ZIL-Werk benannt nach Likhachev ist der älteste russische Automobilhersteller. Vollständiger Name - Open Joint Stock Moscow Company "Werk benannt nach I. A. Likhachev" (abgekürzt - AMO ZIL).

Seit 1916 hat das Werk verschiedene Namen:

1. Januar 1916 - Reparatur- und Produktionswerkstätten.
20. Juli (2. August 1916) - Moskauer Automobilwerk, AMO.
30. April 1923 - Moskauer Automobilwerk. P. Ferrero.
1925 - 1. Staatliches Automobilwerk.
1. Oktober 1931 - "1. Staatliches Automobilwerk benannt nach I. V. Stalin" (ZIS).
26. Juni 1956 - Moskau zweimal Lenin-Orden des Roten Banners der Arbeit Automobilwerk benannt nach I. A. Likhacheva (ZIL). (Entschließung des Zentralkomitees der KPdSU des Ministerrats der UdSSR Nr. 865).
13. Juli 1971 - Moskau dreimal den Lenin-Orden, den Orden des Roten Banners der Arbeit, das nach V.I. IA Likhacheva Production Association (PO ZIL) (auf der Grundlage des Erlasses des Ministeriums für Automobilindustrie der UdSSR vom 1. Juli 1971, Nr. 221).
Am 23. September 1992 wurde das Unternehmen in die Joint Stock Moscow Open Company "Werk benannt nach I.A. ...
15. Juli 1996 an die Open Joint Stock Moscow Company "Werk benannt nach I. A. Likhachev" AMO ZIL (Moskauer Registrierungskammer, Registrierungsnr. 7121-iu3).

Etwa 64 % der AMO ZIL-Aktien werden von der Moskauer Regierung kontrolliert. Im Jahr 2003 übertrug die Stadtverwaltung ZIL der Geschäftsführung der Moskauer Automobilgesellschaft (MAK), einer Tochtergesellschaft des Zentrums für Investitionsprojekte und -programme (CIPP). CIPP wurde Ende der neunziger Jahre vom Geschäftsmann Grigory Luchansky gegründet und ist auf Unternehmensberatung, Krisenmanagement und Projektfinanzierung spezialisiert. Anfang 2011 wurde IAC aufgrund geringer Arbeitseffizienz aus der Geschäftsführung von AMO ZIL entfernt. Laut Sergej Sobjanin werden die Aktivitäten des IAC im Unternehmen überprüft.

Das Werk wurde 1916 im Rahmen eines Regierungsprogramms zur Schaffung einer Automobilindustrie in Russland gegründet. Im Rahmen dieses Programms war der Bau von sechs neuen Automobilfabriken in Russland geplant. Das Handelshaus Kuznetsov, Rjabuschinskiy wurde beauftragt, eines davon zu bauen. Der Vertrag über die Errichtung der Anlage sah folgende Bedingungen vor:

Am 27. Februar 1916 unterzeichneten die Militärtechnische Hauptdirektion (GVTU) und das "Handelshaus Kuznetsov, Ryabushinskiy und K˚" einen Vertrag über die Lieferung von 1.500 Fahrzeugen. Der Gesamtauftrag beläuft sich auf insgesamt 27.000.000 Rubel. Das Werk des Lieferanten muss spätestens am 7. Oktober 1916 in Betrieb genommen werden. Bis zum 7. März 1917 sollen mindestens 10 Prozent des gesamten Angebots (also 150 Fahrzeuge) hergestellt werden.

Aufgrund der nach diesem Vertrag geschuldeten Gelder hat der Lieferant Anspruch auf einen Vorschuss in Höhe von 32,5 % der Auftragssumme. Das Darlehen wird bei Vertragsunterzeichnung in Höhe von 10 Prozent des Auftragswertes (in Höhe von 2 Millionen 700 Tausend Rubel) vergeben.

Gemäß der Vereinbarung war geplant, im Werk die Produktion eines lizenzierten 1,5-Tonnen-Lkw FIAT 15 Ter des Modells 1915 aufzunehmen. Die Vereinbarung der Ryabushinskys mit der Firma FIAT sah ziemlich harte Bedingungen vor. Für jedes Auto "AMO" war es notwendig, der italienischen Firma 1000 Franken bei der Freigabe von 1500 Einheiten pro Jahr zu zahlen. Für jedes darüber hinaus produzierte Auto - 500 Franken. Zudem wurden FIAT beim Start der Anlage 1100 000 Franken und in den Folgejahren je 200 000 Franken ausbezahlt. Die Ryabushinskys verpflichteten sich auch, ihre Produkte nicht ins Ausland zu exportieren.

Die Charta der "Partnerschaft auf Aktien der Moskauer Automobilgesellschaft" wurde am 18. Mai 1916 und am 2. August (20. Juli nach altem Stil) desselben 1916 ein feierlicher Gebetsgottesdienst und die Gründung der ein Automobilwerk in Tyuffel Grove statt. Dmitry Dmitrievich Bondarev wurde zum ersten Direktor ernannt. Der Bau der Anlage wurde unter der Leitung der hervorragenden Spezialisten A. V. Kuznetsov und A. F. Loleit durchgeführt. Die Fassaden einiger Gebäude wurden vom Architekten K. S. Melnikov entworfen.

Durch die Revolutionen von 1917, Inflation, hohe Kreditzinsen und schließlich durch den Zusammenbruch des Verkehrssystems des Landes wurde der Bau keiner der denkmalgeschützten Fabriken abgeschlossen. Ende 1917 lag die Betriebsbereitschaft der Anlage nach verschiedenen Schätzungen bei 2/3 bis 3/4. Das Werk verfügte über etwa 500 der neuesten amerikanischen Werkzeugmaschinen.

Da die Produktion der ersten 150 Maschinen bis zum vertraglich vereinbarten Termin (15. März 1917) nicht möglich war, beschloss die Werksleitung, Teilesätze aus Italien zu beziehen und mit der Montage der „Schraubendreher“ zu beginnen. Im Dezember 1916 wurden die ersten Bausätze von Italien nach Moskau geschickt. Insgesamt konnte das Werk 1319 FIAT 15 Ter Lkw montieren, davon 432 Einheiten. 1917 779 Einheiten. - in 1918 und 108 Einheiten. - 1919. Als die kompletten Teilesätze aufgebraucht waren, verwandelte sich das unfertige Werk in große Reparaturwerkstätten.

Am 15. August 1918 erklärte der Oberste Rat der Volkswirtschaft auf der Grundlage des Erlasses des Rates der Volkskommissare vom 28. Juni 1918 das gesamte Eigentum des AMO-Werks zum Eigentum der Republik. Der Vorwand für die Verstaatlichung war das Scheitern der Vertragsbedingungen mit der Militärabteilung durch die Ryabushinskys. Die Anlage wurde, wenn auch langsam, fertiggestellt. Neben dem Zusammenbau von FIAT 15 Ter LKWs aus den restlichen Bausätzen wurden Bestellungen von Ersatzteilen für Eisenbahnwaggons ausgeführt, Vulkanisatoren und Petroleumlampen hergestellt. Dann, im Oktober 1918, begann das Werk mit der Überholung der von der Front ankommenden Lastwagen.

Am 17. Februar 1919 wurde AMO neben anderen unvollendeten Fabriken Teil des durch Beschluss des Obersten Rates der Volkswirtschaft gegründeten Autotrests und im März 1921 in die Zentralabteilung der Staatlichen Gasauto- und Straßenverwaltung.

1919 - 1923. Das Werk beschäftigte sich mit der Reparatur von Lastkraftwagen ausländischer Marken und etablierte die Produktion von Motoren. Das massivste (eigentlich umgebaute) Modell in dieser Zeit war der amerikanische 3-Tonnen-Truck White TAD, den AMO in Höhe von 131 Einheiten überholte. Gleichzeitig erhielten die Autos einen neuen Motor, Kupplung und Getriebe. Ende 1922 produzierte AMO bereits bis zu 75 % der Komponenten für weiße Autos. Der so aufgewertete Lkw erhielt den Namen White-AMO. Sie wollten ihn sogar in Produktion bringen, doch bevorzugt wurde der leichtere FIAT 15 Ter, für den es eine Konstruktionsdokumentation gab. Und die Dokumentation für White-AMO (zusammen mit Vorrichtungen für die Reparatur) wurde zur Entwicklung an das First State Automobile Repair Plant (ehemals Lebedev Plant) übertragen, wo auf seiner Basis der Ya-3 Truck entstand, der von 1925 bis 1928 produziert wurde und wurde der Vorfahre aller Vorkriegs-YAGs.

Insgesamt hat das Unternehmen im Laufe der Jahre 230 Autos überholt, durchschnittliche Reparaturen für 18 und laufende Reparaturen für 67 Autos durchgeführt sowie 137 Motorräder repariert. Seit 1920 beteiligt sich AMO am sowjetischen Panzerprogramm, insbesondere wurden von Februar bis Juli 24 Panzermotoren für den russischen Renault-Panzer hergestellt.

Am 30. April 1923 wurde das AMO-Werk nach dem von den Nazis ermordeten italienischen Gewerkschafter Pietro Ferrero (1892 - 1922) benannt.

Nach dem Ende des Bürgerkriegs konnte das Land mehr Kräfte und Ressourcen in die Entwicklung neuer Technologien stecken. 1922/23 stellte der Arbeits- und Verteidigungsrat (STO) Mittel für den experimentellen Autobau im AMO-Werk bereit. Als Ausgangsmodell diente der gleiche FIAT 15 Ter, der sich im Fronteinsatz bestens bewährte. Im Juni 1923 genehmigte das staatliche Planungskomitee der UdSSR den Produktionsauftrag für das Werk für 1923-1927. Allerdings erhielt das Werk erst im März 1924 einen konkreten Regierungsauftrag zur Produktion der ersten sowjetischen Lastkraftwagen.

Der erste 1,5-Tonnen-Lkw AMO-F-15 wurde in der Nacht zum 1. November 1924 montiert. Am 7. November marschierte ein Konvoi von bereits zehn Autos in einer Parade über den Roten Platz, und am 25. November, mittags, fuhren drei Autos aus den Top Ten (Nr. 1, Nr. 8 und Nr. 10) vom Roten Platz ab für die erste Testfahrt für inländische Autos entlang der Strecke: Moskau – Twer – Wyschny Wolochek – Nowgorod – Leningrad – Luga – Witebsk – Smolensk – Roslawl – Moskau. Der Erfolg der Rallye bestätigte das ausreichende Qualitätsniveau der AMO-Produkte, und im März 1925 begann die Serienproduktion von AMO-F-15-Fahrzeugen - 1925 wurden 113 Autos hergestellt und im nächsten Jahr, 1926, 342 Exemplare wurden bereits produziert.

1925 wurde das AMO-Werk in 1. Staatliches Automobilwerk umbenannt. 1927 wurde I. A. Likhachev zum Direktor ernannt. Die Produktion nahm allmählich zu und bis 1931 wurden 6.971 Exemplare hergestellt. AMO-F-15 davon 2590 Einheiten. wurde im Geschäftsjahr 1929/30 hergestellt. Auch das Design des AMO-F-15 wurde verbessert, der während seines relativ kurzen Produktionszyklus bei AMO zwei Modernisierungen überstand.

Die Kosten für das Auto, das eine große Anzahl von Teilen aus Nichteisenmetallen enthielt und in Handarbeit hergestellt wurde, waren jedoch unerschwinglich: 1927-28 kostete AMO-F-15 8.500 Rubel, während das Ford-Auto in Einheiten mit Lieferung ins Land kostet 800-900 Rubel. Und das Ausmaß der Slipanlagenproduktion war für ein Land, das sich in der Industrialisierung befand, völlig unbefriedigend. 1928 war ein kompletter Umbau des Werks und die Umstellung auf ein komplett neues Lkw-Modell dringend erforderlich.

1930 wurde eine Lizenz für den amerikanischen Lastwagen "Autocar-5S" (Autocar-5S) zur Produktion auf AMO erworben. Der aus amerikanischen Bausätzen zusammengestellte Lastwagen hieß AMO-2. Nach der Lokalisierung im Jahr 1931 und der Einführung des Förderbands (dem ersten in der UdSSR) wurde es in AMO-3 umbenannt und seine Motorleistung wurde im Vergleich zum frühen Modell von 54 auf 72 PS erhöht. mit. Nach der Modernisierung 1933 wurde der Lkw in ZIS-5 umbenannt. 1934, nach Abschluss eines radikalen Umbaus des Unternehmens (bis zu 100.000 Fahrzeuge pro Jahr), ging dieser legendäre Lkw der Zukunft in Serie. Das tägliche Produktionsvolumen des ZIS-5 überstieg 60 Fahrzeuge. Auf Basis des ZIS-5 entstanden 25 Modelle und Modifikationen, von denen 19 in Serie gingen.

ZIS (ZIL) hat bei vielen konstruktiven Innovationen im heimischen Automobilbau immer wieder Pionierarbeit geleistet: darunter ein hydraulischer Bremsantrieb (1931), ein 12-Volt-Gerätesystem (1934), ein Achtzylindermotor und ein Funkempfänger (1936 .). ), ein Hypoid-Hauptfahrwerk und elektrische Fensterheber (1946), Vierkammervergaser und Klimaanlage (1959), Vier-Scheinwerfer-Beleuchtung (1962), Scheibenbremsen (1967).

1953 wurde laut sowjetisch-chinesischem "Vertrag über Freundschaft, Bündnis und gegenseitige Hilfe" laut Dokumentation des sowjetischen ZIS-Werkes das Automobilwerk Nr. 1 auf unentgeltlicher Basis gebaut und komplett ausgestattet, das später das Erste wurde Automotive Works (FAW), die bis heute führend in Chinas schnell wachsender Automobilindustrie ist. Die ersten jungen FAW-Spezialisten wurden in der UdSSR im ZIS-Werk ausgebildet und ausgebildet. Unter ihnen war der zukünftige Führer der Volksrepublik China (1993-2003) und der Generalsekretär des Zentralkomitees der KPCh (1989-2002) Jiang Zemin.

AMO ZIL ist spezialisiert auf die Produktion von Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 6,95 Tonnen bis 14,5 Tonnen, Kleinbussen mit einer Länge von 6,6-7,9 m (Sonderanfertigung) und Executive Cars (Sonderanfertigungen). 1975-1989 das Werk montierte jährlich 195-210 Tausend Lastkraftwagen. In den 1990er Jahren ging das Produktionsvolumen katastrophal auf 7,2 Tausend Lkw (1996) zurück, nach 2000 stieg es auf 22 Tausend an und begann dann wieder zu sinken. Im Jahr 2009 wurden 2,24 Tausend Autos produziert. Von 1924 bis 2009 produzierte das Werk 7 Millionen 870 000 089 Lastkraftwagen, 39 000 536 Busse (1927-1961, 1963-1994 und seit 1997) und 12 000 148 Personenkraftwagen (in 1936-2000 Jahren; davon 72% - ZIS-101). Außerdem 1951-2000. 5,5 Millionen Haushaltskühlschränke wurden in den Jahren 1951-1959 hergestellt. - 3,24 Millionen Fahrräder. Mehr als 630 Tausend Fahrzeuge wurden in 51 Länder der Welt exportiert.

ZIL hat bei der Verwendung vieler Designinnovationen in der heimischen Automobilindustrie wiederholt Pionierarbeit geleistet. Unter ihnen:
hydraulischer Bremsantrieb (1931),
12-Volt-Hardware-System (1934),
Achtzylinder-Motor; Funkempfänger (1936),
Hypoid-Achsantrieb und elektrische Fensterheber (1946),
Vierkammervergaser; Klimaanlage (1959),
Vierscheinwerfer-Lichtanlage (1962),
Scheibenbremsen (1967).

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR begann das Unternehmen rapide zu verfallen: Produktionsanlagen wurden zerstört und das Produktionsvolumen ging um ein Vielfaches zurück.

2004 beteiligte sich AMO ZIL an der Gründung des AMO-Werks in Jelgava (Lettland). Das Werk ist noch immer einer der Gesellschafter des Unternehmens.

Im Jahr 2008 plante AMO ZIL die Gründung eines Joint Ventures mit dem chinesischen Unternehmen Sinotruk zur Produktion von schweren Diesel-Lkw der Marken HOWO A5 und HOWO A7. Aufgrund der Krise wurde das Projekt nicht umgesetzt.

Im Jahr 2009 hat AMO ZIL (zusammen mit Niederlassungen) 2.253 Lkw (49,6 % bis 2008) und 4 Busse (44,4 % bis 2008) an Verbraucher ausgeliefert. Im Jahr 2009 betrug der Umsatz des Unternehmens 2,702 Milliarden Rubel. (74,8 % bis 2008).

Im Jahr 2010 produzierte das Unternehmen 1258 Lastwagen und 5 Busse (laut JSC „ASM-Holding“ belief sich die Eigenproduktion von AMO ZIL auf 1106 Lastwagen und 5 Busse sowie 125 Muldenkipper von CJSC SAAZ). Ebenfalls im Jahr 2010 schloss ZIL die Produktion mehrerer Exemplare des ZIL-410441 Cabriolets ab, die für die Teilnahme an Zeremonien bestimmt waren.

Im Jahr 2009 wurde mit Weißrussland eine Vereinbarung über die Montage von MAZ-Lkw und Weißrussland-Traktoren in Höhe von bis zu 500 Einheiten in den ZIL-Werken getroffen. pro Jahr für den Bedarf der städtischen Wirtschaft Moskaus. Im Zuge der Optimierung der Produktion sollte das Betriebsgebiet auf 62 Hektar (im Jahre 1916 - 63 Hektar) reduziert werden.

Im Jahr 2010 nahm AMO ZIL die Versuche wieder auf, Partnerschaften mit einem Unternehmen aus der VR China einzugehen. Bei der feierlichen Spende zweier Hybridbusse von Foton Lovol an die Stadt Moskau unterzeichneten AMO ZIL und Foton Lovol eine Absichtserklärung und äußerten den Wunsch, in Zukunft ein Joint Venture für die Produktion von Lkw zu organisieren.

Seit 2011 steckt das Unternehmen in einer tiefen Krise, ein erheblicher Teil der Produktionsfläche ist zerstört [unerlaubte Quelle?]. Neue Top-Manager von AMO ZIL suchen einen ausländischen Partner, um die Auftragsfertigung von Autos zu organisieren oder einen Produktionskomplex zu vermieten. Das Management hat Treffen und Verhandlungen mit Vertretern der chinesischen Firma "Sinotruk", der italienischen Firma "FIAT", der niederländischen "DAF Trucks" mit dem Vorschlag geführt, die Produktion ihrer Autos bei AMO ZIL in Russland zu organisieren, hat sich jedoch noch nicht getroffen mit Interesse.

Das Management des indischen Konzerns "Tata Motors" und des chinesischen Unternehmens "Sinotruk" wandten sich an die Vertreter des Außenwirtschaftsministeriums der Moskauer Regierung mit einem Vorschlag für eine mögliche unentgeltliche Übertragung von 50% der Aktien von AMO ZIL an die Bedenken und erklärt, dass AMO ZIL, um Investitionen in seiner jetzigen Form tätigen zu können, einen ernsthaften Umbau und eine Modernisierung erfordert. Aber der Vorschlag der Moskauer Regierung stieß auf wenig Interesse. Anfang Abteilung für Außenwirtschaft der Regierung von Moskau 22. Juli 2011 Evgeny Dridze sagte:
Wir sind an einem solchen Angebot des indischen Konzerns "Tata Motors" an das chinesische Unternehmen "Sinotruk" nicht interessiert, wenn wir den Verkauf unserer Anteile an AMO ZIL ankündigen, wird es für uns eine lange Schlange geben, wir haben viele Leute, die wollen auf diesem Gelände Gewerbeimmobilien bauen und bieten diese an, diese kostenlos zu verschenken, obwohl wir sie verstehen - Investitionen erfordern Garantien.

Im September 2011 wurde der ZIL-Förderer nach langer Stillstandszeit wieder in Betrieb genommen.

Im Jahr 2011 wurde zwischen JSC "Plant im. IA Likhachev “(AMO ZIL) und ZAO„Management Company “Development” “unterzeichneten einen Vertrag über die Verwaltung eines Teils der Immobilie und die Durchführung von Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zur Entwicklung des Unternehmensgebiets.

Laut JSC "ASM-Holding" produzierte AMO ZIL 2011 1.199 Lkw und keinen einzigen Bus. Ebenfalls im Jahr 2011 produzierte ZIL 1 Exemplar des ZIL-410441 Cabriolets. Ende 2011 wurde die Produktion der Familie Bychok in die Region Saratow verlegt. bei ZAO Petrovsky Werk für Autoteile AMO ZIL. Am 26. Dezember fand im CJSC PZA AMO ZIL die feierliche Inbetriebnahme einer Montagelinie zur Montage von ZIL-5301 "Bychok"-Fahrzeugen statt. Die Produktion der Fahrzeuge ZIL-5301 (und ZIL-4327) wurde aus Moskau vom Hauptsitz von AMO ZIL verlegt. Bis Ende 2011 hat ZAO PZA AMO ZIL die ersten 3 Fahrzeuge "Bychok" hergestellt und beabsichtigt, in Zukunft seine Allrad-Unterfamilie ZIL-4327 zu machen.

Am 15. Februar 2012 sagte der stellvertretende Moskauer Bürgermeister für Wirtschaftspolitik Andrei Scharonow, dass die Moskauer Behörden mit Fiat über die Montage von Autos dieser Marke im ZIL verhandeln. Ihm zufolge zeigten auch südkoreanische Autohersteller Interesse an dem Werk.

Ende 2012 beschloss die Moskauer Regierung, die Produktion am südlichen Standort des Werks mit einer Fläche von 50 Hektar (das gesamte Territorium des Werks umfasst 300 Hektar) zu erhalten, der Rest der Fläche wird besetzt einen Technopark und den Bau von Wohngebäuden.

Auszeichnungen

Im Juni 1942 wurde dem ZIS der erste Lenin-Orden für die hervorragende Organisation der Munitions- und Waffenproduktion verliehen.
Im Oktober 1944 wurde dem Werk der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen.
Im November 1949 wurde dem Werk der zweite Lenin-Orden für Verdienste um die Entwicklung der sowjetischen Automobilindustrie und im Zusammenhang mit dem 25-jährigen Jubiläum des sowjetischen Automobils verliehen.
1971 erhielt das Werk den dritten Lenin-Orden für die erfolgreiche Umsetzung des achten Fünfjahresplans.
1975 wurde dem Werk der Orden der Oktoberrevolution für den erfolgreichen Abschluss der Arbeiten zur Schaffung von Kapazitäten für die Produktion von 200.000 Autos pro Jahr verliehen.

Pkw-Modelle ZIL

ZIS-101 (1936-1940)
ZIS-101S (1937-1941)
ZIS-101A (1940-1941)
ZIS-102 (1939-1940)
ZIS-102A (1940-1941)
ZIS-101A-Sport (1939)
ZIS-110 (1945-1958)
ZIS-110A (1949-1957)
ZIS-110B (1945-1958)
ZIS-110P (1955)
ZIL-111 (1958-1962)
ZIL-111A (1958-1962)
ZIL-111V (1960-1962)
ZIL-111G (1962-1967)
ZIL-111D (1964-1967)
ZIL-114 (1967-1976)
ZIL-114AE (1967-1976)
ZIL-114E (1967-1976)
ZIL-114K (1967-1976)
ZIS-115 (1949)
ZIL-117 (1971-1983)
ZIL-117E (1971-1983)
ZIL-117V (1973-1979)
ZIL-115 (1976-1983)
ZIL-4104 (1976-1983)
ZIL-41042 (1976-1983)
ZIL-41043 (1980-1983)
ZIL-41044 (1981)
ZIL-41045 (1983-1986)
ZIL-41046 (1983)
ZIL-4105 (1983)
ZIL-41048 (1984)
ZIL-41049 (1984)
ZIL-41051 (1984)
ZIL-41047 (1985-2009)
ZIL-41041 (1986-2009)
ZIL-41052 (1987-1999)
ZIL-4107 (1988-1999)
ZIL-41072 (1989-1999)
ZIL-4112R (seit 2012)
TM 1131 "Tulyak" ("Bär") (seit 2012)

ZIL Rennwagenmodelle

ZIL-112S
ZIS-101A-Sport
ZIS-112 (1951)
ZIL-112S (1962)

LKW-Modelle von ZIL-Fahrzeugen

ZIL-130
ZIL-131
ZIL-5301E2 "Grundel"
ZIL-4362 und ZIL-433180
Feuerwehreinheit ATs-40 auf dem Fahrgestell ZIL-131 in Vinnitsa
Fiat-15ter (1917-1919)
AMO-F-15 (1924-1931)
AMO-2 (1930-1931)
AMO-3 (1931-1933)
ZIS-5 (1933-1941)
ZIS-5V (1942-1946)
ZIS-6 (1934-1941)
ZIS-22 (1941)
ZIS-22M (1941)
ZIS-32 (1941)
ZIS-42 (1942-1944)
ZIS-42M (1942-1944)
ZIS-50 (1946-1948)
ZIS-150 (1947-1957)
ZIS-151 (1948-1958)
ZIL-164 (1957-1964)
ZIL-157 (1958-1991)
ZIL-130 (1963-1976)
ZIL-130-76 (1976-1980)
ZIL-130-80 (1980-1986)
ZIL-131 (1966-1986)
ZIL-131N (1986-1990)
ZIL-138 (1975-1993)
ZIL-138A (1983-1994)
ZIL-133G1 (1975-1979)
ZIL-133G2 (1977-1984)
ZIL-133GYa (1979-1992)
ZIL-4314 (1986-1995)
ZIL-4331 (1986-2002)
ZIL-133G4 (1992-2002)
ZIL-534330 (1999-2003)
ZIL-433360 (seit 1992)
ZIL-5301 "Bychok" (ab 1996)
ZIL-4334 (ab 1995)
ZIL-4327 (seit 1998)
ZIL-6309 (1999-2002)
ZIL-432930 (ab 2003)
ZIL-433180 (seit 2003)
ZIL-436200 (seit 2009)

ZIL-Busse

AMO-F-15 (1926-1931) - Kleinstadt, Post, Tourist (offen) auf dem AMO-F-15-Chassis
AMO-4 (1932-1933) - urban auf dem AMO-3-Chassis
ZIS-8 (1934-1936) - urban auf dem ZIS-12-Chassis
ZIS-16 (1938-1941) - urban auf dem ZIS-15-Chassis
ZIS-16S (1940-1941) - Krankenwagen auf Fahrgestell mit ZIS-12-Kabine
ZIS-154 (1947-1949) - Großstadt, mit dieselelektrischem Heckantrieb
ZIS-155 (1949-1957) - Großstadt unter Verwendung von Fahrwerkselementen ZIS-150
ZIS-127 (1955-1961) - großer Überland-Diesel
ZIL-129 - großstädtisch, erfahren (Heckmotor)
ZIL-158 (1957-1959) - Großstadt unter Verwendung von Fahrgestellelementen ZIL-164
ZIL-118 "Jugend" (1961-1970) - kleiner Vertreter mit Verwendung von Fahrwerkselementen ZIL-111
ZIL-118K "Jugend" (1971-1991) - kleiner Vertreter mit Verwendung von Fahrwerkselementen ZIL-114 / ZIL-115
ZIL-3207 "Jugend" (1991-1999) - kleiner Vertreter mit Verwendung von Fahrwerkselementen ZIL-41047
ZIL-3250 (1997-heute) - Kleinstadt, repräsentativ, speziell auf dem ZIL-5301-Chassis

Versuchsmodelle von ZIL-Autos

ZIS-153 - Halbkettenförderer
ZIL-E167 - Schneemobil (1963)
ZIL-4102
ZIS-E134
ZIL-170 ist das zukünftige KamAZ-5320.

Sonderausstattung ZIL

ZIS-152 (BTR-152) (1950-1955) - Schützenpanzer, Achsfolge 6 × 6
ZIS-152V (BTR-152V) (1955-1957) - Schützenpanzer, Achsfolge 6 × 6
BTR-152V1 (1957-1962) - Schützenpanzer, Achsfolge 6 × 6
ZIS-485 (BAV) (1952-1958) - amphibisch, Achsfolge 6 × 6
ZIL-485A (BAV) (1959-1962) - amphibisch, Achsfolge 6 × 6
ZIL-135L (1961-1962) - Spezial-Geländewagen, Achsfolge 8 × 8
ZIL-135K, ZIL-135M (1961-1962) - Spezial-Geländewagen, Achsfolge 8 × 8
ZIL-135LM (1963-1964) - Spezial-Geländewagen, Achsfolge 8 × 8
ZIL-135P (1965) - seetüchtige Amphibie
ZIL-135E (1965) - Spezialfahrgestell mit Elektrogetriebe mit Motorrädern
PES-1 (1966-1979) - Such- und Evakuierungseinheit
ZIL-4904 - Schnecke Schnee- und Sumpffahrzeug
Projekt 490 - Such- und Rettungskomplex "Blue Bird", bestehend aus drei Geländefahrzeugen:
ZIL-4906 (1975-1991) - Fracht-Geländewagen
ZIL-49061 (1975-1991) - Fracht-Passagier-Geländewagen
ZIL-29061 (1979-1983) - Schnee- und Sumpffahrzeug mit Schraubenrotor
ZIL-497200 (seit 1992) - Geländewagen mit Kastenwagen KTs-4972
MDK-433362 (seit 2006) - kombiniertes Straßenfahrzeug
AC 3,2-40 (seit 1998) - ein Feuerwehrtankwagen auf den Fahrgestellen ZIL-433104 und ZIL-433114
AC 0.8-40 / 2 (seit 2000) - Löschfahrzeug auf ZIL-530104 Fahrgestell
ZIL-5301AR (seit 2003) - Abschleppwagen, Achsfolge 4 × 2
ZIL-5302AR (2004-2008) - Abschleppwagen mit Ladekran, Achsfolge 6 × 2
ZIL-4329KM (seit 2009) - Straßenmeisterwagen

Geländewagen ZIL

ZIL-132S
PKTs-1 "Aeroll"
ShN-68 "Schnecke"
ZIL-4904
ZIL-3906 "Aeroll"

Das Werk Likhachev ist einer der ältesten Automobilhersteller in der UdSSR und Russland. Mehrere LKW-Modelle aus diesem Werk (insbesondere ZIS-5 und ZIL-130). Aber das Sortiment dieser Anlage beschränkte sich nicht auf Autos. Im Laufe der Jahre produzierte er Busse, Kühlschränke und Fahrräder. Während des Großen Vaterländischen Krieges produzierte das Werk gepanzerte Fahrzeuge. Und als die Ära der Kosmonautik anbrach, produzierte ZIL Installationen (PES-1) für die Suche und Evakuierung von absteigenden Weltraumobjekten und Astronauten. Leider ist die Anlage heute nicht mehr da.

Der zentrale Eingang des ZIL-Werks.

Das Werk wurde 1916 im Rahmen eines Regierungsprogramms zur Schaffung einer Automobilindustrie in Russland gegründet. Im Rahmen dieses Programms war der Bau von sechs neuen Automobilfabriken in Russland geplant. Für den Bau eines von ihnen übernahm das Handelshaus "Kuznetsov, Ryabushinsky". Gemäß der Vereinbarung war geplant, die Produktion eines lizenzierten 1,5-Tonnen-Lkw FIAT 15. Ter des Modells 1915 im Werk aufzunehmen.

Durch die Revolutionen von 1917, Inflation, hohe Kreditzinsen und schließlich durch den Zusammenbruch des Verkehrssystems des Landes wurde der Bau keiner der denkmalgeschützten Fabriken abgeschlossen. Ende 1917 lag die Betriebsbereitschaft der Anlage nach verschiedenen Schätzungen bei 2/3 bis 3/4. Das Werk verfügte über etwa 500 der neuesten amerikanischen Werkzeugmaschinen.

Da die Produktion der ersten 150 Maschinen bis zum vertraglich vereinbarten Termin (15. März 1917) nicht möglich war, beschloss die Werksleitung, Teilesätze aus Italien zu beziehen und mit der Montage der „Schraubendreher“ zu beginnen. Im Dezember 1916 wurden die ersten Bausätze von Italien nach Moskau geschickt. Insgesamt gelang es dem Werk, 1319 FIAT 15 Ter Lkw zu montieren, davon 432 Einheiten im Jahr 1917, 779 Einheiten im Jahr 1918 und 108 Einheiten im Jahr 1919. Als die Bausätze aufgebraucht waren, verwandelte sich die unfertige Anlage in große Reparaturwerkstätten.

Bau des Instrumentengebäudes des Moskauer Automobilwerks.

Am 15. August 1918 erklärte der Oberste Rat der Volkswirtschaft auf der Grundlage des Erlasses des Rates der Volkskommissare vom 28. Juni 1918 das gesamte Eigentum des AMO-Werks zum Eigentum der Republik. Der Vorwand für die Verstaatlichung war das Scheitern der Vertragsbedingungen mit der Militärabteilung durch die Ryabushinskys. Die Anlage wurde, wenn auch langsam, fertiggestellt. Neben dem Zusammenbau von FIAT 15 Ter LKWs aus den restlichen Bausätzen wurden Bestellungen von Ersatzteilen für Eisenbahnwaggons ausgeführt, Vulkanisatoren und Petroleumlampen hergestellt. Dann, im Oktober 1918, begann das Werk mit der Überholung der von der Front ankommenden Lastwagen.

Bau einer Schmiede.

Nach dem Ende des Bürgerkriegs konnte das Land mehr Kräfte und Ressourcen in die Entwicklung neuer Technologien stecken. 1922/23 stellte der Arbeits- und Verteidigungsrat (STO) Mittel für den experimentellen Autobau im AMO-Werk bereit. Als Ausgangsmodell diente der gleiche FIAT 15 Ter, der sich im Fronteinsatz bestens bewährte. Im Juni 1923 genehmigte das staatliche Planungskomitee der UdSSR den Produktionsauftrag für das Werk für 1923-1927. Allerdings erhielt das Werk erst im März 1924 einen konkreten Regierungsauftrag zur Produktion der ersten sowjetischen Lastkraftwagen.

Der erste 1,5-Tonnen-Lkw AMO-F-15 wurde in der Nacht zum 1. November 1924 montiert. Am 7. November marschierte ein Konvoi von bereits zehn Autos in einer Parade über den Roten Platz.

Arbeiter des AMO-Werks begrüßen das erste sowjetische Auto, das das Werk verlässt. 1924 Jahr.

1925 wurde das AMO-Werk in 1. Staatliches Automobilwerk umbenannt. 1927 wurde I. A. Likhachev zum Direktor ernannt. Die Produktion wurde sukzessive gesteigert und bis 1931 wurden 6971 Exemplare des AMO-F-15 hergestellt, von denen im Geschäftsjahr 1929/30 2590 Exemplare produziert wurden. Auch das Design des AMO-F-15 wurde verbessert, der während seines relativ kurzen Produktionszyklus bei AMO zwei Modernisierungen überstand.

Automobile AMO-F-15 (1926)

1930 wurde eine Lizenz für den amerikanischen Lastwagen "Autocar-5S" (Autocar-5S) zur Produktion auf AMO erworben. Der aus amerikanischen Bausätzen zusammengestellte Lastwagen hieß AMO-2. Nach der Lokalisierung im Jahr 1931 und der Einführung des Förderbands (dem ersten in der UdSSR) wurde es in AMO-3 umbenannt und seine Motorleistung wurde im Vergleich zum frühen Modell von 54 auf 72 PS erhöht. mit.

1933 wurde der AMO-3 Truck in ZIS-5 umbenannt. 1934, nach Abschluss des Wiederaufbaus des Unternehmens, ging der ZIS-5 in die Massenproduktion. Das Werk produzierte bis zu 60 Autos pro Tag! Auf Basis des ZIS-5 entstanden 25 Modelle und Modifikationen, von denen 19 in Serie gingen.

Shop des nach ihm benannten Automobilwerks Stalin

Das Werk ging in die Geschichte ein, dank der Produktion repräsentativer Autos für Spitzenbeamte des Staates. Im November 1936 produzierte das Unternehmen die erste inländische Limousine ZIS-101. Es basierte auf dem amerikanischen Buick.

Die erste heimische Limousine ZIS-101 (1937)

Ein Förderband für Personenkraftwagen ZIS-110 im Moskauer Automobilwerk.

Stalins ZIS-101.

1927 übernahm Ivan Likhachev die Leitung des Unternehmens. Er absolvierte eine ländliche Schule, war Schlosser in der Putilov-Fabrik, ein Matrose der Ostseeflotte (das heißt, einer von dieser Wolke von "Seeleuten", die heute als eine Kraft dargestellt wird, die das Land fegte, tatsächlich war er Teil industrieller Schöpfung - wie geht das?), Mit seinem Namen wird die intensive Entwicklung des zukünftigen ZiL verbunden.

Ivan Alekseevich Likhachev

1928-1929. es gab einen Parteikampf, ein Kurs für die Zukunft wurde festgelegt, soweit wir uns aus der Geschichte erinnern, hatte die Regierung Ideen, "den Sozialismus in einem eigenen Land aufzubauen" und mit einer "Weltrevolution" zu enden - Stalin sprach von diesem Punkt aus der Ansicht. Nach einiger Zeit begann er mit der Umsetzung eines Programms zur Einschränkung der NEP und kündigte die Notwendigkeit einer beschleunigten Industrialisierung an. Stalin erklärte 1929 zum Jahr der „großen Wende“. Das Ergebnis zweier stalinistischer Fünfjahrespläne - die UdSSR wurde zu einer großen Industriemacht, und das einst kleine und schlecht ausgestattete Werk wurde zu einem Autogiganten, dem Flaggschiff von Stalins Industrialisierung. So entstand die Autoindustrie.

Das Bild zeigt Stalin und Likhachev.

Automobil pflanzen sie. Lichatschow, 1937.

LKW ZIS-15. 1940 Jahr.

Am Eingang des ZIS-Werks.

ZIS-5 während des Großen Vaterländischen Krieges.

Gepanzerter Lastwagen ZIS-5, bewaffnet mit einer 20-mm-ShVAK-Flugzeugkanone. Nahanflug auf Leningrad, 5. Oktober 1941

ZIL an der Front, 1944.

Seit 1944 begann der ZIS-5 mit dem Bau des UralZIS-Werks in Miass.

Der dritte Umbau der Anlage begann 1946. Der Zweck des Wiederaufbaus war die Entwicklung der Veröffentlichung neuer Nachkriegsprodukte. Es waren die ZIS-150-Lkw (1947) und die ZIS-151-Geländewagen (1948).

1. Staatliches Automobilwerk benannt nach I.V. Stalin (ZiS)

In den 50er Jahren erhöhte ZIS seine Produktionskapazität - es begann mit der Produktion von Kühlschränken, Fahrrädern sowie Spezialfahrzeugen - gepanzerten Mannschaftstransportern (ZIS-152) und Amphibienfahrzeugen (ZIS-485). Im Werk wird ein spezielles Konstruktionsbüro geschaffen, um spezielle Ausrüstungen für mobile Raketensysteme zu entwickeln.

Prüfung eines Autos auf Wasserdichtigkeit in der Montagehalle Nr. 6 des 1. Staatsautomobils

pflanzen sie. NS. Stalin.

1951 begann das Werk mit der Produktion von Kühlschränken, die von ausgezeichneter Qualität und sehr robust und langlebig waren.

Stakhanovka, Prüfmonteur der Werkstatt für die Herstellung von Haushaltskühlschränken A.V. Zemlyanskaya

inspiziert und testet eine neue Charge fertiger ZiS-Kühlschränke.

Juli 1952.

Fahrradmontagehalle im 1. Staatlichen Automobilwerk benannt nach NS. Stalin.

Bus ZIL-158 (1957)

Von 1947 bis 1957 produzierte das ZIL-Werk mehr als 770.000 ZIS-150-Fahrzeuge (die Entwicklung begann noch vor dem Krieg) und deren Modifikationen, während die Entwicklung eines neuen Modells aufgrund staatlicher Pläne verschoben wurde, die die Verbreitung der Produktion der Anzahl von Lastkraftwagen für die Volkswirtschaft über qualitätsgefertigte Produkte. Nach mehreren Designänderungen des ZIS-150 und seiner Überalterung stellte sich die Frage, ob sein Modernisierungspotenzial vollständig ausgeschöpft war und es notwendig war, mit der Produktion neuer Lkw zu beginnen.

1956, nach dem Tod von Likhachev, wurde das Werk zu seinen Ehren umbenannt und nachfolgende Modelle erhielten den Namen ZIL.

Seit 1957 wurde das Werk auf die Produktion von ZIL-164 (tiefgreifende Modernisierung des ZIS-150) umgestellt.

Der Hauptförderer des ZIL-Werks. 70.

ZIL-Mitarbeiter begrüßen 1956 den Besuch des jugoslawischen Führers Josip Broz Tito in Moskau.

Fertigwarenlager (1959)

1963 begann die Produktion eines völlig neuen Lastwagens - ZIL-130. Der LKW erhielt einen neuen 150-PS-Motor, Servolenkung, ein synchronisiertes 5-Gang-Getriebe, eine dreisitzige Kabine mit Panorama-Scheibenwaschanlage. Interessant war das Design des Trucks, entwickelt von den Industriedesignern ZIL. Der LKW zeichnete sich durch gute Zuverlässigkeit aus. Um eine neue Linie auf Basis von ZIL-130 auf den Markt zu bringen, hat das Werk viele Geräte verändert.

Lichatschow-Anlage. Sortierung frisch freigegebener LKW. 1976 Jahr.

1975 begann das Werk mit der Produktion einer neuen Generation von 3-Achs-Fahrzeugen ZIL-133G1 (6 × 4) mit einer Tragfähigkeit von 8 Tonnen, 1977 kam ein 10-Tonnen-Lkw ZIL-133G2 hinzu. Die Modelle waren mit einem serienmäßigen 150 PS V8-Motor, 5-Gang-Getriebe, Hypoid-Endantrieb und halbelliptischer Hinterrad-Auswuchtaufhängung ausgestattet.

Seit 1979 produzierten sie anstelle von ZIL-133G2 ZIL-133GYa mit Dieselmotoren KamAZ-740 des Kama Automobile Plant (210 PS), einem 10-Gang-Getriebe und verstärkten Vorderfedern.

ZIL PES-1M 1972-79, Such- und Evakuierungsanlagen (PES-1) zur Suche und Evakuierung von absteigenden Weltraumobjekten und Kosmonauten.

1974 wurde der millionste ZIL-130 auf dem Moskauer Förderband montiert.

Das millionste Auto "ZIL-130".

Pilot-Kosmonaut der UdSSR Alexei Leonov (links) und der kubanische Botschafter in der UdSSR Aguirre Del Cristo (Mitte) in einer der Werkstätten des Automobilwerks ZIL. 1980 Jahr.

Anfang der 80er Jahre. LKW-Versand ZIL 130.

Nach der Veröffentlichung des ZIL-133 kehrte das Werk zur Entwicklung des ZIL-169 zurück. Das Projekt ging hart auf, als das Werk zum ersten Mal einen neuen Dieselmotor einer eigenen Konstruktion beherrschte. Während der Tests des Lastwagens wurde das Getriebe geändert, es gab schwerwiegende Mängel, wodurch der ZIL-169 erst 1985 das Förderband erreichte, nachdem er den ZIL-4331-Index erhalten hatte.

ZIL-Förderband. 1983 Jahr.

1984 Kontrollpunkt des Werks Zil.

Mit Beginn der 90er Jahre und dem Zusammenbruch der UdSSR verlor das Werk die langjährigen Gewerkschaftsbeziehungen. Unter den Bedingungen der Perestroika erlitt ZIL auf wichtigen Märkten schwere Verluste und militärische Aufträge kamen nicht mehr an. Die Situation wurde zusätzlich durch eine allgemein rückläufige Lkw-Nachfrage und die Konkurrenz aus dem Westen verschärft. Das Werk steht kurz vor dem Bankrott.

Als Ergebnis einer aktiven Suche nach Auswegen aus der Krise und Modernisierung des Produktionsprogramms wurde 1992 ein neues 3-Tonnen-Halbhaubenmodell mit niedriger Tonnage ZIL-5301 entwickelt, das später vom Moskauer Bürgermeister Luzhkov „Bychok“ genannt wurde. Im Jahr 94 begann das Werk mit der Kleinserienproduktion von "Bychka".

Von 2004 bis 2011 ging das Produktionsvolumen stark zurück. Das Werk durchlebte erneut eine große Krise. Alle Versuche, das Werk aus der Krise zu holen, blieben erfolglos. Auch Verhandlungen mit Investoren blieben erfolglos.

Bis Ende 2012 wurde das Produktionsvolumen von Autos und Ersatzteilen reduziert, und 2013 stellte das Unternehmen die Produktion von Automobilzubehör und Autoteilen vollständig ein.

Die Moskauer Regierung hat die Produktion von Lastwagen aufgegeben. 2014 wurde das legendäre ZIL-Werk liquidiert.

ZIL-Lkw

Das Automobilunternehmen ZiL ist fast ein Jahrhundert alt. Dieses Werk beschäftigt sich mit der Herstellung und Freigabe von Straßenfahrzeugen. Das Unternehmen wurde im Januar 1916 als Reparatur- und Produktionswerkstatt gegründet. Während seines Bestehens änderten sich die Namen des Werks, das letzte ZiL - zu Ehren eines der herausragenden Führungskräfte des Unternehmens I.A. Lichatschow. ZIL-Lkw sind nicht nur in Russland, sondern auch im Ausland weithin bekannt.

Während seiner Arbeit beherrschte das Werk die Produktion von: Personenkraftwagen einer repräsentativen Klasse (die Herstellung erfolgte auf Sonderbestellung), Lastkraftwagen, Bussen, Sonderausrüstungen und Geländefahrzeugen.

Die Autos dieses Werks sind in vielen Bereichen vertreten: Handel, Bau, Landwirtschaft, Versorgungsunternehmen, Regierungs- und Spezialfahrzeuge, Bundeswehr.

LKW-Typen ZIL

ZIL-Lkwvertreten durch ein vielfältiges Sortiment:

• Chassis
• Notfall-Reparatur-LKW
• Autoaufzüge
• Manipulatoren
• Tankstellen
• Lieferwagen
• Lebensmitteltransporttanker
• Onboard-Plattformen
• Kanalreinigungswagen
• landwirtschaftliche Lkw
• LKW für Baustellen
• Müllwagen
• Feuerwehrauto
• Muldenkipper
• Abschleppwagen

Zil-Truck-Aufstellung

Die Vielseitigkeit der ZIL-Lkw-Fahrgestelle drückt sich in ihrer weit verbreiteten Verwendung zur Aufnahme verschiedener Ausrüstungstypen aus.

• Reparatur- und Einsatzfahrzeuge auf Basis von LKW-Chassis ZIL-5301M2, ZIL-433362, ZIL-5301V2, ZIL-4329V3 sind für Stadtwerke unverzichtbar. Ausgestattet mit Geräten zur Reparatur von Wärme-, Kanal-, Wasser-, Vergasungs- und Stromsystemen.
• LKW ZIL „COBRA“ 5301M2 mit CMU (Kran-Manipulator-Installation) verfügt über eine Ausrüstung, mit deren Hilfe Schweißarbeiten, Transport und Be- und Entladen der notwendigen Materialien durchgeführt werden können. Dies ZIL-Auto ausgestattet mit einem 130 PS starken Turbodieselmotor und einer Tragfähigkeit von bis zu 1 Tonne.
• ZIL-Autolifte haben ihre Anwendung im Bau- und Versorgungsbereich gefunden und sind bei Montage- und Höhenarbeiten einfach unersetzlich. Sie basieren auf LKW-Chassis ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2.
• ZIL "BYCHOK" APT-14 ist ein Teleskop-Autolift, der für Bau-, Montage- und Hochhausarbeiten in einer städtischen Umgebung verwendet wird. Dank der 4x2-Radanordnung ist er wendig und gut befahrbar.Die Tragfähigkeit der bis zu 14 Meter hohen Wiege beträgt 200 kg.
• Auto LKW ZILManipulatoren - Pritschenwagen basierend auf ZiL-433360, ZiL-433110, ZiL-432930, ZiL-4329V3, ZiL-433110, ZiL-433360, ZiL-432930, ZiL-5301EE. Mit Hilfe eines Kran-Manipulators, der hinter der Fahrerkabine installiert ist, führen solche Fahrzeuge das Be- und Entladen von Gütern sowie deren Transport durch.
• Der Onboard-Truck ZIL R310 mit der UNIC CMU ist ein kleiner Manipulator mit einer Tragfähigkeit von bis zu 5 Tonnen, die maximale Tragfähigkeit einer dreiteiligen CMU beträgt bis zu 3 Tonnen. Gesamtgewicht 11 Tonnen, Achsfolge 4x2. Mit diesen Indikatoren können Sie auf begrenztem Raum arbeiten.
• Der Tanker ZIL wird auf Basis der LKW-Chassis ZIL-433362 und ZIL-432932 präsentiert. Solche LKWs können in Tanks mit einem Volumen von bis zu 7 m² transportiert und gelagert werden³ Kraftstoffe und Schmierstoffe. Das Auto ist mit einer Pumpe ausgestattet, durch die der Tank entleert und gefüllt wird. Motoren in diesen Modellen können entweder Vergaser oder Diesel sein.
• Die Modellpalette der ZiL-Transporter wird durch eine Vielzahl von Fertigwaren-Transportern unterschiedlicher Tragfähigkeit und Aufbauvolumen auf Basis der Fahrgestelle ZiL-5301V2, ZiL-5301K2, ZiL-5301E0, ZiL-433362, ZiL-433112 und ZiL-432932 repräsentiert .
• ZIL-5301R1 ist ein Ganzmetall-Transporter für den Transport verschiedener Ladungen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 2,8 Tonnen. Dieser Transporter wird von einem 136 PS starken Turbodieselmotor angetrieben. und eine 4x2-Radanordnung.
• EIN Tankwagen für den Transport von Lebensmitteln auf Basis von ZiL-433362, ZiL-432932, ZiL-5301V2 sind unersetzliche Helfer in der Landwirtschaft und Landwirtschaft. Dieser LKW-Typ kann Lebensmittelflüssigkeiten bis zu 4900 Liter transportieren.
• ZIL an Bord Ist ein Mehrzweck-LKW für den Transport verschiedener Güter. Basismodelle: ZIL-43272N (mit oder ohne Winde), ZIL-5301VE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 und ZIL-433360.
• Die ZIL-5301KE an Bord ist mit einer komfortablen Siebensitzer-Kabine ausgestattet. Seine Tragfähigkeit beträgt bis zu 3 Tonnen, das zulässige Gesamtgewicht beträgt 7 Tonnen. Motor - 136 PS Turbodiesel.
• Ohne Spezialfahrzeuge, die der Reinigung von Gullys, Abwasserkanälen und Senkgruben dienen, kann der kommunale Bereich nicht existieren. Lkw ZIL-Lkw auf Basis der Fahrgestelle ZIL-433362, ZIL-494560 und ZIL-432932 sind mit Tanks bis 5 m . ausgestattet³ , Pumpen mit einer Kapazität von bis zu 360 m³ pro Stunde und kann mit Vergaser- oder Turbodieselmotoren ausgestattet werden.

  

  LKW ZIL - 433362 Fahrgestell 4x2

• Lkw für den Futtertransport und Transporter für den Transport von Bruteiern und Geflügel sind spezielle ZIL-Fahrzeuge für landwirtschaftliche Zwecke. Darunter: ZASK-10B basierend auf ZIL-433362 und ZSK-10 basierend auf ZIL-433362, ZIL-432932 mit eingebauten Behältern für Futter bis 10 m ³, sowie ein Transporter 47511 zum Transport von Bruteiern und Geflügel auf dem FahrgestellZIL-433362, ZIL-5301V2 und ZIL-5301K2.
• Spezialfahrzeuge für Baustellen sind unverzichtbare Helfer im Straßenbereich. PUM-69 auf der Basis des LKW-Chassis ZIL-433362 führt die mechanische Reinigung von Straßen- und Gehwegen mit Bürsten durch, die auf einem Autorahmen montiert sind. MDK 433362 auf Basis von ZIL-433362 und ZIL-432932 kann sich über einen Körper für Schüttgutmischungen bis 4,5 m . freuen³ oder ein Tank für flüssige Mischungen bis 6 m³. In der Wintersaison arbeitet SDK-454510 auf der Straße - die Maschinen sind mit einer Bürstenschaufel zum Reinigen von Schnee und einem Streumechanismus für lose Schnee ausgestattet.MDK-432932-88 auf dem ZIL-4329V3-Chassis ist mit einer Bürste und einer Einheit zum Waschen sowie zum Bewässern der Straßenoberfläche ausgestattet. Es ist möglich, die Einheiten je nach Jahreszeit zu ändern.
• ZIL-AufstellungMüllwagen verschiedener Typen wurden erfolgreich ergänzt: 440KO und MKM-2701 mit Seitenbeladung, KO-440-AD und MKS-1/MKS-2700 mit Containern, ZIL-4329LB mit Wechselbehälter und MKZ-2703 mit Heckbeladung.
• Das Basischassis ZIL-433115 diente als ideale Basis für den Bau eines schnelllaufenden Feuerwehrfahrzeugs mit 3200 Liter Wassertank.
• Einen besonderen Platz unter den Lkw nimmt ein ZIL Muldenkipper ausgelegt für den Transport von Baustoffen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 6 Tonnen auf den Grundfahrgestellen ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E und 5301AR - von ZiL hergestellte Evakuatoren mit einer Tragfähigkeit von bis zu 3 Tonnen.

Die Lastwagen des Likhachev-Werks haben während ihrer gesamten Lebensdauer bewiesen, dass sie würdige Vertreter der Flotte jedes Unternehmens sein können.

Die Ryabushinskys planten, im Werk die Produktion eines lizenzierten 1,5-Tonnen-Lkw "FIAT-15 Ter" des Modells von 1915 zu entwickeln, aber die Pläne wurden durch die Verstaatlichung nach der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution behindert.
Vor der Oktoberrevolution baute das Werk AW-Fahrzeuge aus importierten Teilen zusammen. In den AMO-Gebäuden konnten 150 FIAT-Trucks aus italienischen Teilen zusammengebaut werden.

Am 15. August 1918 wurde die AMO unter dem Vorwand verstaatlicht, dass die Ryabushinskys die Vertragsbedingungen mit der Militärabteilung gebrochen hätten. Das Werk konnte 1317 Lkw aus italienischen Bausätzen montieren, davon 432 Einheiten. 1917 779 Einheiten. - in 1918 und 106 Einheiten. - 1919
1919-1923. Das Werk beschäftigte sich mit der Reparatur von Lastkraftwagen ausländischer Marken und etablierte die Produktion von Motoren. Das in dieser Zeit am meisten produzierte (eigentlich umgebaute) Modell war der amerikanische 3-Tonner "White", den AMO in einer Menge von 131 Einheiten produzierte.

Sie wollten diesen Truck sogar in Produktion bringen, doch wurde dem leichteren "FIAT-15 Ter" der Vorzug gegeben, für den alle Konstruktionsunterlagen vorhanden waren.
Darüber hinaus hat das Unternehmen im Laufe der Jahre 230 AW-Kraftfahrzeuge überholt, mittlere Reparaturen von 18 und laufende Reparaturen von 67 AW-Fahrzeugen durchgeführt sowie 137 Motorräder repariert.

Seit 1920 beteiligt sich AMO am sowjetischen Panzerprogramm, insbesondere wurden von Februar bis Juli 24 Panzermotoren für den russischen Renault CS-Panzer hergestellt.
Die ersten in der Sowjetunion hergestellten Lastwagen - zehn eineinhalb Tonnen schwere AMO-F15-Fahrzeuge, die aus einheimischen Materialien hergestellt wurden, verließen 1924 das Fließband. Fast alle AMO-F15-Teile wurden von Hand gefertigt.

Die vorgenommenen Änderungen haben den zugrunde gelegten FIAT-15 verändert. Durch die Erleichterung der Pleuel, Kolben und Schwungrad sowie der Austausch des Vergasers konnte die Motorleistung um 17% gesteigert werden. Auch die Kühlfläche des Kühlers wurde vergrößert, was ein Aufkochen bei extremer Hitze und bei steilen Anstiegen verhinderte.
Im Jahr 1925 produzierten die Amoviten 113 Autos und 1926 - 342 (einmal produzierten die Russisch-Ostseeischen Wagenwerke 150 Autos pro Jahr).

Eine Woche nach der Parade nahmen mehrere AMO-F-15-Trucks erfolgreich an der AW-Top-Rallye durch Zentralrussland teil, was das ausreichende Qualitätsniveau der AMO-Produkte bestätigte.
Danach stiegen die Investitionen in die Weiterentwicklung des Unternehmens. Auch das Design des AMO-F-15 wurde verbessert, der während seines relativ kurzen Produktionszyklus bei der AMO drei Modernisierungen überstand.

Das Design des White Trucks wurde bei AMO neu gestaltet und zur Entwicklung an das Yaroslavl AW tozavod (ehemals Lebedev Plant) übertragen, wo der Truck seit 1925 als Ya-3 produziert wurde und der Vorfahre aller Vorkriegs-YAGs wurde.
1925 wurde das AMO-Werk in das 1. staatliche AW-Automobilwerk umbenannt. 1927 wurde I. A. Likhachev zum Direktor ernannt. Die Produktion nahm allmählich zu und bis 1931 wurden 6.971 Exemplare hergestellt. AMO-F15 davon 2590 Einheiten. wurde im Geschäftsjahr 1929/30 hergestellt.

Der Umfang der Slipanlagenproduktion war jedoch für ein Land, das sich in der Industrialisierung befand, völlig unbefriedigend. Daher wurde 1930 eine Lizenz für den amerikanischen Lastwagen "Autocar-5S" (Autocar-5S) für die Produktion auf AMO gekauft. Der aus amerikanischen Bausätzen zusammengestellte Lastwagen hieß AMO-2.
Nach der Lokalisierung im Jahr 1931 und der Einführung des Förderbands (dem ersten in der UdSSR) wurde es in AMO-3 umbenannt und seine Motorleistung wurde im Vergleich zum frühen Modell von 54 auf 72 PS erhöht. Nach der Modernisierung 1933 wurde der Lkw in ZIS-5 umbenannt.

1934 ging dieser legendäre Lkw nach Abschluss eines radikalen Umbaus des Unternehmens (bis zu 100.000 AW-Fahrzeuge pro Jahr) in die Massenproduktion. Das tägliche Produktionsvolumen des ZIS-5 überstieg 60 AW-Fahrzeuge. Auf Basis des ZIS-5 entstanden 25 Modelle und Modifikationen, von denen 19 in Serie gingen.
ZIL hat bei der Verwendung vieler Designinnovationen in der heimischen AW-Fahrzeugindustrie wiederholt Pionierarbeit geleistet. Dazu gehören ein hydraulischer Bremsantrieb (1931), ein 12-Volt-Gerätesystem (1934), ein Achtzylindermotor und Radio (1936), ein Hypoid-Hauptgetriebe und elektrische Fensterheber (1946), ein Vierkammervergaser und eine Klimaanlage (1959), Vierkopf-Lichtanlage (1962), Scheibenbremsen (1967).

In den Jahren des ersten Fünfjahresplans erschienen im ZIS (dem Stalin-Werk - so wurde das Werk zu nennen) moderne Ausrüstung, neue Modelle und Modifikationen. Die Zahl der in diesem Werk produzierten AW-Fahrzeuge hat sich in 10 Jahren fast 35-fach erhöht. Wenn 1929 1,3 Tausend AW-Fahrzeuge produziert wurden, waren es 1939 70 Tausend davon.
Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde das Werk nach Osten evakuiert - nach Uljanowsk und Miass, wo bald Lastwagen produziert wurden. Die in Moskau verbliebenen Arbeiter stellten Munition und Waffen für die Front her und nahmen im Juni 1942 die Produktion von AW-Lastwagen wieder auf.

Nach dem Krieg erneuerte ZIS den Typ der Modelle (Lkw, Pkw, AW-Bus) komplett und erreichte 1950 das Vorkriegsniveau. Die weitere Entwicklung des Werks wurde durch die Spezialisierung bestimmt, die Ende der 1950er Jahre begann, als die Produktion von AW-Bussen, Fahrrädern und einigen anderen Produkten auf andere Unternehmen übertragen wurde.
Ivan Alekseevich Likhachev, der fast 22 Jahre lang Direktor war, hat viel für den Aufbau und die Entwicklung des Werks getan. Seinen Namen erhielt das Unternehmen am 26. Juni 1956. Im Werk Likhachev (ZIL) wurden mehrere technische Umbauten durchgeführt; In den 1960er Jahren wurden große Arbeiten zur technischen Umrüstung durchgeführt. Das Werk hat sich zu einem großen Produktionsverbund entwickelt.

Von 1924 bis 1964 wurde eine große Anzahl verschiedener Modelle von AW-Last- und -Personenfahrzeugen und AW-Bussen hergestellt, darunter die AW-Lastwagen ZIS-5, ZIS-6, ZIS-150, ZIS-151, ZIL-157 und ZIL-164 . AMO ZIL ist die älteste Fabrik in Russland zur Herstellung von AW-Fahrzeugen, deren Produkte zu Sowjetzeiten nicht nur im Inland, sondern auch im Ausland bekannt waren. Doch nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion geriet ZIL in einen Krisenzustand.

Durch umfassende Rekonstruktion des Unternehmens, Erneuerung der Modellpalette, aggressive Marketingpolitik und Stärkung des regionalen Händlernetzes konnte der Produktionsrückgang gestoppt werden. Im Jahr 2003 produzierte das Werk 13 Tausend AW-Lkw gegenüber 11,8 Tausend im Vorjahr. Die Leistung der Bychok-Lieferfahrzeuge wurde um mehr als 18 % gesteigert.

AMO ZIL ist spezialisiert auf die Produktion von AW-Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 6,95 t bis 14,5 t, kleinen AW-Bussen mit einer Länge von 6,6-7,9 m (Sonderanfertigung) und AW-Premium-Pkw (Sonderanfertigung) ... 1975-1989 das Werk montierte jährlich 195-210 Tausend Lastkraftwagen. In den 1990er Jahren ging das Produktionsvolumen katastrophal auf 7,2 Tausend Lkw (1996) zurück, nach 2000 stieg es auf 22 Tausend an und begann dann wieder zu sinken.

Im Jahr 2009 wurden 2,24 Tausend AW-Fahrzeuge produziert. Von 1924 bis 2009 produzierte das Werk 7 Millionen 870 000 089 AW-Lkw, 39 000 536 AW-Busse (1927-1961, 1963-1994 und seit 1997) und 12 000 148 AW-Pkw (1936-2000). Außerdem 1951-2000. 5,5 Millionen Haushaltskühlschränke wurden in den Jahren 1951-1959 hergestellt. - 3,24 Millionen Fahrräder. Mehr als 630 Tausend AW-Fahrzeuge wurden in 51 Länder der Welt exportiert.

Im Jahr 2009 hat AMO ZIL 2.253 AW-Lkw (49,6 % bis 2008) und 4 AW-Tobusse (44,4 % bis 2008) an Verbraucher ausgeliefert. Im Jahr 2009 betrug der Umsatz des Unternehmens 2,702 Milliarden Rubel. (74,8 % bis 2008).

Nach den Ergebnissen von 2010 produzierte das Unternehmen 1258 AW-Lkw und 5 AW-Busse. Ebenfalls im Jahr 2010 schloss ZIL die Produktion mehrerer Exemplare des ZIL-410441 Cabriolets ab, die für die Teilnahme an Zeremonien bestimmt waren.

Im Jahr 2008 plante AMO ZIL die Gründung eines Joint Ventures mit dem chinesischen Unternehmen CNHTC zur Produktion von schweren Diesel-Lkw der Marke HOWO-ZIL. Aufgrund der Krise wurde das Projekt nicht umgesetzt. Im Jahr 2009 wurde mit Weißrussland eine Vereinbarung über die Montage von MAZ-Lkw und Weißrussland-Traktoren in Höhe von bis zu 500 Einheiten in den ZIL-Werken getroffen. pro Jahr für den Bedarf der städtischen Wirtschaft Moskaus. Im Zuge der Optimierung der Produktion sollte das Betriebsgebiet auf 62 Hektar (im Jahre 1916 - 63 Hektar) reduziert werden.

Es ist erwähnenswert, dass AMO ZIL 2010 erneut versucht hat, Partnerschaften mit einem Unternehmen aus der VR China einzugehen. Bei der feierlichen Spende von zwei Hybrid-Foton AW-Bussen an die Stadt Moskau unterzeichneten AMO ZIL und Foton eine Absichtserklärung und äußerten den Wunsch, in Zukunft ein Joint Venture für die Produktion von AW-Lkw zu organisieren.

Am 30. Mai 2011 gab Andrey Byurokov, Generaldirektor der Yo-AUTO Company, bekannt, dass das Unternehmen die Produktion von E-MOBILE-Elektrofahrzeugen im ZiL-Werk erwägt; die endgültige Entscheidung werde im Herbst 2011 fallen.