Дорожный просвет мерседес gla 250 4matic. Приятное знакомство с Mercedes GLA

Что только не пережил "Мерседес-Бенц GLA 200" прежде, чем поступить на серийное производство. Только прототипы в общей сложности прошли около 1,8 миллиона километров. Из них целых 2 000 км на езду по бездорожью и 80 000 езды вне дороги, а потом и 12-недельное испытание в соляных камерах на устойчивость к коррозии. Это далеко не полный список всех испытаний, которые пришлось пережить данной модели.

Как уже говорилось ранее, качество немца проверялось в суровых условиях. И, как мы видим сегодня, не зря.

GLA стал четвертым "Мерседесом", который построен на переднеприводной платформе MFA.

Эта машина действительно нужна, особенно на российских дорогах. Если немного пренебречь различными внедорожными погремушками и оценить модель как обыкновенный хэтчбек, то в итоге мы получим почти безупречный премиум. Он стал чем-то вроде работы над ошибками - дополнительным изданием А-класса, которое лишено практически всех недостатков.

Новинка получилась выше А-класса на 12,5 сантиметра. А клиренс "Мерседес GLA 200" увеличился на 4 сантиметра. Колесная база осталась без изменений, а прибавка в размерах приходится на задний свес.

Еще один приятный нюанс - это выбор версии. Доступна комплектация GLA 250 4MATIC: здесь уже вы получите клиренс в 18,7 сантиметра.

При всем вышеперечисленном GLA похож на хэтчбек, хоть он не имеет ничего общего с А-классом, но есть маленькие особенности.

Технические характеристики "Мерседес GLA 200"

Машина - воплощение реального премиального и мощного хэтчбека. Скрытые под капотом 156 "лошадок" и разгон до 100 км/ч за 8,9 секунды придают автомобилю спортивные черты.

Полный список характеристик представлен в таблице ("Мерседес GLA 200"):

Салон "Мерседес GLA 200"

Обычно в обзорах перечисляют два-три критерия, особо выделяющих автомобиль из общей массы. Но у данной модели их просто огромная охапка. Салон отделан кожей, что является не самой дешевой опцией в списке. Но это того стоит. Кожа на руле дается по умолчанию. Это же Mersedes. Рычаг КПП спрятан за ним же, что весьма удобно.

Как ни странно, в базовую комплектацию входит лишь кондиционер, но многие немцы этим и не озабочены. Дисплей, расположенный на панели, кажется съемным, но на самом деле жестко закреплен. К слову, бокс, находящийся около привычного для многих места расположения КПП, очень вместительный, ведь тот самый рычаг отсутствует. Что касается звука, здесь все безупречно: мощный, сочный и глубокий.

Приборы сделаны таким образом, что стрелки расположены вертикально вниз. Кажется, что они так и призывают водителя действовать.

Стоит упомянуть, что место для водителя и его соседа справа стало больше, а голова уже не упирается в потолок. Но вот задние места для многих пассажиров могут стать тесноватыми. Все же по сравнению с прошлой версией увеличение пространства салона заметно.

Эксплуатационные характеристики

Одним из главных достоинств "Мерседес GLA 200" стал багажник. Именно его вместительность в 481 литр. Это больше, чем у таких конкурентов, как BMW X1 и Audi Q3, превосходящих его по габаритам. В сравнении с предшественником, "Мерседес GLA 200" оказался выше и длиннее. Что мы получаем в итоге? Внедорожник со следующими параметрами: длина - 4 417 мм, ширина - 1 804 мм и высота - 1 494 мм. Колесная база для всех модификации одинакова - 2 699 мм.

Максимальная скорость составляет 215 км/ч, что очень неплохо для внедорожника.

Расход топлива, как ни странно, невысок. По трассе расход составляет 5,1 л/100 км, в городе - 7,4 л/100 км. Смешанный цикл - 5,9 л/100 км. Объем топливного бака всего 50 литров.

Тест-драйв

Что стоит отметить в первую очередь, так это увеличение ходов подвески, что сглаживает тряску от неровностей дороги. Базовая подвеска, которую в компании назвали удобной, на самом деле намного мягче и меньше передает рельеф дорожного покрытия. "Спортивные" модификации лишены этого удобства - тряска очень заметна.

"Мерседес GLA 200" едет гораздо солиднее, плотнее, чем остальные модели, построенные на аналогичной платформе. Все же он "прибавил" в весе на 40 кг. Рулевое колесо то усиливает впечатление от поездки своей отзывчивостью при поворотах, то вновь возвращает, когда тяжелеет при возврате в нулевое положение.

"Внедорожный" режим и система помощи способны вывести машину из западни. К этому списку можно добавить иной алгоритм переключения передач и функцию отображения наклона колес и самого автомобиля на мониторе мультимедиа. Здесь и Range Rover позавидует.

Продажа в России

В нашей стране для продажи доступно три версии GLA.

Самая доступная из них - переднеприводный GLA 200. Он обойдется покупателю в 1 380 000 рублей.

Дизельная вариация также будет только переднеприводной с мотором, выдающим 136 лошадиных сил.

Наиболее дорогой станет модификация с полноприводной системой и 211 "лошадками". Все модели оснащены аналогичной трансмиссией (семиступенчатый "робот" 7G-DCT).

Mercedes-Benz GLA – самая компактная модель класса SUV в истории компании Mercedes-Benz. Модель разработана на платформе хэтчбека А-класса, для конкуренции с премиальными кроссоверами BMW X1, Audi Q3 и Volvo XC40. Автомобиль поступил в производство в 2013 году. Изначально продажи машины стартовали в 2013 году. В конце этого же года одноименный кроссовер получил престижный титул «Лучший автомобиль года в мире». Машина обладает стильным и аэродинамичным дизайном, и превосходно вписывается в общую дизайнерскую концепцию Mercedes-Benz. В частности, дизайн автомобиля ассоциируется с последними моделями Mercedes-Benz, среди которых – седаны E- и S-класса.

В 2017 году вышла рестайлинговая модификация Mercedes-Benz GLA. В целом, кроссовер сохранил удачные пропорции кузова, позаимствованные еще у одноименного концепт-кара. К тому же, машина получила дополнительные опции, и при этом не растеряла способностей на бездорожье – по крайней мере, дорожный просвет остался прежним.

Моторная гамма GLA представлена экономичными двигателями. В частности, базовая версия доступна с 1,6-литровым 122-сильным мотором, альтернативой которому выступает 109-сильный дизель объемом 1,5 литра. Далее можно выбрать между бензиновыми моторами с рабочим объемом 1,6 и 2,0 литра, мощностью 150 и 184 лошадиные силы соответственно. Также доступен вариант с 2,1-литровым дизелем мощностью 177 л. с.

Дорожный просвет:

Поколение 1 – 154 мм.

Отзывы владельцев

• Константин, Ленинградская область. Комфортный кроссовер с вместительным салоном и большим багажником. А на крайний случай можно одним движением руки сложить сиденья заднего ряда, и в итоге получится ровный пол для погрузки длинномеров. Для меня это важно, так как я часто перевожу подобные грузы. Раньше у меня был хэтчбек А-класса, который в последнее время совсем побледнел на фоне набирающих популярность гламурных кроссоверов. Я и на нем тоже езжу, но очень редко. Обе машины надежные, но GLA комфортнее. Дорожный просвет у кроссовера ненамного больше – всего 154 мм, как у обычной легковушки. При покупке этой модели для меня главными критериями были динамичная и стильная внешность со строгими формами, вместительность, оснащение и, конечно же, трехлучевая звезда на капоте. Я считаю, что всем владельцам A-класса стоит пересесть на GLA-класс.
• Алексей, Пермь. Владею кроссовером GLA с 2014 года. Заказал машину сразу же после презентации. Машина классно выглядит и по сей день. Издавна ходит мнение, что подобные иномарки меняют каждые три года, но совсем другого мнения. Автомобиль меня устраивает во всем, так зачем же его менять? Потому что закончилась гарантия, и сразу бежать в автосалон? Для кого-то это вполне логично, но я к автомобилю привык, распробовал его так сказать, и отказываться пока не собираюсь. Возможно, есть смысл продавать, когда выйдет GLA второго поколения. А в 2017 году появилась только рестайлинговая версия. Изменений минимум. Автомобиль устойчиво стоит на дороге, быстро разгоняется и почти не кренится – благодаря клиренсу 154 мм. Пожалуй, главный недостаток это дорожный просвет, с которым GLA вряд ли можно считать полноценным кроссовером. Но я езжу в основном по городу, а также на дачу. Энергоемкости подвески для проселочных дорог хватает, кто бы что ни говорил.
• Марина, Нижегородская область. Катаюсь на этом автомобиле с 2017 года. Внедорожник GLA настолько красивый, что вряд ли еще скоро устареет, и немцам нет смысла штамповать следующее поколение, не смотря на четырехлетний возраст GLK (автомобиль появился в 2014 году). Я работаю автодилером и хорошо разбираюсь в машинах премиум-класса. Марку Мерседес я считаю одной из лучших по соотношению цены, практичности, управляемости и приспособленности к России. Это доказывает мой GLA-класс. Не смотря на клиренс 154 мм, его хватает для безопасной езды по дачным проселкам и отечественным дорогам. Также не возникает проблем и с парковкой, а в случае чего можно включить камеру заднего вида, чтобы не задеть бампер о высокий бордюр. Или вовсе можно воспользоваться автопарковщиком. У меня машина с двухлитровым мотором, потребляет 10 литров в городском цикле.

Видео — отзыв владельца

Есть в немецком языке такая замечательная особенность: собеседник может долго перечислять что-либо, например возможности автомобиля, но стоит ему в конце фразы вставить «nicht», «нет» - и окажется, что ничего из вышеперечисленного машина не умеет. Вот и сейчас, слушая в испанской Гранаде речи топ-менеджеров Мерседеса о внедорожных качествах кроссовера GLA, я все ждал, когда же они произнесут сакраментальное «nicht». Ведь ни на вид, ни по паспортному клиренсу в 134 мм GLA не причислишь даже к паркетникам. Но ораторы не сказали нет. И внедорожный потенциал у Мерседеса GLA все-таки есть!

Mercedes А-класса 15 лет назад, компактвэн B-класса, который опередил BMW Active Tourer на девять лет... А десять лет назад Mercedes CLS открыл нишу «четырехдверных купе» - Audi A7 и BMW Gran Coupe опоздали на шесть и восемь лет соответственно.

Даже странно, что нишу компактных кроссоверов в Штутгарте «проспали». Уже давно выпускаются и Audi Q3, и Range Rover Evoque, и BMW Х1, и Mini Countryman... Но лучше поздно, чем никогда, ибо, по расчетам мерседесовцев, этот сегмент за ближайшие семь лет вырастет с нынешних 2 млн автомобилей до 2,55 млн машин.

У полноприводных версий есть индикация углов продольного и поперечного крена, а также угла поворота передних колес

Подвеску с увеличенным дорожным просветом надо заказывать отдельно. А пакет Off-road для полноприводных GLA - это пара кнопок на центральной консоли.

Та, что справа, активирует помощника спуска с горы, а та, что слева, - внедорожный режим работы силового агрегата: двигатель мягче откликается на газ, а «робот» реже переключается

0 / 0

Кстати, GLA концептуально ближе к Volvo V40 Cross Country, ведь по сути это Mercedes А-класса, только с удлиненной на 125 мм кормой и крышей, приподнятой на пару сантиметров. В отличие от А-класса, он не похож на крокодила с отрубленным хвостом - пропорции стали куда гармоничнее. При общей длине в 4417мм GLA попал аккурат между Audi Q3 (4385 мм) и BMW X1 (4454 мм), а по высоте (1494 мм) он лишь на пару сантиметров превосходит V40 Cross Country.

Посадка - низкая, легковая. Интерьер - как в А-классе. Блестит плас-тиковый «металл» удобных рукояток климат-контроля, кожзам манит почти натуральной шагренью... Главное - случайно не надавить пальцем на податливую доску из псевдоясеня во всю переднюю панель, дабы не улетучилось ощущение дорогой вещи.

Из двух бензиновых турбомоторов объемом 1,6 л и 2,0 л только «младший» имеет систему газорас­пределения Camtronic с двойными кулачками на впускном распредвалу - как у системы Audi Valve Lift, актуатор сдвигает распредвал вдоль оси. Но Mercedes, в отличие от Audi, использует это не для повышения отдачи на высоких оборотах, а для уменьшения расхода топлива при малых нагрузках: «экономичные» кулачки обеспечивают очень маленький ход клапанов

На GLA 200 CDI дизель OM651 имеет рабочий объем 2,1 л, в отличие от своего купированного до 1,8 л варианта на компактвэне B 200 CDI, но развивает при этом те же 136 л.с. и 300 Нм

0 / 0

Если на передних креслах в GLA чувствуешь себя вольготнее, чем в А-классе, то сзади прибавка ощущается только над головой. А вот багажник объемом 421 литр на целых 80литров больше, чем в хэтчбеке. И он ничем не хуже багажника BMW X1!

«Начальные» версии - GLA 200 с бензиновым турбомотором 1.6 мощностью 156 л.с. и GLA 200 CDI со 136-сильным дизелем рабочим объемом 2,1 л - были «вне зоны доступа». На нашем рынке их будут предлагать только с передним приводом и только с семиступенчатым преселективным «роботом» 7G-DCT собственной разработки.

Приподнятая на пару сантиметров крыша, увеличенный на четыре сантиметра клиренс и как закономерный итог - рост коэффициента аэродинамического сопротивления Сх с 0,27 у А-класса до 0,29. Но аэродинамика у GLA проработана все же лучше, чем у Audi Q3, где Сх равен 0,32

А более мощный дизельный GLA 220 CDI 4Matic - с муфтой в приводе задних колес. Комфорт - вот кредо этого автомобиля. Подвеска, словно мягкие кошачьи лапы, деликатно и упруго отрабатывает испанские выбоины, швы, стыки, брусчатку… А дизель тихо урчит - как кот, которого чешут за ухом. Ленивый: «гоняться за мышами», то есть резко ускоряться, не хочет даже в спортрежиме «робота». Зато средний расход солярки на экране борт-компьютера - всего 6,3 л/100 км!

Mercedes GLA 250 4Matic с двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 211 л.с. - дело другое. В городе и на извилистых дорожках он лакает за двоих дизельных - 13,5 л/100 км. Но едет не в пример задорнее! Надо только учитывать, что «робот» 7G-DCT склонен к долгим раздумьям при переходе на несколько передач вниз и потому при динамичной езде его желательно подбодрить режимом Sport или подрулевыми лепестками.

Стандартные сиденья хороши тем, что у них подголовник регулируется как по высоте, так и по вылету.

А спортивные опционные кресла радуют более внятной боковой поддержкой, но расстраивают нерегулируемым подголовником-подзатыльником

0 / 0

Шасси цельное, крепко сбитое. Даже в отсутствие спортивной подвески (она жестче и к тому же уменьшает клиренс на 15 мм) GLA рисует дуги, как профессиональный чертежник: в одно движение, быстро, точно, четко. Небольшой крен - и готово.

Но вот электроусилитель руля... Вместо того чтобы подсказать падением усилия на руле, что сцепные свойства передних шин на пределе, этот электронный доброхот, наоборот, увеличивает сопротивление баранки. По задумке мерседесовцев таким образом электроусилитель старается оградить водителя от опасного доворота управляемых колес. А на деле выходит дезинформация!

Несмотря на широкое применение высокопрочной стали (73% по массе; детали, окрашенные зеленым, - это термоупрочненная сталь), кузов Мерседеса GLA на центнер тяжелее, чем у Audi Q3: 400 кг против 301 кг. Инженеры объясняют это стремлением сделать автомобиль безопаснее: обратите внимание на тройные (!) брусья в дверях и мощную поперечину крыши

Уж лучше катить не торопясь, в ритме целевой бенц-аудитории - особенно женской ее части. Тогда слегка «вязкое», в меру «резиновое» сопротивление руля будет в самую масть.

А как тихо в салоне, какая прекрасная плавность хода!

Даже на грунтовке, где короткоходная подвеска лишь изредка докучает глухими стуками на отбой. Но вот на косогорах надо быть деликатным: длинный кадык переднего бампера ограничивает угол въезда на уровне обычной легковушки (15,8 градуса), да и со скромным 15-сантиметровым клиренсом особо не разгуляешься.

Интерьер - как у А-класса

Приборы - как у седана CLA и хэтчбеков А- и В-классов

0 / 0

Стоп, откуда 15 см? Согласно заводским данным, дорожный просвет у GLA увеличен с 93 мм у хэтчбека А-класса лишь до 134 мм. Но эти данные указаны для автомобиля с частичной нагрузкой. А поднырнув с рулеткой под незагруженный GLA, я намерил 154 мм: это на сантиметр больше, чем у Volvo V40 Cross Country.

Если же на GLA заказать пакет Off-road и внедорожную подвеску, то клиренс вырастет до 186 мм - это лишь на сантиметр меньше, чем у Эвока без нагрузки, и вполне сопоставимо с клиренсом BMW X1 (178 мм) и Audi Q3 (168 мм). И на сухом каменистом грунте можно смело штурмовать крутые горки - GLA будет упрямо ползти вверх, ловко жонглируя крутящим моментом на колесах.

А если остановиться? С заблокированными колесами Mercedes чуть сполз назад. В ответ на нажатие газа он секунду собирался с мыслями, потом присел на заднюю ось, словно штангист во время рывка, - и, подбуксовывая, двинулся вперед. Я повторил этот трюк раз семь или восемь, а преселективная коробка с мокрыми сцеплениями и запаха не подала!

Пассажирам в GLA не намного просторнее, чем в А-классе: при росте 176 см «сам за собой» я сел с десятисантиметровым зазором перед коленями. Прибавка чувствуется только над головой: от моей макушки до потолка GLA было около восьми сантиметров

Аккуратно обитый «бархатом», с двумя удобными откидными крючками для сумок и эластичными сетками боковых кармашков этот чуланчик объемом 421 литр не меньше багажника BMW X1. А за доплату можно заказать недоступный для BMW электропривод пятой двери

0 / 0

Не зря мерседесовцы уделили особое внимание выносливости «робота» и муфты, которая подключает задние колеса. В программе ускоренных ресурсных испытаний (всего 80000 км) 5000 км приходится на гонки по Нюрбургрингу, 3000 км - на высокогорные перевалы в Альпах, а еще 1000 км - на бездорожье танкового полигона на юге Германии. Для сравнения: в «ресурсе» Авторевю на «тяжелый» грунт выделено 600 км из общих 28100 км для внедорожников. Причем внедорожная часть пробега у GLA была ничуть не проще, чем у других полноприводных Мерседесов: GLK, ML и GL. И ни одного замечания к трансмиссии у всех 24 предсерийных кроссоверов GLA, что подверглись пыткам.

Электроусилитель расположен на «рейке», но связан с ней не зубчатым ремнем (как, например, в Фольксвагенах) или шариковой гайкой, а червячной передачей

Кстати, инженеры из Штутгарта гордо заявляют, что «робот» 7G-DCT у них получился надежнее, чем «гидромеханика» 7G-Tronic. Согласно европейской внутризаводской статистике, гарантийных ремонтов за два с лишним года, что прошли с момента дебюта «преселектива», отказы у него случаются реже.

Передняя подвеска типа McPherson и задняя многорычажка - как у А-класса

отличаются только характеристики пружин, амортизаторов и сайлент-блоков

0 / 0

А в России? Достоверной статистики пока нет, так как продажи Мерседесов CLA, А- и В-классов с этими коробками у нас стартовали на год позже европейских. C GLA, к счастью, такого не будет: задержка составит лишь пару месяцев и первые автомобили поступят к российским дилерам уже в апреле.

Чтобы «робот» 7G-DCT не перегревался на бездорожье, сверху установлен теплообменник (показан стрелкой), а для пущей выносливости мокрые сцепления имеют углерод-керамические накладки

В отличие от Халдекса пятого поколения, у мерседесовской муфты, работающей без преднатяга (в нормальных условиях GLA строго переднеприводен), давление рабочей жидкости создает не электрический насос, а механический. Это позволило при тех же ограничениях по передаваемому крутящему моменту сделать узел компакт­нее и на четверть легче

0 / 0

Цены на переднеприводные версии, увы, высоковаты - Mercedes GLA 200 (156 л.с.) в фиксированной комплектации «особой серии» с «ксеноном», автопарковщиком, но лишь с простым кондиционером будет стоить 1 млн 380 тысяч рублей, что на 70 тысяч дороже схоже оснащенного 150-сильного Audi Q3 1.4 TFSI. А вот полноприводный GLA 250 4Matic (211 л.с.) за 1 млн 540 тысяч рублей на фоне конкурентов выглядит привлекательно. Ведь Audi Q3 2.0 TFSI quattro с мотором той же мощности, но без «ксенона» дороже на 30 тысяч рублей. А менее мощный BMW X1 xDrive 20i (184 л.с.) в версии Business, хоть и оснащен богаче (навигация, климат-контроль и обогрев руля), дороже на целых 150 тысяч рублей.

Так что полноприводному Мерседесу GLA 250 4Matic, особенно с увеличенным дорожным просветом, - наше решительное да. Или по-немецки - Ja!

Хот-кросс

«Заряженный» GLA на 95 кг тяжелее, чем хот-хэтч Mercedes A 45 AMG (АР №13, 2013). Поэтому сотню с мес-та в режиме Race Start (launch control по-мерседесовски) он набирает за 4,8 с против 4,6 с у горячей «ашки». Но кто заметит эти две «десятки»? А монстроподобный DTM-вид исполнения Edition1 с огромными антикрылом над пятой дверью и «закрылками» по бокам переднего бампера оценят все. Образцово-показательный старт под свист турбин и глухие отстрелы в глушитель отобьют у них всякое желание самоутверждаться за ваш счет.

Хорош GLA 45 AMG не только на дрег-стрипе. Повороты он пожирает с не меньшим аппетитом, чем мой любимый спортседан C 63 AMG. Фрезой врезается в дугу и под сочный рев мотора выбрасывает ее из-под задних колес.

Спереди четырехпоршневые суппорты и вентилируемые диски диаметром 350 мм с насечками и перфорацией, сзади - однопоршневые механизмы и диски диаметром 330 мм. Склонность к перегреву, увы, есть

Гонщики, возможно, посетуют на то, что чувствительность низковата, руль легковат, а «преселектив» даже в «ручном» режиме самостоятельно повышает и понижает передачи. Но это будет мешать разве что на гоночном треке - так же, как и склонность к перегреву тормозов, выявленная Олегом Растегаевым на более легком А-классе.

Но любителям вырваться раз в неделю на пустую извилистую дорожку возможностей GLA 45 AMG хватит с головой. Мне на горном 30-километровом маршруте их было более чем достаточно. И тормоза я не перегрел.

При этом подвеска трясет не сильнее, чем, скажем, в корейском кроссовере Hyundai ix35. А если не будить педалью газа лихо под капотом, то и моторных шумов не намного больше, чем в обычном GLA. Повседневное удовольствие без надрыва. В этом, наверное, и есть главная ценность AMG-философии. И GLA 45 AMG, пожалуй, одно из ее лучших воплощений.

Российские цены, увы, пока неизвестны. Но если ориентироваться на немецкие 55870 евро за «базовую» версию, то можно предположить, что начальная цена у GLA 45 AMG 4Matic вряд ли перевалит за отметку в два с половиной миллиона. Располагай я такой суммой и средствами для ежегодной оплаты немаленького транспортного налога (за 360 л.с. в Москве с меня бы попросили по 54 тысячи рублей в год), предпочел бы именно его, а не Audi RS Q3 за 2 млн 275 тысяч рублей.

Главное украшение AMG-интерьера - селектор трансмиссии от купе SLS AMG и опционные кресла пакета Perfomance

Так называемую внедорожность кузову ГЛА придают три элемента: уменьшенная высота бокового остекления, приподнятый кузов и крупные колёсные арки. Плюсуем характерные мерседесовские черты: двухламельную решётку радиатора, ниспадающую линию (dropping line), проходящую от передней фары до задней колесной арки. Отдельно отмечаем пороги – им придана форма зубьев экскаваторного ковша (кого на стройку потянуло?).

Габариты и клиренс

Длина Мерседес ГЛА составляет 4,41 м. Для сравнения: у Ауди Q1 – 4,38 м. Колёсная база Мерседеса – без одного миллиметра 2,7 м, а это уже почти на 10 см больше, чем у Audi. По клиренсу: для бензиновых GLA немцы дают цифру 13,4 см, Дотошные АВТОРЕВЮ намерили 15,4 см у дизеля GLA 220 CDI, который к нам не поставляют, и 18,6 см – для ГЛА с пакетом Offroad. А мы не забываем про подготовку к России, которая, обычно, прибавляет сантиметр-полтора. Так что расчёт на 15 см у обычных версий, не более.

Багажник

Багажник у Mercedes GLA – не маленький, но и не самый большой в классе. Его объём равен 421 литру. Опционально на ГЛА поставят задний ряд сидений с регулируемой спинкой, у которой есть вертикальное (так называемое грузовое) положение, при котором объём багажника прибавляет 60 литров. А ещё, спинки заднего ряда можно сложить и получить все 1 235 литров.

Интерьер

Салон повторяет интерьер А-Класса со ставшей уже фирменной для Мерса чертой – крупной декоративной вставкой, которая может быть выполнена в т.ч. из дерева. Неубирающийся монитор на панели управления выглядит немного навязчивым.

Как интересную фишку интерьера отметим опциональные сиденья с интегрированными подголовниками.

Программа испытаний

Мы решили включить это в обзор, поскольку есть интересные детали. Программа тестирования Мерседеса ГЛА включала в себя более 6 000 км испытаний на выносливость на Нюрбургринге; в такой ситуации нагрузка, которая падает на мотор и трансмиссию, равнозначна примерно 60 000 км на обычных дорогах, а на кузов – приблизительно 120 000 км. Более 1 000 км ГЛА прошёл по танковому полигону. Были и Альпы: 9 перевалов, 450 поворотов и 4,3 км перепада высот – в общей сложности 3 000 пройденных километров.

И ещё, в течение девяти месяцев GLA проверяли на эксплуатационную пригодность с позиций клиента (владельца); за это время GLA накатали 80 000 км. Итого, для проверки соответствия стандартам производителя, 24 тестовых GLA прошли, в общей сложности, 1,8 миллиона километров. Но есть у Mercedes-Benz и одна странность: для проверки на плохих дорогах и в пробках свои машины немцы везут… в Испанию. А почему не к нам? Боятся за испытательные прототипы? Как бы не рассыпались…

Технические характеристики

В России GLA продаётся с одним из трёх двигателей (кроме версии GLA 45 AMG). Во-первых, дизельный 200 CDI со 136-сильным 2,1-литровым мотором. Максимальный крутящий момент равен 300 Нм в диапазоне от 1 400 до 3 000 об/мин. С ним и механической 6-ступенчатой «коробкой» переднеприводный ГЛА разгоняется с места до сотни за 10 секунд, предельная скорость – 205 км/ч. Средний расход топлива – в пределах 4,5 литров на 100 км.

А ещё есть два бензиновых двигателя. На GLA 200 устанавливается 1,6-литровый турбодвигатель мощностью 156 лошадиных сил, тяга – 250 Нм от 1 250 до 4 000 «оборотов». Машина тоже идёт с «механикой» и передним приводом. По динамике: 8,9 секунды для разгона 0-100 км/ч и 215 км/ч максималки.

Топ-версия – это полноприводный GLA 250 4MATIC. У него 2-литровый турбомотор отдачей в 211 сил (момент – 350 «ньютонов» в диапазоне 1 200-4 000 об/мин). В качестве трансмиссии здесь используется коробка передач 7G-DCT с двойным сцеплением. Система полного привода включает в себя блок отбора мощности (интегрирован в «коробку») и электро-гидравлическую многодисковую муфту на задней оси. 4MATIC на ГЛА – с полностью регулируемым распределением крутящего момента. С места до сотни GLA 250 4MATIC разгоняется за 7,1 секунды, максимальная скорость равна 230 км/ч.

Комплектации и цены

В России, традиционно, Мерседесы продают в комплектации «Особая серия». GLA – тоже. Цены на компактный кроссовер начинаются от 1 430 000 рублей за бензиновый GLA 200. За дизельный кроссовер доплата составит 50 000 рублей. Топ-версия GLA 250 4MATIC стоит 1 590 000 рублей. Правда, есть ещё один Мерседес ГЛА – 360-сильный GLA 45 AMG за астрономические 2 350 000 рублей, но это уже – совсем другая (весьма бесполезная) история…

Полезности

Сегодня в полезностях - тест-драйв и галерея одного и конкурентов Мерседес ГЛА - Volvo V40 Cross Country.