Was beeinflusst den Griff des Autos. Kopplung in den "Maschinen". Druckplatte, Kupplungsscheibe und Reibungskraft

Der Kupplungsmechanismus ist in jedem Fahrzeug verfügbar, unabhängig davon, in welchem ​​Getriebetyp er eingebaut ist. Es ist ständig von großen Lasten betroffen, der Knoten erfährt ständig Schläge. Natürlich leidet am meisten der Griff, der im Auto mit dem Schaltgetriebe und nicht mit dem Automatikgetriebe eingebaut ist. Um das Funktionsprinzip der Kupplung zu verstehen, müssen die Konstruktionsmerkmale berücksichtigt werden. Aber über alles in Ordnung.

Aussehen des Kupplungsmechanismus

Der Mechanismus ist notwendig, um das Drehmoment von der Kurbelwelle des Motors auf das Getriebe zu übertragen. Und die Kupplung hat zwei Zustände - ein Drehmoment wird übertragen, und das andere ist nicht (wenn Sie das Pedal in der Kabine drücken). In den meisten Autos ist ein Design etabliert, das auf zwei Scheiben basiert - dem Blei (Korb) und dem Sklaven. Es ist auch möglich, eine Trennung nach der Art des Antriebs vorzunehmen: Reibung, hydraulisch, elektromagnetisch.

Warum greifen?

Zum Zeitpunkt des Beginns der Bewegung ist es notwendig, das Getriebe und die Motorkurbelwelle zu trennen. Wenn ohne es die erste Geschwindigkeit zu enthalten, dann ist das Auto, wenn es das tut, sehr scharf. Auch gibt es Schläge auf die Zahnräder des Getriebes. Wenn die Kupplung ausgeschaltet ist, ist es möglich, die erste Geschwindigkeit (z. B. während des Startvorgangs) einzuschließen und das Pedal allmählich loszulassen, um sich zu bewegen. Und das Drehmoment beim Loslassen des Pedals wird nicht vollständig übertragen. Dies ermöglicht Ihnen, sich so sanft wie möglich zu bewegen.

Die Auslösung der Kupplung hilft auch, die Geschwindigkeit im Verlauf der Fahrt zu ändern. Einverstanden, es ist ziemlich schwierig, die dritte Geschwindigkeit aufzunehmen, ohne die Festplatten zu trennen. Natürlich können Sie das tun, denken Sie nur darüber nach, welche Belastungen die Box zum Zeitpunkt des Schaltvorgangs erleben wird. Eine Last kann erheblich sein, vor allem große auftreten während der Motorbremsung, um schnell das Kupplungspedal freigegeben wird, während auf einer holprigen Straße fährt, und auch während der Verringerung der Kurbelwellendrehzahl.

Die allgemeine Einrichtung der Kupplung

Klassifizierung des Mechanismus der Haftung

Es gibt mehrere allgemein anerkannte Kupplungssystemklassifizierungen:

Durch die Art der Verbindungen der angetriebenen und führenden Teile

Es gibt verschiedene Arten der Kohäsion, und es kann nach bestimmten Merkmalen klassifiziert werden. Von diesen Zeichen hängt es ab, wie der Griff des Autos funktioniert, aber im Großen und Ganzen sind die Unterschiede gering. Wie schon gesagt, ist es möglich, durch die Art der Verbindung der Elemente zu teilen:

1. Elektromagnetisch.
2. Reibungshaft.
3. Hydraulisch.

Nach dem Prinzip der Bildung von Druckkräften

Es ist möglich, nach diesem Merkmal zu klassifizieren, dann unterscheiden wir mehrere Arten:

1. Zentrifugal.
2. Halbzentrifugal.
3. Designs mit einer installierten Feder in der Mitte.
4. Designs mit integrierten peripheren Federn.

Laufwerkstyp

Einscheibenkupplung

Hier ist die Teilung nicht so reich, es gibt nur zwei Arten:

1. Hydraulisch - mit zwei Arbeitszylindern.
2. Mechanisch - die Verwendung eines Kabels.

Nach der Anzahl der Festplatten

Sie können auch durch die Anzahl der Slave-Laufwerke dividieren:

1. Mit einem.
2. Mit zwei.
3. Multi-Disk-Designs.

Alle oben genannten Typen, mit Ausnahme der Zentrifugalkraft, sind geschlossen. Mit anderen Worten, die Kupplung ist immer eingeschaltet, während der Geschwindigkeitsänderung ausgeschaltet, wenn das Fahrzeug anhält.

Die Friktionskupplungen sind heute sehr beliebt. Sie werden nicht nur in Personenkraftwagensystemen verwendet, sondern auch in Lastkraftwagen, Bussen verschiedener Klassen. Die Kupplung mit zwei Scheiben in Autos wird fast nicht verwendet, aber es kann in Traktoren gefunden werden, die in der Lage sind, Dutzende Tonnen Ladung zu tragen. Multi-Disk wird auch hauptsächlich für schwere Fahrzeuge verwendet. Deshalb wird es in Autos kaum gefunden, aber in Motorrädern wird es oft benutzt. Es ist erwähnenswert, dass der elektromagnetische Kupplungstyp aufgrund seiner Komplexität und hohen Wartungskosten nicht Fuß fassen konnte. Hydraulische Autohersteller mögen auch nicht zu verwenden. Noch vor ein paar Jahrzehnten konnte man Autos mit dieser Art von Kupplung treffen, aber sie hatten in der Regel ein Reibungselement in der Konstruktion.

Lamellenkupplung

Wie funktioniert der mechanische Kupplungsantrieb?

Der Knoten arbeitet auf die gleiche Weise, egal wie viele Scheiben installiert sind, wie viele Wellen, nach welchem ​​Prinzip die Anpresskraft erzeugt wird. Aber jetzt reden wir über den mechanischen Kupplungsantrieb. Die Hydraulik wird etwas später in Betracht gezogen und wir werden Vorteile, Nachteile und Unterschiede finden. Solange Sie das Pedal nicht drücken, wird die angetriebene Scheibe fest gegen das Schwungrad gedrückt. Das gesamte Drehmoment wird von der Kurbelwelle auf die Primärwelle der Box übertragen. Wenn das Pedal gequetscht wird, wird ein Kabel aktiviert, das den Gabelhebel zieht. Letzteres treibt das Ausrücklager an, das auf die Petalen des Korbes wirkt.

Beim Drücken des Lagers auf die Kronblätter des Korbes bewegt sich die Slave-Scheibe, zwischen ihr, dem Schwungrad und der Antriebsscheibe, wird ein Spalt gebildet. Infolgedessen ist die Verbindung zwischen der Box und dem Motor unterbrochen. Wenn Sie den Mechanismus während des Betriebs betrachten, können Sie sehen, dass sich das Schwungrad mit dem Korb weiter dreht, während der Slave-Antrieb (der sich im Korb befindet) stationär bleibt. Jetzt können Sie die erste Geschwindigkeit einschalten und das Pedal sanft loslassen. Langsames Loslassen des Pedals ist eine glatte Erhöhung der Geschwindigkeit der Primärwelle von Grund auf. Wenn Sie es vollständig fallen lassen, entspricht die Drehzahl der Antriebswelle des Getriebes der Motordrehzahl der Kurbelwelle. Nur in Systemen mit einem mechanischen Antrieb ist ein Kabel vorhanden. Aber seine Funktion kann durchführen und flüssig sein.

Kupplung mit mechanischem Antrieb

Wie funktioniert der Hydraulikkreis der Kupplung?

Wie es vorher gesagt wurde, wird eine Flüssigkeit anstelle eines Kabels (zum Beispiel Bremse) verwendet. Es gibt viele Unterschiede, weil bei der Konstruktion statt eines einzelnen Kabels Zylinder und Rohrleitungen verwendet wurden. Schauen wir uns die Eigenschaften und den Kupplungsmechanismus eines Autos mit hydraulischem Antrieb an. Auf der Hauptwelle des Kontrollpunktes ist eine Scheibe (Slave) installiert. Es ist mit einer Keilverbindung befestigt. Am Schwungrad ist ein Korb mit Bolzen angeschraubt, in dessen Konstruktion eine Radialkeule mit einer Feder vorhanden ist. Das Pedal in der Kabine ist an der Karosserie befestigt und hat eine Verbindung mit dem Gelenk zum Hauptzylinder der Kupplung. Um genau zu sein, dann das Pedal, das Sie den Kolben in diesem Zylinder in Bewegung setzen.

Ein ähnlicher Konstruktionsmechanismus befindet sich im Gabelhebelbereich, der nur als Arbeitszylinder bezeichnet wird. Sie sind durch eine Röhre verbunden, die viel Druck aushalten kann. Wenn Sie die Geschwindigkeit ändern müssen, drücken Sie das Pedal. Der Kolben im Hauptzylinder komprimiert die Flüssigkeit, erzeugt Druck in der Rohrleitung und drückt den Kolben des Arbeitszylinders. Last treibt die Kupplungsgabel, die eine Freisetzung durch Pressen auf einer Oberfläche des Korbes und trennt Eingangswelle von der Kurbelwelle CAT trägt. Wenn das Pedal losgelassen wird, kehrt es unter der Wirkung der Feder in die Ausgangsposition zurück.

Das Design der Zylinder ist sehr ähnlich. Sie bestehen aus mehreren Teilen:

1. Ganzmetallgehäuse.
2. Kolben (ähnlich wie ein Fingerhut).
3. Der Drücker ist eine Stange aus massivem Metall.
4. Gummidichtringe.
5. Löcher zum Pumpen mit konischen Fittings.

Wenn das Pedal gedrückt wird, wird die Kraft durch den Schieber auf den Kolben übertragen. Aufgrund der Tatsache, dass der Kolben in dem Zylinder festgeklemmt ist (hauptsächlich aufgrund der Dichtungsringe), beginnt der Druck in dem Rohr zu entstehen. Ferner beginnt diese Flüssigkeit auf den Kolben des Arbeitszylinders einzuwirken. In der Tat, das gleiche Kabel, nur flüssig.

Kupplung mit hydraulischem Antrieb

Beim Loslassen des Kupplungspedals kehrt der Kolben des Arbeitszylinders unter der Wirkung der Feder in seine ursprüngliche Position zurück und die gesamte Flüssigkeit bewegt sich zurück zum Hauptzylinder. Nach dem Druckabbau schließt das Ventil. Überdruck beginnt sich im hydraulischen Antriebssystem zu bilden. Dadurch werden alle im Kupplungsantriebssystem auftretenden Lücken auf gleichem Niveau gehalten.

Unterschiede der Laufwerke

In Bezug auf den mechanischen Antrieb besteht sein Vorteil darin, dass es nicht benötigt wird. Wenn Defekte auf dem Kabel auftreten, ändern sie es einfach, so dass die Kosten gering sind. Aber hier ist der Komfort, wenn es schlimmer ist. Leiden und reibungslose Aufnahme. Von dieser Seite aus betrachtet, sorgt die Hydraulik für eine reibungslose Abschaltung des Geräts. Aber das Design ist komplex, Sie müssen sicherstellen, dass das System immer eine Flüssigkeit hat. Und im Falle einer Reparatur werden Sie natürlich viel mehr Geld ausgeben.

Anstatt zu schließen

Also haben sie die Klassifikation durchgeführt, die das Prinzip des Griffs des Autos betrachtet, jetzt kann man einige Empfehlungen geben. Ein zuverlässiger Griff ist die Garantie für die Gebrauchstauglichkeit des gesamten Autos. Lassen Sie das Pedal nicht abrupt los, lassen Sie es sanft los, dies erhöht die Lebensdauer aller Mechanismen. Halten Sie das Pedal auch nicht lange gedrückt.

In jedem Auto ist die Haupteinheit das Kraftwerk - es stellt Umwandlung der Energie der Verbrennung von Brennstoff in mechanische Energie - Umdrehung der Kurbelwelle zur Verfügung. Der gesamte Betrieb des Kraftwerks zielt nur darauf ab, diese Rotation zu erreichen. Aber für das Auto, um die Rotation zu bekommen, ist nicht genug. Fahrbedingungen viel - es muss beginnen zu bewegen, die ein Maximum an Traktion sorgen sollte, nach bis zu Geschwindigkeit, die bereits Kraft zieht nicht so wichtig, aber es erfordert eine hohe Drehzahl, und das Auto sollte die Geschwindigkeit schnell Geschwindigkeit und Zugkraft ändert ändern . Der Motor des Autos kann es nicht, weil die Kurbelwellendrehgeschwindigkeit bereitzustellen ist innerhalb eines bestimmten Bereichs und Kraftwerk sind die Geschwindigkeit und die Zugkraft zu ändern nicht.

Daher beinhaltet das Design des Autos ein weiteres wichtiges Element - die Übertragung. Es sorgt für die Übertragung der Rotation von der Antriebseinheit zu den Antriebsrädern. In diesem Fall ermöglicht das im Getriebe enthaltene Getriebe die Änderung der Zugkraft und der Drehgeschwindigkeit, die den Antriebsrädern zugeführt wird. Das klassische mechanische Getriebe besteht aus Wellen und Zahnrädern unterschiedlicher Durchmesser. Durch das Einlegen bestimmter Gänge können Sie die Kraft und Geschwindigkeit ändern.

Aber die Rotation vom Motor wird dem Getriebe ständig zugeführt. Diese Drehung macht es während der Bewegung unmöglich, einen Gang zu lösen und andere einzuführen. Deshalb, in der Konstruktion des Getriebes ist ein Element - die Kupplung enthalten.

Die Kupplung ist für die kurzfristige Trennung von Kraftwerk und Getriebe ausgelegt. Als ein Ergebnis der Kupplungskasten vom Motor getrennt wird, das heißt, wird die Drehung des Kurbelwelle nicht auf einer Schachtel zugeführt, den gewünschten Gang ohne Probleme eingeben.

Bei Pkw mit mechanischen Getrieben wurde eine Einscheiben-Trockenkupplung vertrieben. Es gibt eine solche Kupplung von der Antriebsscheibe, in den Korb gelegt, die angetriebene Scheibe, Quetscharme oder Membran, Quetschlager und Antrieb. All dies schließt das Kupplungsgehäuse von oben.

Arbeitsprinzip

Das Prinzip der Griffigkeit des Autos

Das Funktionsprinzip einer solchen Kupplung ist ziemlich einfach: Der Korb mit der Antriebsscheibe ist fest mit dem Kurbelwellenschwungrad verbunden. Die Scheibe selbst kann sich relativ zum Korb bewegen, ist jedoch federbelastet. Zwischen der Antriebsscheibe und dem Schwungrad ist die angetriebene Scheibe angeordnet. Diese Scheibe ist mit Reibbelägen ausgestattet, die die Reibung deutlich erhöhen. Die Nabe befindet sich in der Mitte der angetriebenen Scheibe. Da ist ein Loch mit Schlitzen. Die Nabe weist eine Antriebswelle des Getriebes und die Keilverbindung stellt eine zuverlässige, aber flexible Verbindung - die Scheibe entlang der Welle bewegen kann, aber die Drehung wird kontinuierlich übertragen.

Wenn es notwendig ist, die Drehung vom Motor zum Getriebe zu übertragen, wird die Kupplung gelöst. In dieser Position drückt die Antriebsscheibe die Antriebsscheibe durch Federdruck gegen das Schwungrad. Das Vorhandensein von Reibbelägen stellt eine erhebliche Reibungskraft bereit, wobei die angetriebene Scheibe nicht in Bezug auf die Antriebsscheibe und das Schwungrad rutscht. Und da die angetriebene Scheibe durch eine Keilverbindung mit der Getriebewelle verbunden ist, wird die Rotation übertragen.

Um das Getriebe vom Motor zu trennen, drückt der Fahrer auf das Kupplungspedal. Mit Hilfe des Antriebs wirkt es auf das Quetschlager. Ein bewegliches, beginnt Druck auf den Kupplungsfreigabehebel zu setzen oder die Membran, wodurch die Antriebsplatte bewegt sich in den Korb gegen die Kraft der Federn. Es hört auf, die angetriebene Scheibe an das Schwungrad zu drücken, was bewirkt, dass die Drehung stoppt, wodurch es möglich ist, das Zahnrad zu dem Getriebe zu schalten.

Clutch hilft auch dabei, sich sanft zu bewegen. Wenn das Pedal langsam losgelassen wird, erhöht die Antriebsscheibe sanft den Druck auf die angetriebene Scheibe. Mit geringem Kraftaufwand beginnt die angetriebene Scheibe sich zu drehen, aber aufgrund unzureichender Vorspannung rutscht sie ab. Wenn das Kupplungspedal losgelassen wird und die angetriebene Scheibe klickt, dreht sie sich mehr und mehr und der Schlupf nimmt ab.

Video: Das Prinzip der Kupplung

Dass, wenn die Kupplung und die nachfolgenden Gangwechsel Quetschen, das Kupplungspedal freigegeben wird, wenn es Stoß beim plötzlichen Abgabe der Drehung wurde, Kupplungsscheibe Nabe befestigt auf es nicht schwer ist. Es ist über Dämpferfedern verbunden, die die auftretenden Drehschwingungen ausgleichen.

Klassifizierung

Es beschrieb die Konstruktion und den Betrieb einer Einscheiben-Trockenkupplung. Es gibt jedoch verschiedene Arten mit ihren spezifischen Merkmalen. Im Allgemeinen wurde sogar eine vollständige Klassifizierung von Kupplungstypen eingeführt.

Diese Klassifizierung unterteilt die Kupplung nach Antriebstyp, verwendeter Reibung, der Anzahl der angetriebenen Scheiben, dem Mechanismus zum Drücken des Antriebsantriebs.

Es gibt verschiedene Arten von Kupplungsantrieben. Das erste und einfache Laufwerk ist mechanisch. Es beinhaltet ein System von Hebeln und Stangen, oder der Antrieb kann Seil sein.

Es gibt einen Antrieb hydraulisch. Bei einem solchen Antrieb wird Flüssigkeit als Arbeitselement verwendet. Das Design umfasst zwei Zylinder - der Hauptantrieb ist mit dem Kupplungspedal verbunden und der Arbeitszylinder hat eine Gabel, die das Ausrücklager bewegt.

Video: Autokupplung (Trainingsvideo)

Einige Lastkraftwagen verwenden einen pneumatischen Antrieb, dessen Arbeitselement Druckluft ist. Bei einem solchen Antrieb ist das Kupplungspedal mit dem Steuerkran verbunden. Wenn das Pedal betätigt wird, öffnet der Fahrer das Ventil und unter Druck stehende Luft tritt in die pneumatische Kammer ein, die mit dem Stecker verbunden ist.

Es gibt auch kombinierte Antriebe, die mehrere oben beschriebene Arten von Antrieben kombinieren (zB ein hydromechanischer Antrieb).

Die Klassifizierung der verwendeten Reibung unterteilt die Haftung in trockenes und in ein Ölbad. Trocken wie oben beschrieben funktioniert in der Luft. Viele Motorräder verwenden eine Kupplung, die in einem Ölbad platziert ist.

Hinsichtlich der Klassifizierung der Anzahl der angetriebenen Scheiben gibt es Einscheiben-, Doppelscheiben- und Lamellenkupplungen. Die Einzelplatte ist oben beschrieben. Das Zweiplattenlaufwerk verwendet zwei Slave-Disks und zwei führende Disks - Intermediate und Master. Das Funktionsprinzip einer solchen Kupplung ist identisch mit einer Einzelscheibe, der Unterschied besteht nur in der Anzahl der Scheiben und dem Wirkungsmechanismus. Es gibt Lamellenkupplungen, die bei Motorrädern üblich geworden sind.

Durch den Mechanismus werden die Kupplungsausrücker in Hebel und Membrane unterteilt. Bei der Hebelkupplung erfolgt das Andrücken der Antriebsscheibe durch federbelastete Hebel, auf die das Ausrücklager wirkt. Bei der Membrankupplung übernehmen Federn und Hebel die Rolle einer Feder aus Federmetall.

Grundlegende Kupplungsstörung

Das Kupplungsdesign enthält keine wesentliche Menge des Bauteils, so dass es nicht so oft bricht. Und doch gibt es in der Kupplung auch Fehlfunktionen.

Video: Wie ermittelt man den Verschleiß von Korb und Schwungrad?

Da die größte Verbreitung bei Personenkraftwagen mit einer Einscheibentrocknung erhalten wurde, werden wir die häufigsten Fehlfunktionen berücksichtigen, die ihm passieren:

1. Kupplungsschlupf. Dieser Fehler tritt normalerweise aufgrund falscher Einstellung des Laufwerks auf. Aufgrund des Anziehens des Ausrücklagers ist es der Antriebsscheibe nicht möglich, die angetriebene Scheibe vollständig auf das Schwungrad zu drücken, was zu einem Rutschen führt. Diese Fehlfunktion ist begleitet von einem charakteristischen Geruch von verbrannter Reibung in der Fahrgastzelle, Schwierigkeiten beim Gangwechsel. Starker Verschleiß der Kupplungen oder deren Beschädigung können auch von solchen Symptomen begleitet sein;
2. Stärke führt. Dieses Problem entsteht auch durch falsche Einstellung. In diesem Fall kann das Ausrücklager die Antriebsscheibe aufgrund des vergrößerten Spiels zwischen dem Lager und der Gabel nicht vollständig auswringen. Ein sicheres Zeichen, dass die Kupplung „führt“ - eine Fortsetzung der Bewegung eines Autos nach einem vollständigen Stillstand und Abschaltungen der Kupplung Wenn der 1. Gang;
3. Das Brummen ist von der Seite des Kupplungsgehäuses. Das erhöhte Geräusch im gegebenen Knoten kann nur ein Element - выжимной das Lager schaffen. Es kann Geräusche verursachen, entweder durch Rutschen oder durch übermäßigen Verschleiß.

Es gibt andere Fehlfunktionen bei der Kupplung, aber sie sind viel weniger häufig als die oben beschriebenen. Somit kann mit der Kupplungsprobleme entstehen können aufgrund Brechen oder Membranfederkupplung Entriegelungshebel erheblichen Verschleiß und Dämpferfedern t. D.

Die Urheberschaft bei der Schaffung eines solchen Geräts gehört, wie es allgemein angenommen wird, zu Karl Benz. Die Kupplung des Fahrzeugs führt eine kurze Abschaltung des Getriebes und des Motors durch. Dies ist notwendig, um die Gänge zu wechseln und damit das Auto reibungslos von Ort zu Ort fahren kann.

Über die Kupplung und ihren Platz im Auto

Um seinen Zweck im Gerät der Maschine klarer darzustellen, genügt es, die folgende Abbildung zu betrachten.

Daraus wird klar, dass vom Motor über das Getriebe, sowie andere Teile des Autos, das Drehmoment an die Räder geliefert wird. Konstruktiv ist die Kupplung zwischen dem Getriebe und dem Motor angeordnet, so dass der Fahrer bei Bedarf die Verbindung zwischen dem Motor und den Rädern unterbrechen kann. Diese Situation tritt häufig zu Beginn der Bewegung des Fahrzeugs auf, ebenso wie bei einer übermäßigen Motorlast.

Das Gerät und das Prinzip der Bedienung

Die Flüssigkeit wird in den Tank eingefüllt, der in der oberen linken Ecke gezeigt wird, und wird durch die Rohrleitung mit dem Hauptzylinder der Kupplung verbunden. Aus der Figur ist deutlich zu ersehen, dass die durch die Stange und den zugehörigen Kolben auf das Pedal ausgeübte Kraft auf die in den Hauptzylinder eintretende Flüssigkeit übertragen wird. Beim Bewegen schneidet der Kolben den Flüssigkeitsbehälter vom Hauptzylinder. Bei weiterer Bewegung des Kolbens gelangt die Flüssigkeit in den Arbeitszylinder und schaltet diesen über den Drücker und den Ausrückknopf der Kupplung ab.

Neben dem dargestellten Arbeitsprinzip ist zu beachten, dass dieses Diagramm weitere Details zeigt, die bisher nicht erwähnt wurden. Als Schutzelement dient ein Kupplungsgehäuse (blau dargestellt), das den Kupplungsdeckel und andere Elemente schützt.

Zuallererst schützt das Kupplungsgehäuse die internen Komponenten vor Staub, Schmutz und jeglichen Flüssigkeiten, die die Verbindungsqualität der angetriebenen Scheibe mit dem Schwungrad verschlechtern können. Daher lohnt es sich regelmäßig, auf den Zustand des Kupplungsgehäuses zu achten.

Betrieb der Kupplung

Es lohnt sich, auf den Zustand der Pipelines zu achten. Eine Bremsflüssigkeit wird in das Reservoir eingefüllt, deren Leckage als Anzeichen für eine Fehlfunktion der Kupplung dienen kann. Der Tank, Rohrleitungen, beide Zylinder können undicht werden. Bei Undichtigkeiten ist es erforderlich, den Tank mit einer Flüssigkeit zu füllen und das gesamte System zur Entlüftung zu pumpen. Andernfalls, wenn Sie das Pedal drücken, kann der Fuß einfach versagen, das System funktioniert nicht.

Außerdem müssen Sie den Füllstand der Flüssigkeit überwachen und gegebenenfalls den Tank auffüllen. Der Rückgang in seiner Menge ist möglicherweise nicht mit Lecks verbunden, aber seine Konsequenz ist, dass die Übertragungen entweder gar nicht oder nur sehr schwer ablaufen. Um die Bedeutung der Gebrauchstauglichkeit hervorzuheben, ist es wichtig, den charakteristischen Kupplungsausfall zu beachten:

• leads - Übertragungen sind nicht vollständig ausgeschaltet;
• stops - Übertragungen sind nicht vollständig aktiviert.
• scharfe Aufnahme;
• das Geräusch beim gedrückten Pedal und sein Verschwinden beim Drücken des Pedals - выжимной muss das Lager geändert sein.

Kupplung für das Auto ist ein integraler Bestandteil, genauso wie der Motor und die Räder. Das klassische Schema seiner Verwendung ist die Abschaltung des Getriebes vom Motor beim Start der Bewegung und beim Gangwechsel. Die konkrete Ausführungsvariante auf verschiedenen Maschinen kann erheblich abweichen, muss aber in jedem Fall in einem guten Zustand gehalten werden.

Was ist die Kupplung oder, warum hat das Auto ein drittes Pedal.

Wir sitzen auf dem Fahrersitz und schauen uns die Füße an. Da sehen wir 3 Pedale. (Wenn Sie nicht in die Pedale gesehen haben, dann sind Sie aus Gewohnheit, saß auf dem Beifahrersitz, Odakyu.) Welche Art von Pedalen und warum so viel wie 3, weil wir zwei Beine haben?

Das Recht am meisten - das Gaspedal. Wir drücken es, wenn wir schneller gehen wollen. Das nächste Bremspedal. Wir drücken, wenn wir langsamer fahren oder ganz aufhören wollen. Und schließlich ist das linke Kupplungspedal. Aus den Fahrstunden erinnern wir uns, dass das Gaspedal und die Bremse mit dem rechten Fuß und dem Kupplungspedal nur nach links gedrückt werden sollten. Warum hat sie so ein Privileg?

Erstens können die Pedale des Gases und der Bremse nicht gleichzeitig gedrückt werden. Dies führt zu einer unnötigen Belastung des Motors, dem Verschleiß der Bremsen und sogar zu einem gewissen Ausfall. Und das hat keinen Sinn. Immerhin wollen wir auf keine andere Weise langsamer oder schneller werden.

Zweitens ist es oft notwendig, mit dem Kupplungspedal gleichzeitig mit der Betätigung des Brems- oder Gaspedals zu arbeiten. Das heißt, beide Beine arbeiten. Wenn wir in Bewegung kommen, drücken wir auf das Kupplungspedal, schalten den 1. Gang ein und drücken sanft auf das Gas und lösen sanft die Kupplung. Wenn Sie auf 2, 3 und so weiter gehen müssen, drücken wir erneut auf das Kupplungspedal, schalten die Geschwindigkeit und lassen das Pedal los. Wenn Sie anhalten müssen, klicken wir auf das Kupplungspedal und schalten das Getriebe aus. Beachten Sie das Muster? Das Kupplungspedal muss immer bei Schaltgeschwindigkeit gedrückt werden. Mal sehen, wie sich das Auto überhaupt bewegt und was dafür benötigt wird.

Im Kern ist das Auto ein vierrädriger Wagen. Um sich zu bewegen, braucht sie einen Motor (in einem violetten Schema), der mit Hilfe eines Eisenrohrs, der Kurbelwelle, mit der Hinterachse verbunden ist. In ihm überträgt ein spezielles Gerät, Reducer, (eine große Kugel) die Rotation auf die Räder.

Aber schließlich müssen wir uns nicht nur bewegen, sondern manchmal mit hoher Geschwindigkeit, manchmal auf einer kleinen, manchmal rückwärts, und manchmal ganz still stehen, während der Motor läuft. Alle Motoren sind so angeordnet, dass ihre maximale Leistung bei hohen Geschwindigkeiten erreicht wird (normales Auto Motor dreht bei sehr hohen Geschwindigkeiten - 1-8000 Umdrehungen pro Minute, während der Umsatz mehr als 6-7000 schon gefährlich für ihn). Wenn wir lange Zeit in einem steilen Hügel bleiben, reicht die Motorleistung möglicherweise nicht aus. Dafür müssen wir die Leistung erhöhen, indem wir die Geschwindigkeit reduzieren. Zu diesem Zweck dient das Getriebe (grün). Es ist so ausgelegt, dass es im ersten Gang die Motordrehzahl um etwa das Vierfache reduziert und die Leistung um den gleichen Betrag erhöht. Im 4. Gang, wenn das Fahrzeug bereits beschleunigt hat, werden die Umdrehungen und die Leistung unverändert übertragen.

Aber das Getriebe ist ein sehr kompliziertes Gerät mit einer Reihe von Zahnrädern, die verbunden, getrennt, mit einem speziellen Griff (unter unserer rechten Hand) geschaltet werden. Einige von ihnen rotieren mit der Geschwindigkeit des Motors, andere mit einer anderen Geschwindigkeit, andere stehen noch. Sie zu wechseln, ohne zu brechen, ist sehr schwierig. Sie benötigen also ein spezielles Gerät, das die Box vorübergehend vom Motor trennt, schaltet und dann wieder verbindet. Darüber hinaus ist eine Mindestgeschwindigkeit von etwa 10 km / h aufgrund der hohen Motordrehzahl auch bei der ersten Übertragung der Bewegung der Maschine, und dieses Gerät muss in der Lage sein, die Maschine reibungslos zu dieser Geschwindigkeit beschleunigt zu machen (Denken Sie daran, wie oft das Auto gewichst und glohla wenn Sie gelernt reibungslos von Ort zu Ort bewegen?). Um dies zu tun, und dient als eine Kupplung (rot).

Und deshalb, warum es gebraucht wird und wie man mit ihm arbeitet, haben Sie herausgefunden. Es bleibt zu verstehen, wie es angeordnet ist. Aber beeilen Sie sich nicht, zum Auto zu rennen und unter die Motorhaube zu klettern. Du wirst es nicht sehen. Da die Kupplung zwischen dem Motor und dem Getriebe angeordnet ist, ist das äußere Kupplungsgehäuse, um Platz zu sparen und die Herstellung zu vereinfachen, meistens mit dem Getriebegehäuse ausgerichtet. Aber wenn Sie die Box entfernen dürfen, dann können Sie anstelle der Befestigung mit dem Motor folgendes sehen:

Hier ist dieser brillante "Korb" an einer großen Scheibe mit Zähnchen befestigt, und es gibt ein Kupplungsgehäuse. Im Inneren und versteckt den Hauptteil des Kupplungsmechanismus. Es heißt - der Kupplungskorb.

Und so besteht die Kupplung aus einem Korb, einer Antriebsscheibe, einer angetriebenen Scheibe, einer Federdruckplatte, Hebeln - Blättern (sie sind in der Mitte des Korbs sichtbar) und einem Ausrücklager oder Ausrücklager. Manchmal sind die Blütenblätter miteinander kombiniert und bilden eine einzige Membranfeder anstelle von Blütenblättern und Federn getrennt.

Die Antriebsscheibe - eine große Eisenscheibe, an der der Korb befestigt ist, wird auch als Schwungrad bezeichnet und ist sowohl ein Teil der Kupplung als auch ein Teil des Motors. Warum braucht es einen Motor? Tatsache ist, dass der Verbrennungsmotor nicht gleichmäßig arbeitet. Im Moment nach der Zündung des Benzins dreht es sich mit der Beschleunigung infolge der Ausdehnung des brennenden Benzins. Dann beginnt sich zu verlangsamen. Bis eine andere Portion Benzin anspringt. Je mehr Zylinder der Motor hat, desto gleichmäßiger ist der Motor.   Der schwere Schwungradarm ermöglicht Ihnen, diese Drehung zu erweichen und zu glätten. Gleichzeitig wird die Slave-Scheibe gegen die äußere, polierte Seite gedrückt. Die angetriebene Scheibe besteht aus einem äußeren Ring, dem inneren Ring, in den die Achse des Getriebes und spezielle Federn, die die zwei Ringe verbinden, eingefügt sind. Diese Federn werden Dämpferfedern genannt und dienen dazu, die Kupplung weicher zu machen und die ungleichmäßige Drehung des Motors weiter auszugleichen. Auf beiden Seiten des Außenrings sind spezielle „Reibung“ (in der Regel eine Mischung aus Asbest, Metalldraht, der etwas anderes ist) Einsätze, einen besseren Griff auf den Antriebs- und Andruckrollen bieten.

Und so. Im Normalzustand drückt die Druckplatte (im gelben Schema) aufgrund der Federn (blaue Balken) gegen die Nebenscheibe (orange) und drückt diese gegen das Schwungrad. Ein Auslöselager (rot) ist von außen an den Blütenblättern oder der Membran angebracht. Wenn wir das Kupplungspedal betätigen, drückt der spezielle Hebel das Ausrücklager und das auf die Membran. Die Membrane bewegt die Druckplatte vom Slave weg und die Kupplung stoppt. Nach dem Schalten schalten wir das Kupplungspedal aus, die Membrane kehrt in ihren ursprünglichen Zustand zurück und die Klemmscheibe beginnt erneut auf den Slave zu drücken. Da die Kraft, mit der auf die Membrane gedrückt werden soll, sehr groß ist, wird für die Entlastung sehr häufig ein hydraulisches System verwendet, ähnlich wie bei der Bremse. Der Kolben ist an dem Pedal befestigt, das wir in den Zylinder drücken und die Bremsflüssigkeit drückt auf den anderen Zylinder, der sich in der Nähe des Kupplungsgehäuses befindet. Und schon drückt dieser Zylinder auf den Hebel. Zusätzlich zum Hydrauliksystem kann ein mechanisches (weiches Kabel) oder elektrisches Kabel verwendet werden.

Hier wurde die Vorrichtung der gängigsten Kupplungsart - Reibscheiben beschrieben. Manchmal werden bei automatischen Übertragungen und bei großen Maschinen 2 oder mehr Plattenlaufwerke verwendet. In diesem Fall werden 2 oder mehr Slave-Scheiben, gemischt wie in Blätterteigkuchen, mit Druckscheiben verwendet. Es gibt auch andere Arten der Haftung. Aber sie werden viel seltener oder für Autos unter bestimmten Bedingungen verwendet.

Jemand wird fragen: "Aber was ist, wenn es nur 2 Pedale gibt und können wir ohne Umklammerung auskommen?"

Wenn Pedal 2, dann hast du ein Auto mit Automatikgetriebe. In diesem Fall tritt die Kupplung ein Drücken und Loslassen durch Automatisierung (vielleicht sogar 2 Kupplung getrennt für 1,3, 5 und 2, 4-Getriebe) oder ein komplexere Vorrichtung Getriebe verwendet, das vollständig ohne Kupplung schafft (aber das bedeutet nicht, dass es überhaupt nicht da ist). Aber das ist eine ganz andere Geschichte.

Einige Leute behaupten, dass das Kupplungspedal gedrückt werden muss, wenn der Motor startet. Das ist nicht ganz richtig. An diesem Punkt muss das Kupplungspedal nicht notwendigerweise gedrückt werden, aber manchmal ist es notwendig. Wenn wir den Schlüssel in der Zündung, spezieller Elektromotor drehen, die der Starter genannt wird, greift in die Zähne auf dem Schwungrad (im Bild gesehen?) Und treibt den Motor auf die Wunde. Wenn das Kupplungspedal nicht gedrückt wird, dreht es auch die Achse und einen Teil der Zahnräder im Getriebe. Unter normalen Umständen ist seine Macht dafür genug, aber ... manchmal friert und wird dick, so dass der Anlasser nicht die ganze Sache in der extremen Kälte verwandeln kann, das Öl im Motor und Getriebe. In diesem Fall trennen wir durch Drücken des Kupplungspedals das Getriebe vom Motor und helfen so dem Baby. Wenn der Motor startet, können Sie versuchen, das Pedal loszulassen. Wenn der Motor nicht zum Stillstand kommt, warten wir ruhig auf die Erwärmung von Motor und Getriebe. Wenn wir hören, dass der Motor und so hart, und wenn Sie das Pedal loslassen er zum Stillstand hat versucht, ist es notwendig, das Pedal gedrückt zu halten, bis der Motor in Öl erwärmt, und es wird nicht mehr stabil arbeiten, dann können Sie das Pedal wieder loslassen.

Das Autokupplungssystem dient dazu, die Motorkurbelwelle sanft mit der Getriebewelle zu verbinden, um das Drehmoment zu übertragen. Dies ist notwendig beim Fahren von einem Ort und beim Schalten auf der Straße.

Typen

Es gibt verschiedene Arten der Haftung: mechanisch (Reibung), elektrisch, hydraulisch, sowie deren kombinierte Möglichkeiten.

Alle Kupplungen sind im Prinzip der Arbeit ähnlich, sind in der Tat mechanisch mit verschiedenen Modifikationen, die die spezifizierten Bedingungen des Komforts und der Bedienung erfüllen. Konstruktiv besteht aus einer Reihe von Elementen, eine Vielzahl von Kombinationen, die die Art der Haftung bestimmt:

• ein-und Zwei-Fluss-, ist eine Kombination von zwei Single-Flow, bei Personenkraftwagen verwenden Single-Thread-Kupplung;
• durch Reibung: feucht (in Öl) und trocken (in der Luft);
• ständig, bei Personenkraftwagen verwendet und nicht permanent geschlossen;
• durch die Anzahl der verfügbaren Slave-Laufwerke: 1-Disk (am häufigsten), 2-Disk und Multi-Disk.
• von welchen Federn verwendet werden, kann es solche Typen geben: mit einer Membranfeder (in der Mitte) und mit zylindrischen Federn (in Umfangsrichtung).

Meistens jetzt auf den Autos gibt es die Einscheibenkupplung des trockenen Typs.

Designmerkmale und Arbeitsprinzip

Eigenschaften:

1. Der mechanische Griff arbeitet mit Reibungskräften.
2. Die hydraulische Art der Verbindung der Motorwelle mit der Kastenwelle ist auf den Flüssigkeitsstrom zurückzuführen.
3. Der elektromagnetische Typ arbeitet mittels eines magnetischen Feldes.

Betrachten wir getrennt jede Art von Kupplung und deren Antriebe.

Mechanisch

Kupplung mit mechanischem Antrieb

Die mechanische Kupplungsstruktur besteht üblicherweise aus einer oder mehreren Reibscheiben, die mit einem Schwungrad oder durch Federn zusammengedrückt sind. Der Antrieb der mechanischen Kopplung erfolgt mittels eines Kabels.

Schwungrad  Schrauben sind an der Kurbelwelle des Motors befestigt. Es wird als Master-Festplatte verwendet.

Jetzt weit verbreitet, was die Verwindungskräfte auf der Welle stabilisiert. Beide Teile sind durch Federn miteinander verbunden.

Warenkorb  es ist drückbar (die Blütenblätter bewegen sich nach innen, zum Schwungrad) und der Entwurf (zum Beispiel auf einigen französischen Modellen). Verwenden Sie für jede Art ein eigenes Freisetzungslager. Die Befestigung des Korbs am Schwungrad erfolgt durch Schrauben.

Slave-Laufwerk  tritt in die Keile des Schachtes ein und kann sich entlang dieser bewegen. Tellerdämpferfedern haben die Funktion, die Schwingungen zum Zeitpunkt des Gangschaltens zu glätten.

Reibbeläge  mit Nieten an der Basis der angetriebenen Scheibe befestigt. Sie sind aus einem Verbundstoff hergestellt: häufiger - manchmal aus Kevlarfäden oder Kohlefaser - aus Keramik. Besonders stark sind Metall-Keramik-Pads. Sie sind für Temperaturen von bis zu 600 ° C für kurze Zeit ausgelegt.

Ausrücklager Es ist an einem Schutzgehäuse befestigt und hat eine Quetschplattform. Auf dem primären Schacht gelegen.

Arbeitsprinzip

Ein Schwungrad ist an der Kurbelwelle des Motors angebracht und dient als Antriebsscheibe. Zusätzlich gibt es einen "Korb" (d. H. Eine Druckplatte) und eine angetriebene Scheibe (mit Reibkissen). "Korb" drückt das angetriebene Rad auf das Schwungrad, wodurch die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf das Getriebe erleichtert wird.

Die Druckplatte hat eine Kreisform mit einer radialen Basis und ist fest mit dem Schwungrad verbunden. Darauf befinden sich Ausziehfedern des Blatentyps, die mit dem Klemmbügel zusammenwirken. Die Größe der Plattform entspricht dem Durchmesser des Schwungrades. Zwischen der Plattform und dem Schwungrad befindet sich eine angetriebene Scheibe. Das Presslager drückt auf die Pressfedern in der Mitte der Pressscheibe. Die Bewegung vom Drücken auf das Kupplungspedal geht durch das Kabel weiter zu der Quetschgabel und verschiebt das Quetschlager bereits. In der Mitte der Scheibe drückt das Lager gegen die Auslösefedern. Infolgedessen kommt die Plattform außer Eingriff mit der angetriebenen Platte.

Hydraulisch

Hydraulischer Kupplungsaktor

Hydraulisch heißt eine mechanische Kupplung mit einem hydraulischen Antrieb. Die Hauptkomponenten sind vor allem die Zylinder: das Haupt- und das Arbeitsgerät. Wenn Sie das Kupplungspedal ertrinken, wird sich die Stange des Hauptzylinders entsprechend verschieben. Der resultierende Druck gelangt durch das Rohr in den Arbeitszylinder, der die Gabel bewegt und das Lager verschiebt.

Doppelscheibe

Eine solche Kupplung wird mit schweren Lastwagen, Traktoren, Panzern, einigen Motorrädern und Sportwagen vervollständigt.

Es wird verwendet, wenn Drehmomente mit erhöhter Leistung vorhanden sind. Seine Installation bietet eine längere Lebensdauer der verwendeten Strukturteile.

Hier werden zwei Slave-Scheiben verwendet, und der "Korb" hat zwei Arbeitsflächen. Ein synchrones Klickkontrollsystem wurde dem Design hinzugefügt.

Nasse Reibung

Die Mechanismen dieser Kupplung erfüllen ihre Funktionen im Ölmedium.

Es wird an Motorrädern verwendet, die eine Queranordnung des Motors aufweisen.

Dies liegt an der strukturellen Eigenschaft der Motorradmotoren selbst. Hier wird das gleiche Kurbelgehäuse verwendet: sowohl für das Getriebe als auch für den Motor.

Arbeitsprinzip. Der Schaft, der durch die hohle Welle des Kastens geführt ist, sendet eine hin- und hergehende Bewegung von dem Kupplungshebelseil.

Die Rolle des Quetschlagers spielt der Ball am Ende der Stange. Es wirkt auf den Pilz. Infolgedessen wird die Druckplatte zurückgezogen, die Kompression zwischen dem Plattenpaket wird geschwächt, der Schacht des Gehäuses hört auf sich zu drehen.

Selbstregulierend

Es gibt solche Typen: SAC, XTend, SAT.

Selbsteinstellende Kupplung (SAC).  Eine zusätzliche Feder wird verwendet. Bei Verschleiß der Auskleidung beginnt die angetriebene Scheibe den Druck zu erhöhen, was zu einem gleichmäßigen Druck führt, bis die Auskleidung vollständig entwickelt ist.

XTend.  Der Mechanismus befindet sich in der Mitte zwischen dem "Korb" auf der einen Seite und der Membranfeder auf der anderen Seite.

Bei Verschleiß bewegt sich der obere Verstellring entlang der keilförmigen Schieber. Das Verschleißniveau wird durch eine Federklinke eingestellt. Es wird fixiert und zum Limiter verschoben.

Ober- und unterhalb gibt es Einstellringe, um den dauerhaften Verschleiß der Beläge auszugleichen.

Selbsteinstellende Technologie (SAT). Die Zahnstange am Stützring verschiebt den Sperrklinkenmechanismus mit einem Schneckengetriebe, wenn der Belag abnutzt. Stützring von konischer Form. Es befindet sich zwischen der zentralen Quelle und dem "Korb". All dies wird von einem Hund behoben. Überprüfen Sie den Verschleiß am Ausgang der Zahnstange.

Dieses Gerät kann auf Maschinen verwendet werden, die nicht vom Hersteller installiert wurden.

Elektrisch

Ein konstruktiver Unterschied zwischen einem elektrischen System und einem mechanischen System ist ein Elektromotor. Es schaltet sich ein, wenn das Kupplungspedal nach unten bewegt wird. Der Elektromotor bewegt das Kabel und bewegt bereits das Ausrücklager durch den Kipphebel.

Elektronisch

Es basiert auf einem elektronischen Kupplungspedal auf der Basis eines mechanischen Getriebes. Die Kupplung wird automatisch vom Elektromotor geschaltet.

Versionen

EKM. Hier wird im Prinzip das Pedal nicht mehr benötigt, weil Steuern Sie die Systemblöcke: elektronisch und hydraulisch. Daten von den Sensoren an der Kurbelwelle, dem Kraftstoffversorgungssystem, den Gaspedalen gelangen zur Steuereinheit, die Befehle an die Hydraulikeinheit übermittelt. Und er wiederum leitet den Mechanismus der Adhäsion.

Ein solches System ermöglicht Kraftstoffeinsparungen von bis zu 10%. Die Schaltung ist schnell und sanft.

Elektronisch Kupplung System.Die wichtigen Merkmale dieser Art sind, dass, wenn aufhören auf dem Gaspedal drücken, während zum Beispiel der Fahrt, wenn in der Stadt oder auf der Bergabfahrt, der Motor nicht abgewürgt, die Motorbremse nicht während des Abstiegs auftritt (die Maschine bewegt Ausrollen).

Features einiger Arten

Automatische Übertragung  Meistens haben sie einen nassen (manchmal trockenen) Multi-Disk-Griff. Die anfängliche Bewegung wird nicht durch das Pedal, sondern durch den Aktuator (Servo) eingestellt.

Die Aktuatoren sind elektrisch (Steuerelektronik und Schrittmotor) und hydraulisch (hydraulischer Verteiler und ausführender Hydraulikzylinder).

Arbeitsprinzip. Bei der Errungenschaft der aufgegebenen Wendungen der Rotation des Motors sendet der Verwaltungsblock das Signal auf dem Regler. Dies funktioniert und trennt die Motorwelle von der Schachtelwelle, wobei der Übertragungsmechanismus verwendet wird. Nach der automatischen Ermittlung der erforderlichen Übertragung wird ein Wechsel vorgenommen.

Robotergetriebe  Arbeit von elektrischen Antrieben. Unter ihnen gibt es Arten mit 2-Kupplung, die wiederum einschalten.

Arbeitsprinzip. Wenn die Motordrehzahl ansteigt, beginnt der Druck im Verteiler zu steigen. Bei einem gegebenen Druckwert leitet der Verteiler diesen Druck auf den Aktuator, der den gesamten Prozess startet. Der Druck kommt nach dem Gangwechsel auf den Anfangswert und der Motor beginnt erneut, den Schacht der Box zu drehen.

Variatoren  Es gibt: Kette, Ringkern, Keilriemen. Keilriemen sind beliebter als andere. Mit der Zunahme der Motordrehzahl konvergieren die "Wangen" der Riemenscheibe unter dem Einfluss der Zentrifugalkraft und ziehen den Riemen. Der Riemen treibt die angetriebene Riemenscheibe an.

Keramik  Die Kupplung dient für hohe Belastungen, daher wird sie in Rennwagen und schweren Lastwagen eingesetzt. Bei Personenkraftwagen ist dies nicht gerechtfertigt, da das schnelle Erfassen des Motormoments auftritt.

Elektromagnetisches Pulver  Die Kupplung könnte bei bestimmten Modellen von Autos mit manueller Steuerung gefunden werden. Das Wesentliche bestand darin, dass das Pulver zwischen den Scheiben die erforderliche Steifigkeit erhielt, wenn die Spannung an die Wicklung des Elektromagneten angelegt wurde. Als Ergebnis erhielten die Scheiben eine Kupplung zwischen sich und die Motorwelle begann, die Welle des Getriebes zu verdrehen. Es wurde wegen einer sehr kleinen Ressource nicht verteilt.

Nockengetriebe  werden in Rennwagen verwendet. Das Kupplungspedal wird nur beim Start benötigt. Außerdem nimmt es nicht an der Gangschaltung teil.

Neue Entwicklungen

Nissan plant, die Mechanik zwischen Rad und Rädern komplett zu eliminieren, wird durch Elektronik ersetzt. Ein solches System wird "Steer-by-Wire" genannt.

Europäische Designer arbeiten an der Schaffung von Zweimassenschwungrädern mit einem Pendelsystem. Hier sollten Sie selbstbestimmende 3-4 Teile in den Raum einfügen. Aufgrund der Bewegung in Gegenphase sollten sie Fluktuationen effektiver löschen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, solche Teile zu platzieren: innerhalb oder außerhalb des Schwungrads sowie am Rumpf des Korbes. Die Deutschen haben bereits die ersten Proben mit dieser Art von Kupplung veröffentlicht.

Fazit

Kupplungen werden wie andere Teile und Systeme von Autos ständig verbessert. Darüber hinaus hat jede Art sowohl Vor- als auch Nachteile. Die Hauptsache ist, die Art der Kupplung zu verstehen, die an Ihrem Auto installiert ist und es richtig zu bedienen.