Luftfederung Luftfederung

Seit mehr als einem Jahr habe ich mir eine Luftfederung etabliert. Die Idee selbst kam sehr spontan, immer skeptisch, was die Installation solcher Systeme angeht (wie sich herausstellte - sehr eitel).

Fast die untere Ebene (fast - weil die Bodenanschläge nicht erreicht werden können - dies wurde für den Fall gemacht, dass die pneumatische Kanone ausfällt, damit Sie nach Hause kommen können) + auf der Steuerung ist die untere Ebene oberhalb der Bodenanhebung eingestellt. Wenn Sie also unten - möchten, müssen Sie in den manuellen Modus wechseln (ich bin kein Lüfter

Fast das Maximum (ich ziehe aus Sicherheitsgründen lieber das Maximum vor, da der Druck in diesem Moment schrecklich ist), Sie können ihn manuell um einige cm erhöhen.

Jeep-Modus (das vordere Ende musste immer noch aufgeblasen werden :) aber um ein diagonales Hängen zu vermeiden - ich habe es vorher etwas heruntergezogen)

Es gibt viele Gerüchte und Spekulationen im Netz von Leuten, die von jemandem gehört haben oder von jemandem, der einmal eine pneumatisch-hydraulische Federung verwendet und damit gefoltert hat.

Zuerst habe ich vorgefertigte Optionen von K-Sport und anderen weniger bekannten amerikanischen und europäischen Marken (für alle in China gemachten Erscheinungen) in Betracht gezogen. Nach dem Studium des Systems wurde klar, dass es nicht völlig vernünftig war, ein fertiges System zu verwenden, weil:
1) es ist möglich, enttäuscht zu sein (nachdem die Rundensumme ausgegeben wurde)
2) die Frage nach der Zuverlässigkeit dieses Systems (wiederum sind die Kosten groß und es gibt fast keine Bewertungen)
3) Lieferung von Reparatursätzen usw. (im Falle eines Ausfalls - warten Sie auf s / h - sehr lange)

Ventilblock

Nachdem ich ein wenig über Pneumatik gelesen hatte, entschied ich mich, dank des dsm-Clubs ein paar Racks an meinem Auto zu finden, in einigen Wochen habe ich bereits 5 Racks. Begann zu messen.

Ich möchte etwas zurückgehen. Als ich mich entschied, das alles zum Leben zu erwecken, wollte ich die Kissen von Rubena installieren, den kleinsten Durchmesser in den Federn. Bei der Montage entschied ich mich aus verschiedenen Gründen, diese Idee aufzugeben:
1) Menschen gefunden, die in pneuma allein auf Kopfkissen 60.000 Kilometer gefahren sind)
2) nicht die Kissen gefunden, die in den hinteren Federn eingebaut werden konnten
3) Die Federsteifigkeit eines solchen Hybrids muss empirisch gewählt werden

Hier, am Ende, entschied ich mich, habe ich passende Teile für die Hinterachse gefunden, von vorne sind jedoch einige Probleme aufgetaucht, über die ich ein wenig nachdenken musste und mit besonderer Aufmerksamkeit zu ihrer Lösung kam.

So war die Hinterachse bereits im Dezember 2012 in ihrem Raum auf dem Boden montiert und wartete darauf, dass einige Kleinigkeiten am Fahrzeug montiert wurden.

Bei der Luftfederung habe ich versucht, nicht zu sparen - ich habe nur neue Original-Ersatzteile von Audi, Mercedes, VW und anderen gekauft. Bei der Lieferung einiger Gegenstände half mir ein guter Mann namens Igor, für den er besonders dankbar war, dass er den Kauf von Kompressoren aller Art wie Golden Eagles usw. ablehnte.

Und jetzt ist der Moment wahr geworden - was ist passiert, ob die Kissen richtig installiert wurden, ob ich die Zeichnungen der Übergangsteile und die Abdichtung richtig gemacht habe. Weniger als eine Stunde, in der ein Freund das hintere Gepäckträger in das Auto eingebaut hatte, machte ein paar Löcher in der Karosserie unter dem Reserverad (unter den Übergangsbeschlägen pnevmolinii).

Der abgesenkte Standfuß am Wagenheber befindet sich vor dem ersten Test.

Wir haben pneumatische Leitungen an den stationären Kompressor angeschlossen und irgendwo dort 6-8 Atmosphären geblasen :) Die Maschine hat sich einige Sekunden lang angespannt :) Wir haben gewartet, geprüft, ob das System luftdicht ist. Aber nein ... von einer Seite konnte man eine klare * pssshhhh * hören, zum Glück stellte sich heraus, dass wir vergessen hatten, die Armatur mit dem erforderlichen Moment von 5 Nm in das Kissen zu drehen (tatsächlich wurde die Armatur um einige Umdrehungen von den Fingern gedreht, überraschenderweise spuckte der Faden nicht zusammen mit der Armatur aus) (unter Berücksichtigung des Drucks).

Dann nahmen sie die Wagenheber unter dem Auto ab, ich schloss den gesamten elektrischen Teil an, brachte in meinem Salon einen provisorischen Unterstand, um die hinteren Säulen zu kontrollieren, und ging zum Testen :)
Da es ein Selbstzweck war - die Federung zu heben (anstatt zu unterschätzen), fuhr ich in einer Höhe von etwa 70% des Höchstwerts. Ich habe den Bordstein getestet - das Beste, was ich mir vorstellen konnte - die Leningradskoe Autobahn, Staus, eine verschneite Straße mit vielen Löchern - und so machte ich mich auf den Weg zum Auftanken :)

Die Garage verlassen - ich ging in dieser Höhe zum Testen!

Das Lächeln geht nicht aus dem Gesicht - das Auto fährt sanft (im Vergleich zu meinen alten Federn), und jetzt, Kork, Bordstein, ist es Zeit für die Federung.
Ich habe versucht, gezielt in alle Gruben zu fallen, denn wenn etwas mit dem Luftbalg passiert (platzen, reibt), dann sollte es besser sein, mit relativ niedriger Geschwindigkeit und ohne menschliche Opfer. Der Test war ausgezeichnet. Er kehrte in die Garage zurück, um die Ballons auf etwaige Probleme zu untersuchen. Und ein Problem war wirklich (aufgrund der Tatsache, dass ich die Federung nicht heruntergelassen habe). Kissen (im nahezu entleerten Zustand befinden sich in kritischer Nähe zum Gummi, und der Moment, in dem sie sich berühren, ist nur eine Frage der Zeit). Es wurde beschlossen, die Abstandhalter zu nehmen. Die klassischen Abstandhalter entschieden sich jedoch nicht zu installieren, da sie die Stehbolzen verlängern müssten, und Adapter wurden mit Stehbolzen gekauft (mit der Erwartung, dass ich eines Tages sofort Räder kaufen würde, mit der erforderlichen Reichweite - etwa ET28-ET32).

Abstandshalter wurden buchstäblich am selben Abend gekauft und sofort installiert.

Nach kurzer Zeit fing ich Feuer, um die Luftfederung vorne zu machen und den Ähnlichkeitszusammenbruch einzustellen.

Weniger als eine Woche später - ich installierte die Vorderachse, während des Montagevorgangs tauchten einige Probleme auf, die einige Änderungen am Design des vorderen Stabilisators sowie eine schnelle Überarbeitung des Dichtungssystems erforderten, und schließlich musste die dreifache Abdichtung (am oberen Topf) in Richtung Doppelt ( wie sich herausstellte - doppelt genug). Abstandshalter wurden auch von der Vorderachse benötigt, also musste ich nach Kuntsevo stürzen und ein anderes Paar kaufen.

Nach dem Einbau der Vorderachse war ich etwas verärgert, weil ich keinen zusätzlichen Komfort empfand (wie nach dem Einbau der Hinterachse). Im Laufe der Zeit wurde mir jedoch klar, dass der Grund in mehreren Dingen verankert war (eine kleine Menge an vorderen Kissen für eine höhere Belastung - weil die Gewichtsverteilung vorging), eine unregelmäßige Form des Kolbenkissens und auch nicht sehr gut gewählte Gestelle (nahm das Original).

Bodenfreiheit (Foto aus der Waschanlage) Schweller - unterer Punkt

Die Steuerung und Einstellung wurde zum ersten Mal "per Auge" durchgeführt, aber zu diesem Zeitpunkt hatte ich bereits Bodensensoren von Land Rover gekauft und wartete auch auf die Lieferung eines Luftfederungsreglers.

Body Level Sensoren - sie mussten auch fertiggestellt werden, um sie am Auto zu montieren und die Halterungen für ihre Installation zu kochen ...

Und so kam dieser Moment, als ich alles "dieses" installierte. Die Installation von Niveausensoren war eine sehr schwierige Aufgabe, ich musste fast einen ganzen Tag damit verbringen, sie anzupassen. Bei der Installation machte ich ein paar Blödsinn, für die später bezahlt wurde. Zuallererst - ich habe einen der Sensoren mit einer geringen axialen Last installiert (da der Schub Gummi war) - dachte ich, dass dies Kosten verursachen würde. Nicht in der Kälte - der Sensor platzte, musste geändert werden. Zweitens - eine andere unangenehme Situation ist aufgetreten - das Eindringen von Feuchtigkeit in das Innere der Verdrahtung, obwohl ich sie in eine Rille gepackt und in Isolierband geschüttelt habe. Ich nahm die Drähte akustisch chinesisch (es war zu faul, um 3 Buchtdrähte verschiedener Farben in doppelter Isolierung zu kaufen). Wenn Sie sich also irgendwo mit Sensoren beschäftigen, sollten Sie entweder native (werkseitige) Verdrahtungen mit Isolation verwenden, die alle aggressiven Medien und Temperaturschwankungen tolerieren, oder spezielle Drähte mit doppelter Isolation kaufen - Seide + Ethylen, und besser auch die Wellen von oben (In 4 mm Wellenlänge passen Sie 3 Drähte mit einem oben beschriebenen Querschnitt von 1-1,5 mm² ruhig an).

Die Laufruhe des VAZ-Fahrzeugs hängt vom Zustand der Vorder- und Hinterradaufhängung ab. Um eine unabhängige Reparatur durchführen zu können, müssen Sie die Hauptfehler kennen - Klopfen, Absenken, Kontrollverlust sowie Merkmale des Austauschs eines bestimmten Teils in der Aufhängung. "Iron", das mit der Hinterradaufhängung VAZ 2110 ausgestattet ist, ist recht zuverlässig, aber heute gibt es effektivere Optionen. Eine davon ist die Luftfederung, die Sie selbst in die Hand nehmen können. In diesem Artikel werden alle Probleme im Zusammenhang mit dem Chassis des Fahrzeugs behandelt.

Schwerwiegende Mängel

Klopfen ist das Hauptproblem in der Vorder- oder Hinterradaufhängung. Ein Schlag tritt aus vielen Gründen auf, hier sind einige davon:

1. Kissen mit Dehnungsstreifen sind unbrauchbar geworden.
2. Lose Schrauben, die für die Befestigung des Stabilisators am Körper der Stange verantwortlich sind.
3. Zug oder Federbruch.
4. Gummibuchsen abgenutzt.

Aber Klopfen ist nicht der einzige Indikator für Aufhängungsfehler. Funktionsstörungen können auch während der Fahrt auftreten. Meistens "führt" das Auto geradlinig zur Seite. Die Gründe für diesen Fehler sind folgende:

1. Bruch oder Sediment eines Stoßdämpfers.
2. Verformung der Querlenker.
3. Hinterachse des Autos versetzt.

Aufhängevorrichtung

Bevor Sie die Hauptfehler lernen, sollten Sie sich mit dem Gerät vertraut machen. Der VAZ 2110 erhielt eine Teleskop-Einzelradaufhängung, die mit Schraubenfedern, Querlenkern, hydraulischen Federbeinen und einem Stabilisator ausgestattet war. Der Hauptteil der Vorderradaufhängung ist ein Stoßdämpfer, dessen Vorrichtung recht einfach ist.

Stoßdämpfer dienen zur Dämpfung der gefederten und ungefederten Fahrzeugmassen, um einen „weichen“ Hub, zuverlässige Stabilität und Steuerbarkeit zu gewährleisten sowie das Wanken beim Bremsen zu reduzieren. Dieser Teil nimmt den größten Teil der Last auf und gilt daher als der wichtigste. Die Stoßdämpfervorrichtung muss immer in gutem Zustand sein, da die Sicherheit des Fahrers, seiner Satelliten und die Sicherheit des Autos davon abhängen.

Luftfederung einbauen

Durch das Austauschen der Nennfederung in der Luft werden die Fahrer komfortabler und haben die Kontrolle. Ein neues „Bügeleisen“ mit den eigenen Händen zu legen, ist jedoch nicht einfach: Ein Autofahrer muss das Wertminderungssystem verstehen und auch wissen, wie die Reparatur des Fahrgestells in einem VAZ 2110-Fahrzeug durchgeführt wird.

Luftfederung hat folgende Eigenschaften:

1. Durchfahrtshöhe verwalten Dies ist die Haupteigenschaft, weshalb sich viele Autofahrer für eine pneumatische Version der Federung entscheiden.
2. Kein Lastabzug bei jeder Fahrzeugladung.
3. Glättung von Körperschwingungen beim Durchfahren schwieriger Straßenabschnitte. Die festgestellte Aussetzung reagiert empfindlicher auf Unregelmäßigkeiten.
4. Verbesserte Verwaltbarkeit. Durch die Regulierung der Kompression funktioniert die Luftfederung auf Asphalt und im Gelände gut.
5. Einfachere Reparatur im Fehlerfall.

Erforderliche Materialien und Werkzeuge

Also haben wir uns entschieden, die Luftfederung mit unseren eigenen Händen zu legen. Dafür benötigen wir ein Kit für die Vorder- oder Rückseite. Neben dem Set lohnt es sich zu prüfen, ob es in der Garage gibt:

• einen Kompressor, der benötigt wird, um Luft in das System zu drängen;
• empfänger, der den Abstand ohne Kompressorbetrieb regelt;
• befestigungselemente und Werkzeuge, die das Fahrwerk reparieren.

Als Befestigungselemente wird empfohlen, einen erfahrenen Dreher zu bestellen. Es wird auch nicht empfohlen, die werkseitig montierten Montagehalterungen, die bereits im VAZ 2110 vorhanden sind, zu beschädigen. Dabei werden sie an den neuen Teilen montiert. Unter Beachtung dieser Regeln leidet die Zuverlässigkeit der Konstruktion nicht, und Sie können Reparaturen immer mit eigenen Händen vornehmen oder eine normale Aufhängung sowohl vor als auch hinter dem Fahrzeug installieren.

Installationsanweisungen

Wenn Sie ein fertiges Installationskit für Ihre eigenen Hände kaufen, sollten Sie den Verkäufer auf jeden Fall nach einer Anleitung fragen, da es einfacher ist, damit zu arbeiten. In jedem Fall ist das Arbeitsschema überall gleich.

1. Das Auto wird auf einen Wagenheber gesetzt. Als nächstes zerlegen wir die Federn und den Radsatz.
2. Die folgenden Maßnahmen hängen von der Art der Installation ab: Eine separate Luftfederung oder Teile, die direkt in die Feder passen. Die zweite Methode ist einfacher, aber hier wählt jeder eine Menge.
3. Nach der Auswahl müssen Sie das Rack demontieren.
4. Der nächste Schritt ist die Vorbereitung des Bügeleisens für die Befestigung von Befestigungselementen. Wenn Befestigungselemente installiert sind, können die Kissen zusammen mit Ventilen montiert werden.
5. Gepäckträger mit Airbags werden an einem normalen Ort im Auto platziert.
6. Die letzte Stufe ist die Installation von Sensoren, eines Empfängers, eines Kompressors, eines Hauptluftversorgungssystems und einer Steuereinheit. Alle Elemente müssen fest angezogen sein, damit während des Betriebs kein Klopfen auftritt.

Das Kofferraumsystem verdient besondere Aufmerksamkeit. Wenn Sie planen, eine Luftfederung an beiden Radachsen zu installieren, ist es besser, die Vierkreis-Option anstelle der Zweikreis-Variante zu wählen. Was ist eine bessere Luftfederung in vier Kreisläufen? Tatsache ist, dass es die Körperrolle besser einstellt, da jedes Kissen einen bestimmten Druck unterstützt. Für den Empfänger und den Kompressor werden diese Einheiten am besten im Kofferraum platziert.

Nützliches Video zum Thema

beachten Sie

Die Luftfederung mit eigenen Händen wurde vor langer Zeit konzipiert. Die Hindernisse für die Installation waren finanzielle Schwierigkeiten und die technische Seite. Aber schließlich gelang es ihnen, zu überwinden.

Die Luftfederung mit eigenen Händen wurde im Modelljahr 1986 in der Konfiguration SL installiert.

Luftfederung

Die Luftfederung des Fahrzeugs basiert auf einem Vierkreislauf mit 8 Ventilen, 2 Ventilen pro Kopfkissen - einem Ventil für die Luftzufuhr, dem zweiten für den Rückstoß. Das Schema ermöglicht es Ihnen, jeden Airbag effektiv zu handhaben: Senken Sie die linke Seite, heben Sie die rechte Seite an oder umgekehrt, senken Sie ihn vor dem Auto ab und heben Sie die Rückseite an.

Abbildung 1 Moskwitsch-2140

Pic2

Luftfederung Komponenten

Leider produzieren die gebrauchsfertigen Luftfedersätze für inländische Autos nicht, so dass sie eine Luftfederung mit ihren eigenen Händen zusammengebaut haben. Die Hauptkomponenten der Luftfederung sind Airbags aus Amerika. Nachdem die Nomenklatur der hergestellten Kissen untersucht und Messungen mit einem Lineal vorgenommen wurden, so dass die Airbags durch Federn ersetzt wurden und nicht an den unteren Hebeln reiben, wurde eine Bestellung vorgenommen.

Außerdem wurden elektromagnetische Ventile aus Amerika geliefert. Zu all dem wurde gekauft: Armaturen, T-Stücke, Nippel usw., ein Kompressor - in einem Autogeschäft, ein Sauerstoffschlauch - auf dem Baumarkt.

Für die Vorderradaufhängung wurden die Airbags RE-5 der US-amerikanischen Firma Slam Specialties ausgewählt. Der Außendurchmesser beträgt je nach Belastung und Druck 130-139 mm. Mit einem Durchmesser von mehr als dem Airbag an der Seite des Unterarms gerieben. Darüber hinaus verfügt der RE-5 über integrierte Anschlagpuffer, so dass keine regelmäßigen Anschlagpausen des Fahrzeugs erforderlich sind. Für die Hinterradaufhängung wurden Dominator 2500 Kissen gekauft.

Abb.3 PP

Typ eines elektromagnetischen Ventils für eine Luftfederung, die mit einer Spannung von 12 Volt betrieben wird. Die Ventile haben einen Strömungsbereich von 15 mm, wodurch sie eine große Luftmenge passieren können, wodurch es möglich wird, die Luft sehr schnell aufzupumpen und die Luft aus dem Airbag auszublasen. Mit diesen Ventilen erfolgt das Anheben und Absenken des „Mosvich“ in einer Sekunde. Das Ventil ist durch hygienische Gewindeanschlüsse 0,5 Zoll verbunden.

Abb.4 Komponenten der Luftfederung

Am Anfang wurde für die Luftfederung Berkut R17 Kompressor verwendet, aber seine Leistung ist eher schwach. Daher wurde es durch einen Berkut R20-Kompressor ersetzt, der um die Hälfte der gleichen Bauart Viair 400P billiger ist.

Fig.5 Steinadler R20

Ein Empfänger für die Luftfederung ist ein Luftzylinder von 20 Litern aus dem Bremssystem eines KAMAZ-Fahrzeugs. Einige Verbesserungen wurden vorgenommen: geschweißte U-förmige Stützen, die aus dem Kanal geschnitten und lackiert werden. Es hat 5 Löcher, zwei an jedem Ende und eine für den Kondensatablauf.

Abb.6 Empfänger

Einbau von Airbags an der Vorderachse

Das Hauptmerkmal der Vorderachse der Autos 60-80-xx ist die Anordnung von Stoßdämpfern innerhalb der Federn. Dazu musste der Stoßdämpfer anders platziert werden. Mussten auch die Bremsleitungen verschieben. PP-Befestigungen wurden aus 3 mm starken Metallkissen hergestellt. Der obere ist am Querträger und der untere am unteren Arm befestigt.

Abb.7 Vorderachse

Abb.8 Demontierte Vorderradaufhängung

Abb.9 Pneumokissen

Abb.10 Stoßdämpfer an der neuen Halterung

Abb.11 Vorderachse am Airbag

Abb.12 Luftfederung vorne

Airbags an der Hinterachse anbringen

Der Holm wird an der 5 mm dicken Ecke befestigt, die als obere Stütze für die Dominator 2500-Software dient. Die untere Halterung der Software besteht aus mehreren Platten, die zwischen den Federn und den Abstandhaltern befestigt sind. Abstandshalter waren erforderlich, damit der Körper in der unteren Position auf die Anschlagpuffer fallen konnte. Die Federbögen wurden auf 3 Teile reduziert und die Stufenleitern wurden aus IL-2715 ersetzt, da sie länger sind.

Abb.13 Details

Abb.14 Hinteres aufgeblasenes PP

Abb.15 Luftfederung hinten

Luftfederkontrolle

Die Luftfederung wird mit einer Gainta-Kabelfernbedienung von Gainta mit 8 Tasten gesteuert. Sie können als ein Kissen steuern, und separat die Vorder- oder Hinterradaufhängung sowie die linke oder rechte Seite.

Abb.17 Fernbedienung

Abb.18 Diagramm PD

Die Luftfederung kann an fast jedem Auto installiert werden. Sie können die Körpergröße manuell oder automatisch in Abhängigkeit von der Art des Systems ändern. Die letztere Funktion wird nur in adaptiven Systemen bereitgestellt, deren Aufgabe darin besteht, eine bestimmte Bodenfreiheit und die Steifheit der Stoßdämpfer aufrechtzuerhalten.

Abhängig von Beschleunigung, Geschwindigkeit und Neigung ändert es den Wert des Spiels, um die optimale Aerodynamik des Fahrzeugs zu bilden. Die Pneumatik erlaubt es, falls nötig, den Schwerpunkt der Maschine so weit wie möglich zu senken, wodurch eine bessere Steuerbarkeit erreicht wird. Der einzige Nachteil ist, dass nicht jede Maschine vorgefertigte Kits hat. Leider umfasst diese Kategorie inländische Fahrzeuge, einschließlich aller VAZ-Modelle.

Einbau der Luftfederung an der WHA

Strukturell umfasst die Luftfederung des VAZ folgende Elemente: Airbags, Magnetventile, Sauerstoffschlauch und Kompressor sowie Nippel, T-Stücke, Drosseln usw. Der Schlauch kann auf dem Baumarkt gekauft werden. Alle anderen Artikel sollten in Fachgeschäften gekauft werden.

Airbags

Dieses Element muss entsprechend den Federanschlüssen ausgewählt werden. Da es keine fertigen Artikel für VAZ-Fahrzeuge gibt, ist das Hauptauswahlkriterium die Abmessungen. Andernfalls reiben die Kissen an den Unterarmen, was zu schnellem Verschleiß und Verschleiß führt. Optimal für das Preis-Leistungs-Verhältnis sind Airbags amerikanischer und europäischer Hersteller.

Experten empfehlen den Einsatz von Magnetventilen mit einer Nennspannung von 12 Volt. Mit einem Nennquerschnitt von 15 mm passieren sie perfekt große Luftmengen. Dadurch können Sie die Luftmenge in den Kissen so schnell wie möglich ändern. Bei solchen Elementen erfolgt der Lumenwechsel in wenigen Sekunden.

Empfänger

Der Empfänger ist ein Luftzylinder, dessen Größe vom Gesamtvolumen des Arbeitsmediums der Luftfederung abhängt. Konstruktionen von 20 Litern reichen aus, um ein Autosystem bereitzustellen. Sie können den Empfänger von KAMAZ verwenden. Es hat mehrere Löcher für Luftansaugung / Abluft und Kondensatablass. Das einzige, was hinzugefügt werden muss, sind U-förmige Stützen. Sie können aus einem Kanal oder einem anderen geeigneten Element geschnitten werden.

Kompressor

Dieses Segment ist das Herzstück der gesamten Luftfederung. Bei der Auswahl eines Kompressors muss zunächst die Leistung berücksichtigt werden. Da hängt dies von der Wirksamkeit des Systems ab. Alternativ können Sie das Modell Eagle R20 verwenden. Es ist viel billiger als ausländische Exemplare, in Qualität und Zuverlässigkeit nicht nachteilig und weist auch eine gute Leistung auf.

Steuersystem

Zur Änderung der Parameter und zur Steuerung des Systems ist eine einfache drahtgebundene Fernbedienung mit der entsprechenden Anzahl von Funktionen geeignet. Als Beispiel können Sie die Gainta-Steuereinheit Gainta mit 8 Tasten verwenden. Sie können damit ein komplettes Set an notwendigen Optionen erstellen und die Parameter sowohl für die gesamte Aufhängung als auch für ein einzelnes Kissen anpassen.

Wie bereits oben erwähnt, gibt es für Haushaltsautos keine vorgefertigten Pneumatiksätze. In größerem Umfang ist dies auf Konstruktionsmerkmale zurückzuführen. Um eine Luftfederung mit eigenen Händen zu installieren, muss in einigen Fällen das Design geändert werden. Wenn Ihr Modell die Installation des Systems ohne wesentliche Änderungen ermöglicht, wird dies die Arbeit erheblich erleichtern. Bei einigen VAZ-Modellen befinden sich die vorderen Stoßdämpfer im Inneren der Federn. Aus diesem Grund müssen Sie neue Vorrichtungen für die Pneumatik verwenden. Für die Herstellung von Verbindungselementen passen 3 mm dicke Metallplatten. Die obere Halterung muss an der Traverse und die untere Halterung am Hebel montiert sein.

Für die Montage eines Luftkissens an der Hinterachse ist eine Ecke erforderlich, deren Dicke mindestens 4 mm betragen muss. Es wirkt als obere Stütze. Die Bodenbefestigung besteht aus mehreren Metallplatten mit einem Querschnitt von 3-4 mm. Platten zwischen den Federn und den Abstandhaltern erhöhen die Steifigkeit der Struktur und erhöhen die Zuverlässigkeit.

Video - Herstellung eines pneumatischen Stoßdämpfers VAZ

Wir alle wissen, wie weit der Fortschritt geht, und das nicht nur im Automobilbereich. Langsame, schwere Fahrzeugsysteme werden durch schnelle und präzise ersetzt, herkömmliche Metallfedern durch moderne Steuersysteme für die Fahrzeugaufhängung. Unterschätzen Sie die Rolle der Fahrzeugaufhängung grundsätzlich nicht. Die Stoßdämpfer und Federn darin mildern die Fahrt auf unseren holprigen russischen Straßen. Bei Federn ist es jedoch unwahrscheinlich, dass Add-Ons produziert werden. Deshalb gibt es eine Alternative wie die Luftfederung. Es unterscheidet sich darin, dass keine Federn darin sind, sie werden durch Luftfedern ersetzt.

Apropos Federn, es lohnt sich zu erwähnen, dass dies nur starre Kunststoffzylinder sind, die unter Druck stehen und die gleichen Federn nachahmen. Trotz aller scheinbaren Einfachheit erhalten wir mit einem Luftkompressor, elektronischen Steuerungssystemen und Sensoren ein sicheres und komfortables System, das in seinen Eigenschaften die vollständige Metallfederung übertrifft.

Normalerweise ist die Luftfederung in Autos des Premium-Segments installiert. Dies sind zum Beispiel Mercedes, BMW, Audi usw.

Was sind die Vorteile einer Luftfederung?

Die Vorteile der Luftfederung enormer Fahrkomfort: Eine solche Federung erzeugt keine unnötigen Geräusche, es sei denn, sie funktioniert natürlich. Ein weiteres wichtiges Plus ist der einstellbare Abstand (das Auto ist in der Höhe verstellbar, dh die Höhe des Abstandes wird reguliert). Die Luftfederung verringert auch die Beschädigung der Straßenoberfläche. Es ist kaum möglich, dies als bedeutendes Plus für Autofahrer zu bezeichnen, aber es bedeutet immer noch, dass das Auto durch die Gruben fährt, als ob es nicht dort wäre.

Die gemeinsamen Vorteile sind darauf zurückzuführen, dass die Luftfederung eine Rolle spielt ermöglicht die Einstellung der Steifigkeit einzelner Fahrzeugseitendas heißt, wenn man beispielsweise in die Linkskurve einfährt, nimmt der Druck der Zylinder im linken Teil der Aufhängung ab und im rechten Teil dagegen steigt er an. Auf diese Weise können Sie das Wanken reduzieren und das Fahrzeughandling auf der Straße verbessern. Wenn wir zu den Boxen zurückkehren, ist es erwähnenswert, dass die Luftfederung Ihnen erlaubt, den Durchsatz des Autos zu erhöhen, da wir es auf die maximal mögliche Höhe anheben können. Dieses Plus wird eher Liebhaber von Jagd, Angeln oder Outdoor-Aktivitäten, bei denen Sie auf der Straße fahren möchten, ansprechen. Im übrigen kann die Höhe des Zwischenraums in den Bereichen von 40 mm bis 200 mm und in einigen Fällen bis zu 230 mm variieren.

Nachteile

Aber, wie sie sagen, nicht ohne einen Teelöffel Teelöffel Honig. Der Hauptnachteil, an dem alle anderen Mängel der Luftfederung bestehen, ist teure Kosten. Erstens sind es teure Teile für die Luftfederung. Zweitens ist es unwahrscheinlich, dass eine kleine Wartbarkeit ein defektes Teil repariert, und manchmal ist es viel einfacher, es zu ändern. Auch hier ist nicht jeder Service verpflichtet, die Luftfederung zu reparieren, da es auf diesem Gebiet immer noch wenige wirklich qualifizierte Spezialisten gibt.

Wenn das Fahrzeug keine werkseitige Luftfederung hat, hat nicht jedes Fahrzeug die Möglichkeit, dies als zusätzliche Option festzulegen. Und wenn es noch möglich ist, ist dies wiederum sehr teuer und problematisch.

Einige Autobesitzer bemerken auch die kurze Lebensdauer der Luftfederung, verglichen mit der Ganzmetall-Federung, obwohl die erste als die komfortabelste und zuverlässigste positioniert ist. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass je mehr Details im System vorhanden sind, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass einige von ihnen auffallen. Um auf die oben genannten Nachteile zurückzukommen, ist es logisch, dass sich aufgrund eines Details vieles ändern muss, und dies ist Zeitverschwendung, Geld und Nerven.

Denken Sie für sich selbst, entscheiden Sie selbst oder nicht

Die Wahl eines Fahrzeugs mit Luftfederung oder der gesonderte Kauf eines solchen Fahrzeugs sollte nicht zufällig und vorsätzlich sein. Es ist wichtig, klar zu verstehen, was Sie von Ihrem Auto benötigen. Für Menschen, die mit schweren Lasten arbeiten, benötigen Sie zum Beispiel eine Aufhängung, die nicht nur die Tragfähigkeit kontrolliert, sondern auch die beste Kontrolle beim Fahren erhöht. Für Amateurrennfahrer ist das anders. Es hängt alles von der Leistungsfähigkeit ab. Entscheiden Sie sich also erst, nachdem Sie alle Minus- und Vorzüge abgewogen und Ihre Prioritäten klar festgelegt haben, auf das „gute alte“ Ganzmetall mit Federn oder vertrauen Sie dem Fortschritt und werden Sie Eigentümer der Luftfederung.

Eine interessante Überprüfung der Luftfederung: