Um MAZ-Motor lange und ohne Probleme zu arbeiten, ist es wichtig, auf die richtige Wahl des Motoröls zu achten. Hochwertiges Öl verhilft dem Motor zu Überhitzung, reduziert die Reibung zwischen den Teilen und hilft, den Motor vor Rost zu schützen. Wenn Sie sich entscheiden kaufen MAZ Sie müssen darauf achten, das beste Öl dafür zu wählen, damit Sie lange Zeit auf eine Reparatur verzichten können.
Für verschiedene Modelle hat MAZ eine eigene Ölmarke, dies gilt sowohl für den Motor als auch für das Getriebe. Das Handbuch gibt normalerweise die empfohlene Marke an, aber wenn die Anweisung nicht verfügbar ist, können Sie die Ölmarke vom Verkäufer im Autohändler überprüfen, und Sie müssen das Motormodell kennen. Bis heute ist die Verwendung von synthetischem Öl populär geworden. Dieses Öl behält seine Eigenschaften für sehr lange Zeit und hat keine Angst vor niedrigen Temperaturen, sowie Überhitzung. Es sollte jedoch angemerkt werden, dass ein solches Öl trotz einer Reihe von positiven Eigenschaften ziemlich teuer ist, seine Verwendung in einem warmen Klima nicht sehr praktisch ist.
Semisynthetics ist eine Mischung aus synthetischen und Mineralöl, die die Eigenschaften von Mineralwasser deutlich verbessert, aber dieses Öl ist in synthetischen Eigenschaften unterlegen. Oft ist es ratsam, ein solches Öl bei MAZ-Händlern zu verwenden
Mischen Sie das Motoröl nicht selbst
MAZ Reparatur Das wird sehr teuer, aber wenn es keine andere Möglichkeit gibt, können Sie Risiken eingehen, aber Sie müssen bestimmte Regeln einhalten. Mischen verschiedener Öle kann nur ein Hersteller, der seine Zusatzstoffe verwendet. Wenn es absolut notwendig ist, können Sie Öl mit verschiedenen Eigenschaften hinzufügen, aber es muss vom selben Hersteller stammen.Wenn Sie eine Mischung von Ölen verwenden, ist die Dauer des Ersatzes deutlich verkürzt. Für den langfristigen und vollumfänglichen Betrieb von MAZ ist es notwendig, das Öl sowohl im Motor als auch im Getriebe rechtzeitig zu wechseln sowie dessen Füllstand zu kontrollieren und bei Bedarf rechtzeitig nachzufüllen.
Auf MA3-64227 sind zwei führende Brücken installiert - die mittlere mit einer Passierwelle und die hintere, und bei MAZ-5335, MAZ-54322 und allen Modifikationen - nur die Hinterachse. Alle Brücken bestehen aus einem zentralen konischen Reduziergetriebe und Planetenradgetrieben, die in den Radnaben angeordnet sind.
Das empfangene konstruktive und kinematische Schema der Übertragung des Drehmomentes lässt zu, es auf den zentralen konischen Reduzierer zu verteilen, der zu den Zahnrädern gerichtet ist. Die Verwendung von Radgetriebe ermöglicht, aber auch durch die Anzahl der Zähne des zylindrischen Zahnrad mit Rädern versehene Zahnrad neben ändern, ein zentraler Getriebe Fartøyvernsenter Abstand von den zentralen Getrieberad erhält unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse, die für die Verwendung in verschiedenen Versionen von MAZ Hinterachsen geeignet macht. Abhängig von der Dimension der Reifen, den Eigenschaften des Getriebes für bestimmte Betriebsbedingungen,
das Werk fertigt Hinterachsen mit drei verschiedenen Gesamtübersetzungen.
Der Träger, das Zwischenraddifferential und der Radantrieb der mittleren Brücke sind maximal mit ähnlichen Hinterachsanordnungen vereint. Der Träger mit variablem Querschnitt besteht aus zwei zusammengeschweißten Stanzhälften.
Hinterachs-Zentralgetriebe (Abbildung 55). Einstufig, besteht aus einem Kegelradpaar mit kreisrunden Zähnen und einem Zwischenraddifferential. Die Getriebeteile sind in dem Kurbelgehäuse 28 montiert. Das Reduzierstück ist in dem Hinterachsbalkenfenster montiert und ist darin mit einem speziellen Bund und Befestigungsstiften zentriert.
Das vordere Kegelrad 5, das aus einem Stück mit der Welle hergestellt ist, ist in zwei Kegelrollenlagern - der Rückseite - gelagert
größer 4 und vorne kleiner 7. Außenringe der Kegelrollenlager befinden sich im Kurbelgehäuse der Lager 15 und werden bis zum Anschlag in die Manschetten des Kurbelgehäuses gedrückt. Zwischen den Innenringen von Kegelrollenlagern montiert Distanzscheiben und 6 durch dickere Shims Auswahl erfordert die Vorspannung in den Kegelrollenlagern. Der Keilabschnitt der Welle Ritzelflansch 9 Propeller vala.Vse Teile montiert auf der Welle des Ritzels befinden, Kronenmutter 10 festgezogen werden.
Das angetriebene Kegelrad ist durch Verschrauben an die Schalen 2 und 23 des Differentials fixiert. Der Eingriff der Kegelräder des zentralen Gang wird durch Ändern eines Satzes von Beilagscheiben 16 verschiedener Dicke eingestellt werden, zwischen der Lagerwanne und dem Sumpf des Getriebes angeordnet. Das konische Zahnradpaar in der Werksgruppe ist durch Kontakt und Geräusche vorgewählt (Paarung). Wenn Sie also einen Gang austauschen müssen, sollte auch der andere ersetzt werden.
Das Differential der Hinterachse ist konisch, hat vier Satelliten 17 und zwei halbaxiale Zahnräder 25, die konische Stirnräder sind. Auf den Stacheln des Kreuzes werden Satelliten getragen, die sich durch die Ärmel eines Bronzebandes anlehnen. Zwischen den Satelliten und den Basen der Spikes des Querträgers sind Stahldruckringe installiert. Die Unterstützung der Satelliten in der Tasse ist eine bronzene gestanzte Scheibe von sphärischer Form. Das Kreuzstück verbindet die vier Dorne zu zylindrischen Löchern, die in der Ebene des Verbinders des Differentials ausgebildet sind, wenn sie zusammen verarbeitet werden. Falls nötig, ersetzen Sie die Differentialschalen durch ein Set. In den zylindrischen Bohrungen der Naben der Differentialgetriebegehäuse sind halbaxiale Zahnräder eingebaut, die Innenflächen der Naben sind mit Löchern mit Euvoltschlitzen für Verbindungen mit Halbachsen gefüllt. Zwischen den Lagerflächen der Enden der halbaxialen Zahnräder und den Lagerschalen des Differentials sind Bronzescheiben vom schwebenden Typ installiert. Bei Naben Differential cups montiert Kegelrollenlager 22, durch die auf dem Differentialgetriebegehäuse 21 stützt sich Loch im Kurbelgehäuse Wasser und zwei abnehmbare Abdeckungen gebildet ist, die darin mittels Steckern zentriert und verschraubt sind. Einstellen der Vorspannung der Kegelrollenlager 20 das Differential Muttern getragen wird, der den Anschlag 27 abstehenden Schnurrbart in Position fixiert ist.
Die Schmierung der Teile des zentralen Getriebegehäuses verwirklicht sich von der Öleinspritzung mit dem gezahnten Ring des getriebenen Kegelrades. Das Kurbelgehäuse ist Getriebeöltasche geformt, das Öl wird verworfen wird angetrieben Kegelradritzel versprüht und setzt sich Öl von den Wänden des Getriebegehäuses nach unten strömt. Aus der Öltasche wird Öl durch den Kanal zum Lagergehäuse geleitet und tritt in den Bereich zwischen den Lagern ein. Aufgrund der Pumpwirkung der Kegelrollen werden durch Pumpen von Öl in die entgegengesetzten Seite hinteren Lageröl kehrt zu dem Kurbelgehäuse und die Vorderseite in der Kardanwelle Flansch geschmiert.
Zwischen dem Flansch und dem Lager befindet sich ein Gummidichtungsring. Auf der Flanschseite ist das Kurbelgehäuse der Lager durch einen angeformten Deckel verschlossen, in den zwei verstärkte selbstgleitende Gummidichtungen eingepresst sind. Die Arbeitskanten der Stopfbüchsen werden gegen die Oberfläche der Flansche gedrückt und dichten sie ab. Um die Schmierung der Differentialkomponenten im rechten seine Tasse zu verbessern gemacht Löcher, in denen eingefügt und geschweißt gestanzten Schöpflöffel, spannende Schmierung des Getriebegehäuses und führt ihn in den Tassen im Detail Differential angeordnet ist. Der Öleinfüllstutzen ist an der Rückseite des Brückenbalkens angeschweißt und mit einem Stopfen verschlossen. Das vollständig zusammengebaute Zentralgetriebe wird in den großen vorderen Balken des Brückenträgers eingebaut und mit Stiften und Muttern an seiner vertikalen Drehgestelloberfläche befestigt, die mit einer Dichtung abgedichtet ist.
Radübertragung (Abbildung 56). Es ist ein Planetengetriebe, bestehend aus geradverzahnten Stirnrädern mit Außen- und Innenverzahnung. Von dem Antriebszahnrad wird die Drehung auf vier Planetenräder 14 übertragen, die gleichmäßig um den Umfang des Antriebszahnrads beabstandet sind.
Satelliten 10 drehen sich auf den Achsen in den Löchern der beweglichen Träger 12 befestigt, verbunden durch Bolzen an der Nabe der Antriebsräder in der Richtung entgegengesetzt zu der Drehrichtung des Antriebsrades. 16 auf dem kerbverzahnten Ende des Achsbolzens Rotierende auf ihren Achsen rollen Satelliten auf den Zähnen der Innenverzahnung des Abtriebszahnrads 15, das über die Nabe befestigt.
In dem Antriebszahnrad befindet sich eine Öffnung mit einer Evolventenverzahnung, die mit den Keilverzahnungen des äußeren Endes der Achse zusammenpasst. Die axiale Bewegung des Antriebsrads auf der Achse wird durch einen Federring begrenzt. Eine axiale Bewegung ist begrenzt, Halbachse Crackers 7 und dem Widerlager 8 Satellites Halbachsen mit Lagern auf der Nadel in koaxialer Löcher des Trägers angeordnet Welle sitzt und in 12 durch Axialverschiebung Sprengringe fixiert. Auf der Achse des Satelliten sind Unterlegscheiben, Beseitigung der Berührung von Zahnrädern und Lagern der Achsen von Satelliten mit einem Träger.
Die angetriebenen Zahnradgetriebe 15 beziehen seine Innenverzahnung kämmenden an der Außenverzahnung 16 der Nabe den angetriebenen Zahnrad in Eingriff steht, und der Keil Ende dieser Nabe wird auf den kerbverzahnten Abschnitt der Achszapfen angebracht. Eine solche Verbindung erlaubt keine Drehung des angetriebenen Zahnrads, wobei die axiale peremeschenis seiner begrenzten Sicherungsring in der Nut des angetriebenen Zahnrades und Anstoßen an die innere Endfläche Verzahnung der Nabe 16 an der Satelliten-Achse trägt Scheiben Ausschließen Berührung Zahnräder und Lager der Achsen der Satelliten auf den Träger. Der Träger mit der Außenseite durch einen Deckel 9 verschlossen und in Verbindung mit der Radnabe ist mit einem Gummiring 13 abgedichtet.
Schmierzahnradgetriebe und Lager sind mit Öl besprüht, die durch das Loch in der Abdeckung 9, eine verschließbare Stopper 5. Die untere Kante dieser Öffnung gegossen wird, definiert einen gewünschten Ölstand Radantriebsstrang. Die Ablauföffnung durch einen Stopfen verschlossen 3 in der Radnabe ausgebildet ist, wie der Hohlraum des Rades und der Radnabe Übertragung offenbart.
Zur Zufuhr von Schmiermittel zu verbessern, um die Lagerachse sattelitov Achsen hohl sind und zum Zuführen von Öl zu den Lagern radiale Bohrungen vorgenommen.
Das Hauptübertragungsmedium führende MA3-64227 Brücke besteht aus einem Zentralgetriebe und Planetenrädergetrieben in den Radnaben angeordnet.
Das zentrale Getriebe (Bild 57). Zwei Stufe besteht aus einem Paar von zylindrischen Zahnrädern 10, 25, das Mitteldifferenzial 29, ein Paar von Kegelrädern 3,42 und mit kreisförmigen Zahnung 43. Details der Querdifferentialgetriebe montiert ist in dem Kurbelgehäuse 7, 8, 51. Am vorderen Ende der Antriebswelle Schlitze 30 Brücken montiert Flansch 17, der durch eine gummiverstärkte Dichtung 16 abgedichtet ist, in dem Deckel 15 montiert.
Die Welle 30 hat eine vordere Antriebsachsen den Ball Träger 14 trägt, in einem Becherglas in der Gehäuseöffnung 7. Das hintere Ende der Welle eingestellt platziert 30 durch ein Zylinderrollenlager gelagert ist, montiert in der Bohrung der Nabe halbaxialen Kegelrad Zwischenachsdifferential 29, die wiederum ruhen auf dem Zylinderrollenlager 31 51. der geschlitzte Abschnitt der Nabe des Differentialseitenzahnrad ist Konjugats mit dem vorderen Ende der Keilwelle 32 den Antrieb der Hinterachse in der Bohrung des Gehäuses angebracht ist.
An der Rückseite des zylindrischen Nabenantriebszahnrad 25 ist ein Hohlrad des zweiten Kegelradgetriebe halbaxialen und ahead - Verzahnung zur Kupplung mit dem K19, die auf den Keilwellenabschnitt 30 Sekundärantriebsachsen sitzen. Führenden zylindrischen Ritzels beruht auf zwei Kegelrollenlager 13. Die Außenringe dieser Lager befestigt sind, gegen eine axiale Verschiebung Halter 23 und die Druckringe 24 und zwischen den Innenringen 21 installiert sind Beilagscheiben.
Quer Achsdifferential hat eine Keilnabe, in der es über den hinteren Teil passt der Keilwelle 30. Vier Stacheln Querhülsen auf Satelliten angebracht sind, die konische Stirnzahnrad sind. Die Unterstützung der Satelliten in der Tasse ist eine bronzene gestanzte Scheibe von sphärischer Form. Quer vier Bolzen, die in zylindrischen Bohrungen in dem Hohlraum der Verbinderplatten mit der gemeinsamen Handhabung ausgebildet ist. und die entsprechenden Bolzenbohrung - Zentrierplatten wird durch die Anwesenheit von einem von ihnen die Sicke und andererseits erreicht. Die Tassen des Differenzials sind durch Bolzen verbunden. Im Falle eines Austauschs müssen die Differentialschalen vollständig ausgetauscht werden. Durchgänge der Differential axiale Bewegung der Welle mit dem vorderen Abstandhalter 27 und die hinteren Druckscheibe und eine Mutter befestigt sind, zakontrennoy Arretierstift.
Verriegelungsmitteldifferenzial durch die Hülse 19 der Bewegung des Verriegelungs wieder ihre Zähne mit den Zähnen eines innenverzahnten Ritzels 25. Die Ain Eingriff - electro. Kupplungssteuerzentraldiff20 die Mitteldifferenzial zu verriegeln, die an der oberen Klappe des Kurbelgehäuses 7 durch Bewegen der Stange montiert ist mit nasazhennoj es Kupplungsgabel 22 an einer Einlassluft in dem Raum overpiston des Verriegelungsmechanismus umzuschalten. Beim Bewegen der Stange in dem hintersten Position Warnlicht auf der Instrumententafel als ein Ergebnis der Umschaltschaltung 26, Kontakte der Differentialsperre Sensor.
Die Welle 32 des Hinterachsantrieb aus einem vorderen Abschnitt 31 durch die Mitteldifferentialgetriebe wird von Zylinderrollenlagern gelagert, während an der Rückseite - durch zwei Kegelrollenlager 35 zwischen den Innenringen dieser Lager Shims installiert sind 41. Der Flansch 39 Gelenkwelle abgedichtet ist, in gegossenen montiert RUBBER gland Abdeckung 37.
Das Antriebskegelrad 3 ist in zwei Kegelrollenlagern in dem Lagergehäuse 8 ähnlich wie das hintere Kegelritzel hergestellt und montiert. Auf dem keilverzahnten Ende der Kegelrads 3 montiert zylindrischen Antriebszahnrad 10 angetrieben, befestigt Kronenmutter 11 und überträgt das Drehmoment auf das Antriebskegelzahnrad des mittleren Achsantriebswelle 30 Brücken.
Das Zwischenachsdifferenzial der Mittelbrücke ist maximal mit dem Zwischenraddifferential der Hinterachse vereinheitlicht.
Das angetriebene Kegelrad 42 ist auf der rechten Seite (in Fahrtrichtung) des Kegelrades liegt, anstelle von links, in der Mitte der Hinterachse Getriebe. Montage an den Tassen des Differentials ist ebenfalls verschraubt. Der Radantrieb der mittleren Brücke ähnelt dem Hinterradantrieb.
WARTUNG DES GETRIEBES YAMZ-236 GETRIEBE
Überprüfen Sie während der Wartung die Befestigung des Getriebes am Motor und den Zustand der Aufhängung, halten Sie den normalen Ölstand in der Box und ersetzen Sie ihn rechtzeitig mit dem TO-2.
Der Ölstand im Getriebegehäuse darf nicht unter der Unterkante der Steuerbohrung 3 liegen (Bild 122). Entfernen Sie das Öl aus dem Getriebegehäuse heiß, wenn es durch einen Stopfen 4 abgelassen wird. Nach dem Ablassen des Öls den Ablassstopfenmagnet reinigen. Nach dem Ablassen des Öls die Schrauben lösen und den Deckel 2 des Ölpumpeneinlasses entfernen, das Sieb reinigen und spülen und dann den Deckel wieder anbringen. Achten Sie beim Einbau der Abdeckung des Ansaugstutzens darauf, dass die Ölleitung nicht durch den Deckel oder dessen Dichtung blockiert ist.
Abb. 122. Die Stecker des YaMZ-236P Getriebes:
1-Öl-Einfüllöffnung; 2-Öl-Pumpe Einlassdeckel;
3-Kontrolle Ölstandloch; 4-Ablaufloch
Das Getriebe muss mit Industrieöl I-12A oder I-20A nach GOST 20199 - 88 gewaschen werden; 2,5 - 3 Liter, in das Kurbelgehäuse der Box gießen, den Schalthebel in Neutralstellung bringen, den Motor 1 ... 8 Minuten anlassen, dann abstellen, Öl ablassen und frisch einfüllen. Es ist strengstens verboten, das Getriebe mit Kerosin oder Dieselkraftstoff zu spülen, um einen Ausfall der Ölpumpe zu vermeiden, da das Saugvermögen nicht ausreicht und dadurch das Getriebe ausfällt. Im Falle einer kompletten Stirnwand des Getriebes, schmieren Sie die Ölpumpe vor dem Einbau mit dem im Getriebe verwendeten Öl.
Wenn das Fahrzeug außer Betrieb Primär- und Zwischenwellen-Getriebe mit dem Motor in diesem Fall ist die Ölpumpe nicht funktioniert nicht drehen Schleppen und liefert das Schmiermittel auf die Wellengetriebeausgangslager und auf den konischen Oberflächen der Synchronisator, wodurch Grate Gleitflächen Synchronringe und führt zum Ausgang trägt außer Betrieb des gesamten Getriebes. Zum Abschleppen Kupplung abstellen und den direkten (vierten) Gang im Getriebe einlegen oder das Getriebe vom Getriebe trennen.
Das Abschleppen eines Fahrzeugs über eine Entfernung von 20 km, ohne die Zapfwelle oder die Ausrückvorrichtung der Kupplung mit eingelegtem Direktgang zu trennen, ist nicht zulässig.
Zur Vermeidung vorzeitiger Verschleiß der Reibungspaare empfohlen, bevor der Motor bei Umgebungstemperatur unter beginnend - 30 ° C, um das Getriebe zu erwärmen. Wenn dies nicht möglich ist, dann eine lange Haltezeit des Motoröls aus dem Kurbelgehäuse abgelassen und vor dem Anlassen des Motors ist warm das Öl und gießen in einen Karton durch eine Öffnung in der oberen Abdeckung.
Für eine reibungslose und einfache Gangwechsel und zum Schutz der Zähne der Zwischenwelle, und die sechs ersten Gang und Rückwärtsgang aus der mechanischen Abnutzung, sowie Schutzringe. Synchronisatoren von Verschleiß, die Kupplung richtig einstellen und verhindern, dass es "leitet".
Der Motor.
Mod. YaMZ-236M2 , Diesel, V-Aus (90 °), 6-Zyl., 1 30x140 mm. 11,15l, das Kompressionsverhältnis von 16,5, Arbeitsauftrag 1-4-2-5-3-6, Leistung 132 kW (1 bis 80 PS) bei 2100 U / min ein Drehmoment von 667 Nm (68 kgf-m) bei 1250 bis 1450 U / min. Düsen - geschlossener Typ. Pumpe - 6 Schnitts, Kolbenbauart mit einer Niederdruck-Kraftstoffförderpumpe, Kraftstoffeinspritzzeitpunkt-Kupplung und vserezhimnym Drehzahlregler. Der Luftfilter ist trocken, mit einem austauschbaren Filterelement und einer Verschmutzungsanzeige. Der Motor ist mit einem Elektrolufterzeuger (EFU) und (auf Anfrage) einem Vorwärmer PZD-30 ausgestattet.
Übertragung.
Die Kupplung ist eine Doppelscheibe mit einem pneumatischen Verstärker. . Getriebe - YMZ-236P, 5 Mörser mit Synchronisator auf II, III, IV und V Übertragungen an den auszusenden, Anzahl: $ I-5,2; II-2.90; III-1.52; IV-1,00; V -0,66; ХХ-5.48. Kardangelenk besteht aus zwei aufeinanderfolgenden Wellen mit Zwischenstütze. Das Hauptzahnrad ist zweistufig beabstandet: ein zentrales Ionengetriebe und ein Planetenrad (in Radnaben). Die Transmission, die Nummern: das zentrale Getriebe - 2.08 oder 2.27; an Bord - 3,428; die Summe ist 7,14 oder 7,70.
Räder und Reifen.
Räder - scheibenlos, Felge 8,5В-20, Befestigung - 6 Schrauben mit Klammern. Die Reifen sind 11.00R20 (300R508) Modi, I-111A, I-111AM oder I-68A. Der Druck in den Reifen der Vorderräder beträgt 7,5; die Rückseite - 6,7 kgf / cm. qm. Anzahl der Räder 6 + 1.
Suspension.
Vorne - auf zwei halbelliptischen Federn mit hinteren Gleitenden, zwei Stoßdämpfern; hinten - auf zwei Haupt- und zwei zusätzlichen halbelliptischen Federn gleiten die Enden der zusätzlichen Federn und die hinteren Enden der Hauptfedern.
Bremsen.
Arbeitsbremsanlage - mit Trommelmechanik (Durchmesser 420 mm, Auskleidungsbreite 160 mm, Entriegelung - Kurvenscheibe), Zweikreis-Pneumatikantrieb. Hintere Bremskammern - mit Federspeicher. Die Feststellbremse wird von Federkraftspeichern auf die Hinterradbremsen aufgebracht, der Antrieb ist pneumatisch. Die Ersatzbremse ist mit der Feststellbremse kombiniert. Hilfsbremse - Motorretarder mit pneumatischem Antrieb. Anhängerbremsen - kombiniert (Zwei- und Einzeldraht). Es gibt eine Alkoholsicherung gegen gefrierendes Kondensat.
Lenkung
Der Lenkmechanismus ist eine Schraube und eine Kugelmutter, die mit dem Zahnradsektor in Eingriff steht. Übertragung. Die Nummer ist 23.55. Die Servolenkung besteht aus einem im Lenkmechanismus integrierten Verteiler und einem separaten Arbeitszylinder. Der Öldruck im hydraulischen Verstärker beträgt 95-110 kgf / cm. qm.
Elektrische Ausrüstung.
Spannung 24V, Wechselstrom Batterie - 6ST-190A oder 6ST-182EM (2St.), Generatorsatz Г-273В mit eingebautem Spannungsregler Я120М, Starter СТ103-А-01.
Füllmengen und empfohlene Betriebsstoffe.
Kraftstofftank - 200 Liter, Dieselkraftstoff;
Kühlsystem (ohne Heizung) - 29 l, Frostschutz A-40;
Motorschmiersystem - 25L, ganzjährig M-6 / 10V, im Sommer M-10B, im Winter M-8V;
Servolenkung - 5L, Ölklasse P;
Getriebe - 5,5 Liter, bei Temperaturen bis zu minus 30 ° С - ТСп-15К, bei Temperaturen bis zu minus 45 ° С das Gemisch ТСп-15К mit 10-15% des Dieselkraftstoffs A oder 3;
Kurbelgehäuse der Fahrbrücke - 13L, Getriebeöl;
der Wagen der Radübersetzung - 2x2,0 l, das Öl für die Getriebe;
Stoßdämpfer - 2x0,9 l, Flüssigkeit АЖ-12Т;
Sicherung gegen Einfrieren von Kondensat - 0,2L, Ethylalkohol;
der Behälter der Scheibe der Windschutzscheibe - 2.0 der flüssige NIISS-4 in der Mischung mit dem Wasser.
Masse von Aggregaten (in kg):
Motor ohne Kupplung und Getriebe - 890,
Motor mit Kupplung und Getriebe - 1205,
die Hinterachse ist 693,
die Vorderachse ist 443,
Rahmen - 635,
Kabinen - 528,
Karosserie - 880,
Gelenkwellen - 78.