Tesla Model S laden: Wo und wie wird geladen, wie viel für den Preis und die Zeit, wo gibt es schon Stromtankstellen? Wo man ein Elektroauto auflädt: In Russland wird es einheitliche Anforderungen für das Aufladen von Elektroautos geben: Wie hoch ist der Stromverbrauch eines Autos?

Aber wie viel rechtfertigen sie unsere Ausgaben beim Kauf? Schließlich sind die Kosten für Elektroautos viel höher als die Kosten ihrer traditionellen Pendants. beschlossen, sich mit diesem Thema zu befassen.

Darüber hinaus versichern uns Hersteller von Elektroautos, dass Elektromotoren umweltfreundlich sind, die die Umwelt nicht direkt schädigen, sicherer sind, da keine Gefahr besteht, den Kraftstofftank bei einem Unfall zu entzünden. Darüber hinaus ist das Fahren eines Elektrofahrzeugs durch das Fehlen von Drehmomenteinbrüchen viel angenehmer und interessanter. Aber das ist nicht alles. Darüber hinaus ermöglichen die niedrigen Elektrofahrzeuge einen Wettbewerbsvorteil gegenüber herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Selbst Hybridversionen von Autos können sich gegenüber Elektrofahrzeugen nicht mit ihren Eigenschaften rühmen.

Was braucht ein Elektroauto im Alltag? Natürlich ist es Strom. Es gibt Autos, die an speziellen Tankstellen aufgeladen werden müssen. Es gibt Autos, die an einer normalen Steckdose zu Hause aufgeladen werden können. Aber egal, welche Ladeart ein Elektroauto nutzt, für den Strom muss man sowieso bezahlen. Glauben Sie, dass es für den Besitzer eines Elektroautos teuer ist?

Natürlich sind die Kosten für den Besitz eines Elektroautos im Vergleich zu Benzin- und Dieselfahrzeugen viel niedriger. Trotzdem ist es in allen Ländern anders und variiert stark je nach Kosten von 1 kW / h. In einigen Ländern sind die Stromkosten sehr hoch, während die Kraftstoffkosten relativ günstig sind. Daher ist es nicht ratsam, in solchen Ländern Elektrofahrzeuge zu benutzen.

Aber zum Beispiel sind in unserem Land die Brennstoffkosten in den letzten Jahren auf hohe Werte gestiegen, während die Stromkosten im weltweiten Vergleich recht niedrig bleiben. Daher ist es wirtschaftlich rentabel, in unserem Land ein Elektroauto zu nutzen.

Aber Sie fragen, was Sie mit den Kosten für ein Elektroauto tun sollen. Es ist kein Geheimnis, dass ihr Preis sehr hoch ist. Lohnen sich diese Investitionen in Ersparnissen? Lass uns ehrlich sein. Wenn Sie beabsichtigen, eine elektrische Maschine für längere Zeit (mindestens 5 Jahre) zu nutzen, können Sie Ihre Ausgaben durchaus amortisieren. Allerdings unter der Bedingung, dass es mindestens 25.000 km pro Jahr geben wird. Andernfalls können Sie den Kauf eines Elektroautos nicht rechtfertigen.

Wie viel Energie verbrauchen Elektroautos?

Im Durchschnitt verbrauchen alle Elektroautos etwa 30 kWh pro 160 Kilometer. So verbraucht beispielsweise das Auto Nissan LEAF laut Hersteller 30 kWh pro 160 km. Ein weiteres beliebtes Elektrofahrzeug, Tesla Model S, verbraucht im Durchschnitt etwas mehr: 35 kWh pro 160 Kilometer. Das liegt daran, dass Tesla deutlich schwerer und leistungsstärker ist als der elektrische Nissan. Aber zum Beispiel verbraucht Elektro nur 28 kWh für 160 Kilometer. Leider sind die tatsächlichen Daten zum kombinierten Verbrauch des BMW i3 noch nicht bekannt.

Aber es scheint uns, dass diese Maschine dank ihrer teuren Technologien zu einem werden wird. Nach vorläufigen Angaben wird das Auto bei einer Laufleistung von 160 km nur 26 kW pro Stunde verbrauchen.

! So betragen zum Beispiel in Russland die durchschnittlichen Kosten für 1 kWh 2,5 Rubel (Preise im Jahr 2014). Bei einem durchschnittlichen Energieverbrauch eines Elektroautos von 30 kWh pro 160 km Fahrstrecke verbraucht ein Elektroaggregat für 1 km Fahrstrecke 0,19 kWh. Wenn Sie also ein Elektroauto kaufen, werden Sie bei einer Laufleistung von 25.000 pro Jahr (durchschnittlich 68,4 km / Tag) etwa 4750 kW Energie für das Laden der Batterie aufwenden. Durch Multiplikation mit dem Tarif von 1 kWh Energie in Ihrer Stadt oder Gemeinde erfahren Sie, wie viel Geld Sie für das Aufladen Ihres Autos ausgeben werden.

Wenn wir also die Anzahl der kWh mit den durchschnittlichen Stromkosten in Russland multiplizieren, erhalten wir, dass Sie jedes Jahr etwa ausgeben 11.875 Rubel um das Auto aufzuladen (wenn Sie das Auto über Ihre eigene Stromversorgung laden). Wenn Sie ein Auto mit einer Elektrotankstelle betanken, erhöhen sich die Kosten um das 2,5-fache.

Was ist mit Hybridversionen von Autos, die zusätzlich zu herkömmlichen Motoren mit Elektroantrieb ausgestattet sind? Sparen uns Hybridautos Geld oder ist das ein Mythos?

Während Elektroautos einen enormen Kostenvorteil gegenüber herkömmlichen Fahrzeugen haben, ist der wirtschaftliche Vorteil des Kaufs von Hybridautos nicht so offensichtlich, vorausgesetzt, ihre Anschaffungskosten unterscheiden sich nicht wesentlich von denen reiner Elektroautos. Es dauert deutlich mehr Zeit (Kilometerstand), um die Kosten für den Kauf eines Hybridautos als eines Elektroautos zu amortisieren.

Nach den Ergebnissen der amerikanischen Studie (siehe Tabelle) stellte sich beispielsweise heraus, dass es notwendig ist, die Kosten für den Kauf eines Hybrids zu amortisieren 220.000 Meilen oder 354.000 km . fahren... Erst dann wird das überbezahlte Geld für die Hybridversion des Autos den Kauf eines Hybrids rechtfertigen !!!

Ich möchte ein wenig über das Studium sagen. Dazu wurden die gleichen Modelle sowohl mit konventionellen Ottomotoren als auch mit einem Hybridkraftwerk verglichen. Der Vergleich war in der Menge. Der in der Studie berücksichtigte durchschnittliche Benzinpreis lag bei 3,4 USD pro Gallone (4,55 Liter oder 26,90 RUB pro Liter Benzin). Dabei wurde auch der Preisunterschied bei Neuwagen berücksichtigt. Außerdem haben Experten für die beliebtesten Hybridautos berechnet, wie viel Kilometer sie zurücklegen müssen, bevor sie die Überzahlung beim Kauf amortisieren. Die Ergebnisse überraschten alle im Automobilmarkt. Die meisten Hybridautos erlauben es dem Besitzer also nicht, die Überzahlung beim Kauf schnell wieder hereinzuholen. Dazu müssen viele Kilometer zurückgelegt werden, bevor der Besitzer von Kraftstoffeinsparungen profitiert.

Darüber hinaus ist anzumerken, dass die Studie die geplanten Kosten für den Austausch der Batterie, die den Elektromotor antreibt, nicht berücksichtigt hat. Obwohl die Hersteller behaupten, dass die Batterie mindestens 160.000 km hält, sollten auch unvorhergesehene Ausgaben nicht abgeschrieben werden.

Wenn Sie also nicht mit einem Hybridauto um die Welt reisen, ist der Kauf nicht ratsam, da Sie mit einem Hybridauto mit geringer Laufleistung keinen Cent sparen.

Gleichzeitig hat die Forschung gezeigt, dass es ein Hybridauto gibt, das sich schon bald nach dem Kauf aufgrund geringerer Kraftstoffkosten auszahlt. Es hat sich herausgestellt, dass. Tatsache ist, dass in den USA die traditionelle und die Hybridversion fast gleich viel kosten. Dadurch ist der Kauf dieses Modells im Vergleich zur Benzinversion sehr profitabel.

Was ist Ihrer Meinung nach das nachteiligste Hybridauto? Wenn Sie denken, dass dies der Highlander ist, über den wir oben geschrieben haben, dann ist es das nicht. Es ist eigentlich ein Hybridauto Active 3. Die Forscher konnten es einfach nicht in die Amortisationstabelle einfügen. Um die Überzahlung des hybriden „Drei-Rubel-Scheins“ wieder hereinzuholen, müssen also mindestens 2 Millionen Kilometer gefahren werden. Denken Sie nur daran, dass jeder Liter Kraftstoffverbrauch den Wert eines Autos in den USA gegenüber dem 335i-Benzinmodell um 6.400 US-Dollar erhöht hat.

Wenn Sie also das nächste Mal daran denken, ein Hybridauto zu kaufen, überlegen Sie, ob Sie es wirklich brauchen. Wenn Sie denken, dass Sie mit einem Hybridauto viel Geld sparen können, dann wissen Sie, dass dies nicht der Fall ist.

http://ae96.ru

Der Verkauf von Mitsubishi i-MiEV-Elektrofahrzeugen wird in den kommenden Wochen in Moskau beginnen. Die Moskauer United Electric Grid Company (MOEK) gab die Details zum Bau von Elektrotankstellen in der Hauptstadt und die Preise für das Aufladen bekannt. An diesem 9. Juni berichtet "Marker.ru".

Es gibt drei Arten von Stationen für unterschiedliche Ladezeiten: 8 Stunden, 4 Stunden und eine halbe Stunde. In diesem Jahr plant MOEK den Bau von 28 Elektrotankstellen in der Nähe von großen Einkaufszentren, großen Parkplätzen und in Townhouse-Gebieten: 15 Tankstellen für 8 Stunden, 10 für 4 Stunden und 3 für eine halbe Stunde. Es wird davon ausgegangen, dass Elektroautos hauptsächlich nachts geladen werden.

Mosenergosbyt erwartet, dass die Regierung irgendwann die Einführung eines zusätzlichen Dienstes zum Schnellladen eines Elektroautos zulassen wird, der zwar mehr kostet, aber den Bau von Tankstellen irgendwie rechtfertigt. Darüber hinaus plant das Unternehmen, ein alternatives Netz von Elektrotankstellen zu MOEK zu schaffen.

Hinweis: Das Elektroauto Mitsubishi i-MiEV in Russland kostet eine Million achthunderttausend Rubel. Die Produktion des Fließhecks begann im Jahr 2010, und die ersten Verkäufe begannen im Januar dieses Jahres in Großbritannien. Heute ist das Auto in 15 Ländern der Welt erhältlich. Die Höchstgeschwindigkeit eines Elektroautos beträgt 160 km / h, ohne Aufladen kann das Auto 160 km fahren.

Denis Tsypulev, stellvertretender Direktor der Abteilung für Standardisierung von Geschäftsprozessen von MOESK

Ich ging die Frage systematisch an: Ich kam zu meiner HOA und sagte, dass ich mein Elektroauto in unserer Tiefgarage laden möchte. Aber die Bürokraten würden nicht so leicht aufgeben. Die offizielle Korrespondenz begann. Ihre erste Antwort war: "Sie können nicht aufladen - es ist gefährlich, weil das Auto explodieren kann." Ich erwiderte: "Da gibt es nichts zu explodieren, im Gegensatz zu normalen Autos, die 60-80 Liter explosives Benzin in ihren Tanks haben." Dann legte die HOA eine andere Version vor: "Beim Ladevorgang stößt das Elektroauto Schwefelsäure aus - das ist auch gefährlich." Darauf antwortete ich: „Beim Laden von Blei-Säure-Batterien treten Schwefelsäuredämpfe auf, die sich übrigens in jedem Auto befinden, aber in Elektrofahrzeugen sind Lithium-Ionen-Batterien versiegelt und es entstehen keine Dämpfe, also eine Sicherheit Zertifikat für ein Auto kann ich beifügen". Es gab bereits nichts zu vertuschen, aber das Epos begann mit dem Outlet selbst.

"Bezahle die Miete"

Ich bat um die Erlaubnis, einen Zähler installieren zu dürfen, damit ich den verbrauchten Strom bezahlen kann, die HOA verbrachte mehrere Monate damit, technische Bedingungen zu erarbeiten und gab schließlich das Ergebnis: „Sie stellen den Zähler, aber Sie verlegen ein Kabel zu diesem Zähler vom Eingang aus Schaltanlage an der Wand. Und da das Kabel an unserer Wand hängt, zahlen Sie die Miete für jeden Meter."

Sie zählten bis zu 15 Tausend Rubel. im Monat. An dieser Stelle wurden die Verhandlungen unterbrochen, weil für mich die Bedeutung des Besitzes eines Elektroautos verloren ging: Schließlich liegt ein Vorteil in der deutlichen Kraftstoffeinsparung.

Es gab keine Wahl: Es gibt technische Steckdosen in der Tiefgarage, von der aus ich angefangen habe zu laden. Im Ergebnis haben wir uns dennoch wie folgt geeinigt. Da mir kein Meter gegeben wurde, können nur Kilometer gezählt werden. Das Auto ist so viel gefahren, der Pass sagt aus, dass der Verbrauch 150 W / km beträgt. Ich lade bei der Arbeit und zu Hause zur Hälfte auf. Infolgedessen habe ich 2 Jahre lang 2.400 Rubel bezahlt.

Rettungskabel

Aber es gibt noch einen anderen Ausweg, und am Ende habe ich ihn genutzt. Ich zog ein Kabel von der Wohnung (nach meinem Wohnungszähler) auf den Parkplatz entlang der gemeinsamen Gebäudesteigung und umging die Wandmiete mit einem Standardkabel für die Haushaltsverkabelung. Das ist Strom aus meiner Wohnung, den ich nach dem Zähler bezahle. Alles ist legal. Und vor allem braucht das Haus dafür keinen zusätzlichen Strom.

Es ist jedoch nicht immer möglich, das Kabel aus der Wohnung heraus zu strecken. Manchmal gibt es in der Tiefgarage keine Kabelkanäle in den Steigleitungen und manchmal gibt es keine Tiefgarage selbst, sondern nur Parkplätze auf der Straße. Das hat mich dazu gebracht, über eine vielseitigere Lösung nachzudenken.

Elektroautos für die Massen!

Meine Erfahrung legte also den Grundstein für die Entwicklung einer einheitlichen Designlösung für den Anschluss von Ladestationen für Mehrfamilienhäuser.

Wie Sie wissen, wird der Strom pro Haus nach dem maximalen Verbrauch verteilt, zusätzlich wird eine Reserve von 10–20 % festgelegt. Das heißt, selbst in Momenten des Spitzenverbrauchs wird nicht die gesamte zugewiesene Leistung zu 100 % verwendet. Mit diesem System können Sie beliebig viele Ladestationen für Elektrofahrzeuge oder konventionelle Steckdosen anschließen. Sie sind nicht an eine bestimmte Wohnung angeschlossen, sondern an die Eingangsschaltanlage nach dem allgemeinen Hauszähler. Der Anschluss selbst erfolgt über eine separate Leitung, die nur für den Ladebedarf mit einem separaten Zähler für jede Ladung bestimmt ist. Die Verbindung wird über ein Zwischengerät hergestellt, das als „Lastpriorisierung“ bezeichnet wird. Seine Funktion besteht darin, den Strom im Heimnetzwerk zu messen. Überschreitet der fließende Strom den Maximalwert (der auf etwa 10 % weniger als die dem Haus zugewiesene maximale Leistung eingestellt ist), schaltet das Gerät automatisch die Stromzufuhr zu den Ladestationen oder Steckdosen ab. Sobald der Stromwert auf die untere eingestellte Grenze sinkt, d. h. das Haus beginnt weniger Strom zu verbrauchen, schaltet das Gerät automatisch die Stromversorgung zu den Ladestationen wieder her und der Ladevorgang wird fortgesetzt. So dürfen bei Energieüberschuss im Haus Elektrofahrzeuge geladen werden, bei nicht ausreichender Leistung wird der Ladevorgang für die Überlastzeit ausgesetzt.

Kann sich also ein normaler Bewohner eines Mehrfamilienhauses eine Steckdose für ein Elektroauto zur Verfügung stellen? Ja vielleicht.

Dazu müssen Sie drei Schritte ausführen.

Erstens: Schreiben Sie einen Antrag an die Verwaltungsgesellschaft oder Wohnungseigentümergemeinschaft mit der Bitte, Ihre technische Buchhaltung am Ort Ihres Parkplatzes zu organisieren.

Zweitens: Sie können Ihrer Verwaltungsgesellschaft eine von MOESK entwickelte und freigegebene typische Designlösung für die Anbindung der Ladeinfrastruktur an die Netze eines Mehrfamilienhauses anbieten. Die technische Lösung bietet die Möglichkeit, ohne Leistungserhöhung (und damit ohne Zusatzkosten) in den Momenten zu laden, in denen nicht die volle Leistung des Hauses benötigt wird – in der Regel sind dies 99,9 % der Zeit.

Drittens: Der technische Teil wird von der HOA oder einem zur Durchführung solcher Arbeiten lizenzierten Unternehmen implementiert. Es liegt auf der Hand, dass der Besitzer eines Elektroautos sowohl mit dem bürokratischen Apparat der HOA als auch mit dem Konservatismus der Chefingenieure der Verwaltungsgesellschaften zu kämpfen hat.

All diese Aktionen lohnen sich, denn auf russischen Straßen glaubten nur sehr wenige Menschen an Elektroautos, aber sie werden immer mehr auf den Straßen.

Bis vor wenigen Jahrzehnten hätte niemand gedacht, dass eines Tages Autos mit Strom starten könnten. Viele von uns haben heute bereits das Glück, alles aus unserer Erfahrung zu bewerten: von der Umweltfreundlichkeit bis hin zu den geringen Betriebskosten. Dennoch hat jeder, der sich auf die eine oder andere Weise gerade überlegt, ein solches Fahrzeug zu kaufen, ein Problem mit dem Aufladen eines Elektrofahrzeugs. Die Sache ist, dass die Anzahl der Punkte zum Aufladen von Batterien in unserem Land zu wünschen übrig lässt. Es gibt jedoch immer noch Lademethoden, die für jeden verfügbar wären.

Wie versorgt man ein Elektrofahrzeug mit Energie?

Heute werden immer mehr verschiedene Verfahren mit einem Elektromotor entwickelt und getestet, die den Ladevorgang für Elektroautobesitzer vereinfachen sollen. Tatsache ist, dass ein normales Auto mit einem Elektromotor mit voller Ladung etwa 200 km fahren kann. Einzige Ausnahme ist das Elektroauto Tesla, das mit einer einzigen Ladung über 400 km zurücklegen kann. Aus diesem Grund ist es äußerst wichtig, die Reisezeit Ihres vierrädrigen Freundes zu maximieren.

Heutzutage sind die beliebtesten Methoden zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs:

1. Laden aus einem Haushaltsnetz mit einer Leistung von 220 V. Der Vorteil dieser Option ist, dass sie allen Besitzern von Privathäusern oder Garagen zur Verfügung steht. Es genügt, das Auto in die Garage zu fahren und den Akku in die Steckdose zu stecken. In diesem Fall dauert das Aufladen eines Elektroautos 6–8 Stunden, was für diejenigen, die ein Auto zum Pendeln nutzen, sehr praktisch ist. Nach einem anstrengenden Tag lässt man das eiserne Pferd zum Auftanken im Stall, am nächsten Morgen ist es wieder wach und einsatzbereit!
2. Ladestationen für Elektroautos mit einer Spannungsleistung von bis zu 400 V. An solchen Stellen kann ein Auto in viel kürzerer Zeit Energiereserven auffüllen. Diese Option hilft Fahrern, die in Wohnungen leben und keine eigene Garage haben.

Aufladen eines Elektrofahrzeugs mit Ladegeräten

Für diejenigen, die sich Sorgen machen, wie man ein Elektroauto in kurzer Zeit aufladen kann, wurden heute spezielle Gegenstände erfunden - Ladegeräte. Äußerlich ist ein solches Gerät mit einem Stromzähler, zwei Steckdosen und einer Anzeige ausgestattet. Es ist das letzte Element, das Ihnen sagt, wie viel Sie das Elektroauto aufladen müssen, um die verbrauchte Energie vollständig aufzufüllen. Der Ladevorgang selbst ist an einer solchen Stelle recht einfach und dauert durchschnittlich eine halbe Stunde. Alles was Sie tun müssen ist:

1. Schließen Sie das Fahrzeug an eine der Steckdosen des Ladegeräts an.
2. Klicken Sie auf "Starten".
3. Warten Sie, bis die Ladeanzeige anzeigt, dass die Batterie des Elektrofahrzeugs vollständig geladen ist.

Es gibt sogar alternative Möglichkeiten, Energie zu tanken, indem an den Ladepunkten ein leerer Akku durch einen vollständig geladenen ersetzt wird. In diesem Fall müssen Sie nur 10 Minuten an der Tankstelle verbringen, was völlig ausreicht, um sie an die Steckdose anzuschließen und diejenige an die Stelle zu setzen, die an der Stelle aufgeladen wurde.

Für diejenigen, die suchen, wo man ein Elektroauto aufladen kann, ist es wahrscheinlich nützlich zu wissen, dass in naher Zukunft geplant ist, 2.000 Ladepunkte auf einmal zu schaffen. Sie sollen in Megastädten wie St. Petersburg und Moskau installiert werden. Darüber hinaus werden solche Ladegeräte in Krasnodar, Samara und Kaluga erscheinen. In der Hauptstadt unseres Landes sind es bereits etwa 30. Darüber hinaus wurden sie alle nach der Dauer der Auffüllung der Energieressourcen des Fahrzeugs in 3 Gruppen eingeteilt. Je nachdem, wie viel Sie zum Aufladen eines Elektroautos benötigen, werden folgende Optionen vorgeschlagen:

• mit einer Spannung von 220 V, wobei der Ladevorgang 8 bis 10 Stunden dauert;
• mit einer Spannungsleistung von 50 kW, wobei 30 Minuten für eine vollständige Ladung ausreichen;
• mit einer Spannung von 380 V und einer Ladezeit von 4–5 Stunden.

Zukünftig ist das Aufkommen von Ladepunkten mit Solar- und Windenergie möglich. Einige Länder entwickeln bereits Parkplätze mit Ladegeräten auf Basis von Sonnenkollektoren oder Windgeneratoren. Es ist bemerkenswert, dass das Aufladen in dieser Situation völlig kostenlos ist.

Es hängt alles davon ab, wie viel Sie fahren. Im Durchschnitt können Sie mit einer einzigen Ladung bis zu 160 km fahren. Einige neue Modelle werden auch auf langen Fahrten über 426 km (Tesla) eine hervorragende Hilfe sein, aber die meisten Elektroautos sind noch nicht bereit für solche Märsche.

Auf die Frage nach der Länge der Fahrt mit einer einzigen Ladung sagten Nissan Leaf-Besitzer: „In den wärmeren Monaten sind es etwa 125-136 km ohne die Eco-Position“, sagte ein Fahrer und fügte hinzu: „Jetzt, wo es kälter wurde , bemerkte ich, dass die Entfernung auf 144 km zuzunehmen begann.

Wer ein Elektroauto nur auf der Heimarbeitsstrecke fahren möchte, muss die Batterie alle paar Tage aufladen. Bei intensiveren Bewegungen müssen Sie jedoch möglicherweise täglich (oder nachts) aufladen.

Was bestimmt die Ladegeschwindigkeit des Akkus?

Die geringe Ladeleistung einer Lithium-Ionen-Batterie ist darauf zurückzuführen, dass die Traktionsbatterie eines Elektrofahrzeugs mit Gleichstrom arbeitet, in unserem Stromnetz gibt es Wechselstrom. Zum Laden am Stromnetz kommt ein bordeigenes Elektrofahrzeug-Ladegerät zum Einsatz, das Wechselstrom in Gleichstrom umwandelt.

Die Leistung des On-Board-Ladegeräts bestimmt die Ladegeschwindigkeit des Elektrofahrzeugs.

Daher gibt es keine eindeutige Antwort auf die Frage nach der Ladegeschwindigkeit, die Daten unterscheiden sich je nach Auto.

• Die Nissan Leaf-Batterie wird über Nacht (8 Stunden) von einem 220/240-Volt-Nissan-Ladegerät aufgeladen.
• Teslas Lithium-Ionen-Akku wird ebenfalls mit 240 V geladen, mit dem High Power Wall Connector (HPWC) dauert der Vorgang jedoch 3,5 Stunden.

Wir optimieren die Betriebszeit der Maschine von Ladung zu Ladung

Sie haben vielleicht keine Angst, dass Sie das Auto nach zwei oder drei Monaten in der Garage mit leerer Batterie vorfinden. Lithium-Ionen-Batterien (in der Regel werden sie verwendet) entladen sich nur mit einer Rate von 3% pro Monat. Das gleiche gilt nicht für Bleibatterien - ihre Rate ist etwas höher, so dass Sie das Auto alle 2-3 Wochen einmal besuchen müssen.

Arten und Methoden zum Laden von Elektrofahrzeugen

Es gibt vier Hauptmodi zum Laden eines Elektroautos:

1. Laden über ein Haushaltsnetz. Derzeit wird es in modernen Elektroautos praktisch nicht mehr verwendet. Und das ist verständlich - das Sicherheitsniveau in diesem Modus ist unterdurchschnittlich.
2. Aufladen an einer Haushaltssteckdose mit Wechselstrom. Der Unterschied zur ersten Option besteht in der Verwendung eines Schutzes innerhalb des Standardkabels. Das Kabel wird zusammen mit einem serienmäßigen Elektroauto gekauft.
3. Ein- oder dreiphasiges Laden. Dieser Modus verwendet einen speziellen Anschluss. Bei einphasigen Steckverbindern wird SAE J1772 verwendet. Und wenn es um dreiphasig geht, dann um Mennekes. Mit seiner Hilfe sind Sie beim Aufladen des Elektroautos sicher. Darüber hinaus ermöglicht dieser Modus die volle Kontrolle über den AC-Ladevorgang. Es ist wichtig, vor dem Laden zu prüfen, welche Leistung tatsächlich verfügbar ist. Wenn es um Tankstellen geht, haben sie spezielle Aufkleber.
4. Schnelllademodus. Derzeit gibt es nur zwei Arten solcher Stationen zum Aufladen eines Elektroautos: CHAdeMO (auch System A oder Yazaki genannt) und CCS (System C). All dies sind spezielle Komplexe zum Schnellladen von Elektroautos mit Gleichstrom.

Ein Elektroauto lädt zum Beispiel in nur einer halben Stunde zu 80 % auf. Möchte man ihn aber bis zu 100 % aufladen, dauert es deutlich länger, da das Balancieren der einzelnen Akkus am längsten dauert.

Ladekosten für Elektroautos

Im Durchschnitt verbraucht ein Elektroauto 8-15 kW beim Laden. Das heißt, nach den aktuellen Stromtarifen kostet eine Ladung 70 UAH (10 Stunden Ladezeit an einer 220-V-Steckdose).
Wenn Sie das Elektroauto nicht an einer Haushaltssteckdose aufladen möchten, können Sie eine andere Methode verwenden.

Berechnen Sie die Ladekosten basierend auf dem Verbrauch. Wo der Verbrauch gewöhnlicher Autos in Liter pro Kilometer gemessen wird – hier wird alles in Kilowattstunden pro Kilometer gezählt. Es stellt sich heraus, dass eine volle Ladung des Akkus etwa 80 Kilowattstunden benötigt. Wenn man bedenkt, dass die Laufleistung mit einer vollen Batterie bis zu 160 Kilometer betragen kann, kommen wir mit einfachen Rechenoperationen auf - 20 kWh pro 100 km. Das sind heute etwa 9 UAH.