Die Koreaner entwickelten den fünfsitzigen preiswerten Kompaktvan "Matrix" sofort "mit Blick auf" die europäischen Märkte, daher wurde die Entwicklung des Designs dieses Autos dem italienischen Studio "Pininfarina" anvertraut (eine Spezialisierung ist das Design von Personenkraftwagen). Und um es bezahlbar zu machen - sie schufen es auf der Plattform des "dritten Elantra" (die sich zu diesem Zeitpunkt schon längst "bezahlt" hatte) ... Und jetzt - 2001 in Frankfurt, dieser "kompakte Südkoreaner" Pragmatiker", auch bekannt unter dem Namen "Lavita".
Im Jahr 2005 wurde der Hyundai Matrix einer ersten Modernisierung unterzogen - dann wurde neben der Aktualisierung des Äußeren sein 3-Zylinder-Diesel durch einen neuen, leistungsstärkeren 4-Zylinder ersetzt.
Die zweite "Welle der Aktualisierungen" überholte 2008 den Kompaktvan - sein Aussehen wurde wiederum "an den aktuellen Firmenstil angepasst" (die Italiener waren noch in diesem Geschäft tätig) und der Dieselmotor wurde hochgefahren. In dieser Form blieb er bis "zum Ende seiner Karriere" - d.h. bis 2010.
Formal (seine Plattform ist "Golf-Klasse" - mit einem Radstand von 2600 mm) ist er zwar ein Kompaktwagen, aber von der Größe (aufgrund der kurzen Überhänge) kann er mit einem "Kleinwagen" verwechselt werden. Seine Länge beträgt nur 4025 mm, die Breite - 1740 mm und seine Höhe ist ziemlich "Ven'ovskaya" - 1685 mm. Ganz praktisch ist übrigens auch seine Bodenfreiheit - 160 mm.
Die Konturen der Karosserie dieses kompakten Vans sind recht harmonisch (ein „Laie“ mag es sogar für ein Fließheck halten) – ein ähnlicher Effekt wird durch die betont unterschiedlichen Türöffnungen und die abfallende Motorhaube erreicht, die sanft in die Windschutzscheibe übergeht , sowie die Längskanten und Stanzungen. Auch die 15-Zoll-Räder spielen eine wichtige Rolle für die „Harmonie des Images“. Die „massive Frontpartie“, nach dem letzten „Resyling“, macht ihn aber definitiv zu einem kompakten Van.
Dank der riesigen Türen sowie der hoch positionierten Sitze ist es sehr einfach, in den Hyundai Matrix zu gelangen - tatsächlich "betritt" man den Salon (nur leicht gebeugt). Der Autohersteller positionierte es jedoch so - als "ein Auto, das innen größer ist, als es von außen scheint" ... Tatsächlich ist das Auto ziemlich geräumig und dies ist überhaupt keine "optische Täuschung". In Breite und Länge sei genügend Platz vorhanden, aber die Höhe der Decke "wird selbst einen Basketballspieler nicht aus der Fassung bringen".
Große Windschutzscheiben, kombiniert mit großzügigen Außenspiegeln und einer hohen Sitzposition, sorgen für beste Sichtverhältnisse. Aber aus den gleichen Gründen wird jeder Hyundai Matrix-Besitzer davon profitieren, die Scheiben zu tönen (in der Sonne verwandelt sich der Salon in einen „Ofen“). Erfreulich ist in diesem Zusammenhang, dass bereits die serienmäßige Hyundai-Matrix-Konfiguration das Vorhandensein einer Klimaanlage vorsieht.
Die Landung in diesem Auto ist "Bus" - die Beine stehen in einem Winkel von 90 Grad, der Rücken ist vertikal ... aber es ist ziemlich bequem zu sitzen. Die Koreaner machten die Sitze geräuschvoll und mäßig hart, die Fahrerarmlehne reicht völlig aus. Neben zwei obligatorischen Verstellungen gibt es auch die Möglichkeit, die Höhe der Kissenteile zu verändern, sowie die Lordosenstütze einzustellen. Das Lenkrad ist sehr angenehm zu berühren, hat einen optimalen Durchmesser und Querschnitt und ist höhenverstellbar.
Die Instrumententafel, die neben einem Drehzahlmesser und einem Tachometer auch Temperatursensoren, Kraftstoffstand und eine Bordcomputeranzeige besitzt, ist ungewöhnlich platziert – in der Mitte des Armaturenbretts. Die restlichen Daten werden an Warnleuchten übertragen, die sich an einer bekannteren Stelle befinden – direkt vor dem Fahrer. Ist es sinnvoll oder nicht? Es ist schwer zu verstehen, aber ein erfahrener Fahrer wird sich in ein paar Tagen daran gewöhnen können. Der Rest sieht ziemlich bequem und vertraut aus.
Der Getriebewähler befindet sich „im Boden“ (bzw. im unteren Bereich der Mittelkonsole). Die Steuerung von Scheibenwischern und Licht befindet sich, wie bei den meisten koreanischen Modellen der Automobilindustrie, an den Lenkstockschaltern. Spiegel und Gläser werden elektrisch betätigt, deren Tasten sich auf einer komfortablen Türarmlehne befinden. Die Sitzheizung wird "auf dem Boden" eingeschaltet - nahe der Handbremse.
Es gibt unglaublich viele Getränkehalter und kleine Taschen in der Matrix. In den Türen befinden sich große praktische Taschen, und die Rücksitze verbergen das Vorhandensein von zwei Schubladen darunter, zwei weitere befinden sich im Kofferraum. An den Rückseiten der Vordersitze befinden sich Klapptische mit Gasfedern.
Auf der Rückbank fühlen sich die Beine der Passagiere wohl, auch wenn die Vordersitze maximal nach hinten geschoben werden. Um diesen Effekt zu erzielen, mussten koreanische Ingenieure hart arbeiten. Fakt ist, dass sich die geteilte Rückbank nicht nur in der Länge, sondern auch in der Neigung der Rückenlehne verstellen lässt. Dadurch ist es möglich, das Volumen des Fondpassagieres sowie des Gepäckraums anzupassen. Die zweite Reihe bietet bequem Platz für drei Passagiere, die die eigenständige Heckbeleuchtung nutzen können.
Die Hintertür der „Matrix“ öffnet sich traditionell nach oben. Der Kofferraum ist hier nicht zu sagen, dass er groß ist - 354 Liter "standardmäßig", aber wenn Sie das Hecksofa zusammenklappen, erhöht sich sein Volumen auf 1284 Liter. Unter dem Doppelboden im Kofferraum kann er übrigens problemlos ein Reserverad unterbringen.
Das Chassis ist natürlich dem Hyundai Elantra entlehnt und ziemlich gut abgestimmt. Das Fahrverhalten des Autos ist souverän, zuverlässig, aber keineswegs sportlich. Aufgrund der Höhe sind Rollbewegungen bei Kurvenfahrten spürbar, Untersteuern nimmt zu. Aber das Lenkrad sei noch "ausreichend und gesättigt". Gleichzeitig ist die Laufruhe durchaus akzeptabel (die Stoßdämpfer kommen allerdings bei Volllast oft nicht so gut zurecht). Im Allgemeinen ist die Federung praktisch geräuschlos. Auch in der Kabine gibt es keine unnötigen Geräusche. Bremsen und ABS - arbeiten Sie "um fünf".
Spezifikationen. Anfangs war der Hyundai Matrix mit einem von zwei Benzinmotoren ausgestattet (die mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe gepaart sind:
- 1,6-Liter 103-PS (Kraftstoffverbrauch beträgt ca. 8 Liter pro 100 km Strecke, Beschleunigung auf 100 km/h erfolgt in 13 ~ 14 Sekunden)
- 1,8-Liter 122-PS (Kraftstoffverbrauch beträgt ca. 9 Liter pro 100 km Strecke, Beschleunigung auf 100 km/h erfolgt in 11 ~ 13 Sekunden)
Später kam ein 3-Zylinder "Turbo-Diesel" (er funktionierte nur in Verbindung mit der "Mechanik") mit einer Leistung von 82 PS hinzu. (verbraucht ca. 6 Liter Dieselkraftstoff pro 100 km Strecke und beschleunigt "auf Hunderte" in "gemütlichen" 18 Sekunden) ... infolge der Modernisierung von 2005 wurde er durch einen neuen 4-Zylinder-"Turbo" ersetzt -Diesel" mit einer Leistung von 102 PS. (14 ~ 15 Sekunden "bis zu hundert" und einem Verbrauch von etwa 5,5 Litern), und 2008 wurde es aktualisiert - die Leistung stieg auf 110 PS.
Preise. Im Jahr 2017 kann Hyundai Matrix in Russland auf dem Sekundärmarkt zu einem Preis von 250 bis 500 Tausend Rubel erworben werden (je nach Zustand, Ausstattung und Baujahr des Autos).
Der Hyundai Matrix ist ein 5-Türer, 5-Sitzer Kleinwagen. Ein Pkw des „M“-Segments der südkoreanischen Firma Hyundai Motor. Mini MPV in einem einvolumigen Layout wurde vom koreanischen Autohersteller als Auto für Reisen mit einer großen und freundlichen Familie oder als zuverlässiges Bürofahrzeug positioniert. Produziert von 2001 bis 2010. In einigen Märkten wurde es unter der Marke Hyundai Elantra La Vita verkauft. Auf einer Plattform gebaut. Das Design wurde in der italienischen Werkstatt Carozzeria Pininfarina S.p.A. entwickelt - dem berühmten italienischen Karosserie- und Designunternehmen, wie die Markenschilder am Heck und in der Kabine belegen. Im Jahr 2011 wurde Hyundai Matrix in der Modellreihe Hyundai ix20 ersetzt. Die Europapremiere des Hyundai Matrix fand in Leipzig statt.
In der Aggregatereihe des fünfsitzigen Schräghecks gibt es zwei Benziner mit 1,6 Litern (107 PS, 79 kW) und 1,8 Litern (123 PS, 90 kW) der Beta L4-Familie. Für die europäische Öffentlichkeit standen zwei Varianten der aufgeladenen Diesel-1,5-Liter-U-Line-L3/L4-Motoren zur Verfügung.
Auf dem russischen Markt wurde der Hyundai Matrix in den Konfigurationen GL und GLS angeboten. Das Anfangspaket umfasste elektrisches Zubehör, Zentralverriegelung, Servolenkung, Frontairbags, Klimaanlage, beheizbare Vordersitze, ein Radio mit 6 Lautsprechern, Nebelscheinwerfer und 15-Zoll-Räder. Für den Hyundai Matrix mit einem 1,6-Liter-Motor gepaart mit einem Schaltgetriebe begann der Preis bei 16.500 US-Dollar. Beim Hyundai Matrix lag der Preis in der Version mit 1,8-Liter-Motor und Schaltgetriebe bei etwa 18.000 US-Dollar. In der Maximalkonfiguration mit Automatikgetriebe kostet der Matrix rund 19.500 US-Dollar.
Der Fahrersitz eines auto Matrix kann zusätzlich zu den Standardeinstellungen die Position der Vorder- und Rückseite des Kissens ändern. Das Lenkrad ändert seine Position in der Höhe. Auf ungewöhnliche Weise befindet sich der Schalthebel, der im mittleren Teil der Frontplatte platziert ist. Das Armaturenbrett ist nach rechts verschoben und ein Bildschirm mit Kontroll- und Notfallpiktogrammen befindet sich auf dem Armaturenbrett hinter dem Lenkrad.
Dank der weitschwingenden Türen und der Räder, die fast unter der hinteren Stoßstange platziert sind, ist der Eingang zum Salon frei, der Treppenabsatz ist vertikal. Der Betrieb der Hyundai Matrix bietet die Möglichkeit vieler Transformationen der Kabine. In der hinteren Reihe finden drei Passagiere frei Platz, was durch einen nahezu ebenen Boden ohne Mitteltunnel weitgehend erleichtert wird. Die an den Gepäckraum angrenzenden Rücksitze sind individuell einstellbar. Jeder Sitz hat drei feste Rückenlehnenpositionen und bewegt sich horizontal (vorwärts und rückwärts) in einem Bereich von 195 mm. Die hinteren Kopfstützen lassen sich nahezu bündig mit der Rückenlehne verstauen, was die Sicht deutlich erhöht. Die Kopffreiheit über der hinteren Sitzreihe entspricht nahezu der vorn. Auf der Rückseite der Vordersitzlehnen befinden sich zwei klappbare Ablagen mit Tischplatten mit angeformten Getränkehaltern an den Hydraulikzylindern und geräumigen Taschen. Der Kofferraum in Form eines regelmäßigen Parallelepipeds mit einer Höhe von 59 cm fasst 350 Liter. Die umgeklappten Rücksitze erhöhen das nutzbare Arbeitsvolumen des Gepäckraums auf 1285 Liter.
Im Jahr 2003 wurde das Fließheck neu gestaltet. Ab der Basisversion zeichnete sich der Kleintransporter durch in Wagenfarbe lackierte Spiegel mit Blinkern mit Chromeinfassung aus, im Innenraum befanden sich ein Behälter für Kleinteile auf dem Armaturenbrett und neue Veredelungsmaterialien. Die Mindestausstattung war mit einem ABS-System ausgestattet. Die Aggregate wurden aufgerüstet. Die Lüfterräder bestehen aus einer Aluminiumlegierung, die den Geräuschpegel reduziert.
2005 wurde der Hyundai Matrix leicht modernisiert. Im März 2008 wurde auf dem Genfer Autosalon die zweite Generation des Hyundai Matrix präsentiert. Das fünftürige Fließheck hat ein komplett neues Aussehen erhalten. Modernes "Gesicht", große Frontoptik, andere Stoßfänger und ein Kühlergrill. In der Kabine hat sich das Design des Armaturenbretts noch einmal geändert.
Hyundai Matrix ist ein leises, sparsames Auto, ideal für Familienausflüge mit Kindern. Fokussiert auf Menschen, die ihr eigenes Geld zählen können, die dem Zeitalter der auffälligen Rücksichtslosigkeit entwachsen sind.
Am 20.02.2017 um 15:32 sagte Erpalov:
wechselte zu Stepway Restyling. Holen Sie sich einen Nervenkitzel, Nervenkitzel von der Tatsache, dass der Verbrauch von 5,9 Litern in der Stadt liegt! Der Nervenkitzel von der Tatsache, dass die Bodenfreiheit 190 beträgt und die Bordsteine / Löcher / die Strecke wirklich egal sind! Das Summen vom ESP und endlich ein kompetentes ABS (auf der Matratze ist wohl das schlechteste ABS, wo ich je gereist bin). Der Nervenkitzel daran, dass das Auto neu ist und Logans, unkillbare Federung, in der endlich nichts platzt Naja, das Beste ist Kettenmotor, endlich werde ich mich nicht um das Timing kümmern
Kein Nervenkitzel - kleinerer Innenraum, hinterer Balken (aber aus irgendeinem Grund habe ich Lust auf die Hinterradaufhängung).
Stepway - Motor 16 Ventile (Kette 113PS), 2016
Du kannst unter dem Auto sitzen und zum Beispiel trinken
Ich benutze Matrix seit fast 9 Jahren, habe eine neue aus dem Salon genommen. Die Wahl war bewusst.
Ich begann darüber nachzudenken, was ich am Auto ändern sollte, um die gleiche Funktionalität zu haben. Und jedes Mal verschwindet der Wunsch, das Auto zu wechseln, nach diesen Argumenten:
1. Die Laufleistung für 9 Jahre beträgt nur 75 tkm, dh 8 tkm pro Jahr. Auf der Flucht ist es noch ganz frisch, es hat noch nicht angefangen zu bröckeln, und von diesem Zustand ist es noch sehr weit entfernt.
2. Nach dem Ersetzen der Reifen mit dem maximal möglichen Durchmesser und der Installation von 30-mm-Distanzscheiben in einem Kreis wurde die Bodenfreiheit nicht geringer als die von Stepway und kümmert sich wirklich nicht um Bordsteine, Gruben und Spurrillen. Die Fahrt ist weicher und komfortabler geworden.
3. Die Federung von Matrix ist nicht weniger dünn wie die von Logan, da ich die Räder in den Gruben verbogen habe, dass sie nach dem Richten mit einem Vorschlaghammer nicht ausgewuchtet waren, ich sie auf der Maschine rollen musste und die Hebel und Stützen noch intakt sind . Native Stoßdämpfer sind Feige, aber KYB ist bei diesem Auto ziemlich unzerstörbar.
4. "Ketten" -Kapazität ist in unserer Zeit kein Plus, sondern eher ein Minus und sehr fett. Lesen Sie über die Probleme moderner Schaltungen. Der Riemenwechsel ist nach 60 tkm einfacher als bei einer Kette mit Spannrollen nach 80 tkm.
5. Es gibt keine CAP, aber in Krasnodar, wo nicht das ganze Jahr über trockener Asphalt benötigt wird, sonst geht nicht kaputt, was nicht im Auto ist. Am ABS ist mir nichts Schlimmes aufgefallen, es ist vielleicht schlimmer als das der Konkurrenten auf blankem Eis, aber auf trockener Straße mit guten Reifen ist es völlig ausreichend und vorhersehbar.
6. Nach dem Entfernen des Katalysators und der Neukalibrierung des Gehirns für Euro-2 kehren alle von den Konstrukteuren konzipierten PS zum Motor zurück, und sie sind nicht weniger als die von Stepway.
7. Und jetzt komme ich zum Wichtigsten. Das ist Benzinverbrauch. Ja, es ist selbst nach den Maßstäben von 2001 groß, ganz zu schweigen von modernen.
Aber ich nehme einen Taschenrechner und zähle. Der durchschnittliche Verbrauch für den gesamten Betrieb betrug 9,3 Liter pro Hundert. Stepway gibt gut aus, lass es 5,3 sein, also 4 Liter weniger. Bei meiner jährlichen Laufleistung von 8000 km verbrenne ich 300 Liter mehr, bei einem Preis von 40 Rubel beträgt der Unterschied 12 tr Rubel pro Jahr.
Achtung! Die Differenz zwischen dem Kaufpreis eines Neuwagens und dem Verkaufspreis eines alten werde ich 30 Jahre lang um 12 tr ausgleichen, und unter Berücksichtigung der Händlergarantie zahlt sich das für den Rest meines Lebens überhaupt nicht aus Leben.
Also seufze ich, ich werde deprimiert, aber am Ende stellt sich heraus, dass es nichts gibt, wofür ich meine Matratze wechseln kann und es keinen Sinn macht. Wir sind dazu verdammt, miteinander zu leben. Wenn Sie wirklich ein anderes Auto wollen, dann nicht als Ersatz für die Matratze, sondern als Zweitwagen in der Familie.
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In den Jahren seiner Produktion erfreute sich der Hyundai Matrix als Familienauto der Kleinwagenklasse seiner Beliebtheit auf dem heimischen Markt. Aber während der gesamten Zeit der Autoproduktion haben die Besitzer des Matrix die Schwächen und Mängel dieses Autos identifiziert. Obwohl Hyundai Matrix derzeit noch nicht so sehr auf dem Zweitmarkt verkauft wird, sollte sich der zukünftige Besitzer im Falle eines Kaufs dennoch der Schwächen, Krankheiten und Mängel bewusst sein.
Schwächen Hyundai Matrix
Ventildeckel;
Kühler;
Schaltgetriebe;
Servolenkungsschlauch;
Lenkgetriebe;
Kraftstofffilter.
Jetzt genauer….
Ventildeckel.
Ein weiteres häufiges Problem beim Hyundai Matrix ist die Verformung des Ventildeckels. Angesichts der Tatsache, dass diese Autos jeweils mehr als 100.000 km Laufleistung haben, hätte dieses Problem erkannt werden müssen. Im Allgemeinen war der Ventildeckel nach 3-5 Betriebsjahren nach dem Kauf eines Neuwagens verformt. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass das Ersetzen dieses Elements ein ziemlich teures Verfahren ist.
Kühler des Kühlsystems.
Der Kühler des Motorkühlsystems unterscheidet sich in seiner Qualität nicht und kann nach einigen Jahren im Autobetrieb undicht werden. Dies ist vor allem auf das Eindringen von Chemikalien, die auf die Fahrbahnoberfläche gesprüht werden, auf den Kühler zurückzuführen. Daher ist es beim Autokauf unbedingt erforderlich, diesen Faktor zu berücksichtigen und den Kühler auf Dichtheit zu überprüfen.
Startprobleme.
Viele Besitzer von Hyundai Matrix-Fahrzeugen dieser Generation hatten Probleme beim Starten des Motors. Aber es ist wichtig, gleich zu sagen, dass daran weder die Kerzen noch der Choke schuld sind. Es geht um den Kraftstofffilter. Daher müssen Sie beim Kauf eines Autos den Motor starten und die Drehzahl eine Minute lang beobachten. Wenn der Filter verstopft ist, wird der Motor nach etwa einer halben Minute abgewürgt oder die Drehzahl wird stark erhöht und verringert. Obwohl dies kein kritisches Problem ist, ist es notwendig, dies beim Kauf zu überprüfen und sich in Zukunft dessen bewusst zu sein.
Wenn man über die „Automatik“ fast nichts schlechtes sagen kann, hat die Mechanik leider einige Probleme. Viele Besitzer des Matrix bemerkten Probleme beim Schalten, und der Rückwärtsgang konnte sogar jedes zweite Mal eingeschaltet werden. Der Grund liegt zunächst in der Anpassung des Schaltgetriebes. Es ist auch wichtig zu beachten, dass es neben Problemen beim Schalten so häufige Fälle wie das spontane Auslegen des Gangs gab. Daher müssen Sie bei der Auswahl eines Autos mit Schaltgetriebe während eines Testlaufs auf die Übersichtlichkeit der Gänge und die Bedienbarkeit des Getriebes insgesamt achten.
Servolenkungsschlauch.
Eine der Wunden des Hyundai Matrix ist der Servolenkungsschlauch. Grundsätzlich beginnt der Schlauch zu reißen, wenn das Auto in nördlichen Breiten verwendet wird. Daher ist es beim Kauf wichtig, auf den Zustand dieses Elements zu achten, und Sie müssen sich daran erinnern, wenn das Auto in Zukunft unter harten Winterbedingungen verwendet wird.
Lenkgetriebe.
Die Zahnstange unterscheidet sich in ihrer Zuverlässigkeit beim Matrix nicht. Und im Allgemeinen bereitet die Zahnstange bei vielen Autos den meisten Autobesitzern Kopfschmerzen. Daher müssen Sie beim Kauf eines Hyundai Matrix darauf achten, dass beim Drehen des Lenkrads weder auf der Stelle noch während der Fahrt auf das Lenkrad geschlagen wird. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass das Reparieren oder Ersetzen dieses Mechanismus einen hübschen Cent kostet.
Nachteile von Hyundai Matrix
Erhöhter Kraftstoffverbrauch;
Hartes und explosives Plastik in der Kabine;
Ausfälle des ABS-Systems;
Bremsprobleme;
Starre Aufhängung;
Schwache Isolierung;
Ergonomische Fehleinschätzungen;
Geringes Spiel;
Durchdachtes Automatikgetriebe.
Ausgabe.
Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass beim Kauf eines Hyundai Matrix eine vollständige Diagnose aller Systeme, Komponenten und Baugruppen eines bestimmten Autos erforderlich ist, da die Matrix seit einigen drei Jahren nicht mehr hergestellt wird Jahre, und dementsprechend treten die Hauptprobleme nach fünf Jahren Betrieb auf.
PS: Liebe Autobesitzer, wenn Sie häufige Pannen an Einheiten oder Baugruppen dieses Automodells feststellen, teilen Sie uns dies in den Kommentaren unten mit.
Schwächen und Nachteile der Hyundai Matrix
wurde zuletzt geändert: 25.09.2018 von Administrator➖ Starre Aufhängung
➖ Geringes Spiel
➖ Kraftstoffverbrauch
➖ Geräuschisolierung
Profis
➕ Geräumiger Kofferraum
➕ Sichtbarkeit
➕ Geräumiger Innenraum
➕ Ergonomie
Die Vor- und Nachteile des Hyundai Matrix werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern offenbart. Detailliertere Vor- und Nachteile von Hyundai Matrix 1.6 und 1.8 mit Mechanik und Automatikgetriebe finden Sie in den folgenden Stories:
Besitzerbewertungen
Von den Profis:
Großer geräumiger Salon;
+ großer Kofferraum, Sitze umklappbar;
+ komfortabler Fahrersitz mit erweiterten Einstellungen;
+ allerlei Taschen und Handschuhfächer bitte;
+ Scheinwerfer leuchten gut;
+ komfortables Lenkrad mit Fingerrillen auf der Rückseite;
+ informative Geräte, alle Tasten sind griffbereit.Nachteile:
- unverständlich steife Federung;
- ein Auto wie mit einer großen Bodenfreiheit, aber alle Unebenheiten und Rinnen wurden mit einem Kurbelgehäuseschutz montiert (vielleicht aus Gewohnheit nach RAV4);
- Missverständnisse bei Ersatzteilen, sie sehen nicht immer so aus, als gäbe es ein passendes Ersatzteil - ich habe den Wellendichtring des linken Antriebs gewechselt, also musste ich drei verschiedene Wellendichtringe kaufen !!!Testbericht Hyundai Matrix 1.8 (122 PS) Automatikgetriebe 2005
Videorezension
Laufleistung - 135.000 km. Vor kurzem habe ich einige Teile der Aufhängung geändert. Davor war ich bei Zhiguli, Volvo 740, Mitsubishi Karisma. Das Auto gefällt mir: günstige Bedienung, Zuverlässigkeit, gute Sicht, großer Innenraum, für mich ausreichende Agilität und Beherrschbarkeit.
Zu den Nachteilen zählen Schalldämmung, Bodenfreiheit, Beschlagen bei Nässe und die Größe des Kofferraums. Ich würde gerne die gleiche neue oder Getz kaufen, aber mehr produzieren sie leider nicht. Daher musste ich ein wenig investieren, um einige verschlissene Teile zu ersetzen.
Victor, Überprüfung des Hyundai Matrix 1.8 mit Automatikgetriebe im Jahr 2004
Ich habe es im Februar 2010 von Freunden bekommen. Vorher habe ich die Matrix nicht als Auto wahrgenommen. Reiste. Befriedigt. Das Äußere ist beeindruckend.
Davor war ich bei Mitsubishi Space Star. Ich dachte, es gibt keinen besseren Minivan. Es stellt sich heraus, dass es sie gibt. Drehmoment, bricht leicht ab, aber bei einem solchen Benzinverbrauch muss man um die Tankstelle herumfahren. Die Hin- und Rückfahrt zur Datscha beträgt 250 km und es gibt keinen Tankboden.
Keine Geräuschisolierung. Bei geschlossenen Fenstern hört man die Straße. Starre Aufhängung. Du spürst all die Schlaglöcher. Die Bodenfreiheit ist gering. Gut, dass es einen Kurbelgehäuseschutz gibt.
Der Rest ist mit allem zufrieden. Hoch landen - Ich mag es nicht, in einer Mulde auf dem Boden zu sitzen. Die Übersicht ist super. Die Instrumente rechts sind sehr gut platziert. Praktisch keine Ablenkung von der Straße.
Der Kofferraum ist geräumig. Wenn wir auf die Datscha gehen und die gesammelten Dinge sehen, denkst du, dass du die Hälfte davon lassen musst. Aber beim Beladen passt alles rein und es ist noch Platz. Voll beladen und plus fünf Personen im Auto fahren Sie, als wären Sie der einzige im Auto. Generell bin ich zufrieden!
Valery, Überprüfung des Hyundai Matrix 1.8 auf die Mechanik von 2006
Das Aussehen ist natürlich sehr amateurhaft. So ein riesiger schwangerer Vits (oder Getz vom Hersteller gegeben)! Bei der alten (dorestyling) Karosserie gefällt es mir äußerlich viel besser, aber das ist natürlich Geschmackssache.
Der Schaltknauf ist kurzhubig, nach langem Knüppeln im Renault musste ich mich zwar etwas daran gewöhnen, aber an gute Dinge gewöhnt man sich schnell, gefällt mir ganz gut, es verursacht keine Unannehmlichkeiten. Die gewählten Übersetzungen und der Motorbetrieb bei hohen Drehzahlen haben mir nicht gefallen. Im fünften Gang bei 100 km/h – 3000 U/min. Bei 4.000 U/min beginnt der Motor ziemlich angestrengt zu heulen, der zum weiteren Abwickeln überhaupt nicht bereit ist.
Der Kraftstoffverbrauch ist einer der Hauptnachteile eines Autos. Es folgt automatisch aus schlecht abgestimmten Übersetzungen. Ich lebe in einem Vorort von Abakan, zur Arbeit fahre ich täglich etwa 50 km und der Durchschnittsverbrauch beträgt 11-11,5 Liter pro 100 km. Im Winter wegen der Erwärmung etwas höher. Im Gemüsefahrmodus ist es durchaus möglich, einen geringeren Verbrauch der Maschine zu erzielen.
Auf der Autobahn bei einer Geschwindigkeit von 100-120 km / h gibt es keine Fragen. Lastwagen und Wind stören nicht (immerhin sieben Jahre auf Minivans). Dynamik ... gut für 122 PS. Wird besorgt.
Die Landung ist hoch, es ist nicht notwendig, wie bei gewöhnlichen Limousinen irgendwo zu fallen, es ist ziemlich bequem, vorne und hinten zu sitzen. Die Vordersitze sind höhenverstellbar, die Lehnen der Vordersitze lassen sich ganz bequem mit einer Hebelbewegung nach hinten klappen. Der Kofferraum in Renault war natürlich größer. Für den urbanen Alltag stört das aber überhaupt nicht, denn die hintere Reihe in der Matrix ist sehr praktisch, um sich hin und her zu bewegen.
Die Federung im Auto gefällt mir. Mäßig hart und weich zugleich, alles ist teuer. Er fährt auch ohne Probleme durch den Wald, ist nirgendwo hängen geblieben, aber so ein Ziel hat er sich auch nicht gesetzt.
Winterbetrieb. Hier kann ich nichts 100% sagen. In der Saison 2014-2015 gab es in Abakan als solches keinen Winter (er dauerte maximal -30 Wochen). Beim Winterstart gab es keine Probleme. Bis -30 problemlos mit einem Schlüssel gestartet ohne Nachtaufwärmen. Der Innenraum selbst erwärmt sich im Winter relativ schnell. Sitzheizung ist auch sehr nützlich, was auch immer man sagen mag. Aber Schnee mit einer Bürste vom Dach zu bürsten ist für mich bei meiner Körpergröße von 178 cm unbequem, ich bekomme es mit einer Bürste mit langem Stiel kaum hin.
Überprüfung des Hyundai Matrix 1.8 Schaltgetriebes ab 2009
Ich habe mir dieses Auto nie angeschaut, es kam mir klein und unscheinbar vor, fast genauso wie Getz, bis sie mit meiner Frau eingestiegen sind und, wie sie sagen, ihren eigenen Arsch anprobiert haben!
Vorteile:
1. Sehr geräumiger Innenraum.
2. Gute, vernünftige hohe Sitzposition.
3. Sparsamer Verbrauch für 107 PS. - nur 6,5 Liter. Ich gieße nicht das 95., sondern das 92. Benzin ein.
4. Gute Sichtbarkeit.
5. Sitzheizung ist eine sehr nützliche Sache.
6. Der Ofen funktioniert gut. Der Salon ist groß, aber in Verbindung mit den "Warm-ups" - im Winter alles hervorragend.
7. Guter Wenderadius. Auf einer 2-spurigen Straße können Sie in einem Zug umkehren.
8. Der Kofferraum scheint klein zu sein, aber die Rücksitze sind verstellbar (und auch die Rückenlehnen), daher gibt es viel Platz für die Beine und den Kofferraum, indem Sie sie nach vorne schieben.
9. Es gibt verschiedene Plätze für Flaschen.
10. Die Straße ist stabil.Nachteile:
1. Bei schlechtem Wetter verschmutzen die Heckscheibe und die Tür sofort (wie bei allen Jeeps und Schrägheckmodellen).
2. Das Spiel ist zu klein.
3. Stabilisatoren sind ein wiederkehrendes Problem, aber kostengünstig.
4. Ich habe die Einstellungen der Klimaanlage nicht herausgefunden ... also schalte ich sie fast nicht ein.
5. Dumme vordere Armlehne. Es ist niedrig und nur geeignet, um dort etwas abzustellen.
6. Ahnungslose Heckablage. Es steht nur im Weg.
8. Nach 110 km/h beginnt der Motor Geräusche zu machen. Warum mehr Geschwindigkeit? Naja, wenn auch nur zum Überholen.
9. Übersetzungen für die Box sind seltsam gewählt. Der Motor muss durchgedreht werden.Der Besitzer fährt einen Hyundai Matrix 1.6 (107 PS) MT 2010