X-förmiger Motor. 4. Platz: Gründer des American Dream

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Der von Opel in das beliebte Corsa B eingebaute X14SZ-Motor ist eine Modifikation des gebräuchlicheren C14NZ-Antriebsstrangs. Um die Menge an schädlichen Emissionen zu reduzieren, haben die Konstrukteure die Form der Brennkammern verändert. Im Zuge dieser Veränderungen war es notwendig, einen neuen Blockkopf, ein Nockenwellenbett und die Nockenwelle selbst, ein Saugrohr, zu entwickeln. Die am Saugrohr verbaute Einspritzeinheit hatte noch weitere Parameter.

Trotz der vorgenommenen Verbesserungen hat der Motor alle Hauptmerkmale und technischen Eigenschaften seines Bruders beibehalten:

• Konstruktives Layout - Reihenanordnung von vier Zylindern.
• Ein Arbeitsvolumen von 1389 Kubikmetern. cm.
• Der Kolbenhub beträgt 73,4 mm bei einer Zylinderbohrung von 77,6 mm.
• Kompressionsverhältnis 9,4:1.
• Leistung, die je nach Softwareeinstellungen des Computers 54 oder 60 Liter betragen kann. mit. bei einer Kurbelwellendrehzahl von 5600 U/min. Mindest.

Opel Corsa B mit X14SZ-Motor

In jeder Ausführung erfüllt der Motor die Anforderungen der Euro-1-Norm. Das Volumen des Schmiersystems beträgt 3,5 Liter. Das Aggregat ist bei den Parametern des Motoröls nicht wählerisch und kann mit normalem Mineralwasser von hoher Qualität mit einer Viskosität von SAE 10W30 betrieben werden. Synthetische Schmierstoffe mit einer Viskosität von 5W40 - 0W40 in den X14SZ einzufüllen lohnt sich eindeutig nicht. Dies kann zu undichten Dichtungen und Dichtungen führen.

Besitzer eines mit diesem Aggregat ausgestatteten Opel Corsa B fragen sich oft, wie lange der Motor ohne größere Reparaturen laufen kann. Die Lebensdauer eines Zylinderblocks aus Grauguss ist lang. Auch andere Komponenten wie Zylinderkopf, Kurbelwelle oder Ölpumpe sind als zuverlässig anzusehen. Bei ordnungsgemäßem Betrieb ist eine Laufleistung von 300.000 km oder mehr erreichbar. Durch den Einbau einer neuen Kolbengruppe ist es möglich, Zylinder um eine Überholungsgröße unter einem Durchmesser von 78,1 mm zu bohren.

Lesen Sie auch: Merkmale, Eigenschaften und Empfehlungen für den Betrieb von 1,4-Liter-Benzinmotoren für Opel Mokka

Ventilantrieb

X14SZ-Motor. Foto von Drom.ru

Die bei der Auslegung der Gasverteilung eingesetzten Hydrokompensatoren ersparen das Einstellen des Ventilspiels. Wenn Sie das Öl jedoch nicht rechtzeitig wechseln, wird empfohlen, dies mindestens alle 15.000 km zu tun. Laufleistung kann der Schmierstoffdruck in den Hydrostößeln so stark abfallen, dass die Ventile nicht mehr normal öffnen und schließen. Dies wiederum führt dazu, dass Benzin in die Ölwanne gelangt. Die Folge sind ernsthafte Probleme beim Starten des Motors. Fett, das stark mit Benzin verdünnt ist und seine Konsistenz verloren hat, muss gewechselt werden.

Gasverteilungsmechanismus

Der Zahnriemen ist für den Betrieb des Zahnriemens verantwortlich, der von einer Rolle gezogen wird und gleichzeitig die Pumpe des Kühlsystems antreibt. Wie bei den meisten Motoren mit zwei Ventilen pro Zylinder verursacht ein gerissener Riemen keine ernsthaften Schäden. Damit unterwegs keine Probleme auftreten, sollte der Austausch alle 60.000 km erfolgen und nicht darauf hoffen, dass das Teil so lange hält, wie es dauert. Der Kauf eines Gürtels ist günstig. Für handelsübliche Produkte vertrauenswürdiger Hersteller wie Gates, Contitech oder Dayco verlangen sie selten mehr als 600 Rubel. Da der Zahnriemen, die Spannrolle und die Kühlmittelpumpe gleichzeitig gewechselt werden sollen, ist es besser, ein fertiges Kit zu kaufen. Ein komplettes Set von INA kann für 3.500 Rubel erworben werden. Bei der Wartung sind die in der technischen Dokumentation angegebenen Anziehdrehmomente der Schraubverbindungen einzuhalten.

Typische Störungen

Der X14SZ-Motor ist zuverlässig. Das häufigste Problem, auch bei einem neuen Gerät, ist das Austreten von Öl durch die Ventildeckeldichtung. Die Gummi-Kork-Dichtung muss oft gewechselt werden, kostet aber nur einen Cent. Die meisten Pannen, denen Opel Corsa B-Besitzer heute ausgesetzt sind, sind altersbedingt:

• Abgenutzte und an Elastizität verlorene Öldichtungen und Dichtungen fließen.
• Elektrische Komponenten fallen aus, Sensoren, die Informationen an die Instrumententafel und das Steuergerät übertragen, fallen aus, es treten Verdrahtungsfehler auf.
• Wenn der Motor überhitzt ist, liegen die Ölabstreifringe. Die letztere Fehlfunktion beeinflusst erheblich, wie viel Öl vom Motor verbraucht wird. Unter normalen Bedingungen der Pleuel-Kolben-Gruppe und ohne Leckage pro 1000 km Strecke sollten nicht mehr als 600 Gramm Schmiermittel ausbrennen.
• Monoinjektion ist launisch. Ein Austausch des Kraftstoffdruckregelventils ist unbedingt erforderlich. Durch Risse in seiner Membran fließt Kraftstoff in den Leerlaufregelkanal und das Einspritzsystem beginnt auszuflippen. Der Zustand des Leerlaufreglers und seiner Dichtungen sollte regelmäßig überprüft werden.

Beide Antriebsstränge sind das Ergebnis der genialen Ingenieursarbeit der General Motors Corporation, die fortschrittliche Aufgaben in Motoren umgesetzt hat. Sie bezogen sich insbesondere auf Leistungssteigerung, Gewichtsreduzierung und Effizienz. Dies gelang dank der kompetent geleisteten gemeinsamen Arbeit verschiedener Handwerker, der riesigen Erfahrung und der Verwendung von Leichtmetallen, universellen fortschrittlichen Rezepturen.

Beschreibung der Motoren

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Beide Motoren sind strukturell ähnlich, daher werden sie zusammen beschrieben. Sie haben die gleiche Befestigungsmethode unter der Haube, die gleichen Sitze, Anbauteile, Sensoren. Es gibt jedoch auch Unterschiede, die das Arbeitsvolumen der Kammern und die Drosselklappensteuerung implizieren. Letztere Funktion kann jedoch vom Baujahr des Motors sowie von der Durchführung einer bestimmten Modernisierung abhängen. Zum Beispiel kann der Besitzer mit den entsprechenden Fähigkeiten leicht und ohne Konsequenzen die Drosselklappenbaugruppe durch eine perfektere ersetzen.

Andererseits ist es falsch, von einer vollständigen Austauschbarkeit beider Motoren zu sprechen. Wir müssen die ECU oder das elektronische Steuergerät berücksichtigen. Er wird Sie auffordern, in die Firmware einzugreifen und drastische Änderungen vorzunehmen.

Hier sind die allgemeinen technischen Unterschiede zwischen den Motoren:

• X20D1 ist ein 2-Liter-Motor mit 143 PS. mit.;
• X25D1 ist ein 2,5-Liter-Motor mit 156 PS. mit.

Beide Motoren werden mit Benzin betrieben, sind mit 2 DOHC-Nockenwellen ausgestattet und haben 24 Ventile. Dies sind in Reihe, quer angeordnete "Sechser", es gibt 4 Ventile für jeden Zylinder. Der Block wird nach dem Schema mit offenem Deck hergestellt, es werden gusseiserne Hülsen verwendet. Im Zylinderkopfantrieb kommt eine einreihige Kette zum Einsatz, die Drehung erfolgt paarweise von den Nockenwellen. Einheiten von U. Bezom wurden entwickelt.

Die Motoren X20D1 und X25D1 wurden in den Chevrolet Epicu eingebaut - ein in Russland nicht sehr beliebtes Auto. Die Motoren wurden auf Limousinen und Kombis installiert.

Für in die Russische Föderation eintreffende Versionen wurde am häufigsten ein 2-Liter-Triebwerk installiert, das im Kaliningrader Automobilwerk montiert wurde.

Seit 2006 werden die X20D1- und X25D1-Motoren auf Daewoo Magnus und Toscu installiert.

Interessanterweise hat die neue "Sechs" viele nützliche Änderungen an Daewoo vorgenommen. Er erlaubte den Einsatz des Allradantriebs, ermöglichte einen großen Durchbruch bei der Leistung und gleichzeitig eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Dank der neuen Engine ist Daewoo seinen langjährigen Konkurrenten voraus.

Der neue Motor verwendet nach Angaben der Ingenieursführerschaft von Daewoo eine hochwertige Kupplung. Er ist der Beste in seiner Klasse, zusätzlich bietet der Motor folgende Vorteile.

1. Die Trägheitskräfte sind ausgeglichen und Vibrationen sind kaum zu spüren.
2. Der Betrieb des Motors ist nicht laut, was auf das Konstruktionsmerkmal zurückzuführen ist - Block und Ölwanne sind vollständig aus Aluminium gefertigt, und der Verbrennungsmotor ist kompakt.
3. Die Abgasanlage entspricht den ULEV-Normen. Dies bedeutet weniger Kohlenwasserstoffemissionen durch schnelles Aufheizen. Letzteres wird durch die Verwendung von Elementen aus Weich- und Leichtmetallen gewährleistet, die mit der Silitek-Technologie hergestellt werden. In Brennkammern gibt es fast keine engen Volumina mit versperrten Flammenfronten.
4. Das Gesamtdesign des Motors ist kompakt und die Baulänge des Motors wurde im Vergleich zu herkömmlichen klassischen Versionen reduziert.

Störungen

Der Hauptnachteil der X20D1- und X25D1-Motoren wird zu Recht als schneller Verschleiß durch unsachgemäße oder übermäßige Nutzung bezeichnet. Um Reparaturarbeiten an diesen Verbrennungsmotoren durchführen zu können, müssen umfangreiche Erfahrungen und spezifische Fachkenntnisse im Bereich des modernen Motorenbaus vorhanden sein. Fast alle Fehlfunktionen dieser Motoren sind mit Unfällen oder Verschleiß verbunden. Das erste kann verhindert werden, das zweite keineswegs unmöglich, denn dies ist ein irreversibler Prozess, der früher oder später kommt.

Tatsächlich gibt es in Russland nur wenige wahre Meister dieser Motoren. Ob das daran liegt, dass Epica bei uns noch nie ein Bestseller war, oder der Motor einfach konstruktiv komplex ist, ist unbekannt. Daher stehen viele Besitzer von Autos, die mit diesen Geräten ausgestattet sind, vor der Frage: Wie finden Sie einen geeigneten Ersatz, da Reparaturen möglicherweise nichts Wertvolles ergeben.

Über das Klopfen

Motorklopfen tritt häufiger bei einem 2-Liter-Aggregat mit Schaltgetriebe auf. Und bei Epica führt dies in 98 von 100 Fällen zum Durchdrehen der Laufbuchsen am zweiten Zylinder. Die Ölpumpe klemmt, während der Schmierstoff produziert wird, verliert seine ursprünglichen Eigenschaften, es bilden sich viele überschüssige Verbrennungen oder Späne im Inneren der Pumpe. Die Ölpumpe stoppt aufgrund der Tatsache, dass sie in einer solchen Situation beginnt, sich fest zu drehen, da es sich um einen rotierenden Typ handelt. Beide Zahnräder überhitzen schnell und dehnen sich aus.

Die Ölpumpe bei Epica ist direkt mit der Steuerkette verbunden. Aufgrund von Problemen mit der Pumpe (Festdrehung) kommt es zu einer großen Belastung der mit der Kurbelwelle verbundenen Zahnräder. Dadurch verschwindet der Druck und das Öl dieses Motors fließt in der letzten Umdrehung zum zweiten Zylinder. Hier ist eine Erklärung, was passiert.

Wenn die Laufbuchsen am Motor angekurbelt werden, sollten daher die Ölpumpe und die Ringe gleichzeitig gewechselt werden. Es gibt auch einen originellen Weg, die Wiederholung einer solchen Situation loszuwerden. Es ist notwendig, eine Modernisierung durchzuführen - die Steuerpumpe-Zahnrad-Kette zu ändern.

1. Das Ölpumpenzahnrad und die Steuerzeiten zusammenschrauben.
2. Zentrieren Sie beide Sterne.
3. Bohren Sie ein Loch mit einem Durchmesser von 2 mm, um das Nadellager von der Zhiguli-Traverse nach innen einzusetzen. Zuerst müssen Sie einen Stift in der gewünschten Größe vom Lager absägen und dann als Halter einsetzen. Ein starkes Stück gehärtetes Metall hält beide Zahnräder sicher.

Der Stift dient als universeller Halter. Wenn die Ölpumpe wieder klemmt, lässt ein selbstgebautes Lagerstück das Zahnrad nicht auf einer neuen Kurbelwelle drehen.

Der Fortschritt und die Entwicklung in der Automobilindustrie vollziehen sich in rasantem Tempo. Ähnlich verläuft die Entwicklung der Einheiten. Bewertung der besten modernen Motoren, Eigenschaften und Autos, auf denen sie installiert sind.

Der Inhalt des Artikels:

Wenn man darüber spricht, welcher Motor der beste ist, Benziner oder Diesel, sowie über den Hersteller - Japaner, Deutsche oder Amerikaner - sind die Meinungen eindeutig geteilt. Einige Fahrer bevorzugen ein leistungsstarkes und zuverlässiges Gerät, andere - einen auf Geschwindigkeit ausgelegten Motor - und wieder andere - damit er langlebig ist und nicht im Stich lässt. Der Hauptunterschied zwischen den Motoren ist die Klasse des Autos, in dem sie installiert werden. Infolgedessen ändern sich die Lautstärke des Geräts, die Eigenschaften und die Leistung.

Erfahrene Autobesitzer werden sagen, dass die Hauptsache in einem Auto darin besteht, dass der Motor normal funktioniert. Normalerweise treten die ersten Anzeichen von Motorverschleiß nach 100-150.000 Kilometern auf. Es ist gut, wenn der Besitzer des Autos allein ist und sich um den Motor kümmert, aber wenn es von Beginn des Kaufs an mehrere Besitzer gab und sie sich nicht um den Motor des Autos gekümmert haben, sind Reparaturen viel früher und die Kosten erforderlich kann viel höher sein.

Käufer beschäftigen sich vor dem Autokauf oft mit der gleichen Frage, welcher Motor besser zu wählen ist. Ingenieure haben einige Motormodelle bis ins kleinste Detail durchdacht, und trotz der günstigen Kosten des Autos wird es keine Probleme mit dem Motor geben. In einem anderen Fall verlässt der Motor nach dem Kauf eines teuren Premium-Autos nicht einmal 50.000 km, da die ersten Probleme und Pannen auftreten.

Bester Automotor

Moderne Autos gelten unter Fachleuten als Wegwerfartikel, da die Reparatur des Motors und einzelner Komponenten so einfach sein kann wie das ganze Auto aus dem Fahrgastraum. Die durchschnittliche Lebensdauer solcher Autos beträgt 3 bis 5 Jahre, hängt jedoch stark von der Art des Betriebs des Autos ab. Es gibt Optionen, ein und dieselbe Maschine kann mit den gleichen Betriebsbedingungen, aber mit unterschiedlichen Motoren unterschiedliche Distanzen zurücklegen. Dies liegt an der Verfügbarkeit verschiedener Motoren, deren Verarbeitungsqualität und Design.

Bewertung der besten modernen Motoren

Diesel-Millionär OM602 von Mercedes-Benz

Die Laufleistung vieler solcher Exemplare beginnt bei 500.000 Kilometern, obwohl es auch einige seltene Exemplare gibt, deren Rekord einige Millionen Kilometer beträgt. Dieser Motor ist bei Mercedes-Benz im Heck des W201, W124 und im Übergangsmodell W210 zu finden. Auch in den G-Klasse SUV, Sprinter und T1 Minibussen zu finden. Erfahrene Fahrer sagen, dass, wenn sie sich um den rechtzeitigen Austausch der erforderlichen Teile und das Aussortieren des Kraftstoffsystems kümmern, der Motor fast nicht zu töten ist, was seiner Bewertung viele Sterne verleiht.

Bayerischer BMW M57

Toyotas 3F-SE-Benzinmotor

Lange kann man sich streiten, welcher Benziner besser und welcher schlechter ist, denn jeder hat seine Vor- und Nachteile. Toyotas 3F-SE eröffnet die Liste der 4-Zylinder-Benziner. Das Volumen des Aggregats beträgt 2 Liter und ist für 16 Ventile ausgelegt, der Zahnriemen wird über einen Riemen und eine recht einfache verteilte Kraftstoffeinspritzung angetrieben. Die durchschnittliche Leistung beträgt je nach Modifikation 128-140 Pferde. Fortgeschrittenere Versionen der Einheit sind mit Turbinen (3S-GTE) ausgestattet. Diese modifizierte Einheit ist sowohl bei modernen Toyota-Fahrzeugen als auch bei älteren zu finden: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 und andere.

Ein großes Plus dieses Motors ist die Fähigkeit, schwere Lasten frei zu übertragen, die bequeme Anordnung der Aggregate für die Wartung, die einfache Reparatur und die sorgfältige Bearbeitung der Einzelteile. Bei guter Pflege und ohne Überholung kann eine solche Einheit sicher 500.000 Kilometer mit einem guten Spielraum für später zurücklegen. Außerdem geht der Motor nicht im Kraftstoff über, was dem Besitzer keine zusätzlichen Sorgen bereitet.

Japanische Einheit 4G63 von Mitsubishi

Im Laufe der Jahre hat die 4G64-Einheit mehr als eine Modifikation erfahren, in einigen Versionen wurde eine Turbine hinzugefügt, in anderen wurde die Timing-Anpassung geändert. Solche Änderungen sind nicht immer von Vorteil, aber wie die Besitzer anmerken, bleibt die Wartbarkeit des Aggregats gleich, insbesondere bei einem Ölwechsel. Zu den über Millionen Einheiten zählen die Mitsubishi 4G63-Aggregate ohne Turboaufladung, bei sorgfältiger Bedienung erreichen aber auch die aufgeladenen Versionen eine Rekorddistanz.

D-Serie von Honda

Die Plattform für die Installation solcher Einheiten waren Honda Stream, Civic, Accord, HR-V und der amerikanische Acura Integra. Vor einer Generalüberholung können solche Motoren etwa 350-500 Tausend Kilometer zurücklegen, und dank eines durchdachten Designs und der richtigen Hände können Sie dem Motor auch nach schrecklichen Betriebsbedingungen ein zweites Leben geben.

Europäische x20se von Opel

Während der Produktionszeit wurde die Einheit in Vectra, Astra, Omega, Frontera und Calibra sowie in Holden-, Oldsmobile- und Buick-Fahrzeugen installiert. Auf dem Territorium Brasiliens produzierten sie einst den gleichen Lt3-Motor, jedoch mit Turbolader, mit einer Kapazität von 165 PS. Eine dieser Varianten des C20XE-Motors wurde auf Renn-Lada und Chevrolet installiert und dadurch wurden die Autos in der Rallye markiert. Die einfachsten Versionen der 20ne-Familieneinheiten können nicht nur 500.000 km ohne Überholung zurücklegen, sondern auch mit sorgfältiger Einstellung die Messlatte von 1 Million Kilometern überwinden.

Berühmte V-förmige Achter

Dank der Nickel-Silizium-Beschichtung der Zylinder (häufiger als Nikasil zu finden) sind sie nahezu unverwüstlich. Wie die Praxis zeigt, sollte das Aggregat bis zur Marke von einer halben Million Kilometer nicht zerlegt werden und ein Austausch der Kolbenringe ist nicht erforderlich. Kraftstoff gilt als Minus, die Qualität des Benzins muss sorgfältig überwacht werden, da die Nickelbeschichtung Angst vor Schwefel im Kraftstoff hat. In den USA wurde aufgrund eines solchen Problems auf eine weichere Schutztechnologie umgestellt - Alusil. Die modernisierte moderne Version ist die M62. Verbaut bei BMW 5er und 7er Serie.

Sechs Zylinder in Folge

Am häufigsten finden sich solche Motoren in Rechtslenkerautos Toyota Mark II, Supra und Crown. Unter den amerikanischen Autos sind dies Lexus IS300 und GS300. Dank ihrer unkomplizierten Bauweise können solche Motoren problemlos die Millionen-Kilometer-Marke überwinden, bevor größere Reparaturen anstehen.

Bayerischer BMW M30

Modifikation М102В34 ist ein Turbolader М30 mit einer Kapazität von 252 Pferden. Dieser Motor in verschiedenen Modifikationen wird in der 5., 6. und 7. BMW Baureihe verbaut. Es gibt noch keine Daten über den Kilometerstand dieses Motors, aber die Marke von 500.000 Kilometern ist eine gewöhnliche Barriere. Wie viele Leute betonen, überlebt dieser Motor oft das Auto selbst als Ganzes.

Noch ein Bayer - BMW M50

Die vorgestellte Bewertung der besten Motoren ist nicht kompliziert genug. Fragen Sie jedoch, welcher Automotor der beste ist. Autoenthusiasten können sagen, dass einige Einheiten nicht in der Liste enthalten waren, aber die Bewertung wurde auf der Grundlage von Haltbarkeit und Ressourcen gebildet. Hybrid- und Elektromotoren sind aus Kostengründen nicht enthalten und die Wartung solcher Aggregate ist speziell. Einzelne Exemplare lassen sich zu Hause einfach nicht reparieren, weshalb man sagt, moderne Autos seien meist Wegwerfartikel.

Video-Review der TOP 5 der schlechtesten Motoren:

Diese Bauart ist vor allem aufgrund des höheren Gewichts und der Komplexität im Vergleich zu Sternmotoren sehr selten, obwohl sie im Vergleich zu V-Motoren kompakter (bei gleicher Zylinderzahl) sind.

Die meisten Typen von X-förmigen Motoren wurden während des Zweiten Weltkriegs verwendet. Sie wurden für große Militärflugzeuge entwickelt. Sie waren typischerweise 24 Zylinder und basierten auf der Konstruktion eines 12-Zylinder-V-Motors.

Einige Beispiele für X-förmige Motoren

• Ford verwendete in den 1920er Jahren den Prototyp des X-8-Motors, der schließlich zur Reihe der Seitenventilmotoren führte.
• Daimler-Benz DB 604 Motor entwickelt für Bomber B der deutschen Luftwaffe. Die Entwicklung wurde eingefroren.
• Das Triebwerk wurde unter der Leitung von V. Dobrynin für den strategischen Bomber Tu-85 entwickelt.
• Rolls-Royce Exe-Motor, Prototyp eines luftgekühlten Motors mit Steuerzeiten der Steuerschieber.
• Honda hat in den 1960er Jahren mit X-32-Motoren für seine Formel-1-Antriebe experimentiert, die Entwicklung jedoch aufgrund der Komplexität und Unzuverlässigkeit des Designs eingestellt.
• Es ist geplant, einen X-förmigen 12N360-Motor mit einer Leistung von 1500 PS auf dem russischen T-14-Panzer zu installieren.

Web-Links

Notizen (Bearbeiten)

1. Hemmings Auto Blogs "Blog Archive" SIA Flashback - Experimentelle Ford-Motoren
2. Eli Apolzon und Tochter Ruth Family Page * * * Austin, Texas - Henry Fords X-8-Motor und wie er verwendet wird, um Geld für autistische und andere Kinder mit besonderen Bedürfnissen zu sammeln
3. Blick: Weiter - T-14
4. Dieselmotor 12N360 - Traktorenwerk Tscheljabinsk (ChTZ)

x-förmiges Triebwerksgas, x-förmige Triebwerksherstellung, x-förmiges Flugzeugtriebwerk, x-förmiges Stirling-Triebwerk