Zis 6 Auto Blaupausen. LKW und Sonderfahrzeuge

Reaktives BM-8-24. Im August 1941 wurde die 82-mm-M-8-Rakete eingeführt. Es war eine Modifikation des Flugzeugs RS-82 für den Einsatz in der Feldartillerie, das fast die doppelte Masse an Sprengstoff hatte. Die Schaffung einer Trägerrakete für die M-8 wurde dem SKV des Moskauer Werks Nr. 733 "Kompressor" unter Beteiligung des Konstruktionsbüros des Werks Nr. 37 anvertraut. Timofeev, führender Chassis-Designer - D.I. Sasonow. Bei der Konstruktion der Maschine verwendeten die Ingenieure eine Reihe von Einheiten aus der BM-13-Installation sowie in der Luftfahrt verwendete Nutenführungen.

Zwei Versionen des neuen Raketenwerfers auf dem Fahrgestell der Fahrzeuge ZIS-5 und ZIS-6 mit 38 Führungen wurden im Juli 1941 getestet und zeigten allgemein positive Ergebnisse. Für die Massenproduktion wählten Militärspezialisten aufgrund der besseren Geländegängigkeit ein Muster auf dem Fahrgestell eines dreiachsigen ZIS-6-Lkw. Darüber hinaus war es möglich, viele Ausrüstungselemente und Werkzeuge aus der auf Basis des gleichen ZIS-6 hergestellten BM-13-Einheit auszuleihen. Die unter dem BM-8-36-Index hergestellte Serienmaschine trug 36 Führungen.

Bis Ende August 1941 produzierten die Moskauer Fabriken "Kompressor" und "Krasnaya Presnya" die erste Serie von 72 Einheiten, und bis November verließen bereits 270 Maschinen die Werkstatt.

Mit der Evakuierung der Anlage. Stalins Produktion von dreiachsigen Lastwagen wurde eingestellt. Daher wurde im Oktober 1941 die Aufgabe gebildet, einen 24-Schuss-Werfer für M-8-Raketen auf dem Chassis von leichten T-40-Panzern zu entwickeln. Die Arbeiten wurden unter Beteiligung eines Designerteams des Jet Research Institute durchgeführt. In der neuen Installation wurden zum ersten Mal zum Abfeuern von M-8-Geschossen Führungen vom Typ "Beam" aus I-Trägern verwendet.

Das Fahrzeug erhielt den BM-8-24-Index. BM-8-24 nahm 1942 - 1943 erfolgreich an Schlachten teil. und wurden von den Truppen wegen ihrer besseren Sicherheit und Manövrierfähigkeit im Vergleich zu den auf Lastwagen basierenden "Katyushas" gut angenommen.

Die BM-8-24-Installation wurde auch auf dem Chassis des T-60-Panzers hergestellt und nach der Einstellung der Produktion beider Panzer wurde sie verwendet, um eine leistungsstärkere BM-8-48-Installation basierend auf dem Studebaker und Ford-Marmon-Fahrzeuge.

Fahrgestell für "Katyusha"

In den frühen 1930er Jahren. Die heimische Autoindustrie begann, auf Basis gerade in der Massenproduktion gemeisterter Zweiachs-Lkw dreiachsige Fahrzeuge für die Armee mit zwei hinteren Antriebsachsen (6 × 4) zu entwickeln. Durch den Einbau einer weiteren Antriebsachse hinten wurde die Tragfähigkeit und Geländegängigkeit um das Eineinhalbfache erhöht und die Belastung der Räder reduziert.

1931 - 1932. im Konstruktionsbüro des Moskauer AMO-Werks unter der Leitung von E.I. Vazhinsky entwarf einen dreiachsigen LKW AMO-6, gleichzeitig mit anderen Fahrzeugen der neuen Familie AMO-5, AMO-7, AMO-8 mit ihrer breiten Vereinheitlichung. Die Prototypen für die Amov-Dreiachser waren die englischen WD-Lkw (War Department) sowie die heimische Entwicklung von AMO-Z-NATI. Insbesondere das Fahrzeug ZIS-5 wurde eine Weiterentwicklung dieses 2,5-Tonnen-Fahrzeugs.

Die ersten beiden Versuchsfahrzeuge AMO-6 machten im Juni - Juli 1933 eine Probefahrt Moskau - Minsk - Moskau. Im Dezember des folgenden Jahres begann das Werk mit der Massenproduktion dieser Maschinen, genannt ZIS-6. 1933 wurden nur 20 Stück hergestellt.

Nach dem Umbau des Werks wurde die Produktion des ZIS-6 erhöht. Das produktivste Jahr war 1939, als 4460 Dreiachser produziert wurden, insgesamt bis zum Tag der Räumung des Werks im Oktober 1941 21.239.

Das Fahrzeug wurde so weit wie möglich mit dem Basismodell ZiS-5 vereinheitlicht. Es hatte den gleichen 73 PS starken 6-Zylinder-Vergasermotor, die gleiche Kupplung, das gleiche Getriebe, die gleiche Vorderachse, die gleiche Vorderradaufhängung, die gleichen Räder, die gleiche Lenkung, das gleiche Cockpit, die gleichen Kotflügel, die gleiche Motorhaube, die gleichen Fußstützen. Der Rahmen, die Hinterradaufhängung, die Hinterachsen, der Bremsantrieb waren unterschiedlich. Im Vergleich zum Basismodell ZiS-5 verfügte das ZiS-6 über einen verstärkten Kühler, einen Generator, zwei Batterien und zwei Gastanks (für insgesamt 105 Liter Kraftstoff).

Das Eigengewicht des ZiS-6 betrug 4230 kg. Auf guten Straßen kann es bis zu 4 Tonnen Fracht transportieren, auf schlechten Straßen - 2,5 Tonnen Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 - 55 km / h, die durchschnittliche Geschwindigkeit im Gelände beträgt 10 km / h. Das Auto konnte bis zu 20° und eine Furttiefe von bis zu 0,65 m klettern. Aufgrund der geringen Leistung des überlasteten Motors hatte der ZiS-6 eine schlechte Dynamik, einen hohen Kraftstoffverbrauch (auf der Autobahn 40 - 41 Liter pro 100 km der Strecke, entlang der Landstraße - 70 Liter ) und schlechte Geländegängigkeit.

In der Armee wurde der ZiS-6 hauptsächlich als Zugmaschine für Artilleriesysteme eingesetzt. Auf seiner Grundlage bauten sie Reparaturräume, Tankwagen, Feuerleitern, Kräne, gepanzerte Fahrzeuge. Auf dem gleichen Chassis waren BM-13-Raketenwerfer und 82-mm-BM-8-36-Raketenwerfer montiert.

Allerdings reichten selbstfahrende Chassis für die Katyushas bald nicht mehr aus. Sie versuchten, die Produktion des ZIS-6 in Uljanowsk zu organisieren, wo der Moskauer ZIS im Oktober 1941 evakuiert wurde, aber der Mangel an spezialisierter Ausrüstung für die Herstellung ließ dies nicht zu.

In dieser Situation waren die Werfer der M-8- und M-13-Raketen auf allem montiert. So wurden an Maschinen des Maschinengewehrs "Maxim" an Motorrädern, Schlitten und Schneemobilen, an Panzern T-40 und T-604 Führungen für M-8-Projektile installiert; BM-8-48, BM-8-72, BM-13-16 wurden auf gepanzerten Bahnsteigen, Fluss- und Seeschiffen platziert.

1942 - 1943. Trägerraketen wurden an Autos montiert, die im Rahmen von Lend-Lease erhalten wurden. Dafür wurden beispielsweise 1845 Studebaker-Fahrzeuge zugeteilt, 1157 Stück anderer Marken und nur 372 - ZIS-6.

Im März 1944 wurde ein selbstfahrender Werfer für M-13-Projektile auf Basis des BM-31-12 Studebaker-Chassis in Dienst gestellt.

Die ursprüngliche BM-13-16 auf dem ZIS-6-Chassis ist nur im Artilleriemuseum in St. Petersburg erhalten geblieben.

Raketenwerfer wurden auch mit Geländefahrzeugen ausgestattet, die im Rahmen von Lend-Lease erworben wurden: Ford-Marmon, OMS 6 × 6, Austin, Chevrolet und andere.

Installation M-30 "Luka"

Am 8. Juni 1942 erließ das State Defense Committee (GKO) nach erfolgreichen Feldtests ein Dekret über die Einführung der neuen M-30-Rakete und den Beginn der Serienproduktion.

Die M-30-Werfer waren bei den ab Mitte 1942 gebildeten Garde-Mörserdivisionen mit jeweils drei Brigaden zu je vier Divisionen im Einsatz. Die Salve der Brigade bestand aus 1152 Granaten mit einem Gesamtgewicht von über 106 Tonnen. Insgesamt verfügte die Division über 864 Trägerraketen, die gleichzeitig 3.456 M-30-Granaten abfeuern konnten.

Der Bildung dieser Divisionen wurde außerordentliche Bedeutung beigemessen,

Dies wird durch den Befehl des Hauptquartiers vom 27. Juni 1942 belegt, der alle Leiter der Zentraldirektionen des Volkskommissariats für Verteidigung anwies, die M-30-Garde-Mörserdivisionen ausserhalb der Reihe mit Personal, Waffen und Fahrzeugen zu versorgen.

Ab April 1943 wurden zwei Artillerie-Durchbruchs-Divisionen (Sechs-Brigade) und eine Garde-Mörser-Division auf Durchbruchs-Artillerie-Korps reduziert (bis Ende 1943 gab es 6 solcher Korps), die jeweils 712 Geschütze und Mörser und 864 Werfer enthielten. Die Einführung einer so großen Artilleriegruppe in die Schlacht auf einem begrenzten Frontabschnitt sorgte in der Regel für einen Durchbruch der feindlichen Verteidigung.

Die Besonderheit dieses 300-mm-Raketenwerfers besteht darin, dass die Granaten direkt aus der hölzernen Verpackungskiste abgefeuert wurden, in der sie von den Fabriken angeliefert wurden, nur die Frontabdeckung wurde davon entfernt. Vier und später acht dieser Boxen wurden auf einem speziellen Rahmen platziert, was zu der einfachsten Trägerrakete führte.

Die außergewöhnliche Wirkung der "Eres" wurde durch Salvenfeuer erreicht. Mit der gleichzeitigen oder fast gleichzeitigen Explosion einer ganzen Gruppe von Granaten trat das Gesetz der Impulsaddition von Stoßwellen in Kraft.

Der Hauptnachteil des Projektils war die kurze Reichweite, die durch die Verwendung eines leistungsarmen Motors des M-13 verursacht wurde, aber der M-30 hatte eine enorme Zerstörungskraft mit einer Masse von 72 kg mit 28,9 kg Sprengstoff. Die Granaten wurden mit hochexplosiven, chemischen und Brandsprengköpfen geliefert.

Der mächtige Gefechtskopf des M-30 hatte eine erfolglose aerodynamische Form, und die Schussgenauigkeit war 2,5-mal schlechter als die des M-13. Daher wurden die M-30-Granaten nur massiv eingesetzt, mindestens drei M-30-Divisionen sollten auf 1 km der Durchbruchsfront konzentriert werden.

Wesentliche Nachteile der M-30-Rahmenwerfer waren ihre geringe Mobilität und die lange Zeit, um sie von der Reiseposition in die Kampfposition zu bringen. Zum Beispiel könnte eine Brigade in fünf Minuten eine Salve von 1.152 Granaten abfeuern, aber es dauerte sechs bis acht Stunden, um sich darauf vorzubereiten. Bei der Durchführung von mobilen Kampfhandlungen war die Fähigkeit solcher Brigaden, schnell vorrückenden Truppen zu folgen und sie mit Feuerunterstützung zu unterstützen, sehr begrenzt.

Um die Manövrierfähigkeit der Formationen der Wachmörser zu erhöhen, wurde im März 1944 eine selbstfahrende 12-Ladungs-Werferrakete auf dem Fahrgestell des Lastwagens "Studebaker" entwickelt und im Juni desselben Jahres von der Roten Armee übernommen zum Starten von Raketen M-31 - Kampffahrzeug BM-31-12. Jede Führungszelle des Werfers bestand aus vier Rohren mit einem Durchmesser von 32 mm und einer Länge von 3 m, die sich in den sie verbindenden achteckigen Klammern befanden. Die Röhren der Zelle wurden so zueinander positioniert, dass sie im Querschnitt ein Quadrat bildeten, in das ein Kreis mit einem Durchmesser von 306 mm eingeschrieben war. Somit waren die Zellen die Fässer, die den Geschossen die Flugrichtung gaben. Zwölf Bahnzellen wurden zu einem Paket aus zwei Etagen zu je sechs Zellen zusammengefasst. Das Basischassis wurde mit Wagenhebern ausgestattet, um die Stabilität der Anlage beim Schießen zu erhöhen.

Dank einer zuverlässigen Vorrichtung zum Stoppen von Projektilen in den Führungen konnten Abschussvorrichtungen im Anfangsbereich aufgeladen werden, in eine Schussposition gelangen, eine Salve abfeuern und gehen, bevor der Feind zuschlägt.

Die Kabine des Wagens war mit klappbaren Metallschutzschildern ausgestattet. Die Granaten konnten sowohl von ihm als auch von der Fernbedienung abgefeuert werden.

Mit der Einführung der Kampffahrzeuge BM-31-12 stiegen die Manövrierfähigkeit und die Feuerrate der schweren Raketenartillerie dramatisch an. In Bezug auf Mobilität, Manövrierfähigkeit und Feuerrate stand die BM-31-12 den Trägerraketen BM-13 und BM-8-48 in nichts nach und hatte in der verstauten Position noch weniger Gewicht. So konnten mit BM-31-12 bewaffnete Einheiten Infanterie und Panzer in allen Phasen der Schlacht und Operation mit Feuer und Rädern begleiten.

Ein direkter Treffer der M-30 zerstörte alle Feldbefestigungen, sogar Multi-Roll-Unterstände; die Stahlbetonkonstruktionen hielten stand, aber die Risse und Schießscharten waren mit Erde verstopft, und die Soldaten der Garnison erlitten einen Granatschock. Die Schussreichweite des M-30 überschritt zwar nicht 2,8 km, die Genauigkeit war schlechter als die des BM-13, und die Vorbereitung auf das Schießen dauerte lange.

Die verbesserten M-31 hatten eine verbesserte Aerodynamik und eine größere Treibladung, wodurch die Schussreichweite auf 4,2 km erhöht werden konnte.

Die Genauigkeit der Modifikation des M-31 UK-Projektils wurde durch die Einführung von L-förmigen Fittings, bei denen durch den seitlichen Austritt von Pulvergasen ein Drehmoment erzeugt wurde, mehrmals erhöht.

Massenproduktion

Im Oktober 1941 wurde das Moskauer Werk "Kompressor", das gerade mit dem Aufbau der Produktion von BM-13 begonnen hatte, in den Ural evakuiert. Die Evakuierung war noch nicht abgeschlossen, und in den verlassenen Werkstätten wurde eine Basis geschaffen, um die in Frontkämpfen beschädigten Katjuschas zu reparieren.

BM-13N:

1 - gepanzerter Schild der Frontscheibe des Cockpits; 2 - ein Paket von Führern; 3 - Raketenprojektil M-13; 4 - Buchse; 5– Fahrgestell des Fahrzeugs; 6– Fachwerktrage; 7 - Stopper des Drehteils; 8 - Karton für Ersatzteile; 9 - Gastank; 10 - Ersatzrad; 11 - Führer; 12 - Fachwerkholm; 13 - Panorama; 14 - Griff des Hebemechanismus; 15 - Griff des Drehmechanismus; 16 - Fachwerkplatte

Während der Kriegsjahre wurden in einer Reihe von Unternehmen Kampffahrzeuge hergestellt, beispielsweise im Werk Woronesch. Komintern, Kirov - sie. Kuibyshev, im mechanischen Werk in Penza, im Fräsmaschinenwerk in Gorki, ihnen. K. Marx - in Leningrad sie. Schewtschenko - in Charkow, im Moskauer Werk "Krasnaya Presnya", im Ural - beim Tscheljabinsk "Tscheljabkompressor" und Swerdlowsk "Uralelektroapparat" und anderen, was es ermöglichte, den Bedarf der Armee an dieser Art von Waffen vollständig zu decken. Seit 1941 wurden im Land mehr als zehntausend Raketenwerfer hergestellt.

Die Freisetzung von Raketen wurde bei vielen Automobil-, Traktoren- und Werkzeugmaschinenunternehmen etabliert. Sie produzierten zwölf Millionen Eres.

Wer sind die Schöpfer der legendären Katyusha?

Der Ruhm der legendären Autos konnte von ihren Schöpfern nicht geteilt werden. Als Ergebnis fabrizierter Denunziationen am Jet Research Institute im Herbst 1937 verhaftete das NKWD den Chefingenieur G.E. Langemak und Direktor I.T. Kleimenowa. Zwei Monate später wurden beide zum Tode verurteilt. Die Designer wurden erst in den 1960er Jahren rehabilitiert.

Andere hatten jedoch schon viel früher den Ruhm der Schöpfer der Raketenartillerie übernommen.

1944-1945 bei NII-3 (RNII) arbeitete eine Expertenkommission, die das Scheitern der Entwicklung eines Raketenflugzeugs untersuchte, bei der Überprüfung aber auch die Erfindung der BM-13 berührte, für die A.G. Kostikov und I. I. Gwai erhielt den Stalin-Preis. Ihre Beteiligung an der Schaffung von "Katyusha" wurde von Spezialisten bewertet - dem Akademiker S.А. Christianowitsch (zuvor leitete er die Gruppe zur Entwicklung von Raketen mit verbesserter Genauigkeit M-13-UK), Professor A.B. Chesalov und K. A. Uschakow, Stellvertreter. Leiter der Rüstungsabteilung von TsAGI L.M. Levin.

MLRS М-13-16 auf dem Fahrgestell "Fordson" WОТ8 30-SWT (1,5-Tonnen), 4 × 4

Installation von BM-13 auf dem Chassis des amerikanischen Militärlastwagens GMS CCKW-353 (2 × 4) bei einer der Paraden in Deutschland. 1945 gr.

Die Hauptfrage der Ermittlungseinheit zu besonders wichtigen Fällen des Volkskommissariats für Staatssicherheit der UdSSR in diesem Zusammenhang lautete: "Sind Kostikov, Gwai und Aborenkov die Autoren von M-8 und M-13 und Trägerraketen für sie? "

Hier die Antwort der Experten: „Kostikov, Gwai und Aborenkov können nicht als die Autoren der M-8 und M-13 und ihrer Abschussvorrichtungen angesehen werden. Das M-8-Projektil unterscheidet sich in geringfügigen Modifikationen vom RS-82-Projektil, das 1934-1938 bei NII-3 entwickelt wurde. Das M-13-Projektil ist eine Weiterentwicklung des RS-132-Projektils, das 1937-1938 entwickelt wurde. Kostikov, Gwai und Aborenkov hatten nichts mit der Entwicklung des RS-82 und RS-132 zu tun ... „Und noch etwas. "Kostikov, Guay und Aborenkov kann die Idee, eine Maschinenanlage zur Ableitung von massiven Bränden zu schaffen, nicht zugeschrieben werden."

Die Mitglieder der Expertenkommission zitierten in ihrem Bericht das Buch des hingerichteten G.E. Langemak sowie V.P. Glushko "Raketen, ihr Design und ihre Anwendung" - "Der Hauptanwendungsbereich von Pulverraketen ist die Bewaffnung von leichten Kampffahrzeugen wie Flugzeugen, kleinen Schiffen und Kraftfahrzeugen." Dies wurde 1935 geschrieben.

Bei den Ermittlungen kamen viele belastende Fakten ans Licht. Zum Beispiel einer der "Katyusha-Väter" - V.V. Aborenkov, stellvertretender Chef der Hauptartilleriedirektion der Roten Armee, hatte nichts mit NII-3 zu tun, lernte aber die Installationen ... bei Tests kennen. In den späten 1980er Jahren werden viele Zeitungsexemplare über die Autorenschaft bei der Entstehung von "Katyusha" gebrochen, aber niemand wird mehr versuchen, Aborenkov zu den Autoren zu zählen. Jeder verstand, dass es unwahrscheinlich war, dass der General, der den Posten des Abteilungsleiters der GAU der Roten Armee bekleidete, Ideen generierte und sie hinter dem Reißbrett in Zeichnungen übersetzte ...

Hier ist der Text von S.P. Korolev und V. P. Glushko an den Verlag der Großen Sowjetischen Enzyklopädie:

„Im 23. Band des TSB (zweite Auflage) auf Seite 126 gibt es einen Artikel über Kostikov Andrei Grigorievich, der mit hohen Auszeichnungen „für große Verdienste um die Schaffung eines neuen Waffentyps“ ausgezeichnet wurde. In den Jahren 1937-1938, als unser Mutterland schwere Tage der Massenverhaftungen von sowjetischem Personal durchmachte, unternahm Kostikov, der am Institut als gewöhnlicher Ingenieur arbeitete, große Anstrengungen, um die Verhaftung und Verurteilung als Feinde des Volkes der Hauptführung zu erreichen unseres Instituts, darunter der Hauptautor des neuen Waffentyps des talentierten Wissenschaftler-Designers G.E. Langemaka. So erwies sich Kostikov als Institutsleiter und "Autor" dieses neuartigen Waffentyps, für den er gleich zu Beginn des Krieges sofort großzügig ausgezeichnet wurde.

Nachdem Kostikov einen Auftrag für eine andere Entwicklung erhalten hatte, konnte er diesen nicht erfüllen und wurde daher während des Krieges von seiner Stelle entlassen und aus dem Institut "...

Korrespondierendes Mitglied der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, Hero of Socialist Labour S.P. Korolev, V. P. Glushko.

Die Zeit verging und viele der Dokumente des NKWD wurden in der offenen Presse veröffentlicht. Darunter auch dieser:

„Ich bin kein Artillerist und auch kein Experte für Schießpulver, aber seit meiner Ernennung zum VRID-Stellvertreter eine genaue Bekanntschaft mit Raketengeschossen und Bomben. Der Direktor des NII-3 (15.11.37) gibt mir Anlass, gewisse Rückschlüsse auf einige Personen zu ziehen, die sich schon lange mit diesem Technologiezweig beschäftigen ... Die Hauptrolle in diesem Labor spielt Ing. Dr. Pobedonostsev. In der zweiten Hälfte des Jahres 1937, nachdem PC und RAB (wir werden der Kürze halber weiterhin Raketengranaten und Raketenluftbomben nennen) zur experimentellen Bruttoproduktion übergegangen waren, als ob zufällig ein anormales Verhalten von Schießpulver während seiner Verbrennung unter bestimmten Bedingungen entdeckt wurde". ..

Der Höhepunkt des Dokuments liegt in der schlüpfrigen Phrase "wie aus Versehen". Scheinbar einfache Reservierung - und das Schicksal von Yu.A. Pobedonostsev ist durchgestrichen, obwohl er nicht festgenommen wurde. Es ist auch unmöglich, dies zu erklären, wie zu erklären, warum, sagen wir, S.P. Königin. Nach seiner Festnahme war dann nach der festgestellten Anordnung eine „technische Untersuchung“ erforderlich. Niemand fragte das Institut, ob Korolev ein Feind sei. Einmal festgenommen, ist klar, dass der Feind. Bestimmte Sabotagetatsachen waren erforderlich. Die Untersuchung wurde den Ingenieuren M.S. Kisenko, E. S. Shchetinkov und F. N. Gehen wir, der einen sehr vagen Akt der Prüfung verfasste, in dem Mängel und Versäumnisse von Korolev festgestellt wurden, aber es war möglich zu verstehen, dass in Korolevs Werken keine böswillige Absicht lag, dass alle seine Fehler nicht über die üblichen Fehler hinausgingen in jeder experimentellen Arbeit erforderlich. In zwei Punkten hat Shchetinkov in diesem Akt sogar eine "abweichende Meinung" niedergeschrieben, aus der klar hervorgeht, dass Korolev kein Schädling war.

Diese Schlussfolgerung garantierte jedoch keine zuverlässige Ausschaltung der Rivalen und befriedigte Kostikov nicht. Er selbst leitete die neue Kommission und führte eine neue Prüfung durch. Die Schlussfolgerungen waren schon anders. Dieses Gesetz wird auch in den Archiven des NKWD aufbewahrt. In dieser Hinsicht stellte dieselbe offizielle Untersuchung, die im Juni 1965 von der Obersten Militärstaatsanwaltschaft durchgeführt wurde, fest:

"Am 20. Juni 1938 leitete Kostikov eine Expertenkommission, die den NKWD-Behörden eine Stellungnahme über die Zerstörungskraft der Aktivitäten der Ingenieure Glushko und Korolev gab."

21. Juni 1991 durch das Dekret des Präsidenten der UdSSR M.S. Gorbatschow an die Designer I.T. Kleimenov, G. E. Langemaku, V. N. Luschin, B. C. Petropawlowsky, B. M. Slonimer und N.I. Tichomirov wurde posthum der Titel Held der sozialistischen Arbeit verliehen.

Schließlich sind die Schöpfer der legendären Waffen unsere Helden geworden.

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Die Entscheidung über die Serienproduktion von Katjuschas in der UdSSR wurde 12 Stunden vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges am 21. Juni 1941 getroffen. Nur dann hießen sie noch nicht "Katyushas", sondern BM-13-Installationen.

Bereits 10 Tage später, am 2. Juli 1941, rückte die erste Batterie von sieben BM-13 unter dem Kommando von Kapitän I. A. Flerow an die Front. Und zwei Tage später feuerte sie die erste Salve auf die Nazis ab, die den Bahnhof Orsha besetzt hatten.

Der Kommandant einer der Kanonen Valentin Ovsov erinnerte sich: "Die Erde bebte und leuchtete." "Die Wirkung eines einmaligen Bruchs von 112 Minuten in Sekundenschnelle übertraf alle Erwartungen", schrieb der Kommandant der Westfront, Marschall A. I. Eremenko. Aus Gründen der Geheimhaltung wurde niemand vor den Prozessen gewarnt).

Nach einer Salve erhielt der deutsche Generalstab ein Telegramm von der Ostfront:

"Die Russen haben eine Batterie mit einer beispiellosen Anzahl von Geschützen eingesetzt. Granaten von ungewöhnlicher Wirkung. Die von den Russen beschossenen Truppen bezeugen, dass ein Feuerangriff wie ein Hurrikan ist. Die Granaten explodieren gleichzeitig."

Die Verluste an Menschen sind erheblich."

Zerstörung der ersten Installationen

Nach den ersten Salven eröffnete Hitlers Luftfahrt die Jagd nach Kapitän Flerovs Batterie und bombardierte die angeblichen Gebiete ihres Stützpunkts intensiv. Um mindestens eine Katjuscha zu fangen, wurden uns mehrere Saboteurgruppen in den Rücken geworfen, und denen, die die Geheimwaffe der Russen beschafften, wurde eine große Belohnung angekündigt.

Als Ergebnis der groß angelegten Operationen der Deutschen im Oktober 1941 endete Flerows Batterie in einem Einkreisungsring in der Nähe des Smolensker Dorfes Bogatyr. Am 7. Oktober wurde mit den restlichen Granaten eine Salve abgefeuert. Danach musste die Anlage gesprengt werden.

So wurde die erste Seite der legendären Katyusha-Batterie umgeblättert.

Chassis suchen

Der tödliche BM-13 ist eigentlich ein Rahmen aus acht Führungsschienen, die durch geschweißte Holme verbunden sind. Aus dem Rahmen und gestartet, machten wilde Schleifgeräusche Raketenminen, die jeweils 42,5 kg wiegen. 16 davon waren am Rahmen befestigt. Sie können eine solche Installation nicht auf Ihre Hände ziehen. Daher stellte sich sofort die Frage, was man die "Katyusha" tragen sollte.

Vor dem Krieg wurde in der UdSSR nur ein LKW produziert - der berühmte anderthalb LKW in verschiedenen Modifikationen. Der ZIS-5-Truck erwies sich für die Katyusha als ziemlich schwach, und es wurde fast sofort klar. Motor mit 73 PS konnte eine Geschwindigkeit von nur 60 km / h erreichen, und selbst dann auf Asphalt, während er pro 100 km 33 Liter Benzin verbrauchte. Und der Truck hatte nicht die Kraft, die Front im Gelände mit einer schweren Installation zu pflügen.

Außerdem feuerte der BM-13 nur in Querposition aus seinem Körper, anders funktionierte es nicht. Die Queranordnung der Anlage während einer Salve schaukelte das Auto so stark, dass über die Treffergenauigkeit nicht gesprochen werden musste.

Daher wurde beschlossen, einen Strahlmörser auf einem verbesserten dreiachsigen ZIS-6 zu installieren.

ZIS hat die Situation nicht verbessert

Interessant ist, dass viele "eineinhalb" bis heute überlebt haben, sie sind in fast jedem Militärmuseum und in Privatsammlungen zu finden, aber der ZIS-6 ist eine Rarität.

Die Besatzung des ZIS-6 bestand aus 5-7 Personen, und mit voller Munition wog das Fahrzeug mehr als acht Tonnen. Der Dreiachser sorgte für deutlich mehr Geländegängigkeit. Im Gegensatz zum zweiachsigen Gegenstück hatte der ZIS-6 einen verstärkten Rahmen, einen vergrößerten Kühler und einen Gastank von bis zu 105 Litern. Das Auto war mit Bremsen mit Unterdruckverstärker und einem Kompressor zum Aufpumpen der Reifen ausgestattet. Dank der beiden hinteren Antriebsachsen hatte der ZIS-6 keine Angst mehr vor nasser Fahrbahn und Schneeverwehungen. Zwar war seine Höchstgeschwindigkeit niedriger als die des ZIS-5: 55 km / h auf Asphalt und 10 km / h im Gelände. Dies ist nicht verwunderlich, denn der Motor bleibt gleich - 73 PS. Der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn erreichte 40 Liter pro 100 km Strecke, auf einer Landstraße bis zu 70.

Der ZIS-6 wurde bis Oktober 1941 zusammengebaut, und etwas mehr als 20.000 liefen vom Fließband.

"Studebaker" für das russische Wunder

Während des Krieges wurden die meisten "Katyushas" auf dreiachsigen "Studebakers" mit Allradantrieb montiert. So unpatriotisch es klingen mag, es ist den leistungsstarken und zuverlässigen amerikanischen Trucks zu verdanken, dass unsere Raketenbatterien die gewünschte Mobilität erhalten.

Ende 1941 liefen die ersten dreiachsigen Militärfahrzeuge mit der Kennung US-6 vom Band bei Studebaker. Dann wurde beschlossen, sie an die alliierten Armeen zu schicken, hauptsächlich in die UdSSR. Dadurch wurden die meisten der 197.000 produzierten Lkw an uns ausgeliefert. Sie kamen in der UdSSR an, größtenteils zerlegt. Die Montage und Installation von Raketenwerfern erfolgte im evakuierten ZIS-Werk.

Die Amerikaner produzierten etwa ein Dutzend verschiedene Modifikationen des US-6 - einige davon waren mit einer führenden Vorderachse (6x6) ausgestattet, einige mit einer konventionellen (6x4). Die Rote Armee bevorzugte Fahrzeuge mit 6x6 Achsfolge. Ihr Sechszylinder-Vergasermotor leistete 95 PS und die Höchstgeschwindigkeit des Autos bei Volllast erreichte 70 km/h auf der Autobahn.

Unter Frontbedingungen erwiesen sich "Studebakers" (oder wie sie auch "Studenten" genannt wurden) als zuverlässige Maschinen, auf denen es durchaus möglich war, mit den drei vom amerikanischen Hersteller empfohlenen drei Tonnen Ladung bis zu fünf Tonnen zu laden .

So kämpfte dieses Paar bis zum Ende des Krieges: unsere Katyusha auf amerikanischen Rädern.

Bewaffnete Traktoren

Geschichte in Bildern

Im Allgemeinen wurde die Katyusha seit 1942 neben amerikanischen Lastwagen als sehr angesehene "Frau" in jedem geeigneten Fahrzeug transportiert.

ZIS-6- Sowjetischer Dreiachser (6 × 4) 4-Tonnen-Geländewagen mit Zwillingsbereifung an der Hinterachse. Entstanden auf Basis des serienmäßigen volkswirtschaftlichen Lkw ZIS-5 (4×2). Die zweitgrößte "Trikoska" (nach GAZ-AAA) in der Roten Armee in den 30er Jahren und in der Anfangszeit des Großen Vaterländischen Krieges. Von Dezember 1933 bis 15. Oktober 1941 wurden im Stalin-Automobilwerk 21.239 Einheiten produziert. ZIS-6.

Entstehungsgeschichte

Der Prototyp des dreiachsigen ZIS in den frühen 30er Jahren war der AMO-3-NATI-Lkw, der auf der Grundlage des AMO-3-Zweiachsers entstand, der das Ergebnis der sowjetischen Produktion war, die die Montage amerikanischer Fahrzeugbausätze beherrschte für Lkw der Autocar Dispatch SA, zusammengesetzt aus Einheiten verschiedener amerikanischer Hersteller für den südamerikanischen Markt, daher wurde der Vorserien-Dreiachser ursprünglich als AMO-6 bezeichnet, ging aber nach dem ZIS-5 bereits als ZIS in Produktion -6. Am Prototyp wurden zwei Versionen der Antriebsachsen an einer Ausgleichsaufhängung getestet: mit Kegel- und Schneckenradpaaren. Für die Massenproduktion wurde wegen seiner Kompaktheit ein Schneckengetriebe gewählt, aber später stellte sich heraus, dass diese Art von Getriebe schwierig herzustellen und zu betreiben ist. Das Getriebe wurde durch ein 2-Stufen-Getriebe ergänzt. Für die Freigabe des ZIS-6 beim 2. Umbau des ZIS mussten zusätzliche Produktionsanlagen geschaffen werden.

Änderungen

Spezifikationen

• Radformel: 6 × 4
• Motor: ZIS-5, 6-Zylinder-Reihenmotor, Arbeitsvolumen - 5560 cm³, Verdichtungsverhältnis 4,6, wassergekühlt, Vergaser, Leistung - 73 PS bei 2300 U/min, maximales Drehmoment 28,5 kgf·m bei 1200 U/min
• Bohrung / Hub: 101,6 / 114,3 mm
• Länge: 6060 mm
• Breite: 2235 mm
• Höhe: 2160 mm
• Basis: 3360 + 1080 mm
• Ladeplattformhöhe: 1200 mm
• Bodenfreiheit (unter den Hinterachsen): 275 mm
• Der minimale Wenderadius entlang der Spur des äußeren Vorderrads, 9 m
• Leergewicht: 4230 kg
• Nutzlast: 4000 kg (auf der Autobahn), 2500 kg (auf dem Boden)
• Gesamtgewichtsverteilung auf Vorderachse / hinteres Drehgestell: 1670/6550 kg
• Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h
• Kraftstofftankvolumen: 105 l
• Kraftstoffverbrauch kontrollieren: 40 l / 100 km
• Reifen: 34x7 Zoll

Historische Fakten zum ZIS-6 und zur "Katyusha"

Im Sommer 1939 wurde die erste experimentelle Installation des MU-2-Mehrfachraketenwerfers auf der Rückseite eines ZIS-6-LKWs und im Herbst des leistungsstärkeren M-132 montiert. 1940 erschien der M-13-16-Werfer, aber das Chassis des Standard-ZIS-5 war dafür nicht geeignet - es stellte sich als übergewichtig heraus und konnte starkem Feuer nicht standhalten, außerdem war die Befahrbarkeit am Boden vollständig ungenügend. Dementsprechend wurden die ersten 5 Versuchsanlagen BM-13-16 auf dem ZIS-6-Chassis hergestellt. Am 21. Juni 1941 verfügte die Rote Armee über 10 BM-13-Versuchsanlagen. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs im Sommer und Herbst 1941 auf dem ZIS-6-Chassis die Serienproduktion des BM-13-16 (M-13) bewacht Mörser (Installation von mehreren Raketenwerfern), später als "Katyusha" bekannt, wurde organisiert. Zur Vervollständigung der M-13-Wachmörser im Herbst 1941 mussten ZIS-6-Fahrzeuge (auch solche mit Seitenplattformen und anderen Aufbauten, die dann demontiert wurden) aus den Flotten verschiedener ziviler Organisationen und militärischer Einheiten nach a . requiriert werden besonderen Mobilmachungsbefehl. Aufgrund der Annäherung der Front an Moskau im Oktober 1941 und der Evakuierung der meisten ZIS-Kapazitäten in den Osten des Landes wurde die Produktion des dringend benötigten ZIS-6-Chassis zwangsweise eingeschränkt - die BM-13-16-Installation auf dem ZIS-6-Chassis wurde im November 1941 des Jahres durch GKO-Auftrag eingestellt. Im Winter 1941/42 wurden die letzten ZIS-6 aus der Flotte abgezogen, in die weniger leistungsstarke M-8-36- und M-8-48-Raketenwerfer eingebaut wurden. Später wurden die Raketenwerfer Katyusha Guards auf gepanzerten Zügen, dem Raupentraktor STZ-5-NATI und dem leichten Panzer T-60 und ab Frühjahr 1942 hauptsächlich auf den unter Lend . importierten britischen und amerikanischen Allradfahrgestellen installiert -Mieten. Der bekannteste davon war der Studebaker US6. Daher sind derzeit fast alle Katyushas auf dem ZIS-6-Chassis, die mit eckigen Flügeln ausgestattet sind und in verschiedenen Museen ausgestellt sind, nicht authentisch - solche Flügel wurden beim ZIS-6 nicht serienmäßig installiert und konnten nur als Folge späterer Überholungen erscheinen . Darüber hinaus wurde 1942-1944 die Ersatzversion des ZIS-5V, ausgestattet mit einer komplett hölzernen Kabine und ähnlich geschwungenen Tragflächen aus minderwertigem Dacheisen, hergestellt. nur mit Hinterradbremse und einem einzigen Scheinwerfer und erhielt den zweiten erst 1945.

Liebe Kolleginnen und Kollegen, ich präsentiere Ihnen ein Modell des Raketenwerfers BM13 "Katyusha" auf Basis des ZiS-6-Wagens im Maßstab 1/35 der Firma Eastern Express. Das Modell wurde 2014 zusammengebaut.

Leider wurde der Prototyp des Modells, basierend auf dem ZiS-6, nicht gefunden, bzw. die Fotos, die ich finden konnte, konnte ich nicht identifizieren, die Beschriftungen auf den Autos fehlten oder waren unleserlich.
Alles in allem in der Anfangsphase des Krieges 1941-1942. Auf Basis des ZiS-6-Chassis wurden 372 Raketenwerfer verschiedener Typen hergestellt, BM-13-16 (RS 132 mm) und BM-8-36 (RS 82 mm), von denen einige bis 1945 im Einsatz waren.

Viele Trägerraketen (PU) wurden an verschiedenen Fahrzeugen, an Raupentraktoren, leichten Panzern T-60 und T-70 montiert. Und auch auf dem Fahrgestell von Autos, die im Rahmen von Lend-Lease erworben wurden, wie: "Austin K6", "Dodge T-203B", "Ford-Marmon НН6", "Bedford OYD", "Chevrolet G-7117", "GMC CCKW -352 "," Ford WOT-8 Canadian-Ford "," International K7". Der Großteil der Trägerrakete wurde jedoch auf dem Studebaker US6-Chassis installiert, weshalb beschlossen wurde, Kampffahrzeuge auf Basis des Studebaker-Fahrzeugs zu standardisieren. Im April 1943 wurde ein solches System unter der Bezeichnung BM-13N (normalisiert) angenommen.
Für das Modell wurde zusätzlich ein Radsatz der Firma "ZiP - 35056" angeschafft.
Der Zusammenbau des Modells war interessant, trotz der nicht sehr guten Teile des Modells, ihrer schlechten Passform und des vollständigen Fehlens einiger - zum Beispiel eines Demultiplier und einer Zentralbremse im Bausatz. Diese Teile mussten hergestellt werden.

Außerdem wurden überarbeitet:

1. Achsschenkel sowie Lenkstangen.
   In diesen Details bohrte ich sorgfältig Löcher, richtete die Faust und den Strahl aus, führte die Nadel aus der Spritze ein und die Faust begann sich zu drehen. Dann habe ich die Spurstangen auf die gleiche Weise gemacht, das einzige, was ich hinzugefügt habe, war ein Splint, damit sich die Stange nicht löste, dies ist auf den Fotos zu sehen. Dadurch drehen sich die Vorderräder des Autos sowohl nach rechts als auch nach links.
2. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder drehbar gemacht.
3. Modifizierte Motorhaube - Klavierscharniere gemacht, die Motorhaube öffnet und schließt.
4. Der Rohrrahmen am Werfer befestigt, erhält das Modell nicht die richtige Rahmenform.
5. Gemacht einen Demultiplier und eine zentrale Bremse gemäß der Zeichnung. Aus den Resten anderer Sets habe ich gesägt, ausgeschnitten, gespachtelt, es schien zu funktionieren.
6. Das Stromkabel wurde mit dem RS-132 von der Raketenstartkontrolltafel zum Rahmen verkabelt.

Nach dem Zusammenbau des Modells wandte er sich der Malerei zu. Ich malte mit einer Airbrush, mit einer Farbverlaufsmethode.

Ich habe Tamiya-Farben verwendet, dann Glanzlack. Ich habe mit MIG-Produkten und Ölfarben gewaschen, sowie den Schmutz im „Spray“-Verfahren aufgetragen und mit einem matten Lack ausgeblasen.
Um die Aussagen einiger Modellbauer vorwegzunehmen, dass zu viel Schmutz auf dem Modell ist, werde ich sofort einen Vorbehalt machen, dass ich nicht glaube, dass die gezeigte Verschmutzung das Modell realistischer macht, angesichts des Sommer-Herbst-Tauwetters und der weitgehend fehlende Asphaltstraßen.

Die Basis dieses Dreiachsers war Anfang der 30er Jahre der AMO-3-NATI-Lkw, der auf der Basis des AMO-3 Zweiachser-Lkw entstand, der aus der sowjetischen Produktion hervorging, die die Montage amerikanischer Fahrzeugbausätze beherrschte für Autocar Dispatch SA-Lkw, zusammengesetzt aus Einheiten verschiedener amerikanischer Hersteller für den südamerikanischen Markt (von hier aus wachsen "die Beine des ZiS-5-Wagens), daher wurde der Vorserien-Dreiachser ursprünglich als AMO-6 bezeichnet, ging aber nach dem ZIS-5 bereits als ZIS-6 in Produktion.

Interessanterweise mussten für die Freigabe des ZIS-6 beim 2. Umbau des Werkes zusätzliche Produktionsstätten geschaffen oder, einfacher gesagt, eine neue Werkstatt gebaut werden. Es war diese Werkstatt, die am 15. Oktober 1941 gestoppt wurde, als der Befehl zur Evakuierung des Werks erteilt wurde. Dieses Datum wurde zum endgültigen Datum für die Veröffentlichung des sechsten ZiS - ihre Produktion wurde nicht mehr wiederhergestellt, was schade ist ... Katjuscha irgendwo, weißt du - sie täuschen dich. Das Chassis von damals konnte das Gewicht des Raketenwerfers nicht tragen) und die drei Achsen wurden überall mitgenommen ...

Was ist das Modell? Alle Erbfehler des ZiS-5-Modells werden vollständig auf das ZiS-6 übertragen. Offenbar wirkt sich derselbe Ansatz aus, den die sowjetische Automobilindustrie in den dreißiger Jahren hatte. Aber es gibt eine Nuance in diesem Modell, die ich ausmachen möchte.

Ersatzrad-Montagemethode ... Achten Sie auf das obige Foto - es zeigt übrigens den Vorserien-AMO-6, der noch nicht der sechste ZiS geworden ist. Das Rad am Modell ist genau wie auf dem Foto befestigt. Sehen wir uns nun das zweite Foto an - es ist auch oben gezeigt. Dies ist die serielle ZiS-6. Das Reserverad befindet sich waagerecht unter der Karosserie, was bei unserem Modell nicht zu beobachten ist ... Nachdem ich viele Fotos dieses Trucks durchgesehen habe, kann ich sagen, dass das Reserverad so und so angebracht ist. Was ist der Grund dafür? Weiß nicht...

Was das Modell als Ganzes betrifft, sollte ein sehr wichtiger Punkt erwähnt werden - alle ZiS-6 wurden mit einem schönen, gebogenen Flügel hergestellt, und es gab keinen gebrochenen Flügel, wie bei der ZiS-5V / ZiS-50, bei dieser Maschine ! Daher ist das Vorhandensein eines solchen Flügels bei jedem Modell mit ZiS-6-Chassis (einschließlich Katyushas) nichts anderes als die Fantasie des Herstellers.

Was ist mit unserem Modell? ZiS-6 (vergiss Erbkrankheiten), das genauso gut AMO-6 heißen kann (wie Sie wollen), erschienen zwischen Dezember 1933 und 15. Oktober 1941.