Eine der Hauptkomponenten des Automatikgetriebes ist die Hydraulikeinheit des Automatikgetriebes. Erzählen Sie von den häufigen Ausfällen dieses Knotens.

Zweck und Anordnung der Hydraulikeinheit

Das Hydraulikaggregat ist eine Ventilplatte mit zahlreichen Kanälen, in denen sich elektrische Regler (Solenoide) und alle Arten von Sensoren befinden. Während das Auto durch diese Kanäle läuft, fließt Öl durch die Ventile, wodurch das Getriebe effektiv geschmiert wird.

Im Prozess des Autos ist es die hydraulische Einheit des automatischen Getriebes, das die maximale Last hat, und wenn wir die konstruktive Kompliziertheit dieses Maßes berücksichtigen, ist es nicht verwunderlich, dass dieses Element meistens im automatischen Getriebe versagt. Es ist notwendig zu sagen, dass dies aufgrund seiner Komplexität nur professionellen Fachleuten anvertraut werden kann, die moderne diagnostische Ausrüstung verwenden. Nur so kann sichergestellt werden, dass das fehlerhafte Getriebe wieder in Betrieb genommen wird, und das automatische Getriebe oder Hydraulikaggregat muss nicht ersetzt werden.

Grundlegende Aufteilung der Hydraulikeinheit

Die Hauptursache für den Ausfall der Hydraulikeinheit ist die Verwendung von schlechtem Getriebeöl. Während des Betriebs erscheinen Späne und andere Ablagerungen im Öl. Der Autobesitzer ist nicht mehr in der Lage, sperrt ständig die Solenoide und die Ölkanäle im Hydroblock beginnen zu klirren, was sich wiederum negativ auf den Betrieb des gesamten Getriebes auswirkt.

Ursachen von Pannen:

• Verschmutzung von Ventilen mit Öl minderer Qualität.
• Verwendung von Schmiermitteln mit einem Friktionston oder mit Dichtmitteldichtungen.
• Regelmäßige Überhitzung des Getriebes, die durch Verschmutzung der Heizkörperwaben verursacht wird.
• Das Vorhandensein von Riefen auf den Spulen, Kanälen und Kupplungen, die auch die Qualität des Öls verschlechtert und deaktiviert die Hydraulikeinheit.
• Die Ermüdung der Federn, die für die Bewegung der Kolben verantwortlich sind, wenn der Elektromagnet ausgeschaltet ist.
• Schnelle Beschleunigung des Autos, die zum Verschleiß der Kupplungen führt.
• Oxidation von Kontakten von Solenoiden.

Um die Lebensdauer des Automatikgetriebes und der Hydraulikeinheit zu verlängern, wird empfohlen, den Ölwechsel und das Waschen der Hydraulikeinheit rechtzeitig durchzuführen. Mit Regelmäßigkeit von 80-150 tausend Kilometer werden Solenoide ersetzt.

Reparatur der Hydraulikeinheit

Es ist anzumerken, dass es aufgrund der konstruktiven Komplexität nur möglich ist, solche Reparaturen an Spezialisten zu vergeben, die über umfangreiche Erfahrung im Umgang mit Boxen einer bestimmten Automarke verfügen. Wenn es Probleme beim Betrieb dieser Einheit gibt, wird entweder die Wiederherstellung der Hydraulikeinheit oder ihr vollständiger Austausch durchgeführt. In diesem Fall hängt alles von der Art des Zusammenbruchs ab. Oftmals reicht eine Ultraschallreinigung der Einheit und der Austausch von Solenoiden aus, um den Betrieb des Automatikgetriebes vollständig wiederherzustellen.

Visual Video zum Verständnis der Funktionsweise der Hydraulikeinheit

Leider achten viele Autobesitzer nicht auf die vorhandenen Anzeichen eines Ausfalls der Hydraulikeinheit und fahren damit fort, ihr Auto zu betreiben. Dadurch entsteht der extreme Verschleiß der Einheit, der nicht mehr repariert werden kann. In diesem Fall ist mit der Überholung des Automatikgetriebes nur ein teurer Austausch der Hydraulikeinheit möglich. Aus diesem Grund empfehlen wir Ihnen, bei den ersten Anzeichen der oben beschriebenen automatischen Getriebeschäden, sofort mit spezialisierten Servicewerkstätten Kontakt aufzunehmen, damit Sie Ihre Kosten für Autoreparaturen senken können.

Die automatische Box eines modernen Autos hat ein ziemlich komplexes Gerät. Dies liegt an der ständig steigenden Motorleistung und damit an den höheren Anforderungen an die verschiedenen Komponenten des Getriebes. Einer der wichtigsten Bestandteile der "Automatik" ist ihre Steuereinheit oder die Hydraulikeinheit des Automatikgetriebes. Heute werden wir über das Prinzip dieses integralen Teils sprechen und herausfinden, warum es so wichtig ist, damit das Auto richtig funktioniert?

Ernennung

Das mechanische Getriebe ist im Gegensatz zur automatischen Box etwas einfacher. Dies liegt an der Tatsache, dass es eine große Anzahl von Funktionselementen, Elektronik und Mechanik, fehlt, die den reibungslosen Betrieb der künstlichen Intelligenz der Übertragung gewährleistet.

Eines der Hauptmerkmale der Automatikbox ist das Fehlen der Notwendigkeit, unabhängig zu schalten und die effektivste Interaktion zwischen dem Motor und der Antriebsachse zu realisieren. Robotergetriebe verwenden zu diesem Zweck ein System von elektrischen Antrieben, die den Kupplungsmechanismus rechtzeitig aktivieren und die antreibenden und angetriebenen Wellen richtig verbinden.

In der Box-Maschine ist alles etwas anders angeordnet.

Der Hauptunterschied bei den Arbeitsprinzipien im Vergleich zum Roboter besteht darin, dass hier der Großteil der Aufgaben nicht von der Elektronik erledigt wird. Der Löwenanteil der Aufgaben wird dabei von einem Hydrauliksystem übernommen, das ein effizientes Zusammenspiel der die Räder mit dem Motor verbindenden Wellen ermöglicht und rechtzeitig ihre Position zueinander verändert.

In der Rolle der Hydraulikflüssigkeit wirkt sich die Geschwindigkeitsregeleinrichtung aus, die den offiziellen Namen ATP trägt. Dieses Öl hat eine ausreichend hohe Viskosität und erreicht daher mit geringem Aufwand einen hohen Druck und kann mechanische Energie von einem Element auf ein anderes übertragen.

In der "Automatik" ist nicht nur eine gleichmäßige Ölverteilung unter verschiedenen Betriebsbedingungen notwendig. Es ist notwendig, dass in jedem separaten Modus das Hydraulikfluid nur in eine bestimmte Richtung kommt, um die Kupplungen in die erforderliche Position zu bringen.

Für diese Zwecke dient der Hydroblock. Seine Aufgabe ist es, ATP ordnungsgemäß zu verteilen. Die Richtung der Ölbewegung hängt von der Motordrehzahl, der gewählten Geschwindigkeit und dem gewählten Modus ab.

Arbeitsprinzip

Wer sich nie mit der Notwendigkeit beschäftigt hat, die "Maschine" ausreichend detailliert zu studieren, glaubt fälschlicherweise, dass der Hydroblock aus einer Vielzahl von Funktionselementen besteht. Tatsächlich hat dieses Element die einfachste und primitivste Anordnung in Bezug auf andere Übertragungseinheiten, aber seine Konstruktion wird sehr genau verifiziert, um Zusammenbrüche und plötzlichen Verschleiß der Funktionseinheit zu vermeiden.

Wie es oben gesagt wurde, ist die Hauptaufgabe des Hydroblocks, der auf der "automatischen Maschine" installiert wird, die Verteilung des Getriebeöls richtig und in der notwendigen Richtung.

Dieses Öl sollte dem Einlass der Hydraulikeinheit unter hohem Druck zugeführt werden, so dass die Wellen miteinander in Wechselwirkung treten und sich synchron bewegen können.

Die Funktion des Ölladers übernimmt eine spezielle Hochdruckpumpe, die in ihrem Körper einen Wert von mehreren Atmosphären erzeugen kann. Wenn der Motor ansteigt, beginnt die Pumpe intensiver zu arbeiten, und folglich wird ein höherer Druck erzeugt.

Die Aufgabe der Hydraulikeinheit ist es, den Ölstrahl schnell von der Pumpe zu nehmen und zu den Kupplungen umzuleiten, die zum Schalten in einen höheren oder niedrigeren Gang geöffnet werden müssen.

Dies wird aufgrund der spezifischen Struktur der Steuerung erreicht, die gleichzeitig sehr komplex ist. So besteht der Hydroblock aus einer speziellen gehärteten Legierung, die im Betrieb hohen Belastungen sowohl bei Temperatur als auch bei Druck standhält. In dieser Hinsicht sind die Wände des Rumpfblocks aus einer Metallplatte von großer Dicke hergestellt.

Innerhalb des "automatischen" Hydroblocks hat eine große Anzahl von Kanälen ein Labyrinth ähnlich. Trotz der Tatsache, dass dieses System äußerlich archaisch wirkt, ist es in Wirklichkeit nicht so. Es ist so angeordnet, dass, wenn die Pumpe mit Druck versorgt wird, das Öl richtig verteilt wird. Die Bewegungsrichtung des Öls wird durch die Position bestimmt, in der sich die Kupplungen gerade befinden. Dies wird durch den Computer erleichtert, der alle aktuellen Indikatoren elektronisch analysiert.

Das Automatikgetriebe ist eine teure Einheit. Es macht keinen Sinn, die Reparatur zu verzögern, wenn sie fehlerhaft funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen ein teures Vergnügen. Sie müssen für die Arbeit von Spezialisten und für die Details bezahlen. Nach der Untersuchung des Marktes und der Preisspanne der Dienstleistungen in diesem Segment kommen die Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur des Automatikgetriebes mit den eigenen Händen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Meister von SRT können nicht bescheiden genannt werden, und Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können Autoliebhaber entscheiden, die Störungen selbst zu beheben.

Automatische Übertragung des Reparaturschemas

Wo immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, folgt der gesamte Prozess diesem Muster:

• diagnostik,
• die Box zerlegen,
• demontagekästen,
• ersatzteile,
• montage (Installation),
• installation am Auto,
• diagnose nach der Reparatur.

Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige maschinentechnische Fähigkeiten, Werkzeuge, Zeit zum Arbeiten, Geduld und Ausdauer.

Alle Automatikgetriebe sind identisch angeordnet, aber es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch.   Ihre Reparatur hat einige Unterschiede.

Anzeichen von Bruch

Es ist wichtig, in der frühesten Phase ein Problem bei der Übertragung zu beachten. Dann können Sie komplizierte Reparaturen vermeiden. Normaler ruhiger und ruhiger Betrieb des automatischen Getriebes wird betrachtet. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass mit der Box etwas nicht stimmt. Meistens sind dies Fremdgeräusche beim Schalten oder bei einer Roboterübertragung. Es kann ein Knirschen sein, Klicks. Ein unangenehmer Geruch weist auch auf Probleme hin. Es kann bei längerem oder kurzzeitigem Betrieb der Box auftreten. Schlimmer noch, wenn die Geschwindigkeitsänderung langsamer wird, oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.

Sei nicht faul, unter das Auto zu schauen, da sollte es sauber sein.   Rote Flecken zeigen an, dass Öl aus dem Getriebe austritt. Die regelmäßige Überprüfung des Ölstands ist obligatorisch. In der Norm sollte es durchscheinend sein, rötliche Farbe. Kein Geruch von verbrannten oder matschigen Schattierungen! Wenn sie auftauchen, ist es Zeit.

Hauptursachen für Pannen

Fehlfunktion bei Automatikgetriebe   entstehen oft durch Missbrauch. Das Getriebe wird wegen unzureichendem Ölstand oder Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen Zahnräder, die Maschine kann bei Schaltgeschwindigkeiten ruckeln. Und dadurch kann jeder Teil der automatischen Übertragung ausfallen. Die Erschütterungen während der Bewegung signalisieren eine Überhitzung des Öls und das Auftreten von Problemen in der Hydraulikeinheit.

Aggressives Fahren mit starken Beschleunigungen und Bremsen führt zum Löschen von Teilen. Fügt der Box keine Langlebigkeit hinzu und fährt in Staus, Schleudern. All dies führt zu einer Überhitzung der Box und beeinträchtigt deren Gesamtzustand.

Alle Fehler sind in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können auftreten in

• elektronisches Kontrollsystem,
• mechanischer und hydraulischer Teil des Getriebes.

Im Falle einer Fehlfunktion geht das Automatikgetriebe in den Notbetrieb, dh es wird mit der dritten Geschwindigkeit geschaltet und schaltet nicht um. Das entsprechende Symbol erscheint auf der Anzeigetafel.

Wenn Probleme mit der Elektronik auftreten, ist es nicht möglich, sie durch Reparatur des Automatikgetriebes zu beseitigen. Daher ist es wichtig, die Art der Fehlfunktionen zu verstehen.

Methoden der Fehlerdiagnose

In der Diagnostik besteht die Hauptsache darin, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Daher ist es besser, sich an Spezialisten zu wenden. Bestimmen Sie, was das Problem in der Tankstelle ist, und reparieren Sie sich selbst. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung verbringen Sie viel Zeit mit der Diagnose. Es gibt eine mechanische und.

Allgemeines Schema der Diagnoseverfahren:

• überprüfe das Öl,
• Überprüfen Sie den Motorbetrieb im Leerlauf, die Stelle der Verbindung von elektrischen Leitungen und Kabeln,
• ermitteln der Fehlercodes für den Betrieb der Steuereinheiten (BU) durch das Getriebe und den Motor,
• überprüfe die Box auf dem Auto, ohne dich zu bewegen,
• Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
• Überprüfen Sie den Druck im Steuersystem.

Elektronische Steuerung und Diagnose von Fehlfunktionen

Wenn die Ursache der Fehler Elektronikprobleme sind, dann müssen Sie höchstwahrscheinlich das Automatikgetriebe nicht demontieren und demontieren. Die Diagnose von Störungen in diesem System wird von der FE durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, das Übersetzungsverhältnis des Getriebes und den Widerstand der Ausgangskreise. Fehlfunktionen solcher Teile und Baugruppen können auftreten:

• eingabesensoren,
• elektronische Steuereinheit,
• aktoren der Steuerung,
• verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.

Im Übertragungsrechner werden Signale von verschiedenen Sensoren empfangen. Wenn einige Parameter über die Norm hinausgehen, schreibt sie den Code für dieses Problem (DTC) in den Speicher. Sie können solche Figuren mit einem speziellen Scanner entziffern.

Diagnose von mechanischen und hydraulischen Teileproblemen

Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes. Sie sind üblicherweise in drei Untergruppen unterteilt:

1. Beschädigung von Reibungsgruppen, Buchsen und Gehäusen, Schiebern, Planetenreihen, Pumpen und anderen Mechanikern.
2. Transformator Fehlfunktion. Dazu gehören:
   • unterbrechungen von Splines von Drähten,
   • mechanische Zerstörung der Klingen,
   • Überholkupplung,
   • verschleiß der Hauptverriegelungskupplung,
   • druckminderung der Kolbendichtung.
3. Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.

Automatikgetriebe demontieren

Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie nicht ohne Demontage gehen können, fahren wir mit dieser Reparaturphase des automatischen Getriebes fort.

Es wird einen speziellen Aufzug oder zumindest eine Inspektionsgrube nehmen. Und auch eine Übertragungsbuchse und eine Reihe von Tasten. Es ist besser, ein solches Verfahren in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box zu machen. Es wäre überflüssig, mehrere körperlich starke Männer zur Hilfe zu bitten, die entfernte Kiste zu bewegen. Ihr Gewicht übersteigt die Kraft selbst einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:

1. alle Kommunikationsleitungen und -kabel trennen;
2. die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Motorschwungradmembranen abschrauben;
3. das Getriebe entfernen und bewegen;
4. um das Ausmaß des Fehlers zu beurteilen und mit der Reparatur zu beginnen.

Vor dem Abnehmen des Getriebes kann das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie jedoch nicht, den Behälter an der Stelle der Befestigung der Ölversorgungsschläuche zu ersetzen, wenn Sie sie lösen - sonst erhalten Sie eine hässliche Pfütze unter Ihren Füßen.

Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Scharfe Bewegungen können die Keilwellen des Primärschafts der Membran beschädigen.

Reparatur des Automatikgetriebes

Reparieren Sie die automatische mit ihren eigenen Händen ist besser in der Hand zu halten feste Anleitung und das ausgedruckte Schema des Getriebes.   Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und die Blöcke bedienen. Dann fahren Sie fort zu reparieren. Dafür:

1. Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Defekte.
2. Wir wechseln alle Dichtungen, Dichtungen und Verschleißteile.
3. Wir entfernen den Block des Hemmstoffes und der Palette. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie magnetische Metallchips.
4. Wir entfernen die Verdrahtung des Rings vom Stecker und schieben sie in den Stecker.
5. Wir entfernen das Hydraulikaggregat, lösen die Bremsbandschrauben. Wir waschen die Hydraulikeinheit.
6. Wir prüfen auf Reibung, Zahnräder und Planetenlager. Wir ersetzen, wenn es einen solchen Bedarf gibt. Alle internen Bänder müssen geändert werden!
7. Wir öffnen die Ölpumpe. Wir überprüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir ändern, was bereits seine Zeit gedient hat. Wir verwenden das Handbuch, um Teile an manchen Stellen nicht zu wechseln.
8. Wir ziehen Ventile und Federn aus. Die Ventile sind gewaschen. Ihr Festkleben kann zu Fehlfunktionen des Automatikgetriebes führen. Die Hydrospeicherfedern werden gewechselt, wenn sie gebrochen sind.
9. Wir sammeln alles wieder zusammen. Es ist wichtig, nichts zu verwirren!
10. Wir ersetzen Ringe und Reibbolzen.
11. Wir prüfen die Gangschaltung und den großen Kolben und setzen die Ölpumpe ein.

Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Es gibt bestimmte Punkte, die bei der Reparatur berücksichtigt werden sollten. Oft ist das Problem mit dem Betrieb des Getriebes mit dem Filter verbunden. Es ist nicht möglich, es zu wechseln, ohne das Hydraulikaggregat zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie das Hydraulikaggregat vollständig zerlegen. Gleiches gilt für die Feder des Akkumulators vom ersten bis zum zweiten Gang. Ein spezieller Begrenzer erlaubt kein Entfernen, ohne die Hydraulikeinheit zu demontieren. Alle Dichtungen sind sehr ähnlich, verwechseln Sie sie nicht an einigen Stellen. Bei der Montage der Hydraulikeinheit ziehen wir sie mit einem Drehmomentschlüssel fest. Es ist wichtig, hier nicht zu überholen.

Nach der Reparatur Reparatur des Automatikgetriebes

Wenn alle Fehler beseitigt sind, machen wir die Installation der automatischen Übertragung. Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangebracht. Bei den gegebenen Arbeiten muss man sich auf solche Empfehlungen halten:

• Bei Einbau des Automatikgetriebes wird die Membrane mit Hilfe des Anzeigekopfes auf Endlauf geprüft. Tritt ein solcher Defekt auf, muss er ersetzt werden.
• Der Kühler wird gewaschen, bis das Benzin sauber ist. Dann gießen Sie einen Liter Getriebeöl in den GDT und legen Sie ihn auf die Primärwelle. Es ist notwendig, eine zuverlässige Verbindung und vollständige Bepflanzung zu erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box an den Führungsstift zentrieren. Carter muss vollständig eingehalten werden.
• Das Schrauben der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird das Fehlen von Lücken in der gesamten Ebene überprüft. Nach dem Verbinden aller Linien wird die Korrektheit der Verbindungen überprüft.
• In der Endphase das Öl einfüllen und das Automatikgetriebe bei niedrigen Drehzahlen prüfen.

Seit der Installation der Box, sicher sein, dass die Zentrierstifte am Flansch des Kurbelgehäuses überprüfen - es sollte zwei sein. Wenn es nicht einmal einen gibt, können Sie die automatische Übermittlung nicht anbringen.

Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben   mit ihren eigenen Händen - eine schwierige, aber machbare Aufgabe. Wahl, Autofahrer glauben, dass seine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Bevor Sie sich jedoch entscheiden, solche verantwortungsvolle Arbeit zu Hause zu führen, müssen Sie alle Ihre Möglichkeiten abwägen. Dann werden Sie während der Reparatur keine unangenehmen Überraschungen erwarten.

Hydraulische Ventilplatte (Ventilkörper Hydraulikeinheit, Ventile, Einheit) ist hydro- „manager“, eine Übertragungseinheit, bestehend aus Ventilen, Sensoren, Batterien und Verbindungskanälen.

Hydraulikeinheit wird durch elektrische Signale von einem Computer gesteuert und verteilt \\ Öldruck von der Ölpumpe auf die gewünschten Kupplungstrommel für einen Gangwechsel in dem Automatikgetriebe lenkt   und blockieren.

Man kann sagen, dass der Hydroblock Rollen spielt- unsere Füße, auf das Pedal der Kupplung und aufdrückend

- unsere HandSchalthebelschaltung,

Darüber hinaus ist es immer noch der sehr Hebel

und auch auch gehirn, Übergabe von Befehlen an Hände und Füße.

Auspuff Automatismus Rennfahrer Bewegung, sofort und genau zu verschieben Räder nach oben oder unten - denen so programmiert „Gehirn“ des Automatikgetriebes und die wirksamste und wirtschaftlichste Szenario schaltet: das Kupplungsbetätigungskupplungspaket Quetschen - die Ausrichtung der Wellen Geschwindigkeiten - die Aufnahme der folgenden Geschwindigkeitskupplung.

All die Technologie auf eine andere Geschwindigkeit Designer von Schalt arbeitete so perfekt, dass ein Leistungs Diskontinuität in der intelligenteste 6 ... 8-Gang-Automatgetriebe bei Beschleunigung weniger als 0,2 Sekunden. Das ist praktisch stufenlos.

Computereinstellungen werden eingestellt, um den Kraftstoffverbrauch und die Beschleunigung zu optimieren, so dass der Fahrer in den am stärksten belasteten und aggressiven Modi aus dem Motor seiner maximale Kapazität zu quetschen. Und die geringste mit Schmutz verstopft Kleben (oder getragen) Ventile auf dem ersten Schock führen und später auf ein im Allgemeinen Kupplungsschlupf Schalt.

Die hydraulische Ventilplatte auf professionellem Slang wird wirklich genannt - " Gehirne". Dies liegt zum Teil daran, dass es wie ein Gehirn mit seinen Windungen aussieht. Teilweise - weil im 20. Jahrhundert Hydraulikeinheit als das „Gehirn“ des Fahrzeugs funktioniert, zu entscheiden, wann und welche Knoten sollte in die Arbeit einbezogen werden. Tatsächlich war die Hydraulikeinheit eine reale Gehirn hydraulisch gesteuerten Getriebe, mittels einfacher mechanischer Vorrichtungen wie Governor (vergleiche: „Lehrer“ - Verwaltung der Wirtschaft) Steuern des Schaltens. Und dieser Hydroblock hydraulischer Automatikgetriebe der 80er Jahre erfüllte die Funktionen des Gehirns von Echsen oder Fischen. Mit dem Aufkommen von Elektronik und Magnetspulen war das eigentliche "Gehirn" nicht der Hydroblock, sondern die ECU elektronische Steuereinheit). Und der Hydroblock wurde so etwas wie ein "Rückenmark".Zusammen mit dem Computer, dem Automatikgetriebe-Computer, ist das Automatikgetriebe das eigentliche Gehirn der Getriebe.

TCM, ECU, PCM und Ventilkörper - was ist der Unterschied? "Brains" AKPP bestehen aus zwei wichtigen Knoten: Elektronische Getriebesteuerung ( ECU   oder TCM-ang.- Getriebesteuermodul - auf der linken Seite - gelber Block ) und Die hydraulische Ventilplatte (Ventilkörper, im Bild links - unter der grauen Ventilplatte). Und zwischen den Ventilplatten - der skurrilste Teil, der ersetzt werden muss - Dichtungsblock. Origin (ECU) betreibt den elektrischen Strom und die Impulsbefehle (wie die Großhirnrinde - von Neuronen), basierend auf Informationen von den Sensoren, die Sensoren und den zweiten (Gidroplita) - Hydrauliköl arbeiten - „liefert Blut undentwickelt Hormone, "kontrolliert den gesamten Körper. Zuvor befand sich das Steuergerät unter der Motorhaube oder unter der Verkleidung des Autos. Und mit dem Beginn des Jahrhunderts gemacht wurde Elektronik mit kapriziösen gidroplitoy innerhalb des Automatikgetriebes zu kombinieren, wo die Betriebstemperatur stabil betrachtet. Also intellektuell   das Gehirn (Computer) des automatischen Getriebes ist damit verbunden hydraulisch   Gehirn (Ventilplatte).Dies vereinfachte die Konstruktion des Automatikgetriebes, erschwerte jedoch die Aufgabe der Elektronikhersteller. Aber das ist nicht das ganze "Gehirn" des Autos. Es gibt auch das "Kopf" -Gehirn der gesamten Maschine - ECU (Engine Control Unit oder Modul). Einige riskante Autohersteller kombinierten alle Computer zu einem und nannten ihn das amerikanische Powertrain Control Module. Dies ist das "Gehirn" des gesamten Autos. Vielmehr ist es eine Kombination von „brain“ (ECU), um den Motor zu steuern und die gesamte Maschine und ein „spinal cord“ (TCM), wird die automatische Getriebesteuerung.

Typische Fehler in Hydraulikeinheiten.

Hydromechanische Ventilplatten haben ein sehr gut entwickeltes und zuverlässiges Design und dienen ehrlich gesagt der gesamten langen Lebensdauer des Autos, ohne sich selbst für 15-30 Jahre zu interessieren.Das Hauptproblem von Hydroblocks für viele Jahre ist das "Alter" einzelner Elemente und Schlammkanäle - "Atherosklerose": Verstopfte mit Schmutz Reibungs Ventile, Spulen und Plungern, die nicht erlauben, die Federn das Ventil an Ort und Stelle oder ein Elektromagnet Rück das Ventil zu öffnen (Reinigung löst diese Probleme) Verkratzt Metall „Abfall“ Kanaloberfläche, Kupplungen, Spulen tragen, und eine Ölleckage durch sie (check Sonnaks equipment -. №100301) Verschlissene Verbrauchsmaterialien: schwache Feder die Kolben an Ort und Stelle zurückkehrt, Desintegrationspapierserviette oder verschlissene Metalldichtung, Perlen, verstopfte Filter, zadubevshey Gummiringe, etc. (Ersatz von Verbrauchsmaterialien wird durch die meisten Probleme gelöst). Für die Schottwand ist eine sehr selbstgebaute oder spezielle Palette (100301) sehr hilfreich beim Sortieren und Lagern von Hydraulikbauteilen. Hausgemachten Einwegschale (in der Regel 2 Stück) sind aus Pappe, aus ihn „Harmonika“ im Fell Biegeteile, die in der Reihenfolge gefaltet ist, in der sie in der Hydraulikeinheit stand.
Fehlfunktionen solenoide - Magnetventile . ( ). Sie werden durch Diagnosegeräte überprüft (Widerstand, Betrieb, Verschleiß ...). Gewaschen, mit dem Ersatz der Buchsen repariert oder komplett ersetzt. Fehlerhafte Solenoide - mehr Details .
Fehlfunktion der Sensoren. Überhitzen, verstopft mit magnetisiertem Staub aus dem Öl, ausbrennen ... Leicht zu behandeln oder die Sensoren zu reinigen oder zu ersetzen, wenn die Widerstandsmessung diesen Fehler anzeigt. Auf jeder Seite, wo ein solches Problem auftritt, gibt es eine Tabelle des normalen Widerstands der Sensoren bei einer bestimmten Temperatur. Auf der linken Seite - die Tabelle für die Überprüfung des automatischen Getriebes JF414 (Lada Grant), hilft durch den Chip, um alle Solenoide und den Sensor zu diagnostizieren.
Fehlfunktion postings, kurzschluss oder offener Stromkreis. Die beliebteste Fehlfunktion für Meister und Besitzer.Es wird durch den Austausch der Verkabelung ohne teure und lange Demontage der Box behandelt. Auf der rechten Seite - der beliebteste in Reparatur Verdrahtung deutschen Automaten .
Fehlfunktionelektrische Tafeln , die Diagnose wird durchgeführt von. Die meisten Schalttafeln wurden erfolgreich repariert und ersetzen verbrannte Elemente. Normalerweise ist dies einer der Sensoren. Sehen Sie Ihre eigene Seite.
Fehlfunktion (Verschmutzung oder Verschleiß) der wasserplatten,verbrauchsmaterialien für die Alterung - Dichtungen, Gummidichtungen, Filter. Die häufigste Ursache für alle Probleme, die durch Zeit und schmutziges Öl verursacht werden, hauptsächlich durch verschlissene Kupplungen und Leimschicht, wobei die Reibbeläge auf den Stahlboden geklebt werden. Die Reinigung der Hydraulikeinheit mit vollständiger Demontage ist die gleiche Routineoperation für den automatischen Getriebemeister wie das Säubern des Kalaschnikow-Sturmgewehrs für einen Soldaten nach dem Abfeuern.
Integrität Verletzung weil zadubevshey Gummi, weshalb Öl nicht an der richtigen Stelle bekommt, oder umgekehrt - dort ankommt, wo es nicht notwendig ist. Die beliebtesten Verbrauchsmaterialien waren also die "Gläser" des meistverkauften ZF6HP oder "Adapters" für die gleichen Maschinen, die für Ölleck-Notfälle verantwortlich waren. Jedes Jahr gidroplity immer schwieriger, und füllt die ganze vielfältig und es gibt so exotische Verbrauchsmaterialien wie Papier Pads mit integriertem im Sieb, Gewebefilter und Kanäle für Magnetventile, Ventile, Kunststoff und vieles mehr. Auf der Seite jedes Automatikgetriebes sind die wahrscheinlichsten Gründe für die Wartung des Hydraulikaggregats beschrieben.

Moderne Ventilplatten in 5- und 6-stufigem akpp, wo lineare Magnetspulen verwendet werden, arbeiten unter sehr unterschiedlichen Bedingungen: Eines der Probleme ist die hohe Temperatur. Seit 2003-2005 ist die Arbeitstemperatur des Motors (und des Automatikgetriebes) von 95 ° -100 ° auf 20-30 ° gestiegen. Elektronik beschleunigt Alterung, arbeitet bei Temperaturen über 120 ° C. Solenoid Solenoid, Schließen \\ Öffnen des Ölkanals, verschleißt ( auf der linken Seite - vergrößertes Bild der Steckdose) und die Durchfluss- und Druckeigenschaften ändern sich, was zu abnormalen Schaltvorgängen, Ruckeln und Verzögerungen führt. Für den "Schlupf" -Modus muss der Öldruck in der Kupplung eingestellt werden. Das heißt, das Ventil sollte allmählich einen Kanal öffnen, den Druck in der angeschlossenen Kupplung erhöhen und auch den anderen allmählich schließen, wodurch der Druck in der ausgerückten Kupplung verringert wird. Zu diesem Zweck wurden spezielle (PWM) Magnetventile entwickelt. Und, wenn das Öl in der Hydraulikeinheit ist nicht auf den vollen Querschnitt des Kanals zu bewegen und durch das teilweise geöffnete Ventil, dann in diesem Moment an der engsten Stelle der Reibflächen dort Verschleiß erhöht wird: dem Kolben und der spool- (links) und das Metall der Hydraulikeinheit. Dieses Problem wurde durch Anodisieren der abgeriebenen Aluminiumoberflächen gelöst. Das hat das Problem der Abnutzung mehrfach verzögert. Aber hat sich nicht entschieden. Eloxierter Kolben (links) begann "für immer" zu dienen, und es ist nicht schwer, ihn zu ersetzen. Aber es blieb das Problem der Abnutzung des Rumpfes. Und um die Platte zu eloxieren - es ist unprofitabel, war es notwendig, die ganze Platte mit dem Verschleiß der Kanäle zu ändern. Mit Werkzeugen ist es bereits ineffizient geworden, den Kanal auszubohren und die Spule durch eine vergrößerte zu ersetzen. Die gebohrte und geschwächte Platte wird im nächsten Sommer heiss-aggressives Öl heizen. Und die benachbarten Kanäle sind schon halb aufgegessen und Leckagen und Druckverluste stehen kurz vor dem Beginn. Die listigen Ingenieure des amerikanischen Sonnax kamen auf die Idee, eine eloxierte Kupplung in den Körper der gebohrten Platte einzuführen. Diese Operation ähnelt bereits der Arbeit eines vaskulären Neurochirurgen oder Shunts eines Kardiologen. Sowohl nach der Qualifikation als auch nach den Ergebnissen der Operation. In den 2000er Jahren wurde eine Methode technologisch gefunden: - Übertragen Sie diesen "Flaschenhals" von einer großen Platte - in einen kleinen Solenoid.Jetzt sind die Solenoide komplexer geworden - mit eigener Ventilspule. Und dies erleichterte die Reparatur von abgenutzten Ventilen erheblich. Solenoidersatz löst viele Probleme. Es wurde einfacher, die abgenutzte Baugruppe zu wechseln (mit dem Solenoid selbst), und stärkere eloxierte Elemente können verwendet werden, um die Kanäle des Solenoids zu härten. Für Super-DSG-131431 gab es sogar Mini-Hydroplates mit Solenoiden. Jahrzehntelange Kämpfe im Kampf um das lange Leben des Hydroblocks lösten dieses Problem. 7-10 Jahre ohne Überholung der Hydraulikeinheit wird zur Norm für 6-8-Stufen-Automatikgetriebe.

Hydraulikeinheit Service

Modernes Design (6-stufig) Automatikgetriebe Gestaltung derart sein, dass die Hydraulikeinheit wird unten nicht befindet, in dem es sehr schwierig ist, und die Seitenansicht zu erhalten, und Anweisungen für die Zugabe von Öl(beispielsweise -) ist wie folgt:

Und erst bei der vollständigen Demontage des Automatikgetriebes erfolgt ein kompletter Ölwechsel.So hat der intellektuelle Führer der AKPP-Hersteller - Aisin Ko, konstruktiv die Dienste und Eigentümer dafür vorbereitet, dass der automatische Übertragungsdienst in die folgenden Stadien geteilt wird:

Die erste automatische Wartung: Reinigung, Ersatz und Reparatur von Elektromagneten mit der Entfernung von der Seitenabdeckung und die Reinigung der Hydraulikeinheit (ohne aufwendige Demontage-Montage-Automatikgetriebe selbst).

Die nächste Stufe der Regulierung: Entfernen und Reparieren des Drehmomentwandlers mit dem Austausch einer verschlissenen Kupplung (oder 2-3 Kupplungen in einigen ZF-32 oder).

Und erst nach diesen Routinearbeiten   Es wird eine Generalüberholung des gesamten Getriebes mit Demontage erforderlich sein.

Was, wenn Sie immer noch mit einem "tretenden" Hydroblock fahren?

Je nach dem Ort der Fehlfunktion ist es notwendig, auf verschiedene Arten zu bezahlen.

Im Sonnax-Schema ( links) zeigt, wo die Probleme im Falle von Öllecks an verschiedenen Orten des Hydroplate:

Einige Lecks führen zu abnormalem Betrieb von 1-2, 3-4 ... Geschwindigkeiten.

Andere - zur Blockierung des Transformators für Behinderte mit den daraus folgenden Problemen der Überhitzung und des Überlaufs des Brennstoffes,

Wieder andere - zum allgemeinen Mangel an Druck, der zur Herstellung von Metallachsen und -buchsen führt. - Ein häufiges Problem für die legendären ZF-Boxen 6HP26.

Der am häufigsten verwendete Ort für Reparaturen ist das Ventil, das die Verriegelung des Drehmomentwandlers und das entsprechende LockUp-Magnetventil enthält. Hier passiert das dreckigste und heißeste Öl, bis es klar und kühl ist und durch ein Tablett, einen Heizkörper und einen Filter läuft.

Je länger die Spulen mit der Krume arbeiten, die auf die Gleitfläche gefallen ist, desto tiefer sind die Kratzer oder der Abrieb des Hydraulikeinheitskörpers. Wenn der Körper der Hydraulikeinheit über den zulässigen 30-50 Mikron abgenutzt ist, ist es notwendig, das Hydroplate selbst zu wechseln.

  Reparatur von Hydraulikaggregaten.

Einige Probleme von Hydroblocks werden durch "Fernreparatur" gelöst - lesen Sie über Ihren Hydroblock auf der entsprechenden Seite. Klicken Sie auf die orangefarbene Teilenummer, um mehr über diese Option zu erfahren.

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Nr. 2. Bestellen Sie oft einen neuen Electroplat des Mercedes-Automaten - # 194446. Die Probleme beider Boards sind mit einer Überhitzung und einer Verletzung der Eigenschaften (Temperaturbeständigkeit) einiger Elemente der Platine verbunden. Nach der Installation benötigt diese Karte möglicherweise eine Aufenthaltsgenehmigung des Händlers.
№3. Eine andere oft reparierte Bretthydraulikeinheit - Djatkovskaya: - № 319446 Die Elemente des Brettes werden verbrannt. Die Reparatur der gelöschten Zahlung erfolgt durch Fehlercodes und dauert in der Regel 2-3 Tage. Assistenten assoziieren dieses Problem mit Spannungsschwankungen, die normalerweise bei einem Zigarettenanzünder auftreten oder wenn sich die Batterieklemmen bei eingesteckter Maschine lösen.Preise können durch Klicken auf die Teilenummer auf einem orangefarbenen Hintergrund gefunden werden.
Von den beliebtesten hydroblocks in ersatz - Bedienfeld / Ventilkörper   / 09G. №134740 . Das häufigste Problem ist die abnormale Arbeit von abgenutzten Solenoiden. Zuvor verurteilten die Meister das Hydraulikaggregat regelmäßig zu einem Ersatz, ersetzen nun aber immer öfter ein defektes Magnetventil. (). In ungeöffneten Fällen, wenn das Hydroplate selbst keine Lecks aufweist ( siehe Test Blowdown -) dann ersetzt das Ersetzen der Solenoide die Lebensdauer der Box für mehrere Jahre. ( Unter der Bedingung, mit reinem Öl zu arbeiten).
Ein weiterer beliebter Ersatz des Gidroplate ist der Aysin Bestseller. Es gab auch kürzlich Meister, die weniger häufig die Platte selbst wechselten und häufiger Solenoide (eine typische Menge von -3pcs - 351428K) zum Ersatz bestellen. Im Prinzip ist es sehr schwierig, diese Platte zu töten. Ziemlich technologische Reinigung der Platte selbst. Und sehr komplexe und unvorhersehbare Arbeiten an der Reinigung von Elektromagneten. Daher haben sowohl Amerikaner als auch Taiwaner genaue Kopien der Original-Solenoide produziert, die jetzt bestellt werden, anstatt das gesamte Hydroplate zu ersetzen.
Auf dem dritten Platz in Bezug auf Popularität von Aufträgen für den Ersatz des Hydroblocks - Gidroblok, gewinnt an Dynamik - Nr. 346740. Und in diesem Hydroblock wiederholen sich die gleichen Probleme wie beim 5-stufigen Bruder. Die am meisten austauschbaren Solenoide, die in der Regel die Anfangsprobleme eines Hydroblocks lösen - Large: 346421, 346422, und ein kleines Solenoid des Schlosses GDT: 346425. Aber wenn die Kanäle mit Blasen zahlreiche Lecks geben, dann müssen Sie den ganzen Hydroblock ändern.

Reparatur und Reinigung

Die Reparatur moderner Hydroblöcke beginnt mit der Sammlung von Computerdaten - codes   und liegt meistens in der Trennwand der Hydraulikeinheit.

Das Zerlegen und Zusammenbauen mit dem Reinigen und Ersetzen von Verbrauchsmaterialien ist eine Routinearbeit, die jeden Tag in allen automatischen Übertragungsdiensten ausgeführt wird und die Autoherstellerhersteller gleichzeitig mit der Reparatur des Drehmomentwandlers und dem Austausch des Filters empfehlen.

Warten Sie nicht, wenn sich die Reibung an der Klebeschicht abnutzt, um schließlich den Kolben zu schlagen und die Kanäle der Platte auf unzulässige Spielraüme zu wischen. Es ist wie mit Bremsbelägen - wenn du zu "Eisen auf Eisen" guckst, dann musst du alles ändern.

Viele Leute machen die Reinigung des Hydroblocks selbst, wenn Sie die Geduld, Fotos und Erfahrung der Online-Foren zur Reparatur Ihrer Übertragung haben.

Die Wiederherstellung von Hydroblocks ist ein völlig anderes Arbeitsniveau. Automatischer Reparaturmechaniker - das amerikanische Unternehmen Sonnaks produziert eine Menge Materialien, Anleitungen, Werkzeuge und Details, mit deren Hilfe Spezialisten mit Goldhänden und Gehirnen komplexe Operationen durchführen, um das verschlissene Gidroplate wiederherzustellen.

Dies ist jedoch eine so schwierige Arbeit mit unvorhersehbaren Ergebnissen, dass es für die meisten Spezialisten mit dem Austausch der Hydraulikeinheit durch eine neue endet. Und der Ersatz von "Gehirnen" ist immer ein teures Vergnügen für diejenigen, die leicht zu ihnen sind.

Der einfachste Fall der Reparatur eines Hydroblocks ist in einem frühen Stadium der Krankheit. Wenn es genug ist, um die Hydraulikeinheit zu reinigen und zu spülen, ersetzen Sie sie durch Verbrauchsmaterialien und wenn nötig -.

Nein, ein noch einfacherer Fall ist, wenn die Verkabelung, die die Solenoide und Sensoren erregt, fehlerhaft ist. Es ist in der Regel in wenigen Minuten erledigt und ist recht preiswert.

Die Kosten für Reparaturen an der Hydraulikeinheit des Automatikgetriebes betragen 5.000 Rubel.

Mit der zunehmenden Popularität von Autos hat auch der Bedarf an Servicezentren und Reparaturstationen für sie zugenommen. Heute gibt es Autos für jede Sekunde, Reparatur wird auch sehr oft benötigt. Ersatzteile und ganze Knoten können durch unvorsichtigen Gebrauch, schlechte Bedingungen oder einfach im Laufe der Zeit ausfallen, aber Tatsache ist, dass jedes Auto regelmäßig professionelle Diagnose und Reparaturen benötigt. Durch die Durchführung vorbeugender Inspektionen wird die Wahrscheinlichkeit einer schwerwiegenden Fehlfunktion verringert. Je häufiger Sie eine Diagnose durchführen, desto weniger Geld und Nerven werden Sie für die Reparatur ausgeben. Reparatur der Hydraulikeinheit AKPP - eine der häufigsten Arten der Reparatur von modernen Autos.

Häufige Ursachen für Ausfall eines Hydraulikaggregats

Gidroblok Getriebe - dies ist ein ziemlich sensibler Knoten, und die Gründe für seinen Zusammenbruch können mehrere sein:

• Aufschlüsselung von Solenoiden. Dieses Problem wird gelöst, indem defekte Solenoide ersetzt werden.
• Niedriger Ölstand im Getriebe, minderwertiges Öl oder schlechte Wartung.
• Überhitzung des Getriebes durch verstopfte Gitter des Kühlergrills verstopft mit Schmutz und Staub. In diesem Fall wird durch das Reparieren der Hydraulikeinheit des Automatikgetriebes der Kühler gereinigt.
• Unter dem Körper der Hydraulikeinheit sollten Fremdkörper, Schmutz, Staub in das Gehäuse eindringen. Kann das Getriebe ernsthaft beschädigen.
• Oxidation von Kontakten von Solenoiden. Dies führt zu Fehlfunktionen beim Schalten.

Jede der oben beschriebenen Arten von Fehlern kann zu einer ernsthafteren Fehlfunktion führen, wenn sie nicht rechtzeitig diagnostiziert und nicht beseitigt wird. In der Anfangsphase wird der Getriebeschaden leicht festgestellt. Dies kann ein Auto-Ruck beim Gangwechsel, untypische Geräusche beim Beschleunigen, Bremsen oder Schalten, atypischer Geruch und Ölfarbe im Getriebe sein. Wenn eines dieser Anzeichen gefunden wird, sollten Sie sich unverzüglich an ein professionelles Servicecenter wenden.

Warum brauchen Sie eine professionelle Reparatur?

Die Reparatur der hydraulischen Einheiten der automatischen Getriebe in Moskau wird von vielen Servicezentren und privaten Werkstätten angeboten. Aber nicht alle von ihnen sind vertrauenswürdig. Tatsache ist, dass Eingriffe in jeden komplexen Knoten des Autos nur mit der Verfügbarkeit von spezialisierten Fähigkeiten und Ausrüstung möglich sind. Sonst besteht die Gefahr, dass es zu einem ernsthaften Zusammenbruch kommt, anstatt eines kleinen Fehlers, dessen Beseitigung viel Zeit, Geld und Nerven kostet. Daher lohnt es sich, nur solchen Servicezentren zu vertrauen, die sich bereits einen guten Ruf erworben haben und das Vertrauen der Kunden besitzen.

Unser Servicezentrum ist nicht für das erste Jahr in der Reparatur von hydraulischen Getrieben in Moskau tätig, so können wir das Problem genau diagnostizieren und den besten Weg für Ihr Auto wählen, um es zu beseitigen. Wir haben die notwendige Erfahrung dafür, professionelle Ausrüstung und Ersatzteile.

Mit unserem Service-Center wird Ihr Auto für mehr als ein Jahr zuverlässig und ohne Bruch arbeiten.