Zil - maßstabsgetreue Modelle. Die Geschichte der Marke ZIL, eine Aufstellung mit technischen Merkmalen und Fotos. Rennmodelle von ZIL-Autos

Das Werk, das heute als ZIL (Likhachev-Werk) bekannt ist, wurde vor mehr als hundert Jahren am 2. August 1916 gegründet. In diesem Jahrhundert haben über 8 Millionen Fahrzeuge die Förderbänder des Werks verlassen. Die ZIL-Modellpalette umfasst Pkw und Lkw sowie verschiedene Sonderausstattungen. Bis heute existiert das Werk praktisch nicht mehr: Es wird nicht mehr produziert, auch die Produktion von Light Vehicles wird praktisch eingeschränkt. Dennoch hat dieses Unternehmen in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie einen sehr hellen Eindruck hinterlassen.

Legende der Automobilindustrie - ZIS 5 "Zakhar Ivanovich"

1933 kam ein Auto auf den Markt, das später für das Automobilwerk epochal wurde - der berühmte ZIS 5 (allgemein bekannt unter dem Spitznamen "Zakhar Ivanovich" oder auch einfach "Zakhar"). Bis 1948 wurden allein im Moskauer ZIL-Werk mehr als 500.000 Exemplare dieses Autos produziert, das Lasten bis zu 3000 Kilogramm tragen konnte. Unter Berücksichtigung der Produktionskapazitäten der Werke in Uljanowsk (UlZIS, das zukünftige UAZ) und Miass (UralZIS) überstieg die Auflage insgesamt eine Million Exemplare.

Das Auto erhielt viele Änderungen und Verbesserungen im Vergleich zum Vorgängermodell - AMO 3. Die Tragfähigkeit wurde auf drei Tonnen erhöht, die Leistung des 5,6-Liter-Motors erreichte 73 Liter. mit. Der Lastwagen war mit mechanischen Bremsen ausgestattet, und bei einer Reihe von Modifikationen, die hauptsächlich während des Großen Vaterländischen Krieges hergestellt wurden, wurden die Bremsen nur an den Hinterrädern montiert. Auf Basis des Modells ZIS 5 wurden im Laufe der Jahre verschiedene ZIL-Modifikationen hergestellt, darunter Fahrzeuge mit Gasgenerator und Gasflasche sowie Varianten von ZIS 11 und 12 mit verlängerter Basis.

1937 produzierte das Moskauer Werk den ersten Prototyp einer neuen Generation des Güterverkehrs - den ZIS 150. Die berechnete Tragfähigkeit des neuen Fahrzeugs betrug fünf Tonnen bei Fahrten auf guter Straße und 3,5 Tonnen - im Gelände oder Schotterweg.

Besonderheiten des neuen Trucks.

Prototypen des neuen Modells wurden noch vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges mehrmals produziert, aber der neue Lastwagen ging erst 1947 in die Massenproduktion. In den ersten Nachkriegsjahren hatten ZIL 150-Wagen ein Führerhaus teilweise aus Holz, weil es im Land ein riesiges Problem mit Metall gab. Die Hubkraft wurde auf vier Tonnen reduziert, die Leistung des 5,6-Liter-Antriebs jedoch auf 90 und später auf 95 PS erhöht.

ZIS 150 (später - ZIL 164) wurde in verschiedenen Modifikationen produziert, darunter an Bord von ZIL und vielen anderen. Die Gesamtproduktion belief sich auf über 750 Tausend Fahrzeuge.

ZIL 130 Rekordhalter und seine Entwicklung

Ohne Zweifel ist der Truck der absolute Rekordhalter. Die Entwicklung dieses verbesserten Modells begann 1956. Die geplante Tragfähigkeit des Wagens betrug vier Tonnen, der Wagen sollte mit einem 130-PS-V6-Motor ausgestattet werden. Während des Entwicklungsprozesses wurde die Kapazität jedoch auf 5 Tonnen erhöht, und unter Berücksichtigung der Pläne, solche Modifikationen wie einen Lastwagen mit festem Anhänger und eine ZIL-Zugmaschine zu erstellen, wurde das Auto schließlich mit einem V8-Motor ausgestattet. Das Volumen der Anlage betrug 6 Liter, basierte auf dem im repräsentativen ZIS 111 verwendeten Gerät und hatte ein Fassungsvermögen von 150 Litern. mit., was viele zunächst für übertrieben hielten.

Die Lastkraftwagen ZIL 130 gingen 1963 in die Serienproduktion und wurden bis 1995, also mehr als 30 Jahre, produziert! In dieser Zeit wurde der sogenannte „Sammelbauer“ in einer Stückzahl von über 3,5 Millionen Stück produziert. Auf seiner Basis wurden eine Vielzahl von Modifikationen vorgenommen, darunter ein Allradtraktor, ein Geländewagen mit einer Kunststoffkabine, die amerikanische Autos nachahmt, und viele andere.

Im Laufe der Zeit ergab eine ZIL-Testfahrt eine Motorleistung von 150 Litern. mit. ist bereits nicht genug, daher wurde die Modifikation des ZIL 133 mit einem YaMZ-641-Dieselmotor und später mit einem KamAZ 740 ausgestattet. Dieser aktualisierte ZIL 4 × 4 erhielt auch eine Verstärkung der Hinterradaufhängung und neue Bremsen. 1979 begann die Serienproduktion des neuen Modells.

Die Maschine, deren Abmessungen je nach Modifikation variierten und das Volumen des ZIL-Aufbaus den Transport von bis zu 10 Tonnen schweren Gütern ermöglichten, war mit einem Dieselmotor mit einem Volumen von 10,85 Litern und einer Leistung von 210 Litern ausgestattet . mit. und eine Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h. Der dreiachsige ZIL Mark 133, ausgestattet mit verschiedenen Kraftwerksmodellen, wurde bis 2000 produziert.

1968, lange vor der Veröffentlichung eines Hauben-Lkw mit Dieselmotor, erhielt das Werk die Aufgabe, einen acht Tonnen schweren Allrad-Lkw mit haubenloser Kabine und drei Achsen zu entwickeln, der die Belastung des Straßenbelag. Das erste Beispiel dieses Modells im Jahr 1968 war das Auto ZIL 170V75, aus den letzten Nummern in der Kennzeichnung ist ersichtlich, dass seine Serienproduktion für 1975 geplant war. Der vordere Teil der Kabine des Autos wurde mit großen Buchstaben "ZIL" verziert, später wurden jedoch auf Grundlage dieser Entwicklung die KamAZ-Fahrgestellmodelle 5510 und 5320 veröffentlicht. Die Besonderheiten des neuen Modells sind:

• Motorleistung gleich 210 PS. mit.;
• verbesserter Benzinverbrauch;
• 5-Gang-Getriebe mit Splitter ausgestattet;
• Achsfolge 6 × 4;
• Funktion der Mitteldifferentialsperre.

1971 wurden staatliche Prüfungen von Autos durchgeführt. Ihre Serienproduktion begann wie geplant 1975 in Naberezhnye Chelny und unter dem Markennamen KamAZ 5320, obwohl das ZIL-Logo auf den Kabinen der ersten Prototypen prangte.

ZIL-Werk benannt nach Likhachev ist der älteste russische Automobilhersteller. Vollständiger Name - Open Joint Stock Moscow Company "Werk benannt nach I. A. Likhachev" (abgekürzt - AMO ZIL).

Seit 1916 hat das Werk verschiedene Namen:

1. Januar 1916 - Reparatur- und Produktionswerkstätten.
20. Juli (2. August 1916) - Moskauer Automobilwerk, AMO.
30. April 1923 - Moskauer Automobilwerk. P. Ferrero.
1925 - 1. Staatliches Automobilwerk.
1. Oktober 1931 - "1. Staatliches Automobilwerk benannt nach I. V. Stalin" (ZIS).
26. Juni 1956 - Moskau zweimal Lenin-Orden des Roten Banners der Arbeit Automobilwerk benannt nach I. A. Likhacheva (ZIL). (Entschließung des Zentralkomitees der KPdSU des Ministerrats der UdSSR Nr. 865).
13. Juli 1971 - Moskau dreimal den Lenin-Orden, den Orden des Roten Banners der Arbeit, das nach V.I. IA Likhacheva Production Association (PO ZIL) (auf der Grundlage des Erlasses des Ministeriums für Automobilindustrie der UdSSR vom 1. Juli 1971, Nr. 221).
Am 23. September 1992 wurde das Unternehmen in die Joint-Stock Moscow Open Company "Werk benannt nach I.A. ...
15. Juli 1996 an die Open Joint Stock Moscow Company "Werk benannt nach I. A. Likhachev" AMO ZIL (Moskauer Registrierungskammer, Registrierungsnr. 7121-iu3).

Etwa 64 % der AMO ZIL-Aktien werden von der Moskauer Regierung kontrolliert. Im Jahr 2003 übertrug die Stadtverwaltung ZIL der Geschäftsführung der Moskauer Automobilgesellschaft (MAK), einer Tochtergesellschaft des Zentrums für Investitionsprojekte und -programme (CIPP). CIPP wurde Ende der neunziger Jahre vom Geschäftsmann Grigory Luchansky gegründet und ist auf Unternehmensberatung, Krisenmanagement und Projektfinanzierung spezialisiert. Anfang 2011 wurde IAC aufgrund geringer Arbeitseffizienz aus der Geschäftsführung von AMO ZIL entfernt. Laut Sergei Sobjanin werden die Aktivitäten des IAC im Unternehmen überprüft.

Das Werk wurde 1916 im Rahmen eines Regierungsprogramms zur Schaffung einer Automobilindustrie in Russland gegründet. Im Rahmen dieses Programms war der Bau von sechs neuen Automobilwerken in Russland geplant. Das Handelshaus Kuznetsov, Rjabuschinskiy wurde beauftragt, eines davon zu bauen. Der Vertrag über die Errichtung der Anlage sah folgende Bedingungen vor:

Am 27. Februar 1916 unterzeichneten die Militärtechnische Hauptdirektion (GVTU) und das "Handelshaus Kuznetsov, Ryabushinskiy und K˚" einen Vertrag über die Lieferung von 1.500 Fahrzeugen. Der Gesamtauftrag beläuft sich auf insgesamt 27.000.000 Rubel. Das Werk des Lieferanten muss spätestens am 7. Oktober 1916 in Betrieb genommen werden. Bis zum 7. März 1917 sollen mindestens 10 Prozent des Gesamtangebots (also 150 Fahrzeuge) hergestellt werden.

Aufgrund der nach diesem Vertrag geschuldeten Gelder hat der Lieferant Anspruch auf eine Vorauszahlung in Höhe von 32,5 % der Auftragssumme. Das Darlehen wird bei Vertragsunterzeichnung in Höhe von 10 Prozent des Auftragswertes (in Höhe von 2 Millionen 700 Tausend Rubel) vergeben.

Gemäß der Vereinbarung war geplant, im Werk die Produktion eines lizenzierten 1,5-Tonnen-Lkw FIAT 15 Ter des Modells 1915 aufzunehmen. Die Vereinbarung der Ryabushinskys mit der Firma FIAT sah ziemlich harte Bedingungen vor. Für jedes Auto "AMO" war es notwendig, der italienischen Firma 1000 Franken bei der Freigabe von 1500 Einheiten pro Jahr zu zahlen. Für jedes darüber hinaus produzierte Auto 500 Franken. Zudem wurden FIAT beim Start der Anlage 1100 000 Franken und in den Folgejahren je 200 000 Franken ausbezahlt. Die Ryabushinskys verpflichteten sich auch, ihre Produkte nicht ins Ausland zu exportieren.

Die Charta der "Partnerschaft auf Aktien der Moskauer Automobilgesellschaft" wurde am 18. Mai 1916 und am 2. August (20. Juli nach altem Stil) desselben 1916 ein feierlicher Gebetsgottesdienst und die Gründung der in Tyuffel Grove entstand ein Automobilwerk. Dmitry Dmitrievich Bondarev wurde zum ersten Direktor ernannt. Der Bau der Anlage wurde unter der Leitung der hervorragenden Spezialisten A. V. Kuznetsov und A. F. Loleit durchgeführt. Die Fassaden einiger Gebäude wurden vom Architekten K. S. Melnikov entworfen.

Durch die Revolutionen von 1917, Inflation, hohe Kreditzinsen und schließlich durch den Zusammenbruch des Verkehrssystems des Landes wurde der Bau keiner der denkmalgeschützten Fabriken abgeschlossen. Ende 1917 lag die Betriebsbereitschaft der Anlage nach verschiedenen Schätzungen bei 2/3 bis 3/4. Das Werk verfügte über etwa 500 der neuesten amerikanischen Werkzeugmaschinen.

Da die Produktion der ersten 150 Maschinen bis zum vertraglich vereinbarten Termin (15. März 1917) nicht möglich war, beschloss die Werksleitung, Teilesätze aus Italien zu beziehen und mit der Montage der „Schraubendreher“ zu beginnen. Im Dezember 1916 wurden die ersten Bausätze von Italien nach Moskau geschickt. Insgesamt konnte das Werk 1319 FIAT 15 Ter Lkw montieren, davon 432 Einheiten. 1917 779 Einheiten. - in 1918 und 108 Einheiten. - 1919. Als die kompletten Teilesätze aufgebraucht waren, verwandelte sich das unfertige Werk in große Reparaturwerkstätten.

Am 15. August 1918 erklärte der Oberste Wirtschaftsrat auf der Grundlage des Dekrets des Rates der Volkskommissare vom 28. Juni 1918 das gesamte Eigentum des AMO-Werks zum Eigentum der Republik. Der Vorwand für die Verstaatlichung war das Scheitern der Vertragsbedingungen mit der Militärabteilung durch die Rjabuschinskys. Die Anlage wurde, wenn auch langsam, fertiggestellt. Neben dem Zusammenbau von FIAT 15 Ter LKWs aus den restlichen Bausätzen wurden Bestellungen von Ersatzteilen für Eisenbahnwaggons ausgeführt, Vulkanisatoren und Petroleumlampen hergestellt. Dann, im Oktober 1918, begann das Werk mit der Überholung der von der Front ankommenden Lastwagen.

Am 17. Februar 1919 wurde AMO neben anderen unvollendeten Fabriken Teil des durch Beschluss des Obersten Rates der Volkswirtschaft gegründeten Autotrests und im März 1921 in die Zentralabteilung der Staatlichen Gasauto- und Straßenverwaltung.

1919 - 1923. Das Werk beschäftigte sich mit der Reparatur von Lastwagen ausländischer Marken und etablierte die Produktion von Motoren. Das massivste (eigentlich umgebaute) Modell in dieser Zeit war der amerikanische 3-Tonnen-Truck White TAD, den AMO in Höhe von 131 Einheiten überholte. Gleichzeitig erhielten die Autos einen neuen Motor, Kupplung und Getriebe. Ende 1922 produzierte AMO bereits bis zu 75 % der Komponenten für weiße Autos. Der so aufgewertete Lkw erhielt den Namen White-AMO. Sie wollten ihn sogar in Produktion bringen, doch bevorzugt wurde der leichtere FIAT 15 Ter, für den es eine Konstruktionsdokumentation gab. Und die Dokumentation für White-AMO (zusammen mit Vorrichtungen für die Reparatur) wurde zur Entwicklung an das First State Automobile Repair Plant (ehemals Lebedev Plant) übertragen, wo auf seiner Basis der Ya-3 Truck entstand, der von 1925 bis 1928 produziert wurde und wurde der Vorfahre aller Vorkriegs-YAGs.

Insgesamt hat das Unternehmen im Laufe der Jahre 230 Autos überholt, durchschnittliche Reparaturen für 18 und laufende Reparaturen für 67 Autos durchgeführt sowie 137 Motorräder repariert. Seit 1920 beteiligt sich AMO am sowjetischen Panzerprogramm, insbesondere wurden von Februar bis Juli 24 Panzermotoren für den russischen Renault-Panzer hergestellt.

Am 30. April 1923 wurde das AMO-Werk nach dem von den Nazis ermordeten italienischen Gewerkschafter Pietro Ferrero (1892 - 1922) benannt.

Nach dem Ende des Bürgerkriegs konnte das Land mehr Kräfte und Ressourcen in die Entwicklung neuer Technologien stecken. 1922/23 stellte der Arbeits- und Verteidigungsrat (STO) Mittel für den experimentellen Autobau im AMO-Werk bereit. Als Ausgangsmodell diente der gleiche FIAT 15 Ter, der sich im Fronteinsatz bestens bewährte. Im Juni 1923 genehmigte das staatliche Planungskomitee der UdSSR den Produktionsauftrag für das Werk für 1923-1927. Allerdings erhielt das Werk erst im März 1924 einen konkreten Regierungsauftrag zur Produktion der ersten sowjetischen Lastkraftwagen.

Der erste 1,5-Tonnen-Lkw AMO-F-15 wurde in der Nacht zum 1. November 1924 montiert. Am 7. November marschierte ein Konvoi von bereits zehn Autos in einer Parade über den Roten Platz, und am 25. November, mittags, fuhren drei Autos aus den Top Ten (Nr. 1, Nr. 8 und Nr. 10) vom Roten Platz ab für die erste Testfahrt für inländische Autos entlang der Strecke: Moskau – Twer – Wyschny Wolochek – Nowgorod – Leningrad – Luga – Witebsk – Smolensk – Roslawl – Moskau. Der Erfolg der Rallye bestätigte die ausreichende Qualität der AMO-Produkte, und im März 1925 begann die Serienproduktion von AMO-F-15-Fahrzeugen - 1925 wurden 113 Autos hergestellt und im nächsten, 1926, bereits 342 Exemplare .

1925 wurde das AMO-Werk in das 1. Staatliche Automobilwerk umbenannt. 1927 wurde I. A. Likhachev zum Direktor ernannt. Die Produktion nahm allmählich zu und bis 1931 wurden 6.971 Exemplare hergestellt. AMO-F-15 davon 2590 Einheiten. wurde im Geschäftsjahr 1929/30 hergestellt. Auch das Design des AMO-F-15 wurde verbessert, der während seines relativ kurzen Produktionszyklus bei der AMO zwei Modernisierungen überstand.

Die Kosten für das Auto, das eine große Anzahl von Teilen aus Nichteisenmetallen enthielt und in Handarbeit hergestellt wurde, waren jedoch unerschwinglich: 1927-28 kostete AMO-F-15 8.500 Rubel, während das Ford-Auto in Einheiten mit Lieferung ins Land kostet 800-900 Rubel. Und das Ausmaß der Slipanlagenproduktion war für ein Land, das sich in der Industrialisierung befand, völlig unbefriedigend. 1928 war ein kompletter Umbau des Werks und die Umstellung auf ein komplett neues Lkw-Modell dringend erforderlich.

1930 wurde eine Lizenz für den amerikanischen Lastwagen "Autocar-5S" (Autocar-5S) zur Produktion auf AMO erworben. Der aus amerikanischen Bausätzen zusammengestellte Lastwagen hieß AMO-2. Nach der Lokalisierung im Jahr 1931 und der Einführung des Förderbands (dem ersten in der UdSSR) wurde es in AMO-3 umbenannt und seine Motorleistung wurde im Vergleich zum frühen Modell von 54 auf 72 PS erhöht. mit. Nach der Modernisierung 1933 wurde der Lkw in ZIS-5 umbenannt. 1934, nach Abschluss eines radikalen Umbaus des Unternehmens (bis zu 100.000 Fahrzeuge pro Jahr), ging dieser legendäre Lkw der Zukunft in Serie. Das tägliche Produktionsvolumen des ZIS-5 überstieg 60 Fahrzeuge. Auf Basis des ZIS-5 entstanden 25 Modelle und Modifikationen, von denen 19 in Serie gingen.

ZIS (ZIL) hat bei vielen konstruktiven Neuerungen in der heimischen Automobilindustrie immer wieder Pionierarbeit geleistet: darunter ein hydraulischer Bremsantrieb (1931), ein 12-Volt-Gerätesystem (1934), ein Achtzylindermotor und ein Funkempfänger (1936 .). ), ein Hypoid-Hauptgetriebe und elektrische Fensterheber (1946), Vierkammervergaser und Klimaanlage (1959), Vier-Scheinwerfer-System (1962), Scheibenbremsen (1967).

1953 wurde laut sowjetisch-chinesischem "Vertrag über Freundschaft, Bündnis und gegenseitige Hilfe" laut Dokumentation des sowjetischen ZIS-Werkes das Automobilwerk Nr. 1 auf unentgeltlicher Basis gebaut und komplett ausgestattet, das später das Erste wurde Automotive Works (FAW), die bis heute führend in Chinas schnell wachsender Automobilindustrie ist. Die ersten jungen FAW-Spezialisten wurden in der UdSSR im ZIS-Werk ausgebildet und ausgebildet. Unter ihnen war der zukünftige Führer der Volksrepublik China (1993-2003) und der Generalsekretär des Zentralkomitees der KPCh (1989-2002) Jiang Zemin.

AMO ZIL ist spezialisiert auf die Produktion von Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 6,95 Tonnen bis 14,5 Tonnen, Kleinbussen mit einer Länge von 6,6-7,9 m (Sonderanfertigung) und Executive Cars (Sonderanfertigungen). 1975-1989 das Werk montierte jährlich 195-210 Tausend Lastkraftwagen. In den 1990er Jahren ging das Produktionsvolumen katastrophal auf 7,2 Tausend Lkw (1996) zurück, nach 2000 stieg es auf 22 Tausend an und begann dann wieder zu sinken. Im Jahr 2009 wurden 2,24 Tausend Autos produziert. Von 1924 bis 2009 produzierte das Werk 7 Millionen 870 000 089 Lastkraftwagen, 39 000 536 Busse (1927-1961, 1963-1994 und seit 1997) und 12 000 148 Personenkraftwagen (in 1936-2000 Jahren; davon 72% - ZIS-101). Außerdem 1951-2000. 5,5 Millionen Haushaltskühlschränke wurden in den Jahren 1951-1959 hergestellt. - 3,24 Millionen Fahrräder. Mehr als 630 Tausend Fahrzeuge wurden in 51 Länder der Welt exportiert.

ZIL hat bei der Verwendung vieler Designinnovationen in der heimischen Automobilindustrie wiederholt Pionierarbeit geleistet. Unter ihnen:
hydraulischer Bremsantrieb (1931),
12-Volt-Hardware-System (1934),
Achtzylinder-Motor; Funkempfänger (1936),
Hypoid-Achsantrieb und elektrische Fensterheber (1946),
Vierkammervergaser; Klimaanlage (1959),
Lichtanlage mit vier Scheinwerfern (1962),
Scheibenbremsen (1967).

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR begann sich das Unternehmen rapide zu verschlechtern: Produktionsanlagen wurden zerstört und das Produktionsvolumen ging um ein Vielfaches zurück.

2004 beteiligte sich AMO ZIL an der Gründung des AMO-Werks in Jelgava (Lettland). Das Werk ist noch immer einer der Gesellschafter des Unternehmens.

Im Jahr 2008 plante AMO ZIL die Gründung eines Joint Ventures mit dem chinesischen Unternehmen Sinotruk zur Produktion von schweren Diesel-Lkw der Marken HOWO A5 und HOWO A7. Aufgrund der Krise wurde das Projekt nicht umgesetzt.

Im Jahr 2009 hat AMO ZIL (zusammen mit Niederlassungen) 2.253 Lkw (49,6 % bis 2008) und 4 Busse (44,4 % bis 2008) an Verbraucher ausgeliefert. Im Jahr 2009 betrug der Umsatz des Unternehmens 2,702 Milliarden Rubel. (74,8 % bis 2008).

Im Jahr 2010 produzierte das Unternehmen 1258 Lkw und 5 Busse (laut JSC „ASM-Holding“ belief sich die Eigenproduktion von AMO ZIL auf 1106 Lkw und 5 Busse sowie 125 Muldenkipper der CJSC SAAZ). Ebenfalls im Jahr 2010 schloss ZIL die Produktion mehrerer Exemplare des ZIL-410441 Cabriolets ab, die für die Teilnahme an Zeremonien bestimmt waren.

Im Jahr 2009 wurde mit Weißrussland eine Vereinbarung über die Montage von MAZ-Lkw und Weißrussland-Traktoren in Höhe von bis zu 500 Einheiten in den ZIL-Werken getroffen. pro Jahr für den Bedarf der städtischen Wirtschaft Moskaus. Im Zuge der Optimierung der Produktion sollte das Betriebsgebiet auf 62 Hektar (im Jahre 1916 - 63 Hektar) reduziert werden.

Im Jahr 2010 nahm AMO ZIL die Versuche wieder auf, Partnerschaften mit einem Unternehmen aus der VR China einzugehen. Bei der feierlichen Spende zweier Hybridbusse von Foton Lovol an die Stadt Moskau unterzeichneten AMO ZIL und Foton Lovol eine Absichtserklärung und äußerten den Wunsch, in Zukunft ein Joint Venture für die Produktion von Lkw zu organisieren.

Seit 2011 steckt das Unternehmen in einer tiefen Krise, ein erheblicher Teil der Produktionsfläche ist zerstört [unerlaubte Quelle?]. Neue Top-Manager von AMO ZIL suchen einen ausländischen Partner, um die Auftragsfertigung von Autos zu organisieren oder einen Produktionskomplex zu vermieten. Das Management hat Treffen und Verhandlungen mit Vertretern der chinesischen Firma "Sinotruk", der italienischen Firma "FIAT", der niederländischen "DAF Trucks" mit dem Vorschlag geführt, die Produktion ihrer Autos bei AMO ZIL in Russland zu organisieren, hat sich jedoch noch nicht getroffen mit Interesse.

Das Management des indischen Konzerns "Tata Motors" und des chinesischen Unternehmens "Sinotruk" wandten sich an die Vertreter des Außenwirtschaftsministeriums der Moskauer Regierung mit einem Vorschlag für eine mögliche unentgeltliche Übertragung von 50% der Aktien von AMO ZIL an die Bedenken und erklärt, dass AMO ZIL, um Investitionen in seiner jetzigen Form zu tätigen, einen ernsthaften Umbau und eine Modernisierung erfordert. Aber der Vorschlag der Moskauer Regierung stieß auf wenig Interesse. Anfang der Abteilung für Außenwirtschaft der Moskauer Regierung 22. Juli 2011 Evgeny Dridze sagte:
Wir sind an einem solchen Angebot des indischen Konzerns "Tata Motors" an das chinesische Unternehmen "Sinotruk" nicht interessiert, wenn wir den Verkauf unserer Anteile an AMO ZIL ankündigen, wird es für uns eine lange Schlange geben, wir haben viele Leute, die wollen auf dieser Seite Gewerbeimmobilien bauen und bieten diese an, diese kostenlos zu verschenken, obwohl wir sie verstehen - Investitionen erfordern Garantien.

Im September 2011 wurde der ZIL-Förderer nach langer Stillstandszeit wieder in Betrieb genommen.

Im Jahr 2011 wurde zwischen JSC "Plant im. IA Likhachev "(AMO ZIL) und ZAO" Management Company "Development" "unterzeichneten einen Vertrag über die Verwaltung eines Teils der Immobilie und die Durchführung von Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zur Entwicklung des Unternehmensgebiets.

Laut JSC "ASM-Holding" produzierte AMO ZIL 2011 1.199 Lkw und keinen einzigen Bus. Ebenfalls im Jahr 2011 produzierte ZIL 1 Exemplar des ZIL-410441 Cabriolets. Ende 2011 wurde die Produktion der Familie Bychok in die Region Saratow verlegt. bei ZAO Petrovsky Werk für Autoteile AMO ZIL. Am 26. Dezember fand im CJSC PZA AMO ZIL die feierliche Inbetriebnahme einer Montagelinie für die Montage von ZIL-5301 "Bychok"-Fahrzeugen statt. Die Produktion der Fahrzeuge ZIL-5301 (und ZIL-4327) wurde aus Moskau vom Hauptsitz von AMO ZIL verlegt. Bis Ende 2011 fertigte ZAO PZA AMO ZIL die ersten 3 Bychok-Fahrzeuge und beabsichtigt in Zukunft seine Allrad-Unterfamilie ZIL-4327.

Am 15. Februar 2012 sagte der stellvertretende Moskauer Bürgermeister für Wirtschaftspolitik Andrei Scharonow, dass die Moskauer Behörden mit Fiat über die Montage von Autos dieser Marke im ZIL verhandeln. Ihm zufolge zeigten auch südkoreanische Autohersteller Interesse an dem Werk.

Ende 2012 beschloss die Moskauer Regierung, die Produktion am südlichen Standort des Werks mit einer Fläche von 50 Hektar (das gesamte Territorium des Werks umfasst 300 Hektar) zu erhalten, der Rest der Fläche wird besetzt einen Technopark und den Bau von Wohngebäuden.

Auszeichnungen

Im Juni 1942 wurde dem ZIS der erste Lenin-Orden für die hervorragende Organisation der Munitions- und Waffenproduktion verliehen.
Im Oktober 1944 wurde dem Werk der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen.
Im November 1949 wurde dem Werk der zweite Lenin-Orden für Verdienste um die Entwicklung der sowjetischen Automobilindustrie und im Zusammenhang mit dem 25-jährigen Jubiläum des sowjetischen Automobils verliehen.
1971 erhielt das Werk den dritten Lenin-Orden für die erfolgreiche Umsetzung des achten Fünfjahresplans.
1975 wurde dem Werk der Orden der Oktoberrevolution für den erfolgreichen Abschluss der Arbeiten zur Schaffung von Kapazitäten für die Produktion von 200.000 Autos pro Jahr verliehen.

Pkw-Modelle ZIL

ZIS-101 (1936-1940)
ZIS-101S (1937-1941)
ZIS-101A (1940-1941)
ZIS-102 (1939-1940)
ZIS-102A (1940-1941)
ZIS-101A-Sport (1939)
ZIS-110 (1945-1958)
ZIS-110A (1949-1957)
ZIS-110B (1945-1958)
ZIS-110P (1955)
ZIL-111 (1958-1962)
ZIL-111A (1958-1962)
ZIL-111V (1960-1962)
ZIL-111G (1962-1967)
ZIL-111D (1964-1967)
ZIL-114 (1967-1976)
ZIL-114AE (1967-1976)
ZIL-114E (1967-1976)
ZIL-114K (1967-1976)
ZIS-115 (1949)
ZIL-117 (1971-1983)
ZIL-117E (1971-1983)
ZIL-117V (1973-1979)
ZIL-115 (1976-1983)
ZIL-4104 (1976-1983)
ZIL-41042 (1976-1983)
ZIL-41043 (1980-1983)
ZIL-41044 (1981)
ZIL-41045 (1983-1986)
ZIL-41046 (1983)
ZIL-4105 (1983)
ZIL-41048 (1984)
ZIL-41049 (1984)
ZIL-41051 (1984)
ZIL-41047 (1985-2009)
ZIL-41041 (1986-2009)
ZIL-41052 (1987-1999)
ZIL-4107 (1988-1999)
ZIL-41072 (1989-1999)
ZIL-4112R (seit 2012)
TM 1131 "Tulyak" ("Bär") (seit 2012)

ZIL Rennwagenmodelle

ZIL-112S
ZIS-101A-Sport
ZIS-112 (1951)
ZIL-112S (1962)

LKW-Modelle von ZIL-Fahrzeugen

ZIL-130
ZIL-131
ZIL-5301E2 "Grundel"
ZIL-4362 und ZIL-433180
Feuerwehreinheit ATs-40 auf dem Fahrgestell ZIL-131 in Vinnitsa
Fiat-15ter (1917-1919)
AMO-F-15 (1924-1931)
AMO-2 (1930-1931)
AMO-3 (1931-1933)
ZIS-5 (1933-1941)
ZIS-5V (1942-1946)
ZIS-6 (1934-1941)
ZIS-22 (1941)
ZIS-22M (1941)
ZIS-32 (1941)
ZIS-42 (1942-1944)
ZIS-42M (1942-1944)
ZIS-50 (1946-1948)
ZIS-150 (1947-1957)
ZIS-151 (1948-1958)
ZIL-164 (1957-1964)
ZIL-157 (1958-1991)
ZIL-130 (1963-1976)
ZIL-130-76 (1976-1980)
ZIL-130-80 (1980-1986)
ZIL-131 (1966-1986)
ZIL-131N (1986-1990)
ZIL-138 (1975-1993)
ZIL-138A (1983-1994)
ZIL-133G1 (1975-1979)
ZIL-133G2 (1977-1984)
ZIL-133GYa (1979-1992)
ZIL-4314 (1986-1995)
ZIL-4331 (1986-2002)
ZIL-133G4 (1992-2002)
ZIL-534330 (1999-2003)
ZIL-433360 (seit 1992)
ZIL-5301 "Bychok" (ab 1996)
ZIL-4334 (ab 1995)
ZIL-4327 (seit 1998)
ZIL-6309 (1999-2002)
ZIL-432930 (ab 2003)
ZIL-433180 (seit 2003)
ZIL-436200 (seit 2009)

ZIL-Busse

AMO-F-15 (1926-1931) - Kleinstadt, Post, Tourist (offen) auf dem AMO-F-15-Chassis
AMO-4 (1932-1933) - urban auf dem AMO-3-Chassis
ZIS-8 (1934-1936) - urban auf dem ZIS-12-Chassis
ZIS-16 (1938-1941) - urban auf dem ZIS-15-Chassis
ZIS-16S (1940-1941) - Krankenwagen auf Fahrgestell mit ZIS-12-Kabine
ZIS-154 (1947-1949) - Großstadt, mit dieselelektrischem Heckantrieb
ZIS-155 (1949-1957) - Großstadt unter Verwendung von Fahrwerkselementen ZIS-150
ZIS-127 (1955-1961) - großer Überland-Diesel
ZIL-129 - Großstadt, erfahren (Heckmotor)
ZIL-158 (1957-1959) - Großstadt unter Verwendung von Fahrgestellelementen ZIL-164
ZIL-118 "Jugend" (1961-1970) - kleiner Vertreter mit Verwendung von Fahrwerkselementen ZIL-111
ZIL-118K "Jugend" (1971-1991) - kleiner Vertreter mit Verwendung von Fahrwerkselementen ZIL-114 / ZIL-115
ZIL-3207 "Jugend" (1991-1999) - kleiner Vertreter mit Verwendung von Fahrwerkselementen ZIL-41047
ZIL-3250 (1997-heute) - Kleinstadt, repräsentativ, speziell auf dem ZIL-5301-Chassis

Versuchsmodelle von ZIL-Autos

ZIS-153 - Halbkettenförderer
ZIL-E167 - Schneemobil (1963)
ZIL-4102
ZIS-E134
ZIL-170 ist das zukünftige KamAZ-5320.

Sonderausstattung ZIL

ZIS-152 (BTR-152) (1950-1955) - Schützenpanzer, Achsfolge 6 × 6
ZIS-152V (BTR-152V) (1955-1957) - Schützenpanzer, Achsfolge 6 × 6
BTR-152V1 (1957-1962) - Schützenpanzer, Achsfolge 6 × 6
ZIS-485 (BAV) (1952-1958) - amphibisch, Achsfolge 6 × 6
ZIL-485A (BAV) (1959-1962) - amphibisch, Achsfolge 6 × 6
ZIL-135L (1961-1962) - Spezial-Geländewagen, Achsfolge 8 × 8
ZIL-135K, ZIL-135M (1961-1962) - Spezial-Geländewagen, Achsfolge 8 × 8
ZIL-135LM (1963-1964) - Spezial-Geländewagen, Achsfolge 8 × 8
ZIL-135P (1965) - seetüchtige Amphibie
ZIL-135E (1965) - Spezialfahrgestell mit Elektrogetriebe mit Motorrädern
PES-1 (1966-1979) - Such- und Evakuierungseinheit
ZIL-4904 - Schnecke Schnee- und Sumpffahrzeug
Projekt 490 - Such- und Rettungskomplex "Blue Bird", bestehend aus drei Geländefahrzeugen:
ZIL-4906 (1975-1991) - Fracht-Geländewagen
ZIL-49061 (1975-1991) - Fracht-Passagier-Geländewagen
ZIL-29061 (1979-1983) - Schnee- und Sumpffahrzeug mit Schraubenrotor
ZIL-497200 (seit 1992) - Geländewagen mit Kastenwagen KTs-4972
MDK-433362 (seit 2006) - kombiniertes Straßenfahrzeug
AC 3,2-40 (seit 1998) - Löschfahrzeug auf den Fahrgestellen ZIL-433104 und ZIL-433114
AC 0.8-40 / 2 (seit 2000) - Löschfahrzeug auf ZIL-530104 Fahrgestell
ZIL-5301AR (seit 2003) - Abschleppwagen, Achsfolge 4 × 2
ZIL-5302AR (2004-2008) - Abschleppwagen mit Ladekran, Achsfolge 6 × 2
ZIL-4329KM (seit 2009) - Straßenmeisterwagen

Geländewagen ZIL

ZIL-132S
PKTs-1 "Aeroll"
ShN-68 "Schnecke"
ZIL-4904
ZIL-3906 "Aeroll"

Grundlegende Grundmodifikationen von ZIL-Fahrzeugen

ZIL produziert zweiachsige und dreiachsige Lkw, die als allgemeine Transportfahrzeuge klassifiziert sind.

Zweiachs-Lkw

Die Familie der zweiachsigen Lastkraftwagen ist für den Transport von 6000 kg Fracht auf Straßen aller Art als Teil von Einzelfahrzeugen und als Teil von Lastzügen mit Anhängern oder Sattelanhängern mit einer Last von 8000 kg bestimmt.

Alle Wagen haben die gleiche Anordnung der Einheiten und eine Achsfolge von 4x2.

Das Zugfahrzeug ZIL-431410 ist eine grundlegende Modifikation der Familie der zweiachsigen Fahrzeuge (Abb. 1).

Am Auto sitzt über der Vorderachse ein Triebwerk bestehend aus einem Vergasermotor, einer Einscheibenkupplung und einem synchronisierten Fünfganggetriebe. Die Antriebsachse des Autos ist hinten, sie enthält das Hauptzahnrad (einfaches Hypoid oder doppeltes mit Schräg- und Stirnradpaaren). Die Kraftübertragung vom Aggregat auf die Hinterachse erfolgt über zwei aufeinanderfolgende Wellen mit Kardangelenken. Das hintere Ende der vorderen Welle hat einen Zwischenträger, der am Rahmenquerträger aufgehängt ist.

Die Federung des Autos besteht aus halbelliptischen Blattfedern. Die Vorderradaufhängung ist mit hydraulischen Teleskopstoßdämpfern ausgestattet.

Scheibenräder mit Luftschlauchreifen, Hinterräder sind doppelslope.

Das Auto wird über die Räder der Vorderachse gesteuert, der Steuerantrieb ist mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet.

Gebremst wird das Auto durch Trommelbremsen, die auf alle Räder wirken. Der Bremsmechanismus ist pneumatisch.

Die elektrische Ausrüstung ist eindrähtig, die Spannung ist für 12 V ausgelegt.

Die Kabine des Autos ist ganz aus Metall, dreisitzig, zweitürig, mit breitem Panoramaglas. Die Plattform ist kombiniert, aus Holz, mit Metallquerträgern, klappbaren Seiten- und Heckbrettern. Die Plattform kann mit einer Markise mit Hausrahmen oder Verlängerungen für Front- und Seitenbord ausgestattet werden.

Reis. 1. Sattelzugmaschine ZIL -431410

Das Zugfahrzeug ZIL-431510 unterscheidet sich vom Basisfahrzeug durch die größere Länge von Basis, Kardanwelle und Plattform (Abb. 2). Die Seitenbretter der Plattform bestehen aus zwei unabhängigen Teilen. Das Fahrzeug ist für den Transport von langer und geringer Fracht ausgelegt.

Die Sattelzugmaschine ZIL-441510 ist für den Betrieb im Straßenzug mit einem Sattelauflieger mit einer Gesamtmasse von 14.400 kg vorgesehen (Abb. 3). Das Auto unterscheidet sich von der Basismodifikation durch eine verkürzte Basis, das Vorhandensein von zwei Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 125 Litern und den fehlenden Platz für den Einbau eines Reserverads, das sich auf dem Auflieger befindet. Das Kardangetriebe hat eine Welle.

Reis. 2. Sattelzugmaschine ZIL -431510

Reis. 3. ZIL-441510 Sattelzugmaschine

Auf Basis aller Modifikationen von zweiachsigen Fahrzeugen produziert das Werk ZIL-Fahrzeuge der Typen 431810, 431610, 441610,

Arbeit an zwei Arten von Gasbrennstoffen - komprimiertem und verflüssigtem Gas. Diese Fahrzeuge sind für den Betrieb unter den gleichen Bedingungen wie die mit Benzin betriebene Basisversion ausgelegt.

Gasbetriebene Fahrzeuge sind mit den grundlegenden Modifikationen maximal vereinheitlicht und mit Gasgeräten, die für den Betrieb mit Gaskraftstoff erforderlich sind, sowie speziellen Gasbehältern ausgestattet. Bei Pkw ist als Backup ein Benzin-Stromversorgungssystem mit entsprechenden Kraftstofftanks vorgesehen. Aus Brandschutzgründen sind diese Fahrzeuge nicht mit Anlasservorwärmern ausgestattet.

Dreiachs-Lkw

Die Familie der hochgeländegängigen Dreiachser mit Achsfolge 6 xb (alle Achsen führend) ist für den Transport von Gütern, Personen und Anhängern auf allen Straßen und im Gelände bestimmt.

Das Bordfahrzeug ZIL -131N, an dem das Triebwerk und das Fahrerhaus montiert sind, ist die grundlegende Modifikation dieser Familie (Abb. 4). Aufbau und Anordnung von Triebwerk und Fahrerhaus ähneln dem Triebwerk und Fahrerhaus bei zweiachsigen Fahrzeugen (mit spezifischen Konstruktionsmerkmalen).

Reis. 4. Bordfahrzeug ZIL -131N

Die Kraft vom Aggregat auf die Antriebsachsen wird von einem offenen Kardangetriebe über ein Verteilergetriebe mit zwei Gängen - direkt und niedrig - übertragen.

Die Vorderradaufhängung ähnelt strukturell der Aufhängung des ZIL-431410-Autos, unterscheidet sich jedoch in der Größe.

Die Hinterradaufhängung ist ausgewogen - auf halbelliptischen Längsblattfedern. Die Schubkraft und Reaktionsmomente werden von den Düsenstöcken übertragen.

Scheibenräder mit Schlauchreifen mit variablem Druck ausgestattet. Das Fahrzeug ist mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet, das auf einem fahrenden Fahrzeug betrieben werden kann.

Das Auto überwindet eine bis zu 1,4 m tiefe Furt.

Auf Wunsch des Verbrauchers wird am Fahrzeug eine mechanische Frontwinde mit einer maximalen Zugkraft von 50 kN und einer Seillänge von 65 m verbaut.

Die Holzladeplattform mit Stahlquerträgern hat eine klappbare Heckklappe und ist für 24 Personen ausgelegt, die auf Klappbänken entlang der Seitenwände und einer zusätzlichen in der Mitte der Plattform platziert sind. Die Plattform kann mit einer Markise auf Holzbögen ausgestattet werden.

Die elektrische Ausrüstung des Autos ist einadrig, geschirmt, versiegelt, mit berührungsloser Transistorzündung, Gleichspannung 12 V.

Der Wagen ZIL -131HA ist eine Modifikation des Basiswagens ZIL -131N und unterscheidet sich von diesem durch die Verwendung einer herkömmlichen elektrischen Ausrüstung mit Kontakttransistorzündung und dem Fehlen von Dichtungsvorrichtungen für die Einheiten. In dieser Hinsicht überwindet das Auto eine Furt mit einer Tiefe von 0,9 m.In der Ladefläche des Autos ist keine Mittelbank installiert, daher verfügt es über 16 Sitzplätze für den Personentransport

Reis. 5. Sattelzugmaschine ZIL -131NV

Das Fahrzeug ist für den Betrieb unter typischen Bedingungen für ländliche Gebiete sowie für abgelegene Gebiete des Landes ausgelegt.

Die auf Basis des Pkw ZIL -131N entwickelte Sattelzugmaschine ZIL -131NV wird zum Ziehen von speziellen Sattelaufliegern verwendet, die die Merkmale der Zugmaschine berücksichtigen - eine signifikante Plattenhöhe (im Vergleich zum ZIL- 441510 Sattelzugmaschine), großer Heckrahmenüberhang, Einzelräder (Abb. 5).

Allzweck-Sattelanhänger mit niedriger Bodenplattenposition können nicht zum Ziehen mit einer ZIL-131NV-Zugmaschine verwendet werden. Außerdem darf beim Betrieb eines Sattelaufliegers mit einem Sattelauflieger mit einer Gesamtmasse von 10.000 ... 12.000 kg der Luftdruck in den Reifen nicht reduziert werden.

Bei einer Sattelzugmaschine sind das hintere Drehgestell, die Räder und der Rahmen mit Kotflügeln abgedeckt. Die Reserveradhalterungen haben zwei Schlitze - für die Reserveräder der Zugmaschine und des Aufliegers.

LKW ZIL -133GYA

Der LKW ZIL-133GYa mit erhöhter Tragfähigkeit (bis 10.000 kg) mit 6x4-Radanordnung ist für den Transport der wichtigsten Ladungen im Straßenzug auf Straßen aller Kategorien, auch auf unbefestigten Landstraßen, außer für Schneeverwehungen und schlammige Straßen (Abb. 6).

Reis. 6. LKW ZIL -133GYA

Nach dem Layout-Schema handelt es sich um einen dreiachsigen Wagen mit einer vorderen Nichtantriebsachse und vorderen Federn ähnlich dem ZIL-431410-Wagen, einer hinteren Ausgleichsaufhängung ähnlich der des ZIL-131N-Wagens. Die Kabine des ZIL-431410 befindet sich hinter dem Motor.

Das Auto ZIL-133GYA ist in einer Reihe von Teilen und Einheiten weitgehend mit den bestehenden Serienfahrzeugen vereinheitlicht, einschließlich der ZIL-Autos der Modelle 431510 und 131N. Der Unterschied zwischen den Designs eines Autos und seiner einzelnen Einheiten von den grundlegenden Modifikationen von Autos der Hauptproduktion ist wie folgt:

Es wurde ein Triebwerk mit einer speziellen Konfiguration des KamAZ-740-Dieselmotors installiert, das im Wesentlichen mit dem im KamAZ-5320-Auto verwendeten Triebwerk vereint war.

Der Hauptunterschied zwischen den KamAZ-Aggregaten besteht darin, die Position des Lüfters zu ändern (beim ZIL-133GYa ist der Lüfter über der Kurbelwellenachse angehoben) und die Installation des Schalthebels direkt am Kippmechanismus des Getriebes;
- ein Sperrmechanismus für das Mittendifferenzial ist in die Konstruktion der Zwischenachse eingebaut, um die Geländegängigkeit des Fahrzeugs auf rutschigen Straßen zu verbessern;
- Scheibenräder mit Hochdruckreifen, Hinterräder werden verwendet;
- das Auto ist mit einem Hilfsbremssystem ausgestattet - einem Dämpfer in der Auspuffanlage, der beim Fahren auf Bergstraßen wirksam ist;
- Die elektrische Ausrüstung ist für zwei Nennspannungen ausgelegt - 24 V im Startmodus (für Anlasser) und 12 V in anderen Modi;
- Die Ladefläche ist mit einem zusätzlichen Träger verstärkt (aufgrund der erhöhten Tragfähigkeit der Plattform im Vergleich zum Fahrzeug ZIL-431510).

Nordische Automodifikationen

Alle herkömmlichen Lkw arbeiten bei Umgebungstemperaturen bis -40°C. In den Regionen des Nordens und Nordostens des Landes gibt es ausgedehnte Zonen, die sich durch ein besonders raues Klima und besondere Straßenverhältnisse auszeichnen.

Aufgrund der begrenzten Anzahl und Länge der permanenten Straßen wird der Straßenverkehr in diesen Gebieten nur im Winter und meist auf temporären Straßen (Winterstraßen) durchgeführt. Der Straßenbelag kann sehr unterschiedlich sein: uneben in Taiga-Tundra und felsigen Gebieten, glatt (Eis von Flüssen, Seen), gewalzt, mit kleinen Krümeln von Altgestein (Abfall) usw.

Die Lufttemperatur in diesen Gebieten erreicht im Sommer 30 ° C (30 ... 50 Tage) und - (60 ... 65) ° C im Winter (ca. 200 ... 250 Tage). Kurze Tageslichtstunden, starke Schneefälle bei starkem Wind im Herbst und ein Schneesturm im Frühjahr erschweren die Arbeitsbedingungen der Fahrer.

Solche harten Bedingungen erforderten die Überarbeitung der grundlegenden Modifikationen der ZIL-Wagen der Modelle 431410 und 131N, um ihre Funktionsfähigkeit unter diesen Bedingungen zu gewährleisten, dh die Schaffung von nördlichen Modifikationen der Wagen, die die Bezeichnungen ZIL-431411 und ZIL -131 NS erhielten .

Der Hauptunterschied zwischen diesen Autos und ihren grundlegenden Modifikationen ist wie folgt:
- Kabinen sind zusätzlich mit PVC-Fasermatten isoliert; heizungen sind an den türen installiert; alle Scheiben sind doppelt verglast, mit einem feuchtigkeitsabsorbierenden Silicagel-Pulver zwischen Windschutzscheibe und Heckscheibe;
- Am Schalthebel des Verteilergetriebes des Wagens ZIL -131 NS ist eine Planenabdeckung angebracht, die vor dem direkten Eindringen von Umgebungsluft in die Kabine schützt;
- Der Akkumulator ist in einem mit Polyurethan-Hartschaum isolierten Gehäuse untergebracht und wird durch die Motorabgase erhitzt. Die Heizgaszufuhr erfolgt über ein im linken vorderen Auspuffrohr des Schalldämpfers eingeschweißtes Rohr. Das Heizrohr befindet sich im Gehäuse unter der Batterie.

Im Ansaugstutzen ist ein Dämpfer verbaut, der von einem Antrieb mit Handgriff im Fahrerhaus gesteuert wird. Die Klappe regelt die Gaszufuhr zum Heizungsrohr. Beim Herausziehen des Griffs öffnet sich die Klappe. In der Vorderwand des Gehäuses ist ein Thermosensor eingebaut, der in Abhängigkeit von Lufttemperaturänderungen arbeitet. Die Lufttemperaturanzeige befindet sich auf der Instrumententafel. Es ist notwendig, die Lufttemperatur im Gehäuse ständig zu überwachen und zu verhindern, dass sie über 40 ° C ansteigt.

Wenn sich das Auto bewegt, sollte die Lufttemperatur zwischen 0 ... 30 ° C liegen;
- Nebelscheinwerfer sind in den vorderen Stoßfängern installiert, für die sie Fenster mit Gittern haben, die das Glas der Scheinwerfer schützen;
- Radreifen, Antriebsriemen, Schläuche, Gummidichtungen, eine Isolierabdeckung für Kühler und Motorhaube bestehen aus Materialien, deren Frostbeständigkeit die Funktionsfähigkeit bei einer Temperatur von - 60 ° C gewährleistet;
- spezielle arktische Öle für die Motor- und Getriebeeinheiten sowie spezielle Fettschmierstoffe verwendet;
- am Wagen ZIL-431411 sind eine vordere Zugwinde, ähnlich der Winde des Wagens ZIL-131N, und ein von der Kabine aus gesteuerter Suchscheinwerfer installiert;
- alle zweiachsigen Fahrzeuge in der nördlichen Ausführung sind rot oder orange lackiert;
- zur Verbesserung der Sicht beim Fahren und Überholen bei allen zweiachsigen Fahrzeugen sind auf der rechten Seite Abgase aus dem Schalldämpfer vorgesehen.

Technische Spezifikationen

Die technischen Eigenschaften der Autos und die Masse der Haupteinheiten und Baugruppen sind in der Tabelle angegeben. 1.1-1.4, Abmessungen - in Abb. 1.7.

Die Effizienz der hergestellten Lastkraftwagen wird anhand einer Reihe von Parametern bewertet, von denen der wichtigste die Leistung ist. Die Fahrzeugleistung wiederum hängt von zwei Hauptindikatoren ab – Tragfähigkeit und Fahrgeschwindigkeit.

Bei der ständig steigenden Verkehrsdichte auf den Straßen und den begrenzten Möglichkeiten zur Erhöhung der Bewegungsgeschwindigkeit nimmt die Tragfähigkeit die führende Position ein. In den letzten Jahren wurden bei ZIL-431410 Lkw konstruktive Maßnahmen ergriffen, um das Gewicht der transportierten Ladung von 5000 kg während der Entwicklung auf 6000 kg zu erhöhen. ZIL-133GYa-Fahrzeuge wurden für das Gewicht der transportierten Ladung von 8000 kg ausgelegt. In der letzten Testphase wurde das Gewicht der transportierten Ladung auf 10.000 kg erhöht. Infolge einer Verringerung des Eigengewichts um 250 kg wurde die Masse der transportierten Ladung des Fahrzeugs ZIL -131N erhöht.

Alle ZIL-Wagen mit V-förmigen Motoren arbeiten als Zugfahrzeuge. Die Verwendung von Autos als Teil von Lastzügen ermöglicht eine 1,5-fache Steigerung ihrer Produktivität, wodurch die Transportkosten um 25 ... 30% gesenkt werden.

Bei der Zustellung von Gütern auf einer zuvor bekannten Strecke auf Straßen mit hartem, glattem Untergrund kann das Gewicht erhöht werden:
- Transportgut bis 5000 kg für ZIL-Fahrzeuge der Modelle 131I und 1.31 HA bei Fahrt ohne Anhänger;
- Anhänger bis 6500 kg, das Gewicht der Ladung im Aufbau eines Zugfahrzeugs sollte nicht mehr als 3750 kg betragen;
- ein Sattelanhänger bis 12.000 kg (10.000 kg für eine Strecke auf befestigten Straßen), die Last auf der Anhängevorrichtung sollte 50 bzw. 40 kN nicht überschreiten.

Die geltenden Verkehrsregeln legen die wichtigsten Grenzabmessungen von Autos und Lastzügen fest, die 2,5 m Breite, 4 m Höhe, 20 m Länge eines Lastzugs mit einem Anhänger und 24 m mit zwei Anhängern nicht überschreiten sollten.

Bei allen Bordfahrzeugen beträgt die Plattformbreite an den Seiten 2,5 m. Die Breite der Sattelzugmaschine richtet sich nach den Abmessungen der vorstehenden Teile der Reserveradhalterung (hinter dem Fahrerhaus) und der Breite des Sattelaufliegers, die sollte 2,5 m nicht überschreiten Beim ZIL-441510 wird die Breite durch den Abstand zwischen den äußeren Ebenen der äußeren Hinterräder bestimmt. Sie beträgt 2420 mm für eine Hypoid-Achsantriebsachse und 2360 mm für eine Dual-Achsantriebsachse. Um die Geländegängigkeit von Fahrzeugen bei der Feldarbeit zu verbessern, werden an den Antriebsachsen Räder mit Breitprofil oder anderen Reifen montiert. In diesem Fall darf die maximale Fahrzeugbreite überschritten werden. Auch hier wird die Spur der Hinterräder vergrößert.

Die Rückspiegel ragen in Arbeitsstellung über den Freiraum hinaus, was keine Verletzung darstellt.

Je nach verwendeter Auslegung des Hauptantriebs der Antriebsachse können ZIL-Fahrzeuge der Typen 431510 und 441510 über zwei Größen der Hinterradspur verfügen. Beim Einbau einer Hinterachse mit Hypoid-Achsantrieb beträgt die Spurweite 1850 mm.

Die erforderliche strukturelle Verteilung der Sattellast auf die Achse des Zugfahrzeugs wird erreicht, indem beim Fahrzeug ZIL-441510 die Achse der Zugvorrichtung nach vorne relativ zur Achse der Hinterachse und beim Fahrzeug ZIL -131NV um die Drehgestellachse um 132 mm verschoben wird 50mm.

Bei der Zusammenstellung eines Lastzuges orientieren sie sich an den Daten des Referenzmaterials zu den Gesamtabmessungen des Anhängerzugs und stimmen diese auf die Gesamtabmessungen der Fahrzeuge ab. Zum Beispiel beim Zusammenbau eines Lastzuges aus Sattelauflieger und Sattelauflieger, die Höhe der relativen Lage der Anhängerkupplungsplatte des Sattelaufliegers und der Grundplatte des Sattelaufliegers, der vordere Überhangwinkel sowie die Gesamtradien der Achse der Anhängevorrichtung des Sattelaufliegers und der innere Gesamtradius des Sattelaufliegers berücksichtigt werden.

Der Einbau von Seitenwandverbreiterungen an ZIL-Fahrzeugen der Modelle 431410, 431510 und 133GYa erhöht deren Höhe auf 926 mm.

Die Plattform des Wagens ZIL-133GYa hat auf jeder Seite drei Seitenwände: zwei mit einer Länge von 2317 mm und eine mit einer Länge von 1340 mm.

Reis. 7. LKW-Abmessungen: a - zweiachsig, b - dreiachsig

Die Leistung ist ein Maßstab für den Vergleich mit der tatsächlichen Leistung, die bei den Inspektionen des Fahrzeugzustands während des Betriebs ermittelt wurde.

Die Überprüfung der Übereinstimmung des Fahrzeugs mit den angegebenen Indikatoren erfolgt unter Einhaltung bestimmter Bedingungen:
- Die Beladung des Fahrzeugs muss nominal sein;
- Geschwindigkeitseigenschaften, freier Rollweg, Bremsweg, Kontrolle des Kraftstoffverbrauchs sollten auf einer Straße mit ebener, harter und trockener Fahrbahn bestimmt werden. Die Fenster und Lüftungsöffnungen der Kabine müssen geschlossen sein, das Wärmeregime der Geräte muss in einen funktionsfähigen Zustand gebracht werden. Die Rennen werden in zwei Richtungen durchgeführt, die erzielten Ergebnisse werden gemittelt;
- Wenderadien sollten auf ebenem Untergrund gemessen werden.

ZU Kategorie: - ZIL-Autos

Die Geschichte des Werks Zil

Der 2. August (nach altem Stil - 20. Juli) 1916 gilt als Gründungsdatum des ZIL-Werks. An diesem Tag legte Generalmajor G. Krivoshein in Tyuffel Grove bei Moskau vor vielen Menschen den Grundstein, der zum Grundstein für das neue Werk wurde. Die Hauptpersonen des Projekts waren Sergey und Stepan Ryabushinskiy - bekannte Unternehmer und A. Kuznetsov, bekannt als Besitzer der Pereyaslavskaya-Manufaktur. Die Ryabushinskys planten, im Werk mit der Produktion eines 1,5-Tonnen-Lkw "FIAT-15 Ter" (Modell 1915) zu beginnen und parallel dazu Dienstwagen zu produzieren, deren Lizenz dem französischen Unternehmen Hotchkiss gehörte.

In Tyuffel Grove wurde der Baubeginn eines Automobilwerks gefeiert, in dem bis März 1917 150 Lastwagen produziert werden sollten. Bestimmte Schwierigkeiten verhinderten jedoch die Pläne für den Bau des Werks, und die Ryabushinskys kauften F-15-Fahrzeugbausätze aus Italien. Der erste Direktor von AMO, Dmitry Dmitrievich Bondarev, ein talentierter Ingenieur, der zuvor die russisch-baltischen Kutschenwerke leitete. Der Kern des Kollektivs des Moskauer Werks waren die technischen Ingenieure und ehemaligen Arbeiter der Automobilabteilung der Rigaer Firma.

Die Oktoberrevolution, gefolgt von Bürgerkrieg und Verwüstung, verhinderte jedoch den Bau der Anlage, die nie gebaut wurde. Zum Zeitpunkt der Revolution war die Anlage zu 95 % fertig. AMO wurde am 15. August 1918 verstaatlicht und beschuldigte die Ryabushinskys, die Bedingungen des mit der Militärabteilung unterzeichneten Vertrages zu stören.

Die Industrialisierung in Verbindung mit der Kollektivierung vervielfacht den Bedarf an Autos, aber die Verstaatlichung machte die Fabrik zu einer Werkstatt für die Reparatur ausländischer Lastwagen. In der Zeit von 1919 bis 923 reparierte das Werk hauptsächlich die amerikanischen 3-Tonnen-"Whites" und versuchte parallel, die Produktion von Motoren aufzubauen.

Zu dieser Zeit konnte der LKW in Produktion genommen werden, jedoch wurde dem "FIAT-15 Ter" der Vorzug gegeben, für den es Zeichnungen gab und dessen Konstruktion leichter war. Darüber hinaus hat das Unternehmen im Laufe der Jahre 230 Autos restauriert, 18 mittelgroße Reparaturen durchgeführt, die aktuelle 67. 137 Motorräder wurden repariert.

Beginn der Autoproduktion.

Im Jahr 1917 montierte das Werk 432 Lastwagen, im nächsten Jahr 779 und 108 Autos im Jahr 1919. Gleichzeitig wurde das Werk jedoch nicht für die Herstellung eigener Autos fertiggestellt. Der Grund dafür ist die Oktoberrevolution und der Krieg. Die Verstaatlichung machte aus dem unvollendeten Unternehmen mehrere große Werkstätten, die sich auf die Reparatur von Autos und anderen Geräten spezialisierten. Ab Anfang 1920 nahm AMO am sowjetischen Panzerprogramm teil. In der Zeit von Februar bis Juli wurden hier 24 Panzermotoren des russischen Renault-Panzers hergestellt.

30. April 1923 Das Werk wurde nach dem Kommunisten Ferrero benannt, einem Italiener, der von den Nazis ermordet wurde. Aber erst im März 1924 erhielt das Werk den staatlichen Auftrag zur Herstellung der ersten Charge sowjetischer Lastkraftwagen.

1925 wurde das Werk nach dem 1. Staatlichen Automobilwerk benannt. 1927 I. A. Lichatschow. Die Anlage wurde einem Autotrest unterstellt, der sich für den Wiederaufbau entschied.

Die Produktion nahm Fahrt auf. Das Jahr 1930 war geprägt vom Erwerb einer Lizenz für den amerikanischen Lkw Autocar-5S mit einer Tragfähigkeit von 2,5 Tonnen. Geplant war, Lkw im Förderverfahren zu produzieren.

Das rekonstruierte Werk wurde 1931 in Betrieb genommen und am 1. Oktober desselben Jahres nach Stalin benannt (Werk benannt nach Stalin, ZIS). 25. Oktober 1931 - das Datum der Inbetriebnahme der ersten sowjetischen Montagelinie für Automobile, die die erste Charge von 27 AMO-3-Lastwagen produzierte.

Während der ersten Fünfjahrespläne wurde gemäß dem Generalplan für den Wiederaufbau von Moskau mit dem Wohnungsbau begonnen. Die Arbeiter der Fabriken Dynamo und Amo wurden im neu gebauten Dorf Dubrovka untergebracht.

Seit 1932 begann die Produktion von Kleinbussen AMO-4 (auch bekannt als ZIS-8).

Am 21. August 1933 beschloss der Rat der Volkskommissare der UdSSR, den zweiten Umbau des Werks durchzuführen, der darauf abzielte, das Fahrzeugangebot zu erweitern.

Nach dem Umbau von 33-37 Jahren nahm ZiS eine neue Modifikation vor - ZIS-5, die den Spitznamen "Zakhar" erhielt. Ab 1934 wurden ZIS-6-Lkw und ZIS-8-Busse produziert. Die Autos ZIS-101 liefen 1936 vom Band. Sonderfahrzeuge auf Basis von ZIS und AMO wurden von vielen Unternehmen hergestellt. In den späten zwanziger Jahren wurden Krankenwagen hergestellt. Für sie wurden die AMO-F-15 Cargo-Chassis verwendet. Experimentelle Modelle von Thermo-Vans wurden 1932-33 auf Basis der AMO-4-Shissi gebaut. Das Werk Aremkuz produzierte im selben Jahr Brotwagen auf dem Fahrgestell AMO-3, ZIS-5. Das Molkereiwerk Leningrad begann 1934 mit der Produktion von isometrischen Milchtanks.

Kriegszeit.

Am 15. Oktober 1941 wurde das Werk von Moskau nach Osten evakuiert. Die Ausrüstung der Anlage wurde in die Städte Uljanowsk, Schtschadrinsk, Tscheljabinsk, Miass transportiert. Evakuierte Geräte und Menschen wurden zur Grundlage neuer Fabriken. So entstanden die Automobilwerke Uljanowsk und Ural, das Pressschmiedewerk Tscheljabinsk und das Zuschlagstoffwerk Shadrinsk. Ende 1941 wurde die ursprüngliche Anlage zur Zerstörung vorbereitet und stillgelegt. Aber nachdem die Rote Armee im Winter 1941/42 eine erfolgreiche Offensive durchgeführt hatte, begann der ZIS nach und nach zu arbeiten, und im Juni 1942 trug diese Arbeit Früchte in Form von Militärlastwagen ZIS-5V (zusammengebaut aus Teilen eines Early Release), Halbkettentraktoren ZIS-22 und ZIS-42 und alle Arten von Waffen für die Front. Der erste "Zakhar" wurde am 30. April 1942 in Uljanowsk entlassen. Der Nachkriegs-ZIS-150 basiert auf einer der Varianten des ZIS-15, ZIS-15K.

Während des Krieges wurden ungefähr hunderttausend Lastwagen ZIS-5V, ZIS-42, ZIS-42M und Krankenwagenbusse ZIS-16S produziert. Gleichzeitig wurde dem ZIS im Juni 1942 der erste Lenin-Orden für die tadellose Organisation der Waffen- und Munitionsproduktion verliehen.

Im Herbst 1942 erhielt das Stalin-Werk von der Führung des Landes die Anweisung, mit der Entwicklung und dem Bau eines neuen Personenwagens in Eigenregie zu beginnen. Andrey Nikolaevich Ostrovtsev, stellvertretender Chefkonstrukteur für Personenkraftwagen, wurde speziell in das Unternehmen eingeladen. Ihm wurde die Arbeit an der Entwicklung der ZIS-110-Maschine und aller ihrer in Zukunft notwendigen Modifikationen anvertraut. Am 20. September 1944 genehmigte die GKO (Staatliche Verteidigungskommission) einen Prototyp ZIS-110. Im September desselben Jahres ging der ZIS-110 in die Massenproduktion.

Während des Krieges produzierte das ZIS-Werk Waffen für die Front. Dies sind Maschinengewehre, Minen, Granaten, Mörser und mehr.

Als sich die feindlichen Truppen der Hauptstadt immer schneller näherten, war der normale Betrieb des ZIS-Werks gefährdet. In diesem Zusammenhang wurde am 15. Oktober 1941 die Produktion eingestellt und die Werkstätten dringend nach Osten verlegt. Dennoch ermöglichte es dieser mühsame Prozess, die Produktion von Lastkraftwagen und deren Einheiten bis April 1942 zu organisieren.

Im Frühjahr 1942 begannen sie in der Stadt Uljanowsk wieder mit der Produktion von Autos, jedoch in modernisierter und vereinfachter Form unter dem Markennamen ZIS - 5V. Die Produktion in Moskau wurde im Sommer 1942 gegründet, und im Sommer 1944 begann die Produktion von ZIS im Ural-Automobilwerk Miass.

Nach dem Sieg in Deutschland wurden Hitlers Archive geöffnet, die detaillierte Berichte über die Tests sowjetischer Autos enthielten. Zis Autos wurden in ihnen besonders hoch bewertet. Außergewöhnliche Haltbarkeit und Schlichtheit sowie ausgezeichnete Geländegängigkeit. In Bezug auf den Produktionsumfang war der ZIS-5 nach dem Gorki-Lastwagen an zweiter Stelle und aufgrund seiner hohen technischen Eigenschaften in der Armee weit verbreitet.

Das Werk wurde im Oktober 1944 mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet.

Für weitere zwei Jahrzehnte nach dem Sieg im Krieg lief der ZIS-5 nicht vom Band. Das Automobilwerk Miass hat den Lkw konsequent verbessert. So entstanden die Modelle UralZIS-5M und UralZIS-355. Der Höhepunkt der Produktion war das beliebte UralZIS-355M-Modell, das 1965 auf den Markt kam.

Die Niederlage der faschistischen Truppen schaffte die Voraussetzungen für die erneute Evakuierung einer Reihe von Fabriken nach Moskau. Am 6. Januar 1941 beschloss der Staatliche Verteidigungsausschuss, die Produktion von Autos wieder aufzunehmen, ohne das Produktionstempo von Verteidigungsprodukten zu beeinträchtigen.

Das ZIS-Werk wurde 1946 zum dritten Mal umgebaut. Zweck des Wiederaufbaus war die Veröffentlichung der ersten Nachkriegsprodukte, nämlich der ZIS-150-Lkw (Produktionsbeginn 1947) sowie der ZIS-151-Geländewagen, deren Produktion 1948 begann.

Im November 1949 erhielt das Werk eine Auszeichnung mit dem zweiten Lenin-Orden für Verdienste auf dem Gebiet des sowjetischen Automobilbaus sowie im Zusammenhang mit dem 25-jährigen Jubiläum der Produktion des sowjetischen Autos.

Am 30. April 1950 wurden Kühlschränke in die Produktion des Werks aufgenommen, im Januar 1951 wurde das erste Fahrrad auf den Markt gebracht, dessen Produktion bis 1959 fortgesetzt wurde.

Anfang 1953 wurde im Werk eine eigene Abteilung geschaffen, die sich mit der Konstruktion des ersten chinesischen Automobilwerks beschäftigte. ZIS-Spezialisten unterstützten die Chinesen in Changchun, wo der erste chinesische Lkw namens „Jiefang“ in Produktion ging, eine Kopie des ZIS-150.

Im Jahr 1954 wurde auf Drängen von Marschall Schukow im Werk ein Konstruktionsbüro eingerichtet, das sich mit der Herstellung von Spezialausrüstungen für mobile Raketensysteme beschäftigte.

Nach dem Tod von Ivan Alekseevich Likhachev im Jahr 1956 wurde das Werk nach ihm benannt.Das Ende dieses Jahres war geprägt von der Montage von zwei Mustern von Nachkriegs-Lkw der zweiten Generation (ZIL-130, ZIL-131).

1957 begann die Produktion des Fahrzeugs ZIL-164, 164A, das den ZIS-150 ersetzte. Der Motor dieses Autos wurde modernisiert und die Hinterachse hat einen gestanzten Balken bekommen.

Der Bus ZIS-155 wurde durch ein neues Modell ersetzt - ZIL-158.

In der Zeit von 1975 bis 1989 produzierte das Werk jährlich 195-210.000 Lastkraftwagen. In den 90er Jahren begann das Produktionsvolumen rapide zu sinken, 1996 betrug es nur 7,2 Tausend Lastwagen, stieg aber später wieder auf 21-22 Tausend an. Im Zeitraum 1924-2006 produzierte das Werk 7.853.985 Lastkraftwagen, 39.501 Busse sowie 12.145 Pkw (von 1936 bis 2006). Darüber hinaus wurden von 1951 bis 2000 in nur 8 Produktionsjahren 5,5 Millionen Haushaltskühlschränke, 3,24 Millionen Fahrräder produziert. Gleichzeitig wurden mehr als 630 Tausend Fahrzeuge exportiert, die in 51 Länder der Welt exportiert wurden.

1978 wurde das veraltete ZIL-114-Executive-Modell durch das ZIL-4104 ersetzt.

Seit 1979 wurden anstelle von ZIL-133G2 ZIL-133GYa-Lkw hergestellt, die mit einem KamAZ-740-Dieselmotor mit einer Leistung von 210 PS sowie einem 10-Gang-Getriebe und verstärkten Federn ausgestattet waren.

Das Werk spielte eine große Rolle bei der Produktion von KamAZ. Es war ZIL, der die Gebäude der Gießerei und der Automontage entworfen hat. Muster der erstellten Lastwagen wurden zur Grundlage für Automodelle von Naberezhnye Chelny.

Der größte Umbau in der Geschichte des Werks begann 1982 und fiel mit dramatischen wirtschaftlichen Veränderungen im Land zusammen.

1984 war geprägt von der Veröffentlichung der ersten ZIL-130-Fahrzeuge mit der Modernisierung des Frontantriebs unter dem ZIL-431410-Index. In den 90er Jahren wurde die Produktion dieses Modells (sowie des ZIL-131N) jedoch in das Ural-Automobilwerk in der Nähe von Jekaterinburg in Novouralsk verlagert.

Anfang der 90er Jahre wurde die bisher klassifizierte Produktion von speziellen Geländefahrzeugen in die OAO Vezdekhod GVA umgewandelt. Der Name des Unternehmens enthält die Initialen des Schöpfers von Geländefahrzeugen V.A.Grachev. Zum interessantesten Exponat hat sich die Notrettungsamphibie "Blue Bird" entwickelt. Es wurde sowohl als Fracht (ZIL-4906) als auch als Fracht-und-Passagier (ZIL-49061) mit einem 6 x 6-Antrieb sowie als Benzin- oder Dieselmotor mit einem Hubraum von 136-185 Litern angeboten. Sek., Onboard-Zehngang-Getriebe, Scheibenbremsen, Einzelradaufhängung, GFK-Karosserie, die mit Funknavigationsgeräten mit Rettungsausrüstung ausgestattet war.

Die Gegenwart.

Als die UdSSR im Dezember 1991 zusammenbrach, wurden die langjährigen innergewerkschaftlichen Bindungen abgebrochen. Daher wurde eine Überarbeitung und Erweiterung des Produktionsprogramms durchgeführt, die durch den Wettbewerb mit ausländischen Firmen erleichtert wurde, der ein Novum in der Geschichte des ZIL wurde.

PO ZIL wurde am 23. September 1992 privatisiert und in AMO ZIL umgewandelt, wobei die Marke ZIL beibehalten wurde. Der Verwaltungsrat wurde zu einem neuen Leitungsorgan in der Geschichte des Werkes und wurde von der Gesellschafterversammlung beschlossen. Im Jahr 1992 wurde im Zusammenhang mit der Erneuerung des Marktes ein 3-Tonnen-ZIL-5301 mit niedriger Tonnage entwickelt. Moskaus Bürgermeister Luzhkov gab ihm den berühmten Spitznamen "Grundel".

1992 wurde eine kleine Anzahl von ZIL-4421-Lkw-Traktoren speziell für Rundstreckenrennen auf Lkw (Maschinenleistung bis 900 kg) hergestellt.

Am 30.12.1994 rollte der letzte ZIL-130-Lkw vom Band. Im selben Jahr beginnt die Kleinserienfertigung der ZIL-5301-Familie, deren Chassis als Basis für Busse und einen Ganzmetall-Van mit einer Kapazität von 15 + 1 und 21 + 1 diente.

Der Hauptschlepper ZIL-6404 wurde 1996 eingeführt. Sein 410-PS-Motor ermöglichte es, Lastzüge mit einem Leergewicht von bis zu 40 Tonnen bei einer Geschwindigkeit von bis zu 105 km/h zu ziehen.

Das Auto ZIL-432720 mit einem Radstand von 3340 mm wurde 1998 in Produktion genommen. Das Fahrgestellmodell 432722 ist für den Einbau von Sonderaufbauten für Stadtwerke und Straßendienste bestimmt.

Die Reformen Russlands in den 90er Jahren wirkten sich dramatisch auf die Position des Werks aus. Versuche einer engen Zusammenarbeit im Schwermaschinenbau mit Kenworth, Volvo, Carterpillar, Renault brachten nicht den erwarteten Erfolg.

Die neuen 10-Tonnen-Schwergewichte ZIL-6309 und Muldenkipper ZIL-6409 wurden 1999 produziert. Letzterer war mit einem 195-PS-Dieselmotor ausgestattet. ZIL traf Ende des zwanzigsten Jahrhunderts und produzierte mehr als 120 Fahrzeugvarianten, die eine Vielzahl von Karosserien und Aufbauten für sie boten, die in mehr als 100 Unternehmen in den GUS-Staaten hergestellt wurden. Komponenten für diese Autos wurden in 800 verschiedenen Werkstätten und Fabriken hergestellt.

Heute produziert das Werk auf der Basis des ZIL-Chassis zusammen mit anderen ähnlichen Unternehmen ein riesiges Sortiment an Geräten aller Art: Straßenbau, Kommunal-, Saug-, Kanalreinigungs-, Silo-, Notreparatur- sowie Müllwagen, Autohebebühnen und Tankwagen.

Im Jahr 2003 begann das Werk mit der Produktion neuer Modelle der Autos ZIL-433180 und ZIL-432930, deren Motoren sich durch erhöhte Leistung auszeichnen und mit Diesel betrieben werden und gleichzeitig über Zertifikate für die Einhaltung der Euro-2-Normen verfügen.

Das 1916 als Privatunternehmen gegründete Werk wurde zwei Jahre später verstaatlicht und ein Dreivierteljahrhundert später, 1992, wieder ein Privatunternehmen. 1996 ging das Werk praktisch in kommunales Eigentum über und behielt die Form einer Aktiengesellschaft bei.

Zu Sowjetzeiten wurde das Werk zum Erstgeborenen - ein Riese der heimischen Automobilindustrie und blieb bis zur Privatisierung das Flaggschiff der Branche. Das Werk erlebte wie alles und jeder in der UdSSR die Höhen und Tiefen des dramatischen 20. Jahrhunderts. Der Beginn des Großen Vaterländischen Krieges bedrohte das Werk, das Unternehmen wurde evakuiert und auf seiner Basis entstanden vier neue Fabriken der Industrie.


Nicht aus freien Stücken war das Werk entschlossen, Lastwagen der Mittelklasse, die unbeliebtesten der Welt, zu produzieren. Und das gleichzeitig in riesigen Stückzahlen auf Basis der als billig geltenden sogenannten „harten“ Automatisierungstechnik, die sich in der Zusammenstellung der Geräte praktisch an einem Design orientiert. Und das galt als Tugend. Beim Übergang zur Marktwirtschaft wird die Würde zu einem Stein im Nacken des Unternehmens. Riesige Anlagen mit eng spezialisierten Kapazitäten mit einem starken Produktionsrückgang führten zur Unrentabilität des Unternehmens. Der Austausch der Ausrüstung durch die erforderliche, sowohl hinsichtlich der Objekte als auch hinsichtlich der Produktionsmengen, kostete Mittel, die das Werk nicht hatte.


In diesen krisenhaften Widersprüchen geht das heutige Leben des Unternehmens weiter. Erinnern wir uns an die Geschichte des ZIL, insbesondere an die Ereignisse der letzten zwei Jahrzehnte, die zu einem besseren Verständnis der Ursprünge der heutigen schwierigen Lebensphase der Pflanze dienen werden. Zhukov wird im Werk ein spezielles Konstruktionsbüro organisiert, um spezielle Fahrzeugausrüstungen für mobile Raketensysteme herzustellen


1956 stirbt Ivan Alekseevich Likhachev und das Werk wird nach ihm benannt. Ende desselben Jahres wurden die ersten beiden Prototypen von Lastwagen der zweiten Nachkriegsgeneration montiert - ZIL-130 und ZIL-131.
Der vierte sogenannte Umbau des Werkes, der 1959 begann, ermöglichte es, die Produktion von ZIL-130 im Jahr 1964 und ZIL-131 im Jahr 1967 zu meistern.
Die Linie der Personenwagen nach dem ZIS-110 wurde 1958 von der Regierungslimousine ZIL-111 fortgeführt.
Nachfolgewagen: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), bis hin zum letzten ZIL-41041 gelten als recht stylisch und modern.
1967 nahm die UdSSR zum ersten Mal an der Internationalen Buswoche in Nizza teil. Es war jedoch nicht möglich, die Serienproduktion des Busses zu organisieren. Der Yunost-Bus wurde Stück für Stück für individuelle Bestellungen hergestellt.
In den frühen 70er Jahren begann das Werk mit der Gründung einer Familie der dritten Lkw-Generation - ZIL-169 (ZIL-4331).
1980 erhielt das Werk das Recht, einen neuen Lkw zu produzieren.






ZIL 170


ZIL 43360








ZIL 170 Prototyp










Montage von ZIL-Autos
Im Dezember 1991 brach die UdSSR zusammen und die langjährigen innergewerkschaftlichen Beziehungen wurden abgebrochen. 1992 begann die Ära der Marktwirtschaft, von der niemand eine Ahnung hatte, und der gleichzeitig einsetzenden Privatisierung.
ZIL wurde als erstes in der Branche und als eines der ersten unter den größten Unternehmen in Russland privatisiert - am 23. September 1992. Damit wurde dem Werk die Haushaltsfinanzierung entzogen. Die erste Hauptversammlung der Aktionäre fand jedoch erst am 29. April 1994 statt.

Die Hauptversammlung wählte ein neues Leitungsorgan in der Geschichte des Werks - den Verwaltungsrat.

Das damalige Interesse an ZIL basierte auf dem ehemaligen sowjetischen Image des Unternehmens. Alle rechneten mit guten Dividenden aus den Aktien des Werks, die bei einer Scheckauktion gegen Gutscheine gekauft wurden. Niemand hätte gedacht, dass die mittelschweren Lkw von ZIL eine miserable Nachfrage auf dem Markt haben würden, der auf den Trümmern des Vertriebssystems geboren wurde.
Was das Thema Automobil angeht, so suchten die technische Leitung des Werks und das Büro des Chefdesigners Ende 1991 nach Wegen, um neue Designs der vom Markt nachgefragten Autos zu entwickeln: niedrige Tonnage und schwere Nutzfahrzeuge.
Am 30. Dezember 1994, dem Tag, an dem bei ASK der letzte ZIL-130 (ZIL-4314) vom Band rollte, rollte der erste leichte Nutzfahrzeug ZIL-5301 "Bychok" vom gleichen Fließband, den Namen die übrigens von Yu.M. gegeben wurde ... Luschkow.


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


Armeeversion des ZIL-130 LKW mit speziellem Aufbau und Markise. 1964 Jahr.


Staffelladen