Warum brauchen Sie eine geländegängige Version des Logan? Was sich als aktualisiert herausstellte.

In diesem Testfahrtbericht werfen wir einen Blick auf den neuen Renault Logan Stepway, schauen uns seine Eigenschaften an und vergleichen ein wenig mit anderen Modellen dieser Klasse.

Bereit? Gehen!

Renault Logan ist ein Auto der Economy-Klasse. Zuvor verwendete es eine Vielzahl von Getrieben. Renault Logan basiert auf einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Es gab auch Modelle mit Viergang-Automatikgetriebe. Das Robotergetriebe Easy'R wurde einmal verwendet, aber später entfernt. Mit der Ergänzung des Stepway-SUV um den viertürigen Logan erschien eine neue Version des City in der Stepway-Linie. Zu seinen Features gehört das Variatorgetriebe X-tronic (Index JF015E) von Jatco.

Dieses CVT wird natürlich in der Lage sein, den Wettbewerb unter den kostengünstigen Zweipedalfahrzeugen zu erhöhen. Zuvor führte das Fehlen eines modernen Automatikgetriebes bei Renault dazu, dass ganz andere Autos der Budgetklasse im Vorteil waren. Heute werden wir jedoch nicht nur über einen KP sprechen. Für heute ist die wichtigste Neuigkeit der Verkauf der Renault Logan Cross-Limousine. Und jetzt sind Limousinen und Crossover bei Käufern sehr beliebt. Diese Neuheit dürfte also bei vielen Autofahrern sehr gefragt sein. Jetzt wird es sogar interessant, inwieweit die Erwartungen der Renault-Vermarkter berechtigt sind, zumal der Logan bereits ein eher mittelaltes Modell ist.

Welche Versionen von Renault Logan Stepway gibt es jetzt?

Um mögliche Verwirrung zu vermeiden, versuchen wir es herauszufinden. Logan / Sandero Stepway hat einen 1,6-Liter-Benzinmotor mit 82, 102, 113 PS. Sowohl das Fließheck als auch die Limousine verfügen in ihrer einfachsten Konfiguration über ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Die höherpreisigen Modelle sind mit einem Motor ausgestattet, der mit einem Viergang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler gepaart ist.

Renault kündigte im Sommer eine neue Version des Autos an - Stepway City. Es wird in zwei Ausstattungsvarianten veröffentlicht, nämlich Life und Drive (höchstwahrscheinlich werden sie in unserem Land einige andere Namen haben). Die Maschinen der City-Serie unterscheiden sich in ihrer Ausstattung, wenn auch geringfügig. Aber die Hauptsache ist, dass er über einen 113 PS starken HR16-Motor und ein CVT-Getriebe verfügt. Jetzt ist der Variator im Vergleich zu anderen Versionen des Stepway nur in City vorhanden, und noch mehr bei einfacheren Modifikationen von Renault Logan / Sandero, wo er nicht vorhanden ist. In Zukunft soll das X-tronic-Getriebe auf ... "Lada Vesta" installiert werden.

Warum brauchen Sie eine geländegängige Version des Logan?

Renault hat 2011 eine Cross-Version seines Sandero Stepway-Autos veröffentlicht. Dann dachte sicher niemand wirklich, dass es erfolgreich sein würde. Im ersten Jahr betrug der Gesamtanteil von Stepway am Umsatz von Sandero 16%. Im Jahr 2018 waren etwas mehr als 80% aller in der Zollunion verkauften Sanderos Stepway-Geländefahrzeuge. Und so gute Verkäufe wurden durch die Popularität von Frequenzweichen bei Autofahrern und natürlich durch den günstigen Preis erklärt. Andere Unternehmen begannen auch, Cross-Versionen zu produzieren. Kia Rio hat zum Beispiel seine Cross-Version herausgebracht, nämlich die X-Line. Verschiedene Versionen von SUVs werden auch von Autoherstellern aus China an Kunden verkauft. Der Trend wurde von der Firma Lada unterstützt und brachte eine große Anzahl von Frequenzweichen heraus, darunter das Vesta SW Cross sowie das Vesta Cross.

Vesta Cross der Firma Lada war für eine gewisse Zeit sogar Monopolist. Dann war es unmöglich, SUV-Limousinen zu einem erschwinglichen Preis zu kaufen. Aber dann erschien ein neues Modell Logan Stepway mit einer Durchfahrtshöhe von 195 mm, einem schützenden Bodykit und einer Version mit Variatorgetriebe auf dem Automarkt. Dies ist ein gutes Set für einen Autoliebhaber.

Alles ist wie Sandero Stepway

Äußerlich ähnelt die Cross-Version von Logan Sandero Stepway. Einige Änderungen haben stattgefunden, zum Beispiel haben die Designer ein schützendes Bodykit unter der Stoßstange am Heck des Autos angebracht.

Die Bodenfreiheit des Logan Stepway beträgt 195 mm. Aber optisch ist der zusätzliche Abstand nicht so auffällig. Aber im Allgemeinen war Logan noch nie zuvor ein Lowrider gewesen. Und dank des Vorhandenseins eines Kunststoff-Bodykits ist das Auto brutaler geworden. Die Landung am Logan Stepway ist jetzt noch "offroader". Darin sitzt die Person hoch genug auf dem Sitz und hat eine gute Sicht. Alles ist wie Sandero Stepway. Es ist also durchaus möglich, auf einer Schotterstraße zur Datscha zu fahren. Sie können keine Angst haben und neben hohen Bordsteinen parken. In Bezug auf die Geländegängigkeit wird diese Limousine anderen SUVs Konkurrenz machen können. Wenn der Fahrer nicht in den Rückspiegel schaut, kann er vergessen, in welchem ​​Auto er sich tatsächlich befindet – Logan Stepway oder Sandero Stepway.

Wie können Autofahrer die Version des Renault Logan Stepway mit einem kompletten Stadtsatz herausfinden?

Als die neue Version veröffentlicht wurde, konnte diese das Interesse der Kunden am Logan/Sandero-Update etwas beleben. Die Hauptinnovation des City war, wie bereits erwähnt, das Variatorgetriebe. Wir werden weiter darüber sprechen. Betrachten wir nun die rein äußeren Unterschiede zwischen City und anderen Stepways. Das auffälligste Merkmal des City für Autofahrer sind die glänzend schwarzen Außenspiegel des Autos. Darüber hinaus zeichnen sich Autos durch zweifarbige Felgen mit einem Durchmesser von 16 Zoll aus. Und auch zu den besonderen Unterschieden - das Vorhandensein der Aufschrift "City" auf der B-Säule und der schwarzen Dachreling (für Sandero). Und nun zum Interessantesten - zum Vorhandensein des X-tronic-Variatorgetriebes.

CVT X-tronic CVT

Das CVT hat einen Hebel, wie Autos mit Automatikgetriebe. Die Bezeichnungen N (Neutral), R (Rückwärts), P (Parken) und D (Normales Fahren) befinden sich auf einer geraden Linie, wenn Sie den Hebel nach links bewegen, kommen wir sofort in den manuellen Steuermodus . Autofahrer bemerken einen gewissen Nachteil - die Position des R-Hebels zeichnet sich nicht durch eine gute Übersichtlichkeit aus, sodass Fahrer oft fälschlicherweise N oder P fälschlicherweise anstelle des Rückwärtsfahrens angeben.

Was die Beschleunigungsdynamik des Logan Stepway mit Variatorgetriebe betrifft, gibt es natürlich keine besondere Freude, aber wir können nicht sagen, dass alles schlecht ist. Die Beschleunigung eines Autos mit CVT ist linear, sie ist besser als die von Autos mit Automatikgetriebe. Nach dem Gasgeben gibt es keine Pause, die bei Autos der Economy-Klasse mit Automatikgetriebe so selten ist. Laut Dokumentation ist die Beschleunigung des Stepway City-Autos etwas langsamer als die eines Autos mit Schaltgetriebe mit 113 PS. Da aber beim Beschleunigen keine Leistungslücke erkannt wird, empfindet der Fahrer die Beschleunigung als dynamischer. Bei einem Auto mit CVT ist es einfacher, schnell zu überholen. Wenn Sie Gas geben, beginnt das Auto schnell zu beschleunigen.

Das CVT hat eine D-Step-Funktion. Es bietet eine Imitation eines Automatikgetriebes eines Oldtimers. Hier sind die Drehzahlen so abgestimmt, als ob das Getriebe 6 Gänge hätte. Sie können sie ausprobieren, wenn Sie in den manuellen Modus wechseln (schalten Sie dazu den Schalthebel nach links). Gleichzeitig muss die Motordrehzahl nicht eigenständig geregelt werden – das Variatorgetriebe kann bei jeder Maschinendrehzahl und beim Einschalten des Automatikmodus gut über 152 Nm Drehmoment verfügen.

Es ist erwähnenswert, dass es unter den Vorteilen von Logan oder Sandero nie eine besondere Wirtschaftlichkeit gab. Trotzdem verspricht das Variatorgetriebe nun, den 1,6-Liter-Motor im Vergleich sogar mit einem Auto mit Schaltgetriebe nicht so teuer zu machen. Laut Dokumentation hat Sandero Stepway mit CVT einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 6,7 Litern. Bei unserem Auto zeigte der Bordcomputer ca. 10 Liter auf 100 km an. Trotzdem kann dieser Indikator nicht für eine sehr saubere Münze gehalten werden. Die Testfahrt wurde sowohl bei Bergbedingungen als auch im Rallye-Modus durchgeführt.

Was ist mit AKP und MKP?

Für den Fahrer gibt es hier keine Überraschungen – das Automatikgetriebe und die mechanische Ausführung sind gleich geblieben. Drei-Pedal-Optionen sind jetzt bei Autoenthusiasten beliebter. Und das ist zu erklären - das Logan-Auto wird normalerweise nicht von den reichsten und verwöhntesten Menschen gekauft, und sie bevorzugen normalerweise die bewährte Technologie.

Diejenigen Autoenthusiasten, die sich für den Kauf eines Logan-Autos mit Automatikgetriebe entschieden haben, sind wahrscheinlich nicht von einem Porsche zu Renault gewechselt. Das nicht ganz sparsame Automatikgetriebe bei günstigen Autos aus Frankreich verliert natürlich gegen das Hyundai Accent-Getriebe und gegen den Kia Rio. Dies ist jedoch so lange, bis die Preislisten dieser Autos berücksichtigt werden. Viele Journalisten mochten den Logan / Sandero Stepway gerade wegen des Vorhandenseins eines manuellen Getriebes im Stepway. Obwohl das CVT jetzt immer mehr an Popularität gewinnt. Es hat sogar einen Vorteil gegenüber der Sechsgang-"Automatik".

Was wurde aktualisiert?

Die neue Modifikation Logan / Sandero ist bereits im Verkauf, so dass es hier für Autofahrer keine Überraschungen gibt. Sie erhielten eine leicht veränderte Optik, ein etwas anderes Lenkrad und eine leicht veränderte Frontblende. Eine auffälligere Änderung ist der Griff zum Öffnen der Tankklappe, der sich in der aktualisierten Version in der Kabine befindet. Es lohnt sich auch, dem neuen Multimediasystem Tribut zu zollen, das Android Auto und Apple Carplay unterstützt.

Was alles andere angeht, sind Sandero / Logan immer noch recht würdige Vertreter der Economy-Klasse. Etwas Nachlässigkeit beim Reisen zahlt sich durch die Zuverlässigkeit des Autos aus. Das Erscheinungsbild des Stepway wird viele neue Käufer anziehen. Doch nun müssen die preisgünstigen Renault-Modelle mit einer Vielzahl von Konkurrenten um den Geldbeutel potenzieller Käufer kämpfen. Und dies neben den teuren Modellen Kia, Skoda, Volkswagen, Hyundai sowie den kürzlich recht erfolgreich auf den Markt gebrachten Lada XRAY und Vesta. Renault hat seine eigenen Vorteile, wie das große Gewicht der Marke (Lada ist noch nicht beliebt), das Verhältnis des Preises des Autos und seiner Konfiguration passt zu jedem. Darüber hinaus haben Käufer jetzt eine Chance.

Unser Artikel befasst sich mit dem neuen Renault Logan 2018-2019. Fotos, Konfigurationen und Preise können Sie auch in diesem Material herausfinden und entscheiden, ob ein solches Auto das Richtige für Sie ist, welche Funktionen es hat.

Aktualisierter Bestseller

Außen

Von der neuen Generation sollten Sie keine wesentlichen Änderungen erwarten, äußerlich unterscheidet sich das Auto praktisch nicht von früheren Versionen.

• Seine Abmessungen haben sich geändert: Die Länge hat sich um 58 mm erhöht, jetzt beträgt sie 4346. Der Radstand beträgt 2634 mm. Die Breite hingegen nahm um 7 ab und wurde 1733 mm. Das Auto ist etwas niedriger geworden, jetzt sind es 1517 mm.
• Äußerlich ist der Körper aus Gründen der modernen Mode runder, aufgebläht.
• Der Käufer kann aus mehreren Farben wählen, blaue und rote Optionen wurden hinzugefügt.
• Die Optik bleibt gleich, wer jedoch die teuerste Konfiguration bestellt, kann auf Diodenbeleuchtung zählen.
• Die Front des Autos hat sich ein wenig verändert, die Stoßstange ist strukturell recht komplex.
• Nebelscheinwerfer haben Platz, der Kühlergrill scheint eins zu sein, konzentriert sich aber nicht auf sich selbst, weil er klein ist. Einige Elemente sind für eine bessere Optik mit Chrom veredelt.
• Das Auto hat einen großen Lufteinlass aus Kunststoff.
• Sie sollten nicht auf einen Plastikschutz um den Umfang des Autos warten, er ist in keiner der Konfigurationen enthalten.
• Schaut man sich das Modell von hinten an, wird man feststellen, dass es recht schlicht gemacht ist, keine auffälligen Details aufweist, die Leuchten ohne Schnickschnack gemacht sind, der Kofferraum schräg ist, aber insgesamt wirkt Renault harmonisch.

Innere

Der Salon Renault Logan 2018 ist der Arbeit der Vorjahre ziemlich ähnlich. Sie können Folgendes hervorheben:

• Für die Top-End-Konfiguration ist ein Multifunktionslenkrad vorgesehen, mit dem Sie einige der Fahrzeugsysteme steuern können, ohne von der Bewegung abgelenkt zu werden. Es gibt zwei Tasten pro Achse.
• Die Instrumententafel hat einige Änderungen erfahren. Es hat drei Brunnen, die Geräte sind klein, aber recht komfortabel und attraktiv im Aussehen, Informationen werden zu jeder Tageszeit leicht gelesen.
• Der mittlere Teil der Mitteltafel ist stark strukturiert, sie enthalten ein Paar Deflektoren, und hier befindet sich auch ein großes Display des Multimediasystems. Es ist berührungsempfindlich und verfügt über einen Sonnenschutz, der die Verwendung bei hellem Wetter erleichtert. Die Tasten der Bedieneinheit befinden sich um das Display herum und sind leicht zu erreichen.
• Das Interieur ist mit einer Auswahl an warmen hellen und dunklen Stoffen ausgestattet. Die Designer beschlossen, einen Farbkontrast zu schaffen, dank dem es möglich war, das Erscheinungsbild des Innenraums zu aktualisieren, attraktiver, moderner und interessanter zu machen.
• Die Sitze haben eine Rückenstütze, die jedoch nicht sehr gut ausgeprägt ist und bei einer langen Fahrt wirkungslos ist. Die Rücksitze unterscheiden sich in den Optionen überhaupt nicht und sind in keiner Weise anpassbar.
• Durch den gesamten Innenraum verläuft ein Tunnel, dessen Höhe jedoch nicht sehr hoch ist.

Renault Logan 2018 (neue Karosserie): Konfigurationen und Preise

Die Anlage bietet mehrere Konfigurationen an, der Käufer kann die am besten geeignete Option auswählen oder gegen einen zusätzlichen Betrag zusammenstellen, was benötigt wird. Insgesamt wird das neue Fahrzeug folgendes beinhalten:

• ABS, ESC, EBA als die effektivsten Fahrsicherheitssysteme.
• Airbags (in der Basisversion werden es vier sein).
• Die Frontoptik ist doppelt, die Scheinwerfer zeichnen sich durch gutes Licht aus.
• Klimatisierung, ein- und zweizonen, je nach Konfiguration.
• Der Tempomat ist ein großartiges Werkzeug für lange Fahrten.
• Das serienmäßige Audiosystem erhält vier Lautsprecher mit einem zusätzlichen Audioverbesserungssystem.
• Der MediaNav-Komplex wird enthalten sein: Dies ist ein komfortables Modul mit einem Navigator, einem Musiksystem, einem Assistenten, der beim Bergauffahren und Anfahren ausgelöst wird.
• Die Antriebsräder sind mit einem speziellen Mechanismus ausgestattet, der ein Durchrutschen auf rutschigem Untergrund verhindert.
• Sitzbezüge aller Ausstattungsvarianten sind ausschließlich aus Stoff.
• Lediglich die Vordersitze sind verstellbar und beheizbar.
• Servolenkung, die Säule kann in der Höhe verstellt werden.
• In teureren Ausstattungsvarianten wird es elektrisch beheizbare Spiegel geben.
• Die oberen Verkleidungen erhalten eine Kofferraumbeleuchtung.
• Es ist möglich, einen Motorkurbelgehäuseschutz zu installieren, der ausschließlich bei in Russland hergestellten Autos installiert ist.

Ausführlicher ist das neue Renault Logan-Modell 2018 auf dem Foto zu sehen. . Insgesamt bietet der Hersteller 5 komplette Sets an, von denen das billigste etwa 500.000 Rubel kostet. Gegen Aufpreis können die gewünschten Optionen geliefert werden.

Komplettset Renault Logan 2018 in neuer Karosserie

1. Zugang

Die günstigste Version beinhaltet folgendes:

• Der Motor hat ein Volumen von 1,6 Litern und eine Leistung von 82 PS, das Getriebe eines solchen Autos ist nur mechanisch.
• Das Auto hat ausschließlich Frontantrieb.
• Die Felgengröße ist R15.
• Die Stoßfänger dieser Version haben die gleiche Farbe wie die Karosserie.
• Die Spiegel werden manuell über kleine Griffe in der Kabine verstellt, es gibt keine Heizung.
• Es gibt eine elektrisch beheizbare Heckscheibe.

2. Komfort

Eine fortgeschrittenere Version, unterscheidet sich in den folgenden Parametern:

• Sie können zwischen zwei Motoren wählen. Beide Benziner, Volumen 1,6 Liter, unterscheiden sie sich nur in der Leistung: Einer hat 82 PS, der zweite 113 aufgrund eines perfekteren Designs.
• Einige Details in der Kabine sind in Chrom gehalten.
• Die vorderen Fenster erhielten elektrisches Zubehör.
• Es gab eine Zentralverriegelung mit der Möglichkeit, sie aus der Ferne zu steuern.
• Es gibt eine hydraulische Servolenkung. Außerdem ist die Lenksäule höhenverstellbar.
• Schaltgetriebe.
• Der Preis für eine solche Konfiguration ist mit 560.000 bis 620.000 Rubel etwas hoch.

3. Privileg

Die Privilege-Modifikation ist bereits reicher an Auswahl. Seine Eigenschaften:

• Es werden drei verschiedene Antriebsstränge angeboten, alle mit Benzin, aber die Leistung beträgt 82, 113 und 102 PS.
• Das Getriebe wird je nach Motortyp verbaut, letzteres mit Automatik, die ersten beiden mit serienmäßiger Handschaltung.
• Das Auto wird Nebelscheinwerfer und eine Klimaanlage im Fahrerbereich haben.
• Die Räder haben die Standardgröße R15 und sind gestempelt.
• Elektrische Lifter erhalten nicht nur Front-, sondern auch Heckscheiben.
• Auch die Rückspiegel lassen sich elektrisch ansteuern und sind mit einer Heizung ausgestattet. Das Auto ist mit einem Temperatursensor und verchromten Griffen ausgestattet.
• Logan kostet in dieser Konfiguration 633.000 - 703.000 Rubel. je nach Motor und Getriebe.

4. Aktiv

Die Active-Variante ist eine der leichter verfügbaren, aber noch nicht vollständigen Versionen. Es wird Folgendes enthalten:

• 1,6-Liter-Motor mit 102 PS Ein solcher Motor ist nur mit einem Automatikgetriebe gepaart.
• Die Türgriffe sind in Wagenfarbe lackiert und verfügen über Gummileisten für erhöhten Schwellerschutz.
• Eine Klimaanlage ist installiert, wenn Sie möchten, können Sie eine Klimaanlage einstellen.
• Es wurde ein moderneres Audiosystem verbaut, das über Anschlüsse für diverse Geräte, USB- und AUX-Ausgänge verfügt, zusätzlich kann man sich per Bluetooth damit verbinden.
• Das Lenkrad verfügt über Tasten zur Steuerung zusätzlicher Optionen.
• Für den Fahrer der Beifahrer und Fondpassagiere sind Airbags enthalten.

5. Luxus-Privileg

Renault Logan Probefahrten sind eine großartige Gelegenheit, das Auto vor dem Kauf kennenzulernen. Professionelle Autojournalisten des MotorPage-Portals recherchieren gründlich den Renault Logan und erzählen den Lesern der Website alle Nuancen des Besitzes dieses Autos, seine Stärken und Schwächen, Eigenschaften und teilen das Fahrerlebnis. Jede Probefahrt wird von einer erweiterten Fotogalerie begleitet, in der fast jedes Foto kommentiert wird.

Am Ende jeder Renault Logan-Probefahrt gibt es ein Kommentarformular, mit dessen Hilfe Sie sowie andere Besucher des Portals ihre Meinung zum Logan austauschen, dem Autor der Probefahrt zustimmen oder nicht zustimmen können. Wenn Sie nach Bewertungen von anderen Renault Logan-Besitzern suchen, empfehlen wir Ihnen, sich die Modellkartenseite anzusehen.

Es ist erwähnenswert, dass unsere Redaktion eine der ersten ist, die Autos zum Testen erhält. Auf unseren Seiten finden Sie daher Tests der neuesten Generation des Renault Logan, die sich normalerweise stark von früheren Versionen des Autos unterscheidet. Dies liegt daran, dass jedes Auto im Produktionsprozess mehrere Stufen der Verfeinerung, Verbesserung und Neugestaltung durchläuft.

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In den östlichen Ländern sind Limousinen beliebt. Selbst in einer Kompaktklasse, die für europäische Verhältnisse einfach unvorstellbar ist. Und wir haben kleine Limousinen, die zu den Bestsellern auf dem Markt gehören. Der Renault Logan ist seit kurzem das meistverkaufte Modell auf dem Markt, das unter einer ausländischen Marke veröffentlicht wird.

Probefahrt mit dem neuen Renault Logan: Budget überarbeitet!

Es war dieses Auto, das zehn Jahre am Fließband hielt, während dessen mehr als eine halbe Million Russen es schafften, es zu kaufen.

Es war dieses Auto, das bewiesen hat, dass es immer noch qualitativ hochwertig, zuverlässig und kostengünstig ist. Aber was ist da, es war Logan, der inländische Autofahrer von Zhiguli massiv in neue ausländische Autos verpflanzte. Eines der kultigsten Autos auf dem russischen Markt wird endlich in der zweiten Generation präsentiert. Ist Renault Logan 2 also wieder ein Hit?

Als die Franzosen 2004 den rumänischen Dacia Logan unter eigenem Namen auf dem russischen Markt einführten, war das Wichtigste, dass sie nicht gelogen haben. Sie versprachen kein atemberaubendes Design, sie versprachen kein komfortables und durchdachtes Interieur, sie versprachen nicht die Kraft von Motoren und innovativen Technologien. Die Franzosen sagten bescheiden, dass dieses Auto relativ sicher, zuverlässig, funktional und vor allem kostengünstig sein würde. Und sie haben Wort gehalten!

Lassen Sie das Erscheinen von Logan, von einer Axt niedergestreckt, bei jemandem Ekelattacken auslösen, lassen Sie es möglich sein, fünf Taschen mit ergonomischen Reifenpannen in der Kabine von Logan zu sammeln, lassen Sie die Dynamik der Beschleunigung und die Aufregung der Kontrolle beiseite, aber Renault Logan ist in allen russischen Realitäten geduldig und ruhig, stellt keine besonderen Fragen, fuhr, fuhr und fuhr ...

Und hier ist es wieder. Bei der offiziellen Vorstellung der Neuheit nur die teuersten Versionen: Privilege und Luxe Privilege. Aber es gibt keine Spur von Gedanken, dass Sie wieder zugänglichere Versionen präsentieren und abstrakt beschreiben müssen, wo es dies und das nicht geben wird - ich bewundere!

Obwohl einige Peinlichkeiten im Aussehen blieben, wurde der neue Logan nicht nur süß - attraktiv. Darüber hinaus können Sie jetzt in der Beschreibung des Äußeren der Limousine das Wort Design sicher verwenden! Keine unverhältnismäßigen Ecken und geraden Linien mehr, keine unlackierten Stoßfänger und andere "Arbeiter-Bauer"-Features - Renault Logan hat sich so stark verändert, dass er sich sogar stilvolle Dekorationen erlaubt.

Einen wesentlichen Anteil an der äußeren Ausdruckskraft der Limousine lieferte eine spektakuläre blaue Farbe. Der Kofferraumdeckel verfügt jetzt über einen modischen Heckspoiler. Alle Chromzierteile sind geschmackvoll ausgeführt - es gibt sogar ordentliche Streifen an den Türgriffen. Haupt!

Es basiert auf der gleichen B0-Plattform wie die Vorgängergeneration. Daher änderten sich die Abmessungen des Autos nicht viel: Der neue Logan wurde 58 mm länger, 7 mm schmaler und 17 mm niedriger. Die angegebene Bodenfreiheit - 155 mm - ist bei Volllast angegeben.

Beim Interieur sind die Änderungen die gleichen wie beim Exterieur. Unter Beibehaltung der allgemeinen Architektur, des preiswerten und harten Kunststoffs sowie der Steuerung der Haupt- und Nebenfunktionen wurde das Interieur des neuen Logan radikal verändert.

Vor allem optisch. Ist das Logan? Der Linienfluss und die zweifarbigen Flächen gefallen dem Auge und sind gelungen mit dem glänzenden (!) Finish der oberen Mittelkonsole kombiniert. Die Chromkante wirkt absolut fehl am Platz.

Das neue komfortable Lederlenkrad mit Bedientasten… Tempomat liegt gut in der Hand! Vor meinen Augen liegt eine einfache, aber stilvolle Meganov-Instrumententafel mit einem Bordcomputerbildschirm. Ein normaler Parksensor hilft beim Rangieren auf dem Parkplatz.

Die Temperatur in der Kabine wird jetzt von einer vollwertigen Klimaanlage gesteuert, und ein Multimedia-Komplex mit einer einfachen und komfortablen Oberfläche sorgt für Unterhaltung und Navigation. Darüber hinaus wird die aktive Sicherheit durch das ESP-System gesteuert.

Bei allen Versionen, mit Ausnahme des Luxe Privilege, ist das Interieur in einer dunklen Farbe gehalten. Und ich muss gestehen, in dieser Form gefällt es ihm besser. Leichte Einsätze, zwar niedlich, aber leicht verschmutzend, unterscheiden sich im Ton von oben und unten, und die Billigkeit von leichtem Plastik fällt auf.

Aber vor allem ist alles an seinem Platz, in Sichtweite und Reichweite. Kein Suchen mehr nach Fensterheberknöpfen, kein Kratzen an den Händen, um den Sitz einzustellen oder die Heizung einzuschalten, kein Finger auf den linken Hebel legen, um die Hupe zu drücken. Die Schönheit!

Auch der Sitz selbst hat sich zum Positiven verändert. Obwohl es weder das Profil noch die Dichte beeinträchtigt, graben sich die Kanten der Rückenlehne nicht mehr in die Schulterblätter ein und der untere Rücken fällt nicht in das Loch.

Auf dem Rückensofa ist noch genug Platz für eine Person mit etwas überdurchschnittlicher Körpergröße, aber es gibt fast keine zusätzlichen Annehmlichkeiten - nur ein Getränkehalter für zwei. Am wichtigsten ist, dass die Sitzlehnen jetzt umklappbar sind. Schade, nur bei teuren Ausstattungsvarianten. Bei den Basics ist das Sofa nach wie vor fest verschraubt.

Das Volumen des Kofferraums hat sich nicht verändert - die gleichen beeindruckenden 510 Liter. Unter dem Boden befindet sich ein vollwertiges Reserverad. Der neue Renault Logan ist übrigens jetzt mit Formula Energy-Reifen des Pirelli-Konzerns ausgestattet.

Der Motorraum überrascht ... das Fehlen von Sparspuren. Es gibt nicht nur eine Wärme- und Schalldämmung, sondern auch eine Gassperre. Nun, wenn man genau hinschaut, stellt sich heraus, dass die Motorenpalette auch den schwächsten Motor verloren hat. Der neue Logan hat jetzt nur noch einen 1,6-Motor in zwei Boost-Optionen: 82 und 102 PS.

Am interessantesten war der grundlegende 8-Ventil-Motor. Geht es? Immerhin erfüllen beide Motoren des neuen Logan jetzt die Euro-5-Norm. Damit habe ich eine Probefahrt gestartet.

Die ersten sechzig Kilometer der Teststrecke zeigten, dass der 82-PS-Motor in erster Linie gebaut wurde, um nicht zu fahren, sondern zu ziehen. Eigentlich wurde die Charakteristik des Motors für diese Aufgabe angepasst - die Drehmomentablage von jetzt 134 Nm (+10 Nm) ist in den unteren Bereich des Drehzahlmessers verlagert. Und die Übersetzungen des alten Fünfganggetriebes liegen schon dicht beieinander.

Mit mindestens einem Fahrer, mindestens zwei weiteren prallen Passagieren und einem vollen Kofferraum beschleunigt der neue Renault Logan also ebenso langsam. Aber es wäre falsch zu sagen, dass er nicht geht. Für städtische Betriebsbedingungen reichen die Fähigkeiten des Basismotors beispielsweise völlig aus. Und für die montenegrinischen Serpentinen, auf denen die Präsentation stattfand, erwiesen sich genau solche Eigenschaften als im Anzug, ohne dass höhere Gänge eingelegt werden mussten, um das Auto in gutem Zustand zu halten.

Selbst bei einer 102-PS-Limousine müssen Sie sich nicht auf Geschwindigkeitsrekorde verlassen. Der 16-Ventil-Motor ist natürlich schneller, aber die Hauptsache ist etwas elastischer, vielseitiger. Das verfügbare Drehmoment fällt nicht bis in den roten Bereich des Drehzahlmessers ab, und der Aufnahmebereich selbst ist spürbar breiter, was die Berechenbarkeit der Maschinenreaktionen verbessert. Nur diese Reaktionen werden stark gedämpft – der 102-PS-Logan reagiert mit einer Pause auf das Drücken des Gaspedals. Umwelt-„Würgegriffe“ wirken.

Interessanterweise ist der 8-Ventil-Motor merklich leiser. Der Motor des stärkeren Logan brummt ununterbrochen und verändert den Klang je nach Geschwindigkeit. Dadurch erwies sich der Weg auf der schwächeren Version als deutlich komfortabler.

Renault Logan hat seinen Hauptvorteil nicht verloren - das alles verzeihende Fahrwerk, das fast unverändert von der vorherigen Generation übernommen wurde. Selbst ein paar Kilometer auf steinigen Bergstraßen machten mir nur Sorgen um die Unversehrtheit des Gummis und nicht um die Sicherheit der Stoßdämpfer und ihrer eigenen Zahnfüllungen.

Gleichzeitig erhöhten die Konstrukteure für die Bewohner der Kabine fast unmerklich die Steifigkeit der Aufhängung, verstärkten gleichzeitig den Stabilisator und installierten einen hydraulischen Verstärker mit variablen Eigenschaften. Die vorgeschlagene Bergroute war praktisch, um all diese Innovationen zu testen.

Die Arbeit an der Federung war nicht umsonst: Logan erschreckt den Fahrer selbst in den steilsten Kurven weder durch Wanken noch durch Schwingen. Aber der Steuerung unter solchen Bedingungen fehlt es an Informationsgehalt, und ich würde mir ein reaktiveres Handeln wünschen. Die Arbeit des "aktiven" Verstärkers blieb völlig unbemerkt. Obwohl es, ehrlich gesagt, keinen Ort gab, um schneller als 120 km / h zu beschleunigen, und auf einer Serpentinenstraße ohne Anschlagpuffer - es ist einfach gruselig!

Was ist das Endergebnis?

Das Beste am neuen Renault Logan ist der Preis. Trotz aller Verbesserungen, beeindruckender Arbeit an Fehlern unter Beibehaltung aller Vorteile der vorherigen Generation sind die Kosten gleich geblieben! Auf dem russischen Markt ist es diese Tatsache, die die Existenz der nicht erfolgreichsten „Preis“-Konkurrenten auf nichts reduziert. Es gibt jedoch ein paar Teerlöffel: Der Preis des Autos beinhaltet immer noch nicht die Lieferkosten, und die Qualität der VAZ-Montage gibt bisher unbewusst Anlass zur Sorge. Lass uns auf das Beste hoffen.

Der neue Logan erfreut nicht nur als Auto – er beflügelt als Phänomen Hoffnung. Die Jungs von Renault beweisen der Welt zum dritten Mal, dass ein Auto trotz des Marktes, der Konkurrenz, der Geschäftsentwicklung und der Zeit des allgemeinen Preisanstiegs würdig, solide und kostengünstig hergestellt werden kann. Darüber hinaus stellte sich mit der Veröffentlichung des neuen Renault Logan heraus, dass ein solches Auto auch nicht fehlerhaft sein muss ...

Real Logan (unsere Probefahrt des neuen Renault Logan)

Eine der beliebtesten Budget-Limousinen Renault Logan hat eine Generation verändert. Der neue Logan für den russischen Markt wird jetzt nicht in Moskau, sondern in Togliatti bei AvtoVAZ produziert. Das Auto hat sich stark verändert, aber kann es seine Position auf dem Markt verbessern oder zumindest behaupten?

Der neue Logan ist merklich hübscher geworden, er ist seriöser und solider geworden, die einstige Primitivität im Erscheinungsbild ist nicht mehr da. Darüber hinaus unterscheidet sich der russische Logan vom europäischen durch einen weiteren interessanteren Kühlergrill und die vordere Stoßstange. Im Profil wird noch die gleiche Winkligkeit vermutet, aber Front und Heck des Autos sind komplett anders, mit abgerundeteren Konturen, neuer Beleuchtung und einem Kühlergrill. Aber auch Tür- und Fensteröffnungen haben sich verändert. Insgesamt wirkt das Auto nun spürbar harmonischer und moderner. Auch die Plattform des Vorgängers und die Kraftstruktur der Karosserie wurden modernisiert, während das Auto etwas leichter wurde. Die Länge nahm leicht zu, die Bodenfreiheit blieb jedoch gleich - 160 mm.

Wo wirklich dramatische Veränderungen stattgefunden haben, befindet sich im Innenraum des neuen Logan – er hat sich komplett verändert und ist schon weit von der Primitivität seines Vorgängers entfernt. Darüber hinaus unterscheidet sich das Interieur des russischen Logans deutlich von europäischen Autos, es ist noch robuster und ästhetisch ansprechender. Neue, bequemere und attraktivere Sitze mit Höhenverstellung, dezente Türverkleidungen mit echten Griffen, eine solide Frontplatte, ein hervorragendes informatives und schönes Kombiinstrument und sogar ein Multimediasystem mit großem Touchscreen-Display und Navigation. Übrigens, obwohl das Kommunikationssystem in der Budgetklasse ist, ist es nicht schlecht, alle Funktionen sind auf einem guten Niveau, einschließlich der Navigation (und der ganze Spaß kostet 14 Tausend). Autos einer höheren Preisklasse werden Sie um eine hervorragende Klimaanlage beneiden. Der neue Logan hat bessere und modernere Materialien und eine verbesserte Ergonomie. In teuren Ausstattungsvarianten ist sogar eine zweifarbige Innenausstattung möglich, wie dies bei unserem Testwagen der Fall war. Und selbst so eine Kleinigkeit wie der Hupenknopf ist jetzt so gemacht, wie es russische Autofahrer wollen, er wurde vom Ende des Lenkstockschalters in die Lenkradnabe verlegt. Und vor allem hat der Salon mit all seinen neuen Vorzügen die Großzügigkeit des legendären Logan bewahrt. Das hintere Sofa ist immer noch geräumig. Das Volumen des Kofferraums ist mit 510 Litern gleich geblieben, und die Rückenlehne des Hecksofas ist jetzt in Teilen umgeklappt, um das Nutzvolumen von Gepäck zu erhöhen oder lange Gegenstände zu transportieren. Die Haube wird nun komplett durch eine Gasfeder geöffnet!

Aber ... Trotz der offensichtlichen positiven Veränderungen ist die Primitivität in Logan immer noch geblieben, sie zeigt sich in der Dekoration einiger Teile, an einigen Stellen sind Befestigungselemente und Metallbeschläge der nicht mit Kunststoff bedeckten Innenelemente erkennbar. Es steckt auch in dem fadenscheinigen Kunststoff des Handschuhfachs und seiner verriegelten, rauen Deckengriffe ohne Haken, in Ermangelung der Kofferraumdeckelverkleidung und in der lieblosen Verkleidung des Kofferraums von innen. Der Kofferraumdeckel lässt sich nur mit einem Schlüssel öffnen, ein praktischer Griff fehlt und die Öffnung ist kleiner und schmaler geworden. Mit einem insgesamt positiven Gesamteindruck von Innenraum und Kofferraum ist Logan daher noch weit vom allgemeinen Qualitätsgefühl entfernt. Auf den hellbeigen Einsätzen der Türverkleidungen der Fondtüren fallen vor allem schwarze Schraubkappen in den Aussparungen auf, die als Türgriffe dienen. Die Armlehne zwischen den Vordersitzen ist äußerst erfolglos: Sie stört im funktionsfähigen Zustand beim Schalten und Betätigen der "Handbremse", und es ist unbequem, den Ellbogen darauf zu legen; im aufgeklappten Zustand ist seine innere Verstärkung unästhetisch und behindert wiederum den Ellenbogen beim Schalten. Sie müssen sich also entscheiden, entweder unbequem oder unästhetisch und unbequem. Es gibt noch eine dritte Möglichkeit: Demontieren Sie einfach die Armlehne! Und das ist vielleicht der beste Ausweg.

Unser Test-Logan in der Maximalkonfiguration Luxe Privilege ist mit einem 102-PS-Motor ausgestattet, der sich in Bewegung als der gewöhnlichste erwies - damit fährt das Auto einfach und das war's. Keine Zugstöße, kein eifriges Ansprechen auf das gedämpfte elektronische Gaspedal, kein fröhliches Geräusch. Ein Auto für Rentner? Warum dann für 102 Kräfte zu viel bezahlen, 82 ist völlig genug. Der Informationsgehalt des Kupplungspedals lässt ebenso zu wünschen übrig wie die Übersichtlichkeit der Schaltung, darunter litt der Vorgänger. Auch die Geräuschisolierung ist nicht auf dem neuesten Stand, das übertrieben nervige Heulen des Motors, das Pfeifen des Windes und das Rascheln der Reifen, kurzum ein komplettes Ensemble, gesellen sich zu den Getriebegeräuschen. Und die hohe Vibrationsbelastung, auch an den Bedienelementen, ist nirgendwo hingegangen. Und wie unterscheidet sich Logan in dieser Hinsicht grundlegend von seinen neuen Togliatti-Brüdern?

Der Lenkung mangelt es entweder an Informationsgehalt, oder die Reaktionsschärfe und die Rollen sind zu groß, was einem guten "Grip" in den Kurven jedoch nicht negiert. Und die hervorragende Familienlaufruhe dieses Mal wird durch eine gewisse Nachlässigkeit der Federung getrübt, die es nicht erlaubt, die Würde dieses ursprünglichen Logan vollständig zu genießen. Die Energieintensität scheint erhalten geblieben zu sein, jedoch sind die elastischen Elemente etwas steifer geworden und vermitteln deutlicher das Mikroprofil der Straße. Ansonsten liegen die Unterschiede zum Vorgänger in den Fahreigenschaften auf der Ebene der Nuancen.

Zusammenfassend können wir sagen, dass wir uns vom neuen Logan mehr erwartet haben. Nachdem er fast alle Vor- und einige Nachteile seines Vorgängers beibehalten hat, ist er optisch merklich attraktiver und in der Innenausstattung deutlich fortschrittlicher geworden. Und was besonders schön ist, Logan blieb in der gleichen Budget-Preisklasse. Für viele kann dies ein entscheidender Faktor bei der Autowahl sein. Obwohl wir keine ernsthaften Argumente für Logan, zum Beispiel Lada-Autos, gefunden haben. Und wenn es keinen Unterschied gibt, warum mehr bezahlen?

Und Sie müssen mehr bezahlen - die tatsächlichen Preise für den neuen Logan übertreffen die sogenannten empfohlenen (ab 355 Tausend) deutlich. Die Kosten für ein einfaches absolut "nacktes" Auto beginnen bei 413 Tausend. Zählen Sie also, wie viel Händler für die berüchtigte Lieferung verlangen! Für so viel Geld ist es an der Zeit, Porschecayennes auf einem individuellen Autotransporter und mit erhöhter Sicherheit zu transportieren. Ein Auto mit einem stärkeren Motor kostet ab 486 Tausend. Logan in der maximalen Konfiguration kostet ab 573 Tausend. Unser Testwagen mit Navigation ist schätzungsweise zehntausend teurer, weitere 10.000 müssen für das Stabilisierungssystem zusätzlich bezahlt werden. Angesichts all dessen glaube ich nicht, dass Logan dazu bestimmt ist, die Ergebnisse seines Vorgängers zu übertreffen und zu einem neuen Symbol der Motorisierung in Russland zu werden.

Spezifikationen Renault Logan (Herstellerdaten)

• Karosserie - 4-türig, tragend, Stahl
• Anzahl Sitzplätze - 5
• Abmessungen, mm
• Länge - 4346
• Breite - 1733
• Höhe - 1517
• Basis - 2634
• Abstand - 160
• Leergewicht, kg - 1127
• Gesamtgewicht, kg - 1545
• Kofferraumvolumen, l - 510
• Motor - Benzin
• Anzahl und Anordnung der Zylinder - 4, in einer Reihe
• Volumen, l - 1,6
• Leistung - 102 PS bei 5750 U/min
• Drehmoment - 145 Nm bei 3750 U/min
• Getriebe - 5-Gang-Schaltgetriebe
• Frontantrieb
• Vorderradaufhängung - Einzelradaufhängung, Feder, McPherson
• Hinterradaufhängung - halbabhängig, Feder
• Höchstgeschwindigkeit, km / h - 180
• Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km / h, s - 10,5
• Kraftstoffverbrauch pro 100 km, l
• Stadtzyklus - 9,4
• Länderzyklus - 5,8
• Gemischter Zyklus - 7,1
• Kraftstoff - AI-95 Benzin
• Reifen - 185/65 R15

Probefahrt des neuen Autos Renault Logan 2

Das Auto sieht jetzt "ernsthafter" aus

Front neuer Logan 2. Generation

Wie sich herausstellte, verhält sich die modernisierte Limousine bei Regenwetter und auf einer verschneiten Strecke gut. Renault Logan 2014 ist nicht mehr nur eine gelungene Kombination aus Marketing-Trick des Unternehmens und guter Ingenieursarbeit. An dem neuen Auto haben professionelle Designer gearbeitet. Als Ergebnis erhalten Autobesitzer eine vollwertige Limousine, von der nur angenehme Emotionen empfangen werden können. Auch voll beladen und im Gelände fährt sich der neue Logan komfortabel.

Bei einer Probefahrt auf einer verschneiten Serpentine hat Renault Logan 2 auch auf Sommerreifen nicht aufgegeben, was wir dem ESP-Stabilisierungssystem zu verdanken haben dieses System legal zu deaktivieren.

Auf einer Geschäftsreise, um die neue Limousine zu testen, mussten wir ein Taxi nehmen, das sich als traditioneller Logan herausstellte. Es schien, dass uns nichts überraschen könnte, aber auf seinem Tacho stand eine Zahl von 639.000 km!

Laut Rückmeldung des Besitzers wurde der Motor während seines Betriebs nie bewegt und ein neues Getriebe wurde bei 350 Tausend Kilometern installiert. Darüber hinaus scheiterte es nicht, sondern ging einfach seiner eigenen Ressource aus. Ansonsten gab es keine Probleme mit der Funktion von Komponenten und Baugruppen, sagt zumindest der Taxifahrer. Dies ist eine ausgezeichnete Limousine für unerfahrene Autobesitzer, die bereit sind, Mängel in Design und Ergonomie zu ignorieren, und dafür bereit sind, hohe Zuverlässigkeit zu einem erschwinglichen Preis zu erhalten.

Beim neuen Renault Logan 2 können wir sagen, dass wir noch nicht vor einem Meisterwerk des Designgedankens stehen, sondern bereits vor einem vielversprechenden Kauf, den wir unseren Freunden stolz zeigen können.

Eigentlich war die Modernisierung nicht so bedeutend. Lediglich die Außenbleche wurden verändert. Die gesamte Leistungsstruktur von Karosserie und Fahrwerk wurde nahezu unverändert belassen, wir sehen aber einen komplett neuen Logan.

Bei der Entwicklung seines Autos setzte der Hersteller unter anderem auf potenzielle Autobesitzer wie Taxifahrer, Studenten und Sommerbewohner. Für sie ist der Preis einer der Hauptfaktoren bei der Auswahl eines Autos. Daher wurde beschlossen, alle möglichen Teile des Autos unter Berücksichtigung der Erhaltung der demokratischen Kosten zu veredeln.

So wurde beispielsweise die Modernisierung der Schalldämmung nur im Bereich des Motorraums durchgeführt. Auf ebenem Untergrund ist es deutlich leiser geworden, aber wenn Unebenheiten auf der Fahrbahn auftreten, ist das Geräusch nach wie vor aus dem Fahrgastraum zu hören. Das Signal wurde dennoch auf die Lenkradnabe verlegt, wo es sich normalerweise bei anderen Automarken befindet.

Die Besitzer des vorherigen Logan waren mit der umständlichen Steuerung des Ofens nicht zufrieden. Jetzt ist die Einzonen-Klimaregelung höher eingestellt und es ist sehr bequem, sie zu verwenden. Optional wird die Windschutzscheibe unabhängig von der Konfiguration beheizt, schaltet sich jedoch nach einem ziemlich komplexen Schema ein. Einen separaten Knopf haben die französischen Entwickler dafür nicht mitgebracht - er beginnt zu funktionieren, wenn der MAX-Knopf gedrückt wird. Dann schaltet es sich aus, auch wenn Sie den Lüfter etwas verlangsamen. Gleichzeitig können Menschen mit einem empfindlichen Gehör durch übermäßigen Lärm Unbehagen verspüren, weshalb es ratsam ist, das Glas im Freien von Eis zu reinigen.

Der 2014er Logan hat die Corporate Identity von Renault und nicht die budgetorientierte Vorgängerversion. Jetzt können Sie auch im Winter in wenigen Minuten nach dem Starten des Motors losfahren. Und haben Sie keine Angst, dass das neue Armaturenbrett, auf dem der Hauptplatz für den Tachometer reserviert ist, jetzt nicht mit einer Kühlmitteltemperaturanzeige ausgestattet ist - es wurde durch Warnlampen ersetzt. Das Armaturenbrett ist deutlich eleganter geworden, aber die Digitalisierung ist eher seltsam, und der Temperatursensor wurde komplett abgeschafft.

Die Ergonomie ist anständig, man kann an der Heizung der Vordersitze kritisieren: Es ist nicht einfach, die Tasten am Stuhl zu finden und auch nicht mit Hintergrundbeleuchtung ausgestattet, aber anscheinend alles wegen der Einsparungen bei den Kabeln. Die Tasten der vorderen Konsole sind ungünstig platziert: Wo früher die Fensterheber bedient wurden, befinden sich heute Tasten für die hinteren Fensterheber. Andere Bedienelemente wurden an die Türen verlegt, wobei die Top-End-Versionen Antriebe und Hecktüren enthalten. Dann ist nicht ganz klar, warum die Fahrertür mit einem Block von nur 2 Schlüsseln ausgestattet war, während sich die hinteren auf der Konsole wiederholen. Vielleicht hat der Hersteller auf diese Weise versucht, sich zu vereinheitlichen, aber die Idee erwies sich als zweifelhaft.

Bei Regenwetter stellt sich heraus: Die Seitenscheiben spritzen im Bereich der Spiegel, Wasser sammelt sich in der Nähe des Spiegelfußes und fällt auf das Glas. In diesem Fall wird die Überprüfung vollständig geschlossen. Bei reinem Regen ist das Problem nicht so schlimm, aber bei unseren Wetterbedingungen sollte mit einem solchen Geschenk nicht gerechnet werden.

Die Position der Vordersitze ist immer noch recht hoch, und der Fahrer muss wie auf einer Bank sitzen, was für eine lange Fahrt nicht sehr bequem ist, aber in der Stadt die optimale Position. Das Lenkrad ist ebenfalls verstellbar, allerdings nur in der Höhe.

Obwohl die Testfahrt des neuen Renault Logan 2 im Süden stattfand, gerieten wir in den Bergen in Schnee, der uns nach dem eher warmen Wetter am Meer die Fähigkeit des Autos unter schwierigen Bedingungen voll zu schätzen wusste. Hier

Logan erwies sich als hervorragend, obwohl ESP – das Stabilisierungssystem – regelmäßig eingriff.

Der Motor ist jetzt viel leiser, vor allem wenn man den 82 PS starken 8-Ventil-Motor nimmt (der vorherige Logan war mit einem 84 PS-Motor ausgestattet). Einheit für 82 PS hat eine ausgezeichnete Traktion bei mittleren Drehzahlen, wobei das maximale Drehmoment bei 2900 U/min auftritt. Nach Erreichen von 4000 verwelkt der Motor jedoch als Motor für Alltagsfahrten ist diese Eigenschaft optimal.

Ein 16-Ventil-Triebwerk mit mehr Leistung ist in der Lage, formal 102 "Pferde" zu produzieren, aber in Wirklichkeit ist dieser Anstieg nicht allzu auffällig. Der Schub am Boden ist ungefähr gleich und erst nach dem Ablesen von 4 Tausend ist der Unterschied leicht spürbar. Außerdem ist dieser Motor bei jeder Geschwindigkeit viel lauter. Laut Renault-Technikern sind die Abgassysteme beider Motorentypen gleich, aber die 16-Ventiler arbeiten viel lauter, was für Fahrer und Passagiere Unbehagen bereiten kann. Also eine Variante von 82 PS. es gilt als das erfolgreichste, während die Steuer viel billiger ist.

Der neue Logan ist kein Rennwagen, zeigte aber bei Tests in Serpentinen ein leichtes Handling. Um die Dynamik zu beurteilen, fuhren wir zu einem verlassenen Flugplatz. Ein Auto mit einem 102-PS-Motor. mit großer Mühe auf eine Geschwindigkeit von 165 km / h beschleunigt. Außerdem konnten wir, egal wie sehr wir uns bemühten, die Geschwindigkeit nicht einmal ein wenig erhöhen und daher sind die vom Hersteller versprochenen 180 km/h nicht zu erwarten. Die Dynamik erwies sich jedoch als hervorragend - die Beschleunigung auf die erste "Hundert" auf nasser Fahrbahn erfolgte in 12,6 Sekunden, und der zweite Versuch auf trockenem Asphalt endete mit einer Anzeige von 10,5 Sekunden, die praktisch der angegebenen entspricht .

Der Tempomat erwies sich für den neuen Logan als angenehme Option. Für lange Fahrten können Sie die optimale Geschwindigkeit einstellen. Beachten Sie, dass hier nicht nur eine Standardkreuzfahrt angeboten wird - der Autobesitzer hat Zugriff auf eine "Erinnerung" an das Überschreiten der festgelegten Geschwindigkeitsbegrenzung. Auch das Navigationssystem Media Nav, für das die Geschwindigkeitsbegrenzung auf dem Großteil der Karten bereits eingestellt ist, hilft bei der Verfolgung der Geschwindigkeit. Das Deaktivieren des fiesen Quietschens, das von der Navigation beim Überschreiten der Geschwindigkeitsbegrenzung kommt, konnten wir nicht finden.

Beachten Sie die universelle Auswahl der Getriebeübersetzungen. Der erste Gang ist sehr kurz und eignet sich nur für Fahrten auf minderwertigen Straßen. Im Stadtmodus wird es praktisch nicht verwendet. Der zweite ermöglicht eine Beschleunigung auf 75 km / h. Der fünfte bei 100 km/h zeigt auf dem Drehzahlmesser etwa 3000 U/min an – ein vernünftiger Wert für einen „Staatsangestellten“.

Der neu gestaltete Logan ist mit einem geräumigen Innenraum, großem Kofferraum und umklappbaren Rücksitzen (in fast allen Ausstattungsvarianten) ausgestattet. Bewundern kann man sie bereits, und der tolle Preis ist für die neue Limousine versprochen.

Die Grundkonfiguration kostet ab 355 Tausend Rubel, was niedriger ist als bei den "Koreanern" und etwa auf dem gleichen Niveau wie beim neuen "japanischen" Datsun ON-DO. Aber auch wenn Ihnen ein solcher Preis zu hoch erscheint, wird der Markt den bisherigen Logan noch einige Zeit mit einem 1,4-Liter-Basismotor anbieten, und nur in dieser Version können Sie eine „Automatik“ erwerben. Das Getriebe mit zwei Pedalen ist in der neuen Version noch nicht verfügbar, die französischen Hersteller weigerten sich rundweg, den Zeitpunkt des Erscheinens von Automatikgetrieben beim neuen Logans anzugeben. Aber in einem privaten Gespräch mit den Mitarbeitern des Unternehmens hieß es, dass der Logan 2 noch andere Motorvarianten erhalten wird als der 4-Gang AL4, der ziemlich langweilig und moralisch und physisch veraltet ist.

Von hier aus können wir keine sehr guten Nachrichten vermelden - in Zukunft wird die Limousine möglicherweise nicht mehr so ​​budgetär sein.

Testfazit: Der neue Logan 2 ist ein tolles Budgetauto!

Nach all den Verbesserungen können wir mit Sicherheit sagen, dass der neue Logan 2 ein zuverlässiges, hochwertiges, komfortables, geräumiges und relativ günstiges Auto ist.

Probefahrt Renault Logan II

Der Erfolg von Logan muss fortgesetzt werden und wir haben eine Probefahrt mit dem Renault Logan der 2. Generation gemacht. Warum ist der neue Logan II günstiger und so gut? Im Test haben wir Logan in der Maximalkonfiguration, die es bisher nur mit Benzinmotor zu kaufen gibt.

Beginnen wir mit dem Design des Autos, es war ein Erfolg. Die quadratischen Formen der ersten Generation wurden durch glatte Karosserielinien ersetzt. Jetzt können Sie es leicht mit einem Modell verwechseln, das zu einer anderen Marke gehört und nicht zu Renault. Das beste Beispiel, das den oben erwähnten Fehler im neuen Design veranschaulicht, ist der vordere Stoßfänger. Der untere Stoßfänger hat ein ausgeprägtes Kinn, das aussieht, als wäre es direkt von einem VW-Modell wie dem Polo der aktuellen Generation entlehnt - dieses Auto ist ein Konkurrent in seiner Produktpalette. Der Rest der Linien des Autos sieht viel raffinierter aus als die alte Generation und man kann mit Sicherheit sagen, dass der äußerlich attraktivste Teil des neuen Logan die Frontpartie ist. Im Profil des Autos fallen uns kurze Überhänge auf, die durch den Platzbedarf im Innenraum diktiert wurden.

Die Karosserie hat mehrere Linien, die optisch ansprechender gestaltet sind, aber die optische Wirkung, wie die hohe Bodenfreiheit von 175 cm, nicht kompensieren können . Es ist so groß, dass es problemlos an einem Nutzfahrzeug montiert werden kann und sieht im geöffneten Zustand noch auffälliger aus.

Neben dem Äußeren hat sich auch das Innere des Autos im Vergleich zum Renault Logan der ersten Generation radikal verändert. Die Designer haben versucht, es nicht nur schön, sondern auch bequem zu machen. Eine optisch horizontale Linie teilt die Frontplatte über die gesamte Länge und trennt die Oberseite von der Unterseite. Veredelungsmaterialien blieben fest im Griff, billiges Plastik. Die Klimazone ist höher angeordnet, die Bedientasten funktionieren reibungslos. Das Instrumentenlayout sieht jetzt besser aus und ist auch besser lesbar, egal ob bei Tag oder Nacht.

Darüber hinaus verwendet der Tacho jetzt gezackte Werte, die ideal sind, da viele von ihnen den Geschwindigkeitsbegrenzungen in der Stadt und auf der Autobahn entsprechen. Die Ergonomie des Autos wurde verbessert, das Signal befindet sich jetzt auf dem Lenkradpolster und die elektrischen Fensterheber befinden sich auf den Armlehnen der Vordertüren. Elektrische Fensterheber für die Fondpassagiere befinden sich hinter der Handbremse, sodass sie sowohl vom Fahrer als auch von den Fondpassagieren genutzt werden können. Beim Anfahren schließt das Auto die Türen von selbst, eine Kleinigkeit, aber schön. Der Innenraum des Logan 2 behält das solide Vertrauen und die Zuverlässigkeit des Modells der ersten Generation bei und fügt dem bereits geräumigen Innenraum und dem verbesserten Design etwas mehr Platz hinzu.

Zur Auswahl stehen 2 Motoren 1.6 8 und 16 Ventile, der alte 1.4 wurde aufgegeben, da in Russland die Nachfrage nach Renault Logan mit diesem Motor minimal ist. 8 Ventil 1.6 mit 82 PS. nachdem es die Euro-5-Norm erreicht hatte, wurde es in Bezug auf das Dynamikgefühl 1,4 ähnlich. Es gibt ein Plus für diejenigen, die keine Dynamik mögen und Steuern sparen möchten. 1.6 mit 102 PS. klingt edel und macht viel mehr spaß. Die Geräuschisolierung des Motorraums des neuen Logan hat sich verbessert, aber dies kann man sehen, wenn ein Auto der vorherigen Generation in der Nähe ist.

Die Sitze für die Fondpassagiere sind weich und flach, es gibt viel Platz und 3 Erwachsene können bequem hinten sitzen. Die Rücksitzbank lässt sich jetzt zu 2/3 umklappen. Das Kofferraumvolumen beträgt 510 Liter, der Kofferraumdeckel ist ohne Zierleisten, der „Poker“ ist unter der Haube verschwunden.

Der neue Renault Logan ist wirklich gut, er ist auch bezahlbar und langlebig, er ist schöner und moderner geworden. Die zweite Generation ist bereit, noch mehr auf dem Markt für preisgünstige Autos zu erobern und mit Autos wie der Volkswagen Polo-Limousine, Skoda Rapid und Hyundai Solaris / Kia Rio zu konkurrieren. In naher Zukunft werden wir eine lange Probefahrt mit dem Renault Logan 2 durchführen und alle seine Nachteile herausfinden und mit Wettbewerbern vergleichen.

Video-Testfahrt Renault Logan 2

Foto und Video Renault Logan von Renault

Das Thema der Aufnahme des neuen Renault Logan ist Video – hier haben wir versucht, die besten Videos für Sie auszuwählen und in Kategorien einzuteilen.

Neuer Renault Logan 2

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Renault Logan, Probefahrt (Lobanovs Theorie)

Neuer Renault Logan / Probefahrt / Drive TV

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Renault Logan 2014. Rückblick (Interieur, Exterieur, Motor)

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Auf diesem Rekord New Renault Logan - das Video gilt vorerst als fertig. Wenn neue gute Materialien erscheinen, werden wir sie auf jeden Fall hier veröffentlichen, also bookmarken Sie sie und schauen Sie oft vorbei.