Grüße an alle Autofahrer! Leider ist ein modernes Auto kein problemloses Ding und bietet gelegentlich Überraschungen. Einer davon ist, dass der Akku nicht geladen wird. Manchmal wird dieses Problem einfach gelöst und manchmal ist die Hilfe von Spezialisten erforderlich. Aber bevor Sie die Folgen behandeln, müssen Sie die Ursache finden. Werfen wir also einen Blick auf sie.
Gründe, warum der Akku nicht mehr aufgeladen wird
Es gibt mehrere Gründe, warum der Akku nicht geladen wird:
- Dehnen oder Brechen des Generatorriemens;
- Oxidation der Batteriepole;
- Oxidation oder Bruch von Generatordrähten;
- Generatorprobleme.
Schauen wir uns genauer an, wie Sie diese Ursachen diagnostizieren und wenn möglich beseitigen können. Manchmal kann es jedoch zu einem Haken im Akku selbst kommen. Wenn daher die Ladelampe am Aufräumgerät leuchtet und eine visuelle Überprüfung nicht geholfen hat, eine Fehlfunktion zu finden, können Sie die Beseitigungsmethode anwenden.
Um dies zu tun, müssen Sie eine funktionierende Batterie finden und diese anstelle Ihrer eigenen einsetzen. Dabei spielt die Größe der Batterien keine Rolle. Wenn die Ladung weg ist, liegt die Sache an der Batterie, wenn nicht, liegt höchstwahrscheinlich ein Problem mit dem Generator vor.
Der Akku kann aus verschiedenen Gründen nicht mehr aufgeladen werden. Aber meistens ist dies eine Sulfatierung der Platten, die tritt nach Tiefentladungen auf, gut, oder ab dem Alter. Übrigens kann in fortgeschrittenen Fällen ein Elektrolytaustausch erforderlich sein. Im Allgemeinen gibt es mehrere Methoden zur Bekämpfung der Sulfatierung, die auf dem zyklischen Laden und Entladen der Batterie mit einem Ladegerät basieren.
Der Grund für die fehlende Ladung ist oft die Oxidation der Anschlüsse. Es ist sehr einfach, es zu definieren. Sie müssen die Motorhaube öffnen und sich die aktuellen Kontakte ansehen. Wenn sie mit einer starken matschigen Beschichtung bedeckt sind, bedeutet dies, dass die Terminals oxidiert sind.
Dies geschieht in der Regel, weil im Bereich des Plus- und Minuspols Risse am Batteriegehäuse auftreten. Aus ihnen treten Elektrolytdämpfe aus, kommen mit Blei in Kontakt und oxidieren, wodurch eine unangenehme Plaque entsteht.
Das Problem wird in mehreren Stufen gelöst:
- die Terminals werden gründlich gereinigt;
- die Ursache der Oxidation wird ermittelt und beseitigt;
- Die Terminals werden aufgesetzt und mit einer speziellen Antioxidationsverbindung versehen.
Am häufigsten treten Oxidationsprobleme bei kostengünstigen Batterien sowie in Fällen auf, in denen die Batterie häufig aus dem Auto entfernt wird. Durch einfaches Entfernen der Pole von den Batteriepolen können diese gelöst werden.
Wenn Oxid auftritt, muss ein weiterer Punkt berücksichtigt werden - der Elektrolytstand in den Dosen kann gesunken sein unter dem Niveau. Daher sollten Sie es überprüfen und ggf. anheben. Denken Sie gleichzeitig daran, dass Sie die Batterie mit destilliertem Wasser auffüllen müssen.
Bei Problemen mit dem Riemen geht das Laden vom Generator nicht
... Daher ist es ratsam, es bei einer Sichtprüfung sorgfältig zu untersuchen. Selbst wenn der Gürtel intakt ist, ist es keine Tatsache, dass er in Ordnung ist.Typische Probleme:
- gebrochener Gürtel;
- Lockerung der Spannung;
- Mikrorisse;
- Umweltverschmutzung.
Wenn der Riemen reißt, ist damit alles klar - Sie müssen ihn wechseln. Aber wie oben erwähnt, konnte er sich einfach ausstrecken. Daher überprüfen wir seine Spannung und gleichzeitig seine Reinheit. Wenn es nass oder in Öl ist, kann der Riemen beim Drehen der Riemenscheiben durchrutschen. Infolgedessen leuchtet das Licht auf dem Aufräumen und der Generator funktioniert nicht.
Probleme im Bordnetz
Unterwegs müssen Sie die Integrität aller Verkabelungen überprüfen. Manchmal finden sich Probleme in der Seitenkette. Wir beginnen mit dem Generator:
- alle Verbindungen müssen fest angezogen sein;
- es sollte kein Oxid und noch weniger Ruß vorhanden sein.
Sie sollten die Bürsten sofort vom Generator holen. Ihre Herstellung ist ein weiteres häufiges Problem. Nicht erlaubt:
- unterschiedliche Produktion, d.h. wenn einer länger ist als der andere;
- die Größe der Bürste beträgt weniger als 5-7 mm.
Außerdem sollte das Gewicht auf dem Körper überprüft werden. Ein schlechter Kontakt an dieser Stelle ist ein weiterer Grund, warum die Akkuladelampe aufleuchten kann.
Generatorstörung
Ein Autogenerator kann gelegentlich Überraschungen bringen. Leider ist der Verschleiß der Bürsten nicht der einzige Grund, warum die Ladekontrolle brennen kann.
Mögliche Störungen:
- Beschädigung des Reglerrelais;
- Probleme mit Diodenbrücken;
- Bruch der Statorwicklung.
Festzustellen, dass mit dem Generator etwas nicht stimmt, ist ganz einfach. Dazu benötigen Sie ein Multimeter. In diesem Fall können Sie sofort feststellen, wie geladen der Akku ist. Wenn die Messwerte am gedämpften Motor 12,6-12,7 V betragen, weist dies auf eine vollständige Ladung hin. 12.2-12.4 - Aufladung ca. 50%. Weniger als 11,7 - vollständige Batterieentladung.
Generatortestmethoden:
- Bei laufendem Motor sollte die Spannung an den Batteriekontakten etwa 14,7 V betragen. Wenn es ganz anders ist, liegt ein Problem mit dem Generator vor;
- Wenn das Terminal bei laufendem Motor von der Batterie entfernt wird, sollte es weiterhin funktionieren. Andernfalls - Störungen des Generators;
- während des betriebs des autos ist ein energiemangel deutlich spürbar.
Um Generatorstörungen genau zu diagnostizieren und zu behandeln, benötigen Sie mindestens minimale Kenntnisse in der Elektrotechnik. Wenn diese nicht da sind, ist es für Sie sinnvoll, den Rat eines Spezialisten einzuholen – Sie sparen auf jeden Fall Zeit.
Das Problem ohne Aufladen kann also sowohl das häufigste sein, das leicht mit Ihren eigenen Händen beseitigt werden kann, als auch schwerwiegenderes. Um Fehlfunktionen durch unsachgemäßen Betrieb auszuschließen, müssen Sie zwei Regeln beachten.
Laden Sie erstens den Akku regelmäßig auf und überwachen Sie zweitens seinen externen Zustand. Vergessen Sie auch nicht, einen Ersatz-Generatorriemen und Bürsten mitzuführen.
Das ist alles, ich hoffe, der Artikel war nützlich.
Störungen im elektrischen Teil des VAZ 2106 treten selten auf, das Auto ist in einer Reihe von Parametern sehr einfach und zuverlässig. Elektrische Probleme erfordern jedoch eine sofortige Diagnose und Beseitigung. Das Ladeschema für den VAZ 2106 ist recht einfach und erfordert kein teures Diagnose- und Reparaturwerkzeug. Dennoch ist es notwendig, seine Hauptkomponenten zu kennen, die Ursachen einer Störung zu finden und rechtzeitig zu beseitigen.
Ladeschema für ein VAZ 2106-Auto
Die Ladeschaltung des VAZ 2106 besteht aus einer eher geringen Anzahl von Teilen:
- Drehstrom-Synchrongenerator mit Erregerwicklung;
- Diodengleichrichter (zusammengebaut in einem Gehäuse mit einem Generator);
- Akkumulator;
- Spannungsreglerrelais (mechanisch oder elektronisch);
- Ladekontrollleuchte Relais;
- Ladekontrollleuchte des Akkus.
Der Generator wird über einen Keilriemenantrieb von der Kurbelwelle angetrieben. Ein im Generator eingebauter Gleichrichter wandelt seinen Strom in Gleichstrom um. Außerdem behält das Spannungsreglerrelais seinen Wert im Bereich von 13,5 bis 14,3 V bei. Relaisregler des alten Typs arbeiteten nach dem Prinzip des mechanischen Schließens und Öffnens von Kontakten in Abhängigkeit von der Generatorspannung. Solche Geräte erforderten eine zusätzliche Einstellung während des Betriebs.
Die moderne Laderelaisschaltung VAZ 2106 enthält einen elektronischen Spannungsregler, der vollständig auf diskreten Elementen aufgebaut ist und während seiner gesamten Lebensdauer keine zusätzlichen Eingriffe in seine Arbeit erfordert. Die Verwendung solcher Geräte erfordert jedoch zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen. Daher ist es bei laufendem Motor verboten, die Pole von der Batterie zu entfernen, um Schäden an den Relais-Reglern des neuen Modells zu vermeiden.
Das Kontrolllampenrelais, das den Verlust der Batterieladespannung anzeigt, ist ein herkömmliches elektromagnetisches Relais mit Öffnerkontakten. Ein Pol der Relaisspule ist über den Zündschalter mit dem Pluspol des Akkus verbunden. Der andere Kontakt ist mit der +12-V-Klemme des Generators verbunden. Die Öffner-Relaiskontakte sind jeweils mit der +12-V-Batterie (über die Zündschalterkontakte) und mit der Kontrollleuchte verbunden.
Beim Drehen des Schlüssels erscheint die Batteriespannung an den Relaiskontakten und die Ladekontrollleuchte leuchtet. Bei laufendem Motor erscheint am Generatorausgang die Spannung, die den Ausgängen des elektromagnetischen Relais zugeführt wird. Bei einem Wert von ca. 7,5 V steigt das Magnetfeld des Elektromagneten so stark an, dass es den Anker anzieht und die Kontakte öffnen, über die die Spannung von der Batterie an die Ladelampe geliefert wird. In diesem Fall erlischt die Signallampe.
Beseitigung der Gründe für den Ladeverlust beim VAZ 2106
Um den Stromkreis des Autos zu überprüfen, benötigen Sie ein einfaches Multimeter oder Voltmeter. Die häufigsten Gründe für einen Abfall der Ladespannung sind:
- zu schwache Spannung des Generatorriemens oder dessen Verschleiß;
- Generatorstörung (Bürstenverschleiß, Diodenbrückenstörung, Bruch oder Durchbrennen der Stator- oder Ankerspulen);
- fehlfunktion des Spannungsreglers;
- offener Stromkreis im Ladestromkreis.
Die häufigste Ursache für einen Ladefehler ist ein ausgefallenes Spannungsrelais. Um die Leistung zu überprüfen, reicht es aus, beide Kabel davon zu entfernen, sie miteinander zu verbinden und den Motor zu starten. Vorausgesetzt, dass alle anderen Komponenten im Stromkreis in Ordnung sind, wird die Spannung im Stromkreis etwa 17 V oder mehr erreichen. Wenn die Spannung nicht ansteigt, muss das Vorhandensein von +12 V an der an Klemme 15 des Relaisreglers angeschlossenen Klemme überprüft werden. Wenn sie nicht vorhanden ist, überprüfen Sie die für den Stromkreis verantwortliche Sicherung und die Integrität dieses Stromkreises.
Wenn an dieser Klemme Spannung anliegt, müssen die Anschlüsse im Erregerkreis des Generators überprüft werden. Schließen Sie eine Sondenlampe zwischen der +12-V-Batterie und dem Kabel an, das an Pin 67 des Spannungsreglerrelais angeschlossen ist. So können Sie die Spannungsrelais-Generator-Schaltung sowie die Funktionsfähigkeit der Generatorbürsten und ihrer Ankerwicklungen überprüfen. Bei fehlender Spannung an den Klemmen der Lampe wird von einer Fehlfunktion der Gleichrichterbrücke ausgegangen.
Überprüfen Sie als Nächstes die Funktionsfähigkeit des Leiters vom Generator zum Relaisregler. Für eine solche Überprüfung muss die Klemme vom Generator getrennt und an -12 V angeschlossen werden. Das Leuchten der Kontrollleuchte weist auf defekte Bürsten oder einen Bruch der Ankerwicklungen hin. Wenn Sie eine Fehlfunktion des Generators vermuten, wird dieser aus dem Auto entfernt und vollständig zerlegt. Als nächstes überprüfen sie die Funktionsfähigkeit jeder Diode in der Diodenbrücke des Generators, führen eine Kontinuität der Stator- und Ankerspulen auf Bruch oder Durchbrennen durch. Defekte Elemente werden repariert oder ersetzt.
Der Batterieladekreis VAZ 2106 sorgt für eine konstante Spannung von 13,5 bis 14,3 V, unabhängig von der Motordrehzahl. Es gibt jedoch Fälle, in denen bei mittleren Motordrehzahlen die Spannung beim Einschalten einer zusätzlichen Last merklich "durchhängt". Wenn ein solches Phänomen auftritt, muss die Spannung des Generatorriemens überprüft und eingestellt werden. Auch ein schlechter Kontakt an den Batteriepolen führt manchmal zu diesem Effekt.
Wenn die Spannung an den Batteriepolen höher als die angegebenen Grenzwerte ist, müssen alle Kontakte, beginnend vom Pluspol der Batterie bis zum Spannungsreglerrelais, überprüft werden. Wenn alle Kontakte in Ordnung sind, muss das Reglerrelais ersetzt werden.
Eine rechtzeitige Wartung der elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs, des Zustands der Kontakte und Pole der Batterie, die regelmäßige Kontrolle der Riemenspannung und des Elektrolytstands in der Batterie sorgen dafür, dass der Motor Ihres Autos lange und problemlos funktioniert, und Sie werden es vermeiden viele Störungen auf der Straße.
Fast alle Autofahrer widmen ihrem Auto zumindest einen Teil ihrer Freizeit: Sie sind mit Reparaturen, Überarbeitungen und Tuning beschäftigt. Bei einem Elektriker treten häufig Fragen auf, und in diesem Fall müssen Sie bei der Ausführung der Arbeiten sehr vorsichtig und genau sein.
Geräteeigenschaften
So sieht dieses Relais aus
Ein Kfz-Relais ist ein Schalter, der zum Schließen und Öffnen von Abschnitten von Stromkreisen bei bestimmten elektrischen und nicht-elektrischen Eingangswerten dient. Es ist ein Umschalten von Lastströmen, wenn ein Leistungsträger, beispielsweise ein Starter, Generator, Lüfter oder eine andere Struktur, mehr Strom verbraucht.
Elektrisches Relaisgerät:
- Elektromagnet - ein Draht, der auf eine Spule mit einem Kern aus magnetischem Material gewickelt ist;
- Anker - eine spezielle Platte, die die Kontakte steuert;
- Schalter (schalten, öffnen, schließen).
Wenn ein elektrischer Strom durch die Wicklung eines Elektromagneten fließt, entsteht ein elektrisches Feld, das den Anker an den Kern drückt, mit Hilfe eines Drückers ihn verschiebt und die Kontakte schaltet. Es gibt zwei Haupttypen von automatischen Spannungsreglerrelais, die an Maschinen verwendet werden.
- Berührungsloser elektrischer Relais-Regler Typ 121.3702. Eine recht neue Einheit, die heute von Autofahrern verwendet wird und keine Einstellungen und zusätzliche Regulierung erfordert.
- Der magnetische elektrische Regler mit dem PP-380-Index ist ein Gerät alten Stils, derzeit wird die Produktion eingestellt, er wird nicht als Teil für den VAZ 2106 hergestellt.
Die Austauschbarkeit des Relais ermöglicht beim Wechsel von einem Typ zum anderen, den Stromkreis der Aufladung der Maschine nicht zu verändern.
Bevor Sie mit dem Austausch des Spannungsrelais fortfahren, müssen Sie die Funktionsfähigkeit des Reglers überprüfen. Das Auto sollte gestartet werden, während die Kurbelwellendrehzahl 2500-3000 U/min betragen sollte. Dann müssen Sie alle Stromverbraucher außer der Zündung ausschalten und die Spannung an den Batteriepolen mit einem Voltmeter messen.
Gründe für die fehlende Aufladung und deren Diagnose
Generatorbürsten "sechs"
Generatorbürsten verschlissen. Bei einer unzureichenden Länge der Bürsten des VAZ 2106-Generators wird die Ladung gering und kann ganz verschwinden. Die Überprüfung des technischen Zustands von Ersatzteilen sollte mit einer gründlichen Inspektion der Generatorbürste beginnen. Die Länge der Bürsten darf 12 mm nicht unterschreiten. Wenn es weniger ist, muss das Teil ersetzt werden.
Ausfall der Diodengeneratorbrücke. Das Durchbrennen mehrerer Dioden der Gleichrichtereinheit ist der Grund für eine schlechte Batterieladung. Es ist zwingend erforderlich, die Brücke zu diagnostizieren.
Die Integrität der elektrischen Sicherungen. Es kommt vor, dass die Sicherungsschrauben intakt sind. In diesem Fall ist es notwendig, ihre Scheitelpunkte zu überprüfen. Die Streifen darauf werden untersucht, wodurch der Kontakt der Ladung unterbrochen wird.
Die Integrität des Generatorriemens und der Spannung.
Das Fragment der inneren Riemenscheibe ist verschlissen. Der Generatorriemen sieht wie ein Keil aus, wodurch er zwischen den Scheibenwangen platzt. Wenn die Riemenscheibe unbrauchbar wird, beginnt der Generatorriemen zu rutschen, wodurch die Aufladung vollständig verschwinden kann. Die Riemenscheibe muss zusammen mit dem Generatorriemen dringend ersetzt werden.
Oxidierte Batteriepole verhindern die Ladeversorgung des Fahrzeuggeneratorsatzes. Die Terminals können mit in Wasser gelöstem Soda selbst gereinigt werden, wodurch Plaque entfernt wird. Die Anschlüsse sollten vollständig gereinigt, mit einem trockenen Tuch abgewischt und mit Autofett, zum Beispiel "Litol", geschmiert werden.
Wenn der Ladevorgang verloren geht, überprüfen Sie unbedingt die Klemmenverbindungen an der Lichtmaschine auf Oxidation oder Wackelkontakt. Überprüfen Sie am Generator die Kontakte mit der "Masse" des Autos - dies ist ein Draht in Form einer Schlange.
Wahrscheinlich hat jeder Autobesitzer Probleme mit der Stromversorgung gehabt. Selbst bei ausländischen Autos, ganz zu schweigen von inländischen Autos, kommt es vor, dass der Generator die Batterie nicht auflädt. Dies ist ein ernstes Problem. Irgendwann, im entscheidenden Moment, springt das Auto einfach nicht mehr an, weil die Batterie nicht richtig geladen wurde. Aber oft brauchen wir gerade jetzt ein Auto.
Theorie der Frage
Während der Fahrt erhält eine leere Batterie eine Ladespannung von 13,6 bis 14,2 V. Für den korrekten und stabilen Betrieb aller Systeme im Auto müssen diese Spannungen so lange aufrechterhalten werden, bis der Motor anspringt und sich die Kurbelwelle nicht dreht. Zusammen mit dem Motor wird das Drehmoment über den Antriebsriemen dem Generator zugeführt. In diesem Moment wird eine solche Energiemenge erzeugt, die für die stabile Funktion aller Systeme ausreicht und die Ladung der Batterie aufrechterhält.
Der Verbrennungsmotor kann in verschiedenen Modi arbeiten. Gleichzeitig ändert sich die Drehzahl der Kurbelwelle. Auch die Drehzahl der Riemenscheibe ändert sich, dies führt zu einer Erhöhung der vom Generator erzeugten Spannung. Um im Bordnetz einen Pegel von 13,6-14,6 V aufrechtzuerhalten, befindet sich im Erregerkreis ein spezielles Relais. Es regelt die Höhe der Spannungen. Wenn der Anstieg den Normalwert überschreitet, nimmt der der Wicklung zugeführte Strom ab. Gleichzeitig nimmt auch die Rotormagnetisierungskraft ab. Dies führt zu niedrigeren Ausgangsspannungen.
Wenn der Generator nicht lädt, müssen die Gründe in den meisten Fällen in den Erregerkreisen sowie in den Ausgangsspannungskreisen vom Generator zur Batterie gesucht werden. Aber das ist nicht immer der Fall. Manchmal hängen die Probleme mit dem Generator selbst zusammen.
Wenn der Fahrer den Schlüssel im Schloss dreht, wird gleichzeitig auch das Relais in der Zündanlage aktiviert. „Plus“ fließt durch Relais und Sicherung im Montageblock. Außerdem fließt die Spannung durch das Bordnetz und fällt auf die Batterieladelampe und die Ladesensoren. Dann passiert es Dioden, Relais, Elemente im Montageblock und schließlich zu einem Stecker im Generator. Dort gelangt Strom zum Relais-Regler und gelangt durch die Bürsten und Schleifringe in die Erregerwicklung.
Mit einer Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl steigen die Phasenspannungen. Dann erhöhen sie durch den Diodenblock die Spannung an der Erregerwicklung und an der Diode der Kontrollleuchte. Wenn die Ausgangsphasenspannung an beiden Pins 12 V erreicht, wird die Spannung ausgeglichen. Da keine Spannungsdifferenz vorhanden ist, erlischt die Kontrollleuchte. In diesem Fall gibt der Generator eine Spannung von mehr als 12 V aus.
So stellen Sie fest, dass der Generator die Batterie nicht auflädt
Der einfachste Weg, um zu überprüfen, ob der Generator nicht geladen wird (VAZ-2110 ist keine Ausnahme), ist ein Blick auf das Armaturenbrett. Darauf befindet sich eine Kontrolllampe. Die klassischen VAZ-Modelle verfügen zusätzlich über ein Voltmeter. Der Pfeil sollte sich im grünen Bereich befinden und die Kontrollleuchte sollte sich im Normalmodus befinden (wenn alles in Ordnung ist, leuchtet sie nicht). Ist dies nicht der Fall, funktioniert das Aufladen nicht. Es lohnt sich, das Problem im Detail zu betrachten.
Eine bessere und genauere Methode, um festzustellen, ob der Generator nicht geladen wird, besteht darin, die Spannung an der Batterieklemme mit einem Multimeter zu überprüfen. Wenn eine Ladung vorhanden ist, zeigt das Gerät 13,6 V bis 14,6 V an. Wenn die Ladung nicht geht, werden die Messwerte von 12 V und darunter angezeigt.
Typische Gründe
Es gibt mehrere Gründe, die zu einer solchen Fehlfunktion führen. Werfen wir einen Blick auf sie und finden Sie heraus, wie Sie sie beheben können.
Generatorüberlastung
Wenn die Batterie geladen wird, aber die Spannung nicht ausreicht, ist der Generator überlastet. Erleichtert wird dies durch den Einbau und Anschluss, neben der serienmäßigen Elektroausstattung, diverser stromhungriger Geräte. Der Generator arbeitet an der Grenze seiner Leistungsfähigkeit.
Moderne Autofahrer lieben ein anderes Autotuning. So werden ernsthafte Musikkomplexe, leistungsstarke Lichter und andere Geräte installiert. Jemand erhöht gleichzeitig die Kapazität des Akkus. Bei einer 70-Ah-Batterie kann der Standard-VAZ-Generator diese also nicht vollständig aufladen. Es fehlt einfach an Kraft. Als Ergebnis gibt der Generator wenig Ladung ab.
Schlechter oder schwacher Kontakt
Der Kontakt löst sich, wenn die Bürsten und Schleifringe am Rotor verschmutzt und ölig sind. Schuld ist auch das Schrumpfen der Feder, die auf die Bürsten drückt. Oft "hängen" die Bürsten. All dies ist der Grund für eine Erhöhung des Erregerwiderstands und manchmal sogar für einen offenen Stromkreis.
Es hilft, dieses Problem zu lösen, indem verschmutzte Elemente mit einem zuvor mit Benzin befeuchteten Lappen gereinigt werden. Wenn die Bürsten stark abgenutzt sind, werden sie ersetzt. Die oxidierten Ringe werden mit Glastuch gereinigt.
Unterbrechungen in der Wicklung
Wenn die Feldwicklung unterbrochen ist, lädt der Generator nicht. Es ist leicht zu bestimmen. Es genügt, den Generator mit der Hand zu berühren. Wenn die Wicklung gebrochen ist, erwärmt sich das Gerät. Zur genaueren Diagnose wird das Ende der Feldwicklung von der Bürste getrennt und an eine Klemme am Generator angeschlossen. Die Messung erfolgt über ein Multimeter aus einer Batterie.
Bei Unterbrechungen zeigt das Multimeter nichts an. Wird anstelle des Gerätes eine Signallampe verwendet, leuchtet diese nicht. Um die problematische Spule zu finden, werden der Reihe nach Drähte von der Batterie an jede von ihnen angeschlossen. Bei einem Bruch im Inneren wird die Spule gewechselt. Äußere Brüche werden mit einem Lötkolben beseitigt.
Kurzschluss am Rotorgehäuse
Bei dieser Störung schließt die gesamte Feldwicklung und der Generator kann nicht arbeiten. Kurzschlüsse zum Körper treten häufig dort auf, wo die Wicklungsenden mit den Schleifringen des Rotors verbunden sind. Sie können dies mit einer 5 V-Lampe überprüfen.Zur Überprüfung sollte der Draht an einen der Schleifringe und der zweite an den Rotorkern oder dessen Welle angeschlossen werden. Bei einem Kurzschluss leuchtet die Lampe. Ein solcher Generator ist defekt. Sie können den Kurzschluss isolieren oder die Wicklung komplett austauschen.
Kurzschlüsse in der Phasenwicklung am Stator
Hier ist ein weiterer Grund, warum die Lichtmaschine nicht lädt. Es kann sich aufgrund der Zerstörung der Isolierung zwischen den Windungen in den Statorspulen des Generators schließen. Der Generator wird warm, es reicht nicht, die Batterie zu laden, da er nur bei hohen Motordrehzahlen die volle Spannung liefert.
Kurzschluss des Stators zum Gehäuse
Wie bei anderen Kurzschlüssen wird das Gerät sehr heiß. Das Geräusch während des Betriebs wird zunehmen, die Leistung nimmt ab.
Sie können die Fehlfunktion mit derselben Glühbirne oder demselben Multimeter überprüfen. Ein Anschluss der Lampe ist mit dem Kern verbunden und der zweite mit einem der Wicklungsanschlüsse. Bei einem Kurzschluss brennt die Lampe. Eine beschädigte Spule kann nicht wiederhergestellt werden. Nur ein Ersatz kann die Situation lösen.
Der Pluspol schließt zum Gehäuse
Wenn der Generator die Batterie nicht lädt, kann dies der Grund sein. Bei dieser Fehlfunktion erwärmt sich das Gerät nicht nur, sondern es sind auch Ausfälle an der Diodengleichrichtereinheit möglich. Als Folge der Panne wird die Batterie geschlossen. Infolgedessen besteht ein ernsthaftes Risiko eines Batterieausfalls.
Mechanische Pannen
Wenn der Generator nicht lädt, können die Gründe nicht nur elektrisch, sondern auch mechanisch sein. An erster Stelle der Fehler steht ein gestreckter Antriebsriemen. Es ist leicht zu diagnostizieren - die Riemenscheibe wird sehr heiß.
Es gibt auch keine ausreichende Gebühr. Darüber hinaus wird empfohlen, das Gerät, die Klemmen, die Drähte auf schlechte Kontakte, Bruch und andere mechanische Beschädigungen zu überprüfen.
Ursachensuchalgorithmus
Wir haben typische Fehlfunktionen berücksichtigt. Aber es ist wichtig, die Ursache zu finden. Wenn das Auto serienmäßig ist und keine anormalen Energieverbraucher vorhanden sind, können Sie direkt mit der Diagnose des Generators beginnen. Wenn es zusätzliche Verbraucher gibt, ist es besser, diese auszuschalten. In diesem Fall muss es physisch vom Bordnetz getrennt werden.
Messen Sie zuerst die Stromrückleitung am gedämpften Motor. Hier ist es wichtig herauszufinden, ob bei ausgeschaltetem Motor bei ausgeschalteter Zündung (der Schlüssel wird auch aus dem Schlossschacht abgezogen) Energie verbraucht wird. Wichtig ist, dass auch der Alarm während der Messung ausgeschaltet ist. Die meisten inländischen Autos haben kleine Ableitströme. Immer irgendwo keilt "zu Masse" (dh der negative Draht hat Kontakt mit dem Körper). Doch oft sind sie auch in zwei bis drei Wochen nicht in der Lage, den Akku vollständig zu entladen.
Anschließend werden alle Verbraucher angeschlossen und die Leckage auf die gleiche Weise an einem Multimeter gemessen. Wenn es groß ist, muss die Ursache nicht im Generator oder in der Batterie gesucht werden, sondern in einem der Geräte im Bordnetz. Wenn im Ruhezustand keine Leckströme festgestellt werden, wird der VAZ-Generator höchstwahrscheinlich nicht aufgeladen. Die Gründe haben wir bereits berücksichtigt.
Abschluss
Wir haben also herausgefunden, warum der Generator im Auto nicht auflädt. Wenn Probleme im Zusammenhang mit Stromleckagen festgestellt werden, müssen Sie sofort mit der Suche nach der Störung und deren Beseitigung beginnen. Der Generator ist der Hauptteil des Bordnetzes des Fahrzeugs. Wie das menschliche Herz versorgt es alle Geräte und Geräte mit Energie. Der Generator muss mit Sorgfalt behandelt werden - installieren Sie nicht standardmäßige Geräte und Akustik mit Bedacht. Und wenn es Probleme gibt, ist es besser, die Reparatur nicht "auf später" zu verschieben. Jetzt wissen unerfahrene Autoenthusiasten, wie man den Generator überprüft - ob er lädt oder nicht. Dies hilft bei der Selbstreparatur.
Im Winter gab es 3 Fälle. Frost. Morgens ruft ein Kunde an und beschwert sich, dass keine Gebühren erhoben werden. Ich rufe an, um hochzufahren. Er kommt und sagt, dass die Ladung auf halbem Weg aufgetaucht ist. Ich habe alles überprüft: Ich habe geklingelt und an der Verkabelung geschüttelt, alles herausgezogen, was ich konnte, alle Spannungen gemessen. Nichts gefunden, alles in Ordnung. Er schickte den Klienten mit Gott, jeder blieb in seinem eigenen Interesse. Beim zweiten Auto das Gleiche, außer dass er schoss und (mit einer Kontrolle am Stand) den Generator schüttelte, um sein Gewissen zu beruhigen. Beim dritten Auto habe ich beschlossen, es bis zum Ende durchzukriegen und am Ende wenigstens etwas zu verdienen. Auto in der Kälte - ruhen Sie sich aus! Zwei Stunden später suche ich welche auf der Straße - kein Aufladen! An derselben Stelle, auf der Straße, fing ich an zu schauen, was los war_ Gott bewahre, die Störung verschwindet wieder. Die Ladelampe leuchtet nicht, es erfolgt keine Initialerregung. Von der Steuerung (vom Plus der Batterie) wird der Generator erregt, die Verkabelung zur Instrumententafel klingelt. Gefunden was ich gesucht habe! An der Instrumententafel sind die Steckerstifte mit der Platine vernietet (ich habe Amerika nicht geöffnet, das weiß jeder). Es gab keinen Kontakt von der Ladekontrollleuchte im Stecker. Ich lötete alle Kontakte in den Steckern, denn während die Instrumententafel andere Pannen aufwirbelte, erschienen sie aufgrund dieser Nieten. Es stellte sich heraus, dass beim Aufwärmen des Fahrgastraums der Kontakt in den genieteten Steckern wiederhergestellt wurde. Übrigens, bei Vergasersieben habe ich das in 4 Jahren noch nie gesehen, sie wussten vorher, wie man niet! Ich rief die ersten beiden Autos an, tat dasselbe, tauchte nicht wieder auf.
Ein typisches Problem ist ein Problem für die Klassiker. Das Problem liegt meistens im Aufräumen, man muss löten.
Eine andere Lösung des Problems:
Bei meinem neuen 2107 (Baujahr 2010) ging der Ladevorgang beim Starten bei Frost nicht weiter (GENERATOR - "ACHT"). Wenn wir die Motordrehzahl auf 2000 erhöhen, beginnt die Batterie zu laden. Alles wäre in Ordnung, aber manchmal leuchtete die Batterieladelampe beim Einschalten der Zündung überhaupt nicht auf und es musste der Motor aufgewärmt werden, ohne die Batterie zu laden, und dann, wenn der Motor wieder gestartet wurde, begann der Ladevorgang. Was auf Anraten von Elektrikerkollegen gemacht wurde: Bürstenbaugruppe mit Tablet gewechselt, Lichtmaschinenriemen gespannt, + Klemme an der Lichtmaschine verlängert. Das Entfernen des Generators für eine vollständige Überarbeitung war archivarisch. Aber es half nicht. Ich ging davon aus, dass wir in der Kälte nicht genug Strom in der Erregerwicklung haben (auch hier haben die VAZ-Ingenieure etwas nicht berücksichtigt). Und um den Strom zu erhöhen, habe ich Kontakt +15 (Zündung) mit Kontakt 61 (Erregungswicklung) über eine in Reihe geschaltete Diode und einen 10 Ohm, 20 W Widerstand verbunden. Ich fahre seit einem Jahr - der Flug ist normal, keine Symptome alter Probleme. Die Diode wird benötigt, damit beim Abstellen des Motors der für die Feldwicklung vorgesehene Strom nicht in den Zündkreis zurückfließt. Das Phänomen des Rückstroms durch die Ladelampe ist jedoch leicht zu erkennen: Beim Abstellen des Motors leuchtet die Lampe kurz auf. Der Widerstand wurde unter dem Handschuhfach in einem Kabelbaum angeschlossen, der durch die Motorabschirmung führte. Das Zündkabel (+15) ist dick blau mit schwarzem Streifen, das Erregerkabel (61) ist dünn braun mit weißem Streifen. Anstelle eines Widerstands können Sie eine 10-W-Glühbirne verwenden, aber IMHO ist ein Widerstand zuverlässiger.