Всё
начиналось хорошо. Компания Borg Warner попыталась создать идеальную
коробку передач. Вариатор наделён слишком узким силовым диапазоном,
плюс, избавиться от потерь при передаче момента трением невозможно.
Недостаток классического автомата тоже известен: изрядную часть мощности
также съедают потери, но уже гидравлические. «Робот»? Это сейчас такие
трансмиссии развиваются на глазах, а совсем недавно они считались
тупиковой ветвью эволюции: оснащённую электроприводами сцепления и
переключения передач механику никак не могли заставить работать гладко,
без рывков (коробки суперкаров не рассматриваем — это совсем другие
деньги).
Так появилась поначалу считавшаяся гениальной DSG — Direkt Schalt
Getriebe или Direct Shift Gearbox, «коробка передач прямого
переключения». В чём же гениальность? Инженеры решили, что автомобилю
нужны... две коробки передач внутри одной: первая — для чётных, вторая —
для нечётных передач. И каждая со своим сцеплением. Пока машина
разгоняется на чётной ступени, следующая, нечётная, уже включена. В
момент переключения «чётное» сцепление размыкается, а «нечётное»
одновременно замыкается, так что процесс смены передач происходит без
разрыва потока мощности и, следовательно, без рывков, клевков и
подёргиваний.
Но гладко было на бумаге. Оказалось, что для маломощных двигателей
6-ступенчатая DSG DQ250 не подходит — слишком велик расход топлива! А
всё потому, что для обслуживания мощных гидроприводов нужен мощный
гидронасос (тот ещё источник потерь), а коэффициент полезного действия
«мокрых» фрикционов несколько ниже, нежели чем обеспечивает классическое
автомобильное «сухое» сцепление. Поэтому немцы поступили так: на мощные
(от 140 л.с.) машины концерна стали ставить 6-ступенчатую DSG, а для
всех остальных при поддержке фирмы LUK создали новую 7-ступенчатую
коробку передач DQ200. С двумя «сухими» сцеплениями.
«Сухая» трансмиссия DQ200 могла переварить лишь 250 Н∙м вместо 380
Н∙м для «шестиступки», но зато получилась на 23 кг легче и заметно
экономичнее, так как гидравлический насос оснастили электроприводом,
благодаря чему он включался, только когда давление падало ниже
определённой величины. Публика визжала от восторга, охотно раскупая
машины, оборудованные революционными коробками. И даже секундные
задержки при переключении «вниз» никого не смущали. Ну разве могут немцы
подсунуть потребителю недостаточно проверенную технологию?
Как оказалось, ещё как могут. Первыми начали жаловаться владельцы
«мокрых шестиступок». Что вполне логично: коробка DQ250 появилась
на 4 года раньше своей «сухой» коллеги. Почти новые машины — пробег
всего 20 тысяч км — начинали дёргаться на первых двух передачах,
а включение остальных сопровождалось жёсткими ударами. Для классического
автомата это означает, что гидроблоку приходит конец. А для
преселективного «робота»? То же самое! Новый мехатронный узел не всегда
безропотно меняли по гарантии: нередко кошелёк владельца «дёрганой»
машины облегчался на 1600 евро.
Но «мокрому» роботу по числу негативных отзывов оказалось далеко
до семиступенчатой DSG DQ200! Те же рывки и удары преследовали купивших
DSG-7 автомобилистов куда чаще, поскольку подводил не только
«мехатроник» (для этой коробки передач он стоит 2000 евро),
но и фрикционы. Чтобы решить проблему, массово перепрошивались блоки
управления, дабы по мере износа дисков сцепления корректировать момент
их смыкания и размыкания, менялись пакеты сцеплений (1300 евро)
и коробки целиком... А ведь последняя стоит немалые 7000 евро. Но через
40–50 тысяч километров ситуация повторялась...
Ещё один недостаток коробки DQ200 напрямую не коснулся России,
но здорово подпортил жизнь владельцам Фольксвагенов из стран, где климат
влажный и жаркий, — коробка внезапно «отпускала» сцепления, отсоединяя
двигатель от трансмиссии. Причина оказалась неожиданной: синтетическое
трансмиссионное масло сквозь уплотнения просачивалось внутрь
мехатронного блока (где работает совсем другая жидкость), что вызывало
короткое замыкание и «смерть» агрегата. Чтобы заменить синтетику Castrol
на обычную минералку, Volkswagen организовал беспрецедентный отзыв —
на сервис отправили 1 млн 600 тысяч автомобилей!
В марте 2014 года кампания по замене масла стартовала на территории
России. Но это вынужденная мера, пока специалисты Castrol разрабатывают
новую смазку. Объясним почему. Срок эксплуатации минерального масла
невелик, максимум 80 тысяч км, хотя заводом-изготовителем замена
не предусмотрена: в картере вообще нет заливной пробки! Кроме того,
синтетическое масло более стабильно при низких температурах, чего нельзя
сказать про «минералку». Так что Volkswagen и Castrol просто отложили
решение проблемы на потом, хотя такая отсрочка вполне может обернуться
новым витком проблем... Особенно, для морозной России.
Но почему ещё, помимо «неправильного» масла, ломались DSG? С «мокрой»
6-ступенчатой DQ250 разобрались быстро. В конце 2010 года был доработан
блок управления и усилен блок сцеплений. А 7-ступенчатый «сухой робот»
DQ200 образца 2008 года продолжал «радовать» многочисленными
проблемами... Депутаты российской Госдумы даже хотели на законодательном
уровне запретить продажу машин, оснащённых такими коробками! Обошлось:
осознав масштаб бедствия, летом 2012 года Volkswagen продлил гарантию
на DQ200 до 5 лет или 150 тысяч километров и взялся за экстренную
модернизацию проблемной трансмиссии.
В начале 2014 года представители немецкого концерна заявили, что
новая версия коробки DQ200 не просто готова, а уже вовсю ставится
на серийные автомобили. В ней кардинально переработаны «мехатроник»,
узел двойного сцепления и даже механическая часть. Поэтому на коробки
этого модельного года распространяется не 5-летняя расширенная гарантия,
а только стандартная 2-летняя — инженеры посчитали, что отныне агрегат
достаточно надёжен, чтобы отходить отмеренные 300 000 км без ремонтов.
Неужели DSG перестанет быть синонимом постоянных поломок?
Если верить представителям официального фольксвагеновского сервиса, и
7-ступенчатые, и 6-ступенчатые обновлённые DSG действительно стали
лучше! Да, машины со сломанными коробками попадаются, но обычно это
результат либо неудачного тюнинга, либо попытки агрессивно «отжечь»,
чего передовая трансмиссия не любит больше всего. Причём самые
«талантливые» водители на DSG-7 стартуют так: левой ногой выжимают
педаль тормоза, а правой утапливают до упора акселератор... При этом
совершенно не заботясь, что такой алгоритм возможен лишь для
«шестиступки».
На самом деле преселективные коробки передач семейства DSG — это, безусловно, трансмиссии будущего. Просто это самое будущее наступило чуть раньше, чем нужно. Послушав маркетологов, инженеры поторопились и вывели на рынок техническую новинку, не проведя максимально полного (а потому долгого и дорогого) цикла испытаний. Впрочем, в истории мирового автопрома такое, к сожалению, случалось неоднократно... И чаще всего ошибки конструкторов оплачивали именно потребители.
ВСЯ СЕМЕЙКА DSG
Принципиальная схема преселективной механической коробки передач была предложена более 70 лет назад инженером Адольфом Кегрессом. Между прочим, этот господин служил личным шофером Николая II, а позднее работал на Citroen... Но для своего времени такая трансмиссия — с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением — оказалась уж слишком сложной. Что также подтверждает опыт компании ZF: в 1939 году немцы запатентовали аналогичную конструкцию, но построить серийный агрегат не смогли, отложив реализацию смелого проекта «до лучших времён».Об уникальной трансмиссии вспомнили много позже, в 1983 году. Именно
тогда инженеры Porsche приладили первую преселективную коробку передач
на Porsche 956, гоночный автомобиль группы С. Коробка получилась слишком
тяжёлой, зато... гораздо более надёжной, чем классическая механика.
Но внедрение PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs-Getriebe — коробка передач
со сдвоенным сцеплением Porsche) на дорожные машины растянулось
на 30 лет: в 80-е немецкий производитель спорткаров просто не располагал
необходимыми для этого средствами. Первым серийным Porsche с PDK стал
рестайлинговый 911-й серии 997 (2008 год).
Многие считают, что PDK — это усиленная DSG. Ничего подобного! Это
абсолютно отдельная разработка ZF и Porsche: две системы смазки,
карбоновые синхронизаторы (на первых трёх передачах — даже тройные),
минимальная скорость переключения на уровне 200 мс, передаваемый
момент — до 700 Н∙м... И никаких технических проблем. Что, впрочем,
объяснимо — вопрос стоимости для создателей «преселектива» стоял
на последнем месте, поэтому только доплата за установку «робота» вместо
механики для будущего владельца 911-го составляет 3 500 евро! Какова
собственная стоимость агрегата — и подумать страшно....
C так называемым S-троником, который получили автомобили марки Audi,
ситуация интереснее: под одним именем скрываются 4 разные коробки!
Например, на компакты A1 и A3 ставится печально известная «сухая
семиступка» DQ200... Причём все фольксвагеновские отзывные кампании, что
коснулись вышеупомянутой трансмиссии, Ауди не затронули! Более того,
расширенная 5-летняя гарантия на модели A1 и A3 по непонятным причинам
не распространяется. Надеемся, что концерн устранит эту
несправедливость, ведь технически «фольксовские» DSG и «аудюшные»
S tronic идентичны.
Для полноприводных версий «трёшки» характерна уже «мокрая
шестиступка» DQ250, а кроссовер Q3 получил трансмиссию DQ500, дебют
которой состоялся осенью 2009 года. Последней оснащаются все без
исключения мощные автомобили концерна Volkswagen, независимо от марки.
Считается, что эта «мокрая» 7-ступенчатая коробка передач фирмы LUK,
способная «переварить» до 600 Н∙м момента, — самая беспроблемная из всех
DSG.
Но не будем забывать, что для большинства автомобилей Audi характерно продольное расположение двигателя, а коробки семейства DQ рассчитаны на поперечно установленный силовой агрегат. Поэтому полноприводные исполнения «четырёх колец» имеет под капотом агрегат DL501. Это совместная разработка Audi и Borg Warner: 7 ступеней, мокрые сцепления, момент до 600 Н∙м. Надёжность? На «троечку»: DL501 пережил уже несколько модернизаций, став заметно надёжнее. Но время от времени встречаются случаи, когда мудрёная трансмиссия приказывает долго жить.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
А теперь давайте представим, что вам досталась 7-ступенчатая DSG под индексом DQ200, на которую больше всего нареканий. Притом не новая, образца 2014 года, а, скажем, прошлогодняя. И эта коробка начала изводить толчками при переключениях... Что делать? Сразу ехать на фирменный сервис марки, так как:1. С момента передачи автомобиля первому покупателю дополнительная гарантия на DSG-7 составляет 5 лет или 150 000 км пробега. При этом дополнительная гарантия не распространяется:
- на автомобили, выпущенные позднее 1 января 2014 года;
- на машины марки Audi, оснащённые такими же коробками;
3. В гарантийном ремонте не может быть отказано, если машина не прошла очередное ТО на станции официального дилера.
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Сергей Дементьев, инженер по гарантии официального дилера Skoda:«C проблемами 7-ступенчатых коробок передач DQ 200 за время работы на дилерском предприятии Skoda мне приходилось сталкиваться довольно часто. Как правило, устранить самый популярный симптом — вибрацию при переключении первых двух передач — удавалось заменой сцепления. Причём на некоторых машинах, которые успевали пробежать более 100 000 км, сцепление менялось не по одному разу... Основной наплыв таких случаев пришёлся на лето 2012 года. Именно тогда Volkswagen продлил гарантийный срок для коробок DQ200. К слову, „политика партии“ позволяла бесплатно ремонтировать машины, у которых закончилась гарантия!
Поломки „мехатроника“ тоже не были редкостью, и в большинстве случаев обездвиживали автомобиль. Cамое главное, что за время этой эпопеи было отремонтировано достаточно большое количество автомобилей, но ни один клиент не потратил ни копейки на ремонт! Лояльность бренда и поддержка были колоссальными: хотя опубликованные официальные письма касались замены только сцепления и мехатроника, даже замены коробок передач всегда оплачивались по гарантии. Хочу отметить, что DSG — очень хороший и технологичный агрегат. А что касается 6-ступенчатой DQ250, то её конструктивные недостатки устранены уже давно».
Александр Филатов, механик «неофициального» сервиса марки Volkswagen:
«DSG считается коробкой необслуживаемой, но „всем своим“ мы рекомендуем менять масло через 50-60 тысяч км. Это хитрая процедура, которую можно доверить только профессионалу. Ещё один секрет — „мехатроник“, который „официалы“ считают неремонтируемым узлом, на самом деле успешно ремонтируется. Эта процедура будет стоить примерно вдвое дешевле, чем покупка нового блока. Но здесь снова должен работать только профи! Он же должен заниматься заменой сцеплений, которые требуют тщательнейшей регулировки, иначе переключение передач будет сопровождаться рывками.
Вообще, если при покупке подержанной машины пугает именно наличие „неремонтируемой“ DSG, то помните: сегодня ремонтируется буквально всё! Но для перестраховки советую брать экземпляр, где по гарантии меняли сцепления и обновляли „прошивки“ — уже четвёртая версия пакета сцеплений была довольно надёжной. Только учтите, что продавцу придётся поверить на слово: в сервисной книжке никаких отметок не будет. Что ещё? Любые псевдогоночные аксессуары (наклейки, спойлеры) — однозначный повод отказаться от покупки. И, конечно, выбирайте максимально свежую машину».
Владимир Веригин, Алексей Кованов › История болезни АКПП DSG.
Всем доброго времени суток. На днях наткнулся в интернете на статейку про многострадальные 7-ми ступенчатые коробки DSG. Мне она показалась интересной и я решил выложить эту статью у себя. Возможно и Вас она тоже заинтересует. И так, поехали…
Коробку передач DSG поначалу считали техническим шедевром, а сейчас - чуть ли не главным провалом концерна Volkswagen. Почему?
Всё начиналось хорошо. Компания Borg Warner попыталась создать идеальную коробку передач. Вариатор наделён слишком узким силовым диапазоном, плюс, избавиться от потерь при передаче момента трением невозможно. Недостаток классического автомата тоже известен: изрядную часть мощности также съедают потери, но уже гидравлические. «Робот»? Это сейчас такие трансмиссии развиваются на глазах, а совсем недавно они считались тупиковой ветвью эволюции: оснащённую электроприводами сцепления и переключения передач механику никак не могли заставить работать гладко, без рывков (коробки суперкаров не рассматриваем - это совсем другие деньги).
Заметим, что новое семейство «роботов» под общим названием DSG (на фото представлен первенец, коробка DQ250 от Borg Warner) изначально не рассчитывалось на «вечные» пробеги: максимум, отмеренный инженерами своему детищу, - 300 000 км
Так появилась поначалу считавшаяся гениальной DSG - Direkt Schalt Getriebe или Direct Shift Gearbox, «коробка передач прямого переключения». В чём же гениальность? Инженеры решили, что автомобилю нужны… две коробки передач внутри одной: первая - для чётных, вторая - для нечётных передач. И каждая со своим сцеплением. Пока машина разгоняется на чётной ступени, следующая, нечётная, уже включена. В момент переключения «чётное» сцепление размыкается, а «нечётное» одновременно замыкается, так что процесс смены передач происходит без разрыва потока мощности и, следовательно, без рывков, клевков и подёргиваний.
Но гладко было на бумаге. Оказалось, что для маломощных двигателей 6-ступенчатая DSG DQ250 не подходит - слишком велик расход топлива! А всё потому, что для обслуживания мощных гидроприводов нужен мощный гидронасос (тот ещё источник потерь), а коэффициент полезного действия «мокрых» фрикционов несколько ниже, нежели чем обеспечивает классическое автомобильное «сухое» сцепление. Поэтому немцы поступили так: на мощные (от 140 л.с.) машины концерна стали ставить 6-ступенчатую DSG, а для всех остальных при поддержке фирмы LUK создали новую 7-ступенчатую коробку передач DQ200. С двумя «сухими» сцеплениями.
Принципиальная схема преселективной коробки передач DSG (на примере 7-ступенчатой DQ200). Как видите, внутри одной трансмиссии фактически находятся две «подтрансмиссии» и два сцепления: отдельные для чётных и нечётных ступеней
«Сухая» трансмиссия DQ200 могла переварить лишь 250 Н∙м вместо 380 Н∙м для «шестиступки», но зато получилась на 23 кг легче и заметно экономичнее, так как гидравлический насос оснастили электроприводом, благодаря чему он включался, только когда давление падало ниже определённой величины. Публика визжала от восторга, охотно раскупая машины, оборудованные революционными коробками. И даже секундные задержки при переключении «вниз» никого не смущали. Ну разве могут немцы подсунуть потребителю недостаточно проверенную технологию?
Как оказалось, ещё как могут. Первыми начали жаловаться владельцы «мокрых шестиступок». Что вполне логично: коробка DQ250 появилась на 4 года раньше своей «сухой» коллеги. Почти новые машины - пробег всего 20 тысяч км - начинали дёргаться на первых двух передачах, а включение остальных сопровождалось жёсткими ударами. Для классического автомата это означает, что гидроблоку приходит конец. А для преселективного «робота»? То же самое! Новый мехатронный узел не всегда безропотно меняли по гарантии: нередко кошелёк владельца «дёрганой» машины облегчался на 1600 евро.
Многострадальная DSG-7, которая обросла множеством мифов. Например, такими: якобы в странах, которые важны для Фольксвагена, DSG заменили на 6-ступенчатые «автоматы» Aisin, а в Европе на преселективные коробки передач распространяется пожизненная гарантия
Но «мокрому» роботу по числу негативных отзывов оказалось далеко до семиступенчатой DSG DQ200! Те же рывки и удары преследовали купивших DSG-7 автомобилистов куда чаще, поскольку подводил не только «мехатроник» (для этой коробки передач он стоит 2000 евро), но и фрикционы. Чтобы решить проблему, массово перепрошивались блоки управления, дабы по мере износа дисков сцепления корректировать момент их смыкания и размыкания, менялись пакеты сцеплений (1300 евро) и коробки целиком… А ведь последняя стоит немалые 7000 евро. Но через 40–50 тысяч километров ситуация повторялась…
Ещё один недостаток коробки DQ200 напрямую не коснулся России, но здорово подпортил жизнь владельцам Фольксвагенов из стран, где климат влажный и жаркий, - коробка внезапно «отпускала» сцепления, отсоединяя двигатель от трансмиссии. Причина оказалась неожиданной: синтетическое трансмиссионное масло сквозь уплотнения просачивалось внутрь мехатронного блока (где работает совсем другая жидкость), что вызывало короткое замыкание и «смерть» агрегата. Чтобы заменить синтетику Castrol на обычную минералку, Volkswagen организовал беспрецедентный отзыв - на сервис отправили 1 млн 600 тысяч автомобилей!
Два главных узла, которые доставили больше всего проблем владельцам «сухих» 7-ступенчатых DSG: слева - блок «мехатроники», справа - два сцепления, которых благодаря толстым 3,5-миллиметровым фрикционным накладкам должно было хватать на весь ресурс автомобиля
В марте 2014 года кампания по замене масла стартовала на территории России. Но это вынужденная мера, пока специалисты Castrol разрабатывают новую смазку. Объясним почему. Срок эксплуатации минерального масла невелик, максимум 80 тысяч км, хотя заводом-изготовителем замена не предусмотрена: в картере вообще нет заливной пробки! Кроме того, синтетическое масло более стабильно при низких температурах, чего нельзя сказать про «минералку». Так что Volkswagen и Castrol просто отложили решение проблемы на потом, хотя такая отсрочка вполне может обернуться новым витком проблем… Особенно для морозной России.
Но почему ещё, помимо «неправильного» масла, ломались DSG? С «мокрой» 6-ступенчатой DQ250 разобрались быстро. В конце 2010 года был доработан блок управления и усилен блок сцеплений. А 7-ступенчатый «сухой робот» DQ200 образца 2008 года продолжал «радовать» многочисленными проблемами… Депутаты российской Госдумы даже хотели на законодательном уровне запретить продажу машин, оснащённых такими коробками! Обошлось: осознав масштаб бедствия, летом 2012 года Volkswagen продлил гарантию на DQ200 до 5 лет или 150 тысяч километров и взялся за экстренную модернизацию проблемной трансмиссии.
Что ни говори, но за трансмиссиями, подобными DSG, - будущее. Их КПД находится на уровне 97%, тогда как классический автомат обладает показателем 87-93%, вариатор - 92%, а обычная механика и обычные «роботы» - 98-99%
В начале 2014 года представители немецкого концерна заявили, что новая версия коробки DQ200 не просто готова, а уже вовсю ставится на серийные автомобили. В ней кардинально переработаны «мехатроник», узел двойного сцепления и даже механическая часть. Поэтому на коробки этого модельного года распространяется не 5-летняя расширенная гарантия, а только стандартная 2-летняя - инженеры посчитали, что отныне агрегат достаточно надёжен, чтобы отходить отмеренные 300 000 км без ремонтов. Неужели DSG перестанет быть синонимом постоянных поломок?
Если верить представителям официального фольксвагеновского сервиса, и 7-ступенчатые, и 6-ступенчатые обновлённые DSG действительно стали лучше! Да, машины со сломанными коробками попадаются, но обычно это результат либо неудачного тюнинга, либо попытки агрессивно «отжечь», чего передовая трансмиссия не любит больше всего. Причём самые «талантливые» водители на DSG-7 стартуют так: левой ногой выжимают педаль тормоза, а правой утапливают до упора акселератор… При этом совершенно не заботясь, что такой алгоритм возможен лишь для «шестиступки».
Первым серийным автомобилем, получившим коробку DSG, в 2002 году стал Volkswagen Golf R32, смещённо-рядный двигатель которого при объёме 3,2 л развивал 250 л.с. и 320 Н∙м. К настоящему моменту количество проданных машин разных марок, оснащённых DSG, превысило 9 млн
На самом деле преселективные коробки передач семейства DSG - это, безусловно, трансмиссии будущего. Просто это самое будущее наступило чуть раньше, чем нужно. Послушав маркетологов, инженеры поторопились и вывели на рынок техническую новинку, не проведя максимально полного (а потому долгого и дорогого) цикла испытаний. Впрочем, в истории мирового автопрома такое, к сожалению, случалось неоднократно… И чаще всего ошибки конструкторов оплачивали именно потребители.
ВСЯ СЕМЕЙКА DSG
Принципиальная схема преселективной механической коробки передач была предложена более 70 лет назад инженером Адольфом Кегрессом. Между прочим, этот господин служил личным шофером Николая II, а позднее работал на Citroen… Но для своего времени такая трансмиссия - с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением - оказалась уж слишком сложной. Что также подтверждает опыт компании ZF: в 1939 году немцы запатентовали аналогичную конструкцию, но построить серийный агрегат не смогли, отложив реализацию смелого проекта «до лучших времён».
Адольф Кегресс предлагал поставить преселективную коробку на переднеприводный Citroen Traction Avant. Дело ограничилось экспериментами, но факт остаётся фактом: современные коробки DSG и прочие PDK - развитие идей начала века
Об уникальной трансмиссии вспомнили много позже, в 1983 году. Именно тогда инженеры Porsche приладили первую преселективную коробку передач на Porsche 956, гоночный автомобиль группы С. Коробка получилась слишком тяжёлой, зато… гораздо более надёжной, чем классическая механика. Но внедрение PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs-Getriebe - коробка передач со сдвоенным сцеплением Porsche) на дорожные машины растянулось на 30 лет: в 80-е немецкий производитель спорткаров просто не располагал необходимыми для этого средствами. Первым серийным Porsche с PDK стал рестайлинговый 911-й серии 997 (2008 год).
Многие считают, что PDK - это усиленная DSG. Ничего подобного! Это абсолютно отдельная разработка ZF и Porsche: две системы смазки, карбоновые синхронизаторы (на первых трёх передачах - даже тройные), минимальная скорость переключения на уровне 200 мс, передаваемый момент - до 700 Н∙м… И никаких технических проблем. Что, впрочем, объяснимо - вопрос стоимости для создателей «преселектива» стоял на последнем месте, поэтому только доплата за установку «робота» вместо механики для будущего владельца 911-го составляет 3 500 евро! Какова собственная стоимость агрегата - и подумать страшно…
Преселективная 7-ступенчатая коробка передач PDK от инженеров Porsche и ZF получилась на 10 кг легче «автомата» Tiptronic, но на 30 кг тяжелее «механики». Один пакет «мокрых» фрикционов отвечает за чётные (рисунок внизу слева), а второй - за нечётные и заднюю передачи
C так называемым S-троником, который получили автомобили марки Audi, ситуация интереснее: под одним именем скрываются 4 разные коробки! Например, на компакты A1 и A3 ставится печально известная «сухая семиступка» DQ200… Причём все фольксвагеновские отзывные кампании, что коснулись вышеупомянутой трансмиссии, Ауди не затронули! Более того, расширенная 5-летняя гарантия на модели A1 и A3 по непонятным причинам не распространяется. Надеемся, что концерн устранит эту несправедливость, ведь технически «фольксовские» DSG и «аудюшные» S tronic идентичны.
Для полноприводных версий «трёшки» характерна уже «мокрая шестиступка» DQ250, а кроссовер Q3 получил трансмиссию DQ500, дебют которой состоялся осенью 2009 года. Последней оснащаются все без исключения мощные автомобили концерна Volkswagen, независимо от марки. Считается, что эта «мокрая» 7-ступенчатая коробка передач фирмы LUK, способная «переварить» до 600 Н∙м момента, - самая беспроблемная из всех DSG.
S tronic DL501 для марки Audi создал Borg Warner. Эта трансмиссия не имеет фольксвагеновских «родственников», поскольку предназначена только для тех полноприводных автомобилей, где силовой агрегат расположен продольно
Но не будем забывать, что для большинства автомобилей Audi характерно продольное расположение двигателя, а коробки семейства DQ рассчитаны на поперечно установленный силовой агрегат. Поэтому полноприводные исполнения «четырёх колец» имеет под капотом агрегат DL501. Это совместная разработка Audi и Borg Warner: 7 ступеней, мокрые сцепления, момент до 600 Н∙м. Надёжность? На «троечку»: DL501 пережил уже несколько модернизаций, став заметно надёжнее. Но время от времени встречаются случаи, когда мудрёная трансмиссия приказывает долго жить.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
А теперь давайте представим, что вам досталась 7-ступенчатая DSG под индексом DQ200, на которую больше всего нареканий. Притом не новая, образца 2014 года, а, скажем, прошлогодняя. И эта коробка начала изводить толчками при переключениях… Что делать? Сразу ехать на фирменный сервис марки, так как:
1. С момента передачи автомобиля первому покупателю дополнительная гарантия на DSG-7 составляет 5 лет или 150 000 км пробега. При этом дополнительная гарантия не распространяется:
на автомобили, выпущенные позднее 1 января 2014 года;
на машины марки Audi, оснащённые такими же коробками;
2. Дополнительная гарантия покрывает абсолютно все элементы коробки передач, а не только сцепление и «мехатроник», ранее попавшие под программу лояльности;
3. В гарантийном ремонте не может быть отказано, если машина не прошла очередное ТО на станции официального дилера.
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Сергей Дементьев, инженер по гарантии официального дилера Skoda:
«C проблемами 7-ступенчатых коробок передач DQ 200 за время работы на дилерском предприятии Skoda мне приходилось сталкиваться довольно часто. Как правило, устранить самый популярный симптом - вибрацию при переключении первых двух передач - удавалось заменой сцепления. Причём на некоторых машинах, которые успевали пробежать более 100 000 км, сцепление менялось не по одному разу… Основной наплыв таких случаев пришёлся на лето 2012 года. Именно тогда Volkswagen продлил гарантийный срок для коробок DQ200. К слову, „политика партии“ позволяла бесплатно ремонтировать машины, у которых закончилась гарантия!
Поломки „мехатроника“ тоже не были редкостью, и в большинстве случаев обездвиживали автомобиль. Cамое главное, что за время этой эпопеи было отремонтировано достаточно большое количество автомобилей, но ни один клиент не потратил ни копейки на ремонт! Лояльность бренда и поддержка были колоссальными: хотя опубликованные официальные письма касались замены только сцепления и мехатроника, даже замены коробок передач всегда оплачивались по гарантии. Хочу отметить, что DSG - очень хороший и технологичный агрегат. А что касается 6-ступенчатой DQ250, то её конструктивные недостатки устранены уже давно».
Александр Филатов, механик «неофициального» сервиса марки Volkswagen:
«DSG считается коробкой необслуживаемой, но „всем своим“ мы рекомендуем менять масло через 50-60 тысяч км. Это хитрая процедура, которую можно доверить только профессионалу. Ещё один секрет - „мехатроник“, который „официалы“ считают неремонтируемым узлом, на самом деле успешно ремонтируется. Эта процедура будет стоить примерно вдвое дешевле, чем покупка нового блока. Но здесь снова должен работать только профи! Он же должен заниматься заменой сцеплений, которые требуют тщательнейшей регулировки, иначе переключение передач будет сопровождаться рывками.
Вообще, если при покупке подержанной машины пугает именно наличие „неремонтируемой“ DSG, то помните: сегодня ремонтируется буквально всё! Но для перестраховки советую брать экземпляр, где по гарантии меняли сцепления и обновляли „прошивки“ - уже четвёртая версия пакета сцеплений была довольно надёжной. Только учтите, что продавцу придётся поверить на слово: в сервисной книжке никаких отметок не будет. Что ещё? Любые псевдогоночные аксессуары (наклейки, спойлеры) - однозначный повод отказаться от покупки. И, конечно, выбирайте максимально свежую машину».
Всем спасибо, кто осилист такое количество букв. Удачи на дорогах. ;-)
3 года
DSG – это КПП, смешанного типа. Золотая середина между автоматической и механической. Весь процесс использования заключается в ручном переключении передач и в дальнейшей автоматической обработке механизмов с помощью электроники. Коробка DSG, отзывы о ней и видео приведены ниже.
ДСГ 6 — отзывы владельцев
DSG 6 – это шестиступенчатая коробка передач. Существует два режима работы: нормальный и спортивный. Также имеет два трансмиссионных блока, повышенный КПД и встроенный блок управления. Отзывы о ней читайте далее.
| Положительные | Отрицательные |
| В 2010 году ВАГ провёл работу над ошибками ДСГ 6. | Основная проблема заключается в низкой надёжности коробок DSG 6. |
| Длительная изнашиваемость. После замены (например, на отметке в 35 000 км), можно проездить ещё 25 000 км. | Учитывая сложность ремонта, придется воспользоваться услугами официального сервиса, с соответствующими финансовыми потерями. |
| Есть Автохолд. | Заводская гарантия распространяется только на электронный модуль, не распространяясь на механическую часть. |
| Быстрое переключение передач вперёд и медленное назад. | Слизанные шестерни – один из самых распространённых недугов DSG 6, на которые тоже нет гарантии. |
| Высокая экономия топлива | Рывки в коробке передач после 25 000 км пробега. |
| При трогании шестиступенчатая ДСГ дергается очень легко. | Ещё одна распространённая проблема шестиступенчатого ДСГ – это частые поломки мехатроников. |
| Имеет 5 валов, шестерни и два сцепления. Вместе они создают двухконтактный механизм. | На подъёмах машина откатывается назад. |
| Быстро набирает скорость. | Долгое подключение сцепления на старте. |
| Возможно использование для спортивных автомобилей. | Коробка передач – ДСГ не располагает к высоким скоростям. |
| Производственная мощность. | Ограниченность крутящегося момента. |
Шестиступенчатая DSG является наиболее комфортной КПП при переключениях передач, практически стирая границы между автоматической и механической коробкой. Процесс переключения происходит без прерывания потока мощности, что указывает на ее экономичность. Это спортивная и комфортная автоматика.
ДСГ 7 — отзывы владельцев
| Положительные | Отрицательные |
| В конструкции ДСГ 7 применяется . | Сухие фрикционы в DSG 7. |
| Большая стойкость к износу фрикционов. | Отсутствие демпфера крутильных колебаний на 2 диске сцепления. |
| Можно ездить с включенным сцеплением. | Вибрация на 2 передаче. |
| Рассчитана на езду при высоких скоростях. | Возможен перегрев дисков. |
| Хорошая динамика. | Рывки на третьей и четвёртой скорости. |
| Блок вместе с коробкой охлаждается до температуры окружающей среды. | Шумы в коробке передач. |
| Работает DSG 7 от -40 С до +150 С. | Бывают небольшие подёргивания на холостых. |
| Есть Автохолд. | Сцепление изнашивается при пробуксовке ведомого диска. |
| Высокая экономия топлива. | Слабые пластиковые нажимные трубки. |
| ДСГ 7 не рассчитана на высокое загрязнение окружающей среды. | |
| Почти каждая вторая поломка случается из-за прошивки коробки. | |
| Нестабильное поведение устройства во время пробок на дороге. | |
| Нестабильное поведение устройства при сдаче назад. | |
| Низкие обороты двигателя на высокой скорости. |
Гидромеханические автоматические КПП 7 значительно улучшает и облегчает жизнь водителя. Самостоятельно переключает нужную передачу, не требуя при этом выжимания сцепления. Основным недостатком является снижение мощности мотора и увеличение топливного расхода. Встроенное новшество – маслонасос с электроприводом. Он помогает при критическом падении уровня давление ниже минимальной отметки. Также уменьшает время разгона, а во время езды, кажется, что машина едет всё время на одной передаче при этом, на самом деле, автомобиль меняет скорости самостоятельно.
Самые свежие отзывы о коробке ДСГ за 2014 год
6 и 7 не так давно появились на рынке, но уже успели наделать много шорохов. С первых же поставок ДСГ вызвала бурю негативных отзывов и критики со стороны владельцев. Но с каждым годом производитель пытался усовершенствовать своё детище. Предлагаем вашему вниманию самые последние отзывы владельцев за 2014 год.
| Положительные | Отрицательные |
| Купил машину в 2014 году и хочу сказать, что если относится к ДСГ с любовью, бережно, то поломок не будет. А если выжимать на всю, так ручку легко можно убить. При понижении на 2 передачу возникают проблемы, поэтому мой совет в пробках нужно ездить в ручном или спортивном режиме, дабы не переключаться лишний раз на 2 передачу. | Проблемы есть только с сухими 7-ступками, они плохо переносят жару и пробки. |
| У меня Ауди была, а сейчас (2014 год) Шкода. Обе ДСГ. Проблем не было. | DSG совместима с дизельными двигателям очень хорошо, а вот с бензиновыми — катастрофа. |
| Про ДСГ, знаете это, как повезёт. На последних моделях вроде проблем больших не было. Плюс срок гарантии увеличили до 5 лет. | У меня была Октава (ДСГ 7) были проблемы и в пробках и при угаре. |
| Нормальная коробка передач, позитивная, очень радует. | У меня автомобиль шкода, только недавно приобрёл (2014 год), за месяц . |
| Купил машину ДСГ 7 3 года назад (сейчас 2014), пока не ломалась и признаков не подаёт. | Приобрел машину в этом году (2014). Сломалась через 20 000 км. |
| DSG-6 — лучший вариант. Всё она тянет и очень радует. | На ДСГ 7 при движении на маленькой скорости, издаётся лязг под авто. |
| Недавно обзавёлся Шкодой (в 2014 году), проехал пока немного (12000 км) на DSG, но коробка нравится. Проблем нет. | У меня ДСГ 7, приобрёл в 2014 году, проехал 1000 км, когда машина трогается – откатывается назад. Ещё происходит небольшой пинок, на скорости 60 км/час и торможение до 30-40 км/час. Немного тормозит коробочка. |
| Владелец двух автомобилей, один с коробкой шестиступенчатой, другой семиступенчатой. Мне эта коробка очень понравилась. К ней просто нужно привыкнуть, так как она адаптивная. Она бывает работает плавно, а бывает резко. И не стоит резкость принимать за косяк. Просто коробка адаптируется не мгновенно. Ко всему можно приспособиться, просто у этой коробки есть особенности. Мне она нравится больше чем гидроавтомат. Наездил уже больше 52 000, никаких проблем нет. | Проехал 40 000 км и всё. Неделю назад попытался завести, прогрел, и тут на светофоре замигал индикатор аварийного режима. Пропали чётные передачи. Больше никаких ДСГ в жизни не куплю. |
| Потеря мощности намного меньше по сравнению с автоматом. | Коробка – фуфло. Такая нежная, что ездить на ней только из автосалона домой. У меня накрылась на 20 000 км. |
| Коробки ДСГ способны пройти 500-600 тыс. км, но к сожалению, эти показатели Европейские. Похоже такие машины просто не приспособленные к нашим дорогам. Не уверен, что это стоит отнести к минусам. Так как европейский производитель делает для Европы. А для наших дорог вон Приора в самый раз. | У меня Гольф 6 проехал с семиступенчатой уже 53 000 км. На 35 000 началось дёрганье с переключения 2 на 3. И лязганье, как будто колодки отвалились. В пробках очень мучался, машина неожиданно могла поехать назад. Заменил мехатроники и сцепление. На 50 000 всё повторилось. Продал машину, никогда в жизни больше не приобрету ДСГ. |
| Надо брать ДСГ 6, как на VRS ставят, и нет проблем. | Три года езжу с ДСГ 6, за это время два раза менял мехатронику, один раз сцепление и каждые три месяца обновляю прошивку. Буду продавать это ведро. Пока ВАГ не увеличат надёжность, ДСГ покупать не буду. |
| За год 20 000 км — Октавиа DSG 7, каждый день на работу, раз в неделю на дачу 75 км асфальт, 1 км жуткого проселка (там где Мазда 6 скребет дном без остановки — я еду нормально) — за все время никаких проблем с DSG. Расход топлива маленький, динамика хорошая. Зимой буксовал на льду пару раз. Надежно, комфортно, мощно. | Надёжность оставляет желать лучшего. |
| У меня Октавия, на 24 000 км начались проблемы (рывки при переключении). Сейчас жду сцепление для замены по гарантии. Ест масло около 0,5 на сотню, но это ещё мелочи. Но мне это авто даёт столько эмоций и драйва, так что минусы для меня ничто. | Маховик полетел очень быстро. |
| У меня ДСГ 7 с пробегом 38 000 км. Были дёрганья, но только если заправляю плохим бензином или при заведении автомобиля. А так меня полностью устраивает. | Владелец Фокуса, проездил 10 000 км, мой друг 5 000 км. На этом всё – поломка. |
| У меня Октавиа, за три месяца проехал 15 000 км. Машина бензина ест очень мало. К коробке вообще претензий нет. Просто нужно разобраться, как она работает. Всё зависит от прокладки. | У меня Октавиа, первые 10-14 тыс. км проездил без проблем. Потом начались мои кошмары, вечные дёрганья, толчки с 1 на 2. Ездил к дилеру 4 раза – ошибок нет! Я психанул и позвонил в представительство Шкоды, извинились и поменяли мне сцепление. Проехал 8 000 км и всё началось по новой. Я считаю, что это брак производителя. |
| Я не согласен с низкой надёжностью данной коробки передач. У меня Йети. За 10 месяцев наездил 30 000 км и никаких проблем! При покупке боялся очень, но всё бред, всё отлично работает! | Купили 2-а авто Scirocco и Tiguan. В ремонте. |
| Около года езжу на Шкоде. Пробег 25 000 км. От коробки в восторге! Знакомый на ДСГ ездит уже 105 000 км! Переключения практически не чувствуются. Бывают приемлемые толчки на высоких скоростях. Думаю, что все проблемы с коробкой возникают от неправильного вождения. | У меня ауди а3 1.4 с ДСГ 7 (сухая). За 4 года: 30000 — замена сцепления (гарантия). 44000 — коробка (гарантия), 74000 — сцепление (куланц). Сейчас 97 5000 тыс. км – снова проблемы, меняю сцепление (ещё по гарантии). |
| У меня Гольф, езжу больше года. Нет никаких проблем! Замечательное сочетание коробки и движка. Очень экономичная. | Я с этими рывками, благополучно проехал 5 000 км, скоро поеду опечатывать двигатель, для взвешивания масла. |
| Пробовал поездить на DSG, на трассе отлично! Бывает дрожь, когда трогаешься, но это мелочь. В пробках тоже претензий нет. | После 10 000 стало слышно на маленькой скорости как перекатываются шестерёнки в коробке. |
| У меня ДСГ 7, преодолел порог в 150 000 км, никаких проблем нет. Считаю, что проблема не в самой коробке, а в наших дорогах, и в пробках, из-за этого ПК быстро изнашивается. Измените манеру езды, прекратите попытки «обогнать светофор» и будет все хорошо. | Никому не советую покупать, доживёт максимум до 50-60 000 км. |
| Все приведенные минусы – это скорее особенности. А вот экономит бензин коробка не по-детски! | DSG – это гениальная конструкция, но, к сожалению, сырая. Потребуется ещё немало времени, чтобы довести её до ума. Как было с CVT. |
| У меня Пассат. Нареканий никаких нет. Переключается в 100 раз быстрее, чем механика. Как-то не замечал, что в пробках она ведёт себя по-другому, хотя честно признаюсь, что в пробках бываю редко. Просто нужно вовремя менять масло. Пока что своим выбором очень доволен. | Хотели придумать что-то лучше автомата, но не получилось. |
| У меня Шкода. Я довольная, всем советую! А так, знаете, ничто не вечно и ничто не идеально! | ДСГ – это большой косяк для концерна ВАГ, который они отказываются признавать, а пора бы уже. |
| Я бы так не пугал всех этим ДСГ. Если бы эта коробка была настолько проблемной, её бы не ставили на различные модели автомобилей. А ломается сейчас всё и ремонт всегда недешевый. | У меня дизель, шестиступенчатая. Предупреждаю сразу, если мехатроника застучит, то это всё, нужно менять сразу, иначе полетит вся коробка. |
| ДСГ – очень странный объект. У некоторых на 10 000 уже поломки. У меня же уже 30 000 км и всё отлично. | У меня ДСГ 7, езжу много. Проблемы начались довольно быстро. Сейчас заменили, посмотрим, что дальше будет. |
Как видим, концерн VAG не устаёт усовершенствовать своё детище. Но, к сожалению, до совершенства ещё очень далеко. Остаётся только надеяться, что придёт время и для коробок DSG, которыми будут довольны хотя бы 70-80 % покупателей.
› 7-ступенчатая коробка передач DSG. DSG - интеллектуальная автоматическая коробка передач Volkswagen
Первая в мире серийно выпускаемая 7-ступенчатая коробка передач DSG для модели Golf
Значительное снижение расхода топлива и вредных выбросов благодаря DSG
От Polo к Passat - новая коробка передач DSG для автомобилей с любыми двигателями TDI и TSI мощностью до 250 Нм
Пять лет назад концерн Volkswagen представил первую в мире серийную коробку передач с непосредственным переключением. 6-ступенчатую DSG отличали интеллектуальная автоматика и превосходное качество. Так началось успешное продвижение коробки передач с непосредственным переключением от Volkswagen. С тех пор было продано более миллиона 6-ступенчатых коробок DSG! Только за первые одиннадцать месяцев истекшего года их продажи составили 634 000 шт. И вот - новая сенсация: запущена в серийное производство первая в мире 7-ступенчатая коробка передач DSG. Для многих автолюбителей это могло бы означать полный отказ от традиционных механических коробок передач. Ведь новая коробка DSG экономичнее, спортивнее и комфортнее обычной «механики».
DSG для популярных «компактных» двигателей
Новая 7-ступенчатая коробка передач DSG - это революционная технология, в том числе - для двигателей малого объема, развивающих крутящий момент до 250 Нм. Впервые 7-ступенчатая коробка DSG применяется в моделях Golf, Golf Variant и Golf Plus в сочетании с двигателем TSI (90 кВт / 122 л.с.) последнего поколения и самой популярной серией двигателей TDI (77 кВт / 105 л.с.).Новая коробка передач с «сухими» фрикционными муфтами позволяет увеличить КПД
Самая знаменитая часть коробки DSG - две сухих фрикционных муфты. По сравнению с 6-ступенчатой DSG новая коробка использует «сухие» фрикционные муфты, то есть работающие не в масляной ванне. Такая технология применяется впервые в мире. Эта и другие технические новинки позволили значительно повысить КПД коробки передач DSG. Результат - дальнейшее снижение расхода топлива и вредных выбросов, больше комфорта и удовольствия за рулем.Рекордный показатель - расход топлива автомобиля Golf, оборудованного двигателем TSI мощностью 122 л.с. и коробкой DSG составляет всего 5,9 л/100 км
При взгляде на сравнительные показатели расхода топлива и динамики автомобиля Golf, оснащенного 7-ступенчатой DSG и обычной коробкой передач, заметны явные преимущества инновационной КП от Volkswagen. Одним словом, новый двигатель TSI мощностью 122 л.с., устанавливаемый на автомобили Golf - образец экономичности.При использовании в автомобиле Golf механической 6-ступенчатой коробки передач бензиновый двигатель с турбонаддувом расходует всего 6,3 литра топлива на 100 километров, то есть меньше, чем менее мощные двигатели. В то же время, при комплектации того же автомобиля Golf TSI 7-ступенчатой DSG средний расход топлива (95-й бензин марки Super) дополнительно снижается до 5,9 литра. Аналогично снижается показатель выбросов СО2 (с 149 г/км до 139 г/км). Такие показатели еще недавно считались недостижимыми для бензиновых двигателей данного класса мощности. В особенности в сочетании с автоматической коробкой передач: по сравнению с традиционной автоматической коробкой с гидротрансформатором новая DSG расходует почти на 20% меньше топлива!
Доля продаж коробок DSG в Европе возрастает. В настоящий момент он составляет почти 28%
Поскольку 7-ступенчатая коробка передач DSG теперь может агрегатироваться с двигателями малой мощности, следует ждать дальнейшего роста объемов ее продаж. За последние месяцы 2007 года доля продаж коробок DSG в классе Golf возросла более чем на 9%. И это до появления на рынке 7-ступенчатой модели. В среднем за год более 10% новых автомобилей Golf Variant продавались с коробкой DSG. Для Golf Plus в 2007 году данный показатель составил в среднем 12%. Для Jetta и Eos - свыше 13% и более 14% соответственно. Уже 24% покупателей модели Touran, а также около 22% владельцев Passat Limousine и свыше 28% владельцев Passat Variant в истекшем году отдали предпочтение коробке передач без прерывания потока мощности. Тенденция роста продаж автоматических коробок передач со значком «DSG» очевидна.Перед запуском в серийное производство общий пробег при испытании новой модели DSG составил 2 миллиона километров
Обе модификации DSG выпускаются на трансмиссионном заводе Volkswagen в Касселе. Новая 7-ступенчатая DSG собирается из 70 частей и весит всего лишь 70 кг. Сейчас она уже хорошо знакома работникам завода в Касселе: первые прототипы корпуса были отлиты уже в сентябре 2005 года. Пока большое число коробок DSG подтверждало свое высокое качество в ходе непрерывных проверок в течение 60 000 часов на стационарных испытательных стендах, другие прототипы DSG были отправлены разработчиками в путешествие по испытательным трассам мира на борту автомобилей Golf. Общий пробег составил 2 миллиона километров, после чего был вынесен вердикт: новая коробка DSG отличается прекрасной надежностью и необычайной эффективностью.
Нулевая серия была запущена в Касселе в ноябре 2007 г.
Серийное производство новых коробок DSG началось в последнюю неделю ноября 2007 г. В течение года, согласно плану, ежедневно будут выпускаться 750 7-ступенчатых коробок DSG. При дальнейшем увеличении спроса производство можно будет увеличить до 1 500 7-ступенчатых коробок DSG в день, открыв вторую линию сборки. Параллельно в Касселе ежедневно будут выпускаться 1 500 6-ступенчатых DSG.- Установка на автомобиль Golf двигателя TSI (122 л.с.) и 7-ступенчатой коробки передач DSG позволяет снизить расход топлива на 0,4 литра по сравнению с такой же моделью, оснащенной 6-ступенчатой механической коробкой передач
- 7-ступенчатая коробка передач DSG использует 1,7 литров масла
- В настоящее время коробкой DSG комплектуется 6 моделей Volkswagen
- 6-ступенчатая коробка передач DSG использует 6,5 литров масла
- 7-ступенчатая коробка передач DSG весит 70 кг
- 6-ступенчатая коробка передач DSG весит 93 кг
- Самый «маленький» двигатель Volkswagen в комбинации с коробкой DSG развивает мощность 105 л.с.
- Блок управления 6-ступенчатой коробки передач DSG (блок мехатроники) погружен в горячее масло температурой 140 градусов (макс.)
- В производстве коробок DSG занято 226 сотрудников
- Максимальный крутящий момент двигателей, работающих с 7-ступенчатой коробкой передач DSG Volkswagen, составляет 250 Нм
- Самый «большой» двигатель Volkswagen в комбинации с коробкой DSG развивает мощность 300 л.с.
- Максимальный крутящий момент двигателей, работающих с 6-ступенчатой коробкой передач DSG Volkswagen, составляет 350 Нм
- В настоящее время на заводе в Касселе ежедневно производятся 750 7-ступенчатых коробок DSG
- На заводе в Касселе ежедневно выпускаются 1 500 6-ступенчатых коробок DSG
- Первая 6-ступенчатая коробка DSG была установлена в 2003 году (на модель Golf R32)
- В 2004 году 6-ступенчатая коробка DSG впервые была установлена в сочетании с турбодизельным двигателем (на модели Golf TDI и Touran TDI с двигателями 105 л.с. и 140 л.с.)
- В 2004 году новая модель Golf GTI впервые предлагалась с двигателем TSI в комбинации с коробкой DSG
- В 2005 году были проданы первые Bugatti Veyron 16.4 с коробкой DSG
- В 2007 году Германский Автомобильный клуб (VCD) присвоил новой модели Golf TSI с двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой коробкой DSG второе место в рейтинге экологически безопасных автомобилей компактного класса
- В 2007 году в Барселоне модель Golf GT Sport с двигателем TSI мощностью 170 л.с. и 6-ступенчатой коробкой DSG была признана технологической новинкой года
- В конце 2007 года началось серийное производство 7-ступенчатой коробки передач DSG
- В 2008 году новая модель Golf TSI с двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой коробкой передач DSG получила награду ADAC «Желтый Ангел 2008» в номинации «Инновационные технологии и окружающая среда»
- В 2005 году на заводе в Касселе была выпущена 150-тысячная 6-ступенчатая коробка передач DSG
- В 2007 году в мире было продано 400 000 автомобилей Volkswagen с DSG
- В конце 2007 года на заводе в Касселе была выпущена миллионная 6-ступенчатая коробка передач DSG
- В процессе разработки 7-ступенчатой коробки передач DSG общий испытательный пробег составил 2 000 000 километров