Mitte der neunziger Jahre sahen sie vor dem Hintergrund der Konkurrenz gut aus, aber es gab auch genug Mängel. Betont sportlicher Charakter, harte Federung und beengter Innenraum. Außerdem begannen sie stilistisch zu veralten und blieben eine wichtige, aber Zwischenstufe zwischen der klassischen "Haifischnase" von Paul Braque und dem neueren Corporate-Style von Joji Nagashima, der ab der dritten Reihe im Hintergrund seinen Anfang nahm des E36.
Die Entwicklung von Designtools hat die Erneuerung der Modellpalette der Automobile deutlich beschleunigt, und BMW hat dies voll ausgeschöpft und gleichzeitig die Modellpalette und das Angebot an Motoren und Ausstattungsvarianten erweitert. Als es 1995 an der Zeit war, die fünfte Serie zu aktualisieren, blieb im Allgemeinen nichts vom alten Modell übrig, außer einigen kleineren Einheiten.
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Auf dem Foto: BMW 5er Limousine, BMW 5er Touring, BMW 5er M5
Die Motoren waren neu, obwohl strukturell denen ihres Vorgängers sehr ähnlich. Auch Automatikgetriebe, Fahrwerk und Karosserie waren neu. Viele Autojournalisten dieser Jahre fragten sich, ob es notwendig sei, das perfekte E34-Chassis gegen etwas radikal anderes auszutauschen, wenn es im Großen und Ganzen eines der besten und fahrerischsten bliebe? Aber das Beste ist im deutschen Sinne der Feind des Guten, und das Gute wurde rücksichtslos aus dem Weg geräumt. Wie die Geschichte gezeigt hat, nicht umsonst. Viele halten die Serie der „fünf“ E39 noch immer für die beste der jüngeren Geschichte, was das Verhältnis von Qualität, Antrieb und Zuverlässigkeit angeht. Ihre Zeit ist vorbei, aber auf dem Zweitmarkt gibt es viele solcher Autos, und sie sehen in jeder Hinsicht immer noch sehr appetitlich aus. Nicht zu alt, nicht mehr sehr repräsentativ, aber immer noch recht modern und komfortabel, und sie haben genug Ausstrahlung. Und wenn Sie sich für dieses Auto interessieren, dann lesen Sie weiter.
Technik
Mitte der 90er Jahre ist die Blütezeit der deutschen Automobilschule, und der E39 zeigt dies perfekt. Der Körper von außen ist nicht viel größer als der des Vorfahren, aber innen ist Platz. Und schick zugleich! Die Veredelungsmaterialien sind noch besser geworden, die Anzahl der Ausstattungsvarianten hat zugenommen, es sind viele Optionen und hervorragende Ausstattungsoptionen aufgetaucht, aber sehr billige Ausstattungsvarianten sind nach und nach verschwunden.Die Aufhängungen haben Aluminiumhebel, die Hinterradaufhängung ist eine traditionelle Mehrlenkeraufhängung und nicht der originale "Ersatz" wie bei der 34er Serie. Die Vorderradaufhängung verwendet hydraulisch gefüllte Scharniere, die fälschlicherweise oft als schwimmende Silentblöcke bezeichnet werden. Eine Innovation wurde auf das elektrische System angewendet - ein besonders leiser wassergekühlter Generator, der für Zweit- und Drittbesitzer zum Fluch wurde. Das Automatikgetriebe ist noch moderner, und die Motoren sind Reihen "Sechser" und V8. Die kleinen Benziner "Vierer" wurden vorübergehend aufgegeben, außerdem wurden die "Sechser" stärker, der "Minimum"-Motor hatte eine Leistung von 150 PS, bis zum Jahr 98 und danach - bereits 157 Kräfte. Ab 2001 hatte der 520i einen auf 2,2 Liter vergrößerten Hubraum und eine Leistung von 170 PS. Aber zusätzlich zu den Sechszylinder-Versionen 2.5, 2.8 und 3.0 erschienen. Der V8 wurde nicht leistungsstärker, bei der 540i-Version verbaute man noch einen Motor mit einer magischen Zahl von 286 PS. Die gleiche Menge hatte der M3 im Heck des E36 ursprünglich, die gleiche Menge wurde vom V8 der M60-Baureihe unter der Haube des E34 entwickelt, und die gleiche Leistung hatten zwei verschiedene M62-Motoren unter der Haube des Helden von die heutige Geschichte.
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Die Sportversion des M5 hat den Reihensechszylinder unter der Haube durch einen komplett neuen V8 mit allen 400 PS ersetzt. Auch die Dieselmotorenpalette wurde erweitert: Der jüngere Vierzylinder des 520d leistete 136 PS. - fast so viel wie der Spitzendieselmotor des Vorgängers, und die stärkeren 525tds, 520d und 530d konnten mit 143, 163 bzw. allen 193 PS auftrumpfen. Die Lenkung wurde zu Zahnstange und Ritzel, wodurch das Lenkgetriebe zum Stillstand kam (ich werde reservieren, dass die Zahnstange bereits beim Allradantrieb 525iX E34 war, obwohl es nur wenige solcher Autos gab). All diese Faktoren sowie der Einsatz einer neuen Generation von Elektronik für das Management von Sicherheitssystemen verleihen dem Auto eine hervorragende Kombination aus Komfort und Kontrollierbarkeit. Zudem stand die angenehme Schärfe der Steuerung der Sicherheit in den Händen ungeübter Fahrer nicht entgegen, ließ aber auch echte Fahrer wegen der harten "elektronischen Halsbänder" nicht die Stirn runzeln.
Pannen und Probleme im Betrieb
Motoren
Die Serie von M50-Motoren, die die Käufer der vorherigen "Fünf" so sehr mochten, wurde gnadenlos durch das damals fortschrittlichste Schema mit einem Vollaluminiumblock und einer bedingt ewigen Nickelbeschichtung der Zylinder ersetzt. Der Wechsel von Gusseisen zu Aluminium brachte mindestens ein halbes Dutzend Kilogramm Gewichtsunterschied und versprach auch ein schnelles Aufwärmen des Motors. In vielerlei Hinsicht sind sich die Motoren sehr ähnlich - Layoutmerkmale, Abmessungen und Abmessungen, insbesondere in den ersten Versionen. Übrigens wurde zunächst ein Wärmespeicher im Auto installiert, um das Aufwärmen zu beschleunigen, aber jetzt wird diese Option wahrscheinlich von niemandem mehr erhalten bleiben. Über die Probleme der Nikasil-Blöcke, die Besonderheiten der Technologie und darüber. In Bezug auf das E39-Modell muss man jedoch nur wissen, dass die Motoren zuerst mit Nikasil-Beschichtung der Zylinder waren, aber auf den US- und kanadischen Märkten konnten diese Motoren lokales Benzin nicht aushalten, und dann die Technologie mit dünnwandigen gusseiserne Laufbuchsen verwendet wurden - der Motor blieb gleich. Bei Werksreparaturen wurde der Block auch durch einen Block mit gusseisernen Hülsen ersetzt. Welche spezielle Technik in der Kolbengruppe des Motors zum Einsatz kommt, lässt sich nur durch Überprüfung der Blocknummer und durch Besichtigung feststellen - oft wurden die Blöcke mit werksfremden Methoden hülsenförmig. Aber auf jeden Fall sind die Geräte dieser Serie sehr zuverlässig, und die älteren Modelle sind einfacher und gelten als etwas zuverlässiger als die späteren Serien. Auf dem E39 sind folgende Vertreter der Baureihe zu finden. Der M52B20-Motor wurde bis 1998 in das Modell 520i eingebaut, dann wurde er durch den progressiveren M52TUB20 ersetzt, bei dem Phasenschieber nur an der Einlass-, aber auch an der Auslassnockenwelle verwendet wurden. Ein solches System zum Ändern des Timings des Timings wurde Doppel-VANOS genannt, und die Leistung stieg von 150 auf 157 PS.
Auf dem Foto: unter der Haube der BMW 540i Limousine
Motoren der gleichen Baureihe, jedoch mit größerem Hubraum, wurden bis 2000 auch mit 523i-Modellen ausgestattet. Bis 98. - M52B25, und von 98. bis 2000. - M52TUB25, mit einer Leistung von 174 bzw. 170 PS (nein, nein, ich habe nichts vermasselt, die Leistung hat nachgelassen!). Der 528i war mit M52B28 und M52TUB28 mit je 193 PS ausgestattet. jede einzelne. Nach der Neugestaltung des Modells im Jahr 2001 wurde die M52-Serie durch die M54 ersetzt. Diese Motorenreihe ist eine Weiterentwicklung der M52-Motoren, wurde jedoch nur mit Grauguss-Laufbuchsen ausgestattet, erhielt einen neuen Einlass, eine neue Zündanlage und eine neue Kolbengruppe. Der 520i erhielt einen M54B22-Motor mit einer Leistung von 170 PS und einem Volumen von 2,2 Litern. Der 525i ist der M54B25 und der 530i ist der M54B30 mit 192 und 231 PS. Leider machen das neue Design der Kolbengruppe und die höhere Temperiertemperatur diese Motoren weniger langlebig als ihre Vorgänger. Ringe liegen oft und verschleißen bei Läufen von bis zu 200.000 Kilometern, und der Motor selbst ist sehr ölhungrig geworden. Außerdem gibt es Probleme mit der Pumpe - ab Werk wurde eine Pumpe mit Kunststofflaufrad verbaut und nicht mit einer Keramik, mit einem Ansaugkrümmer. Aber auch hier gilt der Motor trotz geringerer Ressourcen und einiger typischer Fehlfunktionen als sehr zuverlässig, insbesondere vor dem Hintergrund der neueren N-Serie.
Auf dem Foto: unter der Haube des BMW M5 (E39)
V8-Motoren werden durch die M62-Serie repräsentiert - tatsächlich eine verbesserte Version des M60. Das Arbeitsvolumen hat sich leicht erhöht und damit auch das Drehmoment. Die Leistung blieb ungefähr im gleichen Bereich. Die Motoren M62B35, M62TUB35 M62B44 und M62TUB44 wurden bis zum Ende der Modellproduktion in die Modelle 535i und 540i eingebaut. Im Allgemeinen sind die Motoren äußerst zuverlässig, jedoch wirkt sich die hohe thermische Belastung des Motors aus, oft gibt es Probleme mit Gummielementen - Wellendichtringen, Dämpfern und insbesondere mit Ventilschaftdichtungen. Die Schwachstelle aller Motoren ist das Kühlsystem. Außerdem ist von überall her mit möglichen Problemen zu rechnen, von der banalen Verschmutzung der Kühler über den Ausfall des Motorlüfterantriebs bis hin zum Frostschutzverlust durch Undichtigkeiten oder durch den Tankdeckel. Sensorik und Elektrik sind noch relativ zuverlässig, allerdings beginnen schon bei den Autos der ersten Releases Pannen durch die Zerstörung der Motorraumverkabelung. Ein weiteres Problem sind Öllecks aufgrund von Gummiproblemen bei mehreren Ölkühlrohren und Kurbelgehäuseentlüftung. Am häufigsten treten Leckagen durch die Öldichtungen auf, aber es lohnt sich, den Auslass zum Ölkühler und den Motorabdeckungen zu überprüfen. Und vergessen Sie nicht, die Dichtheit des Ansaugtrakts zu überwachen: Der Kunststoff hier ist schwach und reißt, und Sand und Staub am Ansaugstutzen können sogar den Nikasil-Block des frühen M52 ruinieren, ganz zu schweigen von den gusseisernen Laufbuchsen. Das Doppel-VANOS-System erfordert normalerweise einen vollständigen Austausch mit einer Laufleistung von mehr als 150 bis 200.000 Kilometern, bei der Auswahl eines alten Autos kann dies erheblich sein. Bei den ersten M52-Motoren ist die Ressource des Systems merklich höher, bei sorgfältiger Handhabung und hochwertigem Öl kann es sich über eine halbe Million Kilometer erstrecken, und ohne es wird es mit dem Motor genug Probleme geben. Und über das Öl. Wenn der Motor Öl verbraucht und der Besitzer trotzdem "nachfüllt", ist dies ein sicheres Zeichen für eine extrem teure Reparatur des Motors. Der Verschleiß aller Aggregate ist garantiert – auf den einfachen Austausch der Kolben und Kolbenringe wird es nicht mehr verzichten können. Alle Motoren sind technologisch hochentwickelt und erfordern eine hohe Servicekultur, sauberes Öl und rechtzeitigen Austausch. Darüber hinaus wird von der Verwendung von Leichtlaufölen (bei BMW sogar SAE30-Öle, die mittlerweile fast Standard sind) dringend abgeraten, insbesondere bei Motoren mit hoher Laufleistung. Dies kann zu zahlreichen Problemen beim Betrieb der Steuerzeiten führen und die Gefahr von Schäden an Kurbelwelle und Kolbenbolzen steigt, obwohl die Motoren nicht aufgeladen sind.
Getriebe
Bereits Mitte der 90er Jahre war BMW eines der wenigen Unternehmen, das eine Kombination aus leistungsstarken Motoren und Handschaltgetrieben anbot. Und gerade bei der "Mechanik" gibt es keine besonderen Probleme - außer dass das Zweimassenschwungrad sehr teuer ist. Und wenn es nicht zerbröckelt oder überhitzt ist, ist es besser, es zu reparieren, als es zu ändern. Beim Automatikgetriebe ist alles etwas komplizierter. Hier wurden die Boxen der Baureihe 5HP24 von ZF verbaut, eine der fortschrittlichsten der damaligen Zeit. Aber auf einer Reihe von Autos ist auch der amerikanische GM5L40E zu finden, der theoretisch stärker ist, aber viel mehr Ärger macht. Bei ZF sind die typischen Probleme hier Überhitzung, Verschleiß mit anschließenden Hydraulikproblemen und ein Konstruktionsfehler - der Verschleiß des Kupplungspakets A, der für V8-Motoren und Dieselmotoren typisch ist. Wenn das Öl verschmutzt ist, bricht auch oft das Lager der Kupplungen der Gruppe B. Billigere Probleme sind mit auffälligen Magneten, Sensoren und anderen Dingen verbunden. Die Gesamtressource der Box vor der ersten Reparatur beträgt, vorbehaltlich des rechtzeitigen Austauschs von Verbrauchsmaterialien, mindestens 250.000 Kilometer, sodass davon ausgegangen werden kann, dass die meisten Autos bereits durch das Automatikgetriebe repariert wurden.
Die Arbeitskosten für den Austausch des Filters, der GTE-Auskleidungen und typischer Probleme betragen mindestens 18-30 Tausend Rubel für Ersatzteile zuzüglich der Arbeitskosten. In der Regel insgesamt mindestens einhunderttausend. Da die Box eine der häufigsten ist, wird sie oft in Reparaturen gefunden und ist gut repariert. Teile sind auch auf Lager - also keine Sorge, dies ist nicht das problematischste Teil des E39. Traditionell sollte sowohl auf die Propellerwelle als auch auf ihre Zwischenlagerung geachtet werden. Zusammengebaut ist es noch teuer.
Chassis
Das nervigste Problem für den Besitzer ist traditionell die Federung. Vor allem, wenn man alles erst "nach dem Klopfen" ändert. Dafür gibt es mehrere Gründe: Es gibt sowohl die hohen Kosten für Original-Ersatzteile als auch Schwierigkeiten beim Restaurieren von Aluminiumhebeln und das Einpressen von Silentblöcken (viele Dienste tun dies grundsätzlich nicht) und das Fehlen eines preiswerten und hochwertigen Originals . Als Alternative - "all-chinesische" Stahlhebel mit zweifelhafter Geometrie und unter der unoriginellen Stille, aber BMW wird aus Gründen des Handlings und der Dynamik gekauft, und der Charakter des Autos kann sich nach einem solchen Austausch irreparabel zum Schlechteren verändern. Traditionelle Schwachstellen sind die unteren Querlenker und Buchsen der vorderen reaktiven Schub, schwimmende Buchsen der unteren Querlenker der Hinterradaufhängung. Darüber hinaus ist der Preis für die untere Querlenkerbaugruppe für 20.000 Rubel maßstabsgetreu, und wenn der Austausch der Silentblöcke verzögert wird, muss definitiv der gesamte Austausch ersetzt werden. Außerdem existiert das Nicht-Original in der Natur einfach nicht.
Körper
Eisen unterscheidet sich nicht durch besondere Korrosionsbeständigkeit. Wie das Sprichwort sagt: „Es gibt keine ungebrochenen BMWs“, kommt es also darauf an, wie die Karosserie gepflegt und nach Unfällen restauriert wurde. Traditionelle Schwachstellen sind Seitenschweller, vordere Unterbodenverkleidungen, Türböden und Heckbögen. Der Schaden ist in der Regel auch bei gealterten Maschinen nicht allzu gravierend - Durchrostung tritt nur an völlig vernachlässigten Exemplaren auf, ist aber schwer zu bekämpfen. Wenn auf der Unterseite nicht genügend Kunststoff- und Aluminiumelemente vorhanden sind, erhöht sich die Korrosionsgefahr um ein Vielfaches und beginnt an den Nähten.
Elektriker
Elektrische Probleme sind vielfältig - das ist für Sie. Das Gefühl ständiger Probleme stellt sich jedoch nicht ein – so erinnert sich die Maschine hin und wieder an sich selbst. Zum Glück gibt es hier keine globalen Probleme, wie beim SBC im gleichen Mercedes. Sie reparieren bei Bedarf alles - ersetzen Sie die Kontakte und die Verkabelung. Wenn der Motor eine Siemens-Steuerung hat, dann ist das Lambda Titan, mit einem großen Regelband und sehr teuer. Und der Grund für den hohen Kraftstoffverbrauch kann sein Ersatz durch einen ungeeigneten "kompatiblen" sein - dies ist leider ein sehr häufiges Phänomen. Eine Beschädigung des Kraftstoffstandsensors im Tank kann einen Austausch der „Glas“-Baugruppe erforderlich machen. Auch nicht das billigste Verfahren. Die Anzeigen des Bordcomputers und das Klima brennen aus, die Klimagetriebe versagen, generell geht im Grunde nichts Globales kaputt, aber die Stimmung und das Geld werden dafür ausgegeben.Mit welchem Motor BMW E39 wählen, worauf zu achten ist und wie viel seine Wartung kostet. Lohnt es sich überhaupt ein solches Auto zu kaufen, denn ca. 85-90% der 39 in den GUS-Staaten befinden sich in einem "zerknitterten" Zustand?! Wenn Sie entschlossen sind und fest davon überzeugt sind, einen BMW E39 zu kaufen, erfahren Sie in diesem Artikel, worauf Sie achten müssen, um nicht den ganzen Müll zu kaufen und wie Sie einen 39-ku in gutem Zustand auswählen Zustand und mit dem besten Motor.
Der BMW E39 im Überblick – die Premium-Limousine/Touring der 5er Reihe in der vierten Generation. Das Auto ersetzte die Karosserie des BMW E34 und ging Ende 1995 in Serie. Die ersten Versionen waren 520i, 523i, 528i, 540i, die Dieselversionen 525td und 525tds wurden erst ein Jahr später angeboten.
E39 wurde bis 2003 in der Karosserie produziert - Limousine und Touring (Kombi), danach wurde es durch BMW E60 ersetzt. Ende 2000 wurde die BMW E39 5er Modellpalette aktualisiert (Restyling - kleinere Änderungen im Exterieur und Interieur, Überarbeitung / Verbesserung der Motoren und Behebung von Fehlern / Problemen, die beim Betrieb der ersten Modelle dieser Generation aufgetreten sind) .
Dorestyling oder Restyling
Wie unterscheidet man zwischen Pre-Styling und Restyling BMW E39?!
In der Frontpartie verfügt die aktualisierte Version über einen neuen Stoßfänger mit in Wagenfarbe lackierten Zierleisten, runden Nebelscheinwerfern für das Stoßfängerdesign und geänderter Optik – erstmals sind bei einem BMW „Angel Eyes“ verbaut. Am Heck wurde der Scheinwerfer neu gestaltet.
Und das sind die äußeren Anzeichen für die Unterschiede des BMW E39 mit M Sportpaket im Vergleich zur Topversion des M5.
Nach der Neugestaltung wurden die meisten Designfehler beseitigt und der BMW E39 wurde zu einem der Zuverlässigkeitsführer seiner Klasse. Die bayerische Limousine bleibt jedoch ein ziemlich komplexes Fahrzeug, das eine qualifizierte Wartung, hochwertige Teile und Verbrauchsmaterialien erfordert. Beim Kauf einer Pre-Styling-Version sollte besonderes Augenmerk auf den Zustand des Autos gelegt werden, da die ersten Serienautos mehr Schwachstellen aufwiesen.
Die Aufstellung
BMW 520i E39 ist eine Benzinversion des BMW E39, die von 1995 bis 2003 in zwei Karosserievarianten produziert wurde - Limousine und Touring. Über die gesamte Produktionszeit wurden drei Motoren in den 520 eingebaut - von 1996 bis September 1998 ein 2-Liter-BMW M52, von 1998 bis Januar 2000 - sein aktualisierter M52-Motor mit dem TU-Index und von 2000 bis 2003 ein 2,2-Liter- und einer der beliebtesten und zuverlässigsten BMW M54.
BMW 523i E39 - produziert von 1995 bis 2000 in der Limousinen-Karosserie, und seit 1997 ist das Modell in der Touring-Karosserie erhältlich. Das Auto war ursprünglich mit dem M52B25 ausgestattet. Seit September 1998 ersetzt das Unternehmen diese Einheit durch einen aktualisierten M52TUB25-Motor mit Doppel-VANOS-System.
BMW 525i E39 – diese Modifikation ist nur in einer neu gestalteten Karosserie erhältlich und wurde mit einem 2,5-Liter-BMW M54 ausgestattet. Das Auto wurde von 2000 bis 2003 in Limousine und Kombi (Touring) produziert.
BMW 528i E39 - Diese Modifikation wurde von 1995 bis 2001 produziert und war mit dem BMW M52 erhältlich. Seit September 1998 wurde am 39. ein aktualisierter TU-Motor installiert und das Einzel-VANOS-System durch Doppel-VANOS ersetzt.
BMW 530i E39 - Neben der 2,5-Liter-Version wurde im Jahr 2000 die 530-Version mit dem 3-Liter-BMW M54 angeboten. Die Produktion endete 2003.
BMW 535i E39 - E39 ausgestattet mit einem 3,5-Liter-V8. Der von 1996 bis 1998 produzierte 535. ist mit einem M62B35-Motor mit einer Leistung von 245 PS ausgestattet, seit September 1998 verbauen die Bayern einen modernisierten BMW M62-Motor mit TU-Index unter der Haube.
BMW 540i E39 – wenn man den BMW M5 E39 nicht berücksichtigt, dann ist dies die Top-Version in der 39. Karosserie. Das Auto wird seit 1995 produziert und war mit einem 4,4-Liter-M62B44-Motor und seit September '98 mit seiner modifizierten Version M62TU mit 286 PS ausgestattet. Die gepanzerte Version wurde als 540iP (Protection) bezeichnet.
BMW 520d E39 ist die sparsamste Version. Die Diesel-Modifikation wurde von 2000 bis 2004 produziert und war nur mit einem 4-Zylinder BMW M47 Motor ausgestattet.
BMW 525td E39 - die erste Version mit Dieselmotor wurde nur in der Limousinenkarosserie angeboten und war mit einem BMW M51-Motor (M51D25 UL) ausgestattet. Produktionszeitraum 1996 - 2000.
BMW 525tds E39 ist ein leistungsstärkeres Dieselmodell, das mit dem gleichen M51 (M51D25TU OL) und im gleichen Zeitraum produziert wurde.
BMW 525d E39 ist eine neu gestaltete Diesel-Modifikation mit einem 2,5-Liter-BMW M57. Das Auto wurde von 2000 bis 2003 in Limousinen- und Kombikarosserien produziert.
BMW 530d E39 ist eine Top-End-Dieselversion, unter deren Haube der gleiche zuverlässige BMW M57-Motor installiert wurde, nur mit einem Volumen von 3 Litern. Der 530. Dieselmotor ist seit 1998 mit einer 184-PS-Version des Motors ausgestattet. Von August 2000 bis 2003 wurde in diesem Modell der gleiche Motor eingebaut, nur modifiziert und verbessert, dessen Leistung auf 193 PS stieg.
Wie wählt man BMW E39
Bei der Wahl der Modifikation ist anzumerken, dass selbst die 520. Version mit einem Zweiliter-Motor Ihnen Fahrspaß und gleichzeitig moderate Wartungskosten bringt. Die Wahl der Modifikation hängt direkt von Ihren finanziellen Möglichkeiten ab.
Worauf ist bei Auswahl, Prüfung und Kauf einer „Fünf“ der vierten Generation zu achten?
Körper
Die Suche nach einem gebrauchten BMW E39, sowie grundsätzlich die Suche nach einem anderen Gebrauchtwagen führt zu einem obligatorischen Moment - der Überprüfung der Karosserie, da Sie einen BMW E39 sogar im "getöteten" Zustand kaufen können, dann gehen Sie durch die Motor, reparieren Sie das Getriebe und sortieren Sie das Chassisteil aus, aber wenn Sie ein Auto mit stark beschädigten Karosserien gekauft haben, wird es für immer bei Ihnen bleiben oder bis Sie das Auto verkaufen.
Bei der Untersuchung des Karosseriezustandes sollte man verstehen, dass die Zeit ihren Tribut fordert und es fast unmöglich ist, einen BMW E39 unversehrt und unlackiert zu finden. Wie die Praxis zeigt, kann die Suche nach „fünf“ in nativer Lackierung lange dauern, und Sie werden großes Glück haben, wenn mindestens ein Hundertstel des betrachteten Autos es wird. 
100% - kein gebrochener oder lackierter BMW 528i im Heck des E39. Momentan steht es auf dem Podium des BMW Museums, und wenn man es noch schafft, dann für SEHR Teuer
Nachfolgend finden Sie die Stellen, auf die Sie achten müssen, um das Gesamtbild des Zustands der Maschine klar zu sehen. Was ist bei der Inspektion der Karosserie zu beachten? Die Hauptaufgabe besteht darin, eine Karosserie auszuwählen, die keinen schweren Unfall hatte, dh neu lackieren, irgendwo reparieren lassen, aber das Wichtigste ist, dass die Tragstruktur nicht beschädigt wird.
Stellen Sie fest, an welcher Stelle das Auto gebissen wurde, eventuell mit einem Gerät zum Vermessen des Lacks. Mit seiner Hilfe ist es in der Anfangsphase möglich herauszufinden, ob Sie das Auto weiter inspizieren sollten oder nicht. Wenn Sie ein solches Gerät nicht haben, müssen Sie es genauer untersuchen.
Vorderteil
Die neu gestrichene Stelle gibt sich hauptsächlich mit einem matten Farbton und einem Aufquellen des Lacks aus, was auf minderwertige Reparaturarbeiten hinweist.
Im Motorraum kann der Kotflügel über den Austausch informieren und die abgerissenen Schrauben an Motorhaube und Kotflügeln zeigen an, dass der Kotflügel entfernt oder sogar verändert wurde. Es ist möglich festzustellen, ob sich der Scheinwerfer geändert hat, indem Sie das Herstellungsdatum des Fahrzeugs und das Herstellungsdatum des Scheinwerfers überprüfen, der auf dem Gehäuse des Scheinwerfers selbst angegeben ist. Es ist erwähnenswert, dass der Scheinwerfer nicht nur nach einem Unfall, sondern auch bei der Aktualisierung des Erscheinungsbilds geändert werden kann.
die problematische Stelle an der Front der E39-Karosserie ist die Versiegelung im vorderen Bereich der Motorhaube (vordere Ecken) - wenn die Korrosion stark ist, muss die Motorhaube in Zukunft gewechselt werden.
Seitenteil
Es ist möglich, den neu lackierten Teil der Karosserie durch das Vorhandensein einer minderwertigen Lackierung mit einem Maler zu bestimmen, die durchaus Spuren hinterlassen kann, wie z. B. Bodensenkungen oder Farbflecken. Bei der Inspektion eines schmutzigen Autos ist es selbst für eine Person, die demontiert wird, schwierig, solche Momente zu bestimmen.
Überprüfen Sie den Sitz der Türen an den Seitenkotflügeln und die Öffnungen auf Risse und aufgeblähte Farbe, die einen Austausch- oder Reparaturvorgang an der Türöffnung rechtfertigen.
An den Riegeln lässt sich leicht feststellen, ob die Tür demontiert wurde;
Hinterteil
Das Vorhandensein von "Bitness-Dyeing" kann durch eine Untersuchung des Gepäckraums, nämlich des Montagebereichs des Heckflügels, festgestellt werden. Nach dem Einbau des "neuen" Heckflügels bleiben charakteristische Spuren. Die Oberfläche der Aufsatzplatte kann glänzend sein, sollte aber eher matt sein. Es gibt keine Spuren von Punktschweißen. Wenn das Auto von einer Seite angefahren wurde, können Sie es leicht erkennen, indem Sie es mit der gegenüberliegenden Seite vergleichen. Es ist auch möglich, die Bissigkeit durch das Vorhandensein von "handwerklichen" Schweißungen unter der Plattform von innen zu bestimmen.
Das nächste Element, das untersucht werden muss, ist die Reserveradnische und das Vorhandensein / Fehlen von Schweißnähten, Kitt oder anderen unangenehmen Reparaturen.
Achten Sie auf den Kofferraumdeckel selbst; zerrissene Farbe in der Nähe der Kofferraumbefestigungsschraube weist Sie darauf hin, dass er entfernt oder ersetzt wird.
Motor
Im Motorraum eines gebrauchten BMW E39 werden Sie den neuen Motor kaum zu sehen bekommen, aber achten Sie bei der Untersuchung auf den äußeren Zustand des Aufsatzes und alles drumherum – auch das Aggregat selbst.
Optisch zeigt der schlechte Zustand des Motors die Ventildeckeldichtung an, die ausgetauscht werden muss, die Servolenkung schwitzt, das Auslaufen von Hochdruckschläuchen und andere ölige Teile des Motorraums, die auf den unzuverlässigen Betrieb des Motors hinweisen.
Aber nur durch das Starten des Motors wird eine sachkundige Person verstehen, wie gut oder schlecht alles mit dem Motor ist.
Bester BMW E39 Motor
Der BMW E39 war mit 6- und 8-Zylinder-Benzinmotoren sowie 4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren ausgestattet.
Benzin - M52, M52TU, M54 und M62. Anders als sein Vorgänger, der BMW M20, ist die BMW M5x Motorenbaureihe weniger anfällig für Überhitzung, was man vom V-eight M62 mit 3,5 und 4,4 Liter Volumen nicht behaupten kann. Das Wort "Überhitzung" bedeutet nicht kurzfristig hohe Drehzahlen.
Mit welchem Motor ist es besser, einen BMW E39 zu wählen? Finger weg von deinem Autobudget!
Versuchen Sie, die E39s mit dem M52-Motor "auszusortieren". Wieso den?! Da die Blöcke dieses Motors aus Aluminium bestehen, und bei der Herstellung der Zylinderwände wurde eine Oberflächenbehandlung / Spritztechnologie wie Nikasil verwendet. Dieses Sprühen hat "Angst" vor sehr minderwertigem Benzin, das viel Schwefel enthält.
Wenn das Budget begrenzt ist, schauen Sie sich den BMW E39 mit der M52TU-Motorfreigabe ab 09.1998 oder ab 1999 an. Dieser Motor ist viel zuverlässiger als der M52, der bei den ersten Modellen installiert war. Es ist auch erwähnenswert, dass bei der "TU" -Version eine Doppel-VANOS installiert ist, die das Auto wirtschaftlicher macht und gleichzeitig höhere dynamische Eigenschaften aufweist.
Kaufen Sie mit einem größeren Budget mit einem BMW M54 Benzinmotor. Dies ist ein großartiger Motor, der keine Probleme haben wird. Der Motor hat seine Zuverlässigkeit im Laufe der Zeit bewiesen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Sie einen BMW E39 mit einem M54-Motor kaufen und überhaupt nicht warten können. 
Visueller Unterschied zwischen BMW M52 und M52TU Motoren: 1 - eins zwei VANOS; 2 - der Deckel; 3 - Ansaugkrümmer; 4 - die Position des Ölmessstabs;
Der M54-Motor wurde nur mit neu gestalteten BMW E39 ausgestattet
Bei 8-Zylinder-Motoren ist die Situation bei Blöcken ähnlich. Motoren mit Nikasil-Blöcken wurden bis September 1997 eingebaut, so dass Modelle bis 97' billiger zu umgehen wären.
Bemerkenswert ist auch, dass das VANOS-System seit September 1998 beim BMW E39 V8 verbaut ist. Bei der Auswahl eines solchen "Geräts" müssen Sie besonders auf den Klang des Systems selbst (VANOS) achten - auf das Fehlen von Knistern und Klopfen. Achten Sie beim Kauf eines BMW E39 mit V-förmigem Motor auf die 4,4-Liter-Version mit TU-Motor, dh M62TUB44, der nach 1998 in der 540.
Links BMW M62 ohne VANOS - rechts M62TU VANOS
Die meisten E39 waren auch mit Dieselmotoren ausgestattet. Ab Produktionsbeginn bis 2000 wurden Modifikationen mit dem Präfix des Index "td" und "tds" mit einem 2,5-Liter-M51-Motor und 1999 als modernerer Ersatz mit einem Zweiliter-Vierzylinder M47 ausgestattet und Sechszylinder M57 mit 2,5 und 3,0 Liter Volumen. Sie unterscheiden sich vom M51 durch ein Abgasrückführungssystem und eine stärkere Leistungscharakteristik.
Achten Sie bei Dieselmotoren auf den zuverlässigen und leistungsstarken BMW M57 mit einem Volumen von 3 Litern. Der 4-Zylinder BMW M47 ist für ein Auto dieser Klasse und mit einer solchen Masse etwas schwach und zeigt nicht ganz die Fähigkeiten des BMW 5er. 
Die Zuverlässigkeit des BMW M57-Motors wurde durch die Zeit und die Dauer der Produktion eines Dieselmotors bewiesen.
Ein charakteristisches Merkmal dieser Motoren ist das Vorhandensein eines Luftsensors an einer der Düsen, der nach 80-120.000 km Fahrt zu Luftleckagen führen kann, die in das Kraftstoffsystem gelangen, was zu einem schwierigen Motorstart führt. Die Lösung des Problems besteht darin, die Düse zu ersetzen.
- Der Verteilermechanismus in allen Aggregaten wird von einer Kette angetrieben, die etwa 250.000 km hält;
- Motoren reagieren empfindlich auf die Ölqualität und erfordern die Verwendung von BMW empfohlenen Schmiermitteln;
- Besondere Aufmerksamkeit sollte dem Zustand des Kühlers gewidmet werden, der mindestens einmal im Jahr gereinigt werden sollte (je nach den Bedingungen und dem Gelände des Autobetriebs);
- Ein Ausfall des Kühlgebläses kann zu Überhitzung führen;
- Anschlüsse auf Undichtigkeiten von mechanischen Buchsen prüfen;
In jedem Fall sollte der Zustand der oben genannten und anderer Komponenten überwacht und bei Bedarf ordnungsgemäß gewartet oder die Wartung begonnen werden.
Getriebe
Die Zuverlässigkeit des Getriebes in der E39-Karosserie ist extrem hoch.
Automatikgetriebe werden laut Handbuch nicht gewartet, dennoch wird "in der Praxis" empfohlen, das Öl im Automatikgetriebe beruhigend alle 60.000 km zu wechseln.
Vor dem Kauf ist es ratsam, den Zustand der Kupplung zu beurteilen. Dieses Auto fördert einen aggressiveren Fahrstil und Kupplungswechselverfahren sind nicht billig.
Suspension
Der BMW E39 hat (erstmals für die „Fünf“) ein Mehrlenker-Fahrwerk, das größtenteils aus Aluminium besteht. Der Hersteller hat diesen "Schritt" zur Gewichtsoptimierung gemacht, was ihm gut gelungen ist, aber einige Besitzer, oder ehemalige Besitzer der 39. Karosserie, kritisierten die Federung. Hier gibt es einen Punkt, bzw. Rat, originale und hochwertige Teile zu verbauen – und Sie werden zufrieden sein.
Vorderradaufhängung
"Fünf" - McPherson (McPherson) auf zwei Querlenkern. Diese Federungsoption bietet ein hervorragendes Handling und einen erschwinglichen Servicepreis. Je nach Fahrweise hält die Vorderachse 40.000 bis 80.000 km.
Zu den Verbrauchsmaterialien der Vorderradaufhängung gehören die Silentblöcke der oberen Hebel und die Stabilisatorstangen, sie können 15 - 25.000 km fahren, die vorderen Stoßdämpfer "leben" etwas länger (oder länger) (40 - 80.000 km .). ). Das Kugelgelenk kann bis zu 100.000 km oder noch mehr zurücklegen, ändert sich aber mit dem Hebel, da die Kugelgelenke an den Querlenkern nicht verdrängt werden.
Federung hinten
Multi-Link mit unterem H-förmigem Hebel. In Bezug auf Handling, Haltbarkeit und Komfort hält die Hinterradfederung aufgrund ihrer Ressource länger.
Die Schwachstelle der Vierlenker-Hinterachse des BMW E39 ist der gelenkige Silentblock (Kugelgelenk) im Radlagerträger, der Bumerang-Arm (Querlenker) und kann manchmal die gerissenen Silentblöcke in den unteren H-förmigen Hebeln stören (Schwenkarm).
Es ist erwähnenswert, dass der Großteil der Aufhängung des BMW E39 mit V8-Motor aus Metallarmen besteht und natürlich in Bezug auf die Wartungskosten billiger ist.
Vor dem Verkauf ist es üblich, verschlissene Teile durch neue von sehr geringer Qualität zu ersetzen, zum Beispiel anstelle der LEMFÖRDER-Hebel (deren Preisschild im Preis des nach dem Einbau verkauften BMW E39 enthalten sein könnte) - einige Chinesen Hebel wurden mit unbekannter Garantiezeit eingebaut, die für Sie für zwei Wochen einer moderaten Reise oder sogar weniger ausreichen.
Kilometerstand
Für den Anfang ist es erwähnenswert, dass die meisten BMW E39 auf dem Markt laufleistungsangepasst sein werden. Achten Sie also in dieser Phase bei der Auswahl auf den technischen Zustand des gesamten Fahrzeugs, den Betrieb von Motor und Getriebe, da die verdrehte Laufleistung nicht ohne spezielle Geräte überprüft werden kann.
Wenn es Ihnen wichtig ist, die tatsächliche Laufleistung des BMW E39 zu kennen, benötigen Sie:
- Kontaktieren Sie den BMW-Händler zusammen mit dem Besitzer des Fahrzeugs und dann, wenn das Fahrzeug von einem Händler gewartet wurde;
- den Innenraum, den technischen Zustand des Autos visuell überprüfen und mit dem angegebenen Kilometerstand auf dem Kilometerzähler vergleichen;
- technisch durch Anschluss eines Computers mit spezieller Software an das Auto;
Diagnose
Diese Phase ist obligatorisch, wenn Sie sich für ein Auto entschieden haben und Ihnen der Zustand Ihrer zukünftigen "Fünf" nicht gleichgültig ist.
Diagnose BMW E39 zeigt die Fehlerdaten an, was Fehler sind und in welchem Steuergerät, dh Sie erfahren, welche Probleme visuell nicht erkannt werden können, zum Beispiel: Fehler in der Funktion eines Zylinders, Parksensoren, automatischer Scheinwerfer Reichweitenkontrolle, Fehlbedienung von Getrieben, Zündfehler und andere unangenehme Momente.
Verweilen Sie nicht nur bei der Computerdiagnose, inspizieren Sie einfach das Auto auf einer Hebebühne und überprüfen Sie die Geometrie der Karosserie.
Auf dem Markt ist es möglich, einem Fahrzeug mit dunkler Vergangenheit zu begegnen, daher ist eine Herkunftsüberprüfung ratsam, wenn Sie keine weiteren unangenehmen Momente im Zusammenhang mit Ihrem Auto benötigen.
Glückliche Wahl 🙂
www.bimmerfest.ru
Vergleichsanalyse der Besitzverhältnisse von e34 und e39 - Fahrtenbuch BMW 5er Touring Individual /// 2001 M-Paket auf DRIVE2
Ich denke, es ist schon möglich, eine vergleichende Analyse von e34 und e39 zu schreiben, da ich e39 seit einem halben Jahr habe, werde ich nicht viele Briefe schreiben, ich werde versuchen, alles prägnant auszudrücken, und so fangen wir an:
Exterieur: Hier natürlich für einen Amateur, der den e34 mag, der den e39 mag, natürlich ist der e34 der letzte BMW im klassischen Vieraugen-Design, er klammert sich an seinen Old-School-Stil, das e39-Design ist sicherlich nicht so auffällig, einst waren Angel Eyes das Highlight, aber sie werden in jedem zweiten Kreditwäscher gesät, der einzige e39 im M-Paket ist immer noch ein Hingucker, während der e34 in jedem Bodykit jetzt old-school aggressiv aussieht .
Innenraum: Im Innenraum würde ich noch dem e39 den Vorzug geben, der Innenraum ist größer als beim e34, ein ergonomischeres Design, das Panel wird auch auf den Fahrer gelegt, die Passform ist niedriger als beim e34, der einzige Build Qualität und verwendete Materialien sind meiner Meinung nach beim e34 etwas besser ... Vielleicht ist das Alter des e39 etwas jünger und es gibt keine Probleme wie beim e34 in Form einer durchhängenden Decke, abblätternden Türverkleidungen, aber abgenutzte Sitze sind beim e39 längst Realität.
Die Kosten für Ersatzteile und Wartung: Hier spielt der bekannte Faktor eine Rolle, je einfacher desto billiger und natürlich gewinnt der e34 um eine Größenordnung günstiger zu halten als der e39 restyle, der e39 dorestyle ist ungefähr so wie der e34 da es keine besonderen unterschiede gibt, zum Beispiel ändert sich der Kraftstofffilter mit einem Druckregler, der Thermostat ändert sich mit dem Gehäuse, dies erhöht die Kosten des Teils, warum den Druckregler jedes Mal wechseln, wenn Sie den Gasfilter ersetzen.
Der E34 wird Sie in der Wartung um eine Größenordnung billiger kosten, außerdem benötigen Sie beim Einsatz des e34 keinen Scanner, bzw dass die Autos ständig mit Elektrik und Elektronik beträufeln, hier kann man auf einen Scanner nicht verzichten, sonst bereichert man die Diagnostiker.
Anschaffungskosten: Hier haben Live e34, und sowohl restyle als auch dorestyle, im Preis bereits mit Live dorestyle e39 aufgeholt und schwanken zwischen 250-350tr, e39 restyle in Liveform schwanken je nach Konfiguration zwischen 350-500tr., also hier da gibt es fast keine Unterschiede. Museumsstücke mit geringer Laufleistung, die sich leicht für mehrere Millionen verkaufen, berücksichtige ich natürlich nicht.
So ist der e39 in Anbetracht des Ergebnisses komfortabler, vielleicht alles moderner, der e34 wartungsfreundlicher, günstiger in der Wartung und charismatischer.
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BMW E39 - technische Merkmale vor und nach der Neugestaltung (Foto und Video)
≡ 7. Juni 2015 Kategorie: E39 (1996-2003)Das Auto des BMW-Konzerns im Heck des E39 begann bereits 1989 mit der Entwicklung. Nur 6 Jahre später wurde die neue Generation der 5er Reihe der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Dies geschah im Herbst 1995 bei einer Ausstellung in Frankfurt.
„Entwicklung 39“ – der Codename der vierten Generation der fünften BMW Baureihe
E39 ist die vierte Generation der fünften BMW Baureihe. Laut technischer Dokumentation im Werk hieß das Auto Entwicklung 39. Aus dem Deutschen übersetzt bedeutet dieses Wort: „Ausbau“, „Evolution“, „Entwicklung“, „Prozess“. Solche Worte passen am besten zu diesem Automodell der bayerischen Konstrukteure. Bei der Entwicklung wurden die Bewertungen des BMW in der vorherigen Karosserie mit dem E34-Index berücksichtigt. Die Hauptbeschwerden betrafen damals die Suspendierung, so dass ihr in der vierten Generation viel Aufmerksamkeit geschenkt wurde.
| Anzeige / Änderung | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Vor 2000 | Seit 2001 | Vor 2000 | Seit 2001 | ||||||
| Hubraum, Kubikmeter cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Leistung, PS | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Höchstgeschwindigkeit, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Kraftstoffverbrauch (Stadtzyklus), l pro 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Beschleunigungszeit auf 100 km/h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Länge, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Höhe, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Breite, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
Was war neu in der vierten Generation?
"Five" der vierten Generation wurde das erste BMW Auto mit Leichtbaufahrwerk. Deutschen Ingenieuren ist es gelungen, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs um 38 % zu reduzieren. Dieses Ergebnis wurde durch die Verwendung von Aggregaten und Teilen aus Aluminium erreicht. Die leichte Federung ermöglichte es, ein Auto mit erhöhter Laufruhe und deutlich erhöhtem Fahrkomfort zu schaffen.
Auch für einige Karosserieteile wurde Aluminium verwendet. Diese Innovation trug dazu bei, es vor Korrosion zu schützen. Die Karosserie des E39 ist sehr rostbeständig.
BMW 5er Touring der vierten Generation
Der E39 war der erste BMW, der mit einer Edelstahl-Abgasanlage ausgestattet wurde. Dies verlängerte die Lebensdauer des Schalldämpfers erheblich.
Die vierte Generation des BMW-Autos zeichnete sich durch eine erhöhte Schalldämmung aus. Für die Seitenscheiben wurde Doppelglas verwendet. Dadurch wurde das Eindringen von Geräuschen in den Innenraum deutlich reduziert.
Basismodell BMW E39. Salonausstattung
Der 520i gilt als das Rückgrat der BMW 5er Limousinen-Reihe. Es war mit einem 2-Liter-Triebwerk mit einer Kapazität von 148 Pferden ausgestattet. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 9 Liter pro 100 Kilometer. Zwei Jahre später, 1997, brachte der Konzern einen Kombi auf den Markt. Der Index des Universalmodells wurde um das Wort Touring erweitert. Dieses Auto verbraucht im "City" -Modus bis zu 13 Liter, im "Highway" -Modus - 6,9 Liter pro Hundert.
Der Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus beträgt 9 Liter pro 100 Kilometer
In der Grundausstattung tauchten Optionen auf, die es bisher nur gegen Aufpreis gab. Hier ist eine Liste von ihnen:
- Klimakontrolle;
- Mehrrad;
- Tempomat;
- Bluetooth;
- automatisch beheizte Spiegel.
Auf Wunsch kann das Auto mit einem beheizbaren Lenkrad ausgestattet werden. Die Inklusionssteuerung befindet sich am Lenkrad selbst, was sehr praktisch ist. Die Lenksäule lässt sich in zwei Richtungen verstellen. Drei Lenkpositionen können gespeichert werden.
Bequeme Vordersitze sind verstellbar. Nicht nur Rückenlehnenneigung und Sitzhöhe sind einstellbar, sondern auch die Länge des Unterteils. Jetzt ist es möglich, die Neigung des oberen Teils der Rückenlehne getrennt vom unteren Teil einzustellen. Dieses Design wird als "Breakback of the BMW" bezeichnet. Die Vordersitze sind mit einem 3-Positionen-Memory ausgestattet.
E39 erhielt beim Crashtest vier Sterne
Das Markenzeichen dieser Limousine ist das am Boden montierte Gaspedal. Einige BMW-Besitzer haben darauf hingewiesen, dass es ein wenig hart ist. Aber alle erklärten einstimmig, dass das Gaspedal sehr empfindlich ist.
Beim Crashtest erhielt der E39 vier Sterne von der internationalen Organisation EuroNCAP. Neben AirBag-Kissen ist die Business-Limousine mit einem Gurtstraffersystem ausgestattet.
EuroNCAP ist eine europäische internationale Organisation, die 1997 gegründet wurde. Seine Haupttätigkeit ist die Durchführung unabhängiger Crashtests. Basierend auf den Testergebnissen gibt das Komitee passive und aktive Sicherheitsbewertungen ab.
Das breite Hecksofa bietet Platz für drei Personen. Es stimmt, der durchschnittliche Passagier wird sich mit der Platzierung der Beine unwohl fühlen, ein ziemlich breiter Transmissionstunnel in der Mitte wird ihn stören.
Bemerkenswert ist, dass der Gepäckraum der Limousine ein Volumen von 460 Litern hat, das sind 50 Liter mehr als beim Kombi. Beim Kombi ist es jedoch möglich, das Glas der fünften Tür zu öffnen, ohne den Kofferraum selbst zu öffnen.
Netzteile E39
Unter der Haube des E39 wurden Motoren mit Aluminiumblock verbaut. In den 90er Jahren begannen die deutschen Automobilhersteller, Vollaluminium-Zylinderblöcke zu verwenden. Die Bayern dachten nicht einmal daran, dass jemand ihre Motoren langweilen und reparieren würde. Um die Lebensdauer des Motors zu erhöhen, wurden die Zylinder innen mit einer speziellen Substanz namens Nikasil beschichtet. Es ist eine Legierung aus Nickel und Silizium. Aber wie die Praxis gezeigt hat, wird die Nikasilon-Beschichtung durch minderwertigen Kraftstoff schnell zerstört. Daher begannen sie seit 1998, gusseiserne Hülsen in Blöcken zu installieren.
Zu Beginn der Serienproduktion war die Business-Limousine mit einer Reihe von drei Benzinmotoren und einem Dieselmotor ausgestattet. Dabei wurde der Motor der bisherigen "fünf" zugrunde gelegt. Nachfolgend finden Sie eine Liste der Modifikationen mit den entsprechenden Leistungsteilen:
- Benzinmodelle 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- Diesel 525tds - M5
Die Aggregate der Baureihe M52 sind Sechszylinderblöcke. Der Schwächste entwickelt eine Leistung von bis zu 150 PS. Der 2,3-Liter-Motor leistet 170 PS. Auf Stadtstraßen verbraucht dieses Auto etwas mehr als 13 Liter. Der stärkste Benziner leistet 193 PS. Der Dieselmotor hat eine Leistung von 143 PS. Im Stadtmodus beträgt der Dieselverbrauch 11,5 Liter, auf der Autobahn 6,2 Liter.
Doppel-VANOS-System - Nockenwellensteuerung
Seit 1998 produziert der BMW-Konzern das Spitzenmodell M5. Der Hauptunterschied dieses Modells war der Motor. Unter der Haube wurde eine V-förmige „Achter“ verbaut. Es war das erste Auto mit einem Antriebsstrang, der die Leistung von 400 PS entwickelte! Sein Volumen betrug 5 Liter. Darüber hinaus wurde im M5-Modell ein neues Doppel-VANOS-System verwendet - Steuerung von zwei Nockenwellen. Auch die Kraftstoffversorgung wurde geändert: Acht Drosselklappen versorgen acht Zylinder mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt bis zu 14 Liter pro hundert Kilometer.
Konstruktive Veränderungen und Neugestaltung
1999 führten die bayerischen Designer mehrere Modernisierungen des BMW E39 durch. Das Äußere wurde nicht verändert. Die wichtigsten Konstruktionsänderungen wurden an den Motoren vorgenommen. Bei den Sechszylindermotoren wurden zwei Nockenwellen verbaut. Im selben Jahr wurde die Linie der Dieselmotoren um einen neuen M57D30-Motor erweitert - ein 6-Zylinder-Motor mit einem neuen Common-Rail-Einspritzsystem. Die Einspritzung für dieses Auto wurde von Bosch entwickelt.
Im Jahr 2000 führten deutsche Ingenieure eine groß angelegte Neugestaltung der vierten Generation durch. Diesmal nahmen sie Anpassungen am Erscheinungsbild vor und fügten drei neue Aggregate hinzu. Das Äußere des Autos erhielt neue Seitenlichter, einen modifizierten Kühlergrill und eine neue Frontstoßstange. Erstmals setzte BMW die neue Celis-Technik-Technik ein, später hieß sie „Angel Eyes“.
6-Zylinder-Motor mit neuem Common-Rail-Einspritzsystem
Seit 2000 begannen sie, neue Motoren mit dem M54-Index zu installieren. Diese Reihenmotoren hatten sechs Zylinder und eine Doppel-VANOS-Steuerung. Die Modernisierung ermöglichte es, stärkere Motoren zu erhalten. Der 520i ist 20 PS stärker. Jetzt passen 170 Pferde unter seine Haube. Der 525i mit dem M54B25-Motor leistet 192 PS. mit einem Drehmoment von 245 Nm. Das Topmodell mit dem Index 530i erhielt den M54B30 mit einer beeindruckenden Herde von 231 Pferden unter der Haube. Die Höchstgeschwindigkeit dieser "Fünf" beträgt 250 km / h, der Benzinverbrauch im City-Modus beträgt 13,7 Liter pro Hundert.
Anfang 2000 erschien auch ein neues Dieselmodell. Diese "Fünf" wurde mit 520d indiziert. Mit einem 2-Liter-Dieselmotor mit 136 PS beschleunigte er in knapp 11 Sekunden auf Hundert.
Die vierte Generation wurde bis 2003 produziert, BMW M5 – bis 2004. Die Karosserie des E39 wurde durch das Modell der fünften Generation E60 ersetzt. Laut den Redakteuren der maßgeblichen Zeitschrift AutoBild ist der BMW E39 die erfolgreichste Business-Class-Limousine in puncto Fahrleistungen und mit einer exzellenten Motorenpalette.
Videoübersicht
bmw5.su
Die Geschichte des BMW 5er im Heck des E39 - DRIVE2
Das Modell wurde im September 1995 auf der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit präsentiert. Die Designänderungen gegenüber der Vorgängergeneration (BMW E34) waren deutlicher als bei den Vorgängergenerationen. Generell ist die Karosserie weniger kantig geworden, die Marken-Doppelscheinwerfer wurden mit einem gemeinsamen Schirm überzogen, die Einfassung des Kühlergrills ("Nasenlöcher") erhielt eine rundere Form. Die Mittelkonsole des Autos ist wie bei den Vorgängergenerationen leicht zum Fahrer gedreht. Durch die Vergrößerung des Radstandes hat sich auch der Platz für die Fondpassagiere vergrößert.
Die Aufhängung des Autos besteht fast vollständig aus Aluminium (außer bei V8-Modellen, die Gusseisen verwenden), was sich positiv auf das Fahrverhalten des Autos auswirkt und sein Gewicht reduziert. Dadurch hat sich die ungefederte Masse der Federung um 36 % verringert und die Federung ist dadurch komfortabler geworden. Das Design der Hinterradaufhängung mit der "Lenkwirkung" der Hinterräder verbessert das Fahrverhalten des Autos auf der Straße. Um das Gewicht des Autos besser auf die Achsen zu verteilen, befand sich die Batterie im unterirdischen Gepäckraum.
Im Frühjahr 1997 kam der Touring Kombi auf den Markt, der 90 mm länger als die Limousine und 100 kg schwerer ist, aber die besten Fahrereigenschaften der Limousine beibehält. Die Motorenpalette ist komplett identisch mit der Limousine, die Serienausstattung wurde um zwei Seitenairbags ergänzt. Der BMW 540i touring gilt als einer der schnellsten Kombis der Welt (6,2 s für Schaltgetriebe, 6,5 s für Automatikgetriebe) der Baujahre 1997 bis 2004, nach dem seit 2007 produzierten BMW M5 touring E61 5.0 (4,8 s) an zweiter Stelle. sowie: Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6,1 s für Automatikgetriebe); Audi S6 Avant von 1994 bis 1997 (6,0 s); Audi S6 Avant von 2006 bis 2010 (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2bT von 2002 bis 2006 (4,7 s für Automatikgetriebe); Audi RS6 Avant 5.0 von 2007 bis 2010 (4,6 s für Automatikgetriebe); zusätzlich: Mercedes-Benz E55T von 1997 bis 2000 (5,9 s); Mercedes-Benz E500 von 2003 bis 2006 (6,5 s); Mercedes-Benz E500 von 2006 bis 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E550 von 2006 bis 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E55 von 2003 bis 2006 (4,8 s); Mercedes-Benz E63 von 2006 bis 2009 (4,6 s); (Was für ein Unsinn? VAZ ist auch schnell, die Liste von 9999 Millionen Autos davor nicht mitgezählt) Im Moment sind keine Daten zum neuesten Modell der Mercedes-Benz E-Klasse W212 bekannt. Damit lag der BMW 540i Touring e39 286 PS seit Produktionsbeginn nur noch hinter dem Audi S6 4.2 290 PS des Modells 1994 und dem Mercedes-Benz E55T 354 PS des Modells 1997 als dritter Kombi in Sachen Beschleunigungsdynamik in seiner Klasse zu den führenden Automobilherstellern der Welt. !
1998 begann die Produktion des BMW M5. Dieses Auto war mit einem leistungsgesteigerten 5-Liter-V8-S62-Motor ausgestattet, der strukturell dem serienmäßigen 4,4-Liter-M62B44-Motor ähnelt und mit einem Doppel-VANOS-System und acht einzelnen Drosselklappen ausgestattet ist. Erstmals in einem Serienmodell von BMW erreicht die Motorleistung 400 PS. Aber im Gegensatz zum BMW E34 gibt es keinen E39-basierten M-Kombi. Der weltweit einzige offizielle BMW M5 E39 Touring wurde vom Chef der BMW M GmbH geordert.
Im Jahr 1999 erhielt das Modell einen Teil der Designänderungen, die die Motoren betrafen und das Design des Autos nicht beeinflussten. Die wesentlichen Änderungen bestanden darin, dass die 6-Zylinder-Motoren von den beiden Doppel-VANOS-Nockenwellen gesteuert wurden, die 8-Zylinder-Motoren von dem VANOS-System für die Einlassventile und zweistufigen Katalysatoren der Abgase, was es ermöglichte, erfüllen die Euro-4-Anforderungen von 2005.
Im gleichen Jahr 1999 erschien beim BMW 530d ein 184-PS-Dieselmotor mit ungetrenntem Brennraum, Common-Rail-Einspritzsystem, Turboaufladung und Ladeluftkühlung. Das Auto ist in der Lage, 225 km / h zu beschleunigen und weniger als 6 l / 100 km in einem normalen außerstädtischen Zyklus zu verbrauchen.
Ende 1999 erschienen die ersten BMW E39-Fahrzeuge, die im Avtotor-Werk in der Region Kaliningrad montiert wurden, auf russischen Straßen. Der Preis des "russischen" BMW E39 war etwa 10 Tausend Dollar niedriger als der "deutsche".
Anfang 2000 erschien ein preiswerter BMW 520d mit einem 2-Liter-4-Zylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung. Seine Leistung (136 PS) reichte völlig aus, um selbst einen 1,6 Tonnen schweren 5-ku-Touring in 10,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h zu beschleunigen.
Der stärkere BMW 525d ersetzte seinen Vorgänger 525tds durch einen 143-PS-Dieselmotor mit Wirbelkammer. Der neue 2,5-Liter-6-Zylinder-Turbodiesel mit Direkteinspritzung ist mit einem Common-Rail-Kraftstoffsystem ausgestattet und leistet 163 PS.
2001 wurde der BMW E39 einem Reystaling unterzogen. Äußerlich ist der aktualisierte Fünfer leicht an der originalen Lichttechnik mit CELIS-Technologie, Stoßfängern und abgerundeteren Spiegeln zu erkennen. Die wichtigsten Änderungen verstecken sich jedoch im Inneren - hier erschienen gleich drei neue M54-Motoren für die Modelle BMW 520i, 525i und 530i. Alle sind Reihensechszylinder mit Doppel-VANOS-System. Der erste Motor für den BMW 520i, basierend auf dem alten 2-Liter-Aggregat. Die Vergrößerung des Kolbenhubs von 66 auf 72 mm ermöglichte eine Erhöhung des Arbeitsvolumens von 1991 auf 2171 cm³ und der maximalen Leistung von 151 auf 170 PS. bei 6250 U/min. Der zweite Motor ist das bisherige 2,5-Liter-Aggregat des BMW 523i-Modells, leistet aber in der modernisierten Version nicht 170, sondern 192 PS. (Index 523i wurde durch das richtige 525i ersetzt). Der dritte Motor für den Mitte 2000 erstmals in der 3er Reihe eingeführten BMW 530i ist ein 3,0-Liter-Motor mit beeindruckenden 231 PS.
Das Modell wurde bis 2003 produziert, als es durch den BMW E60 ersetzt wurde. Der BMW M5 E39 wurde bis 2004 produziert und dann durch den BMW M5 E60 ersetzt. Bis 2004 wurden auch Kombis produziert.
- eine wahre Legende des bayerischen Unternehmens. Ausstrahlung, Komfort und Kraft – das sind die Eigenschaften, die die „fünf“ so attraktiv machen. Auch heute noch.
Karosserie und Interieur
Zum Zeitpunkt seines Debüts war E39 eine gemalte Schönheit mit diesen sehr "engelsgleichen" Augen. In Princepe werden gepflegte "Fünfchen" und heute den Besitzern keine besonderen Probleme bereiten.
Das Modell erhielt eine starre, langlebige Karosserie mit einem hohen Maß an passiver Sicherheit und einer ziemlich ausgeprägten Korrosionsbeständigkeit. Varianten mit schwerwiegenden Rostherden finden sich erst nach schlecht beseitigten Unfallfolgen. Außerdem hat das Modell eine Schwachstelle - die Kante der Türen.
Bei der Wahl einer Fünf in der Karosserie des e39 sollte man besonders darauf achten, dass das Auto eine eigene Karosseriegeometrie hat. Dies ist problematischer als Korrosion.
Das Modell erhielt eine reichhaltige Ausstattung. Schon in der Basis - Klimaautomatik, Full-Power-Zubehör und ein Bordcomputer an der Frontkonsole, der speziell dem Fahrer zugewandt ist. Der Schallschutz im Innenraum ist der Maßstab in seiner Klasse. Veredelungsmaterialien sind auch nach so vielen Jahren auf Premium-Niveau.
Bequeme Sitze mit vielen Einstellmöglichkeiten, ein geräumiger Innenraum auch in einer gewöhnlichen Limousine, ganz zu schweigen vom Touring. Das Modell E39 ist ein Vorbild für viele moderne Autos.
Motoren und Getriebe
Ihre Popularität verdanken die Fünfer in der E39-Karosserie vor allem den legendären Motoren der M-Reihe: Diese leistungsstarken und zuverlässigen Aggregate schaffen bei guter Wartung 300, 400 und teilweise bis zu einer halben Million Kilometer problemlos.
BMW E39 erhielt eine breite Palette von 6-Zylinder-Benzinmotoren: 520i M52 150 PS, 520i M54 170 PS, 523i M52 170 PS, 525i M54 192 PS, 528i M52 193 PS, 530i M54 231 PS
Die Beschwerden der Besitzer von Benzinern werden auf Überhitzung reduziert. Es wird durch Undichtigkeiten im Kühlsystem oder einen Thermostatfehler verursacht. Bis 1998 wurden Ottomotoren von innen mit Nicosil überzogen. Im Laufe der Zeit brach es zusammen, was dazu führte, dass der Zylinderblock ersetzt werden musste. Und obwohl Händler solche Verbrennungsmotoren auch unter Garantie gerne wechseln, besteht die Möglichkeit, einen solchen Motor im Angebot zu finden. Daher ist es besser, beim Kauf den Zylinderblock von innen mit einem Endoskop zu überprüfen und nicht umsonst zu riskieren.
Als Dieselmotoren wurde für den E39 ein 4-Zylinder-520d angeboten. M47 136 PS und leistungsfähigere "Sechser" für die Versionen 525tds M51 143 PS, und das gleiche legendär M57 für 525d (163 PS) und 530d (Optionen mit 184 und 193 PS). Am beliebtesten war die 525d-Version.
Dennoch empfehlen Experten den Kauf von Benzinversionen des BMW E39. Der Grund ist einfach - wenn alle anderen Dinge gleich sind, wird die Diesellaufleistung viel höher sein, und es ist teuer, sie (in jeder Hinsicht) zu reparieren. Plus die Qualität des heimischen Brennstoffs. Plus mögliche Probleme mit der Turbine bei Dieselmotoren der Versionen 1999-2000.
Die fünf im Heck des e39 haben keine Fragen zur Funktionsweise des Steuerkettenantriebs: Jeder leistet 250.000 km.
Regelmäßige hochwertige Motorwartung und gründliche Diagnose des e39-Motors vor dem Kauf erspart Ihnen eine sehr teure Überholung.
Für Übertragungen. Das Automatikgetriebe im E39, das alle 60.000 km einem Ölwechsel unterzogen wird, hat dem Besitzer jahrzehntelang treue Dienste geleistet. Es lohnt sich nur zu beobachten, ob das Öl durch die Öldichtungen austritt.
Die Besitzer haben in der Regel keine Beschwerden über das Schaltgetriebe im Prinzip. Aber die Übertragungsressource hängt natürlich direkt vom Fahrstil ab. Im Durchschnitt fahren die "Mechaniken" der E39 150 bis 200.000 Kilometer ohne Reparatur.
Chassis
Als Merkmal des Modells vermerken die Besitzer die geringe Bodenfreiheit und das Merkmal der Hinterradaufhängung, das in Kurven „lenkt“, was den Besitzer begeistert.
Was das Fahrwerksdesign angeht, können in E39 viele Lösungen als Referenz angesehen werden, insbesondere die Ausführung einiger Teile aus Leichtmetalllegierungen. Aber der sportliche Charakter des Autos spiegelt sich direkt in der Ressourcenausstattung der Teile wider. Und oft sind es die Probleme mit dem Fahrwerk und deren anstehenden teuren Reparaturen, die den Verkauf dieses BMW begründen.
Die Vorderradaufhängung erfordert vom Besitzer erhöhte Aufmerksamkeit. Bei unvorsichtigem Fahren leben Aluminiumhebel (und davon gibt es 2 pro Rad) nur 15-30 Tausend km. Aber mit einem aufmerksamen Respekt vor dem Auto erhöht sich die Lebensdauer erheblich und erreicht 70-80.000 km. Silent Blocks nutzen sich früher ab, verändern sich aber auch von selbst.
Die Hinterradaufhängung im E39 ist kompliziert, ihr Problem sind die Querlenker und Bruchstangen. Eine typische Geschichte mit Stabilisatorstreben und Buchsen - sie werden als Verbrauchsmaterial verwendet. Das Problem tritt auf, wenn der Silentblock im großen H-förmigen Hebel verschlissen ist.
Die Bremsen des Modells sind nicht zufriedenstellend. Manchmal ist die Elektronik beim ABS-Sensor oder -Steuergerät seltsam, dies gilt jedoch hauptsächlich für Modelle vor 1999. Bei der Auswahl eines gebrauchten Fünfer müssen Sie auf den Zustand der Zahnstange achten. Das Vorhandensein von Spiel und Undichtigkeiten kann sich unangenehm auf das Budget auswirken, da das gesamte Teil ausgetauscht oder aussortiert werden muss.
Experten weisen darauf hin, dass ein Merkmal des BMW E39 seit jeher eine nicht die langlebigste Zahnstange war. Achten Sie daher bei der Auswahl eines gebrauchten Fünfers auf Spiel und Undichtigkeiten. Die durchschnittliche Lebensdauer eines Teils beträgt 80.000 Kilometer, dann Reparatur oder teurer Austausch.
Es ist bemerkenswert, dass für BMW der Unterschied zwischen hier
Absatzmarkt: Russland.
Im Jahr 2000 erhielt die Modellpalette der BMW E39 Limousine eine umfangreiche Liste von Änderungen. Die aktualisierten "fünf" haben ihre Lichttechnik geändert - neue Scheinwerfer sind jetzt mit Lichtringen (den sogenannten "Angel Eyes"), Nebelscheinwerfer (Serie für alle Modelle) haben ihre Form geändert und sind jetzt runde, modifizierte Kombileuchten mit LED-Bremse Am Heck erschienen Lichter. Das Auto verfügt auch über neue Stoßfänger und Seitenspiegel sowie ein neues Breitbild-Multimediasystem. Die aktualisierte Motorenpalette umfasst modernisierte und neue Benzin- und Dieselaggregate, deren Leistung im Bereich von 136-286 PS liegt. Für den russischen Markt produziert das Avtotor-Werk in Kaliningrad die Limousinenmodelle 525i und 530i mit einem neuen M-54-Motor in 2,5 oder 3,0 Litern.
Die wichtigste Änderung im Innenraum des BMW E39 ist der 6,5 Zoll große Infotainment-Bildschirm mit einem Seitenverhältnis von 16: 9, der als Ersatz für den bisherigen 4: 3-Bildschirm verbaut wurde. Geänderte Software für "Multimedia" - es gibt mehr Funktionen. Überhaupt ist die Ausstattung der "fünf" hervorragend: Full-Power-Zubehör, Klimaanlage, Bordcomputer. Gegen Aufpreis konnte das Auto mit vielen Optionen aus einer beeindruckenden Liste nachgerüstet werden, darunter Premium: Lederausstattung oder kombinierte Polsterung, Klimaautomatik, Multifunktionslenkrad, Lenkradheizung, elektrisch verstellbare Sitze, Sportsitze oder Komfortsitze mit Massage. Die aktualisierten Autos verfügen über einen drahtlosen Hörer, eine Bluetooth-Schnittstelle und andere Optionen.
Die BMW E39 Modellpalette von 2000-2003 behält eine Vielzahl von Modifikationen. Bereits Anfang 2000 tauchte unter der Haube der neuen Basisversion des BMW 520d ein 2-Liter-4-Zylinder-M47-Dieselmotor mit Direkteinspritzung auf. Der 525tds wurde durch den 525d mit einem 2,5-Liter-6-Zylinder-M57-Turbodiesel mit 163 PS ersetzt, und die Leistung des 2,9-Liter-Aggregats der gleichen Baureihe im 530d-Modell stieg von 184 auf 193 PS. Das Benzinprogramm umfasst eine neue Baureihe von M54-Reihensechszylindern mit Doppel-VANOS-System, die vom BMW 520i (2,2 l, 170 PS), 525i (2,5 l, 192 PS) und 530i (3,0 l, 231 PS) übernommen wurden. . Unter der Haube der Top-Limousinen-Versionen 535i (3,5 Liter, 245 PS) und 540i (4,4 Liter, 286 PS) sind weiterhin die V8-Benziner der Baureihe M62TU verbaut. Im Rahmen dieser Generation wurde weiterhin das Modell der Sportlimousine M5 mit einem 5,0-Liter-V8 mit 400 PS produziert.
Die Vorderradaufhängung des BMW E39 ist eine Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern, deren Hilfsrahmen über Gummilager mit der Karosserie verbunden ist. Die Hinterradaufhängung ist Einzelradaufhängung, Vierlenker, mit schwimmenden Silentblöcken. Zusammen mit dem Achsantrieb ist er ebenfalls auf einer Trage montiert, die elastisch mit der Karosserie verbunden ist. Die Aufhängungsstruktur des E39 verwendet weitgehend Aluminium, aus dem die Querlenker, Spurstangen, vordere und hintere Aufhängungshilfsrahmen, Federbeinlager und äußere Stoßdämpferrohre hergestellt werden. Außerdem wurde für den E39 eine elektronische Stoßdämpfer-Steuerung (EDC) angeboten, sowie Hinterachs-Luftstoßdämpfer mit Höhenregulierung, was für eine Limousine als Rarität gilt (häufiger war der E39 Touring Kombi mit einer hinteren Luftfederung ausgestattet). Der E39 hat zwei Lenkungsoptionen: Die Basismodelle verwenden Zahnstangen und Ritzel (eine Premiere in der 5er-Reihe), während der V8 das traditionelle Kugelgelenk-Design früherer Generationen beibehält. Abmessungen der Karosserie der BMW E39 Limousine: Länge 4775 mm, Breite 1800 mm, Höhe 1435 mm. Radstand 2830 mm. Der minimale Wenderadius beträgt 5,65 m, die Bodenfreiheit für die "Europäer" betrug 120 mm, für den russischen Markt wurde sie auf 155 mm erhöht. Kofferraumvolumen 460 Liter.
Die Karosserie der BMW 5er E39 Limousine zeichnet sich durch eine hohe Torsionssteifigkeit aus. Zur Serienausstattung seit 2000 gehören Front-, Seiten- und Kopfairbags, Kopfstützen und Dreipunktgurte für alle Sitze, Antiblockier- und Traktionskontrollsysteme, optionales Stabilitätskontrollsystem DSC (Serie beim V8). Gegen Aufpreis wurden hinten Seitenairbags angeboten – diese wurden nun mit den Kopf-Heck-Airbags verbaut, wodurch die Gesamtzahl der Airbags auf zehn erhöht wurde. Seit 2001 gehört das DSC-System zur Serienausstattung aller Versionen mit Ausnahme des 520d, wo es gegen Aufpreis angeboten wurde. Der E39 five erhielt vier EuroNCAP-Sterne.
Die Vorteile des BMW E39 sind: spektakuläres Design, leistungsstarke Motoren, exzellentes Handling, ein bisher unerreichter Komfort (die Autoentwickler setzten stark auf die 7er E38-Fahrzeuge). Das Auto zeichnet sich auch durch seine hohe Verarbeitungsqualität aus. Es gibt auch Nachteile - teure Wartung, kapriziöse Elektronik, geringe Bodenfreiheit, Federung erfordert erhöhte Aufmerksamkeit. Einer der Nachteile dieser Generation kann auch als das Fehlen von Allradantriebsmodifikationen bezeichnet werden, die der E34 hatte (dieser Defekt wurde erst in der nächsten Generation E60 behoben).
Vollständig lesenDas Auto des BMW-Konzerns im Heck des E39 begann bereits 1989 mit der Entwicklung. Nur 6 Jahre später wurde die neue Generation der 5er Reihe der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Dies geschah im Herbst 1995 bei einer Ausstellung in Frankfurt.
„Entwicklung 39“ – der Codename der vierten Generation der fünften BMW Baureihe
E39 ist die vierte Generation der fünften BMW Baureihe. Laut technischer Dokumentation im Werk hieß das Auto Entwicklung 39. Aus dem Deutschen übersetzt bedeutet dieses Wort: „Ausbau“, „Evolution“, „Entwicklung“, „Prozess“. Solche Worte passen am besten zu diesem Automodell der bayerischen Konstrukteure. Bei der Entwicklung wurden die Bewertungen des BMW in der vorherigen Karosserie mit dem E34-Index berücksichtigt. Die Hauptbeschwerden betrafen damals die Suspendierung, so dass ihr in der vierten Generation viel Aufmerksamkeit geschenkt wurde.
Technische Eigenschaften
| Anzeige / Änderung | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Vor 2000 | Seit 2001 | Vor 2000 | Seit 2001 | ||||||
| Hubraum, Kubikmeter cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Leistung, PS | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Höchstgeschwindigkeit, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Kraftstoffverbrauch (Stadtzyklus), l pro 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Beschleunigungszeit auf 100 km/h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Länge, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Höhe, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Breite, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Was war neu in der vierten Generation?
"Five" der vierten Generation wurde das erste BMW Auto mit Leichtbaufahrwerk. Deutschen Ingenieuren ist es gelungen, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs um 38 % zu reduzieren. Dieses Ergebnis wurde durch die Verwendung von Aggregaten und Teilen aus Aluminium erreicht. Die leichte Federung ermöglichte es, ein Auto mit erhöhter Laufruhe und deutlich erhöhtem Fahrkomfort zu schaffen.
Auch für einige Karosserieteile wurde Aluminium verwendet. Diese Innovation trug dazu bei, es vor Korrosion zu schützen. Die Karosserie des E39 ist sehr rostbeständig.
BMW 5er Touring der vierten Generation
Der E39 war der erste BMW, der mit einer Edelstahl-Abgasanlage ausgestattet wurde. Dies verlängerte die Lebensdauer des Schalldämpfers erheblich.
Die vierte Generation des BMW-Autos zeichnete sich durch eine erhöhte Schalldämmung aus. Für die Seitenscheiben wurde Doppelglas verwendet. Dadurch wurde das Eindringen von Geräuschen in den Innenraum deutlich reduziert.
Basismodell BMW E39. Salonausstattung
Der 520i gilt als das Rückgrat der BMW 5er Limousinen-Reihe. Es war mit einem 2-Liter-Triebwerk mit einer Kapazität von 148 Pferden ausgestattet. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 9 Liter pro 100 Kilometer. Zwei Jahre später, 1997, brachte der Konzern einen Kombi auf den Markt. Das Wort wurde in den Index des Universalmodells aufgenommen Touren... Dieses Auto verbraucht im "City" -Modus bis zu 13 Liter, im "Highway" -Modus - 6,9 Liter pro Hundert.
Der Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus beträgt 9 Liter pro 100 Kilometer
In der Grundausstattung tauchten Optionen auf, die es bisher nur gegen Aufpreis gab. Hier ist eine Liste von ihnen:
- Klimakontrolle;
- Mehrrad;
- Tempomat;
- Bluetooth;
- automatisch beheizte Spiegel.
Auf Wunsch kann das Auto mit einem beheizbaren Lenkrad ausgestattet werden. Die Inklusionssteuerung befindet sich am Lenkrad selbst, was sehr praktisch ist. Die Lenksäule lässt sich in zwei Richtungen verstellen. Drei Lenkpositionen können gespeichert werden.
Bequeme Vordersitze sind verstellbar. Nicht nur Rückenlehnenneigung und Sitzhöhe sind einstellbar, sondern auch die Länge des Unterteils. Jetzt ist es möglich, die Neigung des oberen Teils der Rückenlehne getrennt vom unteren Teil einzustellen. Dieses Design wird als "Breakback of the BMW" bezeichnet. Die Vordersitze sind mit einem 3-Positionen-Memory ausgestattet.
E39 erhielt beim Crashtest vier Sterne
Das Markenzeichen dieser Limousine ist das am Boden montierte Gaspedal. Einige BMW-Besitzer haben darauf hingewiesen, dass es ein wenig hart ist. Aber alle erklärten einstimmig, dass das Gaspedal sehr empfindlich ist.
Beim Crashtest erhielt der E39 vier Sterne von der internationalen Organisation EuroNCAP. Neben AirBag-Kissen ist die Business-Limousine mit einem Gurtstraffersystem ausgestattet.
EuroNCAP ist eine europäische internationale Organisation, die 1997 gegründet wurde. Seine Haupttätigkeit ist die Durchführung unabhängiger Crashtests. Basierend auf den Testergebnissen gibt das Komitee passive und aktive Sicherheitsbewertungen ab.
Das breite Hecksofa bietet Platz für drei Personen. Es stimmt, der durchschnittliche Passagier wird sich mit der Platzierung der Beine unwohl fühlen, ein ziemlich breiter Transmissionstunnel in der Mitte wird ihn stören.
Bemerkenswert ist, dass der Gepäckraum der Limousine ein Volumen von 460 Litern hat, das sind 50 Liter mehr als beim Kombi. Beim Kombi ist es jedoch möglich, das Glas der fünften Tür zu öffnen, ohne den Kofferraum selbst zu öffnen.
Netzteile E39
Unter der Haube des E39 wurden Motoren mit Aluminiumblock verbaut. In den 90er Jahren begannen die deutschen Automobilhersteller, Vollaluminium-Zylinderblöcke zu verwenden. Die Bayern dachten nicht einmal daran, dass jemand ihre Motoren langweilen und reparieren würde. Um die Lebensdauer des Motors zu erhöhen, wurden die Zylinder innen mit einer speziellen Substanz namens Nikasil beschichtet. Es ist eine Legierung aus Nickel und Silizium. Aber wie die Praxis gezeigt hat, wird die Nikasilon-Beschichtung durch minderwertigen Kraftstoff schnell zerstört. Daher begannen sie seit 1998, gusseiserne Hülsen in Blöcken zu installieren.
Zu Beginn der Serienproduktion war die Business-Limousine mit einer Reihe von drei Benzinmotoren und einem Dieselmotor ausgestattet. Dabei wurde der Motor der bisherigen "fünf" zugrunde gelegt. Nachfolgend finden Sie eine Liste der Modifikationen mit den entsprechenden Leistungsteilen:
- Benzinmodelle 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- Diesel 525tds - M5
Die Aggregate der Baureihe M52 sind Sechszylinderblöcke. Der Schwächste entwickelt eine Leistung von bis zu 150 PS. Der 2,3-Liter-Motor leistet 170 PS. Auf Stadtstraßen verbraucht dieses Auto etwas mehr als 13 Liter. Der stärkste Benziner leistet 193 PS. Der Dieselmotor hat eine Leistung von 143 PS. Im Stadtmodus beträgt der Dieselverbrauch 11,5 Liter, auf der Autobahn 6,2 Liter.
Doppel-VANOS-System - Nockenwellensteuerung
Seit 1998 produziert der BMW-Konzern das Spitzenmodell M5. Der Hauptunterschied dieses Modells war der Motor. Unter der Haube wurde eine V-förmige „Achter“ verbaut. Es war das erste Auto mit einem Antriebsstrang, der die Leistung von 400 PS entwickelte! Sein Volumen betrug 5 Liter. Darüber hinaus wurde im M5-Modell ein neues Doppel-VANOS-System verwendet - Steuerung von zwei Nockenwellen. Auch die Kraftstoffversorgung wurde geändert: Acht Drosselklappen versorgen acht Zylinder mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt bis zu 14 Liter pro hundert Kilometer.
Konstruktive Veränderungen und Neugestaltung
1999 führten die bayerischen Designer mehrere Modernisierungen des BMW E39 durch. Das Äußere wurde nicht verändert. Die wichtigsten Konstruktionsänderungen wurden an den Motoren vorgenommen. Bei den Sechszylindermotoren wurden zwei Nockenwellen verbaut. Im selben Jahr wurde die Linie der Dieselmotoren um einen neuen M57D30-Motor erweitert - ein 6-Zylinder-Motor mit einem neuen Common-Rail-Einspritzsystem. Die Einspritzung für dieses Auto wurde von Bosch entwickelt.
Im Jahr 2000 führten deutsche Ingenieure eine groß angelegte Neugestaltung der vierten Generation durch. Diesmal nahmen sie Anpassungen am Erscheinungsbild vor und fügten drei neue Aggregate hinzu. Das Äußere des Autos erhielt neue Seitenlichter, einen modifizierten Kühlergrill und eine neue Frontstoßstange. Erstmals setzte BMW die neue Celis-Technik-Technik ein, später hieß sie „Angel Eyes“.
6-Zylinder-Motor mit neuem Common-Rail-Einspritzsystem
Seit 2000 begannen sie, neue Motoren mit dem M54-Index zu installieren. Diese Reihenmotoren hatten sechs Zylinder und eine Doppel-VANOS-Steuerung. Die Modernisierung ermöglichte es, stärkere Motoren zu erhalten. Der 520i ist 20 PS stärker. Jetzt passen 170 Pferde unter seine Haube. Der 525i mit dem M54B25-Motor leistet 192 PS. mit einem Drehmoment von 245 Nm. Das Topmodell mit dem Index 530i erhielt den M54B30 mit einer beeindruckenden Herde von 231 Pferden unter der Haube. Die Höchstgeschwindigkeit dieser "Fünf" beträgt 250 km / h, der Benzinverbrauch im City-Modus beträgt 13,7 Liter pro Hundert.
Anfang 2000 erschien auch ein neues Dieselmodell. Diese "Fünf" wurde mit 520d indiziert. Mit einem 2-Liter-Dieselmotor mit 136 PS beschleunigte er in knapp 11 Sekunden auf Hundert.
Die vierte Generation wurde bis 2003 produziert, BMW M5 – bis 2004. Die Karosserie des E39 wurde durch das Modell der fünften Generation E60 ersetzt. Laut den Redakteuren der maßgeblichen Zeitschrift AutoBild ist der BMW E39 die erfolgreichste Business-Class-Limousine in puncto Fahrleistungen und mit einer exzellenten Motorenpalette.
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