Die Hörner über die DSG: echte und imaginäre Probleme des Roboters und was mit ihnen zu tun ist. DSG-Getriebe - was ist es, Vor- und Nachteile. Was ist die Gangschaltlogik in DSG 6?

Autofahrer haben viele Legenden roboter-DSG-Boxen Auf den Autos des Volkswagen Sorge. Scharfe Ausfälle beim Schub und den anschüssigen Reparaturkosten, das ist, was jeder Angst hat.

Direktes Schaltgetriebe (DSG) wörtlich von deutsch entschlüsselt als: direkte Inklusionskiste.. Dies ist einer der vielen Arten von Roboterboxen, wie Sie wissen, dass der Roboter eine manuelle Box ist, jedoch mit automatisierter Steuerung.

Wenn Sie das Getriebe umschalten müssen. Der Computer gibt einen Befehl an, der die Slave-Kupplungsscheibe vom Master entdeckt, wodurch der Motor abtrug, und der Kasten zeigt die Getriebewellen an und verbindet dann die Festplatten zurück, um den Prozess des Übertragens des Moments zu aktualisieren. Ich muss sagen, dass der Computer mit dieser Operation oft nicht immer schnell fertig wird, wenn er noch mehr als der Fahrer braucht.

Eine andere Sache ist eine Doppelkupplungsbox. Schematisches Diagramm eines solchen Getriebes erfunden den französischen Ingenieur Adolf Kepair. Am Ende der dreißiger Jahre des letzten Jahrhunderts beschrieb er das Prinzip des Betriebs der doppelten Kupplung.

Die technologische Technologie erlaubte nicht, einen Prototyp zu erstellen, das Design wurde vor den frühen achtziger Jahren vergessen, dann begann die progressive Box, Ford Fiesta, Ford Ranger und Peugeot 205, und dann auf Audi und Porsche zu probieren.

Diese Art von Checkpoint erhielt das Namens-Vorwahlgetriebe (PCP). Zusätzlich zum DSG gibt es mehrere Arten von voreingestellten Robotern, z. B. mit Posche die in Verbindung mit ZF entwickelten PDK-Boxen.

Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes und Ferrari Verwenden von Getrag-Boxen haben auch viele verschiedene Kupplungsgetriebe für besondere Zwecke.

Es gibt viele selektive Boxen, aber nur Volkswagen DSG hat einen schlechten Ruhm. In vielerlei Hinsicht, aufgrund der Tatsache, dass sie zunächst in der seriellen Produktion von Autos verwendet wurden, aber es gibt auch Subtleties, die DSG-Designs 3-Arten im Jahr 2003 entstanden, 6 stufige Version des DQ250-Index.

Es ist dadurch gekennzeichnet, dass die Scheiben der doppelten Kupplung in einem Ölbad bearbeitet, die Reibungskraft zwischen den Scheiben relativ klein war, auf einer Seite die Kupplung ein großes Drehmoment mit ziemlich mäßigem Verschleiß, andererseits dem Vermittler, dem Vermittler übertragen konnte Zwischen Reibenoberflächen lieferte Öl große Verluste.

2008 riskierte Volkswagen die DQ200-Box, Um keine Verluste zu haben, war der Griff aus dem Nass trocken, wie auf gewöhnlichen mechanischen Boxen. Es ist diese Option, die nicht erfolgreicher Ruhm gewonnen hat. Die Box arbeitete sehr effektiv, aber es gab Probleme mit dem Komfort und der Zuverlässigkeit, deren wir detailliert detailliert beschreiben werden.

Im Jahr 2008 erschien S-Tronik für Audi mit einem längsmotorischen Ort. Es folgt nur DSG 7 Alle anderen Optionen für selektive Roboterarbeit ohne unnötige Beschwerden. Nun verwendet das Volkswagen Sorge gleichzeitig alle drei Versionen von DSG sowie S-Tronik.

Das Auto, auf dem das 7-Gang-DSG mit einer doppelten Trockenkupplung wert ist, kann Probleme beim Betrieb verursachen.

Das Problem der Problembox wurde in fast das gesamte Modellpalette von Volkswagen 2008 gestellt. DSG7 setzte sich bis heute relativ schwach mit einem Volumen von bis zu 1,8 Liter mit einem zweilöcheren und umfangreicheren Motor sowie Dieselmotoren an Wo der Moment über 250 hm normalerweise alte und zuverlässige DSG-6 mit nasser Kupplung ist.

Der Anteil derjenigen, die mit dem Kauf nicht zufrieden sind, ist immer noch groß genug, die Besitzer befassen sich mit dem Ruck beim Umschalten oder Abschalten. Dies ist der häufigste Nachteil, der durch die Tatsache, dass trockene Kupplungsscheiben zu scharf geschlossen sind, der Effekt ungefähr gleich ist wie auf der Maschine mit einem manuellen Kasten das Kupplungspedal.

Auch das Auto aufhört, auf die Pressen des Gaspedals zu reagieren, das Problem liegt in einer trockenen Kupplung. Das mechanische Kupplungssteuerungsmodul und das Getriebe ist die Hauptursache des DSG-Zusammenbruchs. Es gibt andere Pannen, wie vorzeitiger Verschleiß von Wellenlagern oder Kupplungsmitteln sowie den Schmutz auf dem Kontaktsensor. Es ist selten sowie bei jeder anderen Übertragung.

Sollte ich Autos mit 7 Speed \u200b\u200bDSG nehmen?

Wenn Sie sich für ein gebrauchtes Auto entscheiden, ist es eindeutig nicht für ein Jahr der Freigabe, der Peak kam von der Box und der Käufer eines solchen Autos tritt automatisch in die Risikopruppe ein, Reparaturkosten sind möglicherweise nicht vergleichbar. Für neue Autos ist es möglich, die Option 2013 auszuwählen, die DSG-Box hat eine modernisierende Modernisierung, die Probleme sind weniger geworden.

Das DSG-Getriebe kombiniert ein mechanisches und automatisches Getriebe. Die Unterleitung ist, dass der Treiber manuell manuell umschaltet, und der Prozess selbst wird mittels elektronischer und automatischer Mechanismen durchgeführt. Zum ersten Mal wurde dieses Getriebe von der Volkswagen AG in die Massenproduktion gestartet.

Design DSG.

Die automatische DSG ist wie folgt angeordnet. Auf der Grundlage einer Achse befinden sich zwei Zwischenwellen, von denen einer hohl ist und sich selbst die zweite durchläuft. Die Zahnräder und die Außenwelle sind mit den zwei Sekundärwellen verbunden, auf denen die Zahnradpaare von allen ungeraden und hinteren Zahnrädern installiert sind. Das Getriebe wird mit einem Synchronisator und einer Kupplung eingeschaltet. Der gesamte Prozess wird elektronisch mit einem Hydraulikverstärker gesteuert.

Aus technischer Sicht das DSG-Feld ist eine fortschrittlichere MCP-Option.Es präsentiert viele seiner Komponenten: Primär- und Sekundärwelle, Kupplung, Synchronisierer. In allen anderen beginnt die Unterschiede. Die Robotergetriebe beseitigt den Fahrer von der Notwendigkeit, das Kupplungspedal mechanisch zu drücken. Diese Arbeit wird von der Elektronik durchgeführt, die unter Berücksichtigung des ausgewählten Modus unabhängig voneinander Übertragungen verbindet.

DSG-Getriebefunktionen.

DSG hat fünf Wellen, die in Kombination mit Zahnrädern und zwei Kupplungen einen Zweikreismechanismus bilden, der eine Drehmomentübertragung sorgt. Damit autos, auf denen dieses KP installiert ist, die Geschwindigkeit gewinnt schneller, anstatt Autos mit mechanischer Übertragung. Die Umschaltung der Geschwindigkeiten unterscheidet sich nicht von der modernen AKP, so dass die DSG seit langem auf Sportwagen verwendet wurde, wo die Geschwindigkeit von großer Bedeutung ist. Darüber hinaus sorgt diese Übertragung zur Möglichkeit, das Zahnrad manuell einzuschalten - mit dem Tiptronic-System oder den Manipulator am Lenkrad verwenden.

Zwei Multi-CD-Kupplungen sorgen für Drehmomentübertragung. Wenn einer von ihnen geschlossen ist und ein Getriebe funktioniert, sind die Zahnräder bereits in Eingriff, Sie müssen nur die zweite Kupplung schließen. Bei Erhalt des Befehls aus dem Bedienfeld dreht sich der Mechanismus sofort eine Kupplung und schließt den zweiten, gleichzeitig ein anderes Getriebe betätigt.

Vorteile der DSG-Box

Vor allem, die Übertragung macht die Zeit der Übertaktung des Minimums und spart KraftstoffDas ist heute sehr relevant. Beim Betrieb des Umschaltens ist das Gefühl, dass die Maschine nur auf einer Übertragung reitet. In der Kabine gibt es nur zwei Pedale - Gas und Bremse. Das ist genug. Der Getriebewähler ist das gleiche wie das Automatikgetriebe. Und wenn Sie etwas nicht mögen, können Sie das Getriebe immer manuell steuern und den Hebel nach unten oder oben übersetzen. Die Verwendung einer Roboterbox verringert den Kraftstoffverbrauch. Autoliebhaber beachten, dass Einsparungen im Vergleich zu ähnlichen Modellen mit Automatikgetriebe zwanzig Prozent erreicht.

Das Video zeigt die Montage des DSG-Getriebes:

Zweifellos plus - Schaltgeschwindigkeit und Übertaktendynamik. Autos, auf denen eine solche Box installiert ist, beschleunigen sie schneller als Mitarbeitern, die mit Mechanik ausgestattet sind. Gleichzeitig bleibt die Stromversorgung auf demselben Niveau. DSG - Das Gerät ist zuverlässig und sofern der korrekte Vorgang lang dauern wird. Die Reparatur dieses KP ist jedoch nicht möglich. Obwohl es durchaus möglich ist, wird dieses Problem in naher Zukunft gelöst.

Nachteile von DSG.

Unter den Minuten der Übertragung können wie folgt festgestellt werden:

1. , ausgestattet mit einem solchen CP, steigt aufgrund der technischen Komplexität der Ausrüstung erheblich an.
2. Bei Beschleunigung und Umschaltung gibt es geringfügige Maschinenwicher.
3. Eine scharfe Beschleunigung verursacht kleine Verzögerungen - die Box hat keine Zeit, um das Getriebe zu springen.
4. Kontrollblöcke tragen schnell, was dazu führt, dass sie eine vorzeitige Reparatur benötigen.

Alle diese Mängel können als subjektiv angesehen werden. Wenn die Anzahl der Autos mit solchen Boxen zunimmt, werden ihre Kosten abnehmen, erscheint in der Lage, sie zu produzieren. Infolgedessen wird der Preis verringert. Es kann angenommen werden, dass das DSG-Getriebe im Laufe der Zeit das mechanische Getriebe vollständig verdrängen wird.

Zum Video-Prinzip des DSG-Getriebes:

Welche Autos werden von DSG verwendet?

Heute ist ein Robotergetriebe auf Autos der folgenden Marken installiert:

• Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Käfer "Käfer", Bora,);
• (Super, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Sitz (Toledo, Alhambra).

Es wird an Modellen verwendet, in denen das Motordrehmoment 350 h · m nicht überschreitet.

Das 7-Gang-Getriebe wird an solchen Maschinen verwendet:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Käfer "Käfer", Bora, Tiguan);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Sitz (Ibiza, Leon, Altea);
• Audi (A3, Q3, TT).

Hersteller installieren es nur auf Maschinen, die mit einem Drehmoment von bis zu 250 H · m ausgestattet sind.

Roboterboxen brachen so schnell in Avtomir ein, wie sie völlig automatisch sind. Zum ersten Mal in der Massenproduktion und der Einführung von Käufern starteten diese Boxen die Sorge der Volkswagen. Dieser Artikel sagt Ihnen, dass die DSG-Box, die Prinzipien seiner Arbeit ist, mit der Maschine, der Pluspunkte und den Minus unterscheiden, sowie die Tatsache, dass Automobilhersteller darüber sagen.

Was ist eine DSG-Box?

DSG ist ein Robotergetriebe mit zweiter Generation, das die Geschwindigkeit mit zwei Clips und Elektronik mit der Beteiligung des Fahrers umschaltet. Bisher gilt es als das beste Getriebe und zuverlässig. Es wechselt die Getriebe, während er die Macht nicht bricht und hat bessere dynamische Qualitäten. DSG spart auch Kraftstoff, da der Motor nicht gut funktioniert.

DSG ist sechs oder sieben Schritte. Der erste ist auf leistungsstärkeren Autos installiert, da es mehr Drehmoment hat. Der Roboter für sieben Schritte ist auf weniger leistungsstarken Autos sowie auf einigen Lastwagen und Bussen installiert.

Kurzgeschichte

Zum ersten Mal wurde die DSG-Box von Borg Warner entwickelt. Sie wollten ein ideales Getriebe erstellen, das alle Qualitäten der manuellen Übertragung, dem Automaton und den Variator kombinieren würde und keine Fehler hatten. Die Nachteile der Mechanik sind jedem bekannt, der Automaton verringert die Macht, und der Variator hat einen engen Arbeitsbereich. Der Roboter musste all diese Mängel aufnehmen und zuzüglich der Kosten für Wartung und Reparatur.

Aber alles ging schief, wie ich wollte. Es stellte sich heraus, dass die 6-Gang-Box nicht für Autos mit geringer Leistung geeignet ist. Dann gab es eine zusätzliche Box für sieben Schritte, die für solche Autos geeignet war. Die Entschuldigung wurde jedoch nicht bestätigt, weil es trocken war.

In einigen Volkswagen-Autos wurde das Jahr der Arbeit, des Tests, der Raffinesse und des neuen DSG eingeführt. Natürlich war es nicht ohne Vorfall, und der erste Charge befand sich mit Mängeln. Die Pflanze korrigierte jedoch schnell und nun wird der Roboter auf vielen Autos weit verbreitet.

Arbeitsprinzip

Das Genie der DSG-Box ist, dass es zwei Kästchen in einem Fall kombiniert. Es ist mit zwei Wellen ausgestattet, an einem - sogar Getriebe, am zweiten ungeraden. Zwei Kupplungen, für jede Welle, ermöglichen es Ihnen, die Übertragungen am effektivsten ohne Stromverlust und kurzes Bremsen, wie in der Maschine, effektiv zu wechseln.

Die Kupplung DSG ist sechs Schritte - der Roboter "nasse" Typ (ständig in Öl). Dies geschieht, um die Scheiben abzukühlen und ständig an dem Schmiermittel teilzunehmen. Diese Funktion erhöhte die Reso-Ressource deutlich und es ist etwa 300 Tausend Kilometer entfernt. Mit sanfter Verwendung können Sie sich auf 450.000 km lang erstrecken.

DSG-7- oder siebenstufige Roboterbox, ausgestattet mit trockener Kupplung. Dies geschieht, um die Wartungs- und Wartungskosten zu senken, der Verschleiß hat jedoch zugenommen und die Ressource hat gesunken.

Was ist der Unterschied zwischen dem Roboter aus der Automatikgetriebe?

Beim Kaufen eines Autos glaubt jeder Autofahrer, was ist das beste Kästchen, um es zu nehmen? Wiederholt steckt es einen Mann in einem Sackgasse. Was ist der Unterschied zwischen dem Roboter und der Maschine?

Der erste Unterschied ist konstruktiv. Der Roboter besteht darin, dass das Auto nicht mit Strom verliert, und die Gangschaltung bremst nicht die Dynamik. Der zweite ist ein technischer Unterschied: Dies ist das, was der Roboter in seiner Struktur Mechanik ist und erfordert
Beteiligung des Fahrers beim Schalten.

Andere Unterschiede der Maschine und der Roboter:

• der Roboter ist einfacher als die Maschine, denn mit der Natur ist eine Roboterbox Mechaniker;
• im Roboter, das Vorhandensein von Elektronik, das das Umschalten verwaltet;
• kraftstoffverbrauch von einem Roboter;
• die Möglichkeit, die Einstellungen des Roboters für verschiedene Arten und Reisemanieren zu ändern;
• herstellbarkeit des Designs unter Modernität;
• hoher Zuverlässigkeit und Qualitätsroboter.

Vor- und Nachteile DSG

Die Vorteile sind:

• kraftstoff speichern (nur im Vergleich zur Maschine, auf dem Speichervariator mehr);
• sofortige Übertragungsänderung;
• kein Leistungsverlust;
• hohe Ressource;
• manuelle Kontrolle.

Nachteile DSG:

• die großen Reparaturkosten;
• teure Kosten für den Ölwechsel (für DSG-6);
• toleriert nicht den aggressiven Fahrstil;
• die Kosten des Autos sind teurer.

Produzenten bieten in Roboterkästen an

Der VOLKSWAGEN-Hersteller verspricht die Raffinesse von Roboterkästen, da sie noch nicht gründlich sind. Das Hauptproblem, das die Automobilhersteller vor ihnen, ist, die Kosten für die Wartung und Reparatur zu senken. Verlassen
Vorteile, die Sie für Reparaturen machen müssen, und dann billiger, da nicht jeder gewöhnliche Verbraucher leisten kann, das Auto mit einem solchen Kosten für Ersatzteile und Materialien zu dienen.

Nach vielen Experten sind diese Felder die Zukunft, obwohl sie vor 40 Jahren nicht vielversprechend und praktisch verstorbene Optionen galten. Jetzt rekrutieren sie Anhänger und diejenigen, die ein Auto mit einer Box haben möchten
DSG, kann es aber nicht leisten. Aber Hersteller versprechen, alles zu tun, um das Beste zu machen einem gewöhnlichen Verbraucher zur Verfügung.

Ausgabe

Nach dem Betrachtung des Roboter-DSG-Getriebes ist es möglich, abzuschließen, dass heute die idealste Box ist, die alle Vorteile der Mechanik und einer Maschinenpistole kombiniert, während in der Wartung nicht teuer 😉 wie ein Variator ist. Es hat eine ausreichende Anzahl von Vorteilen, die moderne Fahrer benötigt werden.

Bei der Erwänderung der Roboter-DSG-7-Übertragung mit trockener Kupplung beginnt am meisten sofort über ihre Unzuverlässigkeit zu sprechen. Als Praxis zeigt jedoch der überwältigende Teil der Befragten nie auf die mit dieser Gangschichtbox ausgestatteten Autos. Um die Zuverlässigkeit und Hauptprobleme des DSG-7 DQ200 zu verstehen, beschlossen wir, die Meinungen von echten Eigentümern zu sprechen, die 2017 mit DSG-7 mit trockener Kupplung ausnutzen.

Daraus fügen wir von mir aus, wir können das in unserer persönlichen Bestellung seit über 3 Jahren eine Skoda-Octavia A7 hinzufügen, die mit einem Roboter und einem 1,8-Liter-Motor mit einer Kapazität von 180 PS ausgestattet war. Für 3 Jahre, das Auto, genauer gesagt, hat das Robotergetriebe Direct-Shift-Getriebe keine Probleme gegeben. Darüber hinaus wurde das Auto gnadenlos betrieben, praktisch im täglichen Modus - "Hausschuhe nach Paul" mit konstanten scharfen Beschleunigungen aus der Ampel. Und nur auf Kilometerstand von 72.000, sobald wir eine kleine Vibration erlebt haben, und dies geschah, nachdem wir mehr als 3 Stunden in einem Stau mit einer ständigen Bewegung der Gasbremse verteidigt hatten.

Zusammenfassend können wir sicher sagen, dass es viel zuverlässiger geworden ist als die allererste Version, die den Besitzern einen großen Kopfschmerz geliefert hat, es war vor allem auf dem Volkswagen Passat B7 der ersten Freigabejahre. Aus den wichtigsten Vorteilen können Sie das Blitzgerät anmelden, hervorragende Indikatoren für Kraftstoffwirtschaft und sicherlich die Dynamik. In einem Beispiel von Octavia 3 Generationen mit nur 180, einem starken Motor konnte das tschechische Auto mit leistungsstärkeren und Massenmotoren weit hinter Mitbewerber zurücklassen. Octavia A7 mit einem 1,8-Liter-Motor ist wahrscheinlich eines der schnellsten Autos in seiner Klasse und des Preisessegments, schneller nur teurere Autos in Sportänderungen.

Bewertungen über DSG-7 Autobesitzer Volkswagen

Um über alle Vorteile und den Minus des Roboters zu erfahren, beschlossen wir, mit den Besitzern von Volkswagen Autobesitzern zu plaudern und ihre Meinung zu Zuverlässigkeit zu lernen.

• Volkswagen Passat.

Alexander, mit ihrer Meinung, teilte Alexander mit uns seit über 4 Jahren im Besitz des Sedan Volkswagen Passat mit einem 1,8-Liter-Motor.

Ich beginne mit der Tatsache, dass das Auto, das ich ein neues erworben habe, und lange Zeit, um mit einem Volumen von 1,4 oder 1,8 Liter mitzunehmen, weil Ich gehe oft entlang der Spur, um die ganze Wahl auf den größeren Motor zu stoppen, weil Ich denke, dass er bei hohen Geschwindigkeiten besser standhält als ein etwas disolierter, was für diejenigen geeignet ist, die das Auto nur in der Stadt ausnutzen. Wie für das Getriebe plante es ursprünglich, die Mechaniker zu nehmen, weil Hörte über die Probleme des Roboters, außerdem lag eine der Bekannten auf 48.000 km laufend. Nachfolgend die Foren mit den Bewertungen der Besitzer studierten, danach, dass Ingenieure in den letzten Jahren die Ingenieure, DSG aus allen Mängeln zu retten, und die Box ist zuverlässiger geworden, wodurch die Wahl auf eine Version mit einem Roboter, der nie bereutnete. Für die ganze Zeit des Betriebs lieferte das Auto keine Probleme und erfreut mich bis heute.

Von den Minus, kann ich das unangenehme Klang des Metalls nur bemerken, wenn sie sich durch die lügende Polizei oder andere Unregelmäßigkeiten bewegt. Es scheint, dass in der Box die Belastungen des etablierten Mechanismus Bolzen, die sich beim Schütteln kämpfen. Die Reise zum Händler gab keine Ergebnisse, außerdem, weil er von den Foren atmete, dies ist ein häufiges Problem, mit dem der offizielle Händler nichts tun kann, und antwortet nur von Ausreden - sie sagen, dass er den Betrieb der Übertragung nicht beeinträchtigt und nicht beeinträchtigt Die Tatsache, dass das Verwerfen des Rasselns keine Fehlfunktion ist, sondern nur ein Merkmal von DSG 7 mit trockener Kupplung.

Passat B8.

Guten Tag für alle, mein Name ist Constantine und hier ist mein Rückmeldung über die DSG-Box, die viele so ängstlich sind. Vorher möchte ich feststellen, dass ich vorher Octavia A7 hatte, was ich in alles setzte, aber ich wollte ein größeres Auto, aber er wollte zunächst einen neuen hervorragenden, aber den Volkswagen-Händler besuchte, aber den Volkswagen-Händler besucht und an dem neuen Passat stand beschloss, die Wahl darauf zu stoppen. Die Fonds waren nur für eine Version mit einem 1,4-Liter-Motor, ich wollte eine gewisse leistungsfähigere Version mit einem 180 starken Motor, aber für mich um 1.900.000 ist teuer und 150 PS Für die Fahrt in der Stadt reicht es vollständig aus.

Was die Getriebe angeht, war die Wahl definitiv die Wahl, den Roboter, weil Ich bin kein Liebhaber des "Ziehens des Griffs des Getriebes und der Egge auf den Pedalen, ich schlimm mich wirklich mit diesem Beruf, nach der Arbeit möchte ich mit Komfort zum Haus kommen. weil Wie ich bereits oben geschrieben habe, hatte ich Erfahrung, ein Auto mit einer identischen Übertragung zu betreiben, und mit Zuverlässigkeit und Nachteile, die ich nicht mit der Hörensache vertraut bin, alles passt mich vollständig, aber ich möchte irgendwie nicht zur Standardautomatikmaschine transplantiert. Nach DSG erscheint die Arbeit des klassischen Automatikgetriebes zu nachdenklich und der Kraftstoffverbrauch spielte eine Rolle. Mit dem korrekten Betrieb des DSG sollte keine Beschwerden verursachen, wenn Sie dieses Getriebe zum ersten Mal stoßen, und stellen Sie sicher, dass Sie die Anweisungen für den korrekten Betrieb im Buch lesen, wodurch Pannen und Misserfolg der Mechatronik vermieden werden.

Volkswagen Jetta.

Mein Name ist Kirill Vasilyevich, und das ist mein Feedback zum Roboter DQ200. Ich kaufte ein Auto nicht neu, aber mit einer Kilometer von 50.000 km wollte ich zunächst mit einem atmosphärischen Motor und einem klassischen Hydrotransformer finden, aber wir haben solche Autos nicht in der Stadt verkaufen. Eine Werbung für den Verkauf einer Version mit einem Turbomotor und einem Roboter DQ200 wurde auf den Augen gefangen, ehrlich, zwei Dinge wurden bestecht - der erste Preis des Autos und seine zweite Dynamik zusammen mit einem niedrigen Kraftstoffverbrauch.

Das erste Mal, dass das Auto mit allem und Handling und Dynamiken und der Dynamik und dem aufmerksamen Gangwechsel zufrieden war, aber nach 6.000 km begann Probleme - die Kiste begann, beim Umschalten von Gängen vom zweiten nach dem dritten zu treten, und die Rosa sind stark genug und greifbar. Darüber hinaus kommt ein eindeutiger Clang aus Metall auf der unebenen Straße zu fahren. Die Reise zum Händler endete mit der Strafe des Misserfolgs der Mechatronik, der Vorteil des Autos war noch in der Garantiegarantie. Ich befürchte, dass der Zusammenbruch wiederholen kann, und die Reparatur muss von seiner Tasche auskommen, also plane ich, in naher Zukunft ein Auto zum Verkauf zu setzen.

Golf MK7.

ich werde sofort sagen, dass der Kauf eher nicht köpfe, und das Herz, weil Ein sehr langer Traum von diesem deutschen Fließband. Praktisch mit dem Aufkommen der ersten Fotografien der siebten Generation begann alle Informationen über ihn zu studieren, darunter über den Roboter des DQ200, der in den zahlreichen unzufriedenen Bewertungen der Besitzer atmete, verursachte viele Fragen zu Zuverlässigkeit. Übrigens waren die Hauptprobleme bis zum ersten Jahr, dann korrigierte das Unternehmen allmählich alle Mängel des Designs. Das Hauptproblem war überhitzt die Kupplung und den Ausgang dessen wegen häufiger Schalter von 1 bis zur zweiten Übertragung und Rückenlehne während des Verkehrs. Dieses Problem wurde durch Umprogrammierung und Erhöhung des ersten Gangs gelöst, genauer gesagt, das Getriebe wird viel später umgeschaltet, wodurch die Anzahl der Übertragungen auf die zweite reduziert wird. Ich hoffe es ist klar, was ich sagen wollte. Ich näherte mich dieser Frage mit der vollen Verantwortung und las eine ausreichend große Anzahl von Tipps, wie Sie das Leben des DSG DQ200 erweitern können, einschließlich Handbücher für den richtigen Betrieb, in dem er gesagt wird, dass es besser für einen langen Parkplatz ist (in einem Verkehr) Marmelade oder an der Ampel) zu Nitral (n) und mit einer dichten Bewegung oder mit einem sportlichen Modus oder einem manuellen Getriebemodus. Ja, natürlich ist der klassische automatische Maschine in diesem Sinne viel bequemer und einfacher, aber die Empfindungen, die das Direktversorgungsgetriebe ergibt, verpassen, ich werde nichts verpassen, ich mag es wirklich, die ständige Beschleunigung und das Fehlen eines Gefühls zu fühlen Gangschaltung, wie beim Automatikgetriebe.

Jetzt hatte mein Golf 33.400 km und für die ganze Zeit hatte ich keine Probleme (PAH-PAH-PAH), aber natürlich ist der Kilometerstand völlig mager, aber jetzt können wir sagen, dass der DQ200-Roboter 2017 viel zuverlässiger geworden ist als der zuerst seine Versionen. Ich habe in Zukunft, ein Auto auch auf dem Roboter zu kaufen, aber ich hoffe, dass es entweder ein 6-Schritt mit einer nassen Kupplung DQ250 sein wird, oder mit nasser Kupplung und Transportfamilie, die heute als zuverlässig angesehen werden Bei Robotergetrieben bei VAG.

Volkswagen Polo Sedan GT

Zuvor hatte ich schon eine Polo-Limousine, aber mit einer gewöhnlichen Maschine mochte ich das Auto an alle, hatte aber nicht genug Sprecher. Unmittelbar nach den Informationen über die Version der Version C dachte er über seinen Kauf an. Die Dynamik ist wirklich interessant, wenn sie berücksichtigt, dass das Motorvolumen nur 1,4 Liter ist, und die Leistung von rund 125 PS Ich habe gehört, dass es Spezialisten gibt, die die Motorleistung auf 180 und 200 PS erheben TRUE, dann ergibt sich die Frage nach der Zuverlässigkeit der Übertragung und ihrer Fähigkeit, mit der erhöhten Macht fertig zu werden.

Bis heute ist der Kilometerstand 13.600 km. Und für all diesmal gab es keine Probleme, die nicht bemerkt wurden. Arbeitsspeicher, genauer, genauer gesagt, ist die Getriebeverschiebung viel größer als auf einer klassischen Maschine. Der Kauf ist also glücklich für alle 100 Prozent. Wie wird sich der DQ200 in der Zukunft verhalten, wird die Zeit zeigen, ich hoffe, dass bis zu 100.000 km keine Probleme mit ihr passieren wird.

Bewertungen über DSG-Besitzer-Sitz

Obwohl diese Marke erneut unseren Markt verließ, konnten wir nicht die Bewertungen der Besitzer in unsere Liste enthalten.

Sitz Leon.

Das Auto wurde zwischen Skoda Octavia, Audi A3, Seat Leon und Volkswagen Golf ausgewählt. Ich wollte ein schnelles Auto mit hellem Erscheinungsbild und angenehme Salon. Audi sank aufgrund hoher Preise, Golf aufgrund des Mangels an 1,8-Liter-Motor, seltsam, warum die gesamte VAG-Linie außer dieser Hatchka mit einem 180 starken Motor ausgestattet ist, aber gut. Infolgedessen war die Wahl zwischen Octavia und Lyon. Der tschechische Liftback war auf Kosten des Kofferraums viel praktisch, und der Salon ist viel geräumig, aber das Erscheinungsbild und das Design des Sitzes Mnya bestritten das Ergebnis, von dem meine Wahl auf dieser Marke angehalten wurden.

Unglücklicherweise über die DSG auf dem Sitz wusste ich, was ich wusste, und die Informationen sind nicht so sehr im Internet, es ist verständlich, weil Diese Marke ist in Russland nicht besonders beliebt. Aber ich erkannte, dass die Kiste und der Motor in Leon denjenigen völlig ähnlich sind, die auf Octavia installiert sind. Daher wurden Foren der Versionen von Versionen mit 180 starken Motor und Getriebe von mir gründlich untersucht. Ich freue mich sofort, dass negatives Feedback extrem klein ist, und es gibt kein solches Volumen an Beschwerden, da es für die erste Generation von Passat B7 mit DSG war.

Ich habe natürlich Angst vor dem Zusammenbruch der Mechatronik und der Kupplung, weil Die Kampagne ist das häufigste Problem, aber während der Roboter seine Aufgaben mit einem Knall bewältigen scheint. Es ist natürlich ein Mitleid, dass Leon nicht mit DQ250 ausgestattet ist, was zuverlässiger ist, und ermöglicht es Ihnen, die Leistung leicht zu erhöhen, ohne dass der Versagen des Versagens etwas erhöht wird.

Der technische Gedanke ist nicht stillstand, und die Entwickler von Automobilgeräten suchen ihren Kunden alle neuen Lösungen an, die das Leben des Autofahrers erleichtern sollen. Einer dieser Erfindungen war das DSG-Getriebe. Von der Originalsprache übersetzt, klingt die Name-Entschlüsselung nach diesem: zur "direkten Einfügung von Getrieben".

Die DSG-Box ist das Ergebnis der Kombination des mechanischen Getriebes und des Box -Automats. Der Betriebsprinzip dieser Art von Checkpoint ist das Vorhandensein von Robotergeräten, die das Getriebe automatisch umschaltet, nachdem der Treiber die Hebelbewegung durch Auswahl der Übertragung trägt.

Das Automatikgetriebe dSG erfolgt derzeit in zwei Versionen: sechs und sieben sieben. Die Sechs-Speed-DSG, die 2003 in der Produktion eingeschrieben war, und ermöglichte es, die Zeit der Übertakten von Autos durch Kombination dieser Funktion mit Kraftstoffeinsparungen zu reduzieren. DSG (Seven) ist eine sieben-Gang-automatische Version des Automatikgetriebes, die zunehmend verteilt wird und häufig auf Sportwagen verwendet wird, für die ein schnelles Übertakten wichtig ist und ein reibungsloses Umschalten ist.

Lassen Sie uns herausfinden, was die DSG-Box ist und was die Unterschiede seiner Arbeit im Vergleich zum bekannten Automatik- und Mechanikgetriebe im Vergleich zu dem bekannten automatischen und mechanischen Getriebe.

Beschreibung des Betriebsprinzips der Katze

Dieses Automatikgetriebe verfügt über zwei Clips, die beim Umschalten keinen Stromverlust bereitstellen. Dies liegt daran, dass zum Zeitpunkt des Schaltens eines der Clips ausgeschaltet und sofort die zweite eindringt, was vorher in vollständiger Bereitschaft war. Somit kann darauf hingewiesen werden, dass das DSG-System im Wesentlichen zwei gleiche Boxen umfasst, von denen einer für sogar Getriebe verantwortlich ist und der zweite für ungerade ist.

Während sie beide bewegt, sind sie in der Arbeitsbedingung, aber zu jedem Moment ist die Haftung nur ein Kasten geschlossen, und beim Umschalten von IT schluckt die Kupplungskupplung zu einem anderen. Die Box gilt als Roboter, da die elektronische Einheit - Mechatronik durch das Schalten geleitet wird. Dies ist ein elektronisches Gerät, dessen Arbeit in der rechtzeitigen Schließung / Öffnung von Kupplungen ist. Der Robotergut-Informationen, die von allen Sensoren stammen: Die Steuerung der Rotationshäufigkeit, die der Erwärmung und der Menge der Ölmarkierungen folgt, in der die Position an der Übertragung steckt.

Im Allgemeinen wird angenommen, dass das DSG-Getriebe ein funktionaler perfekter MCP ist. Technisch ist es, und die Hauptverbesserung ist nur ein Roboter, der das Umschalten schnell und ununterbrochen macht. In Models, die von 2015 bis 2017 veröffentlicht wurden, erhielt Mechatronik weitere Funktionen, um Pannen zu vermeiden und die Lebensdauer zu erhöhen.

Wie DSG 7 funktioniert und was ist der Unterschied von früheren Proben

Der Hauptunterschied zwischen sieben- und sechs Gänge-Boxen ist ihr Prinzip des Betriebs. Wenn das "nasse" Prinzip in DSG (Sechs) verwendet wird, in dem die mechanischen Teile in das Öl eingetaucht werden, werden ständig abgekühlt, dann wird in DSG 7 trockene Kupplung aufgrund des reduzierten Drehmoments nicht überwältigt. In diesem Fall treten Öleinsparungen auf, da es nur für Schmierscheiben verwendet wird.

Dank dieser Unterschiede haben zwei Arten von Roboterboxen mehrere verschiedene Anwendungen. Die Boxen mit einem nassen Prinzip der Arbeit können an einem stärkeren Auto häufiger sein, beispielsweise wie Skoda Octavia, und auf der Maschine, für die das Drehmoment nicht viel wichtig ist, wird der trockene Kasten oft installiert.

Vorteile von DSG PPC

Folgendes kann den positiven Parteien der DSG-Box zurückzuführen sein.

• maximale Schnellausrüstung;
• kraftstoffverbrauch aufgrund des Mangels an Stromverlust beim Umschalten von einer Übertragung an einen anderen;
• erhöhen der Übertaktengeschwindigkeit, das Unmögliche im Auto, auf dem die standardmäßige mechanische oder automatische Box installiert ist;
• die Möglichkeit der manuellen Übertragungsschaltung.

Alle diese positiven Funktionen machten DSG-Boxen optimal für die Entwicklung der modernen Automobilindustrie. Zum Beispiel verwendet Skoda diese Übertragungen für verschiedene Modelle von Skoda Octavia seit mehreren Jahren. So konnte die Skoda bis Ende 2014 mehr als eine halbe Million DSG-Boxen freigeben.

Trotz der Anerkennung zwischen den Herstellern argumentieren Auto-Enthusiasten, ob ein Robotergetriebe-DSG 6 oder seine siebte Version besser ist als das übliche Automatikgetriebe.

Nachteile der Verwendung von DSG im Auto

Zu den, die bereits ein Auto mit einem DSG 7-Getriebe gekauft haben, sind nicht nur seine Fans, sondern auch Menschen, die Zeit haben, sie in Aktion zu testen und einige Nachteile dieser Innovation zu finden:

• die Komplexität des Designs des neuen PPC erhöht die Kosten des Fahrzeugs, auf dem er installiert ist;
• es gibt oft Temperaturen, die das Leben der Getriebe reduzieren;
• trotz der großen Anzahl von Dienstleistungen sind einige ernsthafte Ausfälle einfach unmöglich zu beseitigen, ohne das Getriebe vollständig zu ersetzen. Gleiches gilt für Fälle, wenn ein Roboter herauskam, sondern einfach nicht repariert.

Darüber hinaus argumentieren viele Autofahrer, dass die Ressource dieses Kontrollpunkts viel weniger als der Hersteller ist.

Ich möchte alle oben genannten Zusammenfassung an die Autofahrer über die Notwendigkeit einer gründlichen Überprüfung aller Systeme beim Kauf erinnern. Entscheidung, ein modernes Auto zu erwerben, müssen Sie darüber nachdenken, welche Reserven ihren Service benötigen.