Einer der Gründe für die derzeitige beklagenswerte Lage der Automobilindustrie in Russland ist der Zusammenbruch der Sowjetunion. In den 1980er Jahren konnte die Automobilindustrie des Staates jedem eine Chance geben. Und bei richtiger Weiterentwicklung könnten die Unternehmen heute weit mehr vorweisen als die bekannten deutschen oder japanischen Konzerne. Als das große Land zusammenbrach, waren viele Konzepte entwickelt, die anschließend eingefroren wurden. Interessanterweise sehen einige von ihnen bis heute attraktiv aus. Auch nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion gab es viele ungewöhnliche und schöne Konzepte, aber aus dem einen oder anderen Grund gingen die Autos nicht in Serie. Heute schlagen wir vor, einen Blick auf die Macht der heimischen Autoindustrie zu werfen, die nicht in Serie ging und nicht, wie früher erwartet, im Verkauf zum Kultprodukt wurde.
Es stellt sich heraus, dass es bei den Konzernen VAZ, UAZ, Moskwitsch und GAZ unglaublich viele solcher neuen Produkte gab. Und die heutige Modellpalette des gleichen UAZ ist definitiv nicht die beste aller vorgeschlagenen Optionen. Sie haben vielleicht noch nicht einmal von neuen Produkten gehört, die zuvor von Ingenieuren des Unternehmens vorgeschlagen, getestet und in Form von Prototypen produziert wurden. Aber diese Autos hätten durchaus Kult werden und sich in Hunderttausenden von Exemplaren verkaufen können. Heute ist die Geschichte der Autos, die nicht in Massenproduktion gingen, erstaunlich. Es ist schwer vorstellbar, wie sehr sich das Klima der heimischen Transportunternehmen verändern würde, wenn alle erfolgreichen Konzepte umgesetzt würden. Schauen wir uns einige davon an.
ZIL 4102 - Prototyp einer coolen Limousine im Jahr 1989
Die Zeiten waren hart, aber die ZIL Corporation arbeitete mit voller Kraft, produzierte Autos für kommerzielle Zwecke und aktualisierte die Linie der sogenannten "Mitgliedsfahrzeuge". Der Begriff ist zwar nicht eindeutig, aber er kommt vom Titel "Mitglied des Zentralkomitees der Sowjetunion" und nicht von anderen Wortvariationen.
Der ZIL 4102 wurde als ein solches "Mitglied" konzipiert, aber tatsächlich wäre das Auto ein hervorragender Konkurrent des damaligen Mercedes gewesen. Und wenn der Konzern in Serie produzierte, kauften die neuen Russen in den 1990er Jahren weit von Mercedes und jagten diesem Vertreter der heimischen Autoindustrie nach. Aber alles an dem Projekt starb aus.
Wolga - GAZ 3111 mit dem Versuch, die Situation zu verbessern
Ein weiteres nicht realisiertes Projekt war die Sanierung der Wolga, die bereits in den 1990er Jahren unglaubliche Absatzschwierigkeiten hatte. Die GAZ Corporation arbeitete aktiv und hatte mehrere Prototypen, um das alte Automodell zu ersetzen. GAZ 3111 ist der realistischste Anwärter auf die Produktion eines Autos in einer Serie. Dieses Auto bot folgende Funktionen:
- eine deutlich modifizierte Karosserie, das Design des Autos hat große Änderungen erfahren, die die Maschine zum Erfolg führen könnten;
- auch der neue ZMZ-Motor mit Direkteinspritzung sollte sich zu einem Dieselprojekt für einen Pkw entwickeln;
- versprach auch die Produktion von Autos mit Front- und Allradantrieb, die in Russland noch beliebter werden würden;
- In der Kabine hat sich nicht viel dramatisch verändert, daher war es zu anders, um von einem möglichen großen Erfolg zu sprechen.
1998 ging das Projekt sogar in Serie, beginnend in kleinen Stückzahlen. Die Versuchscharge begann zu einem hohen Preis zu verkaufen, und der Ruf von GAZ zu dieser Zeit war nicht allzu vorhersehbar. Solche ungewöhnlichen Merkmale konnten beim GAZ-Prototyp entdeckt werden, der durch die übermäßigen Kosten und das mangelnde Interesse der Öffentlichkeit ruiniert wurde.
Moskwitsch 2141 - das Ende des Lebens der Moskauer Automobilmarke
Ende der 1990er Jahre musste das Moskauer Automobilwerk entweder eine Revolution machen oder den Markt endgültig verlassen. Es geschah, wie wir wissen, der zweite, aber diesem ging ein guter Versuch voraus, ein vorzeigbares Auto zu schaffen, als Sie es sich vielleicht vorgestellt haben. Dies ist Moskwitsch 2141.
Das Unternehmen hat eine sehr anständige Technik mit guten Eigenschaften und einer guten Idee geschaffen. In der Langversion bekam die Maschine sogar eine Version mit Allradantrieb. Das Problem ist jedoch, dass die Prototypen aus defekten Teilen zusammengesetzt wurden und die Qualität der Produktion bereits stark gelitten hat. Das war das Letzte, wozu der legendäre Moskwitsch fähig war.
GAZ 3106 - ein Crossover oder ein SUV?
2004 schien es mehr als real zu sein, dass der große Crossover GAZ 3106 mit exzellentem Design und guten Aggregaten unter der Haube herauskam. Das Unternehmen hat 1999 an dem Auto gearbeitet, sehr viel Geld investiert, aber nicht den gewünschten Auspuff bekommen. Das Problem stellte sich als einfach heraus - das Fehlen normaler Mathematik in der Anlage.
5 Jahre Ausstellungen und Verbesserungen führten dazu, dass das Unternehmen 2004 die Veröffentlichung und den Verkauf von GAZ 3106 zu einem Preis von 12.000 US-Dollar ankündigte. Und 2005, nach der Präsentation zweier Prototypen in Autohäusern, wurde das Projekt vertuscht. Mit mehr Druck des Konzerns könnte dieses Projekt jedoch einige Erfolge erzielen.
UAZ Simba (3165) - ein Projekt für jeden Russen
Wenn zu gegebener Zeit statt der Patriot Simba auf dem Förderband gewesen wäre, wären die finanziellen Probleme des UAZ-Werks für viele Jahre gelöst worden. Dies ist die Meinung nicht nur von Experten, sondern auch von russischen Autofahrern. Simba ist ein schönes Konzept, das in Form eines Vans, Trucks und Vans erhältlich ist. Die Maschine hatte folgende Eigenschaften:
- Einspritzmotoren bereits 1999 eine moderne technische Basis mit einem gewissen Maß an Zuverlässigkeit und Ausdauer;
- einfach einzigartige und vielseitige Körperform mit großen praktischen Vorteilen gegenüber Mitbewerbern;
- für damalige Verhältnisse durchaus relevantes Design, ein sehr gut ausgeführtes Interieur mit durchdachter Raumaufteilung;
- Die Ladekapazität des Transporters war einfach unglaublich, er ist auch heute noch eine universelle und sehr notwendige Maschine auf dem russischen Markt.
Doch das Problem stellte sich als banal einfach heraus – das Werk mit seinem Mindestumsatz hat das Projekt einfach nicht durchgezogen. 4 Jahre lang hat das Unternehmen Prototypen zu Ausstellungen mitgenommen, über Versprechen und bestimmte Modifikationen gesprochen, und dann wurde das Projekt 2003 bis zu besseren Zeiten geschlossen. Es scheint, dass auch heute noch ein leicht überarbeiteter Simba auf dem Markt verwendet worden wäre.
Lada GTi 2.0 - eine Revolution bei AvtoVAZ
Wir brauchen Frequenzweichen, und russische Fabriken produzieren nur Limousinen von zweifelhafter Qualität. AvtoVAZ reagierte im Jahr 2000 mutig auf diese Aussage und machte aus VAZ 2111 einen fast echten SUV. Der Lada GTi 2.0 hatte, wie der Name schon sagt, einen 2-Liter-Opel-Antriebsstrang und ein hervorragendes Getriebe sowie eine Reihe anderer Designänderungen.
In der Kabine wurde praktisch nichts angerührt, aber sie haben sich in den Laufteilen viel verändert. Dadurch hat sich der Verlauf des Autos verbessert, die Bodenfreiheit hat zugenommen. Der Kunststoffschutz, Standard für einen urbanen Crossover, ist erschienen. Die Alufelgen sahen sehr selbstbewusst aus. Doch das Projekt erwies sich als zu teuer und musste in die Geschichte eingehen, ohne zur Serie zu werden.
VAZ 2151 - ein weiterer gescheiterter Zhigul
Ein weiteres äußerst spannendes Projekt ist der Kombi VAZ 2151. Er sollte den „Vier“ ersetzen und zu einer neuen ikonischen Verkörperung des Klassikers werden. Das attraktive Erscheinungsbild wurde 2002 ohne den Verkauf der meisten Werksanteile an ausländische Investoren geschaffen. Und dies zeigt die Fähigkeit des Unternehmens, bestimmte mutige Entscheidungen zu treffen.
Das Auto erwies sich als viel moderner als die Klassiker, es wurde die Hoffnung des Unternehmens, aber ein Jahr nach Beginn der aktiven Arbeit mit dem Auto erlebte das Werk die größte Krise der Geschichte und das Problem mit der Produktion des VAZ 2151 blieben ungelöst. Bis heute ist das Konzept eine recht attraktive Fortsetzung der VAZ-Linie.
Oka-2 - geplant für 2003
Bereits vor anderthalb Jahrzehnten entwickelte derselbe AvtoVAZ eine hervorragende Fortsetzung des sehr beliebten Stadtkindes Oka. Dann erhielt das Auto nicht nur fruchtlose Pläne auf dem Papier, sondern ein echtes Konzept, das auf Ausstellungen großartig fuhr. Auf der neuen Generation von Oka konnte man folgende Features finden:
- der 0,75-Liter-Motor hatte 33 Kräfte, aber das reichte für die Stadtbewegung völlig aus;
- der Kraftstoffverbrauch war unglaublich, es ist praktisch ein Motorrad mit der Fähigkeit, sich vor Regen und Schnee zu verstecken;
- das Erscheinungsbild des Autos wurde stark verbessert, das Auto hat ein wunderschönes Interieur erhalten, das der Zeit angemessen ist;
- das schöne Auto hat eine ordentliche Federung bekommen, die den Fahrer und die Passagiere nicht mehr wie auf einem Herd rollen lässt.
Aber das Problem ist, dass dieses Konzept auch in einer Krisenzeit entstanden ist. Zuerst wurde Oka-2 um ein oder zwei Jahre verschoben, und dann wurde es einfach ins Archiv gelegt, wo sich das Modell bis heute befindet. Die Maschine könnte jedoch durchaus zu einem der Prototypen des Designs der Kalina-Familie werden.
GAZ 3115 ist eines der letzten Experimente der Bewohner von Gorki
Im Werk Gorky wurde in der Zeit von Anfang der 1990er bis Anfang der 2000er Jahre mehr Geld für Projekte und Konzepte ausgegeben als für die eigentliche Produktion von Autos. GAZ 3115 ist eine weitere Option, um das veraltete Modell 3110 zu ersetzen, das wie Chrysler aussah und auch viele neue technische Details erhielt.
Zum Beispiel verwendet das Konzept vollständig unabhängige Aufhängungen, Scheibenbremsen und urheberrechtlich geschützte Leichtmetallräder. Viele Details haben echte Verbesserungen erfahren, darunter ein deutlich verbessertes Interieur. Aber das Modell war zu teuer, so dass das Unternehmen zu geringen Kosten einen leicht überarbeiteten Chrysler in Produktion nahm.
UAZ 3170 ist ein vielversprechender SUV ohne Zukunft
Die Fahrzeuge der UAZ Corporation erhielten in den späten 1980er Jahren unglaubliche Entwicklungsmöglichkeiten. Dann kam die Finanzierung, sie sortierten Modelle und Möglichkeiten der Mittelverwendung aus. Aber heute müssen wir uns leider nur an die vergangene Herrlichkeit erinnern. UAZ 3170 in Form eines Prototyps der späten 80er Jahre ähnelt Mitsubishis Pajero, der etwas später erschien.
Daraus können wir schließen, dass russische Ingenieure und Designer die Chance hatten, die Entwicklung der SUV-Industrie in Russland zu antizipieren und eine echte Steigerung der Produktionskapazität und des Umsatzes zu erzielen. Aber das bekannte Ereignis der frühen 1990er Jahre machte diese Aussicht zunichte.
Wir bieten Ihnen an, Fragmente von Tests dieser Linie im folgenden Video zu sehen:
Zusammenfassen
Es gibt Tausende von guten Konzeptfahrzeugen auf der ganzen Welt, die für den Käufer die perfekte Lösung zu sein scheinen. Tatsächlich beeinflussen aber viele externe Faktoren die Produktion und Serienfertigung eines Fahrzeugs. Es gibt Dutzende von Funktionen, die in diesem Sinne zu berücksichtigen sind. Jedes Werk hat seine eigenen Schwierigkeiten bei der Herstellung von Fahrzeugen. Die Produktionsbudgets sind riesig, daher durchläuft jedes Modell viele Test- und Planungsphasen. Andernfalls ist die wirtschaftliche Existenz des Unternehmens per definitionem unmöglich.
Daher finden viele optisch schöne Konzepte ihren potenziellen Käufer nicht. Manchmal gehen Unternehmen nicht das Risiko ein, mutige Projekte zu starten, deren potenzieller Verkauf sehr schwer zu bestimmen ist. Erst heute beginnt AvtoVAZ aktiv neue Autos in Serie zu bringen, und andere Anliegen sind für viele europäische, japanische und koreanische Unternehmen zu Fließbändern geworden. Dieses Schicksal ist der Entwicklung der heimischen Autoproduktion eindeutig nicht förderlich. Und welche Autos, die nicht in die Serie gehen, erscheinen Ihnen am vielversprechendsten?
Hier sind die in Russland produzierten Autos in Einzelexemplaren oder in kleinen Stückzahlen.
(15 Fotos).
Die russische Regierung erlaubte dem französischen Autobauer Renault noch, 50% +1 Aktien von AvtoVAZ zu kaufen. Jetzt hoffen viele Mitbürger, dass die Qualität der heimischen Autos steigt und sich die Preisspanne nicht ändert.
Aber vorerst laden wir Sie ein, sich mit diesen seltenen VAZ-Autos vertraut zu machen, die leider nie in Massenproduktion eingeführt werden. Für einige der in dieser Auswahl vorgestellten Modelle wurde die Computerdiagnose von Nissan verwendet, die wiederum den Start der Massenproduktion beeinflusste. Jetzt werden diese "Dinosaurier" der heimischen Autoindustrie in Sammlergaragen aufbewahrt.
1. VAZ 1152 "Elf" Elektro, 1995.
Außerdem gab es 1992 einen VAZ 1151 "Gnome". Dies waren nur Exportoptionen.
2. Amadeo-500, 1994.
Amadeo-500 ist die erste russische Limousine, die zweite wurde aus zehn gefertigt.
3. VAZ Lada Roadster-Konzept, 2000.
4. VAZ 1101 Erfahren, 1970.
5. VAZ "X" Erfahren, 1990.
Ein experimenteller Prototyp eines 7-Sitzer-Minivans
6. VAZ Lada C-Konzept, 2007.
7. VAZ 210934 "Tarzan-1", 1997.
8. VAZ 2151 Klassiker, 2002. Es gibt Ähnlichkeiten mit dem Ford Fusion.
9. VAZ 2107 Modernisierter Erfahrener, 1982.
10. VAZ 1801 "Pony" Erfahren, 1979.
11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998.
Auf Automessen sind immer viele Prototypen zu sehen. Es dauert viel Zeit, ein neues Auto zu erstellen, und noch mehr Zeit, um Fehler und Ungenauigkeiten zu beseitigen. Nur ein kleiner Bruchteil der Neukreationen erreicht das Förderband. Die meisten Autos bleiben nur in den Zeichnungen erhalten oder werden in Stückzahlen produziert. die UdSSR
Viele Autos mit vertrauten Konturen streifen noch immer über die Straßen Russlands und vieler Länder. Das waren Serienmodelle. Und VAZ hat nach seiner Gründung eine Reihe neuer Modelle vorbereitet.
VAZ E1101 Erfahrener "1970 
Wer weiß, was es sein könnte - eine Alternative zum "Niva" oder ein Parallelmodell, das man kaufen könnte?
Oder VAZ 2103 "Kombi" Erfahrene "1976 
Nun, es ist passiert, es gab "Zhiguli VAZ2102 und VAZ2104". Die Serientroika hat es nicht geschafft, ein "Allrounder" zu sein.
VAZ 2105 "Zhiguli" Erfahrene "1976 
VAZ 2107 Modernisierter Erfahrener "1986" 
VAZ E2122 "1976" 
VAZ-Porsche 2103 Prototyp "1976 
VAZ 2802-01 "Pony" Erfahrene "1980 
Aber wie Sie wissen, war die Familie Zhiguli viele Jahre lang seriell klein in der Nomenklatur. Und wenn solche Modelle in 70-80 auf das Förderband gegangen wären?
Auch AZLK versuchte, sein Angebot zu erweitern. Und es entstanden viele Designs, die die Serie nicht erreichten.
MZMA 401E-424E "Moskwitsch" Erfahrene "1949 
MZMA "Moskwitsch" A9 Prototyp 1957. 
Kleinbus "Moskwitsch".
Ein neunsitziger Kleinbus, der von I. A. Gladilin und V. I. Evlampov entworfen wurde, würde nach der modernen Klassifizierung als Auto der Kategorie B angesehen, dh als Personenkraftwagen.
Der Versuchswagen war mit einem nicht serienmäßigen Moskwitsch-407-Motor und einem experimentellen Vierganggetriebe ausgestattet. Verwendet wurden Aggregate und Teile, insbesondere die Hinterachse von "Moskwitsch-410". Sie stellten auch zwei Lastwagenkarosserien her, aber diese Moskwitsch-FVG-Wagen wurden nie zusammengebaut. Die Arbeiten am Kleinbus wurden wegen Platzmangels im Werk für seine Produktion eingestellt.
MZMA 444 "Moskwitsch" Prototyp "1958. 
Anschließend wurde die gesamte Konstruktions- und Technologiedokumentation für den sowjetischen Fiat an das Kommunar-Werk ZAZ übertragen.
AZLK "Moskwitsch 408 Tourist" 1964 
AZLK 2150 "Moskwitsch" Erfahrene "1972. 
AZLK 3-5-5 Erfahrene 1972 
Bei diesem "Moskwitsch" wird die Form des BMW-3er am Heck vermutet.
Schönes und modernes Modell für diese Zeit. Wie bei uns üblich verzögert sich die Produktion, dann friert sie ein, und so schöne Modelle werden zum Eigentum der Geschichte und verstauben in den Automuseen der Fabriken.
AZLK Moskwitsch-C1 Prototyp "1974 
Es sieht sehr dynamisch und fröhlich aus. Vor allem für 1974.
AZLK 3-5-6 Erfahrene 1975 
AZLK Moskwitsch S-3 Prototyp 1976. 
Dies hätte "Moskwitsch -2141" sein können, wenn das Kopieren von "Simca" nicht gegangen wäre.
Und das ist eine lang gehegte Idee eines Stadttaxi des Designers Yuri Aharonovich Dolmatovsky. Über das Schicksal des Prototyps selbst war lange Zeit nichts bekannt: Nachdem er in Vergessenheit geraten war, wurde er in die historische Ausstellung der 19. Es ist jetzt im Museum ausgestellt. Sein sperriger Stahlrahmen ist mit Fiberglasplatten verkleidet. Es gibt vier Sitze in der Kabine. Ein- und Ausgang durch eine seitliche Schiebetür auf der rechten Seite.
Versuchstaxi VNIITE-PT. 1964 gr. 
IMZ-NAMI-450 Eichhörnchen 1956 
1956 entwickelte NAMI zusammen mit dem Motorradwerk Irbit den Kleinwagen IMZ-NAMI-A50 Belka. Der Heckmotorwagen mit einer Länge von nur 3,3 Metern zeichnete sich durch eine für die damalige Zeit ungewöhnliche "Wagen"-Aufteilung aus.
Der vordere Teil der Karosserie wurde für den Zugang zu Fahrer und Beifahrer nach vorne geneigt, eine große Seitentür auf der Steuerbordseite diente dem Zugang zum Rücksitz Kupplungen, ein Zweizylinder-Motorrad-Luftmotor, die Kühlung der IMZ-M-72 Belk ging nie in Produktion und die Prototypen wurden zerstört.
ZIL E169A 1964. 
Ein erfahrenes Cabriolet-Fahrzeug, konzipiert als Alternative zum ZIL 130.
GAZ 18. Produziert 2 Einheiten. 
GAZ M-73 Erfahrene 1955 
GAZ 56 Prototyp 1. Serie 1956 
GAZ 53A Erfahrener 1972 
GAZ 3101 "Wolga" Erlebt 1975. 
Die Konturen des Wagens erinnern an „Mercedes – Baureihe 200“.
Aber die Wolga hatte ein besonderes Schicksal: Die Form des Kofferraums, die Konturen der Frontpartie änderten sich, aber die Basis - die Kabine war bei allen Modellen gleich.
GAZ 3105 "Wolga" Erfahrene "1987–92 
Vereinigte Staaten von Amerika
Ein Auto zu bauen ist schwierig. Aber was zieht einen potentiellen Käufer überhaupt an? Vor allem in Ländern mit einer gut entwickelten Automobilindustrie. Zum Beispiel die USA. Das Auto kann nicht lange auf dem Förderband stehen. Wir brauchen eine Rotation der Modelle. Und was wird morgen produziert? Was wird den Verbraucher anziehen?
Designer und Designer haben daran gearbeitet und versucht, ein wenig nach vorne zu "blicken". Das heißt, gut zu schaffen, wenn nicht das Auto der Zukunft, dann doch morgen.
Eine große Anzahl von Herstellern in den Vereinigten Staaten hat günstige Bedingungen für einen gesunden Wettbewerb in der Kreativität der Designer geschaffen.
Autos der nächsten Zeit erschienen ihnen als ungewöhnlich mit Raketen-Flugzeug-Formen (dieser Aero-Stil in den USA und in vielen Ländern dauerte sehr lange).
Und seine Ursprünge erschienen in den späten 40er Jahren. Die Mode für siegreiche Körper mit schweren Linien und massivem Dekor ging bereits zu Ende.
Tucker Torpedo 1948 
Den Anstoß zur Entwicklung neuer Linien und Formen gab der Ansatz der 60er Jahre. Das Zeitalter der Jet-Technologie, der Beginn der Weltraumforschung. Ein Technologiesprung. Die Zukunft schien nahe zu sein. Und alle wollten in diese Zukunft einsteigen.
Neue Autos erwarben Schnelligkeit, Geschwindigkeitsdurst und Futurismus.
Viele Entwicklungen wurden in einer einzigen Kopie erstellt. Aber das ist das Schicksal von Prototypen, Konzeptautos. Viele dieser Autos wurden später in unterschiedlichem Maße in den Einheiten anderer Autos in ihrer Konstruktion verwendet.
1953 Cadillac LeMans 
Oldsmobile 
1953 GM Futureliner 
1954 Pontiac Bonneville Sondermotorama 
1954 GM XP 21 Firebird I mit einem Gasturbinentriebwerk. 
1954 GM XP 21 Passagierversion des Firebird II basierend auf dem Firebird I 
1954 Oldsmobile F88 
1955 Chevrolet Biscayne 
1955 Ford Mystere 
1955 Cadillac LaSalle II Coupé 
1962 Ford Seattle 
1969 Buick Century Cruiser 
1963 Ford Allegro Coupé Konzept 
1968 Dodge Charger III 
1962 Corvair Monza GT 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
Am 28. September feiert Russland den Tag des Maschinenbauingenieurs. Die nächsten und für uns verständlichsten Maschinenbauer arbeiten bei AvtoVAZ. Anlässlich des Urlaubs erzählt "Another City" von ihren wildesten Fantasien.
Text: Andrey Kochetkov
In fast einem halben Jahrhundert seines Bestehens hat AvtoVAZ viele Prototypen, Konzeptautos und Autos entwickelt, die einfach keine Massenproduktion erreichten. Einige davon sind heute im Technischen Museum AvtoVAZ in Togliatti zu sehen. Einige von ihnen existieren heute nur noch auf Fotografien. Wenn man einige von ihnen bewundert, wird es schade, dass sie nicht in die Serie aufgenommen wurden. Und sie werden irgendwo im Stau auf der Moskauer Autobahn nicht näher untersucht werden können. Einige Modelle sind zart. Nachdem Sie einige von ihnen betrachtet haben, möchten Sie sich im Dunst des Gezechtes am Tag vergessen. Manche Ideen wurden ganz einfach von ausländischen Kollegen übernommen. Einige waren die Früchte ihrer eigenen Togliatti-Fantasie, mit einem Wort, dieser nicht berühmteste Teil der AvtoVAZ-Entwicklungen sieht genauso widersprüchlich und zweideutig aus wie die Modelllinie, die in Serie ging.
Vertreter davon sind auf den Straßen fast des gesamten Planeten zu finden. Zu Ehren des Maschinenbauers haben wir 10 der kuriosesten Entwicklungen von AvtoVAZ ausgewählt, die Ihnen nie aus Versehen ins Auge fallen.
VAZ-E1101
Dieser niedliche Zwerg, Tyrion Lannister von Game of Thrones aus der Automobilindustrie, wurde Ende 1972 geboren. In der Zeit, als die "Troika" die letzte innovative Entwicklung von "VAZ" war, in Produktion genommen. Und die Produktion der sowjetischen Cartoon-Tetralogie über Tscheburaschka hat den Äquator noch nicht überschritten.
Eigentlich hieß der damals neue Zeichentrickheld und eine alternative experimentelle Version des "Pennys" an der Anlage. Das kompakte Auto mit Frontantrieb wurde bereits 1968 erfunden. Als Eigenentwicklung, die eine Alternative zu den Fiat-Zwillingen darstellt, deren Serienproduktion bei VAZ weitere vier Jahrzehnte dauerte. "Another Penny", von Grund auf in Handarbeit hergestellt, ist für immer ein Prototyp geblieben. Sie konnte mit Fiat-Entwicklungen nicht mithalten und ging nicht ans Fließband. Zum Beispiel blies ein niedlicher Zwerg Gase in den Salon.
Nichtsdestotrotz begann mit "Cheburashka" der lange dornige Weg von "AvtoVAZ" in der Entwicklung eigener Automodelle, die nicht aus Übersee ausgeliehen wurden.
VAZ-2122 "Fluss"
Der berühmteste sowjetische Jeep "Niva" gilt derzeit fast als die wichtigste Errungenschaft der heimischen Autoindustrie der Welt. Nicht umsonst wird es seit fast drei Jahrzehnten im Werk produziert und vertrieben. Es ist höchste Zeit, das Wort "Niva" als Synonym für "Stabilität" zu betrachten. Und es sieht so aus, als würde der heimische Jeep immer noch eine Jig auf unseren Gräbern tanzen.
Es überrascht nicht, dass es mehrere Variationen des sowjetischen SUV-Themas gibt. Einige von ihnen sind ziemlich exotisch. VAZ-2122 mit dem Spitznamen "Der Fluss" ist derzeit die erste und letzte Amphibie, die in Togliatti geschaffen wurde. Ein Auto, das sich durch die Drehung seiner eigenen Räder sowohl auf dem Land als auch auf dem Wasser bewegt, wurde nie in Serie produziert.
Und es ist schade ... Schwärme von "Flüssen", die die Wolga-Distanz vor dem Hintergrund des Zhiguli-Gebirges pflügen, regen die Fantasie an.
VAZ-1801 "Pony"
Wie viele sowjetische technische Entwicklungen ist der VAZ-1801 eine Fantasie über die Produkte der kapitalistischen Welt. 1969 kam der britische Mini Moke zu VAZ, auf dem der Chefdesigner im Handumdrehen durch das Werk fuhr.
Nach etwa 10 Jahren entwickelte die Pflanze ein eigenes Bild der Briten. Es war ein Elektroauto mit zwei Batterien, deren Ladung für 110-120 Kilometer reichte. Das Außendesign des Modells mit dem Codenamen "Pony" lag in der Verantwortung des Schöpfers des "Oka"-Exterieurs.
Das sowjetische Elektroauto sollte für die Olympischen Spiele in Moskau auf den Markt kommen. Aber sie hatten keine Zeit, sich rechtzeitig daran zu erinnern. Und dann wurde er vergessen, nachdem er zuvor auf mehreren Autoausstellungen aufgetreten war. Kein Wunder ... Warum brauchte die UdSSR ein Golfauto? In diesem Moment wollte das Land mehr Autos, mit denen man Kürbis von der Datscha bequem transportieren konnte.
VAZ-21073
Eine der Modifikationen der "Sieben", die im Jahr des 400. Jahrestages von Kuibyshev erstellt wurden. Verrückte Fantasie über Volvo-Design. Tatsächlich ist dies ein Versuch, den G7 und die Details des kommenden G8 zu überqueren. Inzwischen werden die Wörter "sieben" und "acht" eher mit kalifornischem Windows und iOS in Verbindung gebracht. Und dann ging es mehr um unsere, die Wolga ...
VAZ-21073 war im Großen und Ganzen ein Design-Unfug. Denn die besten Kräfte des Werks waren zu diesem Zeitpunkt bereits in den Serienstart des Lada "Sputnik" geworfen worden.
LADA RAPAN
Dieses Wunder kam wie aus dem Traum von Luc Besson auf die Erde, der es aussortierte. Das Auto ist nach einer aus Fernost ans Schwarze Meer gebrachten Raubmolluske benannt und hat dort derzeit fast die gesamte kleine Fauna verschlungen. "Rapan" ist ein Elektroauto, das 1998 nach 12 Jahren Entwicklungszeit gezeigt wurde. Das Auto, dessen Bedienelemente im Lenkrad versteckt sind, wurde auf dem Pariser Autosalon mit großer Neugier begrüßt. Aber es ging nur darum, "Paris zu sehen und zu sterben".
AvtoVAZ wollte RAO UES aus Russland einbeziehen, damit die Holding bestehende konventionelle Tankstellen mit Rapanov-Ladegeräten ausstatten kann. Aber in der Diözese Anatoly Chubais war die Idee nicht begeistert. Und der einzige Rapan der Welt steht jetzt in der Kontrollhalle von AvtoVAZ, und Tesla-Elektroautos aus dem Silicon Valley fahren über die Straßen der Welt.
LADA OKA-2
Ein kleines Auto der neuen Generation aus einheimischer Produktion, das auf unseren verstopften Straßen so fehlt, wurde sogar bei AvtoVAZ produziert. Aber sie haben "Oku-2" Mitte der 2000er Jahre nur in einer Menge von 10 Stück gemacht. Und irgendwas ist schief gelaufen...
KamAZ und SeAZ interessierten sich für den neuen Oka. Yuri Luzhkov wollte seine Produktion in den stillgelegten Einrichtungen von ZIL aufnehmen. Aber all diese Pläne sind verfallen. Und nun ist "Oka-2" wie "Yo-mobile" eine schöne, aber traurige Seite in der Geschichte unserer Automobilindustrie geworden.
VAZ-2120 "Hoffnung"
Der erste im Inland produzierte Minivan wurde von 1998 bis 2006 in der Pilotproduktionsstätte von Avtovaz hergestellt. Sie schafften es, bis zu 8000 "Hoffnungen" zu machen, aber die einheimischen Verbraucher empfand nicht viel Vertrauen und Liebe für sie. Sie wurden als moralisch veraltet und unnötig teuer bezeichnet.
Das Zitat „erweckt den Eindruck eines aus Ersatzteilen verschiedener Modelle zusammengesetzten Autos“ sagt fast alles über „Nadezhda“.
Aber auch die „Twenty“ hat ihre Fans. Wie alles, was auf Basis der Niva gemacht wurde.
LADA-KARAT
Ein weiteres Konzeptfahrzeug ist eine Fantasie zum Thema Oka. Im Jahr 2002 gezeigt und in eine Ausstellung des Technischen Museums AvtoVAZ umgewandelt.
LADA-2151
Konzept auch in Moskau auf dem Autosalon 2002 gezeigt. Solche Autos sollten nach den Ideen ihrer Schöpfer die VAZ-"Klassiker" ersetzen.
Planen Sie zunächst, das Auto "Rod" zu nennen. Aber dieser Name wurde wegen des unbequemen russischen Buchstabens "Zh" zur Promotion auf dem Weltmarkt zu Tode gehackt. Als Ergebnis wurde der 51. Lada Neoklassik genannt. Aber die "ökologische Nische" des "Neoklassizismus" in der Modelllinie der Anlage wurde von "Kalina" besetzt. Und die 51. blieb nur eine ziemlich erfolgreiche Fantasie von Fabrikdesignern und Konstrukteuren.
LADA C
Ein gemeinsames Projekt von Volzhan und der kanadischen Magna International. Was Sie auf dem Foto sehen, ist Kalina 4x4. Egal wie wild es klingt.
Im Jahr 2006 beschlossen Togliatti-Mitarbeiter mit einem Unternehmen aus Ontario, 10 neue Modelle gleichzeitig auf den Markt zu bringen und herzustellen. Im Jahr 2009 rauchte die Renault Nissan Alliance Kanadier aus Togliatti. Und alles, was bei der Entwicklung der Lada C-Serie erfunden wurde, soll anscheinend in Lada Vesta investiert werden. Aber solche "Kalina 4x4" werden wir auf den Straßen der Städte nicht sehen. Du kannst aufhören, Angst zu haben.
Lada Roadster (Lada Roadster) - das Anliegen des Autowerks VAZ, nicht zur Produktion zugelassen. Der Roadster wurde erstmals auf der MIMS 2000 Autoshow im Jahr 2000 gesichtet. Die Gründungsidee des Roadsters war die Möglichkeit, das Dach des Autos in den Kofferraum zu legen.
Leider ist die Nachfrage nach Autos wie dem Lada Roadster nicht groß. Aber Autohersteller waren immer bestrebt, ein stilvolles Auto mit verbesserten dynamischen Eigenschaften (insgesamt 9 Fotos) im Unternehmen zu haben. AvtoVAZ wollte ein ähnliches Modell auf der Basis des Autos 2108 implementieren, das Lada Studio heißen könnte. Das Auto hatte einen separaten Kofferraum und ein abnehmbares Dach. Infolgedessen wurde das Auto komplett überarbeitet und es wurden etwa 500 Autos produziert, die nur nach Europa geliefert und nur dort verkauft wurden. Aufgrund dieses erfolglosen Modells erschien ein neues - um ein Qualitätsauto in der gleichen Klasse auf den Markt zu bringen, die der Roadster sein sollte.
Lada Siluet, Lada-Siluet, VAZ-2116 - ein Concept Car einer Limousine mit Frontantrieb auf der Project C-Plattform, das erstmals 2005 auf der Moskauer Automobilausstellung demonstriert wurde. Eigens für das Projekt werden eine komplett neue Frontantriebsplattform und ein Zweiliter-Motor entwickelt. Zukünftig sollen Diesel- und Automatikgetriebe angeboten werden. Es wird behauptet, dass dieses übergroße Familienauto ein interessantes Außen- und Innendesign, hohen Komfort, hochwertige Materialien, saubere Montage, erhöhte Sicherheit aufweisen wird und dass der VAZ-2116 voraussichtlich 2015 in Serie gehen soll. Derzeit wurden Crashtests des Prototyps durchgeführt, die 13 von 16 möglichen Punkten nach dem EuroNCAP-System ergeben. In der Silhouette-Familie werden neben der Limousine VAZ-2116 der Kombi VAZ-2117 und das Fließheck VAZ-2118 geschaffen.
Die neue Modifikation des Basismodells VAZ-2110 ist eine 4-Sitzer-Limousine mit einem für diesen Autotyp typischen, ziemlich hohen Komfort.
Die Innenausstattung und Ausstattungsoptionen des VAZ 2110 "Consul" ermöglichen die Verwendung für lange Touristen- und Geschäftsreisen, als Executive-Auto, als Taxi;
Bei der Gestaltung des Fahrzeuginnenraums ist viel für eine komfortable Unterbringung von Fahrer und Passagieren vorgesehen.
Durch die Schallschutzwand lässt sich im Fond ein in sich geschlossenes Fach mit vielfältigen Zusatzausstattungen und Services schaffen. Durch die Verlängerung der hinteren Türen wird ein freier Ein- und Ausstieg der Passagiere ermöglicht.
Die aeroklimatische Installation sorgt für ein angenehmes Temperaturregime in der Kabine mit erheblichen Schwankungen der Umgebungstemperatur.
Ermüdung durch längere statische Haltung wird durch die Anpassung der Rücksitzposition reduziert.
LADA C-Projekt - Ein gemeinsames Projekt von OJSC AVTOVAZ und dem kanadischen Unternehmen „Magna International“, das die Entwicklung einer Serie von Fahrzeugen der C-Klasse vorsieht. Existierte in Russland von 2006 bis 2009.
Das Projekt Lada C sah in den bestehenden Einrichtungen von AVTOVAZ die gemeinsame Entwicklung von zehn Automodellserien unter der Marke Lada vor. Die Einführung neuer Modelle in die Serienproduktion war für 2009 geplant. Geplant war die Gründung eines Joint Ventures, das von einem der Vizepräsidenten von Russian Technologies, Maxim Nagaytsev, geleitet wird.
Dezember 2006 unterzeichneten der Staatskonzern Russian Technologies und das kanadische Unternehmen Magna International einen Rahmenvertrag über die Zusammenarbeit bei der Produktion von Autokomponenten für das neue Projekt C.
Im Jahr 2009 wurde die Zusammenarbeit mit dem kanadischen Unternehmen Magna International zugunsten der französisch-japanischen Allianz Renault Nissan eingestellt, das französische Unternehmen Renault erwarb 25 % der Anteile an AvtoVAZ. Die Allianz lieferte ihre B-Plattformen, die für 2012 auf der ersten Linie des Hauptförderers AVTOVAZ installiert wurden. Der Chef des russischen Technologieunternehmens Sergey Chemezov sagte, dass die Entwicklungen mit Magna International in Kraft bleiben und zur Entwicklung neuer Autos verwendet werden.
Seit 2009 ist Projekt C aufgrund der schwierigen wirtschaftlichen Lage von AvtoVAZ ausgesetzt.
Lada Karat ist ein russisches Konzept von AvtoVAZ. Eingeführt im Jahr 2002. Die erste Entwicklung von Lada Karat begann 2001. Die Abmessungen des "Karat" unterscheiden sich nicht wesentlich vom "Oka". Seine Länge ist 300 mm länger, er ist etwas höher als der Oka.
Der Prototyp VAZ-2151 (alias "Lada-Classic") wurde auf der Moskau 2002 vorgestellt. Es war ein Versuch, den klassischen "Zhiguli" zu modernisieren: Auf dem alten Chassis mit Heckantrieb gab es eine völlig neue Karosserie, die Vorderradaufhängung wurde geändert und ein 1,7-Liter-Motor mit Kraftstoffeinspritzung wurde unter der Haube platziert. Ein anderer war die Zahnstangenlenkung.
Ursprünglich sollte sich das Erscheinungsbild des Autos mit den alten Modellen VAZ-2101 und 2102 überschneiden, aber am Ende wurde beschlossen, auf runde Scheinwerfer und eine erkennbare Silhouette zu verzichten.
Es wurde davon ausgegangen, dass der VAZ-2151 kein Ersatz, sondern eine Ergänzung des "Klassikers" sein und AvtoVAZ helfen würde, das Produktionsvolumen zu steigern. Der Produktionsstart von Limousinen und Kombis war für 2006 geplant ... Infolgedessen erhielt das Projekt keine Weiterentwicklung, da es als unrentabel anerkannt wurde.
