Yamz 534 Spezifikationen Bewertungen. Effizienter Motorbetrieb

YaMZ-Engines können als zuverlässig und langlebig bezeichnet werden. Eine der Optionen für einen solchen Motor ist der YaMZ-534-Motor. Seine Arbeitsressource beträgt ungefähr 700.000 km. Unter dem Einfluss verschiedener negativer Faktoren kann es jedoch viel früher scheitern.

Für die Restaurierung und Reparatur in solchen Fällen können zahlreiche Elemente und Komponenten erforderlich sein. Der Ersatzteilkatalog für den YaMZ - 534-Motor unseres Unternehmens enthält eine Vielzahl von Namen aller notwendigen Ersatzteile für Motoren (mehr als 150 verschiedene Ersatzteile).

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Wenn wir mit Dieselversionen der YaMZ-530-Familie vergleichen, wird deutlich, dass nicht alle Einstellungen für Gasmotoren verwendet wurden. Das CNG Quartett hat nicht den "schwächsten" 120-PS-Motor und den stärksten. Heute sind es 190 Liter. mit. bei 2300 U/min beträgt der Moment 750 Nm und 210 Liter. mit. bei 2300 U/min / 780 Nm bei 1300-1600 U/min. In einem neuen 9,5 Meter langen Niederflur-Stadtbus LIAZ-428260 wird jetzt ein 210-PS-Motor verbaut. Sie planen auch, den GAZon-Next GAZ-С47R13 4x2-Sattelzugmaschine auszustatten - ein vielversprechendes Auto für Russland, das mit einem 10-Tonnen-Sattelzug arbeiten soll. Der Sechszylinder YaMZ-536 hat neben drei Einstellungen 240 Liter. s. / 900 Nm, 285 Liter. ab. / 1130 Nm und 312 Liter. ab. / 1226 Nm gibt es eine vierte Option: 330 Liter. mit. und 1275 Nm Inzwischen ist geplant, die "sechs" Volumen auf 7 Liter erhöht zu veröffentlichen. Der Kolbendurchmesser von 105 mm bleibt unverändert, der Hub wird jedoch von 128 auf 136 mm vergrößert. Es stellt sich heraus, dass der Radius der Kurbel 4 mm größer ist. Blockhöhe und Pleuellänge bleiben gleich, aber der Abstand vom Kolbenboden zur Kolbenbolzenachse wird kleiner. Die Leistung eines solchen Motors wird auf 330-370 PS eingestellt. Auf Basis eines Dieselmotors mit vergrößertem Volumen wird eine leistungsstärkere Gasversion des Motors geschaffen - für Methan. Aber das ist Perspektive.
In der Zwischenzeit sind die Limiteinstellungen zunächst einmal exakt gleich: 170 PS. mit. für "vier" und 312 Liter. mit. für einen Sechszylindermotor. Und wie es bereits mehr als einmal in der Geschichte des Motorenwerks Jaroslawl passiert ist, schränken die Kunden das Wachstum von Leistung und Drehmoment ein - sie haben kein geeignetes Getriebe für stärkere Motoren und im Allgemeinen sind die Autos selbst nicht bereit noch. So werden wir auch leistungsstärkere Gasmotoren YaMZ-530 CNG sehen.

Für jeden Absatzmarkt
und in jedem Segment

Es ist klar, dass in Russland die Hauptkunden der "Vier" das Gorki-Automobilwerk und das Pavlovsky-Buswerk sind und die "Sechs" das Likinsky-Buswerk und die URAL AZ. 2017 werden Gasmotoren an MAZ geliefert, in naher Zukunft ist der Einbau in einige KAMAZ-Lkw und -Busse geplant. Darüber hinaus war die Kombination von KAMAZ-Fahrzeugen und YaMZ-Motoren in der modernen Geschichte einfach unmöglich. Obwohl nach dem Brand im Motorenwerk in Tschelny im Jahr 1993 die Jaroslawler "Achter" mehr als gut unter die Kabinen von KAMAZ-Lkw passen, hauptsächlich auf dem Sekundärmarkt.
Die neuen Motoren sollen gut exportiert werden. Hier wirkt sich positiv aus, dass alle diese Motoren Euro-5-Niveau haben. Wohin in welche Länder exportieren? Vielleicht zunächst in die Türkei, wo, wie wir uns erinnern, die Montagefertigung unserer „GAZelle-Next“ organisiert wird. Es gibt mehrere kleine Busunternehmen in der Türkei, die komplette Busfahrgestelle liefern können. Sicherlich wird es Lieferungen in die Länder-Republiken der ehemaligen UdSSR, nach Lateinamerika, nach Vietnam, in den Nahen Osten geben. Sie erinnern sich an die Marke YMZ und schätzen sie. Mit einer so konkurrenzfähigen Familie wie dem YaMZ-530 ist es möglich, neue Märkte zu erschließen. Im Vergleich zu importierten "Liter"-Dieselmotoren (anscheinend ist der Vergleich mit den entsprechenden Cummins- und Deutz-Motoren) und deren Gasversionen sind die Motoren der YaMZ-530-Familie um 20-25 Prozent oder sogar mehr billiger bei vergleichbarer Leistung, Effizienz und Ressource ...
Die deklarierte Ressource von Diesel "Vierer" beträgt mindestens 700.000 Kilometer, für "Sechser" - 900 Tausend. Gasmotoren müssen vor der Überholung die gleiche Laufleistung haben, zum einen wegen der größeren Kurbelwellenzapfen als Vergasermotoren, einem langlebigen Zylinderblock, "nassen" Laufbuchsen, speziellen "Diesel"-Materialien und Härtetechnologien. All dies ist normalerweise Dieselmotoren inhärent. Zweitens ist seit langem bekannt, dass der Verschleiß der Kolbengruppe bei Gasmotoren stets geringer ist als bei Otto- und Dieselmotoren. Das Gas wäscht den Ölfilm nicht von der Zylinderoberfläche ab.
Inzwischen stellte sich nach Informationen aus verschiedenen Quellen heraus, dass Gasversionen von YaMZ-530-Motoren fast halb so teuer sind wie Dieselmotoren. Vielleicht hängt dies bisher mit dem Produktionsstart zusammen, aber wie das Werk versichert, sollte die Differenz bei steigendem Produktionsvolumen 30 Prozent nicht überschreiten. Zwar ist davon auszugehen, dass Reserven zur Kostenoptimierung vorhanden sind, um den Preis zu senken.
Tatsächlich gibt es bei den YaMZ-530-Gasmotoren im Vergleich zu den Dieselversionen nicht so viele Änderungen. Die Vereinigung beträgt etwa 90 Prozent. Übrigens stellt sich heraus, dass die verbleibenden 10% genau die Kraftstoff-Dieselausrüstung sind, die überflüssig geworden ist, in der Regel viel teurer als Zündkerzen und Zündspulen sowie die Drosselklappe. Es stellt sich die Frage: Erhöht all diese "Benzinhülle" den Preis des Motors um bis zu 30 Prozent?

Modernes Design

Die Motoren der YMZ-530-Familie sind aus einer Partnerschaft zwischen YMZ und dem österreichischen Maschinenbauunternehmen AVL entstanden. Auf ihnen wurde erstmals ein völlig neuer Baublock mit erhöhter Festigkeit verwendet, mit speziellen vertikalen Hohlräumen, die als volumetrische Versteifungen wirken. Ein langlebiger, zuverlässiger Block ermöglicht es nicht nur, Motoren zu verstärken, sondern sie auch auf das Niveau der Euro-6-Norm zu bringen. Im Vergleich zur ursprünglichen Version der Motorenreihe wurde auf exotische Drei- und Fünfzylindermotoren verzichtet und die Ausgleichswellen entfernt. Alles, um die zukünftige Produktion zu optimieren. Auch die Abmessungen der Motoren änderten sich, Durchmesser und Hub des Kolbens wurden auf 105x128 mm erhöht. Der Sechszylinder YaMZ-536 hatte ein Arbeitsvolumen von 6,65 Litern, während der YaMZ-534 4,43 Liter hatte. Timing-Laufwerk geändert. Es befindet sich auf der Schwungradseite, was den Geräuschpegel reduziert und einen Nebenabtrieb für den Antrieb von Nebenaggregaten bis 136 PS ermöglicht. mit. bei den "Sechsern". Der Nebenantrieb ist für den Antrieb von Hydraulikpumpen verschiedener Anlagen sehr wichtig. Dies erweitert den Anwendungsbereich von Dieselmotoren. Der Blockkopf ist allen Zylindern gemeinsam. Es fügt dem Block Stärke hinzu. Im Kopf befinden sich natürlich vier Ventile pro Zylinder, sonst lassen sich hohe Motorleistungen nur schwer erreichen. YaMZ-530-Motoren verwenden eine seltene Top-Down-Anordnung des Kühlmittelflusses, dh vom Kopf zum Block, die das Auftreten von Rissen in den am stärksten thermisch belasteten Zonen an den Ventilsitzbrücken verhindert. Die Hülsen sind "nass", mit doppelten O-Ringen aus Gummi, die in den Nuten der Unterseite des Blocks installiert sind. Diese Installation ist zuverlässig und verhindert ein Verziehen der Auskleidung bei Überhitzung. Der Lüfterantrieb verfügt über eine Viskose- oder Elektromagnetkupplung. Dies beschleunigt das Warmlaufen des Motors im Winter und reduziert den Kraftstoffverbrauch. Der Keilrippenriemen im Lüfter- und Generatorantrieb ist zuverlässig und langlebig und zusätzlich mit einer automatischen Spannvorrichtung ausgestattet. Eine Ölpumpe mit erhöhter Leistung, ein Vollstromfilter, der andere mit gröberem Filtergrad: Sie filtert das Öl, das in die Leitung gelangt, wenn das Bypassventil des Hauptfilters geöffnet ist. Schmutz gelangt nicht an die Ohrhörer und Hälse. Für die Stabilität des Viskositäts-Temperatur-Verhaltens des Öls ist ein Wasser-Öl-Wärmetauscher verantwortlich. Es ist in einer Einheit mit einem Ölfilter und einem Thermostat für das Kühlsystem montiert. Ein an der Vorderkante der Kurbelwelle montierter Torsionsschwingungsdämpfer verlängert die Lebensdauer der Kurbelwelle. Wir haben versucht, die Motoren so weit wie möglich an verschiedene Fahrzeugtypen anzupassen. Zum Beispiel ist es möglich, einen Zweizylinder anstelle eines pneumatischen Kompressors mit einem Zylinder zu installieren, was bei einem Traktor oder Bus besser funktioniert. Für einen LKW reicht ein Generator mit einer Leistung von 80 oder 120 Ampere, und für einen Bus besteht die Möglichkeit, sogar zwei "Dynamos" unterzubringen.
Als Kraftstoffsystem wurde das modernste - Common Rail von Bosch verwendet, der Spritzdruck beträgt 1800 bar mit der Möglichkeit auf 2000 bar zu erhöhen. Um die Euro-4- und Euro-5-Normen zu erreichen, wurden die Motoren mit der modernsten Version des Abgasrückführungssystems (AGR) ausgestattet – mit Flüssigkeitskühlung der Abgase gemischt mit frischer Luftfüllung.

Das Motorenwerk Jaroslawl wurde 2013 eröffnet. Bemerkenswert ist, dass der Automatisierungsgrad darauf bei etwa 90% liegt, insgesamt arbeiten etwa 400 Personen. Fast alle Geräte für die Herstellung von Diesel-4- und 6-Zylinder-Motoren YaMZ-530 werden im Ausland von den bekanntesten Herstellern verwendet. Diesel- und Gasmotoren reichen von 112 bis 360 PS. Etwa 11 Milliarden Rubel wurden investiert, um das Projekt zu starten. Werfen wir einen Blick auf die Eigenschaften dieses Motors, seine Stärken und Schwächen.

Auf dem Weg zum Erfolg

Viele von uns sind ziemlich voreingenommen gegenüber der heimischen Autoindustrie. Wenn man genau nachdenkt, ist es nicht so einfach, sich mindestens einen geeigneten Dieselmotor zu merken, der mit europäischen Pendants konkurrieren könnte. Aber die Firma Avtodiesel hat es geschafft, eine wirklich gute Einheit zu schaffen, die in Bezug auf Leistung und Verbrauch bessere Eigenschaften aufweist als fortschrittliche europäische Modelle.

Doch dieser Weg erwies sich als dornig. Bereits Anfang der 2000er Jahre zog es Ingenieure aus Europa in das Werk, die auch an der Entwicklung des YaMZ-530 CNG-Motors mitwirkten. Erst nach mehreren Jahren harter Arbeit entstand ein Reihenmotor mit einem Volumen von 1,1 Litern pro Zylinder. Die fortschrittlichen Motoren Volvo, Cummins usw. haben ungefähr die gleichen Parameter.Wenn Sie die zahlreichen Bewertungen von Experten und normalen Autofahrern lesen, können Sie verstehen, dass dies eine wirklich bemerkenswerte Einheit ist. Seine Qualität ist nicht schlechter als bei europäischen Verbrennungsmotoren. YaMZ-530 wird mit fast vollständiger Automatisierung der Produktion auf importierten Geräten hergestellt, was ebenfalls sehr wichtig ist.

Über Designfunktionen

Was das Design betrifft, sehen wir hier einen Motor mit einer unteren Wellenanordnung. Genau dafür haben sich die Konstrukteure entschieden, denn dies ist die optimale Lösung für langsamlaufende, mittelgroße Dieselmotoren. Durch den Verzicht auf Nockenwellen im Zylinderkopf konnten kleine Abmessungen realisiert werden. Der Zylinderkopf selbst ist hier platzsparend leicht abgeflacht. Es gibt keinen YMZ-530 Gasmotor und einen langen Riemenantrieb des Gasverteilungsmechanismus. Dadurch konnte auch die Baugröße des Verbrennungsmotors reduziert werden.

Eine weitere Herausforderung für die Konstrukteure bestand darin, Vibrationen und Gewicht zu reduzieren. Sowohl der erste als auch der zweite Punkt wurden mit einem Knall erledigt. Es ist zu beachten, dass die Lebensdauer dieses Motormodells etwa 1 Million Kilometer beträgt. Das äußerst zuverlässige und einfache Design macht den YaMZ-530 praktisch unverwüstlich.

Innovatives Kühlsystem

Jeder Motor kann abgeschaltet werden, wenn er überhitzt ist. Daher haben die Designer eine eher ungewöhnliche Art von Kühlsystem entwickelt. Tatsache ist, dass im klassischen Fall die Flüssigkeit von unten nach oben fließt, hier ist jedoch das Gegenteil der Fall. Dieser Ansatz ermöglichte es zunächst, den heißesten Bereich, den Zylinderkopf, zu kühlen. Dann wird das Frostschutzmittel den Zylindern selbst zugeführt. Nach Ansicht vieler Experten können Sie mit diesem Ansatz die Möglichkeit einer Motorüberhitzung fast vollständig ausschließen. Es ist jedoch notwendig, den Zustand aller Komponenten des Kühlsystems sorgfältig zu überwachen, da ein Ausfall des Thermostats oder der Pumpe zu traurigen Folgen führen kann.

Beim Testen fällt eine hohe thermische Stabilität aller Knoten auf. Das ist ohne Zweifel sehr gut. Ein solcher Motor kann bei Bedarf problemlos verstärkt werden. Für eine gleichmäßigere Kühlung der Zylinder wurde eine Wet-Liner-Technologie verwendet. Dies führte zwar zu erhöhten Herstellungskosten, ermöglichte jedoch eine deutliche Steigerung der Ressourcen der Zylinder-Kolben-Gruppe.

Effizienter Motorbetrieb

Betrachtet man die Testberichte des YaMZ-530 im Detail, fällt auf, dass viele diesen Motor loben. Die Sache ist, dass bei der Montage zum größten Teil Fremdkomponenten verwendet werden. So wurde beispielsweise die Kraftstoffausrüstung bei Bosch und die Kolbengruppe bei Federal Mogul bestellt. Dies gilt auch für einige andere Komponenten und Baugruppen. Dieser Ansatz hat die Qualität des Motors und seine Zuverlässigkeit erheblich verbessert.

YaMZ-530 bietet die fortschrittlichsten und innovativsten Lösungen. Hier finden Sie ein Batterie-Kraftstoffversorgungssystem, das von einem elektronischen Steuergerät gesteuert wird. Ein spezielles Schmier- und Kühlsystem ermöglichte es, aus einem Liter Volumen rund 34 kW Leistung zu erzielen.

In Richtung Exzellenz

Auch versuchten die Designer, eine möglichst geräuscharme Struktur zu schaffen, und das gelang. Dafür wurde auf der Schwungradseite ein Getriebeantrieb realisiert, der es ermöglichte, den Geräuschpegel zu minimieren. Natürlich kann ein Dieselmotor nicht wie ein Elektroauto funktionieren, aber das Ergebnis ist in unserem Fall spürbar.

Neben all den oben genannten Funktionen gibt es noch viele weitere interessante Lösungen. Nehmen wir zum Beispiel die Kurbelgehäuseentlüftung. Sie ist auf dem Gas YaMZ-530 komplett geschlossen Typ. Dadurch ist keine weitere Wartung erforderlich. Trotz der Tatsache, dass der ab Werk gelieferte Motor keine Klimaanlage, Vorwärmer und Innenraumheizung hat, kann all dies in Zukunft problemlos installiert werden, da alles in das Design des Verbrennungsmotors integriert ist. Kleine Abmessungen sind für solche Dieselmotoren nicht typisch. Aber in diesem Fall ist es sehr gut. Denn das geringe Gewicht und die geringen Abmessungen ermöglichen es, den Aus- und Einbau des Aggregats aus der Karosserie deutlich zu vereinfachen.

YaMZ-530-Motor: technische Eigenschaften

Die gemeinsame Entwicklung russischer und österreichischer Ingenieure weist derzeit zwei Modifikationen auf. Dies sind YMZ-534 und YMZ-536. Der erste Motor ist ein 4,43-Liter-Reihenvierzylinder mit einer Leistung von 136 bis 215 PS, je nach Modifikation. Dieses Aggregat entspricht den europäischen Umweltstandards der Klassen 4 und 5, so dass wir von seiner hohen Umweltfreundlichkeit sprechen können.

Beim YaMZ-536 handelt es sich um ein leistungsstärkeres Aggregat. Dieser Reihensechszylinder hat ein Gesamtvolumen von 6,63 Litern und kann bis zu 312 PS leisten. Darüber hinaus ist dieses Modell sparsamer als das YaMZ-534. Dies spricht für eine hohe Herstellbarkeit und ein hohes Qualitätsniveau. Gleichzeitig entspricht der 536. Euro-4 und Euro-5. Im Jahr 2014 wurde der YaMZ-53472-10-Motor mit einem Fassungsvermögen von bis zu 215 Litern vorgestellt. mit. Es soll auf militärischer Ausrüstung SMP-2 installiert werden. Tatsächlich ist dies nur ein erzwungener 534.

Geringe Wartungskosten

Die Konstrukteure mussten nicht nur einen leisen und sparsamen Motor entwickeln, sondern auch einen zuverlässigen. Aber oft ist die Wartung eines solchen Aggregats ein hübscher Cent. Beim YaMZ-530, dessen Eigenschaften wir untersucht haben, ist alles etwas anders. Die Entwickler haben die Intervalle zwischen den Diensten erhöht. Wenn es für ein konventionelles Aggregat 15-20.000 Kilometer sind, dann sprechen wir von 50.000. Tatsächlich ist dies eine doppelte Kosteneinsparung nur bei der Wartung. Berücksichtigt man die millionste Ressource von YaMZ und seine insgesamt hohe Qualität, dann spart dieser Motor dem Besitzer sehr gut.

Geräusche und Vibrationen im Betrieb gehören der Vergangenheit an. Im Fahrerhaus eines Lkw oder Busses ist dieser Motor nicht hörbar. Der Hintergrundgeräuschpegel überschreitet 92 dB nicht. Dieses Ergebnis zu erreichen war nicht einfach, aber unseren Ingenieuren ist es gelungen.

Wirtschaft und Dynamik

Viele Autofahrer sind daran gewöhnt, dass man, wenn man einen leistungsstarken Motor mit hervorragender Dynamik haben möchte, einen hohen Kraftstoffverbrauch in Kauf nehmen muss. Gleichzeitig bieten Kleinwagenmotoren keine Fahrmöglichkeit, verbrauchen aber auch viel weniger Kraftstoff. Beim YaMZ-530 sieht die Situation wie folgt aus.

Da der Einbau dieses Aggregats ausschließlich für schwere Lkw vorgesehen ist, muss dieser Motor sehr drehmomentstark sein und ggf. Überhol- und andere Manöver zulassen. Doch die Zeiten, in denen Dieselkraftstoff ins Gebüsch geschüttet wurde, sind vorbei. Jetzt kostet jeder Kraftstoff viel Geld, daher ist das Thema Sparen sehr akut. Die Konstrukteure haben erreicht, dass dieser Dieselmotor bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h etwa 26 Liter pro Hundert verbraucht. Dies ist ein guter Indikator bei einem solchen Volumen an Verbrennungsmotoren. Was die Dynamik angeht, so beträgt das Drehmoment hier 735 bzw. 1240 Nm für den 4- bzw. 6-Zylinder-Motor. Dies reicht völlig aus, um Geräte bis zu 12 Tonnen bei niedrigen Drehzahlen zu ziehen.

Zertifizierung für "Euro-5"

Eine der Hauptanforderungen an einen modernen Motor besteht darin, die Menge an Abgasemissionen in die Atmosphäre zu reduzieren. Dazu wird im Autodesign ein Katalysator verbaut, es ist auch ein Partikelfilter und ein Katalysator. Dies ist ein ziemlich komplexes und teures Gerät, das regelmäßig gewartet werden muss. Die Planer des Werks Avtodizel installierten moderne Reinigungssysteme, die es ermöglichten, das Euro-5-Zertifikat zu erhalten. Dies wiederum ermöglicht den Export dieser Motoren in viele europäische Länder, in denen sehr hohe Anforderungen an die Umweltstandards gestellt werden.

Die "Euro-5"-zertifizierten Motoren haben ihre technischen Möglichkeiten erweitert. Das Leistungsspektrum ist auf 330 PS angewachsen. Sek. und das maximale Drehmoment beträgt bis zu 3170 Nm. Außerdem verbauten die Konstrukteure einen Katalysator mit austauschbaren Filtern. So können Sie bei Verstopfung kein teures Gerät wechseln, sondern einfach einen neuen Filter einbauen.

Prüfung und Betrieb

Die ersten im Werk Jaroslawl produzierten Motoren wurden an strategische Partner, darunter die GAZ-Unternehmensgruppe, geliefert. Es war geplant, diese Motoren an so schweren Geräten wie URAL-, MAZ- und LiAZ-Bussen zu betreiben. In Zukunft wird die YaMZ-Antriebsstranglinie voraussichtlich auf andere Fahrzeuge ausgeweitet. Aber heute können wir sagen, dass dieser Motor einzigartige technische Eigenschaften hat. YaMZ-530 ist ein äußerst zuverlässiges und wirtschaftliches Gerät. Darüber hinaus ist es unprätentiös in der Wartung, was besonders bei Geräten wichtig ist, die unter schwierigen Bedingungen betrieben werden.

Verbraucherbewertungen über den Motor

Obwohl diese Dieselmotorenreihe relativ neu ist, haben sich die Fahrer bereits ziemlich klare Meinungen gebildet. Folgende Vorteile dieses Aggregats werden unterschieden:

• geräuscharm und vibrationsarm während des Betriebs;
• geringe Wartungskosten des Motors;
• die Möglichkeit, einen Klimaanlagenkompressor, eine Kabinenheizung und andere zusätzliche Geräte zu installieren;
• geringes Gewicht und geringe Abmessungen;
• bezahlbarer und günstiger Service.

Das sind natürlich bei weitem nicht alle Stärken des YaMZ-530, aber nur einige davon. Aber wir können schon jetzt mit Sicherheit sagen, dass dieser Motor nicht nur in Russland, sondern auch im nahen und fernen Ausland beliebt ist. Dies liegt an der Tatsache, dass es den einheimischen Ingenieuren gelungen ist, ein absolut wettbewerbsfähiges Produkt zu schaffen.

Gibt es Nachteile

Normalerweise hat jeder Motor bestimmte Nachteile, insbesondere in den frühen Produktionsjahren. Aber wie sich herausstellte, verfügt dieser Motor praktisch nicht über eine solche. Hier werden eher einige Merkmale des Betriebs hervorgehoben als einige spezifische Nachteile. So müssen Sie beispielsweise nur vom Hersteller vorgeschriebenes Öl einfüllen, gleichzeitig ist es ratsam, die ohnehin schon recht gestreckten behördlichen Fristen nicht zu verletzen. Viele Fahrer, die zuvor den YaMZ-236 verwendet und dort fast eine Arbeit abgegossen haben, werden es ziemlich schwer haben, sich an einen solchen Motor zu gewöhnen.

Aber die Kosten für Ersatzteile sind eher ein Minus. Wie oben erwähnt, wurden viele importierte Teile bei der Herstellung des Verbrennungsmotors verwendet. Dies gilt für Kolben, Kraftstoffversorgung, Elektronik usw. Wenn also etwas ausfällt, wird der Kauf von Ersatzteilen nicht billig. Und im Feld wird es kaum möglich sein, einen solchen Motor zu reparieren, so viele "Oldies" werden immer noch alte und bewährte Motoren bevorzugen.

Fassen wir zusammen

Also haben wir den Motor der YaMZ-530-Familie untersucht. Im Allgemeinen ist dies ein ausgezeichneter Motor, der mit europäischen Pendants konkurrieren kann. Aber dennoch gibt es in Russland keine Autodienste für alle 20 Kilometer der Straße, wie in Europa. Wenn also einem solchen Motor etwas passiert, kann er am Knie nicht repariert werden.

Aber der Fortschritt steht nicht still und die Technologien entwickeln sich. Ein moderner Motor ermöglicht es seinem Besitzer, keine Beschwerden durch Geräusche und Vibrationen zu empfinden und sich keine Sorgen zu machen, dass sich etwas verklemmen oder herunterfallen könnte. Und der Ökologie wird jetzt viel Aufmerksamkeit geschenkt. Daher kann das Design des YaMZ-530 CNG nicht so einfach sein, wie wir es uns wünschen.

Der Dieselmotor YaMZ 534 ist ein moderner Vierzylinder-Reihenmotor mit Turbolader, der vom Motorenwerk Jaroslawl hergestellt wird. Es wurde in enger Zusammenarbeit mit AVL (Österreich) entwickelt. Gemäß Umweltstandards erfüllt der Motor die Anforderungen der EURO-4-Norm vollständig. Einst YMZ, begann mit einem Standort in Jaroslawl, und jetzt gibt es zwei davon. Und noch eins - am heutigen Stadtrand, jenseits der Wolga, wie die Einheimischen sagen. 2013 wurde dort ein neues Werk zur Produktion von YaMZ 530-Motoren eröffnet. Dies ist die modernste Produktion von Turbodiesel nicht nur in unserem Land, sondern in ganz Osteuropa.

Der Preis „Best Innovation / Technological Breakthrough“ wurde 2010 vom Adam Smith Institute an das Motorenwerk Jaroslawl für die Umsetzung des Projekts zur Entwicklung und Serieneinführung einer qualitativ neuen, modernen 4- und 6-Zylinder-Familie verliehen Dieselmotoren "YaMZ-530". Eines der Hauptmodelle dieser Baureihe ist der L-förmige Vierzylinder-Turbomotor "YaMZ-534" Euro-4. Dies ist der allererste serienmäßige russische Dieselmotor dieser Klasse. Neben YaMZ 534 „Fours“ und YaMZ 536 „Sixes“ werden seit Herbst 2015 Mercedes-Benz OM 646 Dieselmotoren für Sprinter Classic Busse produziert, die im Gorki Automobilwerk montiert werden. Bei YaMZ wird der Block komplett bearbeitet mit Bohren aller Löcher, Bohren und Honen. Kurbelwellen werden bearbeitet und poliert. Solch ein Vertrauen der Deutschen ist viel wert. Eigenproduktion Bei GAZ beherrschten sie das Gießen der komplexesten Teile des YaMZ 534 - ein Block und ein Kopf. Die Gießerei in Nischni ist die modernste. Die mechanische Bearbeitung in Jaroslawl wurde noch früher gegründet und zunächst wurden die Gussteile importiert - von der deutschen Firma Fritz Winter. Es ist Lieferant für viele Fabriken, in denen BMW, Mercedes-Benz, Volvo und andere produziert werden. Für die Serienproduktion von Dieselmotoren der 530. Familie wurde ein komplett neues Werk im Rahmen von YaMZ - JSC Avtodiesel gebaut und in Betrieb genommen. Dieses neue Unternehmen befindet sich am heutigen Stadtrand, wie die Einheimischen sagen - "jenseits der Wolga", etwa zwanzig Autominuten vom alten Werk entfernt. Dies ist die modernste Produktion von Dieselmotoren nicht nur in Russland, sondern in ganz Osteuropa.

Dieser moderne Industriestandort verfügt über einen Produktionsautomatisierungsgrad von fast 90 % und alle darauf befindlichen Produktionsanlagen stammen von den weltweit führenden Herstellern. Neben den neuen Dieseln der Baureihe 530 werden hier auch deutsche Motoren für Mercedes Sprinter Minibusse montiert. Zu den Zulieferern einzelner Aggregate und Komponenten des neuen Yaroslavl 4-Zylinder zählen so namhafte Herstellerfirmen mit langjährigem und einwandfreiem Ruf wie Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr/Bremse“ und andere. Die Produktion von elektronisch gesteuerten Einspritzdüsen mit erhöhtem Spritzdruck und Mehrphaseneinspritzung (in drei Portionen) wurde im Altai Precision Products Werk in der Stadt Barnaul etabliert. Derzeit umfasst die Preisliste des Jaroslawler Motorenwerks neun Modifikationen des YMZ-534 im Leistungsbereich von 136 bis 190 PS. Der YaMZ-534 / CNG-Gasmotor, der aus der Zusammenarbeit mit der kanadischen Produktionsfirma WestPort hervorgegangen ist, wird in einer Sonderbestellung zugeteilt. Die Kolbengruppe wird entweder von Kostroma, von Motordetal, wo Technologien und Materialien von Kolbenschmidt zum Einsatz kommen, oder von Naberezhnye Chelny aus dem Werk Federal-Mogul geliefert. Die Kurbelwellenrohlinge werden von KAMAZ geliefert. Und im Werk für Dieselausrüstung in Jaroslawl (YAZDA) beherrschten sie die Produktion von Hochdruck-Kraftstoffpumpen in Modulbauweise! Bisher stammte das gesamte Kraftstoffsystem von Bosch. Die elektronische Steuereinheit stammt von der Moskauer Firma ITELMA. Turbokompressoren werden von NPO Turbotekhnika in Protvin, Region Moskau hergestellt. Mit Haushaltskraftstoffanlagen haben sie nicht nur das Euro-5-Niveau erreicht, sondern arbeiten auch an der Einhaltung der Euro-6-Normen. Russische Komponenten ermöglichen leistungsstärkere Dieselmodifikationen. Hatte früher der YaMZ-534 (4,43 Liter) eine Leistungsgrenze von 190 PS, gibt es jetzt einen 210 PS starken Motor, mit dem sie den Rasentraktor und andere Autos ausstatten wollen.

Veteran am Fließband - V6 / V8-Familie: Diese Motoren werden seit 55 Jahren produziert! Ich erinnere mich, dass YMZ-Spezialisten sagten, dass V-förmige Motoren nicht einmal das Euro-4-Niveau erreichen würden und die Produktion allmählich drosseln würden. Zu den Gründen, die mehr als in Reihe "Sechser" genannt werden, zählen die Masse und das relativ geringe Litervolumen. Aber seit Anfang 2013 werden diese Motoren in Euro-3-, Euro-4- und jetzt Euro-5-Versionen produziert. Und jede Version hat ihren eigenen Verbraucher. Auf Basis des V8-Motors YMZ-6585 (14,86 Liter, 420 PS) wurde bereits eine 500-PS-Version hergestellt. Aber das Drehmoment ist leicht gewachsen - von 1766 auf 2000 Nm: zu viel Drehmoment wird nicht benötigt, sonst gibt es Probleme mit der Übertragung. Die Leistungssteigerung wird durch unterschiedliche Ventilsteuerzeiten und gemeinsame Abstimmung des Common-Rail-Systems und des Turboladers erreicht.

YAMZ-534 ist ein grundlegend neues Design, das die relevantesten und fortschrittlichsten Lösungen verwendet, deren Rechte der GAZ-Gruppe gehören (in den letzten Jahren gehörte das Motorenwerk Jaroslawl zu dieser Holding).

Modifikationen "YaMZ-534"

Die wesentlichen Unterschiede zwischen den einzelnen Modifikationen liegen zum einen in den Einstellungen des Steuergeräts – einer für bestimmte Aufgaben optimierten elektronischen Kraftstoffversorgung. Eine detailliertere Übersicht über die spezifische Anwendung von Modifikationen dieser Motoren ist wie folgt: "YaMZ-5340" ist eine grundlegende Modifikation, die als Antriebseinheit für LKW, Muldenkipper, Fahrgestelle, Traktoren mit Achsfolge "4x2", "4x4" verwendet wird , "6x2", "6x4", mit einem Bruttogewicht von bis zu 12 Tonnen, darauf basierende Lastzüge bis zu 21 Tonnen - Minsker Automobilwerk "MAZ". Außerdem gibt es drei zusätzliche Modifikationen: mit Vorbereitung für den Einbau eines Klimakompressors ("YaMZ-5340/01"), mit einem Lüfter ("YaMZ-5340/02"), mit einem Lüfter + Vorbereitung für den Einbau eines Klimakompressor ("YaMZ-5340/03"). "YaMZ-53402" - ausgelegt für LKW "Ural-432065" und andere Autos der Marke "Ural", einschließlich Geländewagen mit 4x4 Achsfolge, mit einem Gesamtgewicht von bis zu 13 Tonnen, für Lastzüge auf Basis von sie bis zu 24 -x Tonnen Masse. Als Teil des Raupen-Schnee- und Sumpffahrzeugs "ZZGT" kommt eine separate Sondermodifikation "YaMZ-53402-10" zum Einsatz. "YaMZ-5341" - dieser Motor wird als Antriebseinheit für folgende MAZ-Fahrzeuge verwendet: Fahrzeuge mittlerer Tonnage, auf einem 4x2-Autochassis mit einem Gesamtgewicht von bis zu 6 Tonnen, für darauf basierende Lastzüge bis zu 10 Tonnen , und für Busse. "YaMZ-5341/10" - dieser Motor wird als Antriebseinheit für Busse der Familie PAZ-320412 mit einem Gesamtgewicht von bis zu 11 Tonnen verwendet. Es gibt auch eine spezielle Modifikation "YaMZ-5341/11" für den Einbau eines Klimakompressors. "YaMZ-5342" - verwendet als Antriebseinheit für Busse der Modelle "PAZ-320402", "PAZ-4234", "PAZ-3237" mit einem Gesamtgewicht von bis zu 11 Tonnen "YaMZ-5344" - Modifikation für Busse der "PAZ-32053". YaMZ-5344-10 ist eine Variante eines Dieselmotors speziell für mittelschwere Lkw der Familien GAZ-3308 (Sadko) und GAZ-3309. YAMZ-53442 ist eine spezielle Modifikation für mittelschwere Offroad-Lkw der GAZ-3308-Familie und deren Chassis. YAMZ-534 / CNG ist die neueste und vielversprechendste Modifikation, die erst Ende 2015 in Produktion ging. Angetrieben durch Gas. Es wird zunächst mit neuen Versionen von GAZ-Lkw ausgestattet und in naher Zukunft mit der breitesten Palette von Geräten aller Art für verschiedene Zwecke. Darüber hinaus startete das Werk seit Mai 2014 die Massenproduktion der erzwungenen Modifikation - "YaMZ-53472-10" mit einer Leistung von 215 PS bei 2600 U / min, die speziell für die neuen gepanzerten Fahrzeuge der Armee "GAZ-233036" (it der gleiche "SMP-2" Tiger ").

Technische Eigenschaften des YaMZ-534-Motors

Das neue Aggregat "YaMZ-534" hat laut Hersteller eine voraussichtliche Lebensdauer vor der Überholung von 700 Tausend bis 1 Million km; mit Wartungsbedarf alle 30.000 km. (oder 1000 Arbeitsstunden). Der Indikator für den Ölverbrauch für Abfälle beträgt nicht mehr als 0,1% des Dieselkraftstoffverbrauchs, was den fortschrittlichsten Mustern solcher Geräte von führenden Weltherstellern entspricht.

Die Herstellergarantie für Aggregate dieser Serie beträgt zwei Jahre oder 100.000 Kilometer. YAMZ-534-Motoren sind auf dem Markt sehr gefragt: Ihr Produktionsvolumen liegt bei mehreren zehntausend Einheiten pro Jahr. Gleichzeitig ist die erste Wartung in 15.000 km (oder 500 Stunden) geplant, die zweite und nachfolgende Wartung des Motors - nach 30.000 km (oder 1.000 Stunden).

Bewertungen der Besitzer von YaMZ-534

Seit Dezember 2013 werden in den Werken von JSC Avtodiesel in Jaroslawl Dieselaggregate der YAMZ-530-Familie hergestellt. Dazu gehören bisher nur zwei Motormodelle – das sind Vier- und Sechszylinder-Motoren.

In unserem Land gibt es viele Unternehmen, die Lastkraftwagen, Busse verschiedener Größen sowie viele Optionen für Spezialausrüstungen für Bau und Landwirtschaft herstellen. Damit all dies funktioniert, ist es notwendig, die Aggregate mit Motoren zu versehen. Gleichzeitig ist es wünschenswert, dass diese Dieselmotoren eine lange Lebensdauer haben und die Euro-5-Norm erfüllen.

Ziel dieses Projektes ist es, eine echte universelle Plattform zu schaffen, auf deren Basis Aggregate für unterschiedlichste Geräte im Agrar- und Bausektor produziert werden können. Denn um eine Sonderausführung des Motors für einen Traktor zu bauen, sind bekanntlich viele verschiedene Zusatzaufgaben erforderlich. Oft müssen einige Teile nachgearbeitet werden. Die Spezialisten des Werks Jaroslawl garantieren jedoch, dass für den Einsatz dieses Motors keine Konstruktionsänderungen erforderlich sind.

Ein riskanter, aber erfolgreicher Schritt

Wir sind wirklich ein echtes Risiko eingegangen. Schließlich ist es sehr, sehr schwierig, einen YaMZ-530-Dieselmotor zu entwickeln, der nicht nur einzigartige Eigenschaften hat, sondern auch einen Wettbewerb um die besten Modelle der Welthersteller schaffen könnte.

Dazu wurden Mitte der 2000er Jahre europäische Ingenieure als Partner in dieses Projekt eingeladen. Nach mehrjähriger Entwicklungs- und Experimentierzeit entstand eine Reihe von Reihenmotoren mit einem Volumen von 1,1 Litern pro Zylinder.

Das gleiche Volumen befindet sich übrigens auf den Aggregaten bekannter Marken wie Cummins, Volvo und Iveco. Der YaMZ-530-Motor zeichnet sich auch durch seine fortschrittlichen Eigenschaften in Bezug auf Leistung und Kraftstoffverbrauch aus.

Dieser ICE ist übrigens einer der ersten in der gesamten Geschichte des heimischen Motorenbaus. Dieses Produkt ist nicht nur für das ganze Land, sondern auch für Avtodiesel zu einer Neuheit geworden. Schließlich gibt es nicht nur das neueste Design, sondern auch andere Methoden des Designs und der Entwicklung. Infolgedessen war es möglich, ein Netzteil namens "YaMZ-530" zu entwickeln, dessen Bewertungen überwiegend begeistert sind.

Schemata

Wir haben uns entschieden, für den neuen Motor einen unteren Wellenkreis zu wählen. Sowohl inländische als auch europäische Experten sagten übereinstimmend, dass es für mittelgroße Dieselmotoren mit niedrigen Drehzahlen besser wäre.

Der Motor ist recht kompakt. Dies liegt an den fehlenden Nockenwellen im Zylinderkopf. Und sie selbst unterscheidet sich nicht in großer Höhe und anderen Abmessungen. Auch in diesem Motor ist kein langer Antrieb zu finden, Ingenieure haben es geschafft, das Gewicht von beweglichen und rotierenden Baugruppen und Teilen deutlich zu reduzieren. Das Design selbst ist im Vergleich zu anderen Modifikationen viel zuverlässiger geworden. Der Betrieb des Gerätes ist recht leise und hat eine längere Lebensdauer. Alle wichtigen Komponenten werden vom Kurbelwellenantrieb angetrieben. Dadurch können Drehschwingungen deutlich minimiert werden.

Zitrusschale

Zu den interessanten Punkten im Design von "YaMZ-530" gehört das Kühlsystem mit der Möglichkeit der Umkehrung. Das Kühlmittel tritt also für viele nicht wie gewohnt ein - von unten nach oben, sondern von oben nach unten.

Zuerst wird also der heißeste Bereich gekühlt - der Zylinderkopf und dann die Zylinder selbst. Mit der Einführung dieser Innovation ist es den Ingenieuren gelungen, eine nahezu maximale Effizienz zu erreichen. Bemerkenswert ist auch die thermische Stabilität der Abmessungen der Motoreinheiten und -teile. Tuner werden dies zu schätzen wissen. Jetzt können Sie fast mühelos jedes Gerät der YMZ-530-Familie zwingen.

Ingenieure haben bei diesem Kraftwerk die Wet-Liner-Technologie angewendet. Dies stellte sich für die Produktion als etwas ungünstig heraus, jedoch werden die Zylinder, wie die Praxis gezeigt hat, gleichmäßiger gekühlt. Die Zylinder-Kolben-Gruppe hat eine größere Ressource. Wenn etwas ausgetauscht werden muss, müssen die Zylinder nicht auf die richtige Größe aufgebohrt werden. Nennteile können sofort eingebaut werden. Die Ressource beträgt nach Angaben der Entwickler mehr als eine Million Kilometer. Das ist eine beeindruckende Zahl.

Die besten Komponenten

Bei der Entwicklung des neuen Dieselmotors "YaMZ-530" verwendeten die Spezialisten die besten Komponenten. Stellen Sie sich vor, die Kraftstoffausrüstung wurde bei den Branchenführern bestellt - Bosch, die Teile für die Kolbengruppe wurden von Federal Mogul geliefert, der Zylinderblock wurde von Fritz Winter geliefert. Ventilrisse, sowie Laufbuchsen – und solche, die vom renommierten Hersteller Mahle importiert wurden.

Effizienz und Vielseitigkeit

Das Dieselaggregat YaMZ-530 ist die Verkörperung der modernsten und fortschrittlichsten Lösungen. Hier funktioniert ein einzigartiges batterieartiges Kraftstoffversorgungssystem. Dies wird durch eine elektronische Steuerung gesteuert. Alle Teile wurden hergestellt, um unter hohem Druck zu arbeiten.

Das Schmiersystem sowie die effektive Kühlung ermöglichen eine Literleistung von bis zu 34 kW. Der Antrieb über Getriebe auf der Schwungradseite ermöglicht einen nahezu geräuschlosen Betrieb des Aggregates. geschlossenes Gas komplett in die Zylinderkopfhaube integriert. Sie müssen es nicht mehr warten.

Einer der Vorteile dieses Dieselmotors ist seine hohe Kompaktheit und sein geringes Gewicht. Dies vereinfacht den Einbau im Motorraum eines LKWs erheblich. Bei der Gestaltung konnten die Entwickler verschiedene Optionen festlegen. Es ist möglich, einen Kompressor für eine Klimaanlage, einen Vorwärmer sowie eine Kabinenheizung zu installieren.

Ein Motor, der neue Maßstäbe diktiert

Das Gerät ist äußerst zuverlässig. Die Ressource ist sehr hoch. Die Serviceintervalle betragen bis zu 50.000 Kilometer. So lassen sich die Wartungskosten fast halbieren. Die Ausstattung mit diesen Motoren ist sehr umweltfreundlich, leise und komfortabel.

Das Gerät und die Bedienung von "YaMZ-530" erfreuen die Besitzer immens. Der Vibrations- und Geräuschpegel beträgt nicht mehr als 92 dB. Dies ermöglicht es, dauerhaft auf das recht aufwendige Stutzen des Motorraums zu verzichten und erhöht zudem den Komfort für den Fahrer im Fahrerhaus oder für die Passagiere im Bus.

Sparsam wie importiert

Der geringe Verbrauch an Kraft- und Schmierstoffen wurde in zahlreichen Tests vollumfänglich bestätigt.

Bei einem Volumen von 1,1 Litern pro Zylinder beträgt der Durchschnittsverbrauch bis zu 26 Liter auf 100 km. In diesem Fall bewegt sich das Auto mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h.

Dynamisch und effizient unterwegs

Die Technologie, die mit diesen Aggregaten ausgestattet ist, bringt erhebliche Vorteile. Das hohe Drehmoment von bis zu 1226 Nm, das bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung steht, lässt das Fahrzeug sehr dynamisch fahren. Das Auto beschleunigt leicht und ist einfach zu bedienen.

Design-Merkmale

Um ein hohes Maß an Umweltfreundlichkeit zu erreichen, haben Ingenieure ein spezielles System angewendet - AGR. es trägt zur Verbesserung des Gasrückführungsprozesses bei. Auch im Design gibt es einen Katalysator mit der Möglichkeit, Filter zu ersetzen.

Das neue Steuergerät überwacht die Betriebsparameter. Der Motor ist mit einer Vielzahl von Sensoren ausgestattet, die den Zustand aller wichtigen Komponenten sensibel überwachen.

YaMZ-530-Motor: technische Eigenschaften

Mal sehen, was die Basisversion dieses Motors kann. Es handelt sich also um einen Reihen-Vierzylinder-Antriebsstrang. Sein Arbeitsvolumen beträgt 4,4 Liter. Je nach Modifikation kann die Leistung bei der Vierzylinder-Version von 136 bis 190 PS variieren.

Die Drehzahl der Kurbelwelle für das Grundgerät beträgt 2300 U/min. Das maximale Drehmoment beträgt 710 Nm bei 1600 U/min. Was den Kraftstoffverbrauch von "YaMZ-530" angeht, zeigen die Eigenschaften, dass der Appetit des Geräts 143 Gramm pro PS pro Stunde beträgt. Es ist technisch ziemlich fortschrittlich. Der Motor wiegt in der Basisversion nur 480 kg.

Die Sechszylinder-Version hat die beste Leistung. Das Volumen des Gerätes beträgt 6,6 Liter. Von der Ausstattung her ist diese Version eine komplette Kopie des Vierzylinders. Es hat die gleiche Antriebseinheit, das gleiche Kühlsystem und einen Turbolader.

Die Leistung beträgt je nach Modifikation 270 bis 312 PS. Das Drehmoment in dieser Version beträgt 1226 Nm bei 1600 U/min. Der minimale Kraftstoffverbrauch beträgt 194 Gramm pro PS pro Stunde.

Zertifiziert für "Euro-5"

Das Werk "Avtodizel" in Jaroslawl, in dem solche Einheiten hergestellt werden, hat erfolgreich Zertifikate für den Motor "YaMZ-530" erhalten, dessen Eigenschaften vollständig der neuen Umweltnorm entsprechen. Dies ermöglichte es, die Exportmöglichkeiten von Autos, die mit solchen Installationen ausgestattet waren, in europäische Länder erheblich auszuweiten.

Die neue Linie für Euro-5 zeichnet sich durch deutlich verbesserte Eigenschaften, technische und wirtschaftliche Indikatoren aus. Auch der Leistungsbereich wurde erweitert. Jetzt sind es zwischen 240 und 330 PS. Auch das Drehmoment ist von 900 auf 1370 Nm gewachsen.

Vom Design her sind die Euro-5-Modelle fast vollständig mit ihren ähnlichen Gegenstücken unter dem vorherigen Standard vereinheitlicht. Um die neuesten Umweltvorschriften vollständig zu erfüllen, wird bei der Konstruktion ein katalytisches Reduktionssystem verwendet.

Die ersten Exemplare wurden zum Testen an die strategischen Partner der GAZ-Gruppe geschickt. Sie werden in vielen Autos wie Ural, MAZ installiert und betrieben, und sie werden auch Stadt- und Überlandbusse der Marke LiAZ ausstatten.

Die Produktion wurde in neue Bereiche verlegt. Alle Teile werden auf modernsten Maschinen gefertigt. Die neue Produktionsstätte verwendet modernste Technologien, die Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit gewährleisten.

Was sagen die Besitzer zum Design des YaMZ-530? Der Motor erhält nur positive Bewertungen. Diese Motoren haben einige Vorteile, die viele ausländische Hersteller nicht haben. So gewinnt die Yaroslavl-Einheit deutlich in Bezug auf Drehmoment und Leistung. Gleichzeitig ist der Kraftstoffverbrauch recht gering.

Also haben wir herausgefunden, welche technischen Eigenschaften und Bewertungen der YaMZ-530-Motor hat. Der Kauf dieses Geräts ist eine sichere Geldanlage. Ein solcher Motor hält lange und effizient, was die Hauptaufgabe solcher Einheiten ist.