› 7-Gang-DSG-Übertragung. DSG - intelligentes Automatikgetriebe Volkswagen
Das weltweit erste serienmäßige 7-Gang-DSG-Getriebe für den Golfsport
Deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen durch DSG
Von Polo bis Passat - ein neues DSG-Getriebe für Pkw mit allen TDI- und TSI-Motoren bis 250 Nm
So werden sie eins, und das Paar geht von der primären zur Hilfsfunktion und von dieser zur sekundären und dann zu den Antriebsrädern. Bis vor 5-10 Jahren verwendeten die meisten italienischen Fahrer ein Schaltgetriebe, senkten das Kupplungspedal, schoben den Hebel, ließen das Pedal los und so weiter. usw. Angesichts der automatischen Übertragung, Entschuldigung, Entschuldigung, zum Beispiel.
Das Automatikgetriebe macht es steifer, um den Komfort des Fahrvergnügens zu bieten. Aus irgendeinem Grund und vielen Vorurteilen. Es wurde festgestellt, dass ein gut konstruiertes Automatikgetriebe die Leistung verbessert, die Übertragung reduziert, unter normalen Bedingungen weniger verbraucht, da es immer das richtige Verhältnis wählt, das Drehmoment optimiert und daher Leistung und vor allem Fahrspaß viel verbessert noch wichtiger ist, dass es eine bemerkenswerte Annehmlichkeit gefunden hat, das Kupplungspedal nicht immer in Bewegung zu setzen.
Vor fünf Jahren präsentierte der Volkswagen Konzern das weltweit erste Seriengetriebe mit Direktschaltung. Der 6-Gang DSG zeichnet sich durch intelligente Automatisierung und höchste Qualität aus. So begann die erfolgreiche Promotion des Getriebes mit Direktumschaltung von Volkswagen. Seitdem wurden mehr als eine Million 6-Gang-DSG-Boxen verkauft! Nur in den ersten elf Monaten des vergangenen Jahres betrug ihr Umsatz 634.000 Einheiten. Und hier ist eine neue Sensation: Das weltweit erste 7-Gang-DSG-Getriebe wird in Serie produziert. Für viele Autoliebhaber könnte dies bedeuten, dass traditionelle mechanische Getriebe komplett aufgegeben werden. Immerhin ist die neue DSG-Box sparsamer, sportlicher und komfortabler als die üblichen "Mechaniken".
Schauen wir uns die Funktionen verschiedener Automatikgetriebe an
Inzwischen haben die Automatikgetriebe-Modelle dramatisch zugenommen: mit einem hydraulischen Doppeldrehzahlwandler, einer Roboter-Doppelkupplung, und wir reden in Zukunft von neuen und moderneren Modellen. Diese „klassische“ Änderung mit der Zugabe des servomechanism, die die Mechanismen für uns und eine elektronische Steuereinheit modifiziert, welche die korrekte Motordrehzahl während einer Änderung steuert durch eine Verringerung oder es manchmal Erhöhung beim Klettern oder Klettern Marsch.
DSG für beliebte "kompakte" Motoren
Das neue 7-Gang-DSG-Getriebe ist eine revolutionäre Technologie, auch für kleine Motoren, die ein Drehmoment von bis zu 250 Nm entwickeln. 7 Erste-Gang-DSG verwendet in Modellen von Golf, Golf Variant und Golf Plus mit TSI-Motor kombiniert (90 kW / 122 PS) der letzten Generation, und die beliebteste Serie von Motoren TDI (77 kW / 105 PS).Das neue Getriebe mit "trockenen" Reibungskupplungen erhöht den Wirkungsgrad
Der bekannteste Teil der DSG-Box sind zwei Trockenreibungskupplungen. Im Vergleich zum 6-Gang-DSG verwendet die neue Box "trockene" Reibungskupplungen, dh sie arbeiten nicht im Ölbad. Diese Technologie wird zum ersten Mal in der Welt verwendet. Diese und andere technische Innovationen haben die Effizienz des DSG-Getriebes deutlich erhöht. Das Ergebnis ist eine weitere Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Emissionen, mehr Komfort und Vergnügen am Steuer.Ein Rekord-Indikator ist der Kraftstoffverbrauch eines Golf-Autos mit einem 122 PS starken TSI-Motor. und die DSG-Box ist nur 5,9 l / 100 km
Wenn bei dem Vergleich Kraftstoffverbrauch und Fahrdynamik-Parameter Golf, ausgestattet mit einem 7-Gang-DSG-Getriebe und konventionellen sucht, gibt es offensichtliche Vorteile ein innovativen Getriebe von Volkswagen. Kurz gesagt, der neue 122-PS-TSI-Motor, der auf Golf-Autos installiert ist, ist ein kosteneffektives Beispiel.Bei Verwendung eines mechanischen 6-Gang-Getriebes in einem Golfauto verbraucht ein Benzinmotor mit Turbolader nur 6,3 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, also weniger als weniger starke Motoren. Zur gleichen Zeit, wenn das gleiche Golf TSI Auto mit einem 7-Gang-DSG ausgestattet ist, wird der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch (95. Superbenzin) weiter auf 5,9 Liter reduziert. Ebenso sinkt der Indikator für CO2-Emissionen (von 149 g / km auf 139 g / km). Solche Indikatoren wurden kürzlich für Benzinmotoren dieser Leistungsklasse als unerreichbar angesehen. Besonders in Kombination mit einem Automatikgetriebe: Der neue DSG verbraucht im Vergleich zu einer herkömmlichen automatischen Wandlerbox fast 20% weniger Kraftstoff!
Der Anteil der DSG-Box-Verkäufe in Europa wächst. Im Moment sind es fast 28%
Da das DSG 7-Gang-Getriebe nun mit Motoren mit geringer Leistung aggregiert werden kann, sollten wir mit einem weiteren Absatzwachstum rechnen. In den letzten Monaten des Jahres 2007 ist der Anteil der DSG-Box-Verkäufe in der Golf-Klasse um mehr als 9% gestiegen. Und das ist vor dem Erscheinen des 7-Stufen-Modells auf dem Markt. Im Durchschnitt wurden über ein Jahr mehr als 10% der neuen Golf Variant mit einer DSG-Box verkauft. Bei Golf Plus im Jahr 2007 lag dieser Wert bei durchschnittlich 12%. Für Jetta und Eos - über 13% bzw. mehr als 14%. Bereits 24% der Käufer des Touran-Modells sowie rund 22% der Passat-Limousinenbesitzer und über 28% der Passat-Variant-Besitzer bevorzugten im vergangenen Jahr die Übertragung, ohne den Leistungsfluss zu unterbrechen. Der Trend des Umsatzwachstums von Automatikgetrieben mit der Plakette "DSG" ist offensichtlich.Vor dem Start in die Massenproduktion betrug die Gesamtkilometerleistung beim Test des neuen DSG-Modells 2 Millionen Kilometer
Beide Versionen von DSG werden im Volkswagen-Getriebewerk in Kassel produziert. Das neue 7-Gang-DSG wird aus 70 Teilen zusammengebaut und wiegt nur 70 kg. Nun kennt sie die Arbeiter des Werks in Kassel bereits gut: Bereits im September 2005 wurden die ersten Prototypen des Rumpfes gegossen. Während eine große Anzahl von DSG-Boxen ihre hohe Qualität bei kontinuierlichen Kontrollen für 60.000 Stunden auf stationären Prüfständen bestätigte, wurden andere DSG-Prototypen von den Entwicklern auf eine Tour der weltweiten Teststraßen an Bord der Golf-Autos geschickt. Die Gesamtkilometerleistung betrug 2 Millionen Kilometer, woraufhin ein Urteil gefällt wurde: Die neue DSG-Box zeichnet sich durch ihre hervorragende Zuverlässigkeit und außerordentliche Effizienz aus.
Es kann manuell per Paddel am Lenkrad oder automatisch bedient werden. Und der Mechanismus, der den Kraftstoffverbrauch senkt, ist effizienter und hat wenig Mobilität. Aus diesen Gründen wird es oft auf Supersportwagen und kleine Stadtautos für niedrigen Kraftstoffverbrauch montiert.
Wie der Name sagt, gibt es zwei Mauerwerk, von denen jedes eine Reihe von Zahnrädern behandelt. Wenn das Getriebe eingeschaltet ist, wird die andere Kupplung den nächsten Gang vorwählen und vorbereiten, was die Fluidität und den Fahrkomfort in Bezug auf das Robotergetriebe erhöht. Hinzu kommt ein geringer Kraftstoffverbrauch, die einzige Drehmomentgrenze ist nicht zu hoch.
Die Nullserie wurde im November 2007 in Kassel gestartet.
Die Serienproduktion der neuen DSG-Boxen begann in der letzten Novemberwoche 2007. Innerhalb eines Jahres sollen laut Plan 750 7-Gang-DSG-Boxen täglich produziert werden. Bei weiter steigender Nachfrage kann die Produktion durch Öffnen einer zweiten Montagelinie auf 1.500 7-stufige DSG-Boxen pro Tag erhöht werden. Parallel werden in Kassel täglich 1.500 6-stufige DSGs produziert.- Installation auf das Auto Golf TSI-Motor (122 PS) und 7-Gang-DSG reduziert den Kraftstoffverbrauch um 0,4 Liter im Vergleich zu dem gleichen Modell, ausgestattet mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe
- Das 7-Gang-DSG verbraucht 1,7 Liter Öl
- Zurzeit wird die DSG-Box mit 6 Volkswagen Modellen vervollständigt
- Das 6-Gang-DSG verbraucht 6,5 Liter Öl
- 7-Gang-DSG-Getriebe wiegt 70 kg
- 6-Gang-DSG-Getriebe wiegt 93 kg
- Der "kleinste" Volkswagen-Motor in Kombination mit der DSG-Box leistet 105 PS.
- Die Steuereinheit des 6-Gang-DSG-Getriebes (Mechatronik) wird in heißes Öl mit einer Temperatur von 140 Grad (max.) Eingetaucht.
- In der Produktion von Boxen beschäftigt DSG 226 Mitarbeiter
- Das maximale Drehmoment der Motoren, die mit dem 7-Gang-DSG-Volkswagen-Getriebe arbeiten, beträgt 250 Nm
- Der "größte" Volkswagen-Motor in Kombination mit der DSG-Box entwickelt 300 PS.
- Das maximale Drehmoment von Motoren, die mit einem 6-Gang-DSG-Volkswagen-Getriebe arbeiten, beträgt 350 Nm
- Derzeit produziert das Kasseler Werk täglich 750 7-Gang-DSG-Boxen
- Das Werk in Kassel produziert täglich 1.500 6-Gang-DSG-Boxen
- Die erste 6-Gang-DSG-Box wurde 2003 installiert (für das Modell Golf R32)
- Im Jahr 2004 wurde erstmals eine 6-Gang-DSG-Box in Kombination mit einem Turbodieselmotor verbaut (bei den Modellen Golf TDI und Touran TDI mit 105 PS und 140 PS).
- Im Jahr 2004 wurde der neue Golf GTI erstmals mit einem TSI-Motor in Kombination mit einer DSG-Box angeboten
- Im Jahr 2005 wurde der erste Bugatti Veyron 16.4 mit der DSG-Box verkauft
- Im Jahr 2007 verlieh der Deutsche Automobilclub (VCD) ein neues Modell Golf TSI mit einem 122 PS-Motor. und eine 7-Gang-DSG-Box an zweiter Stelle in der Bewertung von umweltfreundlichen Kleinwagen
- Im Jahr 2007 in Barcelona, das Modell Golf GT Sport mit einem TSI-Motor von 170 PS. und eine 6-Gang-DSG-Box wurde als technologische Innovation des Jahres erkannt
- Ende 2007 die Serienproduktion des DSG 7-Gang-Getriebes
- Im Jahr 2008 das neue Golf TSI-Modell mit einem 122 PS-Motor. und ein 7-Gang-Getriebe DSG gewann den ADAC-Award "Gelber Engel 2008" in der Nominierung "Innovative Technologien und die Umwelt"
- Im Jahr 2005 produzierte das Werk in Kassel ein 150-tausendstes Sechsgang-DSG-Getriebe
- Im Jahr 2007 wurden 400.000 Volkswagen Autos mit DSG in der Welt verkauft
- Ende 2007 produzierte das Werk in Kassel ein millionstes DSG 6-Gang-Getriebe
- Bei der Entwicklung des 7-Gang-Getriebes DSG betrug der gesamte Testlauf 2.000.000 Kilometer
DSG ist ein gemischter Checkpoint. Das goldene Mittel zwischen automatisch und mechanisch. Der gesamte Prozess der Nutzung besteht darin, die Gänge manuell zu wechseln und die Mechanismen elektronisch weiter zu verarbeiten. DSG-Box, Bewertungen darüber und Videos sind unten gezeigt.
Automatikgetriebe mit hydraulischem Wandler
Dies ist ein historisches Automatikgetriebe mit hohem Kraftstoffverbrauch, besonders in älteren Modellen mit 3-4 Geschwindigkeiten. Jetzt entwickelt es sich zu höheren Gangzahlen, in früheren Modellen können Sie weniger Kraftstoffverbrauch erwarten, obwohl der Verbrauch im Vergleich zum gleichen Modell des Autos, besonders in der Stadt, ungefähr der fünfte bleibt. Gleichzeitig ermöglicht dies die Fluidität und Weichheit in anderen Modellen.
Sie arbeiten mit Riemenscheiben und Riemen: Sie haben keine wirkliche Beziehung, aber die Abhängigkeit hängt davon ab, wie viel sich der Riemen auf den Riemenscheiben bewegt. Es ist wie eine Veränderung mit einer unendlichen Beziehung. Sie werden auch auf Rollern eingesetzt und zeichnen sich durch exzellentes Handling bei maximalem Komfort aus, obwohl Leistung und Kraftstoffverbrauch im Durchschnitt höher sind als bei manuellen Getrieben.
DSG 6 - Besitzer Bewertungen
DSG 6 ist ein Sechsgang-Getriebe. Es gibt zwei Betriebsmodi: normal und sportlich. Hat auch zwei Übertragungseinheiten, erhöhte Effizienz und integrierte Steuereinheit. Bewertungen darüber weiterlesen.
| Positiv | Negativ |
| Im Jahr 2010 hat der VAG Arbeiten zu den Fehlern des DSG 6 durchgeführt. | Das Hauptproblem ist die geringe Zuverlässigkeit der DSG 6 Boxen. |
| Langfristige Abnutzung. Nach dem Austausch (zum Beispiel bei einer Marke von 35.000 km) können Sie weitere 25.000 km fahren. | Angesichts der Komplexität der Reparatur müssen Sie die Dienste eines offiziellen Dienstes mit den entsprechenden finanziellen Verlusten nutzen. |
| Es gibt Avtohold. | Die Herstellergarantie gilt nur für das Elektronikmodul, nicht für den mechanischen Teil. |
| Schneller Gangwechsel vorwärts und langsam rückwärts. | Schlanke Zahnräder gehören zu den häufigsten Beschwerden des DSG 6, die auch nicht garantiert sind. |
| Hohe Kraftstoffeffizienz | Wackeln Sie im Getriebe nach 25 000 km Lauf. |
| Beim Start zuckt der Sechsgang-DSG sehr leicht. | Ein anderes häufiges Problem des Sechsgang-DSG ist der häufige Zusammenbruch der Mechatronik. |
| Es hat 5 Wellen, Zahnräder und zwei Kupplungen. Zusammen schaffen sie einen Zwei-Kontakt-Mechanismus. | Beim Aufstieg rollt die Maschine zurück. |
| Schnell an Geschwindigkeit gewinnen. | Lange Kupplungsverbindung beim Start. |
| Mögliche Verwendung für Sportwagen. | Übertragung - DSG hat keine hohen Geschwindigkeiten. |
| Produktionskapazität. | Begrenztes Drehmoment |
Das Sechsgang-DSG ist das komfortabelste Getriebe beim Schalten von Getrieben und verwischt praktisch die Grenzen zwischen Automatik und Schaltgetriebe. Der Schaltvorgang erfolgt ohne Unterbrechung des Leistungsflusses, was auf seine Wirtschaftlichkeit hindeutet. Dies ist eine sportliche und komfortable Automatik.
Wie sein Vorgänger ist der neue Crossover in der Stadt praktisch, dynamisch auf der Straße und meistert Offroad-Probleme, macht ihn aber noch besser und wirtschaftlicher. Trotz seiner Größe ist sein Gewicht um 50 kg reduziert. Die Aerodynamik wird ebenfalls verbessert, und der Widerstandsbeiwert wird auf 0, 31 reduziert, was ein sehr guter Indikator für den Crossover ist. Die vordere Abdeckung und Wände sind stärker geprägt, und die Flügelbögen sind geschwollen. Ein breites Chromgitter ist mit großen rechteckigen Scheinwerfern verbunden.
Der untere Teil des Gehäuses ist mit Kunststoffschutzplatten und Chromstreifen darüber bedeckt. Kunststoffe sind von höherer Qualität, mit Aluminium- und Schwarzlacken. Runde Lüftungslöcher wichen strengen Geraden. Die Beleuchtung erfolgt mit LEDs. Dreispeichen-Lenkrad und flacher Boden. In stark ausgestatteten Versionen steht vor dem Fahrer ein 12, 3-Zoll-LCD-Display zur Verfügung, dessen Konfiguration zur Darstellung einer Karte des Navigationssystems verändert werden kann.
DSG 7 - Besitzer Bewertungen
| Positiv | Negativ |
| In der Gestaltung von DSG 7 wird angewendet. | Trockenkupplungen in DSG 7. |
| Höhere Verschleißfestigkeit der Kupplungen. | Kein Drehschwingungsdämpfer an der 2. Kupplungsscheibe. |
| Sie können mit der Kupplung fahren. | Vibration im 2. Gang. |
| Es ist für das Fahren mit hohen Geschwindigkeiten ausgelegt. | Überhitzung der Festplatten ist möglich. |
| Gute Dynamik. | Ruck im dritten und vierten Gang. |
| Die Einheit wird zusammen mit der Box auf Umgebungstemperatur abgekühlt. | Geräusche im Getriebe. |
| DSG 7 arbeitet von -40 С bis +150 С. | Es gibt kleine Zuckungen im Leerlauf. |
| Es gibt Avtohold. | Die Kupplung verschleißt, wenn die Slave-Scheibe rutscht. |
| Hohe Kraftstoffeffizienz. | Schwache Kunststoffdruckrohre. |
| DSG 7 ist nicht für hohe Umweltbelastung ausgelegt. | |
| Fast jeder zweite Bruch tritt aufgrund der Firmware der Box auf. | |
| Instabiles Verhalten des Geräts bei Staus. | |
| Instabiles Verhalten des Geräts beim Zurückgeben. | |
| Niedrige Motordrehzahl bei hoher Geschwindigkeit. |
Das hydromechanische Automatikgetriebe 7 verbessert und erleichtert wesentlich die Lebensdauer des Fahrers. Schaltet unabhängig den gewünschten Gang, ohne dass die Kupplung gelöst werden muss. Der Hauptnachteil ist die Verringerung der Motorleistung und der Anstieg des Kraftstoffverbrauchs. Eingebaute Innovation - Ölpumpe mit Elektroantrieb. Es hilft bei einem kritischen Druckabfall unter die Mindestmarke. Es reduziert auch die Beschleunigungszeit und während der Fahrt scheint es, dass das Auto die ganze Zeit in einem Gang fährt, während das Auto tatsächlich seine Geschwindigkeit selbst ändert.
Optional stehen Technologien zur Verfügung, um die wichtigsten Daten auf der Windschutzscheibe zu entwickeln. Die Mittelkonsole ist leicht zum Fahrer gerichtet, und in der Mitte befindet sich ein 8-Zoll-Touchscreen-Multimedia-System. Sie können auch die Fingererkennung bestellen. Tasten auf dem Audiosystem und der Klimatisierung sind klein, aber groß und rational angeordnet. Die Vordersitze sind traditionell sehr flexibel und komfortabel. Die hohe Sitzposition sorgt für gute Sicht in alle Richtungen.
Die Mittelarmlehne hat eine 12-Volt-Kontaktbox. In der zweiten Reihe ist die Beinfreiheit um 29 Meter erhöht, mit einem großen Raum über den Köpfen. Die Rücksitze können sich um 180 mm horizontal zurückbewegen und den Rückenwinkel verändern. Salon wurde breiter, so dass drei Erwachsene auf dem Rücken reisen können. Die Gepäckraumtür ist breiter und kann optional mit einer elektrischen Öffnungsfunktion mit einer Berührung ausgestattet werden.
Die letzten Kommentare zur DSG-Box für 2014
6 und 7 vor nicht allzu langer Zeit erschienen auf dem Markt, aber schon geschafft, eine Menge Rascheln zu tun. Seit den ersten Lieferungen sorgte die DSG für heftige Kritik und Kritik seitens der Eigentümer. Aber jedes Jahr versuchte der Hersteller, seine Nachkommen zu verbessern. Wir machen auf das Feedback des letzten Eigentümers für das Jahr 2014 aufmerksam.
Der Haupt-1,4-Liter-Benzin-Turbo-Motor ist 125 und 150 PS. und ein großer Benzinmotor - 2, 0 Liter mit einer Leistung von 180 PS. Der Motor arbeitet auch bei hohen Geschwindigkeiten. Natürlich ist die stärkere Version dynamischer und elastischer und zieht besser. Der Motor ist überraschend leise und vibrationsfrei. Zum Beispiel, wenn auf Schnee gefahren wird, wird das Gaspedal weniger empfindlich und das Stabilisatorsystem interferiert im Voraus.
Mehr SUV - SUV-Version mit einer leicht geneigten vorderen Stoßstange, die den vorderen Anstellwinkel auf 25, 6 Grad erhöht, die auf der Straße 18, 3 Grad ist. Auf der Straße zeigt das Auto ein stabiles und sicheres Verhalten. Seine Lenkung mit einem adaptiven elektrischen Verstärker ist genauer und informativer geworden. Die Federung wurde weicher als der Vorgänger, was sich sehr positiv auf den Fahrkomfort auswirkte. Die seitlichen Steigungen in den Windungen sind jedoch minimal.
| Positiv | Negativ |
| Ich habe 2014 ein Auto gekauft, und ich möchte sagen, dass, wenn es mit Liebe mit DGG verbunden ist, vorsichtig, dann wird es keine Zusammenbrüche geben. Und wenn Sie alles ausdrücken, kann der Griff leicht getötet werden. Bei einer Abnahme im 2. Transfer gibt es Probleme, so muss mein Rat in Staus im manuellen oder Sport-Modus reisen, um nicht wieder auf 2 Getriebe umzusteigen. | Probleme gibt es nur bei trockenen 7-Mörsern, sie vertragen weder Hitze noch Kork. |
| Ich hatte Audi und jetzt (2014) Skoda. Beide sind DSG. Es gab keine Probleme. | DSG ist sehr gut mit Dieselmotoren kompatibel, aber mit Benzin - eine Katastrophe. |
| Über DSG, weißt du, wie viel Glück. Auf den neusten Modellen waren die großen Probleme nicht. Außerdem wurde die Garantiezeit auf 5 Jahre verlängert. | Ich hatte Octave (DSG 7) Probleme sowohl in Staus als auch in Dämpfen. |
| Normales Getriebe, positiv, sehr glücklich. | Bei mir das Auto der Schule, erst kürzlich (2014), für einen Monat. |
| Ich kaufte ein Auto DSG 7 vor 3 Jahren (jetzt 2014), bis es brach und keine Zeichen. | Ich habe dieses Jahr (2014) ein Auto bekommen. Ich bin nach 20 000 km zusammengebrochen. |
| DSG-6 ist die beste Option. Alles was sie zieht und sehr glücklich. | Beim DSG 7 ist bei langsamer Fahrt unter dem Auto ein Klappern zu hören. |
| Ich habe vor kurzem Skoda (im Jahr 2014), fuhr ein bisschen (12000 km) zum DSG, aber ich mag die Box. Es gibt keine Probleme. | Ich habe ein DSG 7, im Jahr 2014 gekauft, fuhr 1000 km, wenn das Auto anfängt sich zu bewegen - rollt zurück. Immer noch gibt es einen kleinen Tritt, bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h und Bremsen auf 30-40 km / h. Verlangsamt die Box etwas. |
| Der Besitzer von zwei Autos, einer mit einer Sechs-Geschwindigkeiten-Box, einem anderen sieben-Geschwindigkeit. Ich mochte diese Box wirklich. Es muss sich nur daran gewöhnen, weil es adaptiv ist. Es kann reibungslos funktionieren, aber es kann abrupt passieren. Und nimm nicht die Schärfe des Türpfostens. Nur die Box passt sich nicht sofort an. Alles kann angepasst werden, nur diese Box verfügt über Funktionen. Ich mag es mehr als eine Weiche. Ich habe schon mehr als 52 000 besucht, es gibt keine Probleme. | 40 000 km passiert und das war's. Vor einer Woche habe ich versucht zu starten, aufgewärmt, und dann blinkte die Notmodusanzeige an der Ampel. Sogar Übertragungen sind verschwunden. Nicht mehr DSG im Leben werde ich nicht kaufen. |
| Der Leistungsverlust ist im Vergleich zur Maschine viel geringer. | Die Box ist Schwachsinn. So zärtlich, dass Sie es nur vom Autosalon nach Hause fahren können. Ich habe 20.000 km zurückgelegt. |
| DSG-Boxen können 500-600.000 km passieren, aber leider sind diese Zahlen europäisch. Es scheint, dass solche Maschinen einfach nicht an unsere Straßen angepasst sind. Ich bin mir nicht sicher, dass dies auf Minuspunkte zurückzuführen ist. Wie ein europäischer Hersteller für Europa tut. Und für unsere Straßen gibt es keinen Prior mehr. | Bei mir hat Golf 6 mit sieben Schritten schon 53 000 km bestanden. Bei 35 000 fing das Wichsen an, von 2 auf 3 umzuschalten. Und klappernd, als ob die Pads abfielen. Er wurde im Stau sehr gequält, das Auto konnte plötzlich zurückfahren. Mechatronik und Kupplung ersetzt. Bei 50.000 ist alles wieder passiert. Ich habe das Auto verkauft, ich werde niemals DSG in meinem Leben kaufen. |
| Es ist notwendig, DSG 6 zu nehmen, wie das VRS-Set, und es gibt keine Probleme. | Seit drei Jahren bin ich mit DSG 6 unterwegs, während dieser Zeit wechselte ich zweimal Mechatronik, einmal die Kupplung und alle drei Monate aktualisiere ich die Firmware. Ich werde diesen Eimer verkaufen. Während die AGC die Zuverlässigkeit nicht erhöhen wird, werde ich DSG nicht kaufen. |
| Für das Jahr von 20 000 km - Octavia DSG 7, jeden Tag zur Arbeit, einmal in der Woche in dem Hütte 75 km Asphalt, 1 km creepy Landstraße (wo Mazda 6 schabt Boden, ohne zu stoppen - ich fahre OK) - für alle Zeit, keine Probleme mit dem DSG . Der Kraftstoffverbrauch ist gering, die Dynamik ist gut. Im Winter bin ich ein paar Mal auf dem Eis gerutscht. Zuverlässig, komfortabel, leistungsstark. | Zuverlässigkeit lässt viel zu wünschen übrig. |
| Bei mir Octavia, auf 24 000 km haben Probleme (Idioten beim Schalten) begonnen. Jetzt warte ich auf die Kupplung, um die Garantie zu ersetzen. Isst etwa 0,5 Öl pro hundert, aber es sind immer noch kleine Dinge. Aber dieses Auto gibt mir so viel Gefühl und Antrieb, also sind die Minuspunkte nichts für mich. | Das Schwungrad flog sehr schnell. |
| Ich habe ein DSG 7 mit einer Laufleistung von 38.000 km. Es gab Idioten, aber nur wenn ich mich mit schlechtem Benzin füllte oder wenn ich ein Auto baute. Und so bin ich vollkommen zufrieden. | Der Besitzer des Focus reiste 10.000 km, mein Freund 5.000 km. Das ist alles - ein Zusammenbruch. |
| Bei mir Octavia hat seit drei Monaten 15 000 km überholt. Ein Auto von Benzin isst sehr wenig. Zur Box im Allgemeinen keine Beschwerden. Ich muss nur herausfinden, wie es funktioniert. Alles hängt von der Dichtung ab. | Ich habe Octavia, die ersten 10-14 tausend Kilometer gereist ohne Probleme. Dann begannen meine Albträume, ewige Idioten, Idioten von 1 bis 2. Ich ging 4 Mal zum Händler - keine Fehler! Ich flippte aus und rief den Skoda-Vertreter an, entschuldigte mich und änderte meinen Griff. Ich fuhr 8.000 km und alles begann mit einem neuen. Ich glaube, dass dies die Ehe des Herstellers ist. |
| Ich bin mit der geringen Zuverlässigkeit dieses Getriebes nicht einverstanden. Ich habe einen Yeti. 10 Monate lang bin ich 30.000 km gefahren und keine Probleme! Beim Kauf einer sehr Angst, aber all dem Unsinn, funktioniert alles gut! | Gekauft ein 2-Wagen Scirocco und Tiguan. In der Reparatur. |
| Ungefähr ein Jahr fahre ich nach Skoda. Die Laufleistung beträgt 25.000 km. Aus der Schachtel in Ekstase! Ein Freund der DSG reist bereits 105.000 km! Switching ist fast nicht zu spüren. Es gibt akzeptable Idioten bei hohen Geschwindigkeiten. Ich denke, dass alle Probleme mit der Box durch unsachgemäßes Fahren entstehen. | Bei mir audi a3 1.4 mit DSG 7 (trocken). Seit 4 Jahren: 30000 - Austausch der Kupplung (Garantie). 44000 - Box (Garantie), 74000 - Kupplung (Kulanz). Jetzt 97 5000 tausend km - wieder das Problem, ich ändere den Griff (sogar unter Garantie). |
| Ich habe Golf, ich bin seit mehr als einem Jahr unterwegs. Es gibt keine Probleme! Eine wunderbare Kombination aus Box und Motor. Sehr wirtschaftlich. | Ich mit diesen Idioten, sicher 5 000 km gereist, werde ich bald gehen, um den Motor zu versiegeln, um das Öl zu wiegen. |
| Ich habe versucht, das DSG zu fahren, auf der Strecke ausgezeichnet! Es schüttelt, wenn Sie sich berühren, aber es ist eine Kleinigkeit. Auch im Stau keine Beschwerden. | Nach 10 000 wurde es mit einer kleinen Geschwindigkeit hörbar, wie Zahnräder in einer Kiste gerollt werden. |
| Ich habe DSG 7, ich habe die Schwelle von 150.000 km überschritten, es gibt keine Probleme. Ich denke, dass das Problem nicht in der Box selbst, sondern in unseren Straßen und in Staus liegt, weil dieser PC schnell verschleißt. Ändern Sie die Fahrweise, hören Sie auf zu versuchen, die Ampel zu überholen und alles wird gut. | Ich rate niemandem zu kaufen, wird bis zu einem Maximum von 50-60 000 km leben. |
| All diese Nachteile sind eher Merkmale. Aber spart Benzin Box ist nicht kindisch! | DSG ist ein geniales Design, aber leider roh. Es wird lange dauern, sie zur Besinnung zu bringen. So wie es bei CVT war. |
| Ich habe einen Passatwind. Es gibt keine Zensuren. Schaltet 100 Mal schneller als der Mechaniker. Irgendwie habe ich nicht gemerkt, dass sie sich im Stau anders verhält, obwohl ich ehrlich gestehe, dass ich selten im Stau stehe. Müssen nur das Öl rechtzeitig ändern. Bis jetzt ist seine Wahl sehr erfreut. | Wir wollten uns etwas besseres vorstellen als einen Automaten, aber es hat nicht funktioniert. |
| Ich habe Skoda. Ich freue mich, ich rate jedem! Und so, weißt du, nichts ist ewig und nichts ist perfekt! | ДСГ ist ein großer Pfosten für die Sorge VAG, die sie sich weigern zu erkennen, und es wäre Zeit bereits. |
| Ich würde damit niemanden erschrecken. Wenn diese Box so problematisch wäre, würde sie nicht auf verschiedene Automodelle gesetzt werden. Und jetzt ist alles kaputt und Reparatur ist immer teuer. | Ich habe einen Diesel, Sechsgang. Ich warne dich sofort, wenn Mechatronik zuschlägt, dann musst du es sofort ändern, sonst fliegt die ganze Box. |
| DSG ist ein sehr seltsames Objekt. Einige 10.000 haben bereits einen Zusammenbruch. Ich habe schon 30 000 km und alles ist in Ordnung. | Ich habe ein DSG 7, ich reise viel. Die Probleme begannen ziemlich schnell. Jetzt ersetzt, wir werden sehen, was als nächstes passiert. |
Sie sehen, die VAG-Gruppe ist nicht müde, ihre Nachkommen zu verbessern. Aber leider ist die Perfektion noch sehr weit. Es bleibt nur zu hoffen, dass die Zeit für DSG-Boxen kommen wird, mit denen mindestens 70-80% der Käufer zufrieden sein werden.