Symptome eines verstopften Ölfilters. Ursachen und Symptome einer Verstopfung des Getriebefilters

Der Ölfilter spielt eine wichtige Rolle im Schmiersystem. Das in den Behältern des Motors zirkulierende Öl wäscht Verschleißprodukte und Kohlenstoffablagerungen weg. Der Filter hält wiederum verschiedene mechanische Partikel zurück und lässt sauberes Öl durch. Durch den Betrieb des Reinigungselements rutschen keine festen Schmutzbestandteile zwischen die reibenden Teile der Motoren, was wesentlich zu seiner langen Lebensdauer beiträgt.

Ölfilterwechselintervall

Wenn Sie Ihren Motor intakt und sicher halten möchten, empfehlen wir Ihnen, den Ölfilter regelmäßig zu wechseln. Der Ölfilter ist der Hauptschutz der Kurbelwelle und der beweglichen Teile des Motors. Mit seiner instabilen Funktion fällt der Motor der Maschine schnell aus.

Wenn Sie die Empfehlungen zum Austausch des Ölfilters längere Zeit vernachlässigt haben, können Sie sicher sein, dass sich so viel Schmutz darin angesammelt hat, dass es schwierig ist, Öl durchzulassen, oder im Allgemeinen nicht durchgeht überhaupt.

Letztere Annahme ist übertrieben, da die Konstruktion der Ölfilter ein Bypassventil vorsieht, wodurch das Öl in jedem Fall zirkuliert, auch wenn der Filter verstopft ist. Aber Sie können sich selbst vorstellen, um welches Öl es sich handelt. Bringen Sie die Situation daher nicht zu einem kritischen Punkt.

Verschiedene Automobilkonzerne und Hersteller von Ölfiltern empfehlen unterschiedliche Intervalle für den Wechsel von Reinigungskomponenten. In der Regel sind diese Fristen sehr kurz, da die Hersteller auf ihren Ruf achten und daher einen häufigen Filterwechsel empfehlen.

Experten raten zu einem Austausch - alle 8-12 Tausend km, was mit dem Zeitpunkt des Motorölwechsels übereinstimmt. Wenn Sie jedoch Zweifel an der Reinheit des Öls haben oder schlechte Anzeichen aufweisen, können Sie den Filter vorzeitig austauschen. Die Vorteile eines rechtzeitigen Austauschs liegen auf der Hand, beurteilen Sie selbst, wenn der Motor ab 2000 US-Dollar gekauft werden kann, kostet ein neuer Filter 10-20 US-Dollar. Überlassen Sie den Austausch des Luftfilters daher nicht zu einem späteren Zeitpunkt.

Anzeichen eines verstopften Ölfilters

Wenn der Ölfilter unbrauchbar geworden ist, werden Sie dies höchstwahrscheinlich erst erfahren, wenn Sie sich an einen Automechaniker wenden oder ihn selbst ausbauen. Es dreht sich alles um sein Bypassventil, das bereits oben erwähnt wurde. Wenn der Filter verstopft ist, lässt er unraffiniertes Öl durch, was immer noch besser ist als gar kein Öl. Aber nicht alles ist so zweideutig, wie es scheinen mag. auf den ersten Blick... Hören Sie zuerst auf Ihr "Pferd".

• Überhitzen. Wenn die beweglichen Teile des Motors ohne ausreichend Schmiermittel aneinander reiben, wird übermäßige Hitze erzeugt. In Verbindung mit diesem Faktor beginnt der Motormechanismus schneller zu verschleißen, was eine zusätzliche Belastung des Kühlsystems verursacht. Außerdem, neine gefiltert Verunreinigungen bilden einen Schlamm und beginnen sich im Motor abzulagern, was zu einer Abnahme der Wärmeleitfähigkeit führt. Die Folge ist eine Überhitzung des Motors. Der normale Betrieb des Motors erfolgt in einem Temperaturbereich von nicht mehr als 80-100 ° MIT, wenn diese Anzeige erhöht ist, weist dies auf einen verschmutzten Ölfilter hin.
• Ein Leck. Ein defekter oder verstopfter Filter reagiert nicht gut auf Temperaturänderungen im Motor. Defekte Ölfilter können platzen oder platzen, was zu Öllecks führen kann. Wenn Sie daher einen Flüssigkeitsaustritt aus Ihrem Auto bemerken, wenden Sie sich sofort an den Techniker.

Wo ist der Ölfilter

Wenn Sie zu dem Schluss gekommen sind, dass der Ölfilterwechsel in Ihrer Reichweite ist, müssen Sie vor Beginn des Betriebs den gesamten Ablauf Ihrer Handlungen klar verstehen.

• Finde den Ölfilter. Es befindet sich unten am Motor auf einer Palette. (siehe Foto).

• Lassen Sie außerdem vor dem Austauschvorgang das Öl ab. Es muss bei heißem Motor abgelassen werden, zum Beispiel nach einer Fahrt. Wenn das Auto längere Zeit steht, starten Sie den Motor, damit er sich auf Betriebstemperatur erwärmt.
• Denken Sie daran, dass die Ölmarke, die in den Motor eingefüllt werden soll, dieselbe sein muss wie vor dem Wechsel. Wenn Sie sich entscheiden, die Ölmarke zu wechseln, dann spülen Sie das Schmiersystem mit Spülöl oder danach verwendetem Öl.
• Beim Spülen wird das Altöl abgelassen und dann neues Öl bis zur unteren Markierung eingefüllt. Das Altöl darf nicht auf den Boden abgelassen werden, ersetzen Sie einen zuvor vorbereiteten Behälter. Nach dem Ablassen des Altöls den Motor starten, damit er 10 Minuten lang im Leerlauf läuft. Dann kannst du den Ölfilter wechseln. Füllen Sie nach dem Austausch neues Öl bis zum erforderlichen Stand ein - der oberen Markierung auf dem Ölmessstab.

Bereiten Sie nach diesem Vorgang alle erforderlichen Werkzeuge vor und fahren Sie mit dem Austausch des Ölfilters fort.

Ölfilter-Austauschwerkzeuge

• Neuer Filter. Der Preis des Produkts hängt von den Vorlieben der ausgewählten Ölmarke ab. Experten empfehlen die 5w30-Ölmarkierung.
• Behälter zum Ablassen von Altöl ... Wählen Sie flach, aber ziemlich breit Behälter, um das Verschütten von Öl auf den Boden zu minimieren.
• Gummihandschuhe. Entwickelt, um die Hände vor Verbrennungen zu schützen, die durch heißes Öl beim Abschrauben der Ablassschraube der Ölwanne verursacht werden können.
• Tor. Wird benötigt, wenn die Ablassschraube fest angezogen ist.
• Austauschbarer Innensechskantkopf. In Verbindung mit der Manschette muss die Größe der Ablassschraube entsprechen.
• Bandschlüssel. Bei eingeschränkter Zugänglichkeit des Vollstrom-Ölfilters kann dieser ungehindert herausgedreht werden.
• Kastenschlüssel. Er wird am Ende des Filters befestigt und dann mit einem Ratschenantrieb oder einem Tor gedreht. Die Größe muss zum Filtergehäuse passen.
• Lumpen und alte Zeitungen.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Austausch des Ölfilters

• Um freien Zugang zum Ölfilter und zur Ölwanne zu haben, heben Sie das Auto mit einer Seilwinde an oder fahren Sie es auf eine Überführung. Sie können auch einen Wagenheber und Requisiten verwenden.

Beachtung! Arbeiten Sie nicht unter einem Fahrzeug, das nur von einer Stoßstange oder nur von einem Wagenheber getragen wird.

• Leg dich unter das Auto und bestimme LageÖlwannen-Ablassschraube und Motorölfilter. Denken Sie daran, dass die Komponenten des Auspuffsystems während des gesamten Austauschvorgangs heiß bleiben. Vermeiden Sie daher bei ungeschützter Haut an den Händen den Kontakt mit erhitzten Oberflächen.

• Nachdem Sie sichergestellt haben, dass das Fahrzeug auf einer Hebebühne oder Streben waagerecht steht, den Motor auf Betriebstemperatur aufwärmen. Heißes Öl ist nicht so viskos, daher spült es Sedimente und Schlamm besser aus. Stellen Sie dann den Motor ab und entfernen Sie den Einfülldeckel.
• Danach wieder unter das Auto klettern und einen Behälter zum Ablassen des Öls unter der Ölwanne installieren. Schrauben Sie vorsichtshalber die Ablassschraube vom Boden der Ölwanne ab.

• Lassen Sie das Öl ungehindert in den Kanister ablaufen und passen Sie seine Position an, wenn der Düsendruck abnimmt. Überprüfen Sie das ausgelaufene Öl auf Metallspäne.
• Nachdem das gesamte Öl abgelaufen ist, wischen Sie die Ablassschraube mit einem sauberen Tuch ab.
• Wischen Sie die Oberfläche des Sumpfes um den Abfluss herum ab, schrauben Sie den Stopfen wieder fest und ziehen Sie ihn mit einem Schraubenschlüssel (vorzugsweise einem Drehmomentschlüssel, um ein Abreißen des Gewindes zu vermeiden) fest an.
• Verschieben Sie den Ablassbehälter unter den Ölfilter.
• Lösen Sie die Ölfilterklemme mit einem Spezialschlüssel. Beim Verdrehen kann das Filtergehäuse beschädigt werden, was egal ist, da Sie es auf jeden Fall gegen ein neues austauschen. Der folgende Tipp hilft Ihnen beim Abschrauben des Ölfilters. Um den Filter zu entfernen, müssen Sie einen speziellen Schlüssel verwenden. Wenn kein solcher Schlüssel oder ein ähnlicher Abzieher vorhanden ist, müssen Sie das Filtergehäuse mit einem Schraubendreher durchbohren und mit diesem als Hebel abschrauben. Der Filter sollte so nah wie möglich am Boden gestanzt werden, um eine Beschädigung der Armatur zu vermeiden. Zusätzlich zu dieser Methode können Sie den Filter mit beiden Händen abschrauben, nachdem er zuvor eingewickelt wurde sein grobes Schleifpapier.
• Nachdem Sie den Filter vollständig vom Block abgeschraubt haben, stellen Sie sicher, dass sich die Gummidichtung zusammen mit dem Filter gelöst hat, wenn nicht, trennen Sie ihn vorsichtig von den Wänden des Motorblocks.

• Wischen Sie die Filtersitzfläche am Gerät mit einem sauberen Tuch ab. Wenn die alte Gummidichtung noch am Motor verbleibt, verwenden Sie einen Schaber.
• Als nächstes müssen Sie sicherstellen, dass der neue Filter die gleiche Größe wie das alte Reinigungselement hat. Wenn alles in Ordnung ist, schmieren Sie im nächsten Schritt die Dichtung des neuen Filters mit frischem Motoröl. Anschließend kann der neue Filter in den Motor eingeschraubt werden, der Drehrichtung folgend, die durch den Pfeil auf dem Filtergehäuse angezeigt wird. Verwenden Sie beim Festziehen des Ölfilters keinen Schraubenschlüssel, um eine Beschädigung der Dichtung zu vermeiden. Wenn der Filter mit der Dichtung gegen die Oberfläche des Blocks gedrückt wird, ziehen Sie eine weitere ¾ Umdrehung fest.
• Als nächstes müssen Sie alle Werkzeuge unter der Maschine entfernen und sie auf den Boden absenken.
• Danach müssen Sie die Motoröleinfüllöffnung finden und die Abdeckung davon entfernen. Nehmen Sie als nächstes einen Trichter und gießen Sie frisches Öl in den Ansaugstutzen des Motors. Nachdem Sie etwa 3 Liter Schmiermittel eingefüllt haben, müssen Sie einige Minuten warten, bis das Öl in die Ölwanne fließt, und dann den Stand am Ölmessstab überprüfen. Wenn der Füllstand über der unteren Markierung liegt, starten Sie den Motor, um neues Öl zirkulieren zu lassen.
• Wenn der Motor eine Minute lang gelaufen ist, ist es erforderlich, den Motor wieder abzustellen und unter dem Boden des Fahrzeugs nach Lecks durch die Ablassschraube und den Vollstromfilter zu suchen. Ziehen Sie die Befestigungselemente ggf. fest, damit keine Undichtigkeiten auftreten.
• Der Ölfilter ist in einer Minute mit frischem Fett gefüllt. Nach dieser Zeit muss der Ölstand erneut überprüft werden. Wenn es nicht ausreicht, fügen Sie etwas mehr hinzu und bringen Sie den Füllstand bis zur oberen Markierung am Messstabmesser (wiederholen Sie die Kontrolle einige Minuten nach dem Abstellen des Motors, - während dieser Zeit läuft das Öl vollständig in das Öl ab Pfanne).
• Kontrollieren Sie bei den ersten Fahrten nach dem Motorölwechsel so oft wie möglich den Ölstand.
• Das abgelassene Altöl nützt nichts, deshalb muss es an einer speziellen Sammelstelle abgegeben werden. Es darf nicht auf den Boden oder in den Abfluss gegossen werden, da dies sehr gefährlich für die Umwelt ist.

Abschluss

Wie Sie sehen, ist der Wechsel des Ölfilters nicht kompliziert. Diese Aufgabe können Sie selbst übernehmen. Um Ihnen den gesamten Vorgang des Ölfilterwechsels verständlicher zu machen, empfehlen wir Ihnen die folgenden Videos anzuschauen:

Motoröl hat mehrere Funktionen: Es schmiert reibende Teile, kühlt und schmiert sie. Ohne Motoröl verbiegt sich der Motor sofort - die Kurbelwellenbüchsen versagen als erste, die sich in Folie verwandeln, und es kommt auch zu Fressen an der Kurbelwelle selbst. Im Prinzip haben andere Teile keine Zeit zu versagen, da die Liner ohne Öl innerhalb einer Minute zu Folie werden.

Ölmangel des Motors führt zu irreversiblen Folgen – außer bei Penny Linern ist die Kurbelwelle beschädigt. Und es kommt oft vor, dass die Abriebspuren an der Kurbelwelle länger bleiben als die letzte Reparaturgröße, und dies ist der Kauf eines neuen teuren Teils.

Ölmangel des Motors bedeutet nicht, dass überhaupt kein Öl vorhanden ist, es fehlten nur einige Teile aufgrund des niedrigen Füllstands, des geringen Durchsatzes des Schmiersystems aufgrund von Verstopfungen oder anderen Gründen. Nicht unbedingt der gesamte Motor erhält kein Öl - meistens ist nicht genug Öl in einzelnen Motorkomponenten vorhanden.

Ursachen von Motorölmangel

Es kann mehrere Gründe geben.

1. Es ist zu wenig Öl im Motor - niedriger Stand, jemand ist steckengeblieben und hat nicht nachgefüllt
2. Das Öl hat sich lange Zeit nicht verändert, ist eingedickt, sammelt sich in Stücken an den Wänden des Motors und läuft nicht in die Ölwanne ab
3. Das Sieb des Ölbehälters ist verstopft
4. Der Ölfilter ist verstopft und das Bypassventil klemmt
5. Öldüsen bleiben offen und Systemdruck fällt ab
6. Der Druckminderer an der Ölpumpe ist kaputt und Öl fließt durch ihn in den Rücklauf
7. Verstopfte Ölkanäle
8. Überlege dir selbst einen Grund (wenn möglich in den Kommentaren abmelden, was könnte es noch für Gründe geben)

1. Jeder Motor verbraucht Öl als Abfall, manche mehr, manche weniger. Wenn Sie längere Zeit nicht auf die Motorhaube schauen und den Ölstand nicht kontrollieren, wird das Öl eines Tages so klein, dass es nicht mehr in den Ölbehälter gelangt. Dies geschieht zunächst, wenn das Auto überschlägt, einen Hügel erklimmt, dann - wenn es sich bei Geschwindigkeit dreht und das Öl unter der Einwirkung der Zentrifugalkraft vom Ölbehälter wegströmt. Es ist natürlich eine Kleinigkeit, aber allmählich wird das Öl immer weniger, aber es wird aufhören, in die entferntesten Ecken des Motors zu fließen.

2. Wenn sich das Öl längere Zeit nicht ändert, bildet sich darin eine Art dickes und nicht fließendes Heizöl, das sich gerne an den Wänden des Blocks und im Kopf ansammelt. Der Flüssigkeitsanteil wird immer geringer, und von hier aus schauen wir uns Punkt 1 an. Dies passiert besonders häufig bei modernen Autos, bei denen der Hersteller verlängerte Ölwechselintervalle empfiehlt (Long Life, bis zu 30.000 km). Und wenn es im Service nicht sehr verantwortungsvolle Handwerker gibt, die nicht das gesamte Altöl ablassen, gibt es Probleme. Wechseln Sie das Öl mindestens alle 10.000 oder noch öfter.

3. Die im Altöl gebildeten Dunge (siehe Punkt 2) können das Gitter des Ölbehälters verstopfen und das Öl fließt dann nicht mehr in das Schmiersystem. Obwohl das Netz aus anderen Gründen verstopft ist.

4. Der Ölfilter besteht aus einem Körper und einem eigentlichen Papierfilterelement. Kleinste Schmutzpartikel verstopfen die Poren des Papiers und mit der Zeit geht die Filterkapazität verloren. Um einen Ölmangel bei verstopftem Filter zu vermeiden (bei einem rechtzeitigen Ölwechsel passiert dies in der Regel nicht, allerdings hängt es auch vom Luftfilter und den Betriebsbedingungen auf staubigen Straßen ab, wie viel Schmutz in den Motor gelangt), Im Filter ist ein Bypassventil vorgesehen, das normalerweise geschlossen ist, aber sobald die Kapazität verloren geht, wird das Ventil durch den von der Ölpumpe erzeugten Unterdruck geöffnet. Wenn das Ventil klemmt, wird das Öl natürlich nirgendwo entnommen und immer weniger Öl zirkuliert mit weniger Druck durch das Schmiersystem.

5. Einige Motoren, meistens Turbinen, haben Ölspritzdüsen, die Öl auf die Kolben sprühen, um sie zu kühlen. Die Düsen öffnen unter Druck und wenn kein Öldruck im System vorhanden ist, schließen sie. Wenn die Düse defekt ist und öffnet, sinkt der Druck im System, was bedeutet, dass das Öl nicht in die entlegenen Ecken des Motors gelangt. Wenn Sie jedoch ein günstiges ausländisches Auto mit einem Motor mit geringer Leistung wie Ford Focus oder Chevrolet Aveo haben, sollten Sie sich keine Sorgen machen - es gibt kein solches System in ihnen

6. Die Ölpumpe verfügt über ein Druckminderventil zum Ablassen von Überdruck. Wenn es klemmt, sinkt der Druck im System, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen, was zu Ölmangel führt.

7. Das Motorschmiersystem besteht aus Ölkanälen. Der anfälligste Teil ist die Kurbelwelle. Die Kurbelwelle hat Ölkanäle, durch die das Öl von den Hauptzapfen zu den Pleueln fließt. Diese Kanäle sind sehr eng und können sehr leicht mit Schmutz aller Art verstopft werden, was zu einem Ölmangel der Pleuelbuchsen führt.

8. Du kannst dir noch andere Gründe einfallen lassen, wenn du etwas verpasst hast, schreib in die Kommentare

Die Folgen von Motorölmangel

Die Folgen sind schrecklich. Wenn sich beispielsweise die Kurbelwelle dreht, kommt diese nicht mit den Laufbuchsen in Berührung, es befindet sich immer Öl dazwischen, der sogenannte Ölkeil. Aber wenn nicht genug Öl vorhanden ist, fließt es nicht mehr zur Kurbelwelle und den Laufbuchsen, dann verschwindet dieser Ölkeil und die Welle beginnt an den Laufbuchsen zu reiben und durch Reibung und die resultierende Temperatur erhöht sich die Welle, aber da sie weiter Durch Trägheit drehen, bricht dieser Keil zusammen und reißt so die Oberflächenschicht des Metalls von beiden Oberflächen am meisten ab. Das Ergebnis ist eine Einlage in der Folie, tiefe Fresser an der Kurbelwelle.

Wenn der Öldruck im System systematisch allmählich abnimmt, dh weniger durch die Rohrleitung fließt, leiden zunächst die Pleuellager der Kurbelwelle, da sie sich am weitesten befinden und das Öl sich ihnen entsprechend der Restmenge nähert Prinzip.

Aber vorher werden die Hydrostößel höchstwahrscheinlich klopfen (wenn sie es natürlich tun), und die Turbine leidet auch stark unter Ölmangel.

Wenn das Öl plötzlich plötzlich nicht mehr in das Schmiersystem fließt, werden die Hauptlager höchstwahrscheinlich den ersten Platz einnehmen, da sie der Pumpe am nächsten sind und die erste Ölmenge aufnehmen.

Es ist sehr schwierig und teuer, einen solchen Motor zu restaurieren - neben dem Austausch der Laufbuchsen müssen Sie die Kurbelwelle schleifen, wenn sie in die Reparaturgröße fällt oder eine neue kaufen.

Die Öllache unter dem Auto macht jeden Fahrer nervös. Jedes Mal, wenn ich losfahre und eine freie Minute habe, versuche ich, den Motor in der Nähe der Garage warmzufahren und erst dann zu bewegen. Ölleckagen im Bereich des Ölfilters sind eine ernste Sache, auch wenn man volles Vertrauen in die Funktionsfähigkeit von Ölpumpe und Filter hat, lohnt es sich, tiefer in das Problem einzutauchen. Es geht nicht einmal darum, was Öl durch den Ölfilter gedrückt hat. Ausgequetscht - das ist verständlich. Das Problem ist, warum, aus welchen Gründen, ein hoher Druck herrscht, der Öl unter dem Ölfilter herausdrückt.

In den meisten Fällen wird das Problem durch Anziehen des Filtergehäuses gelöst, manchmal sogar mit Hilfe von improvisierten Werkzeugen. Die meisten sachkundigen Autofahrer halten Folgendes für die Schuldigen des Unfalls:

• falsch gewählte Schmierstoffviskosität;
• Fehlfunktion des Druckminder- oder Bypassventils;
• minderwertiges Produkt mit einem schwachen und weichen Körper;
• schwach verdrehtes Ölfiltergehäuse am Landeanschluss;
• O-Ring-Gummi von schlechter Qualität.

Auf der Suche nach Motorressourcen

Bevor Sie diagnostizieren, warum das Schmiermittel herausgedrückt wurde, sollten Sie die Bedingungen für das Auftreten des Problems richtig einschätzen. Berücksichtigen wir die Temperatur und Qualität der Materialien. Wir werden die vierte Position nicht berücksichtigen, in diesem Fall war das Austreten von Öl unter dem Ölfilter eher das Ergebnis von Unerfahrenheit als von Arglist. Es muss nur von Hand angezogen werden. Achten Sie darauf, die Dichtung mit Öl zu schmieren. Wenn Sie den Filter mit einem Werkzeug - einem Schraubenschlüssel oder einem speziellen Abzieher - zu fest anziehen, kann das Gummi zu stark verformt werden und der Rand der Filterabdeckung berührt den Landeflansch. Die Dichtheit der Verbindung bleibt in diesem Fall fraglich und kann jederzeit das Fett herausdrücken.

Der erste häufige Fehler, der dazu führte, dass Öl durch den Ölfilter gepresst wurde, ist hohe Geschwindigkeit bei Frost. Gewöhnliches Mineralöl verdickt bei niedrigen Temperaturen zu Gelee oder Fett. Die Zahnradpumpe kann den Öldruck auf 10 bar erhöhen und durch jeden Schlitz herauspressen, aber durch einen Mikroschwamm oder Filterpapier ist es schwierig, und sehr ungern strömt der kalte Ölstrom durch das Bypassventil.

Oftmals führen solche Versuche nicht nur dazu, dass das Fett unter dem Ölfilter herausgedrückt wird, sondern auch zu Schäden an den gehärteten Wellendichtringen an der Kurbelwelle. Im letzteren Fall kostet die Reparatur ein Vielfaches mehr als der übliche Austausch des Gerätes.

Rat! Wenn Sie oft bei starkem Frost fahren müssen, wechseln Sie zu Öl mit einer Viskosität von 0W20 und einem Ölfilter mit Feder-Bypass-Mechanismus. Bei starkem Frost funktioniert das Gummiklappenventil viel schlechter. Überprüfen Sie außerdem vor der Installation die Funktion des Federventils. Der Grund dafür, dass das Fett auf die Straße gedrückt wird, ist oft das Verkeilen der Ventile.

Wenn das Filterelement für leichtes, dünnflüssiges synthetisches Öl ausgelegt ist, weist seine Konstruktion eine reduzierte Anzahl von Einlässen und einen kleineren Durchmesser auf. Aufgrund der hohen Viskosität des kalten „Mineralwassers“ kann der Hauptölstrom nicht durch die kleinen Löcher herausgepresst werden. Dadurch wurde das Gehäuse aufgeblasen oder die Ölfilterdichtung herausgedrückt.

Der zweithäufigste Fehler ist unsachgemäße Verwendung aller Arten von Abwehrmitteln, die eine schnelle Wiederherstellung von Reibflächen ermöglichen. In den meisten Fällen gelangen alle dem Öl hinzugefügten Schmutzpartikel in das Filterelement und das Bypassventil, unterbrechen den Durchfluss und drücken dadurch das Fett durch die Dichtung.

Verwenden Sie keine Volksrezepte zum Spülen des Schmiersystems - Mischungen aus Kerosin und Öl, Benzin und Öl, Kerosin mit Aceton und Benzol. Im besten Fall löst ein solches explosives Gemisch Sedimente in den Ablaufkanälen und im Motorsumpf. Versuche, den Motor zu starten und im Leerlauf zu laufen, führen zum Austreten und Quetschen einer leichten und dünnflüssigen Flüssigkeit durch die Wellendichtringe und die Gehäusedichtung. Rückstände von solchen Spülungen können zum Aufquellen und Deformieren aller Dichtungen im Schmiersystem führen.

Ein ähnlicher Effekt ist mit hochviskosem Motoröl möglich. Werbung für solche Produkte verspricht normalen Öldruck für verschlissene Motoren. Bei heißem Wetter funktioniert solches Öl wirklich besser, aber bei kaltem Wetter wird es leicht Kaugummi unter dem Filter herausdrücken. Darüber hinaus sind Ölfilter nicht für solche Innovationen ausgelegt, wodurch Öl aus dem Ölfilter fließt.

Die Situation, in der das Fett unter dem Ölfilter herausgedrückt wird, wird verursacht durch:

• Einsparung beim Spülen des Ölsystems mit Spezialflüssigkeiten;
• die Sucht, das Öl nicht zu wechseln, sondern nachzufüllen, wenn es abnimmt;
• Verwenden Sie raffinierte Surrogate anstelle von Öl von normaler Qualität.

Wurde beim Ölwechsel keine Spülung verwendet, kann optional ein günstiger einfacher Filter vorinstalliert und verwendet werden. Nach hundert Kilometern lagert sich der größte Teil des Schmutzes auf einem solchen Filter ab und muss durch eine neue hochwertige Version ersetzt werden. Ein solches Rezept ist jedoch nur bei Verwendung von hochwertigem Öl mit guten Reinigungsmitteln zulässig.

Die Angewohnheit, Öl nachzufüllen statt zu ersetzen, ist typisch für Besitzer alter abgenutzter Motoren. Die Menge an Schlammablagerungen und Lackfilmen gleicht den Verschleiß des Metalls in den Reibflächen aus. In solchen Fällen kann der Filter undicht werden, nachdem eine große Menge Benzin und Wasser in den Motorsumpf gelangt ist, selbst bei relativ leichtem Frost.

Der hohe Preis eines guten Motorenöls hat zur Entstehung spezieller Reinigungstechnologien geführt, die es ermöglichen, das Altöl zu klären, seine Viskosität zu erhöhen und Fremdgerüche zu entfernen. Aber auch nach dem Reinigungsvorgang enthält ein solches Schmiermittel eine erhebliche Menge an Kohlenwasserstoffen, die leicht zu Lackfilmen und Schlamm werden und die Filterpatrone fest verstopfen.

Verwendung von gefälschten Ölfiltern von geringer Qualität

Das Problem der Produktfälschungen ist insbesondere für den Winterbetrieb oder die Einlaufphase des Motors relevant. Zum einen verwenden die Fälschungen minderwertige Materialien für Filterschicht, Gummidichtung und Bypassventilelemente.

Einer der auffälligen Mängel, die nach dem Auspressen des Ölfilters auffallen, ist eine Verletzung der Geometrie der Box:

• geschwollene Körperseiten;
• Extrusion "in die Kuppel" des Deckels mit einer Gewindebuchse;
• Verformung und Extrusion des Gummibandes des Ventils.

Sie können sich ganz einfach auf die Qualität des Ölfilters konzentrieren, wenn Sie in den Einlass blasen. Bei einer Fälschung öffnet sich leicht ein schwaches Klappenblatt, bei einem Originalprodukt ist es nicht möglich, den Widerstand der Klappe durch einfaches Ausatmen zu überwinden. Darüber hinaus lohnt es sich, auf den Zustand des filternden "Akkordeons" und des Gummirings der Dichtung zu achten.

Wenn die Kanten des Papiers ungleichmäßig gefaltet oder ungleichmäßig gefärbt sind, sind Metallgrate in der Mittelhülse sichtbar - dies ist eine Fälschung. Besonderes Augenmerk sollten wir auch auf das Gummiband legen. Die Höhe des Rings über der Deckeloberfläche sollte nicht mehr als 0,8 mm betragen, das Material ist ausreichend elastisch und steif, aber nicht hart. Weiches Gummi hält hohem Druck nicht stand - es verformt sich sofort und drückt es aus der Nut.

Ein charakteristisches Merkmal von VAZ-Fahrzeugen ist die Tendenz, das Druckreduzierventil an der Motorölpumpe zu verkeilen. Dies ist häufig auf Schmutz im Schmierstoff oder eine Überhitzung des Motors zurückzuführen. Machen Sie sich daher bei wiederholten Schmierstoffleckagen nicht den Kopf, warum der Ölfilter herausgedrückt wird, sondern reinigen und justieren Sie die Pumpe.

Beachtung! Einer der Gründe, warum Öl unter dem Ölfilter hervorströmt, kann eine Verletzung der Rechtwinkligkeit der Position des zentralen Anschlusses sein, an dem der Filter angeschraubt ist. Filtergehäuse und Deckel haften nach der Montage nicht gleichmäßig und gleichmäßig an der Flanschfläche, sondern in einem kaum wahrnehmbaren Winkel. In diesem Fall bietet die Gummidichtung nicht die erforderliche Dichtheit und das Fett tritt unter allen Bedingungen an allen Filtern aus. Dieser Defekt kann durch Stöße auf das Filtergehäuse oder übermäßige Kraft beim Entfernen verursacht werden.

Video, was zu tun ist, wenn die Ölfilterdichtung herausgedrückt wird:

Äußerlich sieht der Ölfilter so einfach aus wie die ihm übertragene Aufgabe. Und diese Aufgabe ist einfacher als eine gedämpfte Rübe: Schmutz zu reinigen, das ist eine Reihe von Fremdeinschlüssen, die zusammen mit Luft und Kraftstoff von außen in den Motor eingedrungen sind, Verschleißprodukte von reibenden Motorteilen sowie Kohlenstoffablagerungen, Koks und schleimartige Ölzersetzungsprodukte, die innerhalb des Motors gebildet werden.

Vom Filter wird nichts mehr benötigt. Wenn Sie also durch das Gewindeloch im Boden hineinschauen, können Sie davon ausgehen, dass im Inneren ein Papierfilterelement zu sehen ist, das den im Öl aufgetretenen Schmutz zurückhält. Je besser der Schmutz herausgefiltert wird, desto länger hält der Motor, bis er schließlich dem normalen Verschleiß zum Opfer fällt.

Zerlegt man den Filter jedoch in seine Einzelteile, stellt sich heraus, dass er neben dem Filterelement noch einige weitere Details enthält.

Dies ist ein Bypassventil. Sein Aussehen im Design des Filters ist darauf zurückzuführen, dass mit der Ansammlung von Schmutz im Filterelement der Widerstand gegen den Ölfluss durch den Ölfilter steigt. Aus diesem Grund sind Situationen möglich, in denen sich der Filter tatsächlich in einen Stopfen verwandelt, der verhindert, dass Öl an die reibenden Teile gelangt. Das Bypassventil soll lediglich einen Ölmangel in den unter Hochdruck geschmierten Lagern der Kurbelwelle und Nockenwelle, der Turboladerpatrone und deren anschließendem Festfressen verhindern.

Sobald der Widerstand des Filters gegen den Ölstrom zu groß wird, öffnet das Ventil, woraufhin das Öl am Filterelement vorbei zu den unter Druck geschmierten Teilen strömt. Es tritt jedoch ein weiteres Problem auf - das Öl wird unraffiniert geliefert. Einfach ausgedrückt, beginnt das Schmiersystem zu arbeiten, als ob überhaupt kein Filter darin wäre, mit allen Konsequenzen für die Lebensdauer des Motors. Es stellt sich die Frage: Wann öffnet das Bypassventil eigentlich? Diese Frage wurde von unserem Leser gestellt, der einen Brief an die Redaktion der Website geschickt hat, Auszüge aus denen wir unten angeben:

„Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass man zum Erfassen des Moments, in dem das Bypassventil auslöst, einen Taster mit Öffnerkontakten und einer Kontrolllampe verwenden kann. Wir verbinden einen Kontakt des Tasters mit dem Filtergehäuse, der andere wird gebracht aus. Wenn das Ventil geschlossen ist, drückt es den Knopf. Die Kontakte sind geöffnet - eine Glühbirne. Aber das Ventil hat sich geöffnet - der Knopf wird herausgedrückt, das Licht geht an.

Habe einen Filter vorbereitet. Der Knopf wurde in eine doppelseitige Platine eingelötet. Ich habe ein Loch gebohrt, in das ich einen Leiterplatteneinsatz mit einem Knopf versiegelt habe. Es hat einige Zeit gedauert, die Höhe des Knopfes anzupassen. Während des Einstellens hat sich das Öl im Motor laut Anzeige auf dem Armaturenbrett auf 50 Grad erwärmt. Bei dieser Aufwärmphase signalisierte die Kontrollleuchte, dass das Bypassventil erst bei 6000 U/min angesteuert wurde und ging sofort aus. Wenn der Motor vollständig warm war, leuchtete das Licht überhaupt nicht.

Am nächsten Morgen kehrte ich zu meinem Auto zurück. Ein Alkoholthermometer an der Wand in der Garage zeigte 2 Grad unter Null. Ich starte den Motor - das Licht blinkt nicht einmal. Ich füge 2500 Umdrehungen hinzu - ja, es brennt! Ich reduziere die Geschwindigkeit auf 2000 - es geht aus. Es funktioniert also alles wie es soll! Es bleibt abzuwarten, wie lange der Filter hält.

Die ersten Ergebnisse erschienen mit einer Laufleistung von 1000 km. Ich habe einen Temperatursensor von einem Multimeter mit Isolierband am Filter befestigt. Filtertemperatur - 4 Grad unter Null. Genau die gleiche Zahl stand auf dem Thermometer in der Garage. Ich suche welche - das Licht ging sofort an. Das ist verständlich: Das Öl ist dick in der Kälte, der Filter ist schon ein wenig mit Schmutz verstopft. Ihm bleibt nichts anderes übrig, als das Ventil zu öffnen und das schmutzige Öl direkt einzulassen. Ich warte und beobachte das Multimeter. Die Temperatur des Öls hat bereits 15 Grad Celsius erreicht und das Licht geht nicht aus!

Vielleicht ist das Ventil verkeilt? Ich stelle den Motor ab - das Licht geht aus. Auf der Suche nach einigen - Feuer gefangen. Also funktioniert alles. Erst bei Öltemperatur plus 30 ging die Lampe im Leerlauf aus. Gleichzeitig ist die Temperatur des Kühlmittels bereits auf plus 55 gestiegen. Ich erhöhe die Geschwindigkeit auf 2500 - das Licht ging an, langsam auf 1300 zurückgesetzt - es ging aus. Ich habe nicht weiter gewartet. Aber es gibt schon etwas zu vergleichen: beim neuen Öl und Filter war es das gleiche, nur dann waren es minus 2, und jetzt das gleiche Ergebnis bei plus 30. Auf jeden Fall tut das Ventil nach dem vollständigen Aufwärmen im Normalmodus nicht geöffnet, was bedeutet, dass das Öl gefiltert wird. Was brauchst du noch?

In Zukunft hat sich die Situation nur verschlechtert. Beim Lauf von 2500 km am Start geht das Licht an und geht gar nicht aus. Wenn Sie es nach einer guten Aufwärmphase ausschalten und das Bypassventil natürlich schließt und dann starten - das Licht leuchtet nicht. Ich gebe Umdrehungen unter 3000 - es leuchtet und geht nicht mehr aus. Das bedeutet, dass das Ventil nicht geschlossen ist und Rohöl in das Motorschmiersystem fließen kann.

Neben Experimenten an meinem eigenen Auto lötete ich die gleichen Knöpfe in die Filter der Autos meiner Kameraden ein. Das heißt, die Funktion des Bypass-Ventils und wie lange der Ölfilter seine Arbeit verrichtet, wurde an verschiedenen Maschinen, mit verschiedenen Ölen und verschiedenen Filtern getestet. Das Ergebnis ist das gleiche: 2500 km ist die Obergrenze für den Filter. Einmal erreichten wir jedoch 3000 km. Vielleicht spielte auch die Tatsache eine Rolle, dass das Auto ein paar Langstreckenflüge gemacht hat.

Ich möchte auch noch ein paar Worte zum Rückschlagventil sagen. Es soll verhindern, dass beim Abstellen des Motors Öl aus dem Filter austritt. Die Idee ist gut, aber nur dieses Ventil hält das Öl im äußeren Kreislauf, und dass es einfach durch das Papier sickern und durch das innere Rohr abfließen kann, wird von den Herstellern aus irgendeinem Grund nicht berücksichtigt! Wie lange das dauert, ist schwer zu sagen, aber es muss fließen! Die beste Option ist, wenn der Filter von unten nach oben installiert wird, ein solcher Filter benötigt überhaupt kein Rückschlagventil. In anderen Fällen helfen nur häufiges Anfahren oder ein verstopfter Filter, wenn Schmutz kein Öl durch das Papier sickern lässt. Ist dies nicht der Fall, starten wir morgens unsere Autos mit leeren Filtern."

Aus der Redaktion

Die empfohlene Häufigkeit des Austauschs von Motoröl und Ölfilter unter belarussischen Betriebsbedingungen beträgt 12-15.000 km für Benzinmotoren, 8-10.000 km für Dieselmotoren. Nach den Ergebnissen des von unserem Leser durchgeführten Experiments zu urteilen, erfüllen nur die ersten 2,5-3.000 km nach dem Austausch des Filters seine Aufgaben, das Öl von Schmutz zu reinigen, und dann macht es immer weniger Sinn, wenn es bei bleibt alle.

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