Wählen Sie BMW X1 E84 mit Kilometerstand: Übersetzungsüberraschungen und nicht erfolgreicher "Atmosphärisch. BMW X1 (E84) - Sport, aber teure BMW X1 Second Hände

Zum Lesen von 4 min. Ansichten 435. Veröffentlicht vom 29. November 2016

Wir setzen die Reihe von Artikeln zur Auswahl einer gebrauchten Kopie der deutschen Crossover E84 fort. In diesem Artikel werden wir Ihnen sagen, wie man die Suspension, den Motor und die Übertragung dieser Crossover ordnungsgemäß inspizieren soll.

Probleme mit dem laufenden Teil des BMW X1 E84 Crossover

BMW X1 E84 Crossover-Bremssystem ist zuverlässiger. Die Hauptansprüche der Eigentümer beziehen sich nur auf den ABS-Block. Wenn eine Nische, in der dieser Block installiert ist, verstopfen, dann ist Feuchtigkeit ständig darin vorhanden. Daher schlägt der ABS-Block aus. Die Bremsbeläge sind mit ziemlich teuren Sensoren ausgestattet. Der Eigentümer des BMW X1 E84-Autos kann jedoch ohne sie verzichten, denken Sie an, in welche Intervalle erforderlich ist, um die Bremsbeläge zu wechseln. Die Bremsbelagsressource beträgt 20-30 Tausend Kilometer. Die Bremsscheibenressource im Durchschnitt dauert dauerhaft 2-3 Bremsbeläge. Bei Kosten sind sowohl Bremsbeläge als auch Bremsscheiben für BMW X1 E84 nicht zu teuer. Bei einer langen Bremssystemressource sollte die Bremsflüssigkeit so oft wie möglich geändert werden.

Bei der Suspension des Crossover BMW X1 E84 sind die meisten kleinen Elemente Kugelstützen und Hydrophopika des unteren vorderen Hebels. Solche Details haben keine Ressource von 70.000 Kilometern. Gleichzeitig kann selbst ein spezielles Dienst den Hydrophore nicht ordnungsgemäß diagnostizieren. Häufig erläutern die Vibration in der Lenksteuerung der Servicemen den Verlust von Reifen oder Kurvenbremsscheiben. Darüber hinaus ist es unmöglich, die Einsätze des Querstabilitätsstabilisators separat zu bestellen. Daher muss es nur in der Sammlung geändert werden. Die Besitzer haben gelernt, die BMW X1 E84-Querstabilitätsstabilisatoren von der Suspension der BMW 3-Serie im E91-Körper zu beantragen.

Die hintere Suspension der BMW X1 E84-Crossover gilt als äußerst zuverlässig. Es ist notwendig, den Zustand solcher Teile wie der Subframe-Silent-Blöcke in leistungsstarken Versionen des BMW X1 E84-Crossover zu überwachen. Die kleinste Ressource zwischen den Elementen der hinteren Suspension an den Scharnieren des Trägerhebels und diagonalen Linien mit zwei stillen Blöcken. Ihre Ressource beträgt 100.000 Kilometer.

Auf Standard-Runflat-Reifen mit hochkarätigem BMW X1 E84-Auto ziemlich schwer. Sobald die Besitzer zu gewöhnlichen Reifen gehen, bemerken sie, dass das Fahrzeug komfortabler wird. Gleichzeitig beginnen die Elemente der Suspension viel mehr Kilometer zu schaden. Deshalb beraten wir Sie, Runflat-Reifen abzulehnen.

BMW X1 E84 Automatikgetriebe ist meistens zuverlässig.

Auf der BMW X1 E84 Crossover basiert die Lenkung auf einer herkömmlichen Hydraulikschiene. Ich bedaure, dass dieses Rack zu oft fließt. Es hat eine schwache Dichtung und Korrosion der Stange tritt auf. Auf den Diensten beherrschten bereits die Mütze des Lenkständers. Rechenreparaturen beginnen von 15.000 Rubel.

BMW X1 E84 Übertragungsprobleme

Die mechanischen Getriebe des BMW X1 E84-Crossover sind ziemlich zuverlässig. Mit ihnen werden die Besitzer nicht praktisch keine Probleme erleben. Trotzdem haben die Dosierkästen aufgrund erhöhter Verschleiß von Zahnrad- und Elektromotoren noch eine geringe Ressource.

Als Automatikgetriebe an der BMW X1 E84-Crossover wird ein Sechs-Speed \u200b\u200bGM 6L45R-Automat in einem Paar mit einem N52-Motor verwendet. Bei der Rückerstattung von Autos gibt es bereits ein deutscher Sechsgang-ZF 6HP19-Automat. BMW X1 E84 Dieselwagen waren mit einem neuen achtstufigen Automatikgetriebe ZF 8HP45Z ausgestattet.

Die übliche Reparatur all dieser Boxen beginnt beim Ausführen von 15.000.000 Kilometern. Lineare Magnete übersehen den ersten. Als nächstes beginnt die automatische Steuereinheit-Baugruppe mit Magneten zu brechen. Beim Laufen von 200.000 Kilometern kann der hydraulische Transformator bereits repariert werden. Die Ressource des mechanischen Teils des Automatikgetriebes beeinflusst die Qualität des Öls erheblich. Wenn das Öl lange Zeit nicht geändert hat, beginnt der Verlangsamt mit dem Umschalten von 2, 3 und der hinteren Geschwindigkeit.

Probleme mit Motoren Crossover BMW X1 E84

Die beliebtesten E84-Crossover-Motoren sind Benzinmotoren der N46-Serie und der Turbodiesel der N47-Serie. Das Hauptproblem ist Überhitzung. Diese Motoren haben das Layout des Kühlers und der erfolglosen Form des Ladeluftkühlers zu dicht. Auf neuesten Versionen von Motoren hat die Taktkette eine ziemlich kleine Ressource. Gleichzeitig ist es notwendig, die Kette nur mit der Entfernung des Motors zu ändern, was die Arbeitskosten erheblich erhöht. An den letzten Turbogeladenmotoren ist die N20-Ressource noch weniger als 100.000 Kilometer. Maslonasosa Drive kann bereits mit 70.000 Kilometern verstopft werden.

15.08.2018

BMW X1 - Kompakter Fünfsitzer Crossover ( SUV.) BMW. Im Kampf um führende Positionen auf dem Markt griff die Deutschen auf die Schaffung einer neuen Unterart eines Autos, die für diejenigen entworfen wurden, die eher wie Asphalt sind als Off-Road. Die Eltern der BMW X1 sind keine Ingenieure und Nicht-Designer, auch wenn ihre Teilnahme an dem Prozess der Schaffung dieses Autos zweifellos ist, und die Marketologen der Sorge. Sie waren die Initiatoren des Erscheinens der Sorge der kleinsten Crossover im Modellbereich, der für junge und energetische Menschen entworfen wurde. Der neue BMW X1 ist recht teuer, aber im Sekundärmarkt finden Sie viele Angebote für den Verkauf von Gebraucht X1 zu einem ausreichend leckeren Preis - von 11.000 USD, aber für wie viel ein solcher Kauf wird jetzt gerechtfertigt und versuchen finde es heraus.

Ein bisschen Geschichte:

Zum ersten Mal wurde der BMW X1 nach der Präsentation des Konzepts des Modells 2008 auf der Pariser Motorshow gesprochen. Die serielle Version des Autos wurde Anfang 2009 als Teil der internationalen Auto Show in Frankfurt präsentiert. Und im Herbst desselben Jahres in der Fabrik BMW. In Leipzig aus dem Förderer wurde die erste serielle Instanz abstammen. Etwas später wurde die Produktion von X1 in China, Brasilien, Indien und Russland in der Anlage Kaliningrad gegründet. Dieses Modell ist zum ersten kompakten Crossover in der Premium-Klasse geworden, und nur zwei Jahre später präsentierten die Mitbewerber solche Modelle wie Range Rover Evoque. Bei der Entwicklung einer Neuheit wurde der Planform des Stationswagens der 3. Serie (E90) genommen. Der einzige Unterschied der Gemeinschaft wurde zum Chassis - X1 andere Traktion in der hinteren mehrdimensionalen Suspensions- und Swivel-Fäuser-Suspension-Macpherson, die vorne angelegt wurden.

Im Sommer 2012 überlebte das Modell ein kleines Restyling, in dem die Leistungseinheiten geändert wurden, das Getriebe wurde verbessert, neues Gerät erschien. Die Änderungen beeinflussten auch die Gestaltung des Außen- und Innenraums. Die aktualisierte Version des Modells des BMW X1 2013 2013 wurde auf der Auto Show in New York präsentiert. Im Jahr 2013 erschien eine 306 starke Version des XDRIVE35i mit einem Benzin-Turbo-Motorvolumen von drei Litern, das speziell für den amerikanischen Markt entwickelt wurde, im Verkauf. Insgesamt wurden 730.000 Autos während der Herstellung der ersten Generation X1 umgesetzt.

Die zweite Generation des BMW X1 (F48 Factory Index) wurde Anfang 2015 präsentiert. Im Gegensatz zum Vorgänger wurde die Neuheit auf der Grundlage der UKL1-Front-Radantriebsplattform gebaut, die zuvor zu Modellen als III, Gran Tourer und 2-Serie verwendet wurde. Die Entwickler haben sich gut an der Verbesserung dieses Autos versucht - die Abmessungen haben sich geändert, das Innere und das äußere Design hat sich verbessert. Neben externen und technischen Änderungen bietet der neue BMW X1 gut ausgerechnet. In der Grundkonfiguration werden die Vordersitze mit der Möglichkeit der Anpassung von 8 Positionen, einem automatischen Klimatisierung, einem Trunk-Tür-elektrischen Antrieb, Regensensoren, Multimedia-System mit 6,5-Zoll-Bildschirm und Akustik mit 7 Lautsprechern, Motorstart-Funktion mit einer Taste und mit 7 Lautsprechern installiert 18-Zoll-Discs mit sicheren Reifen. Insbesondere für den chinesischen Markt wurde auf 4,56 Meter Version der Crossover (X1 l) ausgedehnt.

Schwache Orte und Nachteile der ersten Generation BMW X1 (E84) mit Kilometerleistung

Im Gegensatz zu vielen ihrer Mitbewerber sind die Bayerien nicht so stark auf der Lackierung gerettet, daher haben die meisten Kopien im Alter von 4-6 Jahren eine gute Rohstoffansicht. Außerdem werden viele Besitzer dieses Modells kratzig auf das Äußere des Autos beziehen, und wenn etwas geschnitten werden muss, tun sie es nur in bewährten Workshops. Auch zufriedenstellend kann als Korrosionsbeständigkeit des Körpers genannt werden, da der LCP-Rust nicht sehr lang erscheint. Trotzdem, um zu sagen, dass der BMW X1 einen störungsfreien Körper hat - es ist unmöglich, da noch bestimmte Mängel vorhanden sind. In den hinteren Türen werden Müll und Feuchtigkeit im Laufe der Zeit gesammelt und wenn dies nicht die hohe Korrosionswahrscheinlichkeit in ihnen verfolgt. Es lohnt sich auch, die Sauberkeit der Maschen des Windschutzscheibenstroms zu beobachten, wenn die Abflüsse bewertet werden, Wasser wird in eine Nische eines Vakuumverstärkers bündig.

Auch auf dem Auto, hinter dem sie nicht folgen, sind Korrosions-Foci an den Punkten der Befestigung der Räderbögen und des Stoßfängers im Bereich des Kraftstofftanks an den Stellen der Befestigung der hinteren Aufhängungshebel zu finden, Sowie an der Unterseite, um die Orte der Befestigung des Unterrahmens. Achten Sie bei der Auswahl eines verwendeten BMW X1 unbedingt den Status des Hilfsrahmens. Tatsache ist, dass dieser Gegenstand oft unter Off-Road-Ambitionen leidet, und der Nachlässigkeit des Fahrers. Beschädigung des Hilfsrahmens und deren Befestigungselemente beeinflusst in der Regel die Wagenbewältigung. Auch den Zustand der Windschutzscheibe zu überprüfen. Tatsache ist, dass das Originalglas (Pilkington) zu leicht zu kratzen und von Rissen abgedeckt ist - oft bis 100.000 km Glas muss bereits ersetzt werden.

Oft gibt es in der Regel Kopien mit schlecht geklebter Windschutzscheibe, ein Auto der Kaliningrad-Montage (technologische Ehe). Dieses Problem ist mit Feuchtigkeit im Salon. Das Sperrholz endet oft mit der Installation des neuen Glases. Die Frontoptik ist undicht, weshalb in grobem Wetter verblassen. Am häufigsten wird ein industrieller Haartrockner verwendet, um Feuchtigkeit zu beseitigen, aber es ist notwendig, den Scheinwerfer sorgfältig trocknen, da das Risiko besteht, die mit einem flachen Rissen bedeckten Optik zu beschädigen. Aus anderen Nachteilen ist es möglich, den schlechten Beständigkeit von verchromten Elementen auf die Auswirkungen der Chemikalien zu beachten, die die Straßen im Winter großzügig besprüht sind, und die Unverzierbarkeit von Kunststoffelementen des Körperdekors (Formteilen, Waschbastern, Stoßfängerdiapulers) - Mit der Zeit ist der Berg gerockt. Es ist erwähnenswert, dass der Austausch dieser Elemente kein Penny ist. Stellen Sie sicher, dass Sie dies berücksichtigen, wenn Sie ein gebrauchtes Auto kaufen, und wenn Probleme auftreten, fragen Sie den entsprechenden Rabatt.

Stromeinheiten

Für BMW X1 der ersten Generation waren Benzinmotoren 2,0-Liter-atmosphärisches Atmosphärisch (143 und 150 PS) und Turbomotor N20 mit einer Kapazität von 180 PS verfügbar, und 3 Liter N52B30 und N55B30-Aggregate 258 und 306 Liter. Mit. Jeweils. Um jedoch eine "live" Kopie von X1 mit einem 3-Liter-Motor zu finden, ist die Aufgabe jedoch nicht die Lunge, da solche Versionen des Autos auf dem Sekundärmarkt nicht so sehr sind. Auch im Lineal gibt es einen Dieselmotor N47 mit einem Volumen von 2,0 Litern unterschiedlicher Wärspee (von 116 bis 218 PS).

N46.

Unter den Benzinaggregaten war die atmosphärische N46 atmosphärisch. Dieses Gerät verfügt über eine gute Übertaktungsdynamik mit einem moderaten Kraftstoffverbrauch, aber es verfügt nicht über ein hohes Maß an Zuverlässigkeit. Aus den Nachteilen des Motors ist es möglich, das komplexe Design der Fußbodenzufuhr, hoher Betriebstemperatur, einstellbarer Ölpumpe zu markieren. All dies verringert nicht nur die Zuverlässigkeit des Motors, sondern erhöht auch die Kosten für die Reparatur der "Vierer", um ihre Leistung unverhältnismäßig zu reparieren.

Von expliziten schwachen Orten des Geräts können Sie zuordnen:

Erhöhter Ölkonsum am Wagen mit einer Kilometerleistung von mehr als 50.000 km (es ersetzt einen Ersatz von Kappen und ein wenig später und die Ölkettenringe). Der Hauptgrund ist die Verwendung von nicht originalem Öl. Aus demselben Grund erscheinen im Laufe der Zeit Probleme mit Valvetronic, Vanos, Ölpumpe und der CVKG. Auch früh (um 50-70 Tausend Kilometer) kann es erforderlich sein, die Dichtung der Ventilabdeckung und die Vakuumpumpe (sie fließen beginnen, zu ersetzen, der Geruch von verbranntem Öl erscheint). Die Timing-Kette und der Spanner erfordern oft Ersatz nach 100-120 Tausend Kilometer. Symptome - Dieen, Libellen, in den eingeführten Stadien der Krankheit, die sich durch eine Vielzahl von Fehlern im ECU-Block manifestierten.

Nicht berühmt für Zuverlässigkeit und elektronischer Ölstandsensor. Es ist erwähnenswert, dass der Motor, wenn er fehlschlägt, einfach und schnell läuft. Ich möchte auch das Fehlen einer Ölsonde zuordnen, was die Chancen erhöht, teure Reparaturen zu erhalten. Das Vanos-Gin unseren Betriebsbedingungen ist aufgrund des Motors eher schnell kontaminiert, erscheint erhöhte Vibrationen auf dem Motor. Reinigung dieses Problems wird gereinigt. Der Hauptfeind dieses Motors ist minderwertiges Öl und Kraftstoff, wenn Sie in den Motor Abba eingießen, dann können Sie um 15.000 km den günstigsten Ersatz der Kolbengruppe erreichen.

N20.

Nicht viel zuverlässig war der modernere Turbolader-Motor N20. Wie in der Atmosphäre werden die Hauptprobleme dieses Motors durch die Ausfälle in der Arbeit des Schmiermittelsystems verursacht, die zu irreversiblen Konsequenzen führen (Umdrehungen in die Liner, erscheinen Jacies, bricht die Anschlüsse usw.). Ein Kettenantrieb wird nicht nur im Timing, sondern auch die Ölpumpe (separat) in den Motor aufgetragen. Beide Antriebe sind in der Regel nicht ganz zuverlässig, bis 100.000 km die Kette gestreckt und kann springen, brechen oder fliegen. In jedem Fall endet dieses Ärgernis mit einem unzureichenden Reparatur- oder Motorersatz. Wenn daher das Erscheinungsbild von fremden Geräuschen, ist es nicht wert, mit einem Besuch des Dienstes festzuziehen. Sogar die weit verbreiteten Wunden umfassen eine kleine Ressource des Kühlsystems.

Auf dem BMW X1, der vor 2014 freigegeben wurde, ist es möglich, die Lecks des Ölglass (Ölfiltergehäuse) zu erfüllen - nicht dem Druck der inneren Trennwand (aus Kunststoff). Später wurde das Problem beseitigt (legierte Details begannen zu installieren). Bei Verwendung von Kraftstoff mit schlechtem Qualität auf 100.000 km muss die Kilometerleistung die Kraftstoffinjektoren, den Drossel- und Leerlaufventil reinigen. Die Notwendigkeit dieses Verfahrens hat einen instabilen Leerlauf, eine Verschlechterung von Dynamik und erhöhten Vibrationen.

N52.

Die mächtigsten Motoren waren in vielerlei Hinsicht erfolgreicher als schwache Aggregate, finden jedoch eine gute Kopie mit einem solchen Motor, ist nicht so einfach. Aus den expliziten Nachteilen kann hier ein erhöhter Ölverbrauch angemerkt werden, deren Ursache dünne Ölmagagelringe, ölvergabige Kappen und Ventil der Belüftung von Kurbelgehäusegasen (KVKG) sind. Wenn Sie den Ofen ignorieren, wird bald mit Katalysatoren verstopft. Mit vorzeitigen und schlechten Qualitätsdiensten werden die Nerven des Valvetronic- und Vanos-Systems von Zeit zu Zeit genommen. Wenn Sie Benzin mit niedrigem Qualität auf 70 bis 100 Tausend km gießen. Machen Sie sich bereit zum Ersetzen von Kraftstoffinjektoren. Der Motor N52 ist zum Überhitzen geneigt, um ernsthafte Konsequenzen zu vermeiden, muss der Zustand des Kühlsystems regelmäßig überprüft werden, und vergessen Sie nicht, den Kühler zu reinigen.

Diesel

Der Dieselmotor in der Debüt des Umsatzes verursachte Freude in vielen Besitzern eine unglaubliche Belastung und Wirtschaft, aber nach einigen Jahren der Operation wurde diese Euphorie durch Reparatur ersetzt. Die Hauptquelle der Kopfschmerzen der Besitzer des Autos mit einem solchen Motor ist Ketten, die in N47 dreiholz, Ölpumpe und TNVD. Neben der Tatsache, dass sie eine kleine Ressource um 100.000 km leistet. Es ist erwähnenswert, dass beim Ändern der Ketten den Motor (installierte Seite des Schwungrads) demontiert werden muss, und dies sind zusätzliche Kosten. Nach dem Erscheinungsbild einer großen Anzahl von Beschwerden versuchte der Hersteller, die Situation für das besser führte Unternehmensunternehmen zu ändern, begann, eine zuverlässigere verbesserte Kette auf neuen Exemplaren aufzubauen und unter der Garantie angewandt zu werden, aber es war nicht möglich, nicht vollständig zu beseitigen das Problem. Es ist erwähnenswert, dass nicht alle Autos sich in der Garantiezeit manifestieren, so dass die Chancen des Kaufs eines Problems groß genug ist.

Ein weiterer schwacher Punkt von BMW X1 mit einem solchen Aggregat sind die Ansaugkrümmer-Dämpfer, die unerwartet in den Zylindern liegen können (sie sind klein und fliegen von den Achsen). Diese Mühe ist mit Schäden an dem Kopf des Zylinderblocks (Brennkammern), des Turboladers und manchmal Kolben. Die Kurbelwellen-Dämpferscheibe serviert etwa 100.000 km, manchmal mehr und ersetzt dann Ersatz. Für dieses Detail wird es periodisch beobachtet, ansonsten hören eines Tages die Geräusche des Gürtels, und fällt die Riemenscheibe, um den Motor zu schützen. Sie können auch das Piezo-Forming anmelden, das im Laufe der Zeit beginnt, stark zu "gießen". Wenn die Düsen die Düse lange nicht längere Zeit ändern, führen Sie zum Hydraulikmann oder den Kolben direkt. Ressourcendüsen 140-160 Tausend Kilometer. Es unterscheidet sich nicht in Haltbarkeit und Turbolader, seine Ressource übersteigt selten 150-200.000 km. Vor dem Hintergrund dieser Schwierigkeiten der Krankheit werden wie aktuelle Wärmetauscher, Misserfolge in der Arbeit der EGR und einer kleinen Ressource des Sumpffilters in den Hintergrund. Die Ressource des Motors mit ordnungsgemäßer Wartung und rechtzeitiger Eliminierung von Erkrankungen kann 250 bis 300.000 km übersteigen.

Übertragung

Für BMW X1 wurden zwei Arten von Getriebe - Mechanik und Automatik angeboten. Die mechanische Übertragung ist zuverlässig und von seinen Besitzern äußerst selten dokumentiert. Der einzige Nachteil, der dem Auto mit Mechanik typisch ist, ist ein schneller Verschleiß von Zahnrädern und Elektromotoren in Dosierkästen. Die manuelle Transaktion gilt als wartungsfrei, jedoch wird jedoch der Ersatz von Öl darin empfohlen, mindestens 80-100.000 km Kilometerleistung durchzuführen. Das Automatikgetriebe wird durch zwei Versionen von ZF und GM dargestellt. Die Übertragung der GM-Serie ist sehr zuverlässig und es gibt praktisch kein Problem, die Hauptsache besteht darin, die Hauptstarts an der Ampel zu vermeiden und die Getriebeflüssigkeit rechtzeitig zu ersetzen. Andernfalls machen Sie sich bereit für die nicht zurückgelegte Reparatur des Hydrotransformers und der Steuereinheit mit Magneten. Es besteht auch das Risiko, die Reparatur des Kontrollpunkts während der kalten Jahreszeit zu erhalten, da bei einem schweren Frost die Gangauswahlstange trifft.

Die automatische ZF namens ZF ist jedoch für die inländischen Dienste ihrer Wunden bekannt. Am häufigsten sind Pannen mit Misserfolgen bei der Arbeit von "Mechatronik" verbunden, die in seltenen Fällen "lebt" auf 15.000.000 km. Nutzen, mit der rechtzeitigen Handhabung ist es möglich, einen kostspieligen Ersatz zu vermeiden, und auf die Reinigung oder den Austausch der Separatorplatte und beladenen Magneten beschränkt. Auf dem Lauf 150-200 Tausend Kilometer ist es notwendig, die Auskleidung der GDT-Blockierung, alle Buchsen und Ölpumpen zu ändern.

Allradantrieb

BMW X1 ist in zwei Versionen erhältlich: Mit der HALLVIRE-Allradträgerübertragung und mit dem Antrieb nur auf der hinteren Achse SDRIVE. Wie bei Automatikgetriebe benötigt das Allradantriebsübertragung rechtzeitig und hauptsächlich Qualitätsdienst. Und diejenigen, die denken, dass der Schmierstoffwechsel einmal alle 100-150.000 km durchgeführt wird - ihr Auto ist eine Risikopruppe. Der anfällige Ort ist das vordere Getriebe. Ölsublifte erscheinen darauf und provozieren die Abnahme des Ölstands. Aufgrund des geringen Ladegeräts führt selbst eine kleine Abweichung des Ölstands aus der Norm dazu, dass seine Lager schnell abnutzen. Das erste Signal von Problemen mit Lagern wird beim Ablassen von Gas heulen (Summen) sein. Wenn das Rumble angezeigt wird, machen Sie sich bereit für eine Reise zum Knoten Ersatzdienst. Heuling, wenn das Dumpinggas jedoch durch Probleme in der Übertragungsbox verursacht werden kann.

Kann auf Versionen von 28ix und 25DX Nerven und hinteres Getriebe sein. Um Probleme zu vermeiden, ist es notwendig, seine Träger regelmäßig zu überwachen, da der Abbau von mindestens einem der stillen Befestigungsblöcke fast immer mit dem Austausch der Antriebswellenanordnung endet. Wenn ein Crunch in den hinteren Schäden erscheint, sollten Sie in den meisten Fällen keine Panik ausreichen, um das Scharnierschmiermittel auszufüllen.

Zuverlässigkeit der Suspension, Lenkung und Bremsen BMW X1 mit Kilometerleistung

Wie bei anderen Modellen der bayerischen Besorgnis hat der laufende X1 einen spielenden sportlichen Charakter und bietet eine gute Manövrierfähigkeit. Die vordere Suspension wird an einem doppelten Scharnier mit der bekannten Schichtung von Hebeln, Federn und Stoßdämpfern hergestellt. Das Heck ist jedoch ein fünfdimensionales HA5-Integralsystem. Es ist erwähnenswert, dass die Hinterradantriebsversionen des Autos die vorderen unteren Hebel aus Aluminium bestehen. Wie bei der Zuverlässigkeit der Suspension ist es ein größerer Umfang abhängig von der Temperatur und der Art des Fahrens des Fahrers. Mit einer aktiven Bewegung auf gebrochenen Straßen und sogar mit voller Belastung sollte nicht auf eine große Frontfederressource (Pause), Kugelstützen, stille Blöcke der oberen Hebel und Stabilisatorstangen zählen.

Mit moderaten Lasten ist die Lebensdauer der ursprünglichen Aufhängungsverbrauchsmaterialien akzeptabel. Für weniger als 100.000 km dienen nur die vordere Kugelstütze und der Hydrophopper des unteren Fronthebels (auf Hinterradantriebsvarianten) etwa 60 bis 80 Tausend Kilometer. Die verbleibenden Aufhängungselemente werden 100-150 Tausend Kilometer gehalten. Das Merkmal der Suspension wurde auf den Klebstoff der Stabilisatorbuchsen gelegt, da sie während ihres Ersatzes entweder Tricks für die Tricks des Herstellers sein müssen, und werden mit der gesamten Torsion verworfen oder den Prozess von " Sammelfarm "Bei der Installation von Analogaten. Die hintere Suspension mit sorgfältiger Ausnutzung ist in der Lage, 140-160.000 km zu hören, die Hauptsache ist nicht zu vergessen, dem Zustand der stillen Blöcke des Unterrahmens zu leistungsstarken Versionen zu folgen.

Lenkung

In der Lenkanlage wird ein Schaltungsmechanismus mit einem Hydraulikagenten und ein optionales Servotronmodul angelegt. Es ist schwierig, diesen Knoten schwierig anzurufen, da auf vielen Kopien des Problems mit ihm früh begonnen (bis zu 50.000 km). Das Hauptproblem ist die Tech-Rails. Die Täter dieser Krankheit sind schwache Dichtungen und Korrosion an der Stange. Es ist auch ziemlich früh, kann Rust auf der Lenkwelle (nach 20-30 Tausend Kilometer) erscheinen. Händler stellen in der Regel die Schiene nicht wieder her und bieten an, ein neues für 1500 cu zu etablieren. Es ist jedoch keine Verzweiflung wert, da heute genügend Dienstleistungen vorhanden sind, die das Problem sammeln, das viel günstiger (von 250 Cu) ansammeln kann. Eine weitere langsame Bewegungsbombe ist Servotronik. Im Laufe der Zeit erscheint aufgrund der mit Feuchtigkeit, die darauf schlitt, korrosion erscheint auf Kontakten, was zu Fehlern im Betrieb des Lenkpositionssensors führt. Symptome - verschwindet im Lenkrad, und das Brasser-Symbol leuchtet auf der Tidy.

Torkemose

BMW X1 Bremsen sind zuverlässig, das einzige Problem, mit dem die Eigentümer durch den ABS-Blockfehler mit kleinen Läufen konfrontiert sind. Um die Lebensdauer des Blocks zu verlängern, ist es notwendig, die Nische regelmäßig zu reinigen, in der sie installiert ist. Die Ressource der Verbrauchsmaterialien des Bremssystems hängt weitgehend von der antreibenden Weise ab - im Durchschnitt sind die Bremsbeläge 30-40 Tausend Kilometer, Laufwerke standhalten 2-3 Schuhersatz.

Salon

Trotz der Tatsache, dass sich der BMW X1 auf die Premiumklasse bezieht, ist die Qualität der Endbearbeitungsmaterialien und der Montage des Salons des Fahrzeugs viel zu wünschen übrig. Mit der Ankunft von kalten Kunststoffelementen der Kabine beginnen sich zusammenzuhalten. Es gibt komplexere Fälle, wenn Außengeräusche von der Lenksäule, Türschlösser, Windows-Motor, Türbegrenzer, Heckwischer usw. stammen. Die Ursache von Fremdgeräuschungen kann auch eine Normbroorisation von der Decke sein. Aber der Elektriker stellte sich als ziemlich zuverlässig heraus. Eine Ausnahme kann ein Auto sein, dessen Besitzer Tyunigom missbraucht oder auf die Dienste von "Kulibins" zurückgegriffen werden, in diesem Fall können die Anzahl der Überraschungen beeindruckend werden.

Ergebnis:

- Universal Fast Car, das für einen aktiven Bürger bestimmt ist. Wie ich zu Beginn dieses Artikels sprach, waren die Schöpfer dieses Modells Vermarkter, die nicht daran interessiert waren, das zuverlässigste Auto zu schaffen. Kaufen Sie den Kauf von BMW X1 daher auf ernsthafte Kosten in Bezug auf Service und Reparatur, da viele Autos in der Garantie erhebliche Investitionen in die Technik erfordern.

Wenn Sie der Eigentümer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, die Sie während des Betriebs des Autos konfrontieren müssen. Vielleicht ist es Ihr Feedback, mit dem Leser unserer Website bei der Auswahl eines Autos helfen werden.

Respekt, Redakteure. Auto Auto

Im technischen Plan basiert der BMW X1 auf Lösungen, die auf BMW 3 und X3 getestet wurden. Es ist neugierig, die Abmessungen dieser Modelle zu vergleichen. Troika Wagen ist länger (4525 mm gegen 4477 mm), aber nicht in der Lage, mit dem BMW X3 der zweiten Generation (4650 mm) nicht zu konkurrieren. Und wie viel kostet der Unterschied im Radstand? Troika und X1 haben zwischen Achsen von 2760 mm und BMW X3 - 2810 mm. Es ist erwähnenswert, dass X1 nicht auf die Anzahl der kleinen Autos gilt - seine Größen sind vergleichbar mit klassischen Kompaktkreuzungen.

Welche anderen Unterschiede x1 von der 3. Serie BMW? In der Crossover sitzt der Fahrer höher, dank dessen, an dem es eine bessere Überprüfung gibt. In X1 ist es einfacher, hinter dem Rad zu erfolgen, und die zusätzliche Fläche über dem Kopf ergänzt die angenehmen Gefühle der Reise.

Ein bisschen schlimmer mit der Anzahl der hinteren Orte. Hohe Passagiere werden sich über einen begrenzten Raum im Feldbereich beschweren. Eine Person, die einen Platz in der Mitte bekommt, muss einen großen Tunnel der Kardanwelle bekämpfen. Wenn Sie sich für den BMW X1 entscheiden, denken Sie daran - das Auto ist nicht auf die maximale Verwendung von Abmessungen ausgerichtet (der Motor befindet sich in Längsrichtung).

Crossover kürzer "Troika" mit demselben Radstand. In Bezug auf Gütermöglichkeiten ist X1 jedoch nicht so schlecht. Ja, der Kofferraum ist klein (420 Liter), aber bequem zu verwenden. Der Boden mit einem doppelten Unterseite bildet eine praktisch glatte Oberfläche mit einem gefalteten Sofa.

Ein unverwechselbares Merkmal von BMW Crossovers - Chassis, das auf dynamisches Fahren konfiguriert ist. Bayern hat sogar den Namen des SUV-Segments auf SAV geändert - anstelle von "Dienstprogramm" verwendet den Begriff "Aktivität". Eine mit erhöhte Freigabe kann jedoch nur eine Sache bedeuten - eine starre Federung und ein Minimum an Komfort.

Der Hersteller versicherte, dass er die Beschwerden der Besitzer von X3 und X5 auf übermäßige Steifigkeit der Suspension berücksichtigt hat, aber im Falle von X1 ist es besser, nicht auf Komfort zu zählen. Viel hängt von der Konfiguration ab. Führen Sie flache Reifen, flache Reifen mit niedrigem Profil und optionale Sportsuspension reduzieren die Glätte des Hubs erheblich. Es ist wesentlich bevorzugter Räder mit einem höheren Profil, obwohl es ein wenig legendäres makelloses Handling gehen muss.

Motoren

Es ist nicht notwendig, für lange Zeit über die Wahl des Motors nachzudenken. Unter dem Benzin von Inline 4- und 6-Zylinder-Einheiten. Diejenigen, die X1 mit einem 3-Liter-Motor kaufen möchten, müssen enttäuschen. Diese Versionen sind eine echte Rarität.

Ungefähr die Hälfte der Vorschläge bilden Autos mit einem 2-Liter-Benzinmotor (einschließlich der turbogeladenen und direkten Injektion), die einen guten Kompromiss zwischen der Dynamik und dem Verbrauch von Kraftstoff bieten.

Etwas weniger Anzeigen mit Dieselversionen. Alle sind mit einem modernen 4-Zylinder-Turbodiesel N47 ausgestattet, der mit der direkten Injektion von Common Rail, einer oder zwei Turbinen (23d und 25d) ausgestattet ist. Alle Varianten eines 2-Liter-Dieselmotors von 116 bis 218 PS Unterschiedlich nur durch montierte Geräte und Elektronik.

Leider können Dieselmotoren große Probleme liefern. Einige Motoren forderten die Timing-Reparatur, indem er nur 60-90.000 km passiert. In keinem Fall können die ersten Symptome der GDM-Kette (Rauschen beim Zurücksetzen und Leerlauf) nicht ignoriert werden. Separate Mechanik empfehlen sogar den vorbeugenden Austausch des Timing-Kits (Ketten, Getriebe, Spanner) nach 100-150 Tausend Kilometer. Obwohl es teuer ist (von 40.000 Rubel mit Arbeits- und Ersatzteilen), erlaubt es jedoch, in der Zukunft wesentlichere Kosten aufgrund von Beschädigungen an den Verteilungswellen oder der Zerstörung von Sternchen zu vermeiden. Die hohen Ersatzkosten sind an der Stelle der Kette an der Kreuzung des Motors und der Box zurückzuführen, die Sie schießen müssen.

Keine Haltbarkeit und Turbolader. Seine Ressource ist etwas mehr als 150-200 Tausend km. Die neue Turbine kostet mindestens 40-60 Tausend Rubel. Etwa die gleichen und Bosch piezoelektrische Düsen und 30.000 Rubel pro Stück. Kraftstoffdüsen mit restaurativer Reparatur sind nicht unterliegen.

Benzinmotoren sind viel zuverlässiger, insbesondere der 3-Liter-N52 (25i und 28I - bis 2011). Unter den Merkmalen ist es erwähnenswert, das Vorhandensein eines valvetronischen Ventilhubhöhensystems in Motoren der N46 (18i) -Serie und einer zweikanaligen Turbine in N55 (35i) festzulegen.

Besitzer von Benzin X1 im Laufe der Zeit (ungefähr nach 150.000 km) müssen das Valvetronic-System ersetzen (anfangen zu schweben). Die Kosten des neuen Knotens beträgt 10.000 Rubel.

Im Jahr 2011 erschien X 1-Modifikationen mit einem 2-Liter-Benzinmotor der N20-Serie, der mit direkter Kraftstoffeinspritzung, Vanos und Valvetronic-System ausgestattet ist. Die neue Einheit erhielt widersprüchliche Meinungen hinsichtlich der Zuverlässigkeit. Es gibt Probleme mit dem Schmiermittelsystem, was zu Wendeeinsätzen führt. Es ist mangelnde Probleme für die Besitzer, die nicht auf Qualität und Timing gespeichert haben, um das Öl zu ersetzen. Bei großen Läufen ist das Versagen der Kraftstoffinjektoren unvermeidlich. Die Kosten des Neuen beträgt etwa 3.000 Rubel, und sie werden empfohlen, sie mit einem kompletten Satz zu ändern. Die ersten Symptome sind ungleichmäßiger Betrieb des Motors. Am Ende ist es ein weiterer Nachteil der N20-Ölpumpenantriebskette zu bemerken.

Übertragung und Chassis.

Während X3 exklusiv mit einem vollständigen XDrive-Laufwerk angeboten wurde, könnte BMW X1 einen Hinterradantrieb sein. Solche Maschinen werden Sdrive genannt.

Das Vorhandensein dieses oder dieses Laufwerks wurde vom Motor bestimmt. Die leistungsstärksten Benzin- und Dieselversionen (23d und 25d) waren nur Allradantrieb. Die Basic 18i und 16D waren schon immer bei der führenden Hinterachse. In anderen Varianten des Netzteils wählte der Käufer den Getriebeart selbst aus.

Mit dem Aufkommen des BMW X1 wurde das XDrive-Laufwerk aktualisiert. ATC 350 kam, um die ATC 350-Transferbox zu ersetzen. In den Tiefen finden Sie ein dreifaches Zahnrad, das eine parallele Welle führt, die die Verteilung mit dem Differential an der Vorderachse verbindet. Das klassische Differential wurde vollständig durch eine Multi-CD-Kupplung ersetzt, die vom Elektromotor gesteuert wird, der auch die Steuereinheit enthält.

Unter normalen Bedingungen wird das Auto von der Hinterachse angetrieben. Vorderräder sind ggf. angeschlossen. Und nicht nur, wenn die Hinterachse die Kupplung mit der Straße verliert, aber auch wiederum. Bei schwierigen Wetterbedingungen funktioniert diese Lösung in Ordnung.

Mit einer Version von XDrive sind mehrere weitere Funktionen angeschlossen. Zum Beispiel wird hier ein Hydraulikverstärker mit einem Übersetzungsverhältnis von 18,5: 1 verwendet. In Sdrive installiert ein elektromechanischer Verstärker mit einem schärferen Lenkrad 16.1: 1.

In beiden Fällen vor den beiden unteren Hebeln am Rad quer und schräg. In der SDRIVE-Version ist der hintere Hebel quer und der vordere Geflecht mit einem hydraulischen Kautschuk-Träger (nur seit Mai 2011, bevor dies der übliche, stilles Kautschuk-Silent-Block ist). Im XDrive-Fronthebel - Quer - quer und hinten schräg mit hydraulischem Silentblock (der gesamten Produktionszeit). Hydraulische Gummihalterung kommt separat.

In XDrive bietet das Hebeldesign einen Austausch eines Kugelhalters und in Sdrive, wobei die ursprünglichen Hebel nur die Montage gehen.

Es ist besser, lemforder-Produkte als Ersatz zu verwenden, was ein Ersatzteillieferant für BMW ist. Die einmal populäre MEYLE ist nicht mehr so \u200b\u200bgut wie zuvor.

Die Lebensdauer des Chassis hängt weitgehend vom Radius der Räder und der Höhe des Reifenprofils ab. Die Geometrie der Räder muss an die Abmessungen angepasst werden, um einen schnellen Verschleiß der Reifen zu vermeiden.

Es ist erwähnenswert, dass ein weiteres technisches Merkmal mit X1 verbunden ist. Es geht darum, die Naben mit den Vorderachsen zu verbinden. Es verwendet keine klassische Schlitzverbindung, sondern ein zylindrisches mit einem Zahnrad. Die klassische vorgenannte Lösung bleibt an der Hinterachse erhalten.

Die Suspension hat eine durchschnittliche Lebensdauer und auf dem Markt ist auf dem Markt zu angemessenen Preisen voller Ersatzteile. Oft müssen die Besitzer dem Erscheinungsbild von Klopfen in den Lenkrechen antreten.

Was den "Automat" handelt, ist die Hauptsache nicht zu vergessen, das Öl alle 60.000 km zu wechseln. Dasselbe muss mit Flüssigkeit in der Allradträgerübertragung XDrive erfolgen.

Premium ...

Alle BMW-Modelle gehören zum Premium-Segment. Viele x1 verfügen über reichhaltige Ausrüstung und sehen wunderschön aus, obwohl darunter auch Instanzen mit einem manuellen Getriebe, einfachen Klimaanlagen und Stahlrädern vorhanden sind. Ein schönes Erscheinungsbild und die anfänglichen Kosten werden jedoch nicht auf ausgebaute Geräusche beziehen, die sich aus der Überwindung von Unregelmäßigkeiten oder das Fahren auf dem Bürgersteig ergeben.

Im Laufe der Zeit können Kunststoffplatten verbunden sein.

Typische Probleme und Fehlfunktionen

Manchmal bohrt den Elektriker. Beispielsweise wird aufgrund eines fehlerhaften Relais ein Trunk-Sperre geöffnet. Und aufgrund der abgelehnten Antennen hört auf, das zentrale Burg zu arbeiten. Kann versagen und Multimedia. Oft ist dies die Schuld der sogenannten CSC-Gruppe (Car Communication Computer).

Manchmal beschweren sich die Besitzer über den schnellen Verschleiß der Bremsen und den Rückgang ihrer Effizienz bei grobem Wetter.

Fazit

BMW X 1 ist Ihre Aufmerksamkeit wert, aber Sie müssen auf ernsthafte Kosten im Prozess des Dienstes und der Reparatur vorbereitet sein. Vergessen Sie nicht, dass die Entwickler X1 nicht daran interessiert waren, das praktischste Auto zu schaffen.

Die Reninzion an die Bremsen in X1 ist ein Minimum. Vielleicht kann nur die ABS-Einheit beim Verstopfen einer Nische aufstehen, in der es installiert ist, und stinkt, aber nicht mehr ernsthafte Probleme sind vorgesehen. Nicht sehr günstige Schuhsensoren - kein Problem, ändern Sie einfach die Pads im Voraus. Bremsscheiben sind nicht zu teuer, und die Pads sind ein Penny. Die Ressource der Scheiben beträgt in der Regel zwei oder drei Ersetzungen der Pads, und die Pads gehen 20-30 Tausend Kilometer - eine völlig angemessene Ressource für moderne Standards, obwohl hochwertige Unausgerichtungsscheiben passieren können und etwas mehr, insbesondere wenn Sie wählen " weiche "Pads. Das Bremssystem ist sehr empfindlich gegenüber der Qualität der Bremsflüssigkeit, es wird empfohlen, die Ersatzintervalle nicht zu vergessen.

Die Suspension ist auch hier ohne Überraschungen. Die wärmsten Elemente mit aktivem Bewegung sind die Kugelstützen vorne und Hydrophopper des unteren Fronthebels: Ihre Ressource beträgt etwa 40 bis 80 Tausend Kilometer für Originalteile. Darüber hinaus wird der hydraulische Mann selbst in einem speziellen Dienst oft falsch diagnostiziert, und Lenkschwingungen beziehen sich auf die Probleme des Reifens oder des Bremssystems.

Motoren und Macht

2.0 l, 116-245 Liter. von.

Von kleinen "Überraschungen" - das Fehlen einer Kreuzstabilitätsstabilisatoreinsätze wird nur zu montieren. In der Praxis setzen die Besitzer natürlich Gummibänder von E91 ein.

Die Nuance ist nur, dass das "native" Zahnfleisch geklebt ist. Wenn Sie also nicht neu ersetzt werden, wird auch empfohlen, den Stabilisator zu kleben, um die Ressource zu speichern. Die Standortzone ist stark verschmutzt, und wenn dies nicht der Fall ist, wird die Ressource der Teile an den Offensiven klein sein - etwa 10-20.000 Kilometer.

Hinter alles ist ziemlich zuverlässig, die Hauptsache ist nicht zu vergessen, dem Zustand der Subframe-Silent-Blöcke auf leistungsstarke Versionen zu folgen. Andernfalls folgen die äußeren Scharniere des Trägerhebels und der diagonalen "Links" mit zwei stillen Blöcken. Mit ihnen können Sie auf 70-100 Tausend Ressourcen auf guten Straßen zählen - die verbleibenden Elemente sind stark vom Fahrstil und Last abhängig.

Und übrigens über Reifen: Wie auf vielen anderen bayerischen Maschinen gibt es keinen Platz für ein Datum, da X1 regelmäßig mit Runflat-Reifen ausgestattet ist. Hier ist ihr Profil jedoch höher als bei Pkw-Autos - macht einen Reifen spürbar starrer.

Die Kosten der vorderen / hinteren Bremsbeläge

Preis für das Original:

5 571/3 806 Rubel

Viele beachten Sie, dass das Auto während des Übergangs zum "gewöhnlichen" Gummi viel komfortabler wird, und gleichzeitig weniger anspruchsvoll dem Zustand der Suspension. Mit Standardgummi X1 erfädt nicht nur eine gute Handhabung, sondern auch erhöhte Anforderungen an den Zustand der Stoßdämpfer und unterstützt die Suspension sowie den Zustand aller Scharniere, stillen Blöcke und Stützen.

Die Lenkung ist der übliche, mit Hydraulikschiene und optionales Servotronikmodul. Aber der Rechen, leider fließt es. Das Problem ist in schwachen Dichtungen und Korrosion der Stange. Die Mütze wird jedoch beherrscht, und beim Kauf und in jedem wird eine gründliche Überprüfung der Schiene empfohlen. Wenn die Flüssigkeit in der Bach immer noch abnimmt, wird der Reparaturpreis von 15 Tausend Rubel betragen.

Übertragung

Die ersten schwerwiegenden Überraschungen warten auf mögliche Käufer X1 genau hier. Nein, es gibt keine Probleme mit dem MCPP, und in den Transferboxen sterben Getriebe und Elektromotoren noch - das ist keine Überraschung. Und das Automatikgetriebe hier ist alles langweist. Mit den Motoren der N52-Serie von frühen Editionen wird das Automatikgetriebe GM 6L45R am häufigsten gefunden, sechs Geschwindigkeit. Maschinen von späteren Releases haben in der Regel automatische Übertragung ZF 6HP19. Dieselbe Automatikgetriebe wird häufig in Verbindung mit den atmosphärischen Motoren der N46B20-Serie von 2011 bis 2015 gefunden, aber das GM-Automatikgetriebe wurde jedoch auf einen Teil der Autos installiert. Seit 2009 wurden fast alle Dieselmotoren und Maschinen mit Motormotoren des N20B20 mit einem neuen acht eingestellten Automatikgetriebe ZF 8HP45Z ausgestattet.

Die GM-Übertragung dieser Serie ist sehr zuverlässig, da es für große Tracks gedacht ist und den Moment bis zu 450 nm verdauert. Die Konstruktionsnachteile der Vorgänger angesichts von 5L40 sind fast verschwunden - die Blütenblattpumpe hat sich verbessert, die Materialien und die Form des Rotors verändert, GDT ist zuverlässiger geworden, und sein Blockieren ist wesentlich ressourcen und weniger verschmutzt Öl. Mit einem rechtzeitigen Austausch von Flüssigkeit geht die Box lange genug.

Im Winter fällt es im Winter aufgrund des "kindischen" Problems - wirkt auf die Börsenauswahlstange. Während des Laufs 150 Tausend ist es oft notwendig, mit einem Austausch von linearen Magneten zu reparieren. Wenn Sie mit Ruckeln fahren, kann es die Mechanik nicht brechen, und die Elektronik ist die automatische Übertragungssteuereinheit mit Magneten. Die GDT-Reparatur ist am häufigsten, wenn es für 200-250 Tausend läuft, aber im Falle des "Sports" -Treibstils kann eine Ressource zwei weniger sein.

Das mechanische Teil leidet grundsätzlich unter schmutzigen Ölproblemen, die mit dem Verlangsamt mit dem Verlangsamen von 2-3 und der hinteren Übertragung beginnen, während Sie alle Übertragungen einschalten, was teure Reparaturen erfordern. Im Allgemeinen ist dieses Getriebe ein sehr erfolgreiches Design, obwohl bei den Fahreigenschaften und hinter dem Automatikgetriebe zf.

ZF Sechshundert Menschen sind seit langem an allen Diensten bekannt. Die erste Erfahrung in der Einführung der Elektronik in der ACAP selbst mit der Bildung von "Mechatronik" war in einem gewissen Grad genial. Der Übergang zu wirtschaftlicher hydraulischer Systeme und verbesserte Kinematik war ebenfalls ein Durchbruch. Die Besitzer erinnern sich jedoch eher erinnerte sich an hervorragende Dynamik und sehr teure und häufige Reparaturen dieser Übertragungen.

Die Läufe von 200 Tausend Kilometern sind die Grenze, die Reparatur gleichzeitig ist äußerst voluminös und teuer. Auf den Boxen dieser Serie, die auf X1 erhöht wurde, sind die Pannen mit den Mechatronik-Fehlern, aber in diesem Fall ändert sich jedoch nicht vollständig. In den meisten Fällen ist es auf das Reinigen und Ersetzen der Separatorplatte und der Steuerung des Betriebs von beladenen Magneten beschränkt. Die Ressourcenprobleme dieser Automatikgetriebe beginnen nach 150.000 Kilometern: Zunächst muss er durch die BDT-Blockierbeläge ersetzt werden, und wenn das Öl nicht geändert oder selten geändert hat, dann beim Austausch aller Buchwerte und Reparaturen der Ölpumpe. Fans von "Drücken Sie die Sackage" Jedes Mal, wenn die Ressource der GDT auf Hunderttausende sinkt, aber selbst mit einer sehr ruhigen Fahrt ist das Futter unwahrscheinlich, dass das Futter bis 200-250 reicht - die Box nutzt die Möglichkeit, die Möglichkeit der Teilblockierung zu verwenden auch mit einer ruhigen Bewegung.

Das acht eingestellte Automatikgetriebe 8HP45Z ist berühmt für die Abhängigkeit der Ressource aus dem Stil der Bewegung sowie hervorragende Möglichkeiten für die elektronische Diagnostik des Zustands. Einzelheiten können Sie an das "Fünf" -Material wenden. Im Allgemeinen gesunken ist die Ressource etwas mehr, aber die Anzahl der ernsthaften Ablehnungen "Mechatronics" hat weniger Kästchen, und es wird besser harte Modi und Überhitzung ertragen. Richtig, in der Reparatur ist es auch teurer als seine Sechsgang-Vorgänger.

Eigentlich ist die Ressource der Automatikgetriebe moderner BMW sowie der Reparaturpreis nicht überraschend. Überraschungen beginnen mit anteriorem Getriebe, die mit all seiner Unvollständigkeit oft ohne Öl und mit beschädigten Lagern sich erweist. Heulen, wenn das Dumpinggas jedoch durch die Probleme des Abgabefelds verursacht werden kann. Mit der jüngeren Serie von Motoren war die ATC35L-Serie zu schwach, was außerhalb der Straße "feates" nicht standhält. Der stärkere ATC350 wird spürbar besser aufbewahrt - es steckt auch anstelle von "Junior" im Falle der Veröffentlichung des letzteren.

Ja, und das hintere Getriebe auf den Versionen von 28ix und 25DX ist geneigt, "vollständig verschwinden". Wenn Sie den Moment der Trennung von einer oder sogar zwei stillen Befestigung überspringen, können Sie die Antriebswellenmontage ersetzen.

Glücklicherweise gibt es hier nichts mehr zu brechen. Ist das, dass die Ressource der Antherer SLS von der Front klein ist: Sie werden empfohlen, alle 50.000 Kilometer zu ändern. In der Regel beginnen sie im Sommer zu "schwitzen", und im Winter kann der Verlust der Dichtheit übersprungen werden, und dann muss das Scharnier selbst sich ändern.

Motoren

Die Kosten des Kühlers N46.

Preis für das Original:

20 369 Rubel.

Die meisten Autos sind mit atmosphärischen Motoren der N46B20-Serie und Diesel N47B20 ausgestattet. Von den allgemeinen Schwierigkeiten - ein sehr dichtes Layout von Heizkörpern, und auf Motoren mit einem überlegenen, nicht sehr erfolgreichen Form des Ladeluftkühlers - es ist sehr schwierig, es zu spülen. Beginnen wir jedoch mit einem beliebten in X1-Dieselmotor.

Dieselsells der N47-Serie sind gut für alle - mit eng, Kraft und Wirtschaftlichkeit. An alle anderen als guten Chancen, den Eigentümer und das charakteristische Geräusch von Holz zu ruinieren, ist in der Kabine gut gehört. Motoren bis 2011 Probleme haben eine ehrlich kleine Ressource der Timingkette, die sich auf der Seite des Schwungrads befindet. Der Preis des Ersatzes ist natürlich extrem groß, da das Verfahren die Entfernung des Motors beinhaltet. Nun, die Klappe des Ansaugkrümmers, im Laufe der Zeit, suchend, in Zylinder zu gelangen, und die launischen Piezoquormien werden das Bild abschließen.

Wenn sich die Ketten unter Garantie verändert haben, können Sie sich auf die Ressource von ca. 250.000 Kilometern vor dem Schott rechnen, aber einige der Autos hatten jedoch nicht auf die Widerrufskampagne, und die Besitzer betrachten den Kettenzeitpunkt "Eternal", so dass die Chancen Kauf einer Problemkopie bleiben. Normalerweise zerbricht diese Maschinenmaschine von 80 Tausend, wenn die Obergrenze, aber die obere Grenze zögert. Ein Teil der Autos könnte bis 2011 die Garantiereparaturen durchführen, mit dem Ersatz der Kurbelwelle und Ketten auf dem "Intermediate", aber auch eine erfolglose Option - in diesem Fall die Chance, die Zeitketten und eine Pause der Kette von zu rutschen die Ölpumpe, jedoch mit leicht großen Läufen als der der anfänglichen Version.

Die Ressource von Piezo-Formo ist ungefähr 150-200 Tausend Kilometerkilometer begrenzt, und sie können viel Mühe liefern. Bei Leckagen ist es charakteristisch für sie, es kann entweder durch Hydrat oder ein Kolben quietschen. Daher wird empfohlen, die Düsen für die Anwesenheit einer Serie in einer Interviewkampagne zu überprüfen. Vor dem Hintergrund dieser Schwierigkeiten sind kleine Dinge wie aktuelle Wärmetauscher, das Vorhandensein von Optionen ohne Heizung, "Buggy" EGR und Verstopfung des Partikelfilters - nur nur Unsinn. Der Rest des Motors ist sehr gut - wenn es darum dauerte und das Öl rechtzeitig änderte, dann ist es ziemlich fähig, dem Besitzer eines solchen Autos zu gefallen.

Aber das Benzin N46 ist unwahrscheinlich. Viele glauben, dass ein zweiliterer atmosphärischer Motor viel einfacher ist als Dieselmotoren und Turbolader N20. Anscheinend, weil es so viele Autos mit ihm gibt. Das ist in der Praxis nur in der Praxis, dies ist ein Satz von Absurten, die an einem Zwei-Liter-"Atmosphären" aufgehängt sind.

Anspruchsvolle Unterbedeutende Einlass, Hochtemperatur-Thermostat-Temperatur, einstellbare Ölpumpe - All dies verringert die Zuverlässigkeit und erhöht den Preis des Wartung der Banal "Four" auf die überproportionale Leistung seiner Größe. Darüber hinaus ist der Motor für die Banalmaske berühmt. Und lassen Sie die Fans der Marke sagen, dass es gut ist, da das Öl ständig aktualisiert wird, aber es ist genau, dass eine Kolbengruppe aufgrund eines erfolglosen Ölablenkers von der Nut des Ölkettenringes krabbelt wird Nicht erfolgreiche Form, niedriger Hitzegurt und dünne Kompressionsringe. Beendet das Bild den elektronischen Ölstandsensor, der manchmal fehlschlägt, mit dem Ergebnis, dass der Motor schnell und einfach an den Müll geschickt wird.

Die RMS-Schaltungsressource beträgt etwa 150.000 Kilometer, ebenso wie der Valvetronic-Mechanismus auf dem Standardöl. Im Prinzip kann alles in Ordnung gebracht werden: Ersetzen Sie die Kolbengruppe wieder auf das Upgrade, ändern Sie das Timing, saubere und bewegen Sie den Motor ... aber die meisten Besitzer solcher Autos gießen sich einfach ein Öl. Da es empfohlen wird, nur zu kaufen, wenn Sie diesen Absatz sorgfältig lesen, und alle aufgelisteten, die Sie nicht belasten. In jedem anderen Fall ist es besser, die "Six" N52B30-Zeit, die erfolgreichste von seiner Serie zu nehmen oder zu testen. Seine Probleme sind in etwa ähnlich der N46-Serie, dehnt sich jedoch in zweieinhalberikanischen Eineinhalbmals im Laufe der Zeit aus. Eine andere Alternative ist ein Benzin-N20, ein völlig neuer Motor mit einer Überlagerung. Von den Vorteilen des berüchtigten "Atmosphärens" - außer relativer Einfachheit und Wartungsfähigkeit: Es gibt auch Reparaturabmessungen sowie Ersatzteile sowie Methoden zur Wiederherstellung aller Knoten. Ja, und finden Sie ein Vertragsaggregat, ist kein Problem.

BMW X1 E84.
Kraftstoffverbrauch pro 100 km

N20B20 in zwei Zwangsoptionen - der Motor ist wesentlich neuer und gemäß den Eigenschaften, die nicht dem alten N46 entsprechen. TRUE, der Preis der Wiederherstellung eines solchen fortschrittlichen Motors - flecht, mit einer "listigen" Geometrie einer Kolbengruppe, einstellbar von der Ölpumpe, des Kühlsystems, der Direkteinspritzung und der Turboaufladung - mehrmals, und die Ressource des Kolbens Die Gruppe mit einem kleinen Zording ist gleich der RCM-Ressource auf N46. Die Maschine mit ihm ist jedoch spürbar frisch, besser serviert und kleine Probleme sind spürbar weniger. Ja, und geh viel besser.

Von den "speziellen" Problemen - die Flüsse des Kühlsystems des Kühlsystems: Es ist der Haupt- und nur ein, sein Preis ist recht groß, aber es gibt keine billigen Ersatzstoffe. Es gibt immer noch Lecks an Ölbrillen: Bis 2014 war es Kunststoff, und im Inneren stand der Öldruckpartition nicht. In dieser Hinsicht ist es dringend empfohlen (wenn es noch nicht unter Garantie geschehen) Ersatz für eine Glasnummer 11 42 7 548 032 mit einem Wärmetauscherzahl 11 42 7 525 333 - Dies sind All-Aluminiumteile.

Die GDM-Ressource mit einer aktiven Bewegung beträgt weniger als 100.000 Kilometer, und die Anzeichen der Todeskette des Ölpumpenantriebs in den Liebenden "wie" auf dem Kühlmotor werden beobachtet und unter Läufen weniger als 70. Leider wurde der Motor ersetzt von einer neueren Serie, ohne auf das Debuggen zu warten. Neben diesen Problemen gibt es immer eine kleine Chance auf Kolbenjacken und die Steuerungselektronikfeuers regelmäßig. Optionen mit unterschiedlicher Leistung unterscheiden sich in einer Kolbengruppe, und die ChipOvka reduziert die Ressource des Motors erheblich, da die Tendenz zur Detonation und der Einstellung der schlechten Qualität erhöht wird. Aber die Macht von etwa 350 und mehr Kraft ist ziemlich erreichbar.

Zusammenfassung

Wie Sie sehen, ist X1 ein gutes Auto. Zu einfach mit der Form moderner Standards der Marke, aber trotzdem in der Nische zugeteilt. Sie ist in vielen Augenblicken absichtlich einfach - und das ist gut, weil es den Servicepreis verringert, und das zum Fahren des Fahrens, dann reicht es aus, weil das Chassis größer ist.

Die beste Option aus der Sicht der Mechanik ist das höchstwahrscheinlich ein Auto mit einer Reihe "Six" und "Pistolen" GM unter der Haube, aber ein Dieselmotor mit einem ersetzten Timing, frischen Düsen und ohne zusätzliche Probleme ist leicht zu sein Konkurrieren Sie entsprechend der Dynamik, und auf den Kraftstoffverbrauch und der allgemeinen Praktikabilität ist es spürbar. Mit einem leichten Lauf können Sie ein Auto mit einem Turbogeladen-Benzin-Motor riskieren und nehmen: Es ist wirklich gut, und in Kombination mit einem acht-Gang-Automatikgetriebe zeigt es die Wunder der Dynamik und Einsparungen. Er wird auch für alle Fans der ernsthaften Tuning empfohlen.

➖ Dynamik (Version 2.0d für 150 PS)
➖ Rauschisolation

pro Sekunde?

➕ Handling.
➕ reiche Geräte
➕ Komfortabler Salon.

Die Vor- und Nachteile des BMW X1 2018-2019 im neuen Körper werden auf der Grundlage von Bewertungen der echten Besitzer identifiziert. Detailliertere Vor- und Nachteile BMW X1 (F48) mit einem automatischen, vorderen und kompletten XDrive-Laufwerk finden Sie aus den untenstehenden Geschichten.

Bewerbungsbewertungen.

Ich mochte die Maschine nach außen ... und das ist es! Es gab eine Fabrik-Ehe, die mit der Turbine verbunden war, also hatte ich keine Zeit zum Reiten, wie erkannte ich, dass sie nicht beschleunigt ...

Für das gleiche Geld hätte ich Toyota Rav4 gute Konfiguration, und hier weder der Schlüsselautomatik (die ganze Zeit, in der ich in der Tasche suchen musste), und der Kofferraum ist auch mit Ihrer Hand / in der Nähe offen. In der Kabine stinkt dassel. Es ist nicht klar, ich kaufte, was Kamaz?!

Sehr starke Enttäuschung. Nach meinem letzten Toyota Ray 4 scheint der neue BMW X1 "inspiriert"!

Veronica, Feedback zu BMW X1 2.0D (150 PS) mit automatischer Maschine 2016 GV

Video-Feedback.

Sie können überrascht sein, aber ich bin mit dem BMW X3 der letzten Generation in den neuen BMW X1 gezogen. Mit kompakten Abmessungen ist der BMW X1-Salon geräumiger als x3. Dank an die Vorderradantriebsplattform. Ich verstehe nicht, warum BMW so lange an dem Hinterradantriebskonzept klammerte. Die Handhabung des neuen Autos ist auch besser geworden. Sie wächst nun nicht in Kolas, als mein früherer BMW X3. Die Glätte ist auch besser geworden.

Salon insgesamt komfortable und geräumige, geräumige Kofferraum. Der Fahrerstuhl schien hart zu sein, wurde aber bald gewöhnt. Die Landung ist hoch, die Sichtbarkeit ist gut, nur die Seitenspiegel reichen nicht aus. Aber die Geräte mochten weniger als auf dem alten BMW X3. Hier wird ein Teil der Informationen auf dem Armaturenbrett angezeigt, und die Digitometer-Digitalisierung ist klein und der Teil auf dem zentralen Bildschirm des Multimediasystems.

Die Ausrüstung der Grundkonfiguration war angenehm überrascht, da BMW in der Datenbank völlig leere Autos anbot. Es gibt eine Zwei-Zonen-Klimatisierung, eine elektrische Antriebsabdeckung des Kofferraums, der vorderen und hinteren Parksensoren, die Vordersitze, elektrische Heizeinspritzdüsen der Unterlegscheibe erhitzt.

Aber BMW X1 kann alles vergeben, für seine großartige Laufqualität. Der Sprecher ist sehr gut, das Auto bricht buchstäblich von dem Ort weg, das Überholen ist einfach und einfach. Automatikgetriebe funktioniert reibungslos. Gleichzeitig ist die Maschine wirtschaftlich, auch bei aktiver Fahrt (und ansonsten ist es schwierig, es zu reiten) der durchschnittliche Konsum von 10 bis 11 Litern pro 100 km nicht überschreitet.

Verwaltbarkeitsreferenz. Die Suspension bietet ein optimales Gleichgewicht zwischen Energieintensität und Komfort. Die Straßenabgabe reicht für unsere Straßen aus, auf den schneebedeckten Parkplätzen, es hilft einem vollen Laufwerk. Mit der Tatsache, dass die Schalldämmung der Räderbögen nicht sehr gut ist, ist nicht sehr gut, bei hoher Geschwindigkeit können Sie hören, wie die Reifen laut sind.

Überprüfung der neuen BMW IKs 1 2.0 (192 PS) bei AWD 2015

Insbesondere wurde mein IX Ende November 2016 in Kaliningrad montiert. Übrigens war ich sehr besorgt um LAN. Schließlich füttere ich wie jeder Russe die Leidenschaft für reinrassige Bayern, aber ich werde sagen: Die Ängste erwiesen sich als vergeblich.

Gummi-Ranglet auf 18-Zoll-Laufwerken. Und dann ist das nervigste, dass es in diesem Auto gibt: das Geräusch von Gummi auf Asphalt! Das ist nicht meine Laune und nicht verwöhnt: Die ganze Reise, die Sie hören, wie die Reifen laut sind! Wenn Sie einen hübschen anständigen Shumkov haben, hören Sie nicht die Geräusche der Straße, aber trotzdem, seine Mutter, hören Sie die Reifen! Jeder Bodie oder Unregelmäßigkeit, jeder Riss im Asphalt, jeder Kieselstuhl - das war nicht in keiner meiner Autos! Es sollte darauf beachtet werden, da ich nicht übertreibe, sondern eher das Problem wird verstanden.

Wenn Sie in meinem Fall sitzen, sind Sport, mit anständiger Seitenunterstützung, jedoch ohne Lordosenunterstützung, die persönlich für mich problematisch ist, für lange Reisen, die Rückseite des Rückens.

Lichter: LED, Wirbel, Glanz perfekt in der Dunkelheit (besser, entsprechend meinen Gefühlen, nur Mercedes). Waschmaschine! Das war eine Überraschung! Ich wartete lange auf lange Zeit, als die Scheinwerfer weggelassen wurden - ich warte nicht auf ein Eigenkapital. Es ist erwähnenswert, dass sie nicht besonders verschmutzt werden, vielleicht im Hinblick auf gute Aerodynamik, und vielleicht aufgrund der Tatsache, dass sie werden nicht erhitzt.

Box: 8-Gang, frisky, keine Beschwerden. TRUE, ein paar Mal zu Beginn des IX verdrehten, aber der Null berichtete, dass es keine Probleme gab. Ich glaube, aber ich werde teilnehmen)

Dynamik: Schmerz! Mangel an 150 Pferden! Und wenn in dem Sportmodus, wo immer nichts ging, dann habe ich Angst, den Trost zu überholen! Du bist wie und geben ein Pedal, und er geht nicht. Nun, genauer reitet, aber überhaupt nicht, wie Sie erwarten.

Feedback zu BMW X1 2.0D (150 PS) Automatikgetriebe 2016

Impressionen sind meistens positiv. Auto wirtschaftlich, mit Sportgewohnheiten, praktisch, universell für seine Größe. Es verfügt über eine ausreichende Menge von Optionen in der Datenbank, ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Der Hauptnachteil ist eine schlechte Geräuschisolierung von den Rädern. Wenn Sie nur mit Ihnen fahren und sich daran gewöhnen, können Sie akzeptieren. Es lohnt sich jedoch, eine Reihe von Fremdpersonen zu setzt, es wird für eine Art eines anständigen Autos unangenehm.

Runflat-Reifen gehen in die Datenbank. Aufgrund von ihnen, zusätzlichem Lärm, erhöhter Sensibilität für Rut, erhöhte Steifigkeit, die Unfähigkeit, fast neue Reifen für einen guten Preis zu verkaufen ...

Es gibt auch eine Gul der Getriebe auf nicht beheizten Autos. Im Sommer dauert es ein paar Minuten nach dem Start. Bis zu -10 Grad Gul verschwindet während der Bewegung. Wenn -25 und darunter, hatte ich keine großen Läufe, um auf die Gul zu warten.

Eugene, Bewertung über BMW X1 (F48) 2.0 (192 PS) XDrive 2016

Meine Wahl ist weiß, 2.0d xdrive (Allradantrieb plus Diesel), 190 PS und 400 nm. Traktion und "Mares" greift mit dem Kopf. Der Verbrauch ist jedoch Velic: 10-11 Liter in der Stadt. Wenn Sie das Start-Stopp-System aktivieren, können Sie einen Liter-zwei speichern, aber ich schalte es oft aus, denn es ärgert sich. Zuerst verlangsamt es sich in Staus. Zweitens wird der Lenkverstärker zusammen mit dem Motor abgeschnitten, der auch unangenehm ist. Zum Speichern gibt es auch ECO-PRO-Modus, aber mit ihm hört das Auto auf, BMW zu sein. Nicht interessant.

Komfortabler Salon. Für die Abmessungen x1 gibt es ziemlich viel Platz. Polsterung - Stoff / Leder, was in der Hitze gut ist, da keine Luftbelüftung vorhanden ist. Hinten ist normal zusammen. Wenn Sie den dritten Passagier in der Mitte "einbetten", wird es am Beginn des Panels mit Klimagitter versteckt. Ich habe bereits abgeholt, um diese Spuren zu extrahieren ...

Der Kofferraum ist nicht riesig, sondern organisiert kompetent. Es gibt einen Doppelboden, Sie können ein paar nützliche Kleinigkeiten verbergen. Die hinteren Sessel sind gefaltet und rückwärts verschoben. Auch die Rückseite des Beifahrersitzes ist ebenfalls gefaltet. Nach meinen Beobachtungen sind die Längen von bis zu 2,5 Metern leicht zu passen (kürzlich eine Charge von Sockel für Zuhause ohne Probleme). Die fünfte Tür öffnet sich, wenn Sie Ihren Fuß unter dem Stoßfänger verbringen.

Die Fertigstellung von meinem "Boumen" ist einer der teuersten. Dies ist mein erstes Auto mit einer automatischen Parkmaschine ... FICH ist cool, aber ich habe nicht genug Geduld, um zu warten, bis er sich anlegt. Zu viele unnötige Bewegungen dort und hier ... Ich werde dreimal schneller umgehen.

Pavel, Feedback über BMW X1 2.0 Diesel (190 PS) Allradantrieb 2016