Lebende Legende BMW E39: Bewertungen der Besitzer. BMW E39: Prestigelimousine für den Alltag Zahlen und Auszeichnungen

Meine erste Rezension, also kritisiere nicht zu viel)

Also wählte ich ein Auto innerhalb von 350 Tausend Rubel, die Wahl bestand aus Deutschen: Mers 210, Audi A6, BMW 5 E39. Nachdem ich auf dem Markt herumgelaufen war, nachdem ich auf Autoseiten gesessen hatte, wurde mir klar, dass für ein Auto in gutem Zustand nicht genug Geld da war, es musste nur mehr gespart werden. Und dann bietet eines Tages ein Freund einen BMW 520 e39 '98 Release an. Mich hat das Schaltgetriebe verwirrt, aber nachdem ich dieses Auto gefahren bin, spielte die Box keine Rolle mehr, weil das Auto technisch und äußerlich in Ordnung war. Im Allgemeinen nahm ich es lange Zeit ohne zu zögern für die gleichen 350 Tausend Rubel. Ich kann mit Zuversicht sagen, dass ich mit diesem Auto Glück hatte, alle Verbrauchsmaterialien wurden gewechselt, alles ist in Ordnung. Er setzte sich und fuhr los, wie man sagt)

Ich besitze dieses Auto seit 2 Jahren, ich habe es mit einer Laufleistung von 150.000 km gekauft. Die Ausstattung ist recht gut, neben Leder und einem Maschinengewehr gibt es 6 Kissen, 2-Zonen-Klima, Tempomat, TV + Navigation. Derzeit beträgt die Laufleistung 256.000 km.

Motor.

2-Liter-Motor. Ehrlich gesagt, für einen BMW ist es nicht genug, das Auto ist schwer, 150 Pferde sind nicht immer genug, obwohl es für jemanden reicht, normal durch die Stadt zu fahren, wenn jemand eine Ampel abbricht, wird es hart, Dinge sind besser auf der Autobahn, Empfang von 100 bis 160 zuversichtlich. Der Benzinverbrauch in der Stadt beträgt 11-13 Liter, auf der Autobahn 9-10 Liter. Der Ölverbrauch für 10.000 km beträgt ca. 1,5 Liter, ich tanke Castrol 10w-40. Im Prinzip gab es keine gravierenden Probleme mit dem Motor, in 2 Jahren habe ich den Kurbelwellensensor 3 mal gewechselt, Zündspulen 3 Stück, Düsen gespült, sonst nichts.

Suspension.

Jeder weiß aus erster Hand, dass die Federung des E39 schwach ist, dies liegt an unseren russischen Straßen) In den ersten drei Monaten der Nutzung des Autos habe ich die vorderen Streben und Knochen zweimal gewechselt. Ich fahre im Winter und Sommer auf 15 Rädern, die Haltbarkeit der Federung hängt von der Größe der Räder ab) Grundsätzlich gibt es Probleme mit den Federbeinen, Knochen, Silentblöcken. Das Interessanteste ist, dass sich die Hebel seit 2 Jahren nie verändert haben, bei der Diagnose war alles in Ordnung! Erst jetzt wurden sie dazu verurteilt, sie zu ersetzen. Und natürlich ist die Zahnstange eine weitere schmerzhafte Stelle, ich habe sie zweimal gewechselt, aber wenn sie klopft, kann man sie so fahren)) Aber nur für kurze Zeit. Ich empfehle, wenn möglich nur Ersatzteile mitzunehmen, das Original. Glauben Sie mir, der Geizhals zahlt doppelt. Im Allgemeinen ist die Federung weich, komfortabel, aber das ist auf 15 Scheiben, 17 werden definitiv steifer sein. Investitionen in die Aussetzung sind also unumgänglich.

Bremsen.

Die Bremsen sind gut, wenn man den Fuß mit dem Pedal berührt, reagieren sie deutlich. 2 Jahre, bis auf den Austausch von Verbrauchsmaterialien durch Bremsen, war alles in Ordnung.

Der Rest.

Trotz aller Nachteile von Federung und Elektrik ist das Auto im Allgemeinen gut. Hier fährt man, wie man sagt, gerne - lieben und bezahlen) Kontrollierbarkeit, Komfort auf hohem Niveau. Die Geräuschisolierung ist sehr gut. Die Innenausstattung ist sehr hochwertig, mit Holzeinlagen sieht es wunderschön aus. Das Audiosystem ist in Ordnung, der Klang ist sehr klar, knackig und räumlich.

Persönlich bin ich mit meinem BMW zufrieden, auch wenn er manchmal unartig ist, aber die Freude am Steuer überwiegt alle Launen.

Bereits 1989 wurde der BMW 5er e39 erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Und nur 6 Jahre später wurde die neue "fünf" auf dem Automobilmarkt verfügbar. Seine Präsentation fand Ende 1995 auf der IAA in Frankfurt statt.

Sie ist die vierte Generation. Die Vorsilbe "E" stammt aus dem deutschen Wort, das in unsere Sprache mit "Erweiterung", "Evolution", "Prozess" übersetzt wird. Dies sind die treffendsten Beinamen, die die Entwicklung der bayerischen Designer beschreiben könnten.

Es ist erwähnenswert, dass die vierte Modifikation die Mängel und Fehler des Modells der vorherigen Generation berücksichtigte, das auf der Karosserie basierte. Besonderes Augenmerk legten die Ingenieure auf das Fahrwerk, dessen Eigenschaften deutlich verbessert wurden.

Technische Eigenschaften

Während der gesamten Produktionszeit waren bis zu 7 Aggregate beteiligt.

Die jüngsten galten als zwei Benzinmotoren mit einem Volumen von 2 Litern, die 150 PS leisteten. Der einzige Unterschied zwischen ihnen bestand darin, dass die Höchstgeschwindigkeit des einen 220 km / h und der andere 212 km / h betrug.

Die jüngere Dieselversion hatte ein Volumen von 2 Litern und leistete 136 PS. Erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 206 km/h.

Der ältere Dieselmotor hatte ein Volumen von 2,5 Litern, konnte 143 PS leisten und beschleunigte problemlos auf 211 km/h.

Am stärksten ist das Triebwerk der M-Serie mit einem Volumen von 4,5 Litern, das über 285 "Pferde" produziert und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h erreicht.

Innovationen der vierten Generation des BMW 5er e39

Das fünfte Modell der vierten Generation von BMW war das erste mit einem Leichtbaufahrwerk. Den bayerischen Designern ist es gelungen, den EC des Fahrzeugs um fast 40 % zu senken. Ein so fantastisches Ergebnis wurde durch die Verwendung von Aluminium erzielt, dessen Anteil am Karosseriematerial sehr hoch ist.

Die leichtere Federung hat das Fahrniveau stark verbessert und die Fahrt komfortabler gemacht.

Bemerkenswert ist, dass auch an einigen Problemstellen der Karosserie, die früher stark korrosionsanfällig waren, Aluminium zum Einsatz kam. Daher ist es nicht verwunderlich, dass das Auto Rost erfolgreich widersteht.

Auch dürfen wir nicht vergessen, dass die Auspuffanlage größtenteils aus Edelstahl besteht, was zu einer längeren störungsfreien Betriebszeit beiträgt.

Autofahrer schätzten das neue, deutlich verbesserte Schallschutzsystem, das seinerzeit als eines der besten galt. Das Hauptgeheimnis des Erfolgs war die Tatsache, dass in der Kabine Doppelglas verwendet wurde, das Außengeräusche blockierte.

Innenausstattung BMW 5er e39

Das Basismodell der Limousine ist der 520i. Es verfügte über einen Zweiliter-Motor mit einer Leistung von 148 PS. Gleichzeitig betrug der Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus 9 Liter pro 100 Kilometer.

1997 war dadurch gekennzeichnet, dass die Entwickler einen Kombi herausbrachten. Er war mit dem gleichen Motor ausgestattet und verbrauchte 13 Liter in der Stadt und 7 Liter auf der Autobahn.

Die Liste der Grundausstattung des Fahrzeugs umfasst:

• Klimatisierungssystem;
• Multifunktionslenkrad;
• Tempomat;
• Bluetooth Kopfhörer;
• beheizte Spiegel.

Zusätzlich war es möglich, eine beheizbare Lenkradfunktion zu bestellen.

Es ist erwähnenswert, dass sich alle erforderlichen Tasten am Lenkrad befanden, was den Steuerungsprozess erheblich vereinfachte.

Jeder Fahrer konnte die Position des Lenkrads innerhalb von zwei Ebenen individuell einstellen, was damals als Seltenheit galt.

Die vordere Sitzreihe ist mit Verstellern ausgestattet. Jeder Passagier hat die Möglichkeit, die Position des Sitzes individuell anzupassen. Es gab eine Funktion "Rücken des BMWs", die es ermöglichte, den unteren und oberen Teil der Sitzlehne getrennt zu verstellen.

Highlight ist das Boden-Gaspedal. Diese Entscheidung hat die Autofahrer sehr gefreut, viele mochten jedoch nicht, dass es zu hart war.

Crashtests, organisiert von der europäischen unabhängigen Organisation NCAP, zeigten ein gutes Sicherheitssystem. Das Auto wurde mit 4 Sternen ausgezeichnet, was als gutes Ergebnis bezeichnet werden kann.

Die hintere Sitzreihe ist ein bequemes Sofa, das Platz für drei Personen bietet. Der durchschnittliche Passagier wird jedoch einige Unannehmlichkeiten empfinden, da sich unter seinen Füßen ein großer Transmissionstunnel befindet.

Der Gepäckraum der Limousine beträgt 460 Liter und der Kombi - 410 Liter.

Motoren BMW 5er e39

Bei allen Antriebssträngen bestanden die Blöcke aus Aluminium. Bayerische Ingenieure argumentierten, dass ihre Motoren dank der neuen Technologie nicht ausfallen würden. Dazu wurden die Zylinder im Inneren des Motors mit Nickel beschichtet, was die Lebensdauer des Motors deutlich erhöht haben sollte. Es wurde jedoch schnell klar, dass eine solche Beschichtung schnell verschleißt, und als Alternative wurden gusseiserne Zylinderlaufbuchsen verwendet.

Gleich zu Beginn der Produktion war das Auto mit drei Benzinaggregaten und einem Dieselaggregat ausgestattet. Dies sind 520i, 523i, 528i und 525tds.

Die gesamte Benzinmotorenreihe ist mit Sechszylinderblöcken ausgestattet. Der jüngste Benziner leistet 150 PS, der älteste 193 PS.

Die Dieselversion produziert 143 "Pferde".

1998 begann das Unternehmen mit der Produktion des berühmtesten Modells - BMW 5er e39 M5. Als Triebwerk für die neue Modifikation wurde ein Achtzylinder-V-Motor verwendet. M5 galt als die erste Limousine, deren Motor bis zu 400 "Pferde" produzieren konnte. Er inspirierte auch sein Volumen, das 5 Liter betrug.

Es ist erwähnenswert, dass der M5 ein neues DV-System verwendet, das für die Steuerung von 2 Nockenwellen verantwortlich ist.

Auch das Kraftstoffversorgungssystem hat sich geändert, was zu einer sparsameren Fahrt beiträgt.

Neugestaltung

Seit 1999 haben BMW Ingenieure die „Fünf“ mehrfach neu gestaltet. Es ist erwähnenswert, dass sich das Aussehen kaum verändert hat. Im Wesentlichen betraf die Modernisierung Aggregate und „Stuffing“. Alle Sechszylindermotoren dieser Zeit sind mit zwei Nockenwellen ausgestattet. Gleichzeitig vergrößerte sich die Palette der Dieselmotoren, zu denen der M5 mit einem CR-Einspritzsystem gesellte. Die Entwicklung dieses Einspritzsystems wurde von BOSCH durchgeführt.

Das Jahr 2000 war dadurch geprägt, dass damals die ambitionierteste Neugestaltung durchgeführt wurde. Diesmal betrafen die Änderungen das Exterieur, zusätzlich kamen drei neue Motoren hinzu. Die aktualisierte Limousine hat neue Seitenlichter, einen modernisierten falschen Kühlergrill und eine neue Stoßstange.

Außerdem begannen sie seit 2000 mit dem Einbau von Motoren der M54-Serie, wodurch die Leistung und Funktionalität der Aggregate erheblich gesteigert werden konnte.

Wenig später erschien eine weitere Modifikation - der 520d, der mit einem Zweiliter-Dieselmotor mit einer Leistung von 136 PS ausgestattet war. Die Beschleunigungszeit von Null auf Hundert beträgt weniger als 11 s.

Das Modell der vierten Generation wurde bis 2003 produziert und die M5-Modifikation - bis 2004.

Für die fünfte Generation kam bereits die E60-Karosserie zum Einsatz. Laut der maßgeblichen deutschen Automobilzeitschrift AutoBild ist sie jedoch die erfolgreichste Limousine in der Geschichte der Automobilindustrie.

Einen hochwertigen BMW 5er e39 zu erwerben, ist im Moment recht schwierig. Und wenn es eine solche Möglichkeit gibt, dann ist es ratsam, dies in Deutschland oder als letztes Mittel in Polen zu tun. Es wird davon ausgegangen, dass ein ausgezeichnetes Auto nicht mehr als zwei Besitzer hat und sein Wert nicht weniger als 5.000 US-Dollar beträgt.

Video

- eine wahre Legende des bayerischen Unternehmens. Ausstrahlung, Komfort und Kraft – das sind die Eigenschaften, die die „fünf“ so attraktiv machen. Auch heute noch.

Karosserie und Interieur

Zum Zeitpunkt seines Debüts war E39 eine gemalte Schönheit mit diesen sehr "engelsgleichen" Augen. In Princepe gepflegte "Fünfchen" und werden den Besitzern heute keine besonderen Probleme bereiten.

Das Modell erhielt eine starre, langlebige Karosserie mit einem hohen Maß an passiver Sicherheit und einer ziemlich ausgeprägten Korrosionsbeständigkeit. Varianten mit schwerwiegenden Rostherden finden sich erst nach schlecht beseitigten Unfallfolgen. Außerdem hat das Modell eine Schwachstelle - die Kante der Türen.

Bei der Wahl einer Fünf in der Karosserie des e39 sollte man besonders darauf achten, dass das Auto eine eigene Karosseriegeometrie hat. Dies ist mit mehr Problemen behaftet als Korrosion.

Das Modell hat eine reichhaltige Ausstattung erhalten. Schon in der Basis - Klimaautomatik, Full-Power-Zubehör und ein Bordcomputer an der Frontkonsole, der speziell dem Fahrer zugewandt ist. Der Schallschutz im Innenraum ist der Maßstab in seiner Klasse. Veredelungsmaterialien sind auch nach so vielen Jahren auf Premium-Niveau.

Bequeme Sitze mit vielen Einstellmöglichkeiten, ein geräumiger Innenraum auch in einer gewöhnlichen Limousine, ganz zu schweigen vom Touring. Das Modell E39 ist ein Vorbild für viele moderne Autos.

Motoren und Getriebe

Zuallererst verdanken die Fünfer in der E39-Karosserie ihre Popularität den legendären Motoren der M-Reihe: Diese leistungsstarken und zuverlässigen Aggregate schaffen bei guter Wartung 300, 400 und manche sogar bis zu einer halben Million Kilometer problemlos .

BMW E39 erhielt eine breite Palette von 6-Zylinder-Benzinmotoren: 520i M52 150 PS, 520i M54 170 PS, 523i M52 170 PS, 525i M54 192 PS, 528i M52 193 PS, 530i M54 231 PS

Die Beschwerden der Besitzer von Benzinern reduzieren sich auf Überhitzung. Es wird durch Undichtigkeiten im Kühlsystem oder einen Thermostatfehler verursacht. Bis 1998 wurden Ottomotoren von innen mit Nicosil überzogen. Im Laufe der Zeit brach es zusammen, was dazu führte, dass der Zylinderblock ersetzt werden musste. Und obwohl Händler solche Verbrennungsmotoren auch unter Garantie gerne wechseln, besteht die Möglichkeit, einen solchen Motor im Angebot zu finden. Daher ist es besser, beim Kauf den Zylinderblock von innen mit einem Endoskop zu überprüfen und nicht umsonst zu riskieren.

Als Dieselmotoren wurde für den E39 ein 4-Zylinder-520d angeboten. M47 136 PS und leistungsfähigere "Sechser" für die Versionen 525tds M51 143 PS, und das gleiche legendär M57 für 525d (163 PS) und 530d (Optionen mit 184 und 193 PS). Am beliebtesten war die 525d-Version.

Dennoch empfehlen Experten den Kauf von Benzinversionen des BMW E39. Der Grund ist einfach - wenn alle anderen Dinge gleich sind, wird die Diesellaufleistung viel höher sein und es ist teuer, sie (in jeder Hinsicht) zu reparieren. Plus die Qualität des heimischen Brennstoffs. Plus mögliche Probleme mit der Turbine bei Dieselmotoren der Versionen 1999-2000.

Die fünf im Heck des e39 haben keine Fragen zur Funktionsweise des Steuerkettenantriebs: Jeder leistet 250.000 km.

Eine regelmäßige hochwertige Wartung des Motors und eine gründliche Diagnose des e39-Motors vor dem Kauf erspart Ihnen eine sehr teure Überholung.

Für Übertragungen. Das Automatikgetriebe im E39, das alle 60.000 km einem Ölwechsel unterzogen wird, hat dem Besitzer jahrzehntelang treue Dienste geleistet. Es lohnt sich nur zu beobachten, ob das Öl durch die Öldichtungen austritt.

Die Besitzer haben in der Regel keine Beschwerden über das Schaltgetriebe im Prinzip. Aber die Übertragungsressource hängt natürlich direkt vom Fahrstil ab. Im Durchschnitt fahren die "Mechaniken" der E39 150 bis 200.000 Kilometer ohne Reparatur.

Chassis

Die Besitzer bemerken als Merkmal des Modells die geringe Bodenfreiheit und die Eigenschaft der Hinterradaufhängung, in Kurven „lenken“ zu können, was den Besitzer begeistert.

Was das Fahrwerksdesign angeht, können in E39 viele Lösungen als Referenz angesehen werden, insbesondere die Ausführung einiger Teile aus Leichtmetalllegierungen. Aber der sportliche Charakter des Autos spiegelt sich direkt in der Ressourcenausstattung der Teile wider. Und oft sind es die Probleme mit dem Fahrwerk und deren anstehenden teuren Reparaturen, die den Verkauf dieses BMW begründen.

Die Vorderradaufhängung erfordert vom Besitzer erhöhte Aufmerksamkeit. Bei unvorsichtigem Fahren leben Aluminiumhebel (und es gibt 2 davon pro Rad) nur 15-30 Tausend km. Aber mit einem aufmerksamen Respekt vor dem Auto erhöht sich die Lebensdauer erheblich und erreicht 70-80.000 km. Silent Blocks nutzen sich früher ab, verändern sich aber auch von selbst.

Die Hinterradaufhängung im E39 ist kompliziert, ihr Problem sind die Querlenker und Bruchstangen. Eine typische Geschichte mit Stabilisatorstreben und Buchsen - sie werden als Verbrauchsmaterial verwendet. Das Problem tritt auf, wenn der Silentblock im großen H-förmigen Hebel verschlissen ist.

Die Bremsen des Modells sind nicht zufriedenstellend. Manchmal ist die Elektronik beim ABS-Sensor oder -Steuergerät seltsam, dies gilt jedoch hauptsächlich für Modelle vor 1999. Bei der Auswahl eines gebrauchten Fünfer müssen Sie auf den Zustand der Zahnstange achten. Das Vorhandensein von Spiel und Undichtigkeiten kann sich unangenehm auf das Budget auswirken, da das gesamte Teil ausgetauscht oder aussortiert werden muss.

Experten weisen darauf hin, dass ein Merkmal des BMW e39 seit jeher eine nicht die langlebigste Zahnstange war. Achten Sie daher bei der Auswahl eines gebrauchten Fünfers auf Spiel und Undichtigkeiten. Die durchschnittliche Lebensdauer eines Teils beträgt 80.000 Kilometer, dann Reparatur oder teurer Austausch.

Es ist bemerkenswert, dass für BMW der Unterschied zwischen hier

BMW Autos werden in Russland geliebt. Sogar mehr. Vor ein paar Jahren wurde ein Film über eines der Models des bayerischen Konzerns gedreht, und jetzt prahlt ein Mann namens Seryoga in ganz Russland damit, dass er einen schwarzen BMW besitzt, der ihn für einheimische Mädchen so attraktiv gemacht hat. Nicht jeder kann sich einen gebrauchten BMW leisten. Vor allem, wenn es um die „Fünf“ im Fond des seit 1995 produzierten E39 geht.

Die in unserem Aftermarket verkauften BMW 5er haben in der Regel eine Limousinenkarosserie. Universalautos, die erst 1997 erschienen, werden manchmal gefunden, aber äußerst selten. Schade eigentlich, denn der Kombi auf Basis der „Fünf“ wirkt sehr stimmig und sogar stylisch. Einer der Nachteile eines Kombis ist zwar, dass er in der Regel mehr kostet als eine Limousine mit ähnlicher Konfiguration und ähnlichem technischen Zustand. Darüber hinaus kann dieser Unterschied mehrere tausend Dollar betragen. Und nicht nur bei der Herstellung von Kombis wird mehr Material verwendet. Viele „Touren“-Fahrzeuge sind mit einer pneumatischen Hinterradfederung ausgestattet, die den Aufbau je nach Beladung automatisch nivelliert.

Und zu Beginn des Artikels sollte erwähnt werden, dass der BMW 5er im Heck des E39 nicht nur in Europa, sondern auch in Russland montiert wurde - seit 1999 wurden die "Fünf" in Kaliningrad hergestellt. Manchmal hört man, dass diese Maschinen qualitativ nicht mit Produkten made in Germany zu vergleichen sind. Aber das ist nicht so. In ihrer Zuverlässigkeit stehen „russische“ BMWs ihren deutschen Pendants in nichts nach. Kaliningrad BMW 5er Reihe hat zwei "Pakete" - "für schlechte Straßen" und "für kalte Länder" (seit September 1998), was sich in verstärkten Stoßdämpfern, anderen Federn und Stabilisatoren, Motorschutz usw dies kann geliefert werden und für Autos aus Europa, aber dieses Verfahren kostet mehr als 1,2 Tausend US-Dollar.Deshalb bevorzugen viele Käufer von "Fünfs" aus Europa, sich zunächst auf einen starken Metall-Kurbelgehäuseschutz für etwa 160 US-Dollar zu beschränken - ohne ihn , kann die Motorwanne auf unseren Straßen im Handumdrehen beschädigt werden. Und bei der Vorbereitung des Autos auf russische Bedingungen beschlossen deutsche Ingenieure, die Position des Lufteinlasses zu ändern, der sich bei Kaliningrader Autos nicht in der vorderen Stoßstange, sondern etwas höher befindet. Dadurch wurde die Gefahr von Wasserschlägen deutlich reduziert.

Arme "fünf" sind wenige, obwohl man manchmal Autos ohne Klimaanlage finden kann. Aber auch Autos aus den frühen Produktionsjahren werden den Fahrer jedenfalls mit elektrischen Fensterhebern vorn, ABS, Traktionskontrolle und zwei Airbags begeistern. Darüber hinaus ist eine ganz klare Tendenz festzustellen: Je jünger das Auto, desto mehr "Schnickschnack". Besonders schick sind die modernisierten "Five", die Ende 2000 gebaut wurden (solche Autos unterscheiden sich äußerlich durch neue "Optik" und einen etwas anderen Kühlergrill).

Im Vergleich zum BMW 5er im Fond des E34 (1988-1995) ist in der E39-Kabine mehr Platz vorhanden. Natürlich beklagte sich beim E34 five niemand über Klaustrophobie, aber die zusätzlichen 7 mm. Überkopf und 62 mm. im Schulterbereich wurde kein einziges Auto behindert. Der Vordersitz wird den Fahrer mit Liebe umarmen. Darüber hinaus wird es kein enger Umfang wie bei anatomischen Sportsitzen, sondern eine sanfte Umarmung. Ein breiter Mitteltunnel und eine große Frontkonsole sind die Markenzeichen der aktuellen BMW Modelle. Offenbar sind es diese Designmerkmale, die ein Gefühl von Vertrauen in das Auto und vor allem in sich selbst vermitteln. Auch von den Fondpassagieren werden Sie keine Klagen über die "fünf" hören. Das Wichtigste ist, dass dort zwei Leute sitzen. Die Breite der Schultern reicht für drei Personen, aber die Form der Stühle macht deutlich, dass der dritte auf einem Podest sitzen muss. Im Vergleich zum Vorgängermodell hat sich die Heckkabinenbreite übrigens um 10 mm vergrößert. Im Kniebereich ist mehr Platz (um 17 mm).

BMW 5er im Heck des E39 hat eine sehr große Anzahl von Elektronik aller Art. Überraschenderweise funktioniert es jedoch auch auf Maschinen, die Mitte der 90er Jahre hergestellt wurden, einwandfrei. Bisher wenden sich nur wenige Autos mit defektem Elektroantrieb oder dauerhaft ausgeschaltetem Scheinwerfer an den Autoservice. Wenn die Brille oder der Spiegel dem Fahrer schlecht gehorchten, oxidierte der Kontakt höchstwahrscheinlich einfach. Außer, dass bei Autos mit hoher Laufleistung inzwischen das Trapez der "Wischer" (250 US-Dollar) sauer wird oder der Lüfter schlecht funktioniert. Oft liegt die Verantwortung für das letzte Problem bei der sogenannten Widerstandseinheit (die Installation eines neuen Originals kostet fast 200 US-Dollar mit Arbeit, und bei einem regelmäßigen Service können Sie innerhalb von 120 US-Dollar bleiben) oder der Lüfter selbst ($ 150-200). Und das Bedienfeld auf der Mittelkonsole ist manchmal für den schlechten Betrieb der Klimaanlage verantwortlich (je nach Kaufort 200-300 US-Dollar oder 70 US-Dollar für eine gebrauchte). Manchmal hört man das beim BMW E39, auf keinen Fall sollte man Alarme außerhalb des Firmendienstes installieren. Aber erfahrene Handwerker behaupten, dass es problemlos möglich ist, an dieser "Fünf" eine Diebstahlsicherung zu installieren.

Kein einziges "schwarzes Schaf"

Motoren gelten als mehr als nur eine Stärke von BMW. Dies ist einer der wichtigsten Trümpfe aller bayerischen Autos. An den „fünf“ E39 wurden insgesamt 14 verschiedene Modifikationen von Aggregaten verbaut, bei denen selbst ein Fachmann verwirren kann. Beginnen wir mit 6-Zylinder-Benzinmotoren. Bis 2000 waren die "Fünf" mit 2,0-Liter-Motoren ausgestattet. mit einer Leistung von 150 PS. (BMW 520i), 2,3 Liter. mit einer Leistung von 170 PS. (BMW 523i) und 2,8 Liter. mit einer Leistung von 193 PS. (BMW 528i). Oft hört man, dass der 2,0-Liter-Antriebsstrang für den 5er nicht gut geeignet ist. Aber diese Aussage ist sehr relativ, denn solche Autos mit Schaltgetriebe können auf 220 km / h beschleunigen. Zustimmen, nicht so wenig. Aber die Versionen 523i und 528i werden wahrscheinlich nicht als "tot" bezeichnet. Diese scheinen fast ideale "fünf" zu sein, denn die 2,3- und 2,8-Liter-Motoren haben Kraft, Zuverlässigkeit und außerdem ist der Preis dieser Autos niedriger als die Version mit kühlerem V8. Nun, nach der Modernisierung blieb auch unter den 6-Zylinder-Motoren kein einziges "schwarzes Schaf" übrig, das, wenn auch mit einer Strecke, als nicht ausreichend leistungsstark eingestuft werden konnte. So erhielt die 520i-Version einen 2,2-Liter-Motor. (170 PS). Darüber hinaus erschienen die BMW 525i und 530i mit 6-Zylinder-Aggregaten mit einem Volumen von 2,5 Litern. und 3,0 Liter. mit einer Leistung von 192 PS und 231 PS. bzw.

Naja, wer kein Auto, sondern eine echte Rakete braucht, sollte sich "fünf" mit 8-Zylinder-Motoren suchen. Es gab zwei davon mit einem Volumen von 3,5 Litern. und 4,4 Liter. mit einer Leistung von 245 PS. und 286 PS. bzw. Hier könnte man auch ein einzigartiges 4,9-Liter-Aggregat hinzufügen, das wahnsinnige 400 PS entwickelt, aber es wurde in der BMW M5-Version verbaut, die sich gravierend von den üblichen "fünf" unterscheidet und eine separate Studie unter der Überschrift verdient "gebraucht".

Dieselmotoren können nicht überholt werden. Es gibt nicht viele davon auf unserem Sekundärmarkt, aber diese Motoren verdienen Respekt. Auf "fives" finden Sie folgende Motoren mit Dieselkraftstoff: 2,0 Liter. (136 PS), 2,5 Liter. (143 PS oder 163 PS) und 2,9 Liter. (184 PS oder 193 PS). Diesel-BMWs, vor allem mit stärkeren Motoren, sind für alle gut. Mit einer großen Ausnahme - in 90%, wenn nicht sogar 100% der Fälle haben sie eine sehr hohe Laufleistung, weil diese Autos in Europa nur von Fahrern gekauft wurden, die viel reisen müssen - glauben Sie mir, solche Autos rollen ungefähr 50.000 km oder mehr jedes Jahr. ... Und als Ergebnis haben sie nach 5-7 Jahren Betrieb 250-400.000 km. Egal wie gut die deutschen Motoren sind, aber zu diesem Zeitpunkt sind sie meist sehr stark abgenutzt. Und die Reparatur von Dieselmotoren kostet viel Geld (einen gebrauchten in gutem Zustand zu finden ist unrealistisch). Und Dieselkraftstoff in Russland ist auch nicht so toll. Im Allgemeinen sind alte Diesel-BMWs die Modifikationen, die am besten vermieden werden.

Gefährliche Optionen

Bei Benzinmotoren gibt es gefährliche "Fünf". Außerdem sprechen wir hier nicht über die Lautstärke. Manchmal werden Autos verkauft, die vor September 1998 hergestellt wurden und deren Motoren eine Nickel-Silizium-Beschichtung (Nikasil) der Zylinder haben. Dieses sehr nikasil verschlechtert sich mit der Zeit, und der Zylinderblock muss gewechselt werden. Ich muss sagen, dass BMW schnell gemerkt hat, dass es einen großen Fehler gemacht hat, sich für dieses fiese Medikament zu entscheiden. Und in vielen Fällen wurden die Nikosilovye-Motoren im Rahmen der Garantie durch neue ersetzt, die bereits eine Beschichtung aus zuverlässigem Alusil hatten. Aber Nikosilovye-Einheiten werden immer noch gefunden, und in diesem Fall müssen Sie, wenn der Motor ausfällt, entweder etwa 3.000 US-Dollar für eine neue Einheit bezahlen oder Gusseiseneinsätze verwenden, was ebenfalls nicht billig ist. Darüber hinaus bezweifeln viele Meister die Wirksamkeit der letzten Operation. Daher beim Autokauf unbedingt einen auf BMW spezialisierten Service aufsuchen und den Zylinderblock mit einem Endoskop überprüfen (die Nicosilbeschichtung unterscheidet sich von der Farbe der Aluminiumkieselsäure).

Außerdem müssen Sie beim Kauf feststellen, ob der Motor überhitzt ist, was zu sehr teuren Reparaturen führen kann. Um eine Überhitzung zu vermeiden, muss der Kühler einmal im Jahr mit dem Entfernen der Stoßstange gereinigt und der Zustand der thermischen Kupplung zum Einschalten des Lüfters überwacht werden, deren Austausch etwa 120 US-Dollar kostet. 200, und die Pumpe (bei letzterem dreht sich manchmal ein Kunststofflaufrad, was zu Kosten von etwa 60 -100 US-Dollar führt). Ein weiterer relativ schwacher Punkt im Kühlsystem ist der Thermostat (sein Austausch kostet 50-100 US-Dollar einschließlich Ersatzteile). Und es kommt vor, dass sich der Motor aufgrund eines defekten Kühlerlüfters der Klimaanlage (der "Kondeya" -Kühler befindet sich vor dem Hauptkühler) aufwärmt. Es muss gesagt werden, dass die oben genannten Ausfälle ziemlich selten sind, jedoch sollten diese Stellen genau beobachtet werden, um nicht Opfer einer tödlichen Überhitzung zu werden.

Beim Betrieb eines BMW 5er empfiehlt es sich, den Service zum Ölwechsel anzurufen, nicht wenn der Computer es sagt (die "fünf" ist mit einem solchen System ausgestattet), sondern etwas früher - besser alle 12- 15 Tausend Kilometer. Natürlich sollte das Öl nur von bester Qualität sein und es sollte nur das vom Hersteller empfohlene verwendet werden (beim Austausch des Schmiermittels raten die Meister dringend davon ab, in den Motor zu "spülen"). Es lohnt sich jedoch nicht, sich beim BMW 5er an den empfindlichen Zahnriemen zu erinnern - alle bayerischen Motoren sind mit einer Kette ausgestattet, die für 250.000 km reicht. und mehr. Das beim Zahnriemen gesparte Geld wird besser für die Reinigung der Düsen alle 50-80.000 km ausgegeben. mit speziellen Vorbereitungen beim BMW Service. Höchstwahrscheinlich müssen Sie die Kerzen gleichzeitig wechseln (sie kosten 15-20 USD pro Stück).

Laut Experten haben sich BMW E39-Motoren als sehr zuverlässig erwiesen. Und in den Fällen, in denen kleine Reparaturen notwendig sind, lassen sich durch die Verwendung guter Nicht-Originalteile oft zu hohe Kosten vermeiden. Aber was wirklich zu befürchten ist, ist das "Hauptstadt". Es wird sehr teuer sein, daher ist es vor dem Kauf einer "Fünf" unbedingt erforderlich, eine gründliche Motordiagnose durchzuführen. Die dafür ausgegebenen 50-100 US-Dollar sind nicht mit den Kosten zu vergleichen, die ein schwerer Motorschaden mit sich bringt. Zum Beispiel die Reparatur des proprietären variablen Ventilsteuerungssystems VANOS, das nach 200-300.000 km erforderlich ist. Die Laufleistung kostet 300-600 US-Dollar (wenn die steilere DOUBLE VANOS getragen wird, sind die Kosten viel höher.

Zum Neid der Konkurrenz

Alle Versionen des BMW 5er E39 konnten sowohl manuelle als auch automatische Getriebe haben. Darüber hinaus verfügt die "Automatik" seit Ende der 90er Jahre über die Möglichkeit, manuell zu schalten, wodurch die Vorteile beider Getriebearten kombiniert werden konnten. Boxen auf der "fünf" sind sehr zuverlässig und funktionieren nicht weniger als der Motor selbst. Sie müssen nur sicherstellen, dass kein Öl aus ihnen herausläuft (bei hoher Laufleistung kann es durch die Öldichtungen sickern, aber der Austausch kostet normalerweise 50-100 US-Dollar). Die Kupplung von Autos mit "Mechanik" hat eine gute Ressource und funktioniert für 150-200.000 km. (Fans von Schnellstarts "töten" ihn natürlich schneller). Der Kupplungssatz kostet ungefähr 350-400 US-Dollar, und für den Austausch an einer regulären Servicestation werden ungefähr 70-120 US-Dollar berechnet.

Bei der Entwicklung der BMW 5er Reihe entschieden sich die Ingenieure für den aktiven Einsatz von Aluminium, was sowohl das Gesamtgewicht des Fahrzeugs als auch die ungefederten Massen reduziert. Beim „fünf“ E39 sind Vorderachsträger, Querlenker und Federbeinführungen komplett aus Aluminium gefertigt. Die Hinterradaufhängung ist von den großen "Sieben" übernommen und hat einen eigenen Markennamen - Integral IVa. Und die Hinterradaufhängung kann aufgrund ihres Designs in Kurven ein wenig "lenken", was dem Fahrer zu mehr Fahrspaß verhilft.

Bei allem Gerede über die Unfähigkeit schneller BMWs auf russischen Straßen lässt sich eines sagen: Die Federung der "Fünf" ist zuverlässig. Vor allem, wenn das Auto in Moskau betrieben wird, wo die Qualität der Straßen in letzter Zeit nicht so ekelhaft war, wie man gemeinhin glaubt. Die Erfahrung zeigt, dass Stabilisatorstreben am häufigsten ausgetauscht werden müssen (sowohl vorne als auch hinten), sie sind jedoch nicht teuer - zwischen 15 und 30 US-Dollar, je nach Kaufort und Hersteller. Erwähnenswert ist hier, dass die meisten Fahrwerksteile des BMW 5er nicht in der Originalversion gekauft werden müssen. Fast immer findet man genau die gleichen Artikel, aber in einer Lemferder-Box oder einer anderen Firma (Spezialisten von Ersatzteillagern wissen das sehr gut).

Fahrer des BMW 5er sollten bedenken, dass bei jedem TÜV nicht nur das Öl gewechselt, sondern auch die Federung sorgfältig geprüft, die Ablasslöcher unter der Motorhaube ausgeblasen usw korrekter Betrieb eines bestimmten Teils, dann ist es besser, sofort zu wechseln. Sonst zieht ein abgenutztes Element schnell andere ins Grab. Infolgedessen betragen die Reparaturkosten nicht 100 USD, sondern 500 USD. Wie so oft erfordert die Vorderradaufhängung mehr Aufmerksamkeit, wo es zwei Hebel pro Rad gibt (130 US-Dollar von Lemferder und 170 US-Dollar für das Original). Wenn Sie fahren, ohne Gruben und Schlaglöcher zu bemerken, werden die Hebel für 15-30 Tausend km getötet. Es lohnt sich jedoch, etwas vorsichtiger zu sein, da die Hebel mit Kugel- und Silentblöcken 70-80.000 km problemlos funktionieren. Obwohl die Oberarmbuchsen in vielen Fällen viel früher verschleißen, werden sie glücklicherweise einzeln gewechselt (Teilepreis 12-20 $).

Die Hinterradaufhängung ist zuverlässig, aber bei Fahrzeugen, die älter als 5 Jahre sind, kann es erforderlich sein, den Silentblock in der Nabe, der manchmal als Thruster oder Floating ($ 40-70) bezeichnet wird, sowie den sogenannten Integralarm auszutauschen ( 26 $). Etwas seltener müssen Sie zwei weitere einfache Hebel wechseln (120 US-Dollar pro Stück). Am unangenehmsten ist es aber, wenn der Silentblock im großen H-förmigen Hebel verschleißt. In diesem Fall müssen Sie einen kompletten Hebel kaufen. Es ist nur original (340 $).

Die Bremsen des Fahrzeugs funktionieren wie erwartet. Es kommt jedoch vor, dass die ABS-Sensoren oder das ABS-Steuergerät ausfallen. Und wenn ein neuer Sensor etwa 120 US-Dollar kostet, müssen für die Elektronikeinheit 950-1000 US-Dollar bezahlt werden! Hier ist aber zu beachten, dass die "Fünfchen" ab 1999 keine Probleme mit dem ABS-Steuergerät haben. Übrigens wurden nach 1999 auch die Zahnstangen bei Autos mit Reihenmotoren zuverlässiger (bei der BMW 5er Reihe mit V8-Motoren gibt es eine andere Zahnstange). Der Kauf eines Autos mit einer defekten Schiene kann den Besitzer in Zukunft verärgern, da er mehr als 1200 US-Dollar für Reparaturen ausgeben muss! Also sei vorsichtig.

Die Veröffentlichung der BMW 5er-Reihe unter dem E39-Index wurde erst kürzlich eingestellt - die neue "fünf" wurde 2003 gezeigt. Dies bedeutet, dass der "neununddreißigste" Körper für lange Zeit als wirklich cool angesehen wird. Aber Sie müssen sofort warnen, dass die Wahl des BMW 5er E39 mit besonderer Sorgfalt angegangen werden muss. Gründe dafür gibt es genug. Dieses Modell kostet viel Geld, ist bei schneidigen Leuten eine gewisse Nachfrage (laut Statistik für das letzte Jahr in Moskau gehören die "fünf" zu den zehn am meisten gestohlenen Autos). Außerdem kann der Kauf eines Autos in einem "getöteten" Zustand so viele Probleme verursachen, dass es besser ist, nicht einmal daran zu denken. Besondere Vorsicht beim BMW-Kauf kann also nicht schaden. Aber Sie müssen nicht wie Feuer vor dem BMW 5er davonlaufen. Wie die Praxis zeigt, wird es einem guten Besitzer nicht viel Ärger bereiten, wenn mit dem Auto alles in Ordnung ist.

Die Firma Bayerische Motoren Werke wurde am 21. Juli 1917 offiziell registriert, obwohl diese Firma etwas früher mit der Montage von Flugmotoren begann (oft ist das Gründungsdatum von BMW 1913). 1923 baute BMW sein erstes Motorrad und 1928 begann die Produktion von Kleinwagen. Bemerkenswert ist, dass sich das Unternehmen nach dem Zweiten Weltkrieg, in dem BMW für die deutsche Militärindustrie arbeitete, in einer sehr schwierigen finanziellen Situation befand. Und 1959 empfahl BMW-Vorstand und Aufsichtsrat sogar den Verkauf des Unternehmens. Außerdem nicht irgendjemand, sondern Mercedes-Benz! Kleinaktionäre, Mitarbeiter des Unternehmens, Händler etc. konnten dies jedoch verhindern. Anscheinend bedauert Mercedes-Benz immer noch, dass es ihnen damals nicht gelungen ist, ihren zukünftigen Hauptkonkurrenten zu „erwürgen“.

Und BMW hat es trotzdem geschafft, seine Probleme zu bewältigen und aus der Krise herauszukommen. 1972 wurde die erste Generation eines neuen Modells der sogenannten 5er-Reihe (E12-Karosserie) gezeigt. Dieses Auto war mit verschiedenen Motoren von 90 bis 184 PS ausgestattet, was für die damalige Zeit sehr gut war.

1981 erschien die zweite Generation des "Fünfers" mit der E28-Karosserie. Viele Experten glauben jedoch, dass E28 nur ein sehr ernsthaft überarbeitetes E12 ist. Vielleicht wird dieses Modell deshalb in der Bevölkerung oft als "Übergangsmodell" bezeichnet. Es ist nicht zu übersehen, dass 1984 auf Basis des BMW 5er im Heck des E28 die ersten Autos unter dem Namen BMW M5 gebaut wurden. Diese Autos waren mit einem 3,5-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor ausgestattet. mit einer Leistung von 286 PS

1987 war es Zeit für das Debüt der BMW 5er Reihe im Heck des E34. Dieses Auto war mit verschiedenen Motoren ausgestattet. Die bescheidensten von ihnen leisteten 113 PS, und die schnellsten Autos waren M5. Sie hatten bereits einen 315 PS starken Motor unter der Haube. (seit 1992 - 340 PS). Auf Basis des BMW E34 entstanden auch die 525iX Allradfahrzeuge.

Die vierte Generation der BMW 5er Reihe wurde 1995 gezeigt (E39-Karosserie). Dieses Auto setzte die besten Traditionen der vorherigen "fünf" fort. Zunächst war der "fünf" mit 6-Zylinder-Benzinmotoren mit einer Leistung von 150-193 PS sowie Dieseln ausgestattet, aber 1996 erschien ein V8 mit einem Volumen von 3,5 Litern. und 4,4 Liter. 1997 wurde ein Kombi gezeigt. Und im folgenden Jahr debütierte der BMW M5 mit einem neuen 4,9-Liter-V8-Motor. mit einer Leistung von 400 PS! Ebenfalls 1997 zeigte BMW den 540i Protection gepanzert in der Klasse B4.

Seit 1999 werden in Kaliningrad BMW 5er in den Versionen 523i und 528i montiert. Seit dem Jahr 2000 werden auf den „fives“ neue, leistungsstärkere 6-Zylinder-Motoren verbaut. Im selben Jahr wurde auch das Modell modernisiert, das eine leicht modifizierte Frontpartie sowie eine luxuriösere Innenausstattung erhielt.

2003 wurde ein komplett neuer „Fünf“ (E60-Karosserie) gezeigt, der im ersten Jahr nur in Form einer Limousine produziert wurde. Aber 2004 erschien ein Kombi. Nun wird der BMW 5er E60 in folgenden Modifikationen produziert: 520i (2,2 Liter Motor mit 170 PS), 525i (2,5 Liter, 192 PS), 530i (3,0 PS) 231 PS), 545i (4,4 L 333 PS), 530d (3,0 l Diesel 218 PS). Aber die Version des BMW M5 erhielt diesmal einen V10-Motor mit einer Leistung von 507 PS!

Mein erster Beitrag dieser Art. Ich habe es selbst geschrieben. Irgendwo habe ich etwas gefunden, ein wenig verändert, irgendwo eingegeben, irgendwo abgeschnitten, was nicht gebraucht wurde, ich habe mir viel Mühe gegeben. Ich hoffe, Sie gehen nicht vorbei und hinterlassen Ihre Meinung zu dem Beitrag. Yenzhoy ficken :)

Es ist genau Mitte der 90er Jahre. Und im September 1995 löst auf der IAA in Frankfurt der neue E39 den E34 ab. Im selben Jahr präsentiert Mercedes seinen großäugigen (w210), während Audi noch hinterherhinkt ... seine Neuheit (4B, C5) wird erst in 2 Jahren vorgestellt.
Also E39. Die geraden Linien des Vorgängers wurden durch glattere ersetzt. Vier separate Scheinwerfer sind in einem Block versteckt. Der Salon hat sich stark verändert. Neben dem Äußeren wurden die geraden Linien durch glatte ersetzt, aber das Highlight blieb – die Mittelkonsole ist nach wie vor dem Fahrer zugewandt. Kein Wunder, dass Mercedes ein Auto für den Beifahrer und ein BMW ein Auto für den Fahrer ist. Der Grund dafür lag nicht nur in der Konsole. Hinten war weniger Platz für Passagiere als beim "Bastard", und die Laufeigenschaften waren beim E39 höher. Erstmals erschien auf der "fünf" ein Navigationsbildschirm (wenn auch gegen Aufpreis, aber immer noch), es ist auch ein Multimedia-Bildschirm, es ist auch ein Bordcomputer, der die Betriebsarten der Klimatisierung anzeigt und vieles mehr .

Ursprünglich war das Auto mit einem M52-Motor ausgestattet, hatte jedoch ein anderes Volumen - 2,5 (523i) und 2,8 Liter (528i) mit einer Leistung von 170 bzw. 193 PS. Klassischer Reihensechszylinder mit Vanos-System (Variable Ventilsteuerung, analog zu VVT-i für Toyota und VTEC für Honda).

Etwa ein Jahr später wurde die Motorenpalette um 3 Optionen ergänzt: einen Reihensechszylinder mit einem Volumen von 2,0 (M52) Litern und einer Leistung von 150 PS. + 2 V8 (M62) 3,5 und 4,4 Liter Motoren mit 235 bzw. 286 PS. Autos mit V8-Motoren hatten eine etwas andere Vorderradaufhängung, es wurden Stahlelemente verwendet und beim R6 bestand alles aus Aluminium.

Im selben Jahr kam ein Kombi auf den Markt, der traditionell den Namen Touring trägt. Der Kombi erwies sich als länger und schwerer als die Limousine (Really Oo), aber dank konstruktiver Änderungen an der Hinterradaufhängung fuhr er sich genauso gut wie die Limousine. Und 6 Jahre lang galt der BMW 540i Touring kurz vor der Veröffentlichung des RS6 Avant als schnellste Produktionshalle.

Bis Ende 1996 erschien ein 2,5-Liter-Turbodiesel mit einer Kapazität von 143 PS auf dem Auto. Nach dem Erscheinen des Autos auf dem Markt wurde es zu einem Favoriten und nicht zu einem kleinen. Das Auto erwies sich als recht sparsam und fuhr dank seiner 280 Nm für einen Dieselmotor recht flott. Das Auto hatte den Index 525tds Touring.
Obwohl das Auto den Leuten gefiel, war der Motor nicht sehr zuverlässig (keiner von ihnen verließ 100.000 km - Probleme mit dem Zylinderkopf), später wurde er durch einen anderen Dieselmotor ersetzt, der Empfänger wurde von Mitsubishi entwickelt, der wiederum erst nach 2 Jahren nach dem Abschluss hörte er auf, ständige Probleme zu verursachen.

1997 erwies sich als geizig mit Innovationen. Aber 1998 gewannen die Bayern in 2 Jahren zurück. Zuerst gab es einen komplett neuen Turbodieselmotor. Der Motor war einer der ersten, der mit dem neuesten Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem ausgestattet war. Dadurch konnten aus 3 Litern sehr ordentliche 184 PS herausgeholt werden. (Konkurrenten in ihrem Arsenal hatten jeweils 150-160). Und ein Schub von 390 Nm bereits bei 2200 U/min machte dieses Auto sehr wendig – eine 1,6 Tonnen schwere Limousine mit manuellem 6-Gang-Getriebe beschleunigte in nur 8 Sekunden auf den Kontrollhunderter …

Und zweitens ist dies die Präsentation des neuen M5-Modells, das zum Höhepunkt der Produktpalette geworden ist. Das Auto war mit einem V8-Motor (S38B49 - Tatsächlich ein stark perfektionierter M62) ausgestattet, dessen Volumen auf 4,9 Liter gebracht wurde, das Verdichtungsverhältnis wurde von 10,0 auf 11,0 erhöht. Dies erforderte den Einsatz von Ölkühlung von Schmiedekolben mit Ölströmen aus speziellen Sprühern, geschmiedete verstärkte Kurbelwelle und Pleuel, spezielle dreilagige Ganzmetalldichtungen für die Blockköpfe und viele andere Innovationen ermöglichten eine Leistungssteigerung auf 400 PS / 500Nm. Im Vergleich zum 540i gibt es auch eine vergrößerte Kupplung, das Hauptpaar ist kürzer und es gibt ein hinteres Sperrdifferenzial mit 25-Prozent-Sperre. Die Federung ist etwas steifer, die Lenkung etwas schärfer, die Bremsen stärker. Generell ein Standard-Set ... Nicht ohne den wichtigsten Knopf in der Kabine ... den "M"-Knopf, der den "Mann"-Modus einschaltet. All diese Innovationen ermöglichten es der 1,7 Tonnen schweren Limousine, in 5,3 Sekunden auf Hundert zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 250 km / h begrenzt, obwohl der Tacho auf beeindruckende 300 markiert war, gibt Anlass, über das Potenzial des Autos nachzudenken: )

"M" - ein Paket auf einem neu gestalteten Schuppen.

Im Jahr 2001 fand ein sehr bedeutendes Ereignis statt. Es gab nämlich eine Neugestaltung des E39-Modells. Die Hauptsache ist, dass absolut neue einzigartige Scheinwerfer erschienen sind. Ein leuchtender Rand erschien um die Hauptlampe jeder "Runde" des Scheinwerfers. Sie leuchtete in allen 4 Scheinwerfern auf, als der Fahrer die Maße einschaltete. Es sieht sehr beeindruckend aus, wenn der Kreis leuchtet und innen schwarz ist. Dieses Originalsystem wurde von Hella für BMW erfunden. Dieses System erhielt im Volksmund sofort den Spitznamen Angel Eyes, und seitdem stellen viele Besitzer älterer BMWs ihre Scheinwerfer für Angel Eyes um, denn wie sich herausstellte, sieht es bei jedem BMW, wenn alles richtig gemacht wird, sehr beeindruckend aus, besonders in der spätabends und spätabends.

Eine ungefähre Liste der Änderungen am Auto nach der Neugestaltung:
- Neue Optik. Markierungs-(Park-)Scheinwerfer haben eine abgerundete Form in Form von "Engelsaugen" erhalten. Die Rücklichter haben klare (gelbe) Fahrtrichtungsanzeiger und LED-Positionslichter.
- Die Frontstoßstange wurde erheblichen Designänderungen unterzogen und neue Nebelscheinwerfer wurden eingeführt.
- Die „Nasenlöcher“ auf der Fronthaube sind jetzt ausdrucksvoller.
- Die Zierleisten sind in Wagenfarbe lackiert, mit Ausnahme der M5-Version, die wie bisher über mattschwarze Zierleisten verfügt.
- Die in Neuwagen installierte Navigation verfügt über einen großen 16:9-Breitbild-Farbmonitor.

Und jetzt ist es 2003, der E39 wird aus der Produktion genommen, da er durch den E60 ersetzt wurde, was sehr zweideutig war. Jemand mochte ihn, jemand nicht. Aber es war eine ganz neue Fünf... das ist eine ganz andere Geschichte ;)

* Übrigens * Kombis und M5 E39 wurden bis 2004 produziert, bis sie in der 60. Karosserie durch Empfänger ersetzt wurden