια απαιτούν έναν κοίλο άξονα μεταφοράς. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε έναν άξονα με τετράγωνα κωνικά άκρα, αλλά στην περίπτωση αυτή οι οπές στην πλήμνη της μπιέλας πρέπει να αντιστοιχούν στις διαστάσεις της και το κενό μεταξύ της πλήμνης του καροτσιού ποδηλάτου και των πλήμνων της μπιέλας πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 mm.
Το παιχνίδι που απαιτείται για την κανονική περιστροφή του μοχλού επέκτασης σε σχέση με τη ράβδο σύνδεσης επιτυγχάνεται επιλέγοντας το πάχος της χαλύβδινης ροδέλας (ροδέλες) που είναι στερεωμένη μεταξύ του άξονα του μοχλού επέκτασης 12 και της ροδέλας 18.
A - κύριος μοχλός, B - μοχλός επέκτασης.
Η κεντρική απόσταση μεταξύ του κύριου και του βοηθητικού βραχίονα είναι περίπου 172 mm. Για να διασφαλιστεί ότι η αλυσίδα δεν έχει ασθενή τάση, το μέγεθός της προσδιορίζεται κατά την εγκατάσταση. Πώς συμβαίνει αυτό; Χρησιμοποιώντας μια προέκταση, ο μοχλός και ο οδοντωτός τροχός τοποθετούνται στο ελεύθερο άκρο της μπιέλας.Ένας άλλος βοηθητικός οδοντωτός τροχός και ο δακτύλιος ρουλεμάν 8 στην πλήμνη είναι τοποθετημένοι (όχι εντελώς) στον άξονα μεταφοράς. Μια αλυσίδα μήκους 590 mm τοποθετείται και στους δύο οδοντωτούς τροχούς, τεντωμένη, μετά την οποία ο μοχλός και η πλήμνη συγκολλούνται μεταξύ τους. Κατά την αποσυναρμολόγηση, αφαιρείται ο πείρος 5, βιδώνεται μια βίδα στην οπή MB και ο κύριος μοχλός (μπιέλα) βγαίνει από την οπή στον κεντρικό άξονα με ένα κατάλληλο μύτη.
Πραγματοποιείται δοκιμαστική εγκατάσταση, πριν από την οποία τα μέρη 1, 2, 4, 8, 11, 12 και 17 υποβάλλονται σε θερμική επεξεργασία (τσιμεντοποίηση). Μεταξύ της μπιέλας και του μοχλού επέκτασης, καθώς και μεταξύ του κύριου μοχλού και του χιτωνίου στήριξης, εισάγονται πλαστικά στεγανοποιητικά κατασκευασμένα από δακτύλιο πάχους 1 mm κατάλληλης διαμέτρου.
Ο μηχανισμός πεντάλ με αυτόματη επέκταση των μοχλών αναγνωρίζεται ως εφεύρεση και προστατεύεται από πιστοποιητικό πνευματικής ιδιοκτησίας στη Βουλγαρία. Όλοι όσοι έχουν δοκιμάσει το νέο προϊόν σημειώνουν όχι μόνο την εποικοδομητική πρωτοτυπία της λύσης του προβλήματος, αλλά και το θετικό αποτέλεσμα που επιτυγχάνεται χάρη σε αυτό: την «απόκριση επιτάχυνσης» μιας μηχανής ποδηλάτου εξοπλισμένη με τέτοιο μηχανισμό, ευκολότερη διέλευση δύσκολων διαδρομών και ξεπερνώντας τις κλίσεις.
Παρατηρήσατε κάποιο λάθος; Επιλέξτε το και κάντε κλικ Ctrl+Enter για να μας ενημερώσετε.
Αγαπητοί ποδηλάτες και λάτρεις της ποδηλασίας!
Μην βιαστείτε να πετάξετε ποδήλατα που παράγονται κατά τη διάρκεια της ΕΣΣΔ.
Παρουσιάζουμε στην προσοχή σας ένα έργο αφαιρούμενου μοχλού κίνησης, με τη βοήθεια του οποίου μπορείτε εύκολα να δώσετε νέα ζωή στους παλιούς και αποδεδειγμένους σιδερένιους φίλους σας.
Εφαρμόζοντας αυτό το έργο στην πράξη, μπορείτε όχι μόνο να αποδείξετε στον εαυτό σας και στους άλλους ότι αξίζει κάτι στη ζωή, ότι είστε ικανοί και μπορείτε να φτιάξετε οτιδήποτε με τα χέρια σας, αλλά θα λάβετε επίσης ένα αντίγραφο ενός πρωτότυπου, μοναδικού ο κόσμος, ποδήλατο εξαιρετικής σχεδίασης που θα γίνει αντικείμενο ζήλιας Οι γείτονες και οι φίλοι σας.
Πλεονεκτήματα χρήσης του συστήματος σε σύγκριση με τα κλασικά ποδήλατα: - χωρίς νεκρά σημεία, η δύναμη μεταδίδεται συνεχώς και ομοιόμορφα και η ισχύς παραμένει συνεχώς υψηλή. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι ο ποδηλάτης θα καταναλώσει λιγότερη ενέργεια για να πετύχει την ίδια ταχύτητα.
Ακολουθεί ένα γράφημα που συγκρίνει την κατανομή της ροπής για ένα κλασικό ποδήλατο και το προτεινόμενο δείγμα.
Όπου: Α είναι η κατανομή της ροπής δύναμης ενός κλασικού ποδηλάτου κατά τη διάρκεια ενός κύκλου εργασίας.
B – κατανομή της ροπής των δυνάμεων του προτεινόμενου ποδηλάτου για έναν κύκλο εργασίας.
M είναι η ροπή της δύναμης ίση με το γινόμενο της ασκούμενης δύναμης και το μήκος του μοχλού.
N είναι η τιμή της απόστασης διαδρομής του τροχού ανά έναν κύκλο εργασίας.
Είναι σαφές από το γράφημα ότι η επιμήκυνση του μοχλού οδηγεί σε αύξηση της ροπής δύναμης αρκετές φορές, αν και το μήκος διαδρομής του τροχού μειώνεται κάπως, γεγονός που αναγκάζει τον ποδηλάτη να εργάζεται πιο έντονα με τα πόδια του, αλλά αυτό, σύμφωνα με τον συγγραφέα γνώμη, δεν είναι αρνητικό αποτέλεσμα, αλλά αντίθετα .
Και λόγω του γεγονότος ότι το διάνυσμα της ασκούμενης δύναμης κατευθύνεται πάντα προς τα κάτω, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε το βάρος του σώματός μας όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά για εύκολη εκκίνηση και γρήγορη επιτάχυνση.
Αυξάνοντας την ισχύ (ταχύτητα) της μετάδοσης κίνησης επιμηκύνοντας τους μοχλούς με σταθερή δύναμη που ασκεί ο ποδηλάτης
Απεριόριστο εύρος διαδρομής πεντάλ εντός καθορισμένων ορίων
Η κίνηση επιτυγχάνεται με την εφαρμογή μιας δύναμης εφαπτομενικά στην επιφάνεια περιστροφής
Επιπλέον, εξαλείφεται ο κίνδυνος κύλισης προς τα πίσω κατά την οδήγηση σε ορεινούς δρόμους, λόγω της απουσίας όπισθεν.
Τέτοια αποτελέσματα επιτεύχθηκαν με τη χρήση ενός καινοτόμου μηχανισμού που μετατρέπει την παλινδρομική και ταλαντευόμενη κίνηση των μοχλών με τα πεντάλ σε μια μονόδρομη περιστροφική κίνηση του τροχού χρησιμοποιώντας απλές βοηθητικές συσκευές.
Ο συγγραφέας έχει επίσης αναπτύξει την «τεχνογνωσία» της αλλαγής της ροπής κατά την κίνησηχωρίς το περίπλοκο, δυσκίνητο, ακριβό σύστημα αλλαγής ταχυτήτων που χρησιμοποιείται στα περισσότερα σύγχρονα σχέδια ποδηλάτων.
Για την πρακτική υλοποίηση του προτεινόμενου έργου, θα χρειαστείτε ανταλλακτικά από κλασικά ποδήλατα, τόσο σύγχρονα μοντέλα όσο και αυτά που κατασκευάζονταν προηγουμένως στην ΕΣΣΔ. Και συγκεκριμένα : πλαίσιο, τιμόνι, κάθισμα, μπροστινοί και πίσω τροχοί, ορισμένα μέρη της πλήμνης του πίσω τροχού (φορέα), μικρά γρανάζι ποδηλάτου, κομμάτια αλυσίδας ποδηλάτου, καρότσι με πεντάλ, χειρόφρενο.
Επιπλέον κατασκευάζεται : μοχλοί με ράβδους ρουλεμάν και πεντάλ, βραχίονας στερέωσης, σωλήνας σχήματος U, επενδύσεις, σκουλαρίκια. Για να κατασκευάσετε ράβδους ρουλεμάν και εξαρτήματα μηχανισμού, θα χρειαστείτε τις υπηρεσίες ενός τορνευτή και φρέζας και για τη συγκόλληση μεμονωμένων εξαρτημάτων θα χρειαστείτε έναν συγκολλητή με μια μηχανή συγκόλλησης.
Για την κατασκευή του Υ - από διαμορφωμένους μοχλούς, ένα τμήμα ταιριάζει καλύτερα ½” σωλήνας νερού πεπλατυσμένος και στις δύο πλευρές για να του δώσει ένα οβάλ σχήμα (βλ. φωτογραφία).
Συνιστούμε να φτιάξετε μικρούς μοχλούς από τους μοχλούς των πεντάλ του καροτσιού από ένα κανονικό ποδήλατο. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται άξονες πεντάλ, οι οποίοι πρέπει να βραχυνθούν στο απαιτούμενο μήκος και να κοπεί το νήμα M8. Στη συνέχεια, ένα κομμάτι πεπλατυσμένου σωλήνα νερού και μοχλοί συγκολλούνται στα ρουλεμάν.
Στο σχεδιασμό χρησιμοποιούνται επίσης μοχλοί με πεντάλ μεταφοράς από κανονικό ποδήλατο Υ - διαμορφωμένους μοχλούς. Για το σκοπό αυτό, οι μοχλοί κόβονται στο απαιτούμενο μήκος και αλέθονται σε σμυριδότροχο σε μέγεθος ώστε να μπορούν να εισαχθούν ελεύθερα στο ελεύθερο άκρο ενός πεπλατυσμένου τμήματος σωλήνα νερού.
Όπως φαίνεται από το σχήμα, μοχλοί σε σχήμα Υ, με τμήματα αλυσίδας ποδηλάτου προσαρτημένα σε αυτούς, που εκτελούν παλινδρομικές κινήσεις, περιστρέφουν τα γρανάζι σε επαφή με τις αλυσίδες, οι οποίες αρθρώνονται με ένας μηχανισμός που μετατρέπει την παλινδρομική κίνηση σε περιστροφική κίνηση,τοποθετημένο στην πλήμνη του πίσω τροχού (δεν φαίνεται), προκαλώντας την περιστροφή του τροχού.
Όταν ο πιο απομακρυσμένος (στο σχήμα) μοχλός μετακινηθεί από πάνω προς τα κάτω, εκτελείται μια διαδρομή εργασίας. Ταυτόχρονα, ο μοχλός κοντά κινείται προς τα πάνω. Στη συνέχεια, ο κοντινός μοχλός, έχοντας φτάσει στο κορυφαίο σημείο, αρχίζει να κινείται προς τα κάτω, με τη σειρά του, κάνοντας μια διαδρομή εργασίας και ολοκληρώνοντας τον κύκλο. Και ούτω καθεξής.
Σκοπός δημιουργίας του παραπάνω δείγματος ποδηλάτουυπήρξε αύξηση (2-3 φορές) στη δύναμη που μεταδόθηκε από τον ποδηλάτη στον κινητήριο τροχό λόγω επιμήκυνσης των μοχλών και της χρήσης του προτεινόμενου μηχανισμού χωρίς τη χρήση μηχανισμών καστάνιας.
Φωτογραφία του μηχανισμού που επινοήθηκε συναρμολογημένος και τοποθετημένος στη βάση πλήμνης του πίσω τροχού.
Παρακάτω είναι μια φωτογραφία μιας άλλης έκδοσης του ποδηλάτου που κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε με επιτυχία από τον συγγραφέα, καθώς και μια φωτογραφία της πρώτης έκδοσης
πάνω στο οποίο αποκτήθηκαν για πρώτη φορά θετικό αποτέλεσμα και αξέχαστες εντυπώσεις και αισθήσεις από την οδήγηση.
Όταν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο, ακόμα και σε επαρχιακό δρόμο, ένιωθα ότι η οδήγηση δεν απαιτούσε καθόλου προσπάθεια. Τα πόδια απλώς κινούνταν πάνω-κάτω, σαν να περπατούσαν στη θέση τους, εντελώς ελεύθερα.
Τότε προέκυψε η ιδέα να βελτιωθεί η κίνηση απλοποιώντας τη σχεδίαση. Έτσι εμφανίστηκε το δείγμα που παρουσιάζεται και περιγράφεται στην αρχή του άρθρου.
Ωστόσο, για όσους επιθυμούν να επαναλάβουν το σχέδιο «Δεύτερη Επιλογή», συνιστώνται ορισμένες λεπτομέρειες.
Συγκεκριμένα:
Δεν είναι απαραίτητο να συγκολλήσετε τον πρόσθετο σωλήνα στο πλαίσιο που υποδεικνύεται στη φωτογραφία και στο σκίτσο. Αρκετά για χρήση
υπάρχουσα κάθετη βάση?
Ως επιπλέον γρανάζια χρησιμοποιήθηκαν γρανάζια από παιδικό τρίκυκλο. Για αυτό,
οι οδοντωτοί τροχοί πρέπει να καρφωθούν, οι καστάνια να αφαιρεθούν και να καρφωθούν ξανά. Σε αυτή την περίπτωση, τα αστέρια θα πρέπει να περιστρέφονται
εντελώς δωρεάν?
Ανοίξτε μια τρύπα 8 mm στον κάθετο στύλο. Τοποθετήστε ένα μπουλόνι M 8 στην οπή, πάνω στο μπουλόνι από μέσα
βάλτε μια ροδέλα πάχους 3 mm, έναν αστερίσκο, μια ροδέλα και στερεώστε τα πάντα με ένα παξιμάδι M 8.
Εάν ενδιαφέρεστε για όλα τα παραπάνω και θέλετε να μάθετε περισσότερες λεπτομέρειες, επικοινωνήστε μαζί μου μέσω email: [email προστατευμένο]ή καλέστε: +375 33 639 24 62
ΚΑΛΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΣΕ ΣΑΣ! ΚΑΘΑΡΟΣ ΚΑΙ ΕΠΙΠΕΔΟΣ ΔΡΟΜΟΣ !
Η μπιέλα σε ένα ποδήλατο αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του μηχανισμού με τη δύναμη του οποίου η παλινδρομική κίνηση μετατρέπεται σε περιστροφή του πίσω τροχού. Η μπιέλα δεν μπορεί να λειτουργήσει χωριστά· πρέπει να σχετίζεται με τα γρανάζι και το πλαίσιο του ποδηλάτου. Τις περισσότερες φορές, ένας οδοντωτός τροχός κίνησης ή κασέτα οδοντωτών τροχών συνδέεται άρρηκτα στον δεξιό βραχίονα. Αυτό γίνεται με φθηνά δίτροχα. Μπορεί να είναι διαφορετικό. Σε ποδήλατα υψηλής τεχνολογίας, οι μπροστινοί γρανάζια μπορούν να ξεβιδωθούν από τον στρόφαλο για αντικατάσταση όταν τα δόντια φθαρούν πολύ.
Οι περισσότεροι ποδηλάτες δεν έχουν την ευκαιρία να αντικαταστήσουν μόνο φθαρμένους γρανάζια στα οχήματά τους· πρέπει να αφαιρέσουν τα πάντα αμέσως. Στη συνέχεια, πρέπει να αγοράσετε μπιέλες για το ποδήλατο μαζί με τα μπροστινά γρανάζι. Αν και οι ίδιες οι μπιέλες σπάνια χάνουν τη λειτουργικότητά τους, μόνο σε περίπτωση ατυχήματος λυγίζουν, σπάνε και φθείρουν τα καθίσματα πάνω τους.
Όταν αγοράζετε βραχίονες πεντάλ, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι υπάρχουν αρκετοί διαφορετικοί τύποι καροτσιών που έχουν διαφορετικές μεθόδους προσάρτησης στα άκρα του άξονα. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό - απλά πρέπει να πάρετε ένα δείγμα μαζί σας. Επίσης, εάν είναι απαραίτητο, είναι εύκολο να βρείτε ένα συγκρότημα καροτσι πλήρες με μπιέλες προς πώληση.
Υλικό μπιέλας
Οι μοχλοί πεντάλ μπορούν να κατασκευαστούν από διαφορετικά υλικά:
- ατσάλι,
- αλουμίνιο,
- τιτάνιο,
- άνθρακας
Οι κατασκευαστές μπιέλες καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για να μειώσουν το βάρος: τις φτιάχνουν σε περίπλοκα, περίπλοκα σχήματα, δημιουργούν ένα αυλάκι στο εξωτερικό και αφήνουν ένα κενό μέσα. Οι ελαφρύτεροι στρόφαλοι, εκτός από τη μείωση του συνολικού βάρους του ποδηλάτου, είναι ακόμα πιο εύκολο να στύψουν. Όσο λιγότερη μάζα χρειάζεστε για να στύψετε, τόσο πιο γρήγορα μπορείτε να επιταχύνετε.
Αν και οι στρόφαλοι είναι ένα από τα πιο καταπονημένα μέρη ενός ποδηλάτου, μπορούν να γίνουν κούφια. Ακριβώς όπως ένα πλαίσιο ποδηλάτου, ένας κοίλος βραχίονας πεντάλ διατηρεί τη δύναμη και την ακαμψία του ενώ ζυγίζει πολύ λιγότερο. Η παρουσία κενού στο εσωτερικό του εξαρτήματος δεν επηρεάζει σημαντικά τους δείκτες αντοχής.
Οι μπιέλες από χάλυβα μπορεί να είναι συμπαγείς ή σωληνοειδείς. Για ποδήλατα οικιακής χρήσης και δρόμου είναι φτιαγμένα σε ένα κομμάτι. Πολύ συχνά, ελαφροί κοίλοι μοχλοί πεντάλ εγκαθίστανται σε ποδήλατα βουνού και αθλητικά ποδήλατα BMX.
Όλα τα ανθεκτικά, χαμηλής θραύσης εξαρτήματα αλουμινίου κατασκευάζονται με θερμή ή κρύα σφυρηλάτηση. Οι στρόφαλοι ποδηλάτου πιέζονται σε ένα μεταλλικό ένθετο και στη συνέχεια αφαιρούνται, μετά από το οποίο λαμβάνεται ένα τελειωμένο τμήμα με μια φιγούρα αυλάκωση. Οι κοίλοι μοχλοί αλουμινίου κατασκευάζονται μόνο με τη μέθοδο ψυχρής σφυρηλάτησης Hollowtech, που εισήχθη για πρώτη φορά από τη Shimano. Τέτοια προϊόντα χρησιμοποιούνται μαζί με έναν κοίλο άξονα μεταφοράς, στερεωμένο στα 8 άκρα του με νάρθηκα αυξημένης διαμέτρου.
Για σπάνια αθλητικά ποδήλατα, οι μπιέλες είναι κατασκευασμένες από τιτάνιο ή άνθρακα. Τα προϊόντα άνθρακα μπορούν να είναι είτε ομοιογενή είτε με βάση αλουμινίου ή τιτανίου μέσα. Είναι σαφές ότι όσο πιο περίπλοκη είναι η τεχνολογία κατασκευής, τόσο πιο ακριβό είναι το τελικό προϊόν.
Κοίλοι στρόφαλοι ποδηλάτου
Διαστάσεις μπιέλας
Ανάλογα με το μέγεθος των κουφωμάτων παράγονται μπιέλες σε διαφορετικά μήκη. Είναι πιο βολικό για τους ψηλούς ποδηλάτες να στρίβουν τους μακριούς μοχλούς των πεντάλ· οι πιο κοντοί άνθρωποι απαιτούν πιο κοντούς. Οι πολύ μεγάλοι μοχλοί σε ένα κοντό πλαίσιο μπορεί να προκαλέσουν ταλαιπωρία κατά την οδήγηση εκτός δρόμου· ακόμη και στην πόλη μπορούν να χτυπήσουν τη ράγα σε διάβαση ή πεζοδρόμιο.
Οι κοντοί μοχλοί είναι δύσκολο να ξεδιπλωθούν, αλλά στη συνέχεια είναι ευκολότερο να διατηρηθούν σε υψηλή ταχύτητα. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από έναν δείκτη όπως ο ρυθμός - ο αριθμός των περιστροφών του πεντάλ ανά μονάδα χρόνου. Ο ρυθμός αυξάνεται εάν πρέπει να κάνετε πετάλι με κοντές μανέτες, αλλά στην περίπτωση των μακριών μοχλών, όλα συμβαίνουν ακριβώς το αντίθετο.
Το μήκος των ράβδων σύνδεσης μπορεί να κυμαίνεται από 150 έως 185 mm. Για ένα ποδήλατο ενηλίκων, πρέπει να επιλέξετε μοχλούς στην περιοχή από 165 έως 185 mm. Σε παιδικό και εφηβικό ποδήλατο, θα είναι βολικές μπιέλες μήκους 150 έως 177,5 mm.
Η τελική απόφαση κατά την επιλογή του μήκους λαμβάνεται από τον ίδιο τον κάθε ποδηλάτη, λαμβάνοντας υπόψη τις προτιμήσεις του στο στυλ οδήγησης. Οι κοντύτεροι στρόφαλοι ευνοούνται από τους δρομείς πίστας. Στα ποδήλατα βουνού, προτιμάται χαμηλότερος ρυθμός για πρόσθετο κράτημα κατά την κατάβαση. Συγκεκριμένα, οι ανεμιστήρες κατάβασης χρησιμοποιούν μοχλούς που έχουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μήκος.
Μέθοδοι στερέωσης στον άξονα του φορείου
1. Καρφίτσα σφήνα- μια λεπτομέρεια γνωστή σε πολλούς στα παλιά ποδήλατα, που τώρα βρίσκεται μόνο στα παιδικά δίτροχα.
2. Τετράγωνο άκρο άξονα- Αυτή είναι μια παραδοσιακή μέθοδος στερέωσης, στην οποία και οι δύο ράβδοι σύνδεσης στερεώνονται σε τετράγωνα επίπεδα λοξότμητα από μια δυσδιάκριτη σφήνα. Το σφίξιμο στη σφήνα γίνεται χρησιμοποιώντας μια βίδα ή παξιμάδι που βιδώνεται στα άκρα του άξονα. Τα σημεία σύνδεσης καλύπτονται πάντα με πλαστική μπότα.
Αυτός ο τύπος στερέωσης χρησιμοποιείται σε παλιά ή φθηνά ποδήλατα: οι μπιέλες σφίγγονται σε τετράγωνο προφίλ άξονα με παξιμάδι
Αυτός ο τύπος στερέωσης μπορεί να δει κανείς στον εξοπλισμό των ποδηλάτων Shimano Deore, Alivio, Acera της μεσαίας κατηγορίας τιμής: οι μπιέλες σφίγγονται με ένα εξάγωνο μπουλόνι 8 mm
Αυτή η μέθοδος στερέωσης συναντάται επίσης συχνά, η οποία διαφέρει από την προηγούμενη στο ότι το μπουλόνι που βιδώνεται στο άκρο του άξονα κατασκευάζεται κάτω από ένα κλειδί 15 mm.
3. Εξαγωνικό άκρο άξονα- επίσης κατασκευασμένο με φαλτσέτα για να μπλοκάρει τη μπιέλα που τοποθετείται.
4. Σύνδεση Spline- αυτό είναι το πρότυπο OctaLink: ο άξονας μεταφοράς είναι κατασκευασμένος με μια διαμπερή οπή κατά μήκος του άξονα, αλλά έχει αυξημένη διάμετρο. Τα άκρα του άξονα έχουν στρογγυλό σχήμα με οκτώ προεξοχές. Οι μπιέλες συνδέονται με ένα μεγάλο κοίλο μπουλόνι για εξάγωνο 10 mm. Από έξω, η σύνδεση καλύπτεται με μπότα. Δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας παραδοσιακός εξολκέας για την αποσυναρμολόγηση αυτής της σύνδεσης, επειδή δεν θα υπάρχει τίποτα για να ακουμπήσει.
Τοποθέτηση στροφάλων σύμφωνα με το πρότυπο OctaLink σε ένα ακριβό ποδήλατο βουνού, ιδιαίτερα εξοπλισμό Shimano Deore LX/XT και XTR
Q – παράγοντας
Σε ένα ποδήλατο, για να βελτιώσετε την απόδοση του πεντάλ, πρέπει να λάβετε υπόψη την απόσταση μεταξύ των επιπέδων στα οποία περιστρέφονται τα άκρα των ράβδων σύνδεσης, δηλαδή ο παράγοντας Q. Δοκιμάστηκε σε έναν πάγκο ότι με έναν σωστά επιλεγμένο παράγοντα Q, ένα άτομο αναπτύσσει 4% περισσότερη δύναμη από ό,τι με πόδια τοποθετημένα υπό γωνία.
Είναι τόσο διευθετημένο από τη φύση που οι αρθρώσεις των γονάτων ενός ατόμου δεν μπορούν να αντέξουν μακροπρόθεσμα φορτία εάν τα πόδια δεν είναι κοντά το ένα στο άλλο. Η μεγαλύτερη πίεση μπορεί να εφαρμοστεί με το πόδι όταν το διάνυσμα της ασκούμενης δύναμης βρίσκεται ακριβώς σε γωνία 90 μοιρών ως προς την επιφάνεια.
Με την εμφάνιση των ποδηλάτων εκτός δρόμου, για να μπει ένα φαρδύ ελαστικό, έπρεπε να απλωθεί το πίσω τρίγωνο του πλαισίου. Με το ελεύθερο κενό να μειώνεται, ήταν απαραίτητο να γίνει καμπύλη η μπιέλα για το πεντάλ, διαφορετικά θα χτυπούσε στο πλαίσιο. Επομένως, σε όλα τα ποδήλατα βουνού ο παράγοντας Q είναι υπερεκτιμημένος.
Από τη φύση ή για άλλους λόγους, τα πόδια των ανθρώπων είναι διαφορετικά: κυρτά στα γόνατα ή ίσια, στενά στη λεκάνη ή κυρτά στα πλάγια. Για παράδειγμα, τα οστά της λεκάνης των γυναικών είναι ευρύτερα από τη γέννηση από τα οστά των ανδρών. Είναι αδύνατο να ληφθεί υπόψη η ανατομική μοναδικότητα του καθενός στη μαζική παραγωγή ποδηλάτων, αλλά για τους επαγγελματίες αθλητές είναι πολύ πιθανό να επιλέξουν έναν μεμονωμένο παράγοντα Q.
Τύποι μπιέλες
1. Μονοκόμματο - μια μονολιθική δομή που συνδυάζει έναν άξονα και δύο ράβδους σύνδεσης. Ουσιαστικά πρόκειται για μια χοντρή μεταλλική ράβδο λυγισμένη σε διαφορετικές κατευθύνσεις σε ορθή γωνία. Αυτό το σύστημα μπιέλας χρησιμοποιήθηκε σε. Επί του παρόντος μπορεί να δει σε BMX και παιδικά ποδήλατα.
Ένα τέτοιο συμπαγές μέρος έχει επιπλέον βάρος, αλλά είναι πολύ απλό και αξιόπιστο.
2. Τα δύο τεμάχια δεν είναι μόνο μια μονοκόμματη δεξιά μπιέλα και οδοντωτοί τροχοί, αλλά και ένας άξονας μεταφοράς σφιχτά συγκολλημένος σε αυτά. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο ο αριστερός μοχλός είναι ξεχωριστό τμήμα, το οποίο στερεώνεται στο ελεύθερο άκρο του άξονα.
Μέχρι πρόσφατα, αυτή η μέθοδος συναρμολόγησης μπιέλας σε ποδήλατο θεωρούνταν ξεπερασμένη, ώσπου το 2004 τα εργοστάσια Shimano αναβίωσαν τη σχεδίαση των δύο τεμαχίων, βελτιώνοντάς την με ένα φορείο φυσιγγίων με ρουλεμάν μεγάλης διαμέτρου. Άλλοι κατασκευαστές ανταλλακτικών ποδηλάτων έχουν υποστηρίξει την ιδέα της αναβίωσης του συστήματος στροφαλοφόρου δύο τεμαχίων.
Στρόφαλοι δύο τεμαχίων χωριστά από το κάτω στήριγμα της κασέτας
3. Τριών τεμαχίων - το πιο δημοφιλές σχέδιο σήμερα, στο οποίο είναι δυνατή η αντικατάσταση των οδοντωτών τροχών ξεχωριστά από τον δεξιό βραχίονα. Όλα μπορούν να γίνουν κατανοητά σε αυτό: οι μπιέλες για τα πεντάλ και τα ίδια τα πεντάλ ποδιού, ο άξονας του φορείου και οι μπροστινοί τροχοί ξεχωριστά, ένα κάθε φορά.
Μπέλες τριών τεμαχίων: αποσυναρμολογημένες και συναρμολογημένες
Μη τυποποιημένα σχέδια
1. Σύστημα ρότορα RS4X
Συνήθως, οι στρόφαλοι σε ένα ποδήλατο τοποθετούνται σε μία ευθεία γραμμή. Σε αυτή την περίπτωση, το πόδι του ποδηλάτη λυγίζει υπερβολικά στο γόνατο στο πάνω νεκρό σημείο. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι αρθρώσεις των γονάτων σας βιώνουν στρες από καιρό σε καιρό.
Επιπλέον, σημειώθηκε ότι κατά την περιστροφή των πεντάλ, εμφανίζεται μια κατάσταση στην οποία ο ποδηλάτης δεν μπορεί να μεταφέρει όλη τη δύναμή του στον πίσω τροχό. Η νεκρή ζώνη εμφανίζεται όταν οι μπιέλες είναι οριζόντιες στο έδαφος.Φυσικά, λόγω αυτού, η απόδοση μειώνεται.
Το σύστημα ρότορα RS4X λύνει ριζικά αυτά τα προβλήματα. Όταν μετατοπίζεται από μια ευθεία γραμμή, το πάνω νεκρό σημείο χαμηλώνει και η βύθιση στη στιγμή της δύναμης εξαλείφεται σε ολόκληρο τον κύκλο πετάλι, γεγονός που εξασφαλίζει αύξηση της απόδοσης.
Μία από τις τελευταίες καινοτομίες είναι ένα σύστημα ρότορα στο οποίο οι ράβδοι σύνδεσης δεν τοποθετούνται ευθεία, αλλά με μετατόπιση αρκετών μοιρών.
Η πρακτική δείχνει ότι το νέο σχέδιο εγκατάστασης παρέχει πραγματική αύξηση ισχύος 16% σε ένα ποδήλατο πίστας. Λόγω της απουσίας απότομης αλλαγής στο φορτίο, μειώνεται ο κίνδυνος πόνου στην άρθρωση του γόνατος και στην καταπόνηση του τένοντα.
2. Στρόφαλοι ποδηλάτου με ελλειπτικούς δακτυλίους αλυσίδων
Τα πειράματα με αστέρια ακανόνιστου σχήματος ξεκίνησαν στα τέλη του 19ου αιώνα. Ακόμα και τότε γνώριζαν για την ύπαρξη προβληματικής νεκρής ζώνης.
Για πρώτη φορά, η μαζική παραγωγή οβάλ δακτυλίων αλυσίδων με την επωνυμία Biopace άνοιξε από τη Shimano το 1983. Στη συνέχεια, στον κόσμο της ποδηλασίας υπήρχαν πολλές διαμάχες σχετικά με την ανάγκη για καινοτομία, αλλά με την πάροδο του χρόνου εξαφανίστηκαν, επειδή στους επαγγελματίες ποδηλάτες δεν άρεσε το νέο προϊόν. Ο όρος Biopace έχει πιάσει και χρησιμοποιείται για να περιγράψει περιπτώσεις ανομοιόμορφων πεταλιών. Αυτήν τη στιγμή υπάρχουν δύο εκδόσεις Osymetric οβάλ δακτυλίων αλυσίδων και Q-rings που παράγονται ειδικά για αγωνιστικά ποδήλατα.
Η ωοειδής κατάσταση επιτρέπεται στο 30%, εάν η τιμή του είναι κάτω από 7%, τότε τέτοιοι γρανάζια μπορούν να χρησιμοποιηθούν ακόμη και σε ποδήλατα χωρίς εντατήρα αλυσίδας με σταθερό γρανάζι
Τα οβάλ αστέρια διευκολύνουν την υπέρβαση μιας βουτιάς στην οριζόντια θέση των πεντάλ. Η σχέση μετάδοσης σε αυτό το σημείο αυξάνεται για να ταιριάζει με τη μειωμένη προσπάθεια πεντάλ. Ως αποτέλεσμα, τα πεντάλ περιστρέφονται πιο ομαλά. Ωστόσο, θαύματα δεν γίνονται, και όταν ανεβαίνετε σε ένα λόφο θα πρέπει να ιδρώσετε, γιατί τίποτα δεν προέρχεται από το τίποτα.
Για το πώς να αφαιρέσετε τις μπιέλες από ένα ποδήλατο, δείτε αυτό το χρήσιμο βίντεο: