Welches Öl in UAZ 417 füllen. Motoren von Autos UAZ. Schmiersystem

Das Schmiersystem des Motors (Abbildung 19) wird unter Druck und Spritzwasser kombiniert. Der Öldruck im Schmiersystem, wenn der Motor mit M8B1-Öl betrieben wird, die Öltemperatur im Ölkurbelgehäuse plus 80 ° C beträgt und der Kupferkühler bei einer Drehzahl von 2000 min-1 der Kurbelwelle mindestens 343 kPa und bei einer Drehzahl von 600 min mindestens 108 kPa ausgeschaltet ist -1.

Abb. 19 Diagramm des Motorschmiersystems
  1 - Ölkühler
  2 - Öldeckel
  3 - Ölkühlerventil
  4 - Sensor für Öldruckanzeige
  5 - Notdrucksensor
  6 - Ölfilter
  7 - Ölpumpe
  8 - Ablassschraube
  9 - Ölbehälter
  10 - Reduzierventil
  11 - Bohrung zur Schmierung von Verteilergetrieben
  Zur Kontrolle des Öldrucks am Motor installierten zwei Sensoren. Eine davon ist mit der Anzeige des Öldrucks verbunden, die andere mit einer Kontrolllampe für den Notöldruck im Motorschmiersystem. Der Notöldrucksensor arbeitet mit einem Druck von 39 ... 78 kPa. Wenn die Mindestdrehzahl der Kurbelwelle im Leerlauf ist und der Ölkühler ausgeschaltet ist, sollte die Warnlampe des Notöldrucks nicht leuchten. Ein Aufleuchten der Pumpe weist auf eine Fehlfunktion des Schmiersystems hin, die sofort beseitigt werden sollte.

Im Motorschmiersystem befinden sich zwei Reduzierventile in der Ölpumpe und das Überströmventil im Ölfilter. Beide Ventile müssen nicht eingestellt werden. Zur Kühlung des Öls im Schmiersystem verfügt ein Ölkühler. Das Einschalten und Öffnen des Wasserhahns ist erforderlich, wenn die Lufttemperatur über 20 ° C liegt und wenn auf schweren Straßen gefahren wird, unabhängig von der Umgebungstemperatur.

Ölwanne aus Stahl geprägt. Die Ebene des Ölwannenanschlusses mit der Einheit, die mit Korkdichtungen abgedichtet ist Dichtungen, die die Vorder- und Rückseite der Ölwanne abdichten, bevor sie vor dem Einbau reichlich mit Wasser befeuchtet werden, um deren Bruch zu verhindern.

  Abb. 20 Ölpumpe
  1 - Führungshülse
  2 - Rollenbaugruppe
  3 - Gehäusebaugruppe
  4 - Ritzel
  5 - angetriebenes Getriebe
  6 - Platte
  7 - Dichtung
  8 - die Abdeckung der Ölpumpe
  9 - Verriegelungsplatte
  10 und 12 - Schrauben
  11 - Rahmen mit Netz
  13 - Reduzierventil
  14 - Ventilfeder

Ölpumpe  (Abb. 20) Getriebetyp, im Ölkurbelgehäuse angeordnet und an der Abdeckung des vierten Hauptlagers mit zwei Stehbolzen befestigt. Zahnradpumpensporn Metall-Keramik. Zwischen dem Gehäuse 3 und der Pumpenplatte 6 ist eine Paronitdichtung 7 mit einer Dicke von 0,3 ... 0,4 mm eingebaut. Die Installation bei der Reparatur einer Pumpe mit einer dickeren Dichtung ist nicht akzeptabel, da dies die Pumpenleistung und den von ihr erzeugten Druck verringert. Vor dem Auftreffen großer Partikel (Schmutz, Lappen usw.) wird die Pumpe durch einen Rahmen 11 mit einem Gitter geschützt. Das Druckreduzierventil 13 stellt den erforderlichen Öldruck in der Leitung bereit, wenn der Motor in allen Modi läuft, und kompensiert auch den Ölverbrauch durch die Lager, der mit dem Motorverschleiß zunimmt, da die Ölpumpe übermäßige Kapazität hat. Wenn der Druck im Schmiersystem höher ist als das zulässige Öl, wird das Ventil gedrückt und überschüssiges Öl in den Hohlraum der Ölpumpe abgegeben.



Abb. 21 Ölpumpe und Zündverteiler antreiben.
1 - Zündverteiler
2 - Antriebsgehäuse
3 - Antriebsrolle
4 - Dichtung
5 - der Zylinderblock
6 - Anlaufscheibe
7 - Nockenwellengetriebe
8 - Getriebeölpumpe
9 - pin
10 - Platte
11 - Hülse
12 - die Rolle der Ölpumpe
Rollenschlitzposition:
Und - auf dem am Motor installierten Laufwerk;
B - auf dem Laufwerk, bevor es am Motor installiert wird;
C - auf der Walze der Ölpumpe, bevor der Antrieb am Motor installiert wird

Die Ölpumpe (Abb. 21) wird von der Nockenwelle durch ein Paar Zahnräder angetrieben. Das Führungszahnrad 7 ist fest mit der Nockenwelle verbunden. Das angetriebene Zahnrad 8 ist mit einem Stift an einer Walze befestigt, die in einem Gußeisengehäuse 2 rotiert. Das obere Ende der Walze hat einen in einer Richtung um 0,8 mm versetzten Schlitz, der die Antriebswelle des Zündverteilersensors einschließt.

Wenn die Ölpumpe aus irgendeinem Grund aus dem Motor ausgebaut wurde, installieren Sie den Frequenzumrichter in der folgenden Reihenfolge, um die korrekte Position des Sensor-Verteilers sicherzustellen.

Zu Sowjetzeiten waren UAZ-Autos sehr beliebt. Darauf wurden die Triebwerke der Motorenwerke Uljanowsk () oder Zavolzhsky (ZMZ) installiert. Der bekannteste von ihnen, der UAZ-Motor UMZ 417, der UAZ-469 (gemeinhin als "Ziege" oder "Bobby" bezeichnet) und der UAZ-452 (im Fahrerjargon "Laib"), wurde 1989 in verschiedenen Modifikationen hergestellt von ihnen werden bisher ausgenutzt.

Technische Eigenschaften

Montiert am UAZ-452, UAZ-469.

Beschreibung

Der UMP 417-Motor ist ein klassisches Vierzylinder-Aggregat mit in Reihe angeordneten Zylindern, deren Kolben eine gemeinsame Kurbelwelle drehen.

Der Motor ist mit einem Vergaser, einem Zündverteiler und einer Nockenwelle vom Typ OHV mit einer unteren Position von einer Nockenwelle ausgestattet.

Das Gehäuse und der Zylinderkopf der UMZ 417 bestehen aus Aluminium. Hülsen aus Gusseisen, die durch die Gummiringe in einen Block gepflanzt werden, was ihre Festigkeit verringert und einer der Hauptnachteile des Designs dieser Antriebseinheit ist.

Im Allgemeinen ist das Design des Motors UMP 417 dem Design ähnlich und stellt eine Weiterentwicklung des UMP 414 dar.

UMZ 417 unterscheidet sich vom Motor 414:

• erhöhte Kompressionsrate;
• eine andere Nockenwelle;
• erhöhte Einlassventile.

In einigen Versionen war der UMP 417 mit einer Kurbelwelle eines späteren 421-Motors ausgestattet, der ohne Stopfbuchse installiert wurde.

Noch weniger Unterschiede gibt es beim Triebwerk der Volga Motor Plant (ZMZ 402).

Der Hauptunterschied besteht darin, dass die Hülsen in den Zylindern durch Kupferdichtungen gepflanzt werden, wodurch der Zylinderblock stärker wurde.

Ein wesentlicher Nachteil, der die Leistung des Motors beeinflusst, ist die Verwendung des Abgaskrümmers Typ 4-1, der seine Leistung bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten reduziert.

Alle anderen Komponenten - Verteiler und Kurbelwellen, Kolben, Pleuel, Ringe, Drücker und Stangen - sind gleich. Es gibt Unterschiede, die kosmetischer Natur sind und den Betrieb des Netzteils nicht beeinträchtigen.

Unter einer großen Anzahl von Motormodifikationen wird UMZ 417 als die wichtigste betrachtet:

1. UMP 417.10 - wurde auf Autos UAZ 3151 (A-76-Benzin) installiert;
2. UMP 4175.10 - auf Autos "Gazelle" betrieben. Es hat eine erhöhte Leistung (98 PS) und ein Kompressionsverhältnis von 8,2, was für die Verwendung von A-92-Benzin erforderlich ist;
3. UMP 4178.10 - die häufigste Modifikation mit einem Zwei-Kammer-Vergaser, die Folgendes ermöglicht:

• Verwenden Sie den Zylinderkopf des UMP 421-Motors, der ein vergrößertes Auslassventil mit einem Durchmesser von 39 mm (UMP 4178.10-10) hat. Die Kurbelwelle ist bei dieser Modifikation anstelle der Stopfbuchse mit einem Wellendichtring ausgestattet.
• Aggregieren Sie den Motor beispielsweise mit der Servolenkung (UMP 4178.10-03) oder der Membrankupplung (UMP 4178.10-52).

Technischer Service

Die Wartung der von UMP hergestellten Stromaggregate ist nicht kompliziert und muss regelmäßig geregelt werden:

• motorölwechsel - nach 10 Tausend Kilometern;
• einstellung der thermischen Abstände der Ventile - nach jeweils 15.000 Kilometern.

Fehler

Tuning

Vergaser-Antriebsstränge werden aufgrund einer Leistungssteigerung nur selten abgestimmt. Dies ist darauf zurückzuführen, dass seine signifikante Steigerung nur möglich ist, wenn das Vergasersystem durch die Einspritzung (verteilte Einspritzung) ersetzt wird.

Die Kosten einer solchen Änderung sind vergleichbar mit der Anschaffung und Installation des Einspritzmotors UMP 421, der weiterhin einer Abstimmung unterzogen wird.

Der Motor UMP 417 kann jedoch einer einfachen Änderung unterzogen werden, wodurch die Leistung geringfügig erhöht werden kann. Dafür brauchen Sie:

1. Zum Ausgleich der Zylinder-Kolben-Gruppe;
2. Erhöhen Sie das Verdichtungsverhältnis in den Zylindern auf 9,2, indem Sie den Zylinderkopf auf eine Höhe von 95 mm fräsen.
3. Ersetzen Sie die normale Nockenwelle durch eine schmale Phase "OKB Engine".
4. Auslässe mit Gewinde auf 39 mm schrauben und die entsprechenden Zeitsteuerventile installieren.
5. Ersetzen Sie den Abgaskrümmer am Krümmer vom 421-Motor.
6. Wechseln Sie das Abgasrohr in ein Rohr mit einem Durchmesser von 51 mm.

Nach diesen Vorgängen wird die Motorleistung auf 100 Liter erhöht. c.

Erhöhen Sie die Leistung des Aggregats um weitere 10 Liter. c. kann, wenn zusätzlich:

• die Brennkammern polieren, um eine Spiegelfläche zu erhalten;
• schwere Kolbengruppe und Kurbelwelle mit anschließendem Auswuchten erleichtern.

Gefülltes Liqui Moly 15W40 MoS2. "Die Empfindungen waren untypisch." Das Verhalten des Motors bei hohen Drehzahlen hat sich dramatisch verbessert - es geht bergauf am 4., wo zuvor der 3. benötigt wurde. Das Öl im Aussehen - "mäßig abarbeiten" - dunkelgrau mit einer Suspension. Wenn nicht alle Siegel, Stempel und Herstellerkappen vorhanden wären, würde ich sie nicht mit etwas füllen.

Ich fülle das italienische Mineral Agip oder so ähnlich. Ich habe es gewählt, weil es die Viskosität nicht lange verliert und schwach fließt und im Motor verbrannt wird. Lew das ganze Jahr über Winter 10W40, keine Beschwerden. Über 8 Tausend km Ansprüche nicht (für diese Entfernung etwa 1 Liter hinzugefügt). Es kostet ungefähr 12 Dollar für 4 Liter. NUR KAUFEN !!! (welches Öl gewählt wird)
Es ist nicht sinnvoll, Motoren für UAZ in Motoren zu gießen, die Motoren sind dafür nicht besonders geeignet.

Ich persönlich benutze Spectrol 20w50. Im Sommer ist es so.

Lew Mobile 5W50. Winter und Sommer sind großartig. Kunststoffe können jedoch nur in Motoren mit einer neuen Schwungraddichtung (nicht bedruckt) verwendet werden. Sie sollten nur bei Markenhändlern kaufen. [Chef]

Lil Lukoil mochte es nicht, schnell "verflüssigt". In Shell Mineralwasser verschoben. Alle Symptome der "Verflüssigung" sind verschwunden.

Vorher hat der Kapitän dort alles eingegossen, was nicht gefallen ist (nur Motor). Nur Verjüngungshülle (rot ist billiger).

SHELL 10W40 - was Sie brauchen! Nur echt! Ich arbeite das ganze Jahr über nur in extremen Modi: Wettbewerben, Reisen in den Norden. Vor kurzem machte ich eine motorische Prophylaxe - wie in der Werbung: "Und dann haben wir den Motor zerlegt ...!?!" Ich rate

Ich scheine nicht originell zu sein, wenn ich die Ölviskosität 10W40 als die optimale Wahl nenne. Sowohl für den Sommer als auch für den Winter. Halbsynthetisches oder Mineralwasser hängt von dem Wunsch ab, Geld auszugeben. Jedes echte Mineralwasser von namhaften Herstellern entspricht zu 100% den Anforderungen unserer Motoren an die Ölqualität. Synthetik wird stark aus allen Rissen fließen, Sie werden bankrott gehen. Lukoil ist wie ein normaler Ersatz für den M8, aber nicht mehr. Was die Hand der Bolschewiki berührte, erfordert sorgfältige Behandlung. Dort werden sie retten, rationalisieren und später leiden. In verschiedenen Fabriken, in denen sie hergestellt werden, ist es auch notwendig, in sie einzutauchen (welches Fabriköl ist besser), es gibt Siegel auf einigen Banken, andere nicht. Natürlich ist dies kein fremdes Auto, das viel verzeiht, und es gibt keine Lifter, aber warum das Schicksal versuchen. Also Mineralwasser oder halbsynthetisches Lukoil, aber nicht KAMAZ.

Meine UAZka lief bereits 70.000 km und hatte noch nie solche halbsynthetischen Exzesse gesehen. Nein, ich bin keinesfalls ein Gegner von guten Ölen - es ist nur so, dass die Hand kein teures Öl ausgießt, wenn Sie ständig mehr hinzufügen müssen. Ich habe zwar keinen nennenswerten Verschleiß an Lukoil festgestellt. Vor zwei Jahren verarbeitete Additiv und seit der gleichen Kompression in allen Zylindern raucht der Motor nicht.

Obwohl die RR einen Ersatz für Wolgovskih-Motoren nach 5000 km empfiehlt, ist dies höchstwahrscheinlich ein Echo des "Treffers auf der linken Seite" der frühen 90er Jahre. Wirklich gut 15W40 auf der UAZ läuft 10.000 km, und das ist nicht das Limit. Der letzte Ersatz (4500 Kilometer im Winter) war sogar etwas verärgert - der Motor ist sauber, es gibt keinen Schlamm, das Waschen ist dunkel, aber transparent.
Ich verstehe nicht, wie Bourgeois für Hochleistungsmotoren 30.000 ersetzen, und auf unsere "Lokomotiven" - nehmen Sie 5000 und legen Sie sie ab. Ich wechsle jetzt das Öl nur in Verbindung mit der Saison, weitere 6000 werden es ohne Probleme passieren.
. P.S. Im Allgemeinen hängt die Häufigkeit des Austauschs von der Kategorie des Betriebs ab, den Sie kennen müssen.

In unseren Lokomotiven leidet Öl am meisten unter Oxidation und Verschmutzung durch Verbrennungsprodukte. Dies liegt an der Auslegung der Kolbengruppe. Wenn der Motor also kein Öl frisst, bleibt das Öl leicht und der Motor ist sauber, dann können Sie mit dem Austausch warten. Wenn das Öl gegessen wird (und nicht ausläuft), wird das Öl normalerweise sehr schnell kontaminiert und oxidiert und verstopft gleichzeitig den Filter. In diesem Fall ist das Öl günstiger, wechselt jedoch öfter.
Übrigens empfehlen die Bürger, bei ständigem Gebrauch in der Stadt, das Öl zweimal so oft zu wechseln.

Beim Ölwechsel kaufe ich zwei Stufen von 10 Litern. Und nur häuslich, weil Ich denke, dass die gleichen teuren Sorten aus einem Fass gegossen werden, und umso mehr habe ich eine UAZ, keinen Wallach, und es besteht kein Wunsch, die Betreuer anzugreifen. Beim Kauf eines entscheidenden Wertes gebe ich es an den API-Index, ich nehme in der Regel nicht weniger als SF an, Ryazan 6 hat sich gut bewährt: Zusammen mit dem Öl tausche ich den Filter aus (üblich für 40-50 Rubel). Doppelvorrat, so dass, wenn Sie beim Nachfüllen die gleiche Sorte nachfüllen, aber nicht nur von einer anderen Anlage, sondern auch in einer anderen Schicht produziert werden, die Gefahr besteht, dass die vollständige Inkompatibilität der Öle besteht und sich dadurch ihre Eigenschaften erheblich verschlechtern. Ich nutze es vor entweder:
1. Auffüllen (Nehmen Sie in angemessenen Grenzen keine Notfallsituationen vor, wenn ein Leck entdeckt wird).
2. Signifikant (scheinbar) Öl (dunkle schwarze Farbe) verschlechtern sich.
3. Ein merklicher Druckabfall begann am zwanzigsten (d. H. Ein Ölfilter, der befohlen war, lange zu leben).
In der Regel tritt eine Sache, aber häufiger der Filter, in 7500 bis 8000 km Entfernung auf. Ergebnis: Nach 40.000 km wurde der Motor je nach Bedarf demontiert, der Fall platzte (siehe unten, der Motor wurde abgedeckt). Alles, was mit dem Betrieb des Öls zusammenhängt, hat keine Beanstandungen verursacht. Ein Freund auf der "Wolga" -Dvig. Mit einer solchen Begleitperson passierte bereits 250.000.Ich habe es nie verstanden, repariert, keine Beschwerden.
Tipp: Es ist möglich, Öl und billiger aufzutragen, gleichzeitig muss jedoch öfter gewechselt werden. (Verdammt, der Slogan entpuppte sich zur Ehre des heimischen Herstellers).

Ich weiß nicht, wie das geht, ich mache das für alle Autos und zu jeder Jahreszeit: Ich habe das Auto nach einer langen Fahrt auf den Parkplatz gestellt, ich habe in fünf Minuten auf den Ölstand geschaut (ich rauche und trinke gerne Bier, bevor ich ins Haus gehe), dann schaue ich am Morgen. Ich addiere Durchschnittswert.

Ich habe eine ELF 20x50, so dass sie bis zum Morgen nur ein normales Niveau zeigt, egal wie lange Sie warten ... Alles, was geschrieben wird, ist gut, aber die Öle sind alle verschieden. Überprüfen Sie also das Niveau am Morgen und Sie werden nichts falsch machen. Wenn ich das Öl wechsle, fülle ich normalerweise vier Liter auf einmal, und am Morgen beobachte ich das Niveau und fülle auf.

Ich habe ein kleines Stück Kupfer (Streifen) an das Ende des Messstabs gelötet. Dieses Stück Kupfer dient als Indikator - es ist an der Zeit, das Öl zu wechseln, wenn das Stück aufgrund von Oxidationsprodukten im Öl dunkler wird.

Es ist notwendig, zu gleichen Teilen M8G1-Öl und gesponnenes AU oder denselben M8G1- und Dieselkraftstoff (oder - Kerosin) im Verhältnis 2: 1 zu mischen.

Nach dem Mineralöl in den Motorkanälen bleibt Sediment. Und es bleibt immer (die Eigenschaften des Öls) und in großen Mengen. Es hängt nicht von der Marke des Öls ab. Obwohl M8 Korolevoy zumindest etwas importieren. Also nach dem Mineralwasser spülen. Ich habe mich nach der Lukoilovsky-M8-Spindel (Industrieöl) 2-3 Mal jeweils 10 Minuten lang gewaschen, nach den Kunststoffen gibt es kein Sediment. Nur wenn der Schmutz nicht durch die Ringe oder Ventile in das Öl gelangt ist. Aber Sie haben einen neuen Motor, das sollte es nicht. Wenn Sie die Ölmarke wechseln, schauen Sie in der Anleitung nach. Diese Öle werden empfohlen und mit derselben Markierung für die Viskositätsausbeute aufgenommen. Andernfalls kann Müll entstehen. Und der Motor muss gespült werden.

Und die Motorheizung ist beim Aufheizen viel höher als die Arbeitstemperatur. Dies geschieht aufgrund des Kühlmittelverlusts (der Ablasshahn war nicht vollständig geschlossen, einige Abzweigrohre sind nicht dicht usw.) oder aufgrund eines nicht geklemmten Thermostats. Aber Sie müssen sich daran erinnern, ob es irgendwo gekocht hat. Und wenn jemand ohne Sie diesen Motor gekocht hat und Sie nicht wissen, dann schauen Sie sich das Öl an. Erwärmen Sie den Motor auf 80 und gießen Sie beispielsweise 100-200 g Öl in ein Glas. Mineralöl wird wie Wasser sein (wie für den Wasserfluss - sprechen Sie mit dem Behälter) und riechen Sie wie verbranntes Heizöl. Und Kunststoffe rollen beim Rollen in den Fingern langsam von der Haut ab, so dass die Finger normal und nicht rutschig werden. Ungekochte Kunststoffe können nur mit Benzin abgewaschen werden. Nachdem der Motor aufgeheizt wurde, sollte er unabhängig von der Marke mit Öl gespült werden.

Für 2,4 Liter Motor:
Der Öldruck im Schmiersystem eines beheizten Motors bei niedriger Drehzahl der Kurbelwelle (600 U / min) im Leerlauf bei geöffnetem Ölkühlerventil muss mindestens 0,4 kgf / cm2 betragen. Bei kaltem Motor kann der Druck 4,5 bis 5,0 kg / cm2 erreichen. Bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 45 km / h sollte der Druck 2,0 - 4,0 kgf / cm2 und bei heißem Sommerwetter mindestens 1,5 kgf / cm2 betragen.
Ein Druck im Schmiersystem, der unter den angegebenen Werten liegt, zeigt einen Fehler im Motor an. Der Motor muss angehalten sein, bis der Fehler behoben ist ... Der Notöldrucksensor wird ausgelöst, wenn der Systemdruck auf 0,4 - 0,8 kgf / cm2 fällt.

Meinungen "gegen"

Wenn Sie die Sahara nicht mit einem Gewehr auf einem Anhänger mit dem militärisch genehmigten Öl überqueren möchten, muss dieses zusammen mit dem Kran weggeschleudert werden, und die Löcher müssen stummgeschaltet werden (keinesfalls direkt verbunden sein !!!). Ich konnte die normalen Stecker nicht finden - die "Ecken" und die Radschrauben von 2108 halfen.

Was das vom Militär genehmigte Öl betrifft, stimme ich vollkommen zu. Und im normalen Sinn des Kühlers nein, aber der Schaden ist das. Ich versuche es zu erklären. Die Situation ist so. Hitze für 30, Schmutz und Fahrt in der Spannung bei minimaler Motordrehzahl. Selbst bei gutem Öl reicht der Druck bei geöffnetem Zapfhahn nicht aus (auf der Ziege ist immer noch eine Rundfahrt und auf dem Laib blinkt ein Licht). Auf der anderen Seite verhält sich gutes Öl normal und viel „warmere“ Motoren, und das nicht nur in UAZK. In diesem Sommer wagte ich es einfach mit einem geschlossenen Wasserhahn durch den Sumpf zu kriechen - ich mochte die Arbeit des Motors - es gab mehr Stabilität auf dem Boden (in der Nähe von Leerlauf und niedriger, wenn die Geschwindigkeit auf den Zustand absinkt). Von da an habe ich den Wasserhahn nicht mehr geöffnet und werde fortan nicht mehr gehen.
P. S. Die Wärmemenge, die durch den Ölkühler fliegt, erschien mir (im Sommer) völlig unbedeutend. Im schlimmsten Fall beträgt die Heizung etwa 2 Grad.

Bei nicht neuen Motoren wird der Öldruck (beim Öffnen) stark heruntergefahren und die Bedeutung darin verloren. Stattdessen können Sie die Zündkerzen in das Gerät drehen (keine Hochspannungskabel tragen! :)

Ich habe mir gerade eine UAZ gekauft und auf dem Weg zum Fischen habe ich diesen Kühler unter reinem Zufall unter der Haube gefunden. Sein Hahn war geschlossen (anscheinend direkt in der Fabrik). Da die Straße unter +35 war, entschied ich mich dazu. Kühlung tut nicht weh und öffnete den Wasserhahn. Sofort auf x. x Der Öldruck fiel vor dem Blinken der Warnleuchte ab, obwohl er zuvor 3 atm betrug. Ich habe den Ölstand überprüft - alles ist in Ordnung. Ich habe den Wasserhahn geschlossen und ich habe es vergessen.

UAZ ist ein rein funktionales Gerät, das nach den technischen Spezifikationen der Armee vor sehr langer Zeit gebaut wurde. Die von der UAZ gemäß der „Charta“ zugewiesenen Motorenöle tolerieren kein „Vnatyag“ für längere Zeit auf rauen Straßen. Daher ist ein Ölkühler unbedingt erforderlich, wenn rund um die Uhr in einem konventionellen Tankprüfstand gefahren wird! Wenn Sie Shell Helix rot einfüllen, kann der Ölkühler sofort weggeschleudert werden.

Bei meiner Autokunde sehe ich keinen Grund, einen Ölkühler zu verlassen. Früher, als Schmierstoffe mit niedriger Qualität verwendet wurden (SE und sogar noch früher), wurde dies benötigt. Jetzt - nein Bei Taxis wurde dieser Teil bereits vor 10 Jahren entfernt und geworfen. Einige Wolgovskie-Motoren liefen 300.000 km ohne Reparatur. Sie müssen nur ein gutes, modernes Öl einfüllen, nicht schlechter als SF, vorzugsweise SG. Dieser Kühler schafft übrigens ebenso wie die Jalousien beträchtliche Schwierigkeiten für die Luftströmung vor dem Hauptkühler der Kühlung.

Der Ölkühler wird entfernt, seine Verbindungslöcher werden mit Hilfe der Radschrauben 2108 und der Verdichterecken von ZIL-130 verschlossen.

Meinungen "Für"

Gemäß den Anweisungen wird der Ölkühler bei einer Temperatur von mehr als +20 ° C eingeschaltet oder wird unter schweren Bedingungen unter anderen Bedingungen gefahren. Wenn er Sie ärgert, schalten Sie ihn aus. Es ist ein Tipp darauf. Was ich in meinem schönen - unangenehmsten Öltropfen an den Verbindungsstellen der Schläuche an den Kühler getroffen habe. Es wird durch Ersetzen der Schnallen behandelt. Wenn der Ölkühler dauerhaft entfernt werden könnte, wäre er sofort im Werk entfernt worden.

Ich denke, dass ein Ölkühler notwendig ist ... Wenn sich der Motor im Normalzustand befindet, wird der Öldruck bei eingeschaltetem Ölkühler mit einer Drehzahl von 60 zwischen 3 und 3,5 eingeschaltet, was nahezu ideal ist, und das Öl kühlt sich ab, kühlt die Teile besser ab ... Wenn der Druck nicht ausreicht, muss der Verschleiß bekämpft und nicht durch Entfernen des Ölkühlers provoziert werden. Ich erwarte die Frage nach dem Öl - ich habe SHELL 10W40 gefüllt. Schauen Sie sich jedes ausländische Auto mit einem Volumen von mehr als zwei Litern an.

Als das Verteidigungsministerium der UdSSR ... unter Beteiligung von Uljanowsker Designern an der Entwicklung und späteren Verfeinerung des Kommandantenautos UAZ-469 arbeitete, wurde das Auto natürlich in verschiedenen Umgebungen ausprobiert: auf dem Boden, im Wasser, in der Luft, in den Bergen, in der Kälte usw.
So ist alles im Auto bis ins kleinste Detail eingestellt. Unter allen Umständen muss die UAZ jedoch den Batyan-Kommandanten von vorne holen (oder mitbringen). Ich hatte bis vor kurzem kein besonderes Interesse am Ölkühler. Ich wollte es nicht wegwerfen, aber ich sah keinen Nutzen. Also, dachte ich, wenn das, was die Maschine sein wird, im Sinne einer nicht funktionierenden Kapazität eines wassergekühlten Kühlsystems ist, ist dak nützlich. Darüber hinaus ist der Wirkungsgrad des Ölkühlers im Allgemeinen nicht schlecht. Letzten Sommer krieche ich durch die Berge des Kaukasus am Schwarzen Meer (ich werde die Aufmerksamkeit auf die Berge und nicht auf Bergstraßen lenken!) Mit einer anständigen Last auf dem ersten Tiefstand, wenn die UAZ aufgrund des hohen Anstellwinkels bereits die Bodenhaftung verliert und die Motortemperatur unaufhaltsam gekrochen ist. Die Notlampe blinzelte, deutlich an und deutete auf etwas. Und dann erinnerte ich mich an ihn. Am nächstgelegenen Standort öffnete der Wasserhahn-Ölkühler. Danach, in fünf Minuten, mit einem weiteren Anstieg, kehrte die Temperatur zu ihrem normalen Zustand zurück und verursachte keine weiteren Probleme. Am Ende war der Kletterhahn geschlossen (in der geschlossenen Position "runter").

Um nicht zu fließen, müssen Sie es zerlegen. Darunter befinden sich 2 Gummidrüsen, zwischen ihnen und darüber müssen Sie ein hitzebeständiges Dichtungsmittel stopfen. Ich tat es und der Auslauf fließt nicht. Gleichzeitig wäre es schön, Dichtmittelverschraubungen zu schmieren.

Ich erinnere mich, dass es ein Ölkreislaufsystem mit zwei Kreisläufen gibt. Von der Pumpe wird der Ölstrom in zwei Teile aufgeteilt. Der Hauptstrom tritt in den Grobfilter und dann in die Motorölleitung ein. Der Überschuss geht an den Feinfilter aus Pappe (mit großem Widerstand, ich meine, Sie können stattdessen nicht so etwas wie einen Zhiguli-Filter einsetzen) und fließt dann zurück in den Sumpf. Für solche Reinigungssysteme wird die Verwendung von Autol empfohlen, da das Öl moderner Motoren nicht mit einem Grobfilter gereinigt werden kann. Wenn Sie etwas besseres als Autol einfüllen möchten, sollten Sie das Ölreinigungssystem wieder auf Vollstrom stellen (z. B. einen Ölfilter von VAZ, der anstelle des Grobfilters am Adapter installiert ist).

Dies ist eine Fehlfunktion des Überdruckventils der Ölpumpe oder des Ölfilters. Der Öldruck sollte im Bereich von 5-5,5 atm liegen.

Die Motorblockade dauerte eine ganze Woche ... Es war ein feierlicher Moment des Starts. Das Ergebnis übertraf alle Erwartungen: Druck auf einen warmen Motor mit halbsynthetischem Material im Leerlauf - 0,5 (das Licht ist an!) Und im Allgemeinen steigt nicht mehr als 1 an. Für absolutes Vertrauen haben sie mit einem mechanischen Sensor gemessen. Was übrig blieb - aus Kummer zu trinken.

Am nächsten Morgen überlegte ich mir, was das bedeuten würde. Die Version, dass alles durch die Nockenwelle läuft, hat mir wirklich nicht gefallen. Ich nahm ein Buch von Mercedes und schaute, welche Lücken in der Ölpumpe sein sollten. Es stellte sich heraus, dass neben den Abständen zwischen Zahnrädern (0,2), Zahnrädern und Gehäuse (0,15) die Hauptanforderung die axiale Bewegung von Zahnrädern ist (Toleranz 0,05). Ich erinnerte mich daran, dass in UAZovki normalerweise von Hand zu spielen.

Auf der Suche nach einer "normalen Pumpe" wurden 5 Geschäfte erforscht und 20 Pumpen ausprobiert, und so - ALL G ... Ohne große Begeisterung, aber sehr gewissenhaft, wurde die Pumpe irgendwie auf "Mercedes-Standards" gebracht. Ich schaue und glaube nicht - im Leerlauf 2 habe ich das Pedal leicht berührt - 4.

Der Leistungsabfall bei gleichzeitiger Vergrößerung des Endspalts ist ein Merkmal aller Zahnradpumpen. Aus dem großen Spalt ist noch ein Mist - die Pumpe kann bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten kein Öl von unten ansaugen, wenn sie leer ist.

Die Dicke der Dichtung in der Pumpe und das axiale Spiel in den Zahnrädern sind zwei große Unterschiede. Normalerweise wird bei der Montage zuerst der Vorsprung der Zahnräder über dem Gehäuse gemessen und dann eine Dichtung mit bekannter Dicke platziert. Diese Lücke zu schaffen, ist eine der schwierigsten Aufgaben in der Produktion. Es gibt spezielle Dichtstoffe, die, wenn sie ohne Dichtung montiert werden, die Dichtheit gewährleisten und den Abstand nicht verändern; Bei einigen Pumpen wird um den Umfang herum eine Nut hergestellt und dort eine ringförmige Dichtung angebracht. Und über das Dichtungsmittel in der Anleitung ("gleichzeitig ist es VERBOTEN, verschiedene Arten von Dichtmitteln, Farben usw. zu verwenden), ist alles richtig: Für die Dichtheit ist die Dichtung vollständig genug und das Dichtungsmittel beeinflusst stark die Gesamtdicke der Dichtung.

Nach der Überholung des Motors in MADI-Motor gefällt mir der Öldruck nicht. Wenn der Motor bei 2000-2400 Umdrehungen (60-70 km / h) auf 85 Grad erwärmt wird, beträgt der Druck etwas mehr als 2 :-(.
Laut der Grundierung muss es mindestens 3,5 sein! Der Verdacht fiel auf die Ölpumpe. Auf Lager waren - "native", die letzten 55 Tausend, und eine neue, kürzlich in einem Geschäft in Mitino gekauft (für 450 Rubel).
Nachdem ich den "Einheimischen" untersucht hatte, war ich stolz auf den Einfallsreichtum der Fabrikarbeiter. Tatsache ist, dass die "Ebene" des Steckers des Getriebes überhaupt nicht flach war, sondern eine deutliche Neigung zur Seite hatte. In diesem Fall ragte ein Zahnrad über die "Ebene" vor und das andere war "ausgespart". Die "Erfinder" beschäftigten sich nicht mit Abfällen und legten einfach die Hälfte der Dichtung auf die "niedrige" Seite - wie das Flugzeug "angehoben"! Die Wahrheit kann gesehen werden, da es für das Auge gemacht wurde, weil Am Druckdeckel ist diese "Vorspannung" noch deutlich in Form unregelmäßiger Zahnradspuren zu erkennen. Der Abstand * zwischen den Zähnen betrug 0,7 mm, der Abstand zwischen der Wand und dem Zahnrad - 0,3 mm. Vielleicht ist dies eine Folge des Verschleißes, aber die in einem Laden in Krasnodonskoy überprüfte Pumpe gab das gleiche traurige Bild der Abstände (allerdings zu einem Preis von 280 Rubel).
Die in Mitino gekaufte Pumpe hatte einen OTC-Stempel und war mit Abständen zufrieden - 0,2 zwischen den Zahnrädern und 0,1 zwischen Zahnrad und Wand. Die Hälfte der Dichtung war jedoch hier vorhanden, obwohl die Ebene des Verbinders ziemlich flach war! Es gab jedoch auch eine Fliege in der Salbe - der Zahnstoss hatte Unregelmäßigkeiten, die für die normale Drehung der Zahnräder ein erhöhtes Spiel erforderten. Nachdem ich diese Defekte beseitigt hatte (ich tat dies - zwischen den Dichtungen und dem Deckel habe ich das Schleifpapier angezogen und die Bolzen mit einer Bohrmaschine gleichmäßig angezogen, mit niedriger Geschwindigkeit die Enden der Zahnräder "herausgefahren", bis sie sich gleichmäßig berührten), und die Pumpenbaugruppe (die die Anzahl der Dichtungen aufgenommen hatte) spürte die "Druckluft" Wenn die Pumpe von Hand gedreht wird und sie mit Öl geschmiert wird, wird der am Einlass der Pumpe befestigte Finger nach innen gesaugt. Natürlich war das vorher nicht. Es bleibt die Pumpe auf den Motor zu setzen.

* - Der Abstand wird zwischen zwei Zahnrädern gemessen, d.h. Die Sonde wird zwischen die Zähne eingeführt, die eintreten werden, und eine solche Lücke. Die untere Linie ist der minimale, nicht wählbare Spalt zwischen den beiden Zahnrädern, den diese Ölpumpe beim Drücken des Öls hat. (Oktober 2003)

Wünschenswert sind ein Ventilfederentferner (ein Joch), ein Zinnstab mit einer Länge von 20–25 cm und ein 150-ka-Nagel (er wurde zum Entfernen der 8. Kappe verwendet, biegte sich in Form eines Gabelkopfes und wurde am Ohr angehängt, um den Motor anzuheben). Die Kerzen herausdrehen. Sie stellen den 1. Zylinder auf OT und schieben die Stange unter das Ventil. Rasukharivas (sehen Sie die Cracker nicht im "Flug" an), zieht die alte Kappe ab und fettet das neue Öl leicht mit der Hand in Position, bis es stoppt. Sie sammeln das Ventil und fahren mit dem nächsten fort.

Als ich gestern die kürzlich gekauften Goetze-Kappen sah, fiel mir auf, dass das Etikett und das „Aquarium“ selbst von Hand geklebt wurden. Pogrustnevshy, begann im Internet zu graben und das fand er auch.
Zunächst scheint es, dass SM-Caps in Deutschland nicht produziert werden, sondern in der Türkei und in Polen. Die Qualität ist angemessen (indirekt gab dies eine Antwort auf die dumme Frage in den Augen eines Freundes, der nach dem Abnehmen des Ventils nach 10.000 eine Eichen-SM-Kappe fand).
Zweitens sollte auf jeder Kappe auf authentische Goetze geschrieben werden:
- Herstellungsland - GER
- Herstellerfirma - GOE
- Europäisches Zertifikat - E ..
- die Anzahl der Poisson, die diese Kappe hergestellt haben -9999 (Theoretisch sollten sie bei allen Kappen unterschiedlich sein - die Produktion erfolgt nicht auf einer Maschine! Übrigens wurde dies tatsächlich bestätigt - bei allen Kappen waren vier vierstellige Zifferblätter unterschiedlich.)
Natürlich ist alles klar geschrieben. Das Material der Kappe essno braucht Vokkauchuk (und nicht Rohgummi oder Kunststoff), und er ist in Brauntönen bekannt. Die Reifen selbst sind ziemlich hart, das Abflachen der Drüse ist nicht einfach. In der Box sollten zwei Kunststoffdorne sein - um ein Knabbern auf der Oberfläche der Cracker zu vermeiden.
Die Box selbst ist eine Pappe mit einem Kunststoff- "Aquarium". Die „kleinen Leute“ auf einem Karton ziehen nicht den Buchstaben „O“, sondern das „O“ in der Mitte „O“. Nun, die eigentliche Inschrift - der Buchstabe "G" ist ziemlich "fett", ohne einen klaren Stift unten rechts.

Wenn Sie Ihre eigenen Zhigulev-Filter nehmen, öffnet sich das Ventil bei einem höheren Druck, was einfach "Trockenstart" des Motors bedeutet, und Sie müssen nur die hässlichen hässlichen Filter nehmen, die für UAZ und eine Reihe anderer Stempel geschrieben wurden.
Das Öffnen dieses Ventils unterscheidet sich für verschiedene Filtermodelle. Wenn es sich nicht öffnet, wenn der Druck für unseren Motor stimmt, tritt Ölmangel auf (das vorherige Öl war nach dem Anhalten des Motors Glas und das neue hatte es noch nicht erhalten, weil der Ölfilter aufgrund von trockener Reibung nicht in ausreichender Menge anläuft Die Temperatur steigt sofort in der Kontaktzone an und es gibt kein Öl, aber der Motor hat sich bereits festgefahren und hat sich nicht mit der Leerlaufdrehzahl 600-800 beschäftigt, sondern für 1500-2000, und so weiter, bis das Licht ausgeht Im Vergleich mit dem Fahren. Die Zhiguli-Zahnräder der Ölpumpe drehen sich langsamer und können nicht sofort den erforderlichen Druck aufbauen, und der zusätzliche Widerstand, der einen Filter erzeugt, verschlimmert die Situation. Wenn sie jedoch vorzeitig geöffnet wird, kann die Ölpumpe keinen Druck erzeugen, der das dicke Öl in die Kurbelwellenhälse drückt. Der Öffnungsdruck des Ventils steht in direktem Zusammenhang mit der Auslegung des Motors und seiner "Geschwindigkeit". Da bei Zhiguli-Motoren solche Prozesse bei hohen Drehzahlen ablaufen müssen, muss der Druck am Anfang der Öffnung höher sein, das Öl erfordert jedoch einen anderen, d. H., Der Hochdruckzusätze enthält. Darüber hinaus ist zu beachten, dass dieser Prozess nicht vorübergehend ist, sondern zeitlich gedehnt wird, was als Motorerwärmung bezeichnet wird.Das Rückflussventil verzögert einfach das Fließen des Öls in das Kurbelgehäuse.

Es war Der Grund war, dass es durch die Achse des Hebels der Kraftstoffpumpe leckte. Die Achse führt durch den Körper der Kraftstoffpumpe hindurch. In der Fabrik draußen war es vom Stoßende der Achse mit etwas wie Epoxidharz verschmiert, es bröckelte und flog heraus. Und das Öl lief leise aus.
Ich habe das äußere Dichtungsmittel verschmiert. Bis jetzt (Monat) ist alles sauber und sauber. Ein bisschen übrig, aber es scheint schon unter der Dichtung zu sein. Wir werden wahrscheinlich auch das Dichtmittel auftragen.

Ich wollte ein Ölkühlerventil an der UAZ installieren. Ein solches Ventil ist übrigens bei GAZ-Produkten installiert und soll den Ölkühler abschalten, wenn der Systemdruck auf 0,7 bis 0,9 kgf / cm2 abfällt. Für den Einbau des obigen Ventils wurde ein Übergangsfitting (mit konisch zulaufendem Gewinde in beide Richtungen) hergestellt, da das Gewinde am Hahn und das Ventil nicht übereinstimmen. Der Installationsvorgang dauerte nicht länger als 10 Minuten. Wir schrauben den Hahn des Ölkühlers ab und installieren an seiner Stelle das Ventil durch den Adapter. Es ist nicht möglich, ein Ventil nach dem Ventil senkrecht nach oben zu installieren (wie bei der Wolga), da der Generator eingreift. Deshalb montieren wir es "G" bildlich in Richtung des Kühlers. In dieser Position wird die gesamte Struktur harmonisch in den zugeteilten Raum platziert und stört die Einstellung der Spannung des Generatorriemens nicht. Die Länge des Versorgungsschlauchs reicht auch aus. Das System funktioniert wie erwartet, der Druck im System bleibt bei laufendem Ölkühler während der gesamten Fahrt stabiler und nimmt nicht weniger als 1,2 kgf / cm2 ab (bei 90 km / h etwa 3 kgf / cm2). Wenn der Ölkühler eingeschaltet ist, fällt der Druck im System bei allen Motorbetriebsarten proportional um etwa 1 kgf / cm2 ab.

Drehen Sie den Ölfilter und drehen Sie den Motor

Bestanden dies mit einem geplanten Ölwechsel. Motor holen. - und der Druck ist auf Null, die Lampe leuchtet. Und ... und ... und. Alles ist verloren. ... Sie schraubten den Filter ab, drehten den Anlasser und Öl lief aus dem Loch. Wickelte den Filter ein und begann sich zu bewegen. Oppa! Hier ist Druck. Bevor Sie dvigla starten, müssen Sie den Filter immer abschrauben und warten, bis das Öl unter ihm abfließt.

Die Essenz des Phänomens - der Ölfilter, der getrocknet wird, lässt die Pumpe nicht arbeiten - die Luftschleuse.