Heute schlagen wir vor, ein wenig abzuschweifen und darüber zu spekulieren, warum Nissan beschlossen hat, einen neuen Budget-Crossover in Russland zu verkaufen, wenn das Modell Renault Duster sehr gefragt ist und nach dem Verkaufsstart des Geländewagens unter der japanischen Marke ein Rückgang im Verkauf des französischen Modells wird erwartet. Darüber hinaus unterscheiden sie sich nicht wesentlich von der Co-Plattform, dies gilt für Getriebe, Motoren, Aufhängung und andere Hauptkomponenten und -baugruppen. Was den Innenraum angeht, ist alles genau gleich, einschließlich der Größe, des Verarbeitungsmaterials, alles ist völlig identisch, mehr als Terrano hat sogar Probleme in Bezug auf die Ergonomie beibehalten, obwohl Vertreter sagen, dass die Schalldämmung der Kabine viel besser geworden ist . Im Moment gibt es keine offiziellen Kommentare, die eine klare Antwort auf das Auftreten von Terrano geben, also haben wir uns entschlossen, der Wahrheit selbst auf den Grund zu gehen. Zunächst einmal empfehlen wir, sich daran zu erinnern, welche Crossover- und SUV-Modelle derzeit von Nissan produziert werden. Beginnen wir mit den größten Modellen, zu denen Patrol und Pathfinder gehören. Murano- und Navara-Pickup sind sie auch teilweise dem Premiumsegment zuzuordnen, insbesondere das Patrol-Modell, das dem Infiniti QX80 ähnelt. In der Mitte liegen der X-Trail, Qashqai, Juke und NP300. Früher konnte Qashqai als relativ preisgünstiges Modell bezeichnet werden, aber mit dem Aufkommen der zweiten Generation sind die Kosten für das Auto erheblich gestiegen, und der Juke ist im Allgemeinen ein separates Gesprächsthema preiswerte Frequenzweiche, weil in Russland ist dieses Segment eines der beliebtesten.
Weil Es ist sehr kostspielig, ein ganzes Auto von Grund auf neu zu entwickeln, hier spielte die Renault-Nissan-Allianz und die große Popularität des Duster-Modells eine wichtige Rolle.
Es sei darauf hingewiesen, dass Duster-Terrano nicht das einzige gemeinsame Modell dieser Allianz auf dem russischen Markt ist. Wir verkaufen seit geraumer Zeit eine Budget-Limousine Almera, die im Wesentlichen der gleiche Logan ist, aber mit einem anderen Aussehen (wir empfehlen, einen Artikel darüber zu lesen). Auch wissen nur wenige Leute, aber der Qashqai der ersten Generation hat viel mit dem Koleos-Modell gemeinsam, aber es war der neue Budget-Crossover, der den größten Teil des Designs von Renault oder besser gesagt vom Dacia Duster beibehalten hat.
Wir hoffen, dass Sie danach keine Frage mehr zum Erscheinen eines anderen Dusters auf unserem Markt haben. Und zum Schluss möchte ich noch daran erinnern, dass das neue Produkt mit einem komplett identischen Motoren- und Getriebeprogramm erhältlich sein wird. Wie die Praxis zeigt, sollte eine der meistverkauften Versionen sein. Ein Auto in dieser Konfiguration, mit Ausnahme des Duster, wird eine der günstigsten Versionen auf unserem Markt sein.
Der Nissan Terrano ist ein mittelgroßes SUV von Nissan, das von 1986 bis 2006 in zwei Generationen für den europäischen und den japanischen Markt produziert wurde.
Durch die Verwendung des gleichen Namens für verschiedene Automodelle auf den Märkten verschiedener Länder entsteht oft Verwirrung. Genau dies geschah mit dem Terrano, dem SUV von Nissan. Das Modell wurde 2006 gemäß der europäischen Klassifizierung eingestellt und durch das Modell Pathfinder ersetzt, aber der Name Pathfinder wird seit Mitte der 80er Jahre verwendet, einschließlich des Autos, das die Europäer früher Terrano der ersten Generation nannten.
Wenn wir diese Schwierigkeiten ablegen und die europäische Klassifizierung akzeptieren, dann ist davon auszugehen, dass das SUV in Generationen von 1986 bis 2006 produziert wurde.
Der erste Nissan Terrano im Heck des WD21 erschien 1986. Die Montage erfolgte gleichzeitig in Japan im Nissan-Werk in der Region Kyushu und in Amerika, wo sie als Nissan Pathfinder bekannt ist. Der SUV wurde, wie oft bei ähnlichen Autos anderer Unternehmen, als Dreitürer auf den Markt gebracht, und der Fünftürer erschien erst 1990.
Das dreitürige Modell hatte zunächst eine ziemlich lange Basis, sodass sich die fünftürige Modifikation in der Länge nicht davon unterscheidet. Dieser Umstand kam nicht von ungefähr, da ursprünglich geplant war, auf der Grundlage eines einzigen Rahmens für alle Modelle sowohl Personen- als auch Personen-Pickup-Aufbauten mit einer Tragfähigkeit von bis zu einer Tonne zu montieren. Pickups auf Basis des Terrano W21 können entweder zwei- oder viersitzig sein und haben unterschiedliche Namen – Datsun oder Nissan Pickup, je nachdem, in welchem Land sie ursprünglich verkauft wurden. Sowohl SUVs als auch Pickups wurden mit einer 4x2 oder 4x4 Achsfolge produziert.
Die erste Neugestaltung des Modells erfolgte 1990, als eine fünftürige Modifikation auf den Markt kam. Am Kühlergrill wurden Änderungen vorgenommen, darüber hinaus gab es einige Änderungen im Innenraum. Autos, die nach 1993 produziert wurden, haben einen Bremslichtrepeater hinter dem Heckklappenglas, und Autos ab 1994 haben eine neue, modernere gewölbte Frontplatte.
Technische Merkmale des Nissan Terrano I
Die fünfsitzige Karosserie des Terrano ruht auf einem hochbelastbaren Leiterrahmen aus hochfestem Stahl, der dem Geländewagen eine hohe Karosseriesteifigkeit verleiht, die oft biegen muss. Die Terrano-Rahmen der ersten Generation sind so langlebig, dass korrosionsbeständige Exemplare, auch die aus den späten Achtzigern, bis heute problemlos überlebt haben, ohne an Leistung einzubüßen. Unter den Jeepern gilt das Modell nicht ohne Grund als "untilgbar". Leider ist Korrosion die Geißel dieser Karosserien, und SUVs werden oft verschrottet, da es zu teuer ist, die Karosserie zu wechseln, obwohl der Rahmen noch intakt ist.
Das kanonische Antriebsschema mit einem zweistufigen Verteilergetriebe und einer hinteren Differenzialsperre entspricht durchaus den orthodoxen Vorstellungen von SUVs.
Die Verbindung der Vorderachse erfolgt über den Fahrstufenwähler. Es ist mit trennbaren automatischen Kupplungen ausgestattet, die in die Radnaben eingebaut sind, so dass der Übergang vom Fahren im Hinterradantrieb auf den Allradantrieb nicht lange dauert und vom Fahrer keinen zusätzlichen Kraftaufwand erfordert. Bekannte Klassenkameradenmodelle, die noch mit manuellen Kupplungen ausgestattet sind, zum Beispiel UAZ "Patriot". Das Vorhandensein von Kupplungen, mit denen Sie die Hälfte des Getriebes ausschalten können, ist ein äußerst wichtiges Konstruktionselement, da er viel Kraftstoff spart.
Die Federung des Terrano I ist in der Steifigkeit einstellbar: Sie lässt sich in den Sportmodus schalten, um das Wanken in Kurven zu reduzieren, und in den Komfortmodus, wenn das Langhubfahrwerk alle Unebenheiten der Fahrbahn "schluckt".
Die Innenräume der ersten Serienfahrzeuge sind sehr schlicht, aber ergonomisch. Die Instrumententafel ist mit einem eckigen Visier bedeckt. Dank der Servolenkung ist die Lenkung gehorsam, und die Stabilität des SUV mit langem Radstand auf der Autobahn ermöglicht es Ihnen, bei jedem Wetter eine hohe Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Bei Kurvenfahrten müssen Sie jedoch bedenken, dass Sie sich in einem Auto mit einer starren Federung und einem ausreichend hohen Schwerpunkt befinden.
Das Auto war mit zwei Benzinmotoren mit 2,4 und 3,0 Litern Hubraum ausgestattet, die sowohl mit einem Automatik- als auch mit einem Schaltgetriebe kombiniert werden konnten. Darüber hinaus gab es eine Version mit einem TD27-Saugdieselmotor.
Nissan Terrano II
Für die Entwicklung des Modells der zweiten Generation holte sich das Unternehmen das renommierte italienische Designstudio I.DE.A Institute (Institute of Development in Automotive Engineering), das 1978 von Franco Mantegazza gegründet wurde.
Bei dieser Modifikation gibt es, genau wie bei der vorherigen, Verwirrung im Marketing, wenn auch anderer Art. Tatsache ist, dass das Auto für den europäischen Markt von einer Tochtergesellschaft von Nissan in Spanien namens Nissan Motor Ibérica S.A. produziert wurde. Die von dieser Fabrik produzierten Autos sind als Nissan Terrano II bekannt. Gleichzeitig mit dem Verkauf des Terrano II im Rahmen einer Vereinbarung mit Ford Europe konnte das gleiche Auto als Ford Maverick gekauft werden. Unter diesen beiden Namen wurde 1993 die Produktion des R20-Modells gestartet und bis 2006 fortgesetzt. Auf dem heimischen japanischen Markt wurde derselbe SUV unter dem Namen Nissan Mistral verkauft, was die Verwirrung nur noch verstärkt. Dreizehn Jahre mit wenig oder keiner Veränderung sind ein sehr langes Leben für ein modernes Auto.
Technische Merkmale des Nissan Terrano II
Das Auto unterschied sich von seinem Vorgänger tatsächlich durch eine Karosserie und ein neues Interieur. Die Terrano II-Kabine ist definitiv ein großer Fortschritt in Sachen Komfort. Die Frontplatte unterscheidet sich in Layout und Aussehen nicht von den Limousinen der Consumer-Klasse des gleichen Ford - Mondeo oder Taurus und zwingt den Fahrer zu vergessen, dass er sich im "Cockpit" eines leichten Lastwagens befindet.
Ein charakteristisches Merkmal des Designs des Terrano-Fünftürers der ersten Generation ist das Fehlen traditioneller Griffe zum Öffnen der Hecktüren. Laut Konzept sollte sich der Fünftürer nicht so stark wie möglich vom Dreitürer unterscheiden. Diese Eigenschaft der Griffe wird beim modernen Pathfinder-Modell beibehalten, das dem Terrano in Design und Leistung am nächsten kommt.
Russische Handwerker haben in den Nissan Terrano einen VG30DETT-Motor mit einer Leistung von rund 300 PS aus dem Sportmodell Nissan Fairlady Z32 implantiert. Das Projekt war abgeschlossen, das Triebwerk mit zwei Turbinen sicher angelaufen. Ein Video aus dem Innenraum dieses Autos mit dem Spitznamen "Feirano" ist im Internet zu finden.
Terrano- ein Geländewagen mit drei- oder fünftüriger Karosserie.
Die erste Generation kompakter SUVs Terrano im Heck des WD21 debütierte im August 1986. Sie sammelten es sowohl in Japan als auch in Amerika (unter dem Namen Pathfinder). Zunächst wurde nur eine dreitürige Version angeboten, erst 1990 kam die fünftürige Version in den Handel Terrano-ICH.
Eines der Unterscheidungsmerkmale des ersten Terrano die gleiche Länge von Drei- und Fünftürer (2650 mm), deshalb sind Drei- und Fünftürer technisch völlig identisch. Der dreitürige Kombi wurde teilweise mit den 1,0-Tonnen-Navara-Pickup-Trucks mit einer viersitzigen Kingsize- und zwei sechssitzigen Kabinen vereint. Ein konventioneller Pickup (mit 4x2 oder 4x4 Achsfolge) mit einem einzigen dreisitzigen Fahrerhaus unterschied sich in der Form der vorderen Kotflügel und der Motorhaube. Bei der Fünftürer-Version waren die hinteren Türgriffe ganz eigentümlich am oberen Rand der C-Säulen getarnt. Die Struktur von Karosserie und Rahmen wurde unter Berücksichtigung der Anforderungen der passiven Sicherheit entwickelt. Ein fünfsitziges Allradfahrzeug auf einem leistungsstarken Holmrahmen, das sich durch hohe Festigkeit und gute Korrosionsbeständigkeit auszeichnet, mit einem zweistufigen Verteilergetriebe und einer hinteren Differenzialsperre entspricht voll und ganz modernen SUV-Konzepten. Die Vorderachse wird zeitverzögert angeschlossen, ist aber mit trennbaren Automatikkupplungen ausgestattet, die in die Radnaben eingebaut sind, so dass der Übergang in den Heckantriebszustand "Straße" nicht viel Zeit in Anspruch nimmt und ziemlich viel Kraftstoff spart. Das Fahrwerk verfügt über zwei Steifigkeitsstufen: sportlich, wenn die Karosserie in Kurven weniger rollt, und komfortabel, wenn das Langhubfahrwerk nicht alle Unebenheiten der Fahrbahn zu bemerken scheint.
Das Innendesign ist einfach, aber recht ergonomisch. Die Instrumententafel ist typisch für die "Japaner" der Mitte der 1980er-Jahre rechteckig, über den mittleren Teil der Instrumententafel erhebt sich ein kleines Gehäuse, das die Quer- und Längsneigungsmesser und einen im flachen Gelände völlig unbrauchbaren Höhenmesser vereint. Alle Geräte sind gut sichtbar und alle Hebel (auch der Bedienhebel „Verteilergetriebe“) sind gut erreichbar. Allerdings ist die Sitzposition des Fahrers trotz zahlreicher Anpassungen alles andere als optimal, da die Pedale zu hoch sind und der großgewachsene Fahrer einfach keine Füße zum Aufsetzen hat und auch die Säulenverstellung nicht viel hilft. Auch die Innenbelüftung ist alles andere als optimal. Aber die Servolenkung ist sehr leichtgängig, und die Stabilität auf der Autobahn reicht völlig aus, um bei jedem Wetter mit hoher Geschwindigkeit zu fahren. Dennoch lohnt es sich nicht, die Fähigkeiten des Autos in dieser Hinsicht zu überschätzen, da der Schwerpunkt aufgrund der Rahmenstruktur recht hoch liegt. Auf Terrano/ Pathfinder setzen je nach Leistung sowohl schmale als auch breite Räder ein, was sich stark auf das Handling auswirkt. Kofferraumvolumen von 425 bis 1550 Litern reicht aus, um sperrige Gegenstände zu transportieren. Auf Terrano bei Einspritzmotoren ist eine eigenständige Diagnose aller Einspritzsysteme und Sensoren möglich. Das ist sehr praktisch, denn Sie können Ihr Auto ohne Computer an Tankstellen qualifiziert diagnostizieren. Unter dem Beifahrersitz ist ein Diagnosegerät verbaut, auf dem alle Fehlercodes über zwei LEDs angezeigt werden. Es bleibt nur mit Hilfe einer speziellen Tabelle festzustellen, welches Element oder welcher Sensor krank ist.
Zu verschiedenen Zeiten, seit 1986, Terrano mit verschiedenen Motoren ausgestattet. Z24 - ein 2,4-Liter-Benzin-4-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 103 PS, mit Steuerkettenantrieb und zwei Zündkerzen pro Zylinder - wurde von 1987 bis 1992 produziert. Modelle mit Einfacheinspritzung gingen auf den europäischen Markt (während in der Drittländern und in den USA gab es auch Vergaserversionen mit leicht modifizierter Zündanlage). Seit dem 88. Jahr begann die Produktion (die später die größte Popularität erlangte), ein 3,0-Liter-Benzin-Sechszylindermotor mit Zahnriemenantrieb -VG30. Die Leistung des Single-Injection-Motors betrug 130 PS. Die verteilte Einspritzung (seit 90) hat diesen Wert um weitere 18 PS erhöht. Etwas weniger verbreitet ist der Motor mit Turbolader TD27T mit einem Volumen von 2,7 Litern und einer Leistung von 99 PS. Dies ist ein sehr zuverlässiger und moderner Motor, der jedoch (wie alle Dieselmotoren) eine hochwertige und rechtzeitige Wartung erfordert. Für den Markt von Drittländern und Japan wurde seine nicht aufgeladene Version TD27 produziert.
Terrano mit einem Allrad-Getriebe des Teilzeit-Typs ausgestattet. Der Hauptantrieb ist hinten, bei Bedarf wird die Vorderachse angeschlossen. In der Hinterachse haben die meisten Autos ein Sperrdifferenzial - LSD, das bei schwierigen Straßenverhältnissen die Geländegängigkeit etwas erhöht. Das Verteilergetriebe ist zweistufig, angetrieben durch einen Kettentrieb. Das manuelle Getriebe ist nur 5-Gang. Einige der Autos waren mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch im realen Stadtbetrieb mit einem Benzinmotor beträgt ca. 16 l/100 km.
Die Bremsanlage ist zweikreisig mit Unterdruckverstärker. Vorne belüftete Scheibenbremsen, aber die hinteren Optionen sind möglich: entweder Trommel oder belüftete Scheibe (selten gesehen). Die Effizienz und Zuverlässigkeit des gesamten Bremssystems ist hoch.
1993 debütierte er Terrano II. Das neue Modell ist eine Gemeinschaftsentwicklung mit Ford, die vom Technologiezentrum in Barcelona (Spanien) sowie dem Zwilling Ford Maverick entwickelt wurde. Sie gehörten zu der Klasse der kompakten SUVs, die in den frühen 90er Jahren in Mode waren, nur Terrano II wurde für Europa entwickelt. Das Design des Autos wurde vom belgischen Stylisten Alain Blonet entwickelt.
Zunächst kam ein Modell mit kurzer Basis (2450 mm) und einer 3-Türer-Karosserie (4105x1735x1800 mm) auf den Markt. Später erschien eine 5-Türer-Version, die auf 2650 mm in der Basis mit Abmessungen von 4585 x 1733 x 1810 mm verlängert wurde. Zu den Nachteilen des Nissan Terrano 2 in der Dreitürer-Version zählen ein kleiner Kofferraum von nur 425 Litern und ein unbequemer Sitz auf der Rückbank. Der fünftürige Kombi hat diese Nachteile nicht - der Kofferraum ist auf 1900 Liter angewachsen, und bei einigen Versionen wurde eine dritte Sitzreihe eingebaut.
Modell Terrano II, mit seinem engmaschigen und dennoch gepflegten Design, hat einen verzinkten Körper. Die traditionelle Rahmenstruktur verleiht ihm eine hohe Festigkeit und Karosseriesteifigkeit. Die Karosserie ist über Gummilager am Chassis befestigt, die den Fahrgastraum vor Stößen und Vibrationen schützen. Der hohe Schwerpunkt bewirkt, dass der Körper bei hohen Geschwindigkeiten in Längsrichtung schwingt. Dies ist besonders bei der Version mit kurzem Radstand zu spüren. Um das Wanken der Karosserie bei schnellen Kurvenfahrten zu reduzieren, sind in der Vorder- und Hinterradaufhängung Stabilisatoren vorgesehen. Winterreiten weiter Terrano II ist nur beim Fahren im 4x4-Modus umständlich. Bei einem Heckantrieb ist das Auto extrem anfällig für Drifts, selbst auf einem völlig flachen und ungefährlichen Abschnitt einer verschneiten Straße. Aber sobald die Vorderachse angeschlossen ist, passt alles zusammen.
Terrano II ist ein ziemlich hohes Auto, und das hat seine Vorteile: einen geräumigen Innenraum mit hoher Decke und großer Glasfläche. Die hochgezogene Heckklappe und das Reserverad an der Heckklappe schränken die Sicht beim Rückwärtsfahren, insbesondere beim Parken, erheblich ein. Der Salon ist mit ausreichender Qualität ausgestattet, Komfort und Ergonomie sind auf einer Höhe. Durch die gute Schalldämmung der Kabine können Sie bei Geschwindigkeiten von bis zu 130-140 km / h ohne Anstrengung Musik hören. Die Grundausstattung dieser Modelle ist nicht reichhaltig: Servolenkung, Zentralverriegelung, elektrische Außenspiegel. Das Fehlen von Leder und anderen Elektroantrieben wird jedoch mit dem niedrigen Preis des Jeeps begründet.
Terrano II 1993-1995 Erscheinungsjahre gibt es nur zwei Varianten des Reihen-4-Zylinder-Triebwerks. Der erste davon ist ein 2,7-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 99 PS und der zweite ein 2,4-Liter-Zwölfventil-Benzineinspritzer mit einer Leistung von 124 PS. Diesel ist drehmomentstarker und sparsamer, aber mit einem Benziner ist das Auto schneller, obwohl es auf 4,5 bis 5.000 Umdrehungen gedreht werden muss. Auf Terrano II, bis 1995 wurde ein ausschließlich mechanisches Fünfganggetriebe verbaut. Es ist berühmt für seine Zuverlässigkeit und bricht praktisch nicht.
Im Juli 1996 wurde das Auto einer Aufwertung unterzogen. Das Design der Frontpartie änderte sich (die langweiligen quadratischen Scheinwerfer wurden durch revolutionäre und gut vergessene alte runde ersetzt) und die Stoßfänger der geänderten Form wurden in Wagenfarbe lackiert. Der 2,7-Liter-Turbodiesel erhielt eine Ladeluftkühlung und eine elektronische Kraftstoffeinspritzung, die seine Leistung von 100 auf 125 PS erhöhte. 2,4-Liter-Benzinmotor auf Dreitürer Terrano entwickelt 116 PS, und auf dem längeren Fünftürer - 118 PS. Zur Serienausstattung gehören ein Fahrerairbag und eine elektronische Diebstahlsicherung. ABS als Option.
1999 wurde in Frankfurt ein neues verbessertes Modell vorgestellt. Die Frontpartie der Karosserie ist dank eines neuen Kühlergrills und eines mächtigen Stoßfängers breiter und kraftvoller geworden, die miteinander verwandt sind Terrano mit dem Flaggschiff Patrol GR. Die Scheinwerfer mit verbesserten Lichtblinkern sind zu einer Einheit zusammengebaut (das Abblendlicht wurde um 40% breiter und seine "Reichweite" um 22% erhöht). Das Heck ist niedriger und breiter, mit neuen Bremslichtern und kombinierten Rücklichtern. Am Gehäuse des an der Hecktür hängenden Reserverades sind charakteristische Schlitze entstanden, die die stilistische Einheit von Front- und Heckpartie betonen sollen. Das Auto hat ein aggressiveres und ernsteres Aussehen angenommen. Aber die Anerkennung des Modells Terrano II sorgt für einen charakteristischen, sanft gestuften Anstieg des unteren Randes der Seitenscheiben. Dadurch wirkt das Auto höher und die Fondpassagiere scheinen sehr zuverlässig durch eine Stahlhülle geschützt zu sein. An den Seitenfenstern Terrano II wird nun eine sogenannte hydrophobe Beschichtung aufgebracht, die die Kontaktstelle mit Wassertropfen reduziert. Die Tröpfchen werden kleiner und dadurch bleibt das Glas bei Regen vollkommen transparent.
Im Herzen der Machtstruktur Terrano II - Stützrahmen. Suspension Terrano II ist für ein SUV sehr kurzhubig und daher starr eingestellt, was beim Durchfahren gravierender Unebenheiten (wie einem Bahnübergang) mit einem Schlag auf die Karosserie reagiert. Neue Gasdruckstoßdämpfer erschienen, die sich positiv auf den Komfort auswirkten, und die Reifen der bisherigen Dimension 235/75 R15 wichen 16-Zoll-Reifen: 235/70 R16. Im normalen "Transport"-Modus Terrano II - Auto mit Heckantrieb. Wenn Sie den Hebel "Verteilen" zu sich ziehen, schaltet sich die Vorderachse ein (es wird empfohlen, diesen Vorgang mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 40 km / h durchzuführen).
Das Innendesign wurde komplett erneuert. Die Mittelkonsole hat sich leicht verändert. Das neue Armaturenbrett ist schlicht, die Ablesungen der Hauptinstrumente werden perfekt wahrgenommen und kleine Details lenken nicht ab. Die Flüssigkristallanzeige über den Kraftstoff- und Kühlmittelsensoren ist nicht nur ein Kilometerzähler und eine Uhr, sondern gibt dem Fahrer auch Informationen über die Temperatur über Bord. Die Ausstattungsvarianten haben eigene Namen: Elegance, Luxury, Sport und Comfort. Komfort ist die bescheidenste Klasse, während Eleganz die Luxusklasse ist. Die installierte Ausrüstung umfasst ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern.
Seit 1999 Terrano II ist auch ein Automatikgetriebe verbaut. Nach wie vor wird das Modell wahlweise mit einem 116-PS-Vierzylinder-Benzinmotor oder einem 125-PS-Vierzylinder-Turbodiesel angeboten. mit. Dieselmotoren werden in Europa bevorzugt Terrano II (außerdem können nur Diesel-Pkw mit Automatikgetriebe ausgestattet werden). Automobil Terrano II - Sieger der Grenada-Dakkar-Rallye 1999 in der DI-Dieselklasse.
Sicherheit wird durch verbesserte Bremsleistung erreicht. Das ABS-System wurde mit blockierungsfreien Bremsen speziell für Offroad-Bedingungen verbessert. Neben den vier Sensoren an den Rädern gibt es einen speziellen Sensor, der auf Oberflächen mit hoher oder geringer Haftung (Eis oder Schnee) die Verzögerungsrate überwacht und bei Geschwindigkeiten unter 8 km/h abschaltet. Zusätzlich zur Vergrößerung des Durchmessers der hinteren Bremsscheiben, jetzt auf Terrano II kommt ein elektronisches Bremskraftverteilungssystem (EBD, Electronic Brake Distribution) zum Einsatz, das es letztendlich ermöglichte, den Bremsweg beim Anhalten aus 100 km/h um 8,2 m zu verkürzen.
Im Frühjahr 2002 erfolgte eine weitere Modernisierung Terrano II. Das aktualisierte Exterieur und Interieur, der leistungsstarke 3,0-Liter-Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung, der sich beim Patrol GR bewährt hat, und das klassenbeste Sicherheitspaket machen Terrano das ideale Multifunktions-SUV für aktive Familien.
Das aktualisierte Äußere des Fahrzeugs unterstreicht den aggressiven Charakter dieses SUV. Die wichtigste Änderung im Erscheinungsbild ist ein neues Motorhaubendesign mit einem klar definierten Ladelufteinlass, der speziell für den größeren 3,0-Liter-Motor entwickelt wurde. Dieses Design betont einerseits Individualität. Terrano andererseits spiegelt es den Stil der gesamten SUV-Klasse der Familie wider. Der Kühlergrill wird mit den Scheinwerfereinheiten kombiniert, um einen individuellen Look für das Fahrzeug zu schaffen. Die neuen 16'' 6-Speichen-Leichtmetallräder in Kombination mit dem praktischen Hartschalen-Reserveradschutz, der für die meisten Ausstattungsvarianten erhältlich ist, verleihen dem Design des neuen . noch mehr Persönlichkeit Terrano... Die Farbpalette wurde deutlich erweitert – vier neue Karosserielackierungen wurden hinzugefügt.
Der neu gestaltete Innenraum verfügt über neue Türverkleidungen, ein neu gestaltetes Armaturenbrett und eine neu gestaltete Konsole sowie neu gestaltete Sitze. Dank neuer Verkleidungsmaterialien wurde das Erscheinungsbild der Mittelkonsole und des Armaturenbretts neu gestaltet. Das Armaturenbrett ist nach den neuesten Designentwicklungen gefertigt, alle Bedienelemente befinden sich innerhalb von 30 Grad zur Sichtlinie des Fahrers, sodass sie leicht im Blickfeld bleiben. Fahrer und Beifahrer werden die Vorteile der neuen Sitzform zu schätzen wissen, die über ein 25 mm längeres Vorderpolster und eine neu gestaltete Rückenlehne für mehr Komfort verfügt. Für mehr Komfort erhielten Sitze und Türen in allen Ausstattungsvarianten von Sport bis Elegance hochfeste Polsterstoffe. Die hohe Position des Fahrersitzes bietet eine hervorragende Sicht. Alle Türschalter wurden für maximale Benutzerfreundlichkeit aktualisiert. Eine weitere praktische Verbesserung zeigte sich im Heckbereich – der Gepäckraum wird nun von einer leicht herausnehmbaren Ablage aus ausreichend steifem Material abgedeckt, auf der bis zu 5 kg belastet werden können. Um das Eindringen ultravioletter Strahlen in den Innenraum des Fahrgastraums zu reduzieren, wird auf alle Gläser eine spezielle Beschichtung aufgebracht. Es hilft auch, die Kabine auch bei heißem Wetter kühl zu halten. Darüber hinaus wurde die Klimaanlage verbessert, um die optimale Temperatur in der Kabine zu halten. Je nach Fahrzeugausstattung kann sich neben dem Audiosystem mit 6 Lautsprechern ein CD-Player in der Mittelkonsole befinden. Die neueste Version des Anti-Diebstahl-Systems wird mit dem Anti-Hijack-System kombiniert (beim ersten Drücken der Fernbedienungstaste für die Türschlösser öffnet sich nur die Fahrertür, bei erneutem Drücken alle anderen Türen ). Nach dem Einstecken des Schlüssels in das Zündschloss werden die eindeutigen Codes des Schlüssels und der Wegfahrsperre auf Übereinstimmung überprüft, erst danach kann der Motor gestartet werden.
Das Aussehen eines neuen 3,0-Liter-Motors. zusammen mit dem bestehenden 2,7-Liter-Turbodieselmotor. und ein 2,4-Liter-Benziner. verbessert seine Position in der Klasse der Allradfahrzeuge deutlich. Die gesamte Motorenpalette wird sowohl für 3-Türer als auch für 5-Türer erhältlich sein. Der ZD30 ist eine neue Generation von Direkteinspritzern mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen. Dieses Motordesign in Kombination mit der einzigartigen M-Fire (Controlled Combustion) Verbrennungstechnologie führt zu verbesserter Effizienz und gesteigerter Leistung. Autos mit einem 3,0-Liter-Turbodieselmotor sind mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, das über eine Drehmomentwandlersperre im höchsten Gang für mehr Kraftstoffverbrauch bei langen Fahrten verfügt.
Aussetzung des neuen Terrano angepasst für einen 3,0-Liter-Motor, unter Berücksichtigung von Geländefahrten. Dank der verbesserten Übertragung kann die Modusauswahl bei jeder Geschwindigkeit erfolgen. Zur Verbesserung der Offroad-Performance Terrano Ausgestattet mit einem Sperrdifferential, das auch bei diagonalem Heben für Bewegung sorgt. Neben den bereits bekannten aktiven Sicherheitsfeatures wie ABS (Antiblockiersystem) und EBD (elektronische Bremskraftverteilung) Terrano Erstmals in seiner Klasse bietet er Seitenairbags in Kombination mit aktiven Kopfstützen, um den Passagieren ein Höchstmaß an Sicherheit zu bieten. Bei einem Aufprall bewegen sich die Kopfstützen nach vorne und oben, um das Risiko einer Halswirbelsäulenverletzung zu verringern. 14-Liter-Seitenairbags sind Standard bei Luxury und Elegance und sind optional für andere Ausstattungsvarianten. Die Sicherheitsgurte sind mit Gurtstraffern ausgestattet, die gleichzeitig mit den Frontairbags ausgelöst werden. Zusammen mit der Gurtspule sorgt der Gurtstraffer für eine zusätzliche Straffung des Sicherheitsgurtes und stützt den Körper des Fahrers oder Beifahrers bei einem Frontalaufprall.
Im April 2004 erschien in Russland eine neu gestaltete Modifikation des SUV - 2004 Terrano II. Die Änderungen betrafen das Aussehen und das Interieur des Autos. Das Auto ist jetzt mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet. Es gibt drei neue Außenfarben (Roma Red, Tickford Green und Techno Grey).
Neues Interieur 2004 Terrano II ist in dunkelgrauen Farben gehalten. Die Luxury-Version hat eine titanähnliche Mittelkonsole, während die Elegance-Version jetzt Sitze in perforiertem schwarzem Leder bietet. Zusätzlich sind in beiden Ausstattungsvarianten in den Langversionen Klapptische für die Fondpassagiere verbaut.
Die erste Generation des Nissan Terrano SUV debütierte 1986. Das Auto wurde in Japan, Europa und einigen anderen Regionen verkauft und auf dem amerikanischen Markt war dieses Modell unter seinem Namen bekannt. Der Terrano hatte eine Rahmenstruktur, eine abhängige Hinterradaufhängung und einen starr verbundenen Allradantrieb.
Anfangs wurden die Autos nur mit einer dreitürigen Karosserie angeboten, 1991 gab es den SUV aber auch als fünftürige Version. Nissan Terrano war mit einem 2,7-Liter-Dieselmotor (85 oder 100 PS) sowie einem V6-3.0-Benziner mit 155 PS ausgestattet. Getriebe - mechanisch oder automatisch, Viergang.
2. Generation, 1996-2004
Das Design des SUV der zweiten Generation hat sich radikal verändert: Statt Rahmen hatte er nun eine Monocoque-Karosserie, optional wurde ein automatischer Allradantrieb angeboten, auch eine reine Heckantriebsversion war im Programm. Nissan Terrano wurde nur mit einer fünftürigen Karosserie angeboten, im Jahr 2000 wurde das Modell neu gestaltet.
Die Leistungspalette bestand aus Dieselmotoren 2,7, 3,0 und 3,2 (130-170 PS), dem einzigen Benziner - ein 3,3-Liter-V6 entwickelte 170 Kräfte. Getriebe - Fünfgang-"Mechanik" oder Viergang-"Automatik".
Auf dem amerikanischen Markt hieß das SUV noch. Auch im Modell erschien eine "luxuriösere" Version des Autos (in Amerika -). Und in Europa wurde parallel dazu ein ganz anderer SUV unter einem ähnlichen Namen verkauft.
Beantwortung der Frage "Welches Auto haben Sie?" , war ich mit verständnislosen Augen konfrontiert. 99% der Leute kannten ein solches Auto nicht: Nissan Terrano 2. So kam die Idee, über dieses Auto zu schreiben)
Die erste Generation des Kompakt-SUV Nissan Terrano im Heck des WD21 kam im August 1986 auf den Markt. Es wurde sowohl in Japan als auch in Amerika gesammelt, wo es unter dem Namen Nissan Pathfinder bekannt ist. Zunächst wurde nur eine dreitürige Version angeboten, erst 1990 kam der fünftürige Terrano-I in den Handel.
Interessanterweise sind die Längen des Drei- und Fünftürers gleich (2650 mm), weshalb die Drei- und Fünftürer technisch exakt gleich sind. Der dreitürige Kombi wurde teilweise mit den 1,0-Tonnen-Navara-Pickup-Trucks mit einem Kingsize-Viersitzer und einem Sechssitzer-Doppelfahrerhaus vereint. Ein konventioneller Pickup (mit 4x2 oder 4x4 Achsfolge) mit einem einzigen dreisitzigen Fahrerhaus unterschied sich in der Form der vorderen Kotflügel und der Motorhaube.
Bei der Fünftürer-Version waren die hinteren Türgriffe ganz eigentümlich am oberen Rand der C-Säulen getarnt. Der Aufbau von Karosserie und Rahmen wurde nach den Anforderungen der passiven Sicherheit entwickelt.
Der fünfsitzige Allradwagen auf einem leistungsstarken Holmrahmen von hoher Festigkeit mit einem zweistufigen Verteilergetriebe und einer hinteren Differenzialsperre entspricht voll und ganz den modernen Konzepten von SUVs.
Die Vorderachse wird zeitverzögert angeschlossen, ist jedoch mit in die Radnaben integrierten trennbaren automatischen Kupplungen ausgestattet, so dass der Übergang in den Heckantriebszustand „Straße“ nicht viel Zeit in Anspruch nimmt und viel Kraftstoff spart. Das Fahrwerk verfügt über zwei Steifigkeitsstufen: sportlich, wenn die Karosserie in Kurven weniger rollt, und komfortabel, wenn das Langhubfahrwerk nicht alle Unebenheiten der Fahrbahn zu bemerken scheint.
Das Innendesign ist recht ergonomisch, ohne Schnickschnack. Armaturenbrett im typischen 'japanischen' rechteckigen Stil Mitte der 80er Jahre. Die Servolenkung ist sehr leicht und die Stabilität auf der Autobahn ermöglicht es Ihnen, bei jedem Wetter eine hohe Geschwindigkeit zu halten.. Trotzdem sollten Sie die Fähigkeiten des Autos in dieser Hinsicht nicht überschätzen, da der Schwerpunkt aufgrund der Rahmenstruktur bis 1550. Beim Terrano mit Einspritzmotoren ist eine eigenständige Diagnose aller Einspritzsysteme und Sensoren möglich.
Zu verschiedenen Zeiten, ab 1986, wurde der Nissan Terrano mit verschiedenen Motoren ausgestattet. Z24 - ein 2,4-Liter-Benzin-4-Zylinder-Motor mit 103 PS, mit Steuerkettenantrieb und zwei Zündkerzen pro Zylinder - wurde von 1987 bis 1992 produziert. Modelle mit Einfacheinspritzung kamen auf den europäischen Markt (während in den Märkten von Drittländern und in den USA gab es auch Vergaserversionen mit leicht veränderter Zündanlage).
Seit 1988 beginnt die Produktion eines 3,0-Liter-Sechszylinder-Benzinmotors mit Zahnriemenantrieb -VG30. Die Leistung des Single-Injection-Motors betrug 130 PS. Die verteilte Einspritzung (seit 90) hat diesen Wert um weitere 18 PS erhöht. Der Motor mit Turbolader TD27T mit einem Volumen von 2,7 Litern und einer Leistung von 99 PS, ein sehr zuverlässiger und moderner Motor, hat eine etwas weniger verbreitete Verwendung gefunden. Für den Markt von Drittländern und Japan wurde seine nicht aufgeladene Version TD27 produziert.
1993 kam der Terrano II hinzu. Das neue Modell ist eine Gemeinschaftsentwicklung mit Ford, die vom Nissan Technology Center in Barcelona (Spanien) sowie dem Zwilling Ford Maverick entwickelt wurde. Sie gehörten zur Klasse der kompakten SUVs, die Anfang der 90er Jahre in Mode waren, nur der Terrano II wurde für Europa konzipiert. Das Design des Autos wurde vom belgischen Stylisten Alain Blonet entwickelt.
Der Terrano II ist ein ziemlich großes Auto, und das hat seine Vorteile: einen geräumigen Innenraum mit hoher Decke und großer Glasfläche. Die hochgezogene Heckklappe und das Reserverad an der Heckklappe schränken die Sicht beim Rückwärtsfahren, insbesondere beim Parken, erheblich ein. Der Salon erfüllt alle Prinzipien der Ergonomie, und der Verzicht auf Leder und andere elektrische Antriebe wirkt sich auf den niedrigen Preis des Jeeps aus. Durch die gute Schalldämmung der Kabine können Sie bei Geschwindigkeiten von bis zu 130-140 km / h ohne Anstrengung Musik hören. Die Grundausstattung dieser Modelle ist nicht reichhaltig: Servolenkung, Zentralverriegelung, elektrische Außenspiegel.
Der Terrano II von 1993-1995 existiert mit nur zwei Varianten des Reihen-4-Zylinder-Motors. Der erste davon ist ein 2,7-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 99 PS und der zweite ein 2,4-Liter-Zwölfventil-Benzineinspritzer mit einer Leistung von 124 PS. Diesel ist drehmomentstarker und sparsamer, aber mit einem Benziner ist das Auto schneller, obwohl es auf 4,5 bis 5.000 Umdrehungen gedreht werden muss. Bis 1995 war der Terrano II mit einem ausschließlich mechanischen Fünfgang-Getriebe ausgestattet, das für seine Zuverlässigkeit bekannt ist.
Im Juli 1996 wurde das Auto nochmals verbessert. Das Design der Frontpartie änderte sich (die langweiligen quadratischen Scheinwerfer wurden durch revolutionäre und gut vergessene alte runde ersetzt) und die Stoßfänger der geänderten Form wurden in Wagenfarbe lackiert. Der 2,7-Liter-Turbodiesel erhielt eine Ladeluftkühlung und eine elektronische Kraftstoffeinspritzung, die seine Leistung von 100 auf 125 PS erhöhte. Der 2,4-Liter-Benziner des dreitürigen Terrano leistet 116 PS, beim längeren Fünftürer leistet er 118 PS. Zur Serienausstattung gehören ein Fahrerairbag und eine elektronische Diebstahlsicherung. ABS als Option.
1999 wurde in Frankfurt ein neues verbessertes Modell vorgestellt. Der vordere Teil der Karosserie hat einen neuen Kühlergrill und einen mächtigen Stoßfänger erhalten, die mit dem Nissan Terrano und dem Flaggschiff Nissan Patrol GR verwandt sind. Die Scheinwerfer mit verbesserten Lichtblinkern sind zu einer Einheit zusammengebaut (das Abblendlicht ist um 40 % breiter geworden und seine „Reichweite“ hat sich um 22 % erhöht). Das Heck ist niedriger und breiter, mit neuen Bremslichtern und kombinierten Rücklichtern.
Die Kraftstruktur des Terrano II basiert auf einem Tragrahmen. Das Fahrwerk des Terrano II ist für ein SUV sehr kurzhubig und daher starr eingestellt, was beim Durchfahren von schwierigem Gelände (wie einem Bahnübergang) mit einem Schlag auf die Karosserie reagiert. Neue Gasdruckstoßdämpfer erschienen, die sich positiv auf den Komfort auswirkten, und die Reifen der bisherigen Dimension 235/75 R15 wichen 16-Zoll-Reifen: 235/70 R16. Im üblichen „Transport“-Modus ist der Nissan Terrano II ein Auto mit Heckantrieb. Wenn Sie den Hebel „Verteilen“ zu sich ziehen, schaltet sich die Vorderachse ein (es wird empfohlen, diesen Vorgang mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 40 km / h durchzuführen).
Das Innendesign wurde komplett neu gestaltet. Die Ausstattungsvarianten haben eigene Namen: Elegance, Luxury, Sport und Comfort. Komfort ist die bescheidenste Klasse, während Eleganz die Luxusklasse ist. Die installierte Ausrüstung umfasst ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern.
Seit 1999 ist im Nissan Terrano II ein Automatikgetriebe verbaut. Nach wie vor wird das Modell wahlweise mit einem 116-PS-Vierzylinder-Benzinmotor oder einem 125-PS-Vierzylinder-Turbodiesel angeboten. mit. In Europa ist der Diesel Terrano II beliebter (außerdem können nur Dieselautos mit Automatikgetriebe ausgestattet werden). Der Nissan Terrano II ist der Sieger der Rallye Grenada-Dakkar 1999 in der DI-Diesel-Klasse.