Torsionssteifigkeit des Körpers. Hat sich der Renault Duster Crossover bei unseren Dauertests ausgezeichnet? Und wie! Zerstörende Erscheinungsformen von Metallkorrosion

Von den Allradfahrzeugen, die die Autoreview-Ressourcentests bestanden haben, stach der Chevrolet Niva mit der günstigsten Wartung, dem Lada 4x4 - die lächerlichen Wiederherstellungskosten nach einem "Versicherungs" -Crashtest, und dem UAZ Patriot - einem unbescheidenen Appetit auf Sprit und teure "Post-Impact"-Reparaturen mit Rahmentausch. Ist Renault Duster in irgendeiner Weise aufgefallen? Und wie!

Renault Duster verbrachte die aktuelle Saison der beschleunigten Lebensdauertests bei der Firma Chevy Niva, über deren Leistungen wir vor kurzem gesprochen haben. Ein Pkw-Paar rollte Tausende von Kilometern, ein Pkw-Paar wurde in einer Korrosionskammer gesalzen und erstarrte in einer Klimakammer zusammen. Übrigens, erinnern wir uns: Wie der Chevrolet Niva nahm der Duster mit einem 16-Ventil-1.6 eine ordentliche "Startlinie" von 33 Grad Frost, während er den Innenraum besser aufwärmte, und gab auch bei minus 36 ° C auf .

Aber die Hauptsache ist, dass sowohl Duster als auch Niva die Ziellinie der gleichen Route erreicht haben, die Lada 4x4 und UAZ Patriot vor zwei Jahren als erste gefahren sind. Eine Laufleistung von 28.100 km simuliert 100.000 Kilometer normale Nutzung eines durchschnittlichen Autos. Aber üblich – für SUVs!

Die Gesamtlaufleistung betrug 28.100 Kilometer. Es wurde in zehn Etappen unterteilt, von denen fünf die Autos leicht passieren und fünf mit fast voller und voller Beladung.

Im Vergleich zum Programm der beschleunigten Lebensdauertests von Pkw (mit einer Länge von 32.000 km) wurde die Gesamtlaufleistung reduziert – es gibt weniger Geschwindigkeitsübungen. Das heißt aber keineswegs, dass wir SUV frönen – im Gegenteil, die Beladung ist gestiegen! Erstens ist die Bergroute kompliziert, ergänzt durch die Überwindung steiler Anstiege und sogar mit Stopps mitten im Hang. Und zweitens wurde die Laufleistung auf verschiedenen Böden mehr als sechsmal erhöht, darunter auch auf den sogenannten schweren Böden - manchmal fühlt man sich wie Teilnehmer an einem Trophäen-Raid auf ihnen.

Und hier sind die ersten Überraschungen.

Nach der üblichen Feldgrundierung war Duster genau richtig, um von "Abstauben" in "Staubsauger" umbenannt zu werden - er war sofort und bis zu den Ohren mit Staub und Schlamm aus Pfützen bedeckt, während besonders großzügige Schichten auf die breiten Hüften von . fallen die Heckbögen, kräftigen Schweller und setzen sich in Verbindung mit der Motorhaube entsiegelt im Motorraum ab, und Scheibenwischer hinterlassen ungereinigte Stellen auf der Scheibe von epischen Ausmaßen. Kein Auto, sondern ein Traum von Waschanlagenbesitzern!

Anstelle von Endschaltern befinden sich Stecker in der Öffnung der Hecktüren, so dass beim Öffnen der Türen das Licht in der Kabine nicht angeht und das Schlosssystem nicht erkennt, dass die Tür geöffnet ist

Scharf gewölbte Ecken des Lehnenklappmechanismus bohrten Löcher in die Rücksitzbespannung

Die Türdichtungen ließen uns Gott sei Dank nicht am Staub in der Kabine ersticken, aber ihre Haltbarkeit ließ Zweifel aufkommen: Der Gummi haftet intensiv an den angrenzenden Teilen der Türen, weshalb an den Dichtungen selbst Geschwüre wachsen. Seltsam: Ähnliche Probleme gab es einmal bei den frühen Logans, danach wurde das Material der Siegel geändert, und jetzt - der gleiche Rechen.

Es gibt Fragen zu den Sitzen. Als wir drei 70 Kilogramm schwere, wassergefüllte Dummys aus dem Fahrgastraum geworfen haben (damit und 50 kg Ballast im Kofferraum, die Hälfte der Tests bestanden), sind uns zwei symmetrische Löcher auf der Lehnenpolsterung der Rückbank und darunter aufgefallen es gab scharfe Ecken des Metallrahmens des Rückenlehnen-Klappmechanismus, die die dünne Polsterung durchbrachen!

Überraschenderweise wurde die schlecht isolierte, anfällige Verkabelung des Sauerstoffsensors nicht im Geringsten beschädigt.

Die an beiden Punktschweißstellen abgefallene Reserveradhalterung haben wir hastig mit Schrauben befestigt

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Anstelle von Attrappen haben wir versucht, Offroad-Passagiere auf der Rückbank selbst zu fahren – und waren unangenehm überrascht, dass sich der Rahmen bei den Unebenheiten manchmal auf der Rückseite anfühlte! Wie sich herausstellte, sind wir bei weitem nicht die einzigen, die auf Lücken gestoßen sind, und Offroad-Aufbauten sind für ihr Erscheinungsbild überhaupt nicht erforderlich: Die gleichen wurden in den Polstern der gleichen einheitlichen Sitze beim Renault Sandero bemerkt, die nach dem Der Abschluss der letztjährigen Tests blieb bei einer der Redaktionen. Renault hat das Problem erkannt und sucht nun nach Möglichkeiten, das Design zu verbessern – in der neuen Generation der Logan-Familie wird es definitiv anders sein, aber vorerst kann die Polsterung im Rahmen der Garantie geändert werden. Und Renault-Mitarbeiter versprachen, eine weitere, diesmal kuriose Frage zu lösen. Tatsache ist, dass die modifizierten Fensterhebersteuereinheiten (bei Dasters für Russland wurden sie von der Mittelkonsole an die üblichen Stellen an den Türen verschoben) im Dunkeln nur durch Berührung zu finden sind: Sie sind nicht beleuchtet. Aber gleichzeitig gibt es Glühbirnen in den Blöcken! Egal wer bei der Entwicklung neuer Türverkleidungen vergessen hat, in der technischen Aufgabe ein Häkchen zu setzen, Hauptsache es wird Licht! Das heißt, in naher Zukunft wird die Verkabelung von Duster abgeschlossen sein.

Im Trott der "schweren Böden" müssen wir zugeben, dass wir zunächst vorsichtig losfuhren - unter Aufsicht des Chevy Niva und mit einem Seil im Anschlag. Dennoch ist der Duster eher ein Crossover als ein vollwertiger SUV mit Kriechgang und Differenzialsperren. Vergebens befürchteten sie: Das Kabel musste nicht einmal abgewickelt werden!

Innenliegende Kunststoff-Türgriffe sind lackiert - die Beschichtung ist leicht zu beschädigen

Unsinn - bei den Fensterhebern fehlte eine Verkabelung zum Anschluss der bereits eingebauten Glühbirne (durch den Pfeil angezeigt). Die Fabrik sollte es bald beheben

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Seien Sie nicht so mutig wie Niva, aber Duster fuhr überall hin. Zwar hat er sich durch eine breitere Spur und einen langen Radstand Narben am Boden und am Schutz des Motorraums zugezogen, der durch die Belastung mehrere Befestigungsschrauben verloren hatte, und trennte sich unterwegs von den Blenden zum Schutz der Silentblöcke der vorderen Hebel. Es stellte sich heraus, dass unter solchen Bedingungen auch der "ultrakurze" erste Gang ohne die tiefergelegte Getriebereihe den Grip nicht retten konnte: Im Gelände und beim Anfahren mit Last an steilen Anstiegen "verschmorte" er und, wenn es geschlossen war, begann es mit merklichem Zucken zu arbeiten.

Als schwächste Stelle stellte sich jedoch die Karosserie heraus, genauer gesagt ihre unzureichende Steifigkeit. Durch Verformungen an der Windschutzscheibe unter der Versiegelung gab es einen kleinen Riss, und entlang der Rückseite beider Dachrinnen riss der Lack bis zu 10 Zentimeter lang!

Fassungslos wandten wir uns an Renault – und wurden wieder gehört. Um die Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen, beschloss das Werk, die Technologie seiner Herstellung zu ändern - und im Juli wurde die Verbindung von Seitenwand und Dach verstärkt: Die äußere Schweißnaht in der Öffnung der Heckklappe wurde zweimal verlängert! Übrigens ist dies jetzt eines der richtigen Zeichen, an denen Dasters, das jetzt von Avtoframos vom Band läuft, von ihren rumänischen Kollegen unterschieden werden kann.

Wir und die Autos sollten uns vom Gelände erholen, aber diese Tests werden nicht ohne Grund als beschleunigt bezeichnet: In den Intervallen zwischen "schweren Böden" warteten wir auf Kopfsteinpflaster. Dies ist nicht weniger, wenn nicht der härteste Teil der Prüfung – vor allem für Fahrer. Zu sagen, dass das Fahren auf der "Bulyga" fast eine Freude war, bevor wir nur über den UAZ Patriot sprechen konnten. Und jetzt zu Duster! Kein Wunder, dass wir Duster vor zwei Jahren gelobt haben, als wir während einer Expedition nach Georgia die Berge bestiegen haben! Im Gegensatz zum Chevy Niva und Lada 4x4 zittert es im Duster fast nicht und ist so laut wie möglich, wenn Steine ​​unter den Rädern sind.

Aber erinnern Sie sich, UAZ hat den Komfort auf dem Kopfsteinpflaster mit dem Verschleiß der hinteren Stoßdämpferhalterungen, den Panhard-Stabscharnieren in der Vorderradaufhängung und den Lenkstangenenden bezahlt, wir haben alle vier Stoßdämpfer im Lada 4x4 und im Chevy aktualisiert Niva hat die Hinterradaufhängung komplett aussortiert und hin und wieder haben Wechsel- und vordere und hintere Stoßdämpfer eine Sammlung von zehn davon zusammengestellt.

Die Handbremsseile waren an der Halterung durchgescheuert (gezeigt durch den Pfeil), aber seit Juli hat sich die Form des Lochs in der Halterung und seine Position am Hebel geändert (Bild rechts)

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Und Duster? Zum ersten Mal in der Geschichte unserer Lebensdauertests musste bei der Aufhängung kein einziges Element ausgetauscht werden!

Aber leider können wir Dusters Federung nicht als einwandfrei bezeichnen. Dass es uns nach nur 4000 km mit einem starken Gebrüll erschreckte, ist kein Problem - Onkel Vanya hat die von unseren Marken vermittelten Fähigkeiten des Aftermarket-Räumens des Fahrwerks nicht vergessen, die Mutter zum Befestigen des Silents schnell herausgefunden und festgezogen Block des vorderen Hebels, der werkseitig nicht festgezogen wurde. Dann kam es uns so vor, als hätte die Hinterradaufhängung schon gerumpelt. Doch der Alarm erwies sich als falsch - in der Kofferraumnische sprang das frei gewordene Reserverad auf Unebenheiten: Beide Schweißpunkte mit der Karosserie brachen an der Halterung ihrer Befestigung zusammen. Wahrscheinlich konnte das gleiche Rütteln nicht standhalten und der Gummistopper, der an der Schlaufe der Tankklappe klebte, fiel ab, wodurch die geöffnete Luke auf die Tragfläche prallte und die Farbe abplatzte.

Aber das Traurigste ist, dass unsere Tests etwas länger gedauert haben – und die Federung tatsächlich rumpeln würde. Am Ende des Laufs behielten die Stoßdämpfer 65-70% ihrer Ressourcen bei, wurden jedoch größtenteils zusammen mit teuren Hebeln ersetzt, alle Silentblöcke sowohl der Vorder- als auch der Hinterradaufhängung begannen vor unseren Augen "müde" zu werden , und bei maximalen Federwegen erreichten die Hebelösen immer häufiger ihre Halterungen. Denken Sie daran, dass Renault Sandero mit dem Verschleiß der hinteren Silentblöcke vor einem Jahr auch seine Lebensdauertests abgeschlossen hat. Nicht die beste generische Eigenschaft.

Die Enden der Türdichtungen sind nicht befestigt und halten sich kaum an der Schwelle - beim Aussteigen können sie leicht mit dem Fuß umgestoßen werden

Um die Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen, wurde die Außennaht der Verbindung zwischen Seitenwand und Dach (gekennzeichnet durch den Pfeil) seit Juli verdoppelt: von 20 mm auf 40 mm

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Übrigens gibt es noch einen Grund mehr, die hinteren Längslenker des Duster auszutauschen: Gleich zu Beginn der Tests, im Mai, stellten wir fest, dass die Ummantelung der Handbremsseile an den eigenen, an den Hebeln angeschweißten Halterungen rieb. Das haben sie dem Werk gemeldet – und schon im Juli gingen neue Hebel mit einer modifizierten und anders befestigten Halterung an das Förderband. Lobenswerte Effizienz!

Und wie fühlt sich der 1,6-Liter-Sechzehnventil-K4M-Motor an? Denken Sie daran, dass sein Achtventil-Verwandter in Renault Sandero sich über eine beneidenswerte Gesundheit freute, die von den Experten des französischen Labors ANAC vereinbart wurde, wo wir Motorölproben durch das Moskauer Büro von Total schicken, die wir alle drei aus "Ressourcen"-Autos entnehmen tausend Kilometer. Im Sandero-Öl lag der Gehalt an Verschleißprodukten nicht über der Norm und die Verschleißrate, die zeigt, wie viel intensiver der Motor im Vergleich zum Normalbetrieb „gealtert“ ist, lag bei 1,44.

Bei Dusters Sechzehnventil ist das Bild nicht so rosig. Erinnern Sie sich an den Schmutz im Motorraum? In Proben von fair bearbeitetem Öl (denjenigen, die wir am Vorabend der Wartung genommen haben) ging der Siliziumgehalt über den Maßstab, und wenn es einfacher ist - Straßenschmutz und Staub. Der Luftfilter war seiner Aufgabe nicht mehr gewachsen und auf Umwegen gelangte schmutzige Luft in den Motor. Dadurch weist das Öl einen hohen Eisen- und Aluminiumgehalt auf, was zu einem abrasiven Verschleiß der Zylinder und der Oberfläche der Kolben und Ringe führt.

Die Kompression am Ende der Tests war noch nicht aus der Norm, aber der Ölverbrauch stieg auf 0,3-0,4 Liter pro 1000 km und nach Übungen mit Bewegungen mit maximaler Geschwindigkeit spritzte Öl in das Luftfiltergehäuse, was a Anzeichen für Gasdurchbruch in das Kurbelgehäuse an den Kolbenringen vorbei.

Nachdem der Gummistopper verloren ging (die Stelle, an der er geklebt wurde, ist durch den Pfeil gekennzeichnet) begann die Tankklappe gegen die Tragfläche zu schlagen

Schwache Türdichtungen reiben den Lack nicht wie beim Chevy Niva in die Öffnungen, sondern verschleißen sich selbst (schwarze Flecken um den Umfang der Tür sind anhaftende Partikel der Dichtung)

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Als Ergebnis lag die maximale Verschleißrate bei 1,74 – ein so hoher Wert für den gesamten Zeitraum unserer Tests haben wir noch nicht gesehen. Der Motor braucht den besten Schutz vor Schmutz, und für diejenigen Duster-Besitzer, die oft und schnell auf staubigen Straßen fahren, empfehlen wir Ihnen, den Luftfilter häufiger zu wechseln, ohne auf den nächsten TÜV zu warten.

Übrigens haben wir die Servicefahrten wie immer um 20% reduziert (im Fall des Duster - bis zu 12.000 km), und die beim Händler gekauften Verbrauchsmaterialien betrugen 7.660 Rubel - zusätzlich zum obligatorischen Wechsel der Luft Filter bei jedem TÜV muss auch der Innenraumfilter gewechselt werden und im Laufe der Zeit - Kerzen. Duster ist weit entfernt vom Rekordhalter, der mit bescheidenen 4.320 Rubel für die Wartung zur Hyundai Solaris-Limousine wurde, aber in Bezug auf die geplanten Wartungskosten ist er mit Togliatti-SUVs vergleichbar - er war billiger als für Lada 4x4 (8.300 Rubel) und nur etwas teurer als für Chevy Niva (6760 Rubel). Und zu den Reparaturkosten können wir nur die Ausgaben für die vorderen Bremsbeläge und das reichliche Nachfüllen von Öl am Ende der Fahrt zählen. Insgesamt kamen 5170 Rubel heraus, und das ...

Dies ist ein neuer absoluter Rekord unserer Dauertests, der den Volkswagen Polo auf den zweiten Platz gebracht hat! Auch wenn wir die Kosten für nicht die billigste planmäßige Wartung hinzurechnen, bleibt Duster immer noch an der Spitze: Jeder der 28.100 km Ressourcentests kostete uns nur 46 Kopeken (für den jetzt "silbernen" Polo - 49 Kopeken / km) - das sind 2 , 5 mal weniger als das von Lada 4x4 und Chevy Niva. Nicht belastend!

Die Silentblöcke beider Aufhängungen sind noch nicht auseinandergefallen, sondern fast vollständig verschlissen.

Der Körper der einzigen Zündkerze (der zweite Zylinder) aus dem werkseitig verbauten Satz erwies sich als instabil gegen Korrosion - die Verarbeitung "schwimmt"

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Aber wenn wir den Preis für teure Reifen (nur "böse" Dunlop Grandtrek-Reifen für Offroad-Bedingungen kosten uns 21.940 Rubel) und 3740 Liter 92 Benzin (Verbrauch von 13,3 l / 100 km ist nicht bescheiden - genau wie Frets 4x4 und Volga Cyber), dann fällt Duster nach den Endergebnissen für den gesamten Lauf im "Absolut" auf den siebten Platz zurück. Obwohl es unter den "Gaunern" weiterhin den Preis belegt, den zweiten Platz, verlor er nur 12 Kopeken pro Kilometer an Lada 4x4, das seine Führung nur dank billiger Reifen behielt.

Alle Außenbleche sind aus hochwertigem verzinktem Stahl (im Bereich ohne Lackierung ist eine graue Schutzschicht sichtbar), daher keine Korrosionsspuren in den kalibrierten Schnitten

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Ja, fast hätte ich vergessen, Ihnen die Ergebnisse von 60-Stunden-Tests mit offener Haube in einer warmen, nassen und salzigen Korrosionskammer zu erzählen - das liegt daran, dass Duster diese Ergebnisse, dh Korrosion, fast nirgendwo hat! Wie bei Sandero ist Rost nur an einigen Teilen unter der Motorhaube (darunter leider ein Zylinderblock) und Gegenstücken von Türschlössern zu beobachten, und der Hauptunterschied besteht darin, dass die indischen Stahlräder, die früh waren "getönt" mit Korrosion, sowohl außen als auch innen. Streifen Räder. Aber die kalibrierten Kerben an allen Karosserieteilen des Duster waren nur mit einem hellweißen Überlauf aus oxidiertem Zink getönt. Und nach mehreren Wochen im Freien gab es auch an einer großen deformierten Fläche der Motorhaube, die ihren Lack verloren hatte, keine Anzeichen von Korrosion.

Warum war die Haube verbeult? Denn so war es gedacht! Den Schwerpunkt unserer Dauertests bildete wie immer die RCAR-Methode, deren Ergebnisse auf der nächsten Seite nachzulesen sind.

Ivan Schadrichev

Vielen Dank, Duster hat sich nicht mit Ablehnungen beschäftigt, egal wie sehr sie versucht haben, sie zu verwerfen (im Rahmen der Methodik an sich). Sogar die Anhänger verfielen genau am Ende der "Ressource" - allerdings eine genaue Rechnung! Auch die Fläche des Luftfilters wurde fein kalkuliert: keine einzige zusätzliche Wellung. Und der Laden scheint gebraucht zu werden. Solange der Vorhang makellos ist, ist das Ansaugvakuum normal. Aber selbst mit seiner unbedeutenden Verschmutzung ist das fragile Gleichgewicht gestört. Ich stimme zu, dass der Modus des Langzeitfahrens mit "Höchstgeschwindigkeit" nicht typisch für den normalen Betrieb ist, aber es ermöglicht Ihnen dennoch, Schwächen in der Struktur, insbesondere der Lüftungsanlage, zu erkennen. Ist es nicht richtig, neben dem Labyrinth noch ein Netz darin zu machen, um den Ölverbrauch zu begrenzen? Leider gab es bei unserem Auto eine Überschneidung der genannten ungünstigen Faktoren, was zu einer unverschämten Befüllung des Sammlers des Ansaugsystems mit Öl führte. Ich würde mich sehr freuen, wenn dieser Fall einzigartig bleibt. Übrigens ist der zulässige Ölverbrauch - ein halber Liter pro tausend gefahrene Kilometer - für einen ungeboosteten Motor unanständig hoch: Ein Ölwechsel entfällt damit!

Und selbst auf dem Duster ist es besser, nicht einmal in kleinere Unfälle zu geraten. Neben dem üblichen Zerstörungsstrauß leidet in solchen Fällen die Trage, was sehr schlimm ist. Aber noch schlimmer ist, dass der Bereich unter dem linken Scharnier der Motorhaube verformt wurde, wodurch der Rahmen der Windschutzscheibe hinter sich gezogen wurde, weshalb er zusammenbrach. Das ist bei "Versicherungsstreiks" noch keinem anderen Auto passiert!

Ehrlich gesagt überrascht mich das nicht sonderlich: Ich sehe dies als Folge der für das Unternehmen charakteristischen marginalen Ökonomie in der Designentwicklung. Und deshalb ging der Wunsch, Duster zu besitzen, irgendwie zunichte.

Peter Gribatschow

Ehrlich gesagt hatte ich von Beginn des Ressourcentests an nicht nur berufliches, sondern auch persönliches Interesse an Duster - ich dachte darüber nach, es zu kaufen. Ein Crossover für so viel Geld ist nicht der Traum eines Städters, der gelegentlich auf den Feldweg fährt?

Aber mit der Zeit verlor das Auto seine Ressourcenkilometer, und ich zweifelte immer mehr.

Die erste Glocke sind Lackrisse in den Dachrinnen. Das ist keine Kleinigkeit, die das Erscheinungsbild ein wenig trübt: Wenn der Lack an einem frischen Auto reißt, werden dann auch die Schweißnähte in ein paar Jahren „weggehen“?

Noch alarmierender war das "Fressen" von Öl durch den Motor. Wenn wir nur auf Asphalt fahren würden, würde es höchstwahrscheinlich keine Probleme geben. Aber der Duster ist ein Crossover und muss unbefestigte Straßen tolerieren. Und obwohl er "Anthere" heißt, verträgt er Staub nicht gut.

Aber was meine früheren Träume letztendlich zerstörte, waren die Kosten für die Wiederherstellung nach einem "kleinen" Crashtest - bedenke ein Drittel des Preises eines Neuwagens!

Gl @ mit den Leuten

Nachrichten aus den Internetforen renault-duster.com und dusterclubs.ru

Heute wurde der 4WD LOCK-Modus im ersten und zweiten Gang spontan zweimal abgeschaltet: beim Rangieren beim Einparken und beim Fahren mit 20 km Geschwindigkeit auf verschneiter Piste. Um den Allradantriebsmodus wieder zu aktivieren, war es notwendig, das Auto auszuschalten, zu starten und diesen Modus wieder einzuschalten.

Vor kurzem trat an der Windschutzscheibe im Bereich des Spiegels ein Riss auf, die Länge beträgt bereits 40 Zentimeter und wächst. Ich bin schockiert.

Heute habe ich den Gimbal abgenommen, um an das Ablassloch der Klimaanlage zu gelangen, und es gelang mir, die Außenlagerschrauben von Hand zu lösen.

Nach dem Kauf meines Duster wurden die Kardanschrauben, das Außenlager und die Lenkstangenmuttern nachgezogen.

Bei Unebenheiten, wenn das Auto schaukelt, knarrt die Feder im Fond des Fahrersitzes sehr widerlich.

An einer Stelle an der Beifahrertür fährt eine Gummidichtung (dick, die entlang der Karosserie verläuft) ab, die übrigens auch von oben etwas durchhängt. Ich drücke ihn zurück, aber beim Öffnen der Tür kriecht er nach und nach wieder aus der Nut und hat an einer Stelle schon angefangen zu wischen.

Ein paar Tage nach dem Kauf kam die Haustürdichtung an der Kreuzung heraus, Sie haken sie beim Landen und Aussteigen mit den Füßen ein.

Vererbung

In Bezug auf die Kosten der laufenden Reparaturen erwies sich der Renault Duster als der beste unter allen Autos, die die Autoreview-Dauertests bestanden haben. Aber wäre der Besitzer nicht durch Karosseriereparaturen ruiniert, zum Beispiel nach einem Unfall, der durch einen RCAR-Crashtest simuliert wurde?

Die unangenehmsten Folgen eines Aufpralls sind die Verformung des Holms (die größte Falte wird durch den Pfeil dargestellt) und des Hilfsrahmens des Triebwerks

Der Frontaufprall mit 40% Überlappung auf eine starre Barriere, die in einem Winkel von 80 Grad zur Fahrzeuglängsachse angeordnet ist, erfolgt mit einer Geschwindigkeit von 15 km / h. Dies ist eine Nachahmung eines "vorbeifahrenden" Unfalls, dh eines Aufpralls auf das vorausfahrende Auto. Und wenn das Auto nicht bei CASCO versichert ist, muss sein Besitzer auf eigene Kosten repariert werden. Darüber hinaus kann diese Rechnung nur zwei oder drei Zehntausend Rubel betragen, wie im Fall des fast unberührten Lada 4x4, oder sie kann in Hunderttausenden gemessen werden - hier geht es bereits um den UAZ Patriot mit seinem offiziell nicht reparierbaren Rahmen.

Der nächste in der Reihe ist Renault Duster. Ein kurzer Lauf wurde durch eine Schranke unterbrochen - und ein Haufen trockener Blätter flog unter der Ordnung der aufgezogenen Haube hervor. Der Anblick einer zerrissenen Stoßstange, eines verstreuten Kühlergrills und eines kaputten Scheinwerfers nach einem solchen Schlag ist uns nicht neu, aber die Windschutzscheibe in der gesamten Historie unserer Tests leidet erst zum zweiten Mal. Wenn aber bei einem Fiat Albea eine Attrappe ins Glas „wegflog“, die aufgrund eines Versehens der das Experiment durchführenden Bedienungspersonal nicht mit einem Sicherheitsgurt befestigt war, wurde das Glas von Duster durch die Öffnung, die „spielte“ abgeschlossen ” im Moment des Aufpralls - die unzureichende Steifigkeit der Karosserie trat erneut auf!

Die Fahrertür begann gegen den linken vorderen Kotflügel zu streifen, der sich nach hinten bewegt hatte. Durch Biegen der Scharniere seiner Befestigung lief die verzogene Motorhaube über den rechten Kotflügel, der sich wiederum in Bezug auf die Ebene der Seitenwand nach außen verlagerte. Eine solche Verschiebung auf der rechten Seite, die nicht direkt getroffen wurde, wurde alarmiert und später, bereits auf der Hebebühne im Autoreview-Technikum, bestätigten sich die Befürchtungen: Der Hilfsrahmen war verformt und der vordere Teil des linken Längsträgers begann zu ähneln dem Buchstaben "S". Der Querträger, der die Längsträger verbindet, ist so stark gebogen, dass er, nachdem er das Leitluftgehäuse "unterwegs" zerknittert hatte, beide Kühler traf - sie gingen mit einer Schraube und nicht nur die untere Halterung, sondern auch die Verlängerung der Lüfterhalterung Riss am Kühler des Kühlsystems. Der obere Querträger und der linke Kotflügel des Motorraums waren verbeult, die Abschleppöse in die entgegengesetzte Richtung gebogen und die eingeklemmten Servolenkrohre komplettierten das düstere Bild.

Zuerst gingen wir zum Mosrentservice-Händler in der Krasnobogatyrskaya-Straße. Ein seltener Fall, aber Geld für eine eingehende Untersuchung am Lift wurde nicht mitgenommen, obwohl das Zuschauen lange gedauert hat. Allein neue Teile wurden drei Dutzend gezählt, fast 120 Tausend Rubel! Von den beschädigten Elementen wäre es möglich, nur den von der Haube getroffenen rechten Flügel und alles andere zu retten - zum Austausch, einschließlich des teuren Klimakondensators (19.100 Rubel) und der gerissenen Lüfterhalterung sowie zusammen mit dem Lüfter selbst (9.650 Rubel). Die Arbeit wurde auf 65 Tausend Rubel geschätzt: Neben dem Ausbau von Motor und Getriebe vor dem Einbau auf der Helling wäre ein "Schleifer" und Schweißen erforderlich, da die Verbindungen der Leistungselemente in Renault einteilig sind altmodisch (im Gegensatz zum moderneren und technologisch fortschrittlicheren Design der Volkswagen Limousine Polo). Insgesamt für Reparaturen - beeindruckende 185 Tausend Rubel!

Spezialisten aus den Werkstätten in der Bukhvostov-Straße boten genau die gleichen Dienstleistungen an, schätzten ihre Bemühungen jedoch mehr - bis zu 70.000 Rubel. Mit der gleichen Ersatzteilliste für 60 Tausend Rubel kamen 130 Tausend "für einen Kreis" heraus.

Im Gottesdienst in der Narimanovskaya-Straße wurde vorgeschlagen, den Holm zu wechseln (obwohl er bereit war, seine Reparatur zu übernehmen), wobei die gesamten Arbeiten auf 45.000 Rubel geschätzt wurden, dh alles zusammen würde 110.000 Rubel kosten.

Es stellt sich heraus, dass es sehr teuer sein wird, Duster in eine göttliche Form zu bringen, selbst wenn Sie jede Chance nutzen, Teile nicht zu ersetzen, sondern zu restaurieren - nur Fiat Albea und Geely MK forderten nach demselben "Unfall" große Summen für Reparaturen im Universaldienst " mit unerschwinglichen Kosten für Ersatzteile, aber Renault Sandero kann für das gleiche Geld zweimal repariert werden!

Geht man den „offiziellen“ Weg, kostet die Sandero-Reparatur fast das Eineinhalbfache günstiger. Rekordpreise für die Restaurierung von Fiat Albea und Geely MK sind hier unerreichbar, aber wenn Sie nur 19 Tausend Rubel zum Betrag für die Duster-Reparatur hinzufügen, können Sie den UAZ Patriot mit einem Rahmenaustausch von Händlern reparieren!

Trauriges Ergebnis. Und dies ist ein Grund, ernsthaft über die CASCO-Versicherung nachzudenken, die je nach Versicherungsgesellschaft und Bedingungen zwischen 40 und 80 Tausend Rubel kostet. Alles, was billiger ist, um Duster auch nach einem kleinen Stadtunfall zu reparieren!

Der preiswerte Crossover Renault Duster gewann seine Popularität aufgrund der hochwertigen Leistung der Karosserie. Dies liegt daran, dass es verzinkt ist, aber im Dauerbetrieb treten trotzdem Probleme auf. Was ist der Grund dafür? Natürlich mit der Produktion und dem technischen Ablauf der Ausführung.

Video darüber, wie die verzinkte Duster-Karosserie anstelle des vorderen Kotflügels rostet:

Antwort der weißrussischen Vertretung von Renault:

Die Maschine hat 3 Jahre Garantie und 6 Jahre Garantie gegen Perforationskorrosion ohne Kilometerbegrenzung. Die Karosserie für Renault Duster ist verzinkt. Es besteht zu 100 % aus Stahl.

Weißrussen behaupten, dass Renault Duster zu 100 % verzinkt ist

Dusters Problemzonen

Die Hauptproblembereiche in Bezug auf die Renault Duster Karosserie sind:

Es ist also ersichtlich, dass es auch bei einer verzinkten Karosserie einige Umweltbelastungen gibt, zumal sie es ist.

Lösungen für das Problem

Es gibt mehrere Möglichkeiten, das Problem mit dem Aufprall und der Zerstörung des Körpers zu lösen, und sie müssen zu Beginn des Kaufs eingenommen werden und nicht, wenn die Folgen bereits weg sind. Überlegen wir uns also, wie Sie die verzinkte Karosserie des Renault Duster zusätzlich sichern können:

So wird es realistischer und möglich, Renault Duster vor Rost zu schützen.

Was ist die Stärke der Renault Duster-Karosserie (Video)

Was ist Karosserie verzinkt?

Ganzkörperverzinkungsprozess

Renault Duster hat eine verzinkte Karosserie, aber warum gibt es Probleme? Um diese Frage zu beantworten, müssen Sie sich ein wenig der Geschichte und dem Vergleich mit anderen Automarken zuwenden.

Die verzinkte Karosserie stammt also aus den 60er Jahren, sie ist die "galvanisierte Karosserie" selbst in vollem Umfang. So wurden einige Autos der Firma General Motors mit einem Powerframe aus verzinktem Eisen ausgestattet. Dazu gehören so berühmte Autos wie der Chevrolet Camaro, Chevrolet Impala, Buick Riviera. Damals wurde das verzinkte Metall selbst verwendet.

Jetzt ist der verzinkte Körper aus Metall und mit speziellem verzinktem Staub bedeckt. So wird die Karosserie des Renault Duster ausgeführt. Daher gibt es Probleme mit Karosserieelementen nur an Orten mit starker Wasser- und Schmutzbelastung.

Schlussfolgerungen

Renault Duster hat eine verzinkte Karosserie, die jedoch nicht aus speziellem Edelstahl besteht, sondern mit Staub bedeckt ist. Dies schützt das Auto natürlich besser vor Korrosion, aber es schützt nicht zu 100%. Daher greifen viele Autofahrer auf zusätzliche Schutzmaßnahmen zurück.

Das Auto Renault Duster, das 2011 auf dem russischen Markt debütierte, gewann sofort die Sympathie der Käufer. Trotz einiger Mängel gibt es für diese Art von Geld keine andere Frequenzweiche. In Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis sucht dieses Modell bisher seinesgleichen. Und deshalb ist Renault Duster immer noch führend auf dem Crossover- und SUV-Markt und wird auch regelmäßig in die Bewertung der gefragtesten Autos auf dem russischen Markt aufgenommen.

Nichts auf der Welt ist jedoch perfekt, und Renault Duster hat Designfehler. In diesem Artikel erfahren Sie, auf welche Probleme die Besitzer dieser Maschinen im Betrieb stoßen können.

Die meisten Probleme des Renault Duster haben mit seinen Ursprüngen zu tun. Denken Sie daran, dass dieser Budget-Crossover auf der B0-Plattform erstellt wird, die gleiche wie die der Renault / Dacia Logan-Limousine. Im Vergleich zu Logan hat der Duster viele Knoten gestärkt, aber bei weitem gibt es noch Schwachstellen. Viele Mängel des Renault Duster sind damit verbunden, dass eine Reihe von Besitzern ihn einfach missbrauchen. Gute geometrische Indikatoren für die Geländegängigkeit spielten mit diesem Auto einen grausamen Witz. Einige Besitzer verwenden es wie ein echtes SUV, obwohl es ein Crossover ist und seine Komponenten nicht für den Langzeitbetrieb unter rauen Bedingungen ausgelegt sind.

Einer der Schwachpunkte des Renault Duster ist seine unzureichend steife Karosserie. Im EuroNCAP-Crashtest erhielt dieses Auto nur drei von fünf Sternen, was unter allen Testpersonen eines der schlechtesten Ergebnisse ist. Es hat eine ungenügende Struktursteifigkeit der Karosserie, daher treten oft ohne ersichtlichen Grund Risse an der Windschutzscheibe, der Lackrisse an der Verbindung von Heckflügel und Dach auf. Schon nach einem kleinen Unfall ist die Kraftstruktur des Körpers gestört. Verschärft wird die Situation durch instabile Lackqualität und nicht sehr hohe Korrosionsbeständigkeit der Karosserie. Bei vielen Autos gibt es Korrosionsherde im Bereich der Dichtungen, weitere Schwachstellen sind die Hecktür und die Radläufe.

Gleichzeitig sind alle Renault Duster-Aggregate sehr zuverlässig, insbesondere die Benzinmotoren. Bei diesem Modell wurden zunächst Renault-Benzinmotoren mit 1,6 Litern (102 PS) und 2,0 Litern (135 PS) verbaut. Dies sind äußerst zuverlässige Motoren, bei ordnungsgemäßem Betrieb beträgt ihre Ressource mindestens 400.000 km. Alle 60.000 km muss der Zahnriemen gewechselt werden, besser ist es auch, die Pumpe zu ersetzen, da diese wahrscheinlich nicht 120.000 km übersteht. Außerdem wurde im Renault Duster ein 1,5-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 90 PS verbaut. Der Motor ist sparsam, aber nicht so zuverlässig wie Benziner und stellt hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität. Eine Betankung mit minderwertigem "Dieselkraftstoff" kann die Hochdruck-Kraftstoffpumpe deaktivieren. Auch bei einer Laufleistung von mehr als 150.000 km sahen sich viele Besitzer von Diesel-Duster mit dem Durchdrehen der Pleuellager konfrontiert.

Nach der Neugestaltung im Jahr 2015 erhielt Renault Duster neue Motoren. Der 102-PS-Motor wurde durch ein 114-PS-Nissan-Aggregat mit gleichem Volumen ersetzt. Sein Hauptunterschied ist der Steuerkettenantrieb. Dieser Motor wird bei vielen Nissan-Modellen verwendet. Es hat sich als zuverlässige Einheit etabliert. Der Zweiliter-Benziner wurde modernisiert, er erhielt eine Phasenanschnittsteuerung, dadurch stieg seine Leistung auf 143 PS. Auch der Diesel wird verbessert, er hat ein neues Turbinen- und Einspritzsystem und die Leistung erreicht 109 PS. Nach der Neugestaltung stellten sie die Produktion einer Frontantriebsmodifikation mit einem 2,0-Liter-Motor und einem Automatikgetriebe ein. Jetzt wird Frontantrieb nur in Kombination mit einem 1,6-Liter-Motor in günstigen Ausstattungsvarianten angeboten.

Renault Duster war mit drei Getriebetypen ausgestattet, deren Design sich nach der Neugestaltung nicht änderte. Erste Versionen mit 1,6-Liter-Motor und Frontantrieb wurden mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe aggregiert. Die Allradversion war mit einer 6-Gang-"Mechanik" ausgestattet. Beide Übertragungen sind sehr zuverlässig. Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass die Kupplung selbst zu einem Verschleißteil wird, wenn Sie das Auto als SUV verwenden. Und die Kosten für den Austausch für die Zweiliter-Version erreichen 30.000 Rubel. Doch zunächst gab es große Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit des Automatikgetriebes. Daher installierte Renault es zunächst nur auf frontgetriebenen Zweiliter-"Dusters". Tatsache ist, dass das DP8 4-Gang-Automatikgetriebe auf dem berüchtigten DP0-Getriebe basiert, das in vielen französischen Autos verbaut wurde. Aufgrund chronischer Überhitzung und der unzuverlässigen Konstruktion des Ventilkörpers versagte dieser oft schon bei mehreren tausend Kilometern Laufleistung. Beim DP8 wurde jedoch ein zuverlässigerer ZF-Ventilkörper verwendet und vor allem ein zusätzlicher Kühler verbaut. Und alle Probleme sind weg! Jetzt ist ein solches Getriebe bei den Allrad-Modifikationen des Renault Duster sowie beim Nissan Terrano und Renault Kaptur verbaut. Um die Lebensdauer eines Automatikgetriebes zu verlängern, empfehlen Servicetechniker, das Öl im Getriebe alle 20.000 bis 30.000 km zu wechseln und die Sauberkeit des Kühlers genau im Auge zu behalten.

Die Vorderradaufhängung ist bei allen Renault Duster-Modifikationen gleich; es gibt McPherson-Federbeine mit verstärkten, längeren Hebeln als Logan. Hinten verfügen die Frontantriebsversionen über eine Teilradaufhängung und die Allradversionen über eine originale Einzelradaufhängung. Alle Federelemente sind für hohe Belastungen ausgelegt, und bei bestimmungsgemäßer Verwendung können nur die Stoßdämpfer versagen. Die Hinterradbremsen sind Trommelbremsen und erfordern in der Regel bis 100.000 km keine Aufmerksamkeit. Scheibenbremsen vorn reichen in der Regel für zwei Belagwechsel. Bei einer Laufleistung von 50.000-60.000 km müssen in der Regel Bremsscheiben ausgetauscht werden.

Renault Duster verwendet das originale Allradantriebssystem. Einerseits ist es einfach aufgebaut, kostengünstig und sehr effektiv. Aber wie sich während des Betriebs herausstellte, ist es nicht sehr zuverlässig. Der Duster ist mit einem Getriebe mit automatischem Allradantrieb mittels einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung ausgestattet. Das Drehmoment wird über ein Verteilergetriebe und Kardangetriebe auf die Hinterräder übertragen. Die Kupplung ist sperrbar, dieser Modus ist bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km/h nutzbar. "Duster" hat kein Untersetzungsgetriebe, aber bei Allradantrieb-Modifikationen mit mechanischem Getriebe wird seine Rolle teilweise von einem kurzen "Cargo" -Erstgang übernommen. Billige Lösung, aber nicht sehr gut. Tatsache ist, dass Sie den ersten Gang bis zu einer Geschwindigkeit von 10 km / h und für einen Dieselmotor bis zu 6 km / h verwenden können. Und im zweiten Gang reicht die Traktion nicht immer aus. Für das Fahren in der Stadt ist ein solches Getriebe auch unpraktisch, zu oft muss man schalten. Dies ist der Preis für die Einsparungen.

Das Allradantriebssystem bietet drei Modi: Frontantrieb, automatischer Allradantrieb und 4WD Lock mit Zwangsschluss der Kupplung. Die Kardanwelle des Renault Duster dreht sich ständig, und selbst im Frontantriebsmodus wird bei Schlupf der Vorderräder ein kleiner Teil des Drehmoments kurzzeitig auf die Hinterräder übertragen. Das Auto verwendet eine elektromagnetische Kupplung von GKN, die gleiche wie beim Nissan Murano. Die Autos der ersten Chargen hatten Probleme mit der Elektrik, deshalb schaltete sich der 4WD Lock-Modus spontan ab. Später wurde der Defekt jedoch behoben. Die Kupplung selbst ist zuverlässig: Sie kann nur nach langer Fahrt unter schwierigen Bedingungen überhitzt werden und bleibt nach dem Abkühlen in der Regel betriebsbereit. Aber die Antriebswelle, oder besser gesagt, nicht die Welle selbst, sondern die Kreuze erwiesen sich als das schwache Glied im Allradantrieb des Duster. Sie versagen oft schon nach einer Laufleistung von 60.000-80.000 km. Darüber hinaus halten die Kreuzgelenkquerträger den Belastungen auch bei Fahrzeugen, die nicht im Gelände eingesetzt werden, nicht stand. Die Hauptursache für Ausfälle ist die nicht erfolgreiche Auslegung des Kardangetriebes. Die Welle selbst ist stark, aber hier werden schwache Stege mit den Maßen 19x55,5 mm verwendet, wie sie normalerweise in der Kardanwelle von LKW-Lenkwellen verwendet werden, aber für ein Allradgetriebe eher schwach sind. Erschwerend kommt hinzu, dass der Renault-Antriebsstrang wartungsfrei und unreparierbar ist. Meistens scheitert es an der mangelnden Schmierung der Kardanwellen. Im vorderen Kreuzgelenk überhitzt das Schmiermittel durch die eng liegende Abgasanlage und schmilzt mit der Zeit aus, das hintere Kreuzgelenk ist häufiger Wasser ausgesetzt. Das Außenlager ist besser geschützt und hält normalerweise mindestens 150.000 km. Ein ähnliches Kardangetriebe ist in Nissan Terrano- und Renault Kaptur-Fahrzeugen installiert, aber sie wurden später, in den Jahren 2014 bzw. 2016, produziert, und da die Autos frisch sind, ist dieses Problem dort nicht so akut.

Der Hersteller empfiehlt, bei Kardanverschleiß die gesamte Baugruppe auszutauschen. Das Verfahren ist nicht billig, 25.000-35.000 Rubel. Aber am wichtigsten ist, dass die neue Einheit genauso kurzlebig und nicht reparierbar ist. Inzwischen wurden mehrere Reparaturmethoden entwickelt, die es ermöglichen, dieses Problem effektiver zu lösen.

Der einfachste Weg zum "Reparieren", nicht lachen, einfach die Propellerwelle demontieren. Gleichzeitig wird das Auto zum Frontantrieb, der Lärm in der Kabine wird reduziert und vor allem der Kraftstoffverbrauch deutlich gesenkt. In der Krise tun viele genau das, Sparen ist wichtiger als Allradantrieb. Tatsächlich haben viele einst Allradversionen gewählt, weil sie sich durch die beste Ausstattung auszeichnen. Frontantrieb wird nur für Fahrzeuge mit schlechter Ausstattung angeboten. Übrigens, bei den ersten Verschleißerscheinungen des Kardangetriebes ist es notwendig, es aus dem Auto zu entfernen, da sonst eine defekte Kardan das Hecklager der Kupplung brechen kann.

Es gibt eine andere, komplexere, aber effektivere Reparaturmethode. Die Wellenbohrungen sind für größere Gelenkwellen gebohrt - 20 mm. Sie sind am häufigsten bei Crossovers und SUVs zu finden. Die günstigste Option von GMB GUM-92 (1000 Rubel für beide Kardanwellen), Japan Cars-Produkte sind teurer (2500 Rubel), für originale Mitsubishi-Kardangelenke müssen Sie 5000 Rubel bezahlen. Der größte Vorteil ist, dass diese Sicherungsringe wartungsfähig sind. Sie können eingespritzt und bei Verschleiß ausgetauscht werden. Der letzte Schritt der Reparatur ist das dynamische Auswuchten der Welle. Die Reparaturkosten richten sich nach dem Arbeitsaufwand. Wenn ein teures Außenlager ersetzt werden muss, erhöht dies die Reparaturkosten um 5000-8000 Rubel. Aber selbst in den schwierigsten Fällen übersteigt die Reparatur des Renault Duster Kardangetriebes nicht die Hälfte der Kosten eines Neugeräts. Gleichzeitig erhält der Verbraucher eine langlebigere und zuverlässigere Konstruktion im Vergleich zur werksseitigen Kardanwelle.

Viele Renault Duster-Besitzer haben beim Fahren auf unebenen Straßen und im Gelände bereits Schäden am Querträger der Karosserie festgestellt. Der Querträger ist auch eine Halterung zur Befestigung der Abgasanlage, insbesondere des Katalysators. Da der Querträger aus dünnem Material besteht, ist er leicht zu biegen oder zu verdrehen, die Kanten sind scharf und die Wirkung einer Baggerschaufel wird erhalten, wenn der Querträger in dieser Position beginnt, im Gelände Schnee oder Schmutz zu sammeln. Das Katalysator-Befestigungskissen ist verbogen, ein metallisches Klappern tritt auf. Auch das Spiel des Duster nimmt ab und es besteht die Gefahr weiterer Schäden an der Auspuffanlage.

Standard-Querträger beim Duster-Modell (Renault oder Dacia) installiert

Renault Originalcodes

- 544C48645R, 544696002R, 544690004R. Seriennummer des Fahrzeugs< 110407, Привод = 4x4
- 544C48645R, 544696002R, Fahrzeugfertigungsnummer> = 120426 und Fahrzeugfertigungsnummer< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 110407 und Fahrzeugfertigungsnummer< 120912, Привод = 4x4
- 544C48645R Fahrzeugfertigungsnummer>< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 120912 und Fahrzeugfertigungsnummer< 130123, Привод = 4x4
- 544C48921R Fahrzeugfertigungsnummer> = 130123, Antrieb = 4x2; Fahrzeugfertigungsnummer> = 130123, Antrieb = 4x4

Auf dem Diagramm - №8 - betragen die durchschnittlichen Kosten 1000 - 1200 Rubel.

Ein neuer Querträger kostet etwa 1000 Rubel, der Preis ist nicht maßstabsgetreu, aber es ist offensichtlich, dass der Austausch eines strukturell schlecht durchdachten Teils nicht unsere Methode ist.

Hier einige Fotos des Serienquerträgers. Besitzer, die mindestens einmal Offroad-Pokatushki genommen haben, verstehen sicherlich, worum es geht.

Foto des entfernten Standard-Duster-Querträgers. In diesem Fall der Code: 544C48645R

Das Material ist wirklich nicht das haltbarste.

Selbstgebauter Querträger zur Karosserieverstärkung

Unternehmungslustige Renault Duster-Besitzer machen sich aus der Situation heraus, indem sie einen verstärkten Hilfsrahmen-Querträger aus St30X-Blech mit einer Dicke von 8 Millimetern in Handarbeit herstellen.

Die offensichtlichen Vorteile dieses Designs:

- der Querträger ist flach und erhebt sich über das Motorschutzniveau

- der Querträger fällt leistungsstärker und schwerer aus als der Standard, das Gewicht erhöht sich um 5-6 kg

- die Auspuffanlage wird vom Boden um ca. 20 mm . angehoben

Neben der Herstellung der Querstange benötigen Sie folgende Materialien und Werkzeuge:

- WD-40

— anaerobes Schraubendichtmittel

- Hochtemperaturlack für Auspuffanlagen

- Bohrer für 6,5 mm und 3 mm

- Schrauben M6 25mm blau

Mehrere Fotos vom Herstellungsprozess und dem verbauten selbstgebauten Querträger am Duster

Die Auspuffhalterung kann mit Distanzstücken angehoben werden.