ZAZ "Tavria": Spezifikationen, Fotos und Bewertungen. ZAZ "Tavria": technische Eigenschaften, Motorgewicht von Tavria ZAZ 1102

Auf dem Markt

Sonstiges

ZAZ-1102 "Tavria"- Kleinwagen mit Frontantrieb sehr kleine klasse die zweite Gruppe (Segment "A +") mit einer dreitürigen Karosserie " Fließheck", Serienmäßig produziert am Sowjetisch, später - ukrainisch Zaporozhye Automobilwerk von 1988 bis 2007, und Modelle auf seiner Plattform wurden bis Anfang 2011 produziert.

Das Auto ZAZ-1102 "Tavria" wurde zur Basis für eine ganze Reihe von Autos, die sowohl direkte Modifikationen des Basismodells (mehr als 40 verschiedene Optionen) als auch eigenständige Modelle auf seiner Plattform sind, wie zum Beispiel: "Fünftürer" Liftback"ZAZ-1103" Slavuta "," fünftürig Kombi"ZAZ-1105" Dana "und Werbung abholen ZAZ-11055 "Abholung". 2007 wurde die Produktion von ZAZ-1102 "Tavria" eingestellt, die Produktion von ZAZ-1103 "Slavuta" und ZAZ-11055 "Pick-Up" fortgesetzt. Die Karosserie des letzten Serienautos ZAZ-1103 "Slavuta" wurde am 14. Januar 2011 geschweißt, und am 15. Januar begann bei ZAZ der Abbau von Geräten und Produktionslinien im Zusammenhang mit der geplanten Übertragung des Projektmodells T250 mit BFS in Saporoschje.

Geschichte

Ende der sechziger Jahre wurde das Konstruktionsbüro des Werks Kommunar ( ZAZ) begann auf Initiative die Entwicklung eines Kleinklassewagens mit Frontantrieb unter dem Slogan "Perspektive" als Ersatz für die "Zaporozhets". ZAZ-966 mit experimentellen Entwicklungen uns(Prototyp NAMI-0132) und später VAZ-a (VAZ-3E1101).

In den siebziger Jahren entstanden mehrere Versuchsmodelle mit „Fließheck“- und „Zweitürer-Limousine“-Karosserien. Der offizielle technische Entwicklungsauftrag des UdSSR-Ministeriums für Automobilindustrie wurde jedoch erst 1978 erhalten.

Nach der Produktion einer Pilotserie und dem Beginn des Prozesses der "Feinabstimmung" des Autos änderte Minavtoprom die Aufgabe radikal und zwang das Designbüro, das Auto mit Blick auf das beliebte europäische Modell "Ford Fiesta" der 1976er Modell, um es in der Leistung zu übertreffen, trotz der rein negativen Bewertung dieses Modells durch die Mitarbeiter des Werks. Tester Ivan Pavlovich Koshkin erinnerte sich:

Die Entwicklungsaufgabe änderte sich weiter - das Minavtoprom stellte immer neue Anforderungen, um die Parameter verschiedener ausländischer "Kleinwagen" dieser Jahre zu überschreiten: "Fiat-Uno", "Austin-Metro" und so weiter. Dies, gepaart mit fehlenden Mitteln, die bis Mitte der achtziger Jahre hauptsächlich für die Entwicklung aufgewendet wurden neue Modelle mit Frontantrieb des Werks Volzhsky, führte zu einer außerordentlichen Verzögerung bei der Einführung des Autos in die Produktion.

Der erste Serien-"Tavria" rollte am 18. November 1987 vom Band, der Preis für das Auto betrug 5100 Rubel... Gleichzeitig mit der Standardversion wurde die Produktion von ZAZ-1102 in der "Luxus" -Konfiguration gestartet, die sich in der auf 155 km / h erhöhten Höchstgeschwindigkeit (statt 145 km / h in der Standardversion) unterschied, der Einbau von a Radio-Tonbandgerät, ein Zweikammer-Solex-Vergaser (anstelle eines Einkammer-Vergasers) und Karosserielackierung mit metallisiertem Email; die Kosten des ZAZ-1102 in der "Luxus" -Konfiguration betrugen 5300 Rubel.

Damals wurde "Tavria" als äußerst sparsames Auto positioniert. 1989 veröffentlichte das Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR Werbung für den westlichen Markt, bei dem der Fahrer "Tavria" aus seinem Feuerzeug nachfüllt. Dieses Video gewann den "Bronze Lion" in Cannes in der Kategorie "Handelswerbung".

Die Werksleitung kündigte mehrfach (2006 und 2007) die bevorstehende Ausmusterung des Modells an. Die Massenproduktion des Modells ZAZ-1102 "Tavria" mit Fließheckkarosserie wurde 2007 abgeschlossen, obwohl einzelne Exemplare vor dem Herbst 2009 zusammengebaut wurden. Ende Januar 2011 rollte das letzte Auto des Modells ZAZ-1103 "Slavuta" vom Band, das am 11. Februar 2011 bei einer Online-Auktion für 47.020 UAH versteigert wurde.

Der direkte Nachfolger von "Slavuta" auf dem Förderband war ZAZ Forza... ZAZ-Slavuta und die gesamte Tavria-Familie sind die letzten rein ukrainischen Autos.

Technische Eigenschaften

In ZAZ-110x-Fahrzeugen wurden zu unterschiedlichen Zeiten verschiedene MeMZ-Motoren mit ähnlichen Parametern installiert, daher sind die in den Tabellen eingegebenen Daten als Richtwerte zu betrachten.

In der Praxis beträgt der Kraftstoffverbrauch im "Sommer" 6-6,5 / 7-8, außerhalb der Stadt bzw. in der Stadt. Der Winterverbrauch steigt aufgrund des längeren Heizbedarfs leicht an. Gleichzeitig kann er bei Vergasermodellen bis zu 10 Liter erreichen, was keine Abweichung von der Norm ist, sondern nur eine Folge von speziell für diese Jahreszeit erhöhten Drehzahlen sein kann

Das Design des Autos und seine Funktionen

haben Schlösser mit einem Gabelrotor und einem Stiftschloss am Körper. Die Heckklappe ist mit einem Schloss zum Verriegeln von außen ausgestattet, kippt an Innenscharnieren nach oben und wird von zwei gasgefüllten Teleskopanschlägen in geöffneter Position gehalten.

Schmiersystem

kombiniert - Lager werden unter Druck geschmiert Kurbel und Verteilung Wellen, Kipphebelachsen; Spritzöl - Zylinder und Mechanismus Gasverteilung... Am vorderen Ende des Zylinderblocks befindet sich, angetrieben von der Kurbelwelle, eine Zahnradölpumpe mit Innenverzahnung, einem Ölsammler und einem Druckminderventil.

Versorgungs System

Vergaser Emulsionstyp, Zweikammer mit fallendem Durchfluss und einer ausgeglichenen Schwimmerkammer, ein autonomes Leerlaufsystem, ein Siebfilter am Kraftstoffeinlass. Luftfilter mit auswechselbarem Filterelement. Die Kraftstoffpumpe ist eine Membran, mit einem Sieb und einem Hebel zum manuellen Kraftstoffanfüllen.

Belüftungssystem Kurbelgehäuse

durch Luftfilter und Vergaser geschlossen.

Kühlsystem

flüssig, geschlossen, mit durchscheinendem Ausdehnungsgefäß, gefüllt mit einer speziellen Frostschutzflüssigkeit TOSOL-A40M oder TOSOL-A65M. Thermostat mit festem Füllstoff TC103-06. Ventilöffnung beginnt bei 87 ± 2 ° C; volle Öffnung bei 102 °C.

Die Pumpe ist eine Kreiselpumpe, die über einen Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben wird.

Der elektrische Lüfter des Kühlers des Motorkühlsystems (mit einem Elektromotor des Typs 191.3730 mit einer Leistung von 40 W oder einem Typ 121.3780 mit einer Leistung von 90 W oder VBIE.523712.002 mit einer Leistung von 40 W) ist im Kühler befestigt Gehäuse und wird automatisch durch einen Thermoschalter im unteren Kühlerbehälter eingeschaltet, wenn die Temperatur 96 ° C erreicht.

Zündanlage

Batterie, Nennspannung 12 Volt, kontaktlos; hat einen Verteilersensor Typ 5308.3706 oder 5301.3706 mit einem Sensor Saal, Zentrifugal- und Vakuumregler Zündzeitpunkt Nockenwellenantrieb, Schalter Typ 3620.3734 und Zündspule Typ 27.3705

Zündkerze A17DV-10 oder A17DVR mit M14 × 1,25-6E Gewinde mit einer Schraubenlänge von 18 mm. Grundeinstellung des Zündzeitpunkts (5 ° bis TDC Druckhub) wird entsprechend den Markierungen auf der Kurbelwellenscheibe und der Schutzabdeckung des Steuertriebs montiert.

Abgasanlage

gestimmt, mit Resonator und Schalldämpfer. Das Auspuffrohr befindet sich hinten links.

Kupplung

Einzelscheibe, trocken, Tellerdruckfeder. Der Kupplungseinrückantrieb ist mechanisch, Kabel.

mechanisch, zweiwellig, dreifach mit fünf Vorwärts- und einem Rückwärtsgang, alle Gänge (außer Rückwärtsgang) sind schrägverzahnt mit Synchronisierung. Die Gangschaltung erfolgt per Fernbedienung, wobei ein Hebel und ein Mechanismus im Tunnel des Karosseriebodens installiert sind.

Übersetzungsverhältnis

Vorwärtsgang 3,454 zweiter 2,056 dritter 1,333 vierter 0,969 fünfter 0,828 Rückwärtsgang 3,358 Hauptgang

zylindrisch, schraubenförmig. Übersetzungsverhältnis - 3.875

konisch, mit zwei Satelliten.

Radantrieb

Wellen mit Gleichlaufgelenke... Der linke Schaft ist kürzer als der rechte.

Vorderradaufhängung

unabhängiger, "schwingender Kerzentyp" mit Schraubenfedern und doppelt wirkenden Teleskop-Stoßdämpferstreben.

Federung hinten

unabhängig mit Längslenkern, stabilisierenden Quer- und Schraubenfedern mit doppelt wirkenden hydraulischen Teleskopstoßdämpfern.

Lenkung

Zahnstange und Ritzel, mit Diebstahlsicherung. Das Lenkgetriebe ist über Seitenstangen mit den Schwenkstreben verbunden. Die Lenkwelle ist geteilt, Teile der Welle sind durch eine Kupplung mit Gummibuchsen verbunden.

Räder

Scheibe, gestanzt, mit drei Muttern befestigt; Felgengröße 4J×13. Das Reserverad ist im Motorraum untergebracht.

Reifen

radial, ultraflach, schlauchlos mit Kameras der Größe 155/70 R13, Modell BL-85.

Bremssystem

hydraulischer Zweikreis, bestehend aus zwei unabhängigen Systemen zum diagonalen Bremsen der Vorder- und Hinterräder (vorne links - hinten rechts, vorne rechts - hinten links).

Vorderradbremse - Scheibenbremse mit Schwimmsattel und automatischem Ausgleich des Bremsbelagverschleißes.

Bremsen hinten - Trommel, schwimmende Beläge mit automatischem Ausgleich des Bremsbelagverschleißes.

Die Feststellbremse ist handbetätigt, mit einem Seilzugantrieb zu den Hinterradbelägen von einem Hebel, der sich am Bodentunnel zwischen den Vordersitzen befindet.

Typ 6ST-44A, unbeaufsichtigt.

Außenbeleuchtung und Warnleuchten

• Scheinwerfer mit Halogenlampen, integriertes Standlicht, Neigungsversteller je nach Fahrzeugbeladung, vordere Fahrtrichtungsanzeiger mit orangefarbenen Gläsern
• Rückleuchten, einschließlich Stand- und Nebelscheinwerfer mit roten Gläsern, Blinker mit orangen Gläsern, Rückfahr- und Kennzeichenleuchten mit weißen Gläsern, seitliche Blinker mit gelben Gläsern.
• Der Salon wird von einem Plafond beleuchtet, das über der Fahrertüröffnung angebracht ist.

• Instrumententafel: Tachometer mit Tageskilometerzähler, Messinstrumente und Warnleuchten,
• Aschenbecher am Armaturenbrett und an der Polsterung der Seitenwände,
• Kiste für Kleinigkeiten,
• Sonnenblenden,
• Heizung,
• Reiniger und Waschmaschinen Vorderseite und Heckscheiben
• Außen- und Innenspiegel,
• Handläufe mit Haken,
• Sicherheitsgurte von zwei Arten - vorne mit Trägheitsrollen - Vorder- und Rücksitze,
• eine Ablage für Kleinigkeiten hinter der Rückenlehne des Ersatzsitzes, die gleichzeitig den Gepäckraum abdeckt,
• Stoßfänger aus Kunststoff vorn und hinten,
• Abschleppösen vorne und hinten,
• Hinterradschürzen,
• Schutzbleche für den Motor.

Das Auto kann verwendet werden, um mit einem Anhänger mit einer Kugelzugvorrichtung nach OST 37.001.096-77 zu arbeiten, für deren Installation die Struktur der hinteren Längsträger des Autos mit zwei Löchern mit einem Durchmesser von versehen ist 11 mm auf jeder Seite.

Bruttomasse des gezogenen Anhängers:

• nicht mit Bremsen ausgestattet - 250 kg,
• ausgestattet mit Bremsen - 500 kg.

Die Anhängevorrichtung und Adapter zum Anschluss der elektrischen Ausrüstung des Anhängers sind nicht im Fahrzeugpaket enthalten.

Die Aufstellung

• ZAZ-110216 - unterscheidet sich von ZAZ-110206 durch eine modifizierte Instrumententafel, ein Vierspeichen-Lenkrad, einen Zweihebelschalter unter dem Lenkrad und zusätzliche Ausrüstung, die den Komfort und die Sicherheit des Autos erhöht.
• ZAZ-11024 - eine Fracht-Passagier-Version eines Personenkraftwagens mit einer verglasten Karosserie des " Kombi ».
• ZAZ-11026 ist eine kommerzielle Version eines Personenkraftwagens mit einer unglasierten Kastenwagenkarosserie auf Basis von Kombi ».
• ZAZ-1122 ist eine Modifikation des Autos ZAZ-11206 oder ZAZ-11216, das sich vom Basismodell durch den Einbau des VAZ-2108-Motors anstelle des MeMZ-245 unterscheidet.
• ZAZ-1140 ist eine Modifikation des Basismodells ZAZ-110206 mit eingebautem Fiat-903-Motor.

Während der gesamten Produktionszeit wurden Autos der ZAZ-110x-Familie in Dutzenden von Konfigurationen hergestellt. Es wurden mehrere Motoren mit einem Volumen von 1,1 bis 1,3 Liter verwendet (Vergaser und Injektion), verschiedene Innenausstattungen, Rechtslenker-Optionen, Optionen mit und ohne Unterdruckbremskraftverstärker, mehrere Optionen mit Karosserie " van", etc. Die Modifikation der "Tavria" mit dem FIAT 903 45 PS Motor liegt etwas abseits. und ein 5-Gang-Getriebe. Geringe Leistung, hohe Ersatzteilkosten und Schwierigkeiten, sie zu finden, rechtfertigten keinen geringen Kraftstoffverbrauch, daher ist ein solcher Motor eine Seltenheit. Eine kleine Version mit einem VAZ-2108-Motor ist nicht weniger selten. Von diesen Autos wurden nur sehr wenige verkauft, und fast alle auf dem Zweitmarkt angebotenen Tavro-acht (außer Motor und Getriebe ist auch der Einbau einer Federung von 2108 erforderlich) wurden von den Besitzern in Eigenregie neu konstruiert.

Nach dem Start der Produktion von Chevrolet Lanos bei ZAZ wurden auch einige Designelemente von Chevrolet Lanos auf Slavuta installiert, zum Beispiel Sitze und Stoffeinsätze in den Türen.

Übereinstimmung von Handelsnamen mit Fabrikmodellindizes:

ZAZ-110240 "Tavria"- Personen- und Frachtumbau des Basisfahrzeugs ZAZ-1102. Die Kleinserienproduktion wurde 1991 unter dem Namen ZAZ-11024 aufgenommen und bis 1997 auf der Basis von ZAZ-110206 fortgesetzt. Um das Nutzvolumen des Kofferraums zu erhöhen, wurde eine interessante Lösung gefunden - anstelle der Hecktüren wurde ein Konfigurationsdeckel eingebaut, der das Kofferraumvolumen vergrößert. Das Leergewicht des Autos ist im Vergleich zum Basis-Fließheck um 33 kg gestiegen. Das Beifahrer-Klappsofa im Fond wurde beibehalten.

Das zweite Mal wurde dieses Modell 1999 auf das Förderband gebracht und auf der Basis von "Tavria-Nova" hergestellt. Diese Modelle waren mit einem MeMZ-245-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,1 Litern ausgestattet, und seit 2000 ging eine Modifikation des ZAZ-110247 mit einem MeMZ-2457-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 Litern in Produktion.

Darüber hinaus wurde eine Exportversion des ZAZ-110246 mit rechts angeordneter Lenksteuerung (für Länder mit Linksverkehr) hergestellt. Hervorzuheben ist auch die Erstellung einer sanitären Modifikation um 1993, die jedoch nicht in die Serie einging.

ZAZ-110260 "Tavria" ist eine Frachtmodifikation des Basisfahrzeugs ZAZ-1102. Im Gegensatz zum Passagier- und Frachtfahrzeug ZAZ-110240 mit ähnlichem Zweck hatte dieses Modell Seitenfenster hinter der ersten Sitzreihe gedämpft, die Sitze befanden sich nur vorne (die Passagierkapazität betrug 2 Personen) und die Kabine war durch ein Gitter vom Laderaum getrennt. Die Tragfähigkeit des ZAZ-110260 betrug 290 kg. Dieses Modell wurde wie der ZAZ-110240 zunächst 1992-1997 auf Basis des ZAZ-110206 und dann seit 1999 auf Basis des Tavria-Nova produziert. Seit 2000 ging eine Modifikation des ZAZ-110267, ausgestattet mit einem MeMZ-2457-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 Litern, in die Serie.

Es gab eine Modifikation des ZAZ-110260-30. Die Unterschiede zur ZAZ-110260-Konfiguration bestanden in der Karosserie mit einem Loch im Dach für die Antenne. Ein Elektromotor für einen Kühlerlüfter mit erhöhter Leistung von 90 W wurde mit einem Sensor zum Einschalten des Lüfters bei niedrigen Temperaturen eingebaut. Außerdem wurden vordere und hintere Stoßfänger mit Steckern ausgestattet; Verbaut wurden dekorative Radkappen aus der Luxus-Modifikation „Tavria“. Auch von der Luxusmodifikation sind die "Lux"-Instrumententafel, die Heckklappenpolsterung und die Kunststoff-Kühlerverkleidung hierher gewandert. Unter der Haube wurde eine Motorraumleuchte eingebaut und in der Kabine Türschalter für die Innenbeleuchtung.

Autos der Serie "Tavricheskiy"

MIT 1994 Jahr Produktion von ZAZ-1105 "Dana" begann - Modifikationen mit einer Karosserie " Kombi". Gleichzeitig ist das Modell ZAZ-1103 "Slavuta" mit einer Karosserie " Liftback“ Die Serienproduktion begann jedoch erst 1999. Ungefähr zur gleichen Zeit begann "Tavria" auf dem Förderband "Tavria Nova" zu ersetzen - eine Modifikation, die in Zusammenarbeit mit Daewoo, die darauf abzielen, die festgestellten Mängel zu beseitigen und die technischen und operativen Indikatoren (insgesamt über 700) zu verbessern. Bei Tavria Nova wurde eine kosmetische Modernisierung des Kühlergrills, der Scheinwerfer und der Rückleuchten durchgeführt, sowie neue Zierkappen auf 4,5J-Felgen mit schlauchlosen Reifen zum Einsatz kamen, eine dritte Bremsleuchte wurde an der Hecktür verbaut. Um die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs zu verbessern und das Niveau der passiven Sicherheit zu erhöhen, wurden die tragenden und technologischen Elemente der Karosserie verstärkt, wodurch der Geräuschpegel in der Kabine reduziert werden konnte. Im gleichen Zeitraum wurde der Kombi ZAZ-1105 Dana eingestellt.

ZAZ-1103 "Slavuta" (Karosserie "fünftürig" Liftback »)

Hauptartikel: ZAZ-1103 "Slawuta"

ZAZ-1105 "Dana" (Karosserie "fünftürig" Kombi »)

ZAZ-11055 "Abholung"

Hauptartikel: ZAZ-11055 "Abholung"

Zu Ihrer Information sind die Preise in Autohäusern in der Ukraine ab August 2007 (umgerechnet in US-Dollar) angegeben.

Ukraine. Saporischschja. Anfang der 70er Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts. Die Geschichte des ukrainischen Autos ZAZ 1102 Tavria beginnt im Werk Kommunar. Das Fahrzeug wurde in seiner Geschichte mit mehreren Aggregaten ausgestattet. Alle von ihnen passten zu einem kleinen Auto und hatten eine preisgünstige, wirtschaftliche Option.

Technische Eigenschaften

Der Tavria-Motor wurde auf Basis des Ford Fiesta entwickelt. Anschließend entstand ein Aggregat, das die gleichen Konstruktionsmerkmale aufwies. Mit der Entwicklung der Automobilstruktur der Ukraine entwickelten sich jedoch auch Motoren, und zu verschiedenen Zeiten wurden in Tavria verschiedene Verbrennungsmotoren installiert. So finden Sie die folgenden Netzteile: MeMZ-245, MeMZ-2457, MeMZ-307, FIAT-903, VAZ-2108.

Die technischen Eigenschaften aller Modelle von Tavria-Motoren sind recht typisch. So waren alle Autos mit quer angeordneten Reihentriebwerken von geringer Größe und Leistung ausgestattet. Dies reichte für den vollen Betrieb des Fahrzeugs aus. Das typische Motordesign ermöglichte eine einfache Wartung und Reparatur des Aggregats.

Betrachten wir also die technischen Eigenschaften aller Tavria-Motoren, mit denen das Auto ausgestattet war:

MeMZ-245

MeMZ-2457

MeMZ-307

FIAT-903

VAZ-2108

Service

Die Wartung des Tavria-Motors ist für alle Modelle mit Ausnahme des VAZ 2108 typisch. Jeder TÜV erfordert einen Öl- und Ölfilterwechsel. Genauere Informationen zu jeder Art von Wartung finden Sie natürlich in der Bedienungs- und Reparaturanleitung, die speziell für Tavria-Fahrzeuge und deren Modifikationen herausgegeben wurde, aber wir werden detailliert beschreiben, wie und wann es sich lohnt, Arbeiten durchzuführen.

BIS 1. Bei der ersten Wartung lohnt es sich, das Öl und den Ölfilter auszutauschen und den technischen Zustand des Aggregats zu überprüfen. TÜV wird nach 8000-9000 km Lauf nach Kauf oder Überholung durchgeführt

ZU 2. Es wird auf einem Lauf von 17-18 Tausend Kilometern durchgeführt. Bei diesem Service werden auch Öl, Ölfilter, Luft- und Kraftstofffilter gewechselt.

ZU-3. Der dritte TÜV ist vielleicht einer der schwierigsten, da es sich lohnt, den Satz Gasverteilungsmechanismus, Filter und Öl am Auto zu ersetzen, den Ventilmechanismus einzustellen und die Ventildeckeldichtung zu ersetzen. Es wird nach 25-27.000 km Lauf durchgeführt

TO-4 Die vierte Wartung unterscheidet sich nicht von der zweiten, nur darin lohnt es sich, alle Systeme zu diagnostizieren und mögliche Fehlfunktionen zu untersuchen.

Viele Autofahrer führen die Wartung des Tavria-Motors selbst durch, da die Einfachheit des Designs und die leichte Verfügbarkeit aller Vorgänge das Verfahren auch für unerfahrene Autofahrer ermöglicht.

Motorreparatur

Die Reparatur des Tavria-Motors ist, wie bereits erwähnt, recht einfach und problemlos durchzuführen. Die häufigste Arbeit ist das Wechseln von Öl, Zahnriemen und Pumpe. Bei der Überholung ist es besser, dieses Verfahren Fachleuten anzuvertrauen.

Da die Restaurierungskosten jedoch zu hoch sind und der Autoservice viel Geld kostet, endet dies normalerweise mit einer Werkstattreparatur. In diesem Abschnitt werden die Durchführung einiger Restaurierungsarbeiten an einzelnen Gegenständen und die Grundlagen des Überholungsverhaltens im Allgemeinen betrachtet.

Ölwechsel

Der Ölwechsel in einem Automotor ist typisch für alle Frontantriebsmotoren. Der Vorgang selbst ist sehr schnell und dauert bei kaltem Motor etwa 30 Minuten. Berücksichtigen Sie also die Reihenfolge der Aktionen, die darauf abzielen, das Öl im Tavria-Motor zu wechseln.

1. Bei allen Restaurierungsarbeiten am Motor ist es unbedingt erforderlich, den Batteriepol zu entfernen.
2. Wenn der Motorschutz vorhanden ist, diesen demontieren, damit das Öl problemlos gewechselt werden kann.
3. Der nächste Schritt ist das Abschrauben der Ablassschraube.
4. Wenn das Öl abgelaufen ist, können Sie den Ölfilter mit einem speziellen Entferner entfernen. Vor dem Einbau eines neuen muss es hineingegossen werden - neu reicht nicht.
5. Wir drehen den Abflussstutzen. Denken Sie daran, die Kupferdichtungsscheibe zu ersetzen.
6. Gießen Sie neues Öl durch den Einfüllstutzen. Die erforderliche Ölmenge kann mit einem Messstab bestimmt werden. Der Pegel sollte zwischen den Markierungen Min und Max liegen.
7. Wenn alles fertig ist, drehen wir den Einfüllstutzen und lassen den Motor einige Minuten laufen. Dann prüfen wir den Schmierstoffstand. Füllen Sie bei Bedarf auf das erforderliche Niveau auf.

Der Tavria-Motor fasst laut der technischen Dokumentation des Herstellers 3,5 Liter Öl.

Zahnriemen wechseln

Einer der schwierigsten Autoreparaturprozesse ist der Zahnriemenwechsel. Die meisten Autofahrer sind nicht in der Lage, diesen Vorgang alleine durchzuführen, der von Spezialisten für Autoservices verwendet wird. Überlegen Sie also, wie Sie den Zahnriemen mit Ihren eigenen Händen ersetzen können:

1. Ich lege den 4. Gang ein und wir reparieren die Handbremse.
2. Jetzt lockern wir den Generatorriemen und das Teil selbst wird so nah wie möglich an den Motor geschoben.
3. Wir drehen das Rad, bis der erste Kolben im TMV ist.
4. Als nächstes befestigen wir die Nockenwellenriemenscheibe und entfernen den Riemen.
5. Damit der Austausch korrekt abläuft, ist es vor der Demontage des Riemens ratsam, die Spannrolle zu lösen.
6. Nachdem der Riemen demontiert ist, nehmen Sie den Spanner heraus.
7. Die Montage führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.

Beachtung! Die Nockenwellenriemenscheibe sollte auf jeden Fall fixiert werden, um die Ventilsteuerzeiten nicht abzuschlagen, denn wenn dies passiert, wird es ziemlich schwierig, alles zurückzugeben. Andernfalls erwarten den Autofahrer verbogene Ventile oder noch schlimmere Folgen.

Austausch der Pumpe

Der Austausch der Wasserpumpe bei Tavria wird typischerweise für das Design des ZAZ 1102, Slavuta und Sens-Motors durchgeführt. Es versteht sich, dass die Pumpenriemenscheibe mit dem Zahnriemen verbunden ist und demontiert werden muss. Betrachten Sie also die Abfolge der Aktionen zum Austausch der Wasserpumpe:

1. Wie bei allen Reparatur- und Restaurierungsarbeiten ist es erforderlich, den Minuspol der Batterie zu demontieren.
2. Nachdem die Vorstufe nun bestanden ist, können Sie direkt mit dem Prozess fortfahren. Entfernen Sie zuerst die Schutzabdeckung des Gasverteilungsmechanismus. Je nach Baujahr und Modell des Motors kann er mit 5 bis 9 Schrauben befestigt werden.
3. Wir lassen das Kühlmittel bis zum Niveau der Wasserpumpe ab, damit das Frostschutzmittel bei der Demontage des Mechanismus nicht ausläuft.
4. Nach dem Blockieren der Nockenwellenriemenscheibe lohnt es sich, den Riemenspanner abzusenken. Dann können Sie den Riemen von der Nockenwellenscheibe und dem Pumpenantrieb entfernen.
5. Nachdem wir die drei Befestigungsschrauben der Wasserpumpe gelöst haben, werden wir das Teil demontieren und vom Block zu uns ziehen.
6. Die Montage erfolgt kopfüber.
7. Wir starten den Motor und lassen ihn laufen. Füllen Sie ggf. Kühlmittel bis zum Füllstand nach.

Es ist zu beachten, dass auch die Wasserpumpendichtung ausgetauscht werden sollte. Normalerweise wird es mit einer Pumpe geliefert, aber es hängt alles vom Hersteller ab.

Grundlagen der Überholung

Die Überholung des Tavria-Triebwerks ist die Wiederherstellung des Motors in den technischen Werkszustand. Der Prozess wird durchgeführt, vielleicht bei einem spezialisierten Autoservice, wo sie dem Autoliebhaber einen erheblichen Betrag abnehmen, oder mit eigenen Händen. In jedem Fall benötigen Sie Maschinen zum Bohren der Zylinder des Blocks und der Kurbelwelle. Die wichtigsten Prozesse, die bei der Überholung des Tavria-Aggregats durchgeführt werden:

1. Demontage des Motors. In diesem Stadium werden alle Motorteile demontiert und ihr Zustand festgestellt.
2. Diagnosearbeiten an Kurbelwelle und Zylinderblock. So werden Motorteile Messungen unterzogen und Reparaturmaße bestimmt. Für die Kurbelwelle sind es also 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm und 1,00 mm. Aber für den Zylinderblock - 82,5 mm, 83,0 mm und 83,5 mm.
3. Der nächste Schritt ist das Bohren und Honen sowie das Einstechen der Kurbelwelle. Dieser Prozess beinhaltet auch das Schleifen der Blockhobel und das Waschen der Teile.
4. Außerdem werden alle verbleibenden Teile repariert - der Zylinderkopf, die Ölpumpe.
5. Der letzte Schritt ist die Montage des Motors und dessen Einlaufen.

Der beschriebene Vorgang scheint einfach genug, aber freuen Sie sich nicht, denn dies ist nur eine kurze Beschreibung der Vorgänge.

Verfeinerung und Abstimmung

Viele Autofahrer, insbesondere in der Ukraine, tunen ZAZ Tavria-Motoren. Es gibt zwei Tuning-Optionen - oberflächlich und voll. Betrachten wir die zweite Option genauer, da sie komplizierter ist.

Zunächst wird der Motor zerlegt und leichter gemacht. Dies wird durch den Austausch einiger Teile erreicht. Der Autofahrer benötigt leichte Kolben von ANF (Polen), Ventile mit niedriger Landung, auch leichtere, eine leichtere DEF-Kurbelwelle (hergestellt in der Ukraine) sowie leichte Pleuel.

Nach dem Austausch dieser Teile ist der ohnehin schon leichte Motor 82 kg leichter. Dann aktualisieren wir das Kühlsystem, ersetzen die Wasserrohre durch Silikonrohre und die Pumpe durch eine Tuning-Version von Sens.

Der nächste Schritt besteht darin, die Auspuffanlage zu überarbeiten, die um 5 cm gekürzt werden sollte, dies bringt durchschnittlich 12 PS dazu. Auch das Einspritzsystem muss modernisiert werden. Dazu wird der Vergaser bewegt. Entweder werden die Düsen auf einer Drehbank neu gedreht oder die alten genutet. Es lohnt sich auch, die "Düse" der Kraftstoffversorgung zu ersetzen.

Ein weiteres Upgrade wird der Einbau einer leichten ATF-Kupplung sein. Dadurch kann sich die Kurbelwelle schneller drehen und die Gänge viel einfacher wechseln. Außerdem müssen Sie im Zusammenhang mit solchen Änderungen über einen Schmierstoffwechsel nachdenken. Es wird normalerweise empfohlen, Kunststoffe einzufüllen, die erhöhten Temperaturen standhalten.

Die letzte Stufe des Tunings ist die Installation eines widerstandsfreien Luftfilters. Natürlich kann man auch das Timing-Laufwerk austauschen, aber wie die Praxis zeigt, gibt es genug natives System.

Ausgabe

Der Tavria-Motor gilt als eines der einfachsten und am leichtesten zu reparierenden Aggregate. So wird auch ein unerfahrener Autoenthusiast in der Lage sein, die Wartung, Reparatur und das Tuning des Motors zu bewältigen. Die Einfachheit und Zuverlässigkeit des Aggregats macht es zur besten Option für Fahranfänger.

Das Schicksal dieses süßen kleinen Autos vom Dnjepr-Ufer ist nicht leicht, ebenso wie der Anteil seiner Heimat: Jeder mag es, es ist überall gefragt und an sich ist es wirklich nicht schlecht - aber irgendwie auch nicht mit persönlichem Glück trainieren ...

Das Projekt eines neuen Kleinwagens - Frontantrieb, sparsam und dynamisch - wurde 1978 in Saporoschje fertig. Aber sie konnten es lange Zeit nicht in Produktion bringen. Der Staat gab kein Geld für die Entwicklung des neuen Modells, da zu dieser Zeit alle Prioritäten an VAZ vergeben wurden. Denn nachdem Moskwitsch einen Teil der europäischen Märkte verloren hatte, war er einer der gesamten Pkw-Industrie, der dem Land erhebliche Deviseneinnahmen bescherte. Außerdem wurde damals in Togliatti fleißig an einem eigenen Frontantriebsmodell gearbeitet, für das sie übrigens auch viel Geld ausgegeben haben. Denken Sie daran, dass mehrere ausländische Ingenieurbüros an der Gestaltung des zukünftigen VAZ-2108 beteiligt waren. Übrigens haben die Kosaken ohne fremde Hilfe ihre eigene Tavria geschaffen.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Damit sich das Konstruktionsbüro der Fabrik nicht langweilt, während ihr neues produktionsreifes Produkt am Fließband wartet, haben die Ministerpräsidenten den Designern Muster ausländischer Kleinwagen geschickt, auf deren Niveau es zu straffen galt das neue ZAZik. So wurde Tavria, an sich recht modern, auf Geheiß von Beamten abwechselnd unter den Ford Fiesta (1976), dann unter die Austin Metro (1980), gefolgt von Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) "gekämmt". und Renault 5 (1985).

Es ist klar, dass die Fabrikarbeiter mit diesen "Ablenkungen" des Gewerkschaftsministeriums nicht zufrieden waren, aber sie halfen, die vielversprechende Entwicklung "in gutem Zustand" zu halten und zu verhindern, dass sie obsolet wurde. Als 1988 schließlich das Modell unter dem Index ZAZ-1102 auf das Förderband gebracht wurde, war es in den wichtigsten Parametern (Gewichtsdisziplin, Leistungsdichte, Dynamik, Effizienz) den meisten europäischen Konkurrenten voraus.

Buckelwal-Erbe

Aufgrund der Trägheit wurde ZAZ-1102 im Volksmund einige Zeit Zaporozhets genannt. Darüber hinaus ist in Tavria eines der Hauptmerkmale davon erhalten geblieben - zwei Passagiertüren. Die zweite (und anscheinend letzte) Besonderheit, übertragen von c - Scheibenlosen Rädern, die direkt an der Nabe befestigt sind.

Die sogenannte Umfangsbefestigung dient hauptsächlich der Gewichtsreduzierung des Rades selbst. In Tavria wird diese Ressource stärker genutzt, da auch die Vorderradbremsen für ein solches Rad ausgelegt sind – ihr Schwimmsattel deckt die Bremsscheibe nicht von außen, sondern von innen ab. Die ungefederten Massen, somit um zwei kg (je Seite!) reduziert, erhöhen die Laufruhe und die Lebensdauer der Fahrwerksteile.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Auch die Macher des Autos standen vor der Aufgabe, das Reserverad aus dem Kofferraum zu entfernen, und auch hier spielte ihm das scheibenlose Design in die Hände: Das „Reserverad“ wurde auf den linken Federtopf unter der Haube gelegt. Zwar stellte sich später heraus, dass diese Sattelkupplung bei einem Frontalaufprall zusammen mit dem Motorschutzschild versucht, in den Fahrgastraum zu gelangen und den Fahrer zu verletzen, aber das war Anfang der 1980er-Jahre kein ausschlaggebender Faktor für die Auslegung Entscheidungen.

Der Rest des Tavria ist nicht so radikal angeordnet: ein quer angeordneter wassergekühlter Vierzylinder-Motor mit 1,1, 1,2 oder 1,3 Litern Volumen, ein Fünfgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb und eine Kombination von Fahrwerken, die ist kanonisch für diese Klasse - McPherson vorne und ein halbstarrer Balken hinten. Die Motoren waren zunächst mit Vergasern ausgestattet, aber 2003 erschien ein Einspritzsystem, das bald die einzige Option wurde.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ein wesentlicher Umstand sollte hier erwähnt werden. Wie seine Vorgänger, die Saporoschetz, gehörte Tavria zur zweiten Gruppe einer besonders kleinen Klasse - Segment B nach der aktuellen Klassifizierung. Mit einem angemessenen Budget an Ausstattung und Oberflächen.

Unterdessen wollten die sowjetischen Bürger, die von den ziemlich komfortablen massiven viertürigen Limousinen von AZLK, VAZ und Izhmash verwöhnt wurden, keine Klassifizierungen kennen und erwarteten mehr von dem neuen Auto - einen Torpedo ohne Treibladung, vier Türen, große langlebige Räder, Toleranz gegenüber Überlastungen.

Zwar bestach "Tavryukha" die Wirtschaftlichkeit und Lebendigkeit des Motors (bis 2000 waren es nur 1,1-Liter bei 53 PS). Das Werk produzierte Zehntausende Tavriyas pro Jahr, die Verarbeitungsqualität in den Sowjetjahren war recht ordentlich und neue Schrägheckmodelle waren sehr gefragt. Aber sie hatten keine Zeit, sich an das Auto zu gewöhnen - mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion im Jahr 1991 begann die Produktion zu sinken, und die erschreckende Qualität der Komponenten von 1993 begann den Ruf des Modells einfach zu zerstören.

Neue Ära

Das Modell wurde durch die Ankunft von Koreanern in Saporoschje gerettet. Das 1998 gegründete AvtoZAZ-Daewoo JV verbesserte die Produktionsdisziplin, um die Qualität zu verbessern, wurde Tavria durch die Einführung von 286 technischen Änderungen und das Hinzufügen des Nova-Index zum Namen modernisiert. Trotz der moralischen „Altheit“ hat das Auto endlich seine Blütezeit erlebt.

Da sie günstig und praktisch ist, fand sie ihre Fans vor jungen Familien, Einwohnern der Provinz und armen Besitzern von Firmenfahrzeugflotten. Das Auto wurde für unbequeme Federung, enge Kotflügel, schlechte Schalldämmung, zerknitterte Räder in Gruben, chronische Frostschutzmittellecks (beseitigt 1998-1999), Bremsvibrationen (beseitigt 2003) gescholten, aber es wurde wirklich populär. Dabei spielte auch das ausgebaute Servicenetz eine große Rolle, denn die Händlerzentren der Firma UkrAvto, zu der ZAZ gehörte, arbeiteten damals sogar in den Regionalzentren der unabhängigen Ukraine und versorgten das Modell Tavria Nova mit Garantieverpflichtungen und Originalersatzteilen.

Das Unternehmen kündigte mehrmals - in den Jahren 2006 und 2007 - die Einschränkung der Produktion von ZAZ-1102 an: Das Datum wurde bekannt gegeben, Abschiedssouvenirs wurden ausgegeben, am Tag des Stopps des "Tavrichesky" -Förderers wurden Scharen von Journalisten eingeladen, aber a gewisse Nachfrage seit einiger Zeit wieder "belebt" Tavria. Schließlich wurde die Fließbandproduktion 2007 eingestellt, obwohl es Hinweise auf die Freigabe von mindestens zwei weiteren separaten Autochargen gibt - in den Jahren 2008 und 2009, höchstwahrscheinlich auf Anordnung der staatlichen Sozialversicherungsträger. Der letzte Tropfen des neuen Nachfragerückgangs war der steigende Preis.

Heute stirbt Tavria offen aus. Nicht die praktischste Karosserie, nicht die geeignetste Tragfähigkeit und Geräumigkeit, teure und minderwertige Teile führten dazu, dass das Auto selbst für die ärmsten Autofahrer aus der Provinz überflüssig wurde. Abgelegene Dörfer, staubige Straßen, Agrarmärkte sind die Orte, an denen dieses Modell am häufigsten zu finden ist.

Es ist interessant, dass das niedrigste Startsegment der preisgünstigen „Pop-Wagen“ auf dem ukrainischen Markt nach dem Abgang von Tavria nicht geschlossen blieb. Mit den gleichen 2,5-3,0 Tausend Dollar (ungefähr genauso viel kostete Tavria in seinen besten Zeiten) sind die Einheimischen gezwungen, abgenutzte VAZ-"Klassiker" zu kaufen, die aufgrund des Fehlens des neuen ZAZ-1102 wird immer noch hoch geschätzt und geschätzt. Der Besitzer des Tavria, den wir für diese Probefahrt gemietet haben, war lange auf der Suche nach einem gut erhaltenen Exemplar und tauschte es letztes Jahr, fast ohne Lauf, gegen seine eher frische „Neun“ ein. Jetzt werden die Sparsamkeit des 1,2-Liter-Motors und das Fahrgefühl des neuen Autos nicht überglücklich. Wir werden es auch versuchen.

Wofür wir gekämpft haben

Natürlich sollte das Auto, das "in der Kindheit" so oft verändert wurde, um immer wieder auf den Markt kommende ausländische Autos zu umgehen, mit der Ergonomie in Ordnung sein. Das Sitzen in Tavria ist ziemlich bequem, es gibt keine Fragen zur Sicht nach vorne, hinten - schlimmer, da nur bei der "Lux" -Version große Spiegel installiert wurden. Der Fahrersitz ist mit Pedalen nicht genau mittig zum Lenkrad, aber ich gewöhne mich jedes Mal schnell daran. Ich erinnere mich, dass der erste Ford Fiesta, mit dem Beamte des Ministeriums für Automobilindustrie der UdSSR einst versuchten, Tavria gleichzusetzen, ein noch weniger komfortables Lenkrad hatte, weil es schräg eingebaut war, wie ein militärischer GAZ-67-Jeep.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Torpedo-Komplettset"Lux"

Der Motor reagiert schnell und laut auf das Drehen eines großen, groben Schlüssels im Zündschloss (der Schlüssel ist separat für die Tür!). Der Lärm seiner Arbeit ist deutlich zu hören, mit einem Hauch von Innenplastik - zum Beispiel wie bei den "Neunern" der letzten Produktionsjahre (die wurden übrigens Mitte der 2000er Jahre auch bei ZAZ montiert) .

Die Pedale sind nicht fest, dafür erwarte ich das charakteristische Klemmen des Schalthebels, aber es stellt sich heraus, dass die Gänge problemlos eingeschaltet werden - dieses Tavria-Exemplar ist bereits über 30.000 km gelaufen und die Flügel sind ziemlich "faltig". Von einem Platz nimmt die Maschine unerwartet lebhaft zu. Ich versuche immer wieder in Gang zu kommen, und die Vorderräder rutschen auf trockenem Asphalt leicht ins Rutschen.

Lässt man sich vom Motorengeräusch nicht einschüchtern und tritt weiter aufs Pedal, ist die Beschleunigung zunächst beeindruckend. Zum Teil wird die Wirkung der guten Dynamik durch den frechen Sound des Motors verstärkt, denn wenn man auf den Tacho schaut, stellt sich heraus, dass wir viel langsamer fahren, als wir es fühlen. An das Geräusch des Motors in der Kabine kann man sich jedoch in einem halben Tag gewöhnen, und danach wird das Auto als angenehmer empfunden. Die Hauptsache für einen regelmäßigen Benutzer von Tavria ist hier, zumindest vorübergehend nicht zu etwas "geräuschloser" zu wechseln.

Eine andere Seite des 1,2-Liter-Einspritzmotors (58 PS, 90 Nm) ist die unerwartete Elastizität des Werkes. Auch wenn man faul ist und seltener von Gang zu Gang schaltet, bewegt sich das Auto dennoch in einem vorgegebenen Modus recht souverän und ruckfrei weiter – wenn auch ohne viel Enthusiasmus. Und doch – lobenswert!

Änderungen ZAZ 1102

ZAZ 1102 1.1

ZAZ 1102 1.2

ZAZ 1102 1.3

Odnoklassniki ZAZ 1102 nach Preis

Leider hat dieses Modell keine Mitschüler...

Bewertungen der Besitzer von ZAZ 1102

ZAZ 1102 Tavria, 1995

Ich hatte die Gelegenheit, ein paar Jahre lang einen Tavria ZAZ 1102, ab 1995, 1,1 l, mit einer nicht luxuriösen Innenausstattung zu fahren. Was soll ich sagen, das Auto ist "roh", aber wenn man bedenkt, dass es Ende der 70er Jahre entworfen wurde, lange vor dem "Samar", dann versteht man selbst, wie fortschrittlich dieses Gerät war. Der Motor des Tavria ist schwach, aber unter Berücksichtigung des Gewichts des Autos zieht er unter mäßiger Last gut. Bei richtiger Einstellung des Antriebssystems und normaler Fahrweise kann es nur 5 Liter 92. Benzin aufnehmen. Der Vergaser ist ständig verstopft, aber das ist reparierbar. Die Federung des ZAZ 1102 ist zwar weich, aber unbequem. Gute Bodenfreiheit für unsere Curbs und Pits. Auf jedem Schnee und im Gelände kletterte ich mit einem Knall, wo Zhiguli und ausländische Autos schon lange abgesackt sind (Hauptsache, nicht den „Bauch“ anziehen). Ein gravierender Nachteil ist die Gestaltung der Radnaben. Sie können nicht nur keine Titanscheiben einlegen, sondern die normalen sind auch dünn, sie halten überhaupt keine Schläge aus. Die Karosserie ist schwach, es ist notwendig, "Korrosionsschutz" und Radkästen zu verwenden. Es gibt keine Servolenkung. Ich habe kaum einen Unterdruckbremskraftverstärker eingebaut. Schlechte Qualität aller gängigen Schläuche, Gummibänder und "Kunststoffe" - die Chinesen machen es noch besser.

Im Inneren des ZAZ 1102 ist alles einfach zu blamieren: vom Armaturenbrett (ohne Drehzahlmesser) über das klappernde Plastik bis hin zum kleinen „Handschuhfach“. Die Passform hält der Kritik nicht stand, die Sitze leben nicht lange ohne den geringsten Hauch von Komfort, unter einem normalgewichtigen Fahrer. Das Auto hatte nicht einmal eine elementar beheizte Heckscheibe (das ist in unseren Wintern). Der Kofferraum ist zwar geräumig, besonders bei umgeklappten Rücksitzen. Das problematischste am ZAZ 1102 ist meiner Meinung nach der Elektriker. Nur eine Art Fluch: wenn nicht der eine, so der andere. Daher Funkenverlust, Überhitzung im Sommer, ausgefallene Glühbirnen, Batterieentladung. Ich bin auch noch eine "Tavria" '98, 1,2 l, "Lux" gefahren. Es unterschied sich geringfügig: nur im Lenkrad, im Armaturenbrett, im Innenraum, im Vorhandensein eines Scheinwerfer-Hydrokorrektors ("tot" nach dem ersten Winter), Riemen mit Spannern, und das ist alles. Etwas schneller, innen interessanter, aber im Allgemeinen das gleiche Design. Ersatzteile sind im Vergleich zu ausländischen Autos günstig, aber es gibt ein Problem: Sie müssen die Orte kennen, an denen hochwertige verkauft werden, sonst müssen Sie sich regelmäßig unter dem Auto „sonnen“. Ich rate Ihnen, daran nicht zu sparen - es ist teurer für Sie. Im Allgemeinen ein gewöhnliches Auto, ohne Schnickschnack. Es gibt genug Minuspunkte, aber es gibt auch Pluspunkte, und zwar sehr viel. Günstig und temperamentvoll wird es dich nicht im Stich lassen, wenn du es richtig befolgst und alles rechtzeitig änderst. Natürlich nicht so wie bei einem fremden Auto, dass man fährt und nicht mal reinschaut, sondern auch dass es ständig kaputt geht – würde ich nicht sagen. Wenn es jemand nehmen will, empfehle ich ZAZ 1102 für alle Fahranfänger, die lernen wollen, wie man mit dem technischen Teil umgeht, wo es was gibt und wie man es selbst einstellt und nicht nur "Benutzer" ist.

Vorteile : Spritverbrauch. Munter. Wird fast überall hingehen. Günstig zu pflegen. Die Verkehrspolizei hält nicht an. Für Entführer nicht interessant.

Nachteile : schwache Handbremse. Das schäbige Design der Felgen. Problematische Verkabelung und Gummibänder. Kein Respekt auf der Straße. Gute Teile sind schwer zu finden.

Ivan, Kursk

ZAZ 1102 Tavria, 1998

Das Auto Tavria wurde im Jahr 2000 gekauft. Davor stand das Auto zwei Jahre lang auf Ständen in der Westukraine - es wurde verkauft, aber niemand nahm es. Und dann, im Jahr 2000, wurden sie auf einen lächerlichen Betrag reduziert - 1.700 US-Dollar oder zu dieser Zeit 9.700 Griwna (40.000 Rubel). Da ich außer diesem Auto keine Optionen hatte und Räder für eine 4-köpfige Familie sehr notwendig sind, habe ich mir einen Tavria gekauft. Es war möglich, Gebrauchtwagen zu kaufen, aber der Kauf eines 15-jährigen ausländischen Autos oder eines 10-jährigen inländischen ist eine Lotterie mit einem Gewinn von 0,1%. ZAZ 1102 rot, importierte Farbe, schön genug, wenn neu. Obwohl das Auto primitiv ist, aber es hat Vorteile, ich werde sie chaotisch auflisten: sparsam, Stadt / Autobahn (Sommer) 6,7-4,8; Stadt / Autobahn (Winter) - 7.8 - 5.0. Vielleicht mehr essen, es ist wie Autofahren. Mein Fahrstil ist jetzt sehr imposant, ich versuche, nirgendwo zu hetzen, besonders nach einem Schleudern im Winter bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h, als ich zwei Löcher hintereinander umrundete. Geräumig – im ZAZ 1102 kann man so viel stopfen, wenn man die Rücksitze ausklappen – man staunt. Im Herbst umgezogen, musste als Gütertransport genutzt werden. So wurde neben 2106 etwas am Kofferraum verwundet, etwas wurde kaum in den Salon geschoben. In Tavria ist beim Laden Platz für Kreativität.

Praktisch für Stadtfahrten. Gute Übersicht. Die Vordersitze sind recht bequem und die Füße des Fahrers sitzen im Gegensatz zu den "Klassikern" normalerweise auf den Pedalen. Nachts normale Beleuchtung. Korrosionsbeständiger Körper. Hohe Bodenfreiheit. Auf unwegsamem Gelände, sowie bei kleinen Überschwemmungen fühle ich mich sicher. Was mir nicht gefallen hat: Der Motor des ZAZ 1102 wird bei Temperaturen über 80 Grad träge, langsam, in der Kabine tritt Ölgeruch auf. In Staus wird es oft sehr heiß. Das Auto ist sehr hart. Die vorderen Federbeine sind immer wieder "geflogen", sie müssen geändert werden. Bei 35.000 km summen die Lager bereits. Einer hat sich am Vorderrad geändert, aber es braucht wieder Aufmerksamkeit. Jetzt beträgt der Tacho 38.000 km. Die Zahnstange donnert, auch neu. Im Allgemeinen mit der Qualität von Ersatzteilen voller Schutz. Das einzig Positive an ihnen ist ihre Billigkeit. Ersetzen der vorderen Federbeine, Bremsbeläge, Sturzeinstellung, Bremseinstellung - bis zu 80 US-Dollar mit Ersatzteilen. Das Armaturenbrett besteht aus minderwertigem Material. Ich habe Angst, es sogar Plastik zu nennen. Im Salon ZAZ 1102 die ganze Zeit "Grillen", viele "Grillen".

Vorteile : Wenn alles in Ordnung ist, werden Sie von Punkt "A" zu Punkt "B" gebracht. Korrosionsbeständiger Körper. Bequeme Vordersitze im Vergleich zu klassischen Vasen. Bequeme Pedalplatzierung. Wirtschaftlich.

Nachteile : hart wie ein Trog. Kleinere Probleme sind lebensbedrohlich. Im Winter ist es entweder heiß oder kalt - keine Optionen.

Pavel, Kaluga

ZAZ 1102 Tavria, 2003

Habe 2005 einen Gebrauchtwagen mit 43.000 km gekauft. Weitere 65 Tausend sind im Laufe des Jahres gestorben. Jetzt beträgt der Tacho 108 Tausend km. Dies ist das zweite Auto dieser Marke, das ich besitze. Die erste "Tavria" war 98 Jahre alt, die sogenannte "Lende", auf der ich 168.000 km zurücklegte und sie dann an die zuverlässigen, zähen Hände eines Wiederverkäufers verkaufte. Tatsächlich ist das Schlagen des Lenkrads bei Geschwindigkeiten von 100 bis 120 km/h sowie das Schlagen der vorderen Bremsscheiben der Räder wahrscheinlich ein nicht wegzudenkendes Konstruktionsmerkmal des Autos. In Bezug auf den Motor ist das Auto recht dynamisch, zuverlässig und unterliegt zwei Grundregeln: Das erste ist Benzin der Marke nicht unter 95, das zweite ist ein gutes halbsynthetisches Öl. Die Qualität von ZAZ 1102 hat sich seit 1998 deutlich verbessert. Dies lässt sich aus der Kommunikation mit den Pechbrüdern an der Tankstelle, die „Glück“ hatten, Autos bis 98 aufwärts zu besitzen, sowie aus den oben genannten Bewertungen ablesen. Das Chassis des ZAZ 1102 ist ziemlich zuverlässig, was überrascht. Unter Berücksichtigung des ständigen Schlagens der Vorderräder habe ich den Ball und die Spitzen um 89.000 km gewechselt, und die Racks sind noch am Leben. Die Kupplungsscheibe musste gleich beim Kauf gewechselt werden. der ehemalige Besitzer "tötete" ihn (für 43.000 war es seine zweite Scheibe). Meine Kupplungsscheibe hat 65.000 km gefahren und wird, glaube ich, noch 20.000 km fahren.

Vorteile : Beweglichkeit. Dynamik.

Nachteile : unzuverlässige Bremsen. Schwacher Körper. Sicherheit.

Michail, Stawropol

ZAZ 1102 Tavria, 1999

Nachdem Moskwitsch etwas mit einem geringeren Verbrauch wollte. Entweder fielen die getöteten G8 oder Tavria ins Budget. Ich beschloss, es zu nehmen. Es kostete lächerliche 23 Tausend (das fünfte "iPhone" ist teurer), war aber unterwegs, ging jeden Tag. Die Stoßstange und der Scheinwerfer waren aus den Pfosten gebrochen und der hintere Kotflügel war leicht verbeult. Sie zeigten mich auf der Kasse und sagten, geh kaufen. Trotzdem. Stoßstange 500 Rubel. Scheinwerfer 200. Normal. Ich wollte die Scheibe rollen und ausbalancieren, rollte den Wagenheber auf, etwas knisterte - ein Loch. Das Auto ist nicht faul. Ehrlich gesagt ist nur die Fahrerseite verrottet, rechts ist es erträglich, hinten ist alles normal, sogar der "Movil" ist erhalten geblieben. Insgesamt wurden für alle Reparaturen etwa 10.000 ausgegeben.Der Verbrauch in der Stadt beträgt etwa 6-8 Liter, so viel, weil ich in die "Hausschuhe" gedrückt habe, wenn Sie nicht drücken, können Sie problemlos in 6 hineinpassen. Auf der Autobahn ZAZ 1102 frisst Tavria bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h etwa 5 Liter. Ich fülle 12 Liter ein, genug für 25 km in der Stadt und 150 auf der Autobahn. Es ist einfach zu bedienen, das Lenkrad lässt sich leicht drehen, die Reifen sind "Belshina" Ganzjahresreifen. Der Motor ist recht temperamentvoll, auf 60 in ca. 5 Sekunden. Außerdem am Auto: Sitzheizung, Motor und eine Pumpe von einer GAZelle. Es ist heiß im Auto, und die Motorheizung hat es mir ermöglicht, mir keine Sorgen um den Winterstart zu machen. Das Chassis des ZAZ 1102 Tavria ist recht ordentlich, es bläst nicht ab und wirft nicht auf die Spur, jedoch sind die Räder nur etwas, sie biegen sich aus jedem Loch, wo sie in unserer Stadt gerollt werden können, habe ich nie gefunden . Er regierte mit einem Vorschlaghammer. Nachdem ich die Ventile "nach Gehör" eingestellt hatte, fuhr ich 150 km ins Dorf, mitten auf dem Weg im Motor, etwas klickte, der Schub verschlechterte sich, ich beschloss, nicht zu bremsen und fuhr so. Es stellte sich heraus, dass das Auslassventil im 3. Zylinder durchgebrannt war. Natürlich gab es im Dorf keine Ventile. Ich ging zurück auf 3 Töpfe. Und ich bin dort angekommen. Bei der Ankunft kaufte ich Ersatzteile für 5.000 Rubel, machte einen Kopf, machte es übrigens selbst, stellte die Ventile diesmal mit einer Sonde ein und laut Buch fuhr das Auto los und machte keine Probleme mehr. Im Vergleich zu Moskwitsch brach ZAZ 1102 Tavria überhaupt nicht. Aber der allmählich zunehmende Mangel an Ersatzteilen (es gab nur 2 Stände auf dem Hauptautomarkt der Stadt) und der Zustand der Karosserie (es gab keine Schwellen und den Fahrerraum) wurde beschlossen, zu verkaufen.

Vorteile : leicht zu bedienen. Fröhlicher Motor.

Nachteile : Mangel an Ersatzteilen.

Dmitry, Omsk

ZAZ 1102 Tavria, 1994

Dies ist mein erstes eigenes Auto, davor habe ich verschiedene inländische Autos studiert und gefahren, also werde ich versuchen, ein ungefähres Porträt dieses ZAZ 1102 Tavria zu zeichnen. Erstens von den Profis - das Auto hat ein sehr leichtes Lenkrad, es gibt keine Verstärker und sie werden dort nicht benötigt. Es sieht cool aus, jugendlich, egal wie einem Coupé, man kann von weitem nicht sagen von 2108, eine Kiste mit 5 Stufen, sehr glücklich, 140 geht gut bei 1,1 Liter, nicht viel Kraftstoffverbrauch, es gibt ein viel platz vorn. Die Türen schließen deutlich leiser als beim Classic, eine Kleinigkeit, aber schön. Jetzt die Nachteile. Fangen wir mit den Rädern an, 3-Loch-Felgen, man findet es einfach nicht, man kann es nicht ausbalancieren und die Aussicht ist schrecklich. Auch die Reifengröße ist nicht glücklich, 170 mal 55 - weder hier noch da, die Bremsen sind furchtbar, ohne "Staubsauger" ist es gruselig in der Stadt. Eine weitere Schwäche ist die Kupplung, der Zahnriemen, das Getriebe ist sehr interessant und aus irgendeinem Grund wird der 5. Gang von hinten "gewechselt", ohne Gewohnheit ist es nicht bequem. Auf der Strecke ist die Geschwindigkeit über 100 und es fängt an zu blasen, das Armaturenbrett ist mager, es gibt keinen Drehzahlmesser und es ist im Dunkeln schlecht beleuchtet, die Hintergrundbeleuchtung ist nutzlos, mit Ersatzteilen dicht, nur auf Bestellung und sogar dann nicht überall. Dienstleistungen können Sie vergessen. Im Allgemeinen ist das Auto nicht schlecht, aber für diejenigen, die es selbst zerlegen und zusammenbauen können.

Vorteile : Es wird keine Steuer darauf erhoben. Niedriger Kraftstoffverbrauch. Frontantrieb. Billig.

Nachteile : schwache Haftung. Zahnriemen. Bremsen. Ersatzteile sind dicht.

Sergey, Saransk

ZAZ 1102 Tavria, 2000

Dies ist nicht mein erster ZAZ 1102 Tavria - und es ist kein Zufall, denn wenn Sie unsere noch sowjetische Autoindustrie nehmen und sogar für so viel Geld, dann kann es meiner Meinung nach für einen verständnisvollen Menschen kein besseres Auto geben, Mädchen können natürlich nicht darauf fahren, aber auf dem Hof ​​und im Alltag ist diese Maschine über jedes Lob erhaben. Wir sprechen von einem guten, nicht verrotteten und technisch einwandfreien Auto und keinem Designer für 2 Rubel. Was uns gefallen hat: die gleichen acht, tatsächlich nur mit noch weniger Masse. Für die Augen reicht der native Motor ZAZ 1102 Tavria. Zuverlässiger Frontantrieb. Tatsächlich ein geräumiger Salon (mehr als im Niva). Liftback - Sie können Längen ohne Beschädigung und das Vorhandensein eines Dachträgers laden. Startet bei kaltem Wetter perfekt. Der Herd ist super. Passabel, da es sehr wenig wiegt. Die Strecke läuft gut. Er isst kein Öl und er isst nur minimal Benzin. Der Salon bei den Junior-Luxusmodellen ist nicht arm. Besser als das klassische Zhiguli für jedermann, und ich rede nicht vom Oka. Alle Teile sind auf Lager und günstig. Zuverlässig für den Motor (wenn Sie gutes Öl einfüllen und Benzin sehr lange laufen). Die Karosserie des ZAZ 1102 Tavria verrottet nicht – nicht wie beim 41. Moskauer. Manövrierfähig und vor allem tut es ihr nicht so leid - es wird keine Nervenzusammenbrüche geben. Von den Minuspunkten: Es gibt keinen "Staubsauger" an den Bremsen und die Hinterradbremsen dienen nur der Optik.

Vorteile : siehe die Rezension.

Nachteile : siehe die Rezension.

Roman, Tulai

ZAZ 1102 Tavria, 1991

Ich kaufte einen ZAZ 1102 Tavria von 1991 für 4500 Rubel, Laufleistung mindestens 122 Tausend km. Ich habe es nur aus Gier genommen, weil der Körper überhaupt nicht verfault war. Ich wollte das nicht fahren, ich bin kein armer Mann, ich habe genug Geld für ein neues Auto, kurz, der Teufel hat mich betrogen. Der Besitzer sagte, dass er Öl frisst und einen Elektriker machen muss, aber zu diesem Zeitpunkt hatte ich mich bereits entschieden und es war mir egal. Doch die Neugier siegte: Batterie einlegen, Schlüssel umdrehen – und schon ging es los. Ich habe das Thermostat gewechselt, mir die Kontakte angeschaut und die Inspektion ohne Schmiergeld bestanden, allerdings ab dem dritten Mal wegen der Feststellbremse - die hinteren Trommeln schleiften ungleichmäßig. Seitdem bin ich bereits 10.000 gereist, ich gehe nach Moskau, um 150 km zu arbeiten, ich war bereits in den Regionen Tula und Jaroslawl. Es gab eine Panne - ein gebrochener Zahnriemen, der mich zusammen mit einem Abschleppwagen 3.000 Rubel kostete. Aus irgendeinem Grund hörte das Öl nach 3 Tausend auf, es zu verlassen, es ging überhaupt nicht weg, bei 7 Tausend begann es wieder zu gehen, Wunder. Kraftstoffverbrauch 6-7 Liter im gemischten Modus. Geschwindigkeit 145, auf einer neuen Scheune habe ich für die Firma mit allen übertaktet. Die Bremsen sind straffer als beim "Chisel", aber völlig ausreichend. Es beschleunigt träge, vielleicht läuft es nach der Motorreparatur. Wenn normale Leute ein Auto kaufen, stellen sie sofort den Alarm, und als erstes habe ich die Schlüssel zu allen Schlössern geworfen und bald werde ich das Zündschloss wegwerfen. Ich möchte kein anderes Auto kaufen, ich fahre, bis dieses eine Panne hat. Wenn ich im Moskauer Stau stehe, werfen die Leute so verächtliche Blicke. Und ich kichere in mich hinein, wenn ich auf die „coolen“ schaue, die ihre „Autos“ vielleicht erst an ihrem Lebensende bezahlen können.

Vorteile : Billigkeit von Ersatzteilen. Unwirksamkeit. Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist höher als in der "Acht".

Nachteile : spezielles Getriebe. Kleine Spiegel. Unbequeme Sitze.

Alexander, Kolchugino