Alles in allem erinnerte es mich ans Angeln, als man für einen Karausche ausgerüstet war und auf unvorstellbare Weise einen langen Hecht am Haken hatte ... neuer Elantra wie eine Limousine aussehen? Ein Coupé mag zwar ein Liftback sein, aber keine Limousine im klassischen Sinne.
Sonderschnitt
Wenden wir uns den Zahlen zu, fällt der Radstand der Koreanerin mit 2.700 mm sogar noch größer aus als der des Spitzenreiters der bereits beginnenden C+-Klasse Skoda Octavia A7 mit 2.686 mm. Aber so war es in der Vergangenheit auch beim Hyundai Elantra der fünften Generation, der kaum Design-Exzellenz beanspruchte. Darüber hinaus hat die Neuheit im Vergleich zum Vorgänger nur 40 mm Länge auf bis zu 4.570 mm, Höhe und Breite von 5 mm auf 1.450 bzw. 1.800 mm hinzugefügt. Woher kommt dann die radikal andere Wahrnehmung des Autos?
Es war, als wäre die Düse eines automatischen Haartrockners aus der nächsten Waschanlage über ihn hinweggegangen. Er trocknete und glättete das aerodynamische Profil, streckte die Heckscheibe fast bis zum Kofferraumrand und verwandelte ein gewöhnliches Automobilwesen in ein helles Individuum. Sogar übermäßig hell, wenn man die Farbe reifer Himbeeren bedenkt.
Alle anderen felsigen Details, darunter geschwungene Bumerangs von Stoßfängerfächern für Nebelscheinwerfer und ein sechseckiger Kühlergrill im Stil eines neuen Unternehmenstrends des Unternehmens, werden ohne Allegorien den Verdiensten des Teams um Peter Schreier und zugeschrieben der seit kurzem Ex-Chefdesigner von Bentley Luke Donckerwolke. Nun, wie kann man mit solchen Namen ohne den European iF Design Award 2016 auskommen?
Demnach zu urteilen und seinen eigenen Augen zu glauben, ging Hyundai sehr pragmatisch an das Äußere des Elantra heran. Selbst die bescheidenste der vier Konfigurationen wird es nicht verderben. Mattsilberlackierung am Kühlergrill statt Chrom, 15-Zoll-Stanzräder statt 17“ Guss, „Halogen“ statt Xenon oder vergitterte „augenlose Bumerangs“ verändern das Gesamtbild nicht. In unserer Top-End-Version von Comfort, die mit Style- und High-Tech-Paketen für 80 und 70 Tausend Rubel gewichtet ist, können Sie gelinde gesagt nichts an der Optik aussetzen ...
Paradoxe des Komforts
Kein einziges Auto im C- und sogar C+-Segment begegnete mir beim Anfahren mit beleuchteten Türgriffen und in Arbeitsstellung gedrehten Spiegeln. Weiter - steiler: die Schlösser sind aufgeschlossen - Sie sind herzlich willkommen im Salon. Nachdem ich mich in einen gut profilierten, mit schwarzem perforiertem Leder überzogenen und gut profilierten Stuhl niedergelassen habe, beeile ich mich, den "Start"-Knopf zu drücken.
Der Sitz bringt mich sanft zum Lenkrad und erstarrt in einer Position, die jemand zuvor eingestellt hat.
Die Kosten des Hyundai Elantra 2.0 AT
ab 1 199 900 Rubel
Das ist nicht mehr "Allerdings...", sondern "Wow!" Die einfachste Limousine, bei der ich zuletzt eine solche Funktion beobachtet habe, war weit von der Grundausstattung entfernt. Vielleicht hat Hyundai da etwas verwechselt, oder handelt es sich um eine spezielle Testversion mit Elektroantrieb und Dual-Channel-Memory des Fahrersitzes? Gar nicht! Der Schnickschnack mit Sitz, der nach Abstellen des Motors auch zurückfährt, ist im Optionspaket enthalten. Doch damit enden die sichtbaren Freuden.
Aufgrund seiner Kürze und seines Minimalismus ähnelt das Interieur des Elantra dem vieler Volkswagen Clan-Autos, insbesondere dem oben erwähnten Skoda Octavia. Wie bei ihr hat die beneidenswerte Geräumigkeit in der Kabine fast nichts mit den Gesamtabmessungen zu tun. Das Geheimnis liegt neben dem langen Radstand in der minimalen Dicke der Türverkleidung und der kurzen Frontschürze.
Den Ellbogen auf die Fensterbank zu legen wird kaum funktionieren. Er erreicht ihn einfach nicht, und außerdem ist es nicht sehr angenehm, seine Hand auf Hartplastik zu pflastern, außer das Fenster vollständig zu öffnen.
Sie können natürlich den Türgriff verwenden, aber er beherbergt die Tasten für die elektrischen Fensterheber, Türschlösser und Spiegel, und das ist unpraktisch. Übrigens sind die Taschen für Kleinigkeiten und das Flaschenfach wegen der erwähnten Dünnheit der Türverkleidung recht bescheiden ausgefallen. Ein halber Liter, träume nicht von mehr.
1 / 2
2 / 2
Aber das Gefühl einer neuen Wohnung, die nicht mit unnötigen Möbeln überladen ist, ist viel teurer: Sogar die Gerüche sind ähnlich, nur etwas schärfer, plastisch. Das proprietäre Luftreinigungssystem, das sich natürlich im Auto befindet, ist hier kein Helfer, aber die geöffneten Fenster verrichten ihren Dienst, und die Passagiere, die imposant in der zweiten Reihe lümmeln, scheinen nicht zu riechen.
Sie sind dort richtig bequem, vor allem wegen der Beinfreiheit, von der es wirklich viel gibt. Und auch, weil der Boden im Elantra flach ist, ohne einen Hauch von Mitteltunnel (Allradversionen sind zum Glück nicht zu erwarten) und die Sitzpolster recht niedrig sind. Drei Plätze, keine Vorbehalte aus Liebe zum Backen und Wachsen. Und ebenso viele Koffer werden sich niederlassen oder im 458-Liter-Kofferraum verstauen. Keine Kabinengröße, sondern echte, vollwertige, die auch durch ein vollwertiges "Reserverad" in einer Nische unter dem Boden nicht behindert werden.
1 / 2
2 / 2
Und doch 2.0 ...
Aber niemand wird dies sehen, und es wird auf das Aussehen und die Leichtigkeit des Elantra geachtet. Ja, den 2,0-Liter-Saugbenziner gibt es nur in der Top-Ausstattung Comfort. Mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe für 1.154.900 Rubel. oder mit Automatikgetriebe für 1.199.900 Rubel. - nicht so wichtig. Es sollte daran erinnert werden, dass nur der 149-PS-Nu 2.0-Motor mit zwei Phasenschiebern (wie das stolze D-CVVT-Typenschild beweist) mit allen im Elantra-Arsenal verfügbaren Optionen ausgestattet ist. Dass sie nicht überflüssig sind, hatte ich keine Zweifel.
LED-Lauflicht, Xenon-Scheinwerfer, Lichtsensor, Parksensoren vorn, Tempomat, beheizbares Lenkrad, kombinierte Leder-/Ersatz-Innenausstattung und viele Kleinigkeiten sind natürlich praktisch. Echte 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Zweizonen-Klimaautomatik, Regensensor, CD-MP3-Audiosystem mit sechs Lautsprechern und Nebelscheinwerfern sind in einer bescheideneren Version des Active erhältlich.
Hyundai Elantra 2,0 AT
Kurze technische Eigenschaften
Abmessungen, mm (L / B / H): 4 570/1 800/1 450 Leistung, PS ab: 149,6 Höchstgeschwindigkeit, km/h: 202 Beschleunigung, von 0-100 km/h: 9,9 Getriebe: Sechsgang, Automatik Tankinhalt, l 50
Und wenn man auf Basis oder gar den Erststart für 899.900 Rubel schrumpft, werden einem so notwendige Teile wie ABS, ESP, EBD, HAC Liftassistenzsysteme, ein Paar Airbags, ein Bordcomputer, eine Reifendruckkontrolle trotzdem nicht vorenthalten System, Lenkradneigung und Reichweite und andere kleine Freuden.
Erst jetzt waren sie ursprünglich mit einem MPI Gamma 1.6 Motor mit 123 Liter Hubraum ausgestattet. mit. (mit dem gleichen D-CVVT), was mich nicht sehr optimistisch macht. Er ist aus anderen Modellen des Unternehmens bekannt und es besteht der Verdacht, dass er für ein Auto mit sportlichem Image und einem Leergewicht von 1.390 kg eher schwach wird. Was mit dem Schaltgetriebe, was mit dem Automatikgetriebe, erhältlich ab Base. An dem Spitzen-Kopekenstück mit dem „Automaten“ gibt es aber definitiv nichts zu meckern.
Der leichte NU-Motor aus Aluminium, der in der "Hendev"-Rangliste zwischen Gamma und Theta II liegt, passt so gut zur Limousine, dass nicht die geringste Lust besteht, das Steuergerät auf der Suche nach einem zusätzlichen Dutzend "Bay"-Motoren neu zu flashen , und zwar um unter die Haube zu kommen.
Gas geben und der Elantra fährt genau so, wie Sie es wollen. Bei sehr niedrigen Drehzahlen zieht der Saugmotor nicht raus, aber im mittleren Bereich, ab 2.800 U/min - bitte ein deutlich spürbarer Pickup. Und das alles mit einem alles andere als überragenden Drehmoment von 192 Nm bei 4.000 U/min und ohne besondere Geräusche und Vibrationen. Ungefähr so funktioniert das D-CVVT, das die Ventilsteuerzeiten abhängig von der Geschwindigkeit ändert. Ohne Aufladung fühlen Sie sich nicht defekt.
Eine weitere Paketoption ist die Wahl der Fahrmodi von ECO bis Sport per Knopfdruck. Beachten Sie, dass dieser elektronische Algorithmus keine Leistung hinzufügt, aber die Dynamik und den Kraftstoffverbrauch beeinflusst. Passport 9,9 s auf "Hunderte" mit verlängerten Sportgetrieben und Kurbelwellen-Ankurbeln bis knapp 6.000 U/min - sind der Wahrheit auch ohne Messungen recht ähnlich, und nach subjektivem Empfinden beschleunigt Elantra noch schneller.
Hyundai Elantra 2,0 AT
Verbrauch pro 100 km
Bei ECO ist das Gegenteil der Fall, die Drehzahlen sind minimal und daher nicht so stark spürbar. Die Stadt schaffte es, 10,5 l / 100 km nicht "herauszufallen", auch wenn keine zu "pflanzlichen" Reaktionen auf Gas vorhanden waren. Auf der Strecke können Sie, nachdem Sie auch auf die Hilfe von "Cruise" zurückgegriffen haben, die Grenzen von 6,7 bis 7,0 Liter pro "Hundert" einhalten. Alles scheint in Ordnung zu sein, nur die ungenügende Laufruhe der Automatikgetriebeschaltung bei aktiver Gaspedalbetätigung ist nicht aus dem Lied zu werfen. In jedem Modus. Die Zuckungen sind kaum wahrnehmbar, aber sie haben mich dazu gedrängt, den Elantra genauer unter die Lupe zu nehmen ...
Revizorro, raus!
Im Großen und Ganzen ist bei der Technik des Autos fast alles "fünf". Neben dem coolen 2,0-Liter-Motor und dem "Rapid Responder" verfügt er auch über eine hervorragende Straßenlage.
Bei der Federung gibt es keine besonderen Tricks - MacPherson-Federbeine vorne und eine halbunabhängige Struktur hinten.
Aber der allgemeine Eindruck von der Straffheit und Gelassenheit des Chassis, selbst am Rande einer übermäßigen Steifigkeit, hat mich keine Minute verlassen.
Bewusst heftiges Werfen des Lenkrads von einer Seite zur anderen, und das ist dem Elantra egal. Kein Schwanken, geschweige denn Abdriften von einer vorgegebenen Flugbahn, selbst auf Asphalt mit Kamm. Eine wichtige Rolle für die Stabilität spielt die Steifigkeit der Karosserie, die fast vollständig aus hochfestem Stahl besteht. Aber die Tatsache, dass die Einsteller und Schließer sowohl über der elektrischen Servolenkung als auch über jedem Silentblock ruhten, lässt keinen Zweifel aufkommen.
Warum sich die Designer der Frontplatte, insbesondere des Multimediasystems, kein Beispiel an ihnen genommen haben, bleibt ein Rätsel. Gott sei mit ihr, mit blau-violetter Tastenbeleuchtung, an die man sich in ein paar Stunden gewöhnt. Auch eine Abschirmung mit gut lesbaren analogen Geräten und einem dazwischen liegenden LCD-Informationseinsatz ist im Großen und Ganzen geeignet.
1 / 6
2 / 6
Hyundai Elantra ist eine Limousine der Golfklasse mit Frontantrieb (nach europäischer Klassifizierung), die vereint: elegantes Design, Interieur von europäischer Qualität, moderne technische "Füllung" und eine gute Ausstattung ... Es richtet sich an eine breite Zielgruppe - und junge, und für Ehepaare (auch mit Kindern) und für Menschen im Alter ...
Die sechste Inkarnation der Kompaktlimousine Hyundai Elantra (der meistverkauften Marke der Welt) feierte im November 2015 ihr internationales Debüt – auf den Laufstegen der Los Angeles Auto Show, wurde aber am 9. September erstmals der Öffentlichkeit im Rahmen einer Sonderveranstaltung präsentiert an der südkoreanischen Forschungseinrichtung in Namyang namens Avante.
Mit dem Generationswechsel trennte sich das dreibändige Aggregat vom "zu skurrilen" Design, vergrößerte sich, bekam ein neues Interieur, wurde technisch perfekter und erwarb bisher nicht verfügbare Optionen. Zu Hause ging das Auto direkt nach der Premiere in den Verkauf und erreichte erst im Juni 2016 russische Käufer.
Im August 2018 enthüllte die nordamerikanische Division des südkoreanischen Herstellers der Welt eine Limousine, die einem gründlichen Restyling unterzogen wurde (und das Ausmaß der Änderungen war wirklich beeindruckend) - das Äußere wurde bis zur Unkenntlichkeit verändert, spürbare Änderungen waren An der Innenausstattung und der Liste der verfügbaren Geräte wurde jedoch die technische Komponente erweitert.
Äußerlich besticht der sechste „Release“ Hyundai Elantra mit einem schönen, selbstbewussten und strengen Design, und sein Äußeres kombiniert harmonisch modische Kanten mit weichen Karosserieformen.
Die Frontpartie des Viertürers macht mit einem aggressiven "Blick" aus dreieckiger Lichttechnik mit scharfen Linien und einem filigranen "Polygon" des Kühlergrills auf sich aufmerksam, sein Heck prangt spektakuläre Lichter mit LED-"Lightning" und einem "facettierten" Stoßstange.
Im Profil weckt der „Koreaner“ durch bewusst dynamische Konturen mit einer kurzen schrägen „Nase“, einem fallenden Dach und einem kleinen „Heck“ des Kofferraums Assoziationen an „viertürige Coupés“.
„Elantra“ der 6. Generation fährt in der beliebten „C“-Klasse nach europäischer Klassifizierung: 4570 mm Länge, 1450 mm Höhe und 1800 mm Breite. Der Radstand des Viertürers passt in 2700 mm, und der Freiraum unter seinem „Bauch“ (Bodenfreiheit) überschreitet 150 mm nicht.
Im Inneren des "sechsten" Hyundai Elantra herrscht europäische Zurückhaltung und der asiatische Anspruch fehlt völlig, wodurch der Innenraum attraktiv, aber leicht unpersönlich wirkt.
Hinter dem Multifunktionslenkrad befindet sich ein schönes und informatives Kombiinstrument mit zwei Zifferblättern und einem Bordcomputer-„Fenster“ (die „Top“-Versionen haben eine elegantere SuperVision-„Werkzeugkiste“).
Die um sieben Grad zum Fahrer gerichtete Mittelkonsole wird von einem 8-Zoll-Bildschirm des Multimedia-Komplexes und einer stilvollen "Klimaeinheit" gekrönt (nur in der "Basis" ist alles viel prosaischer - eine Plastikkappe und eine Klimaanlage) ).
"Koreanisch" kann sich mit hochwertigen Veredelungsmaterialien rühmen, aber dennoch sind sie nicht besonders attraktiv für ihre Qualität.
Die Vordersitze in der Kabine des Elantra sind zweifellos bequem - die bequemen Sitze haben ein gutes Profil mit gutem Seitenhalt und ordentlichen Verstellbereichen. Drei Personen passen problemlos auf das Rückensofa, aber wenn sie keinen Platzmangel in den Beinen und in der Breite verspüren, können ihre Köpfe an der Dachschräge ruhen.
Das Gepäckraumvolumen des Hyundai Elantra beträgt 458 Liter (nach VDA-Methode). Die Rückseite des Hecksofas lässt sich in zwei Teile falten, sodass Sie lange Gegenstände transportieren können, der "Halter" selbst ist jedoch frei von Haken für Pakete und Befestigungsschlaufen. Unter dem Doppelboden befindet sich ein vollwertiges „Ersatzrad“ und ein Werkzeugsatz.
Für den russischen Markt ist die sechste Generation des Elantra mit zwei Benzin-Saugmotoren in Vierzylinder-Konfiguration, einem 16-Ventil-DOHC-Zahnriemen und verteilter Einspritztechnik ausgestattet, die an die Euro-5-Umweltnorm angepasst sind. Jeder der Motoren wird standardmäßig von einem 6-Gang-Schaltgetriebe und Frontantriebsgetriebe begleitet und wird gegen Aufpreis zusammen mit einer 6-Band-Automatik angeboten.
- Die Basisversionen der koreanischen Limousine basieren auf einem Vollaluminium-„Vier“ der Gamma-Familie mit einem Volumen von 1,6 Litern (1591 Kubikzentimeter) mit einer Steuerkette, die 128 PS bei 6300 U/min und 155 Nm maximales Drehmoment bei . erzeugt 4850 U/min.
Mit einem solchen "Herz" verbringt das Auto 10.1-11,6 Sekunden, um auf die ersten "Hundert" zu spurten und beschleunigt auf maximal 195-200 km / h (in beiden Fällen zu Gunsten der "Mechanik") und im kombinierter Bewegungszyklus verbraucht er je nach Version nicht mehr als 6,6-6,9 Liter Kraftstoff. - Für die „Top“-Versionen des sechsten „Release“ des Hyundai Elantra ist ein 2,0-Liter-Triebwerk (1999 Kubikzentimeter) vorgesehen, das über ein Kurbelgehäuse und einen Blockkopf aus Aluminium sowie einen Gasverteilungsmechanismus mit Phase verfügt Schalthebel am Auslass und Einlass. Seine Leistung beträgt 150 „Stuten“ bei 6200 U/min und 192 Nm Drehmoment bei 4500 U/min.
Für ein solches Dreivolumenfahrzeug gehorchen die ersten 100 km/h nach 8,8-9,9 Sekunden, die Grenze seiner Fähigkeiten liegt bei 202-205 km/h, und der durchschnittliche Benzinverbrauch geht nicht über 7,1-7,2 Liter im Modus "Stadt / Autobahn".
"Elantra" der sechsten Inkarnation basiert auf einer stark modernisierten Frontantriebsplattform seines Vorgängers. Die Karosseriestruktur des Fahrzeugs besteht zu 53 % aus hochfesten Stahlsorten, während das aerodynamische Design und der sorgfältig verarbeitete Unterboden einen der besten Luftwiderstandsbeiwerte Cx seiner Klasse von 0,27 bieten.
An der Vorderachse der Limousine kommt eine Einzelradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen und einem Querstabilisator und hinten ein halbunabhängiger Verbundlenker mit Stoßdämpfern und Federn zum Einsatz. Der Lenkkomplex des "Korean" wird durch ein Zahnstangengetriebe und einen elektrischen Regelverstärker dargestellt, und sein Bremssystem wird durch Scheibenbremsen vorne und hinten (im ersten Fall belüftet) mit einem Durchmesser von 280 mm und . gebildet 262 mm bzw. eine Reihe moderner Systeme.
Der neu gestaltete Hyundai Elantra der sechsten Generation wird auf dem russischen Markt in vier Ausstattungsvarianten angeboten – „Start“, „Base“, „Active“ und „Elegance“.
Das Auto in der Grundkonfiguration ist ausschließlich mit einem 1,6-Liter-Motor und "Mechanik" ausgestattet und kostet ab 1.049.000 Rubel. Standardmäßig verfügt der Viertürer über: zwei Airbags, Klimaanlage, ABS, ESP, beheizbare Vordersitze, vier elektrische Fensterheber, beheizbare und elektrisch verstellbare Außenspiegel, 15-Zoll-Stahlräder, „Cruise“, ein Audiosystem mit vier Lautsprechern, ERA -GLONASS-Technologie und ein kleines Ersatzteil ...
Eine Limousine von "Base" kostet ab 1.120.000 Rubel für die Version mit 6MKPP, und der Aufpreis für 6АКПП beträgt 35.000 Rubel. Ein stärkeres Aggregat mit 149 PS. wird mit der "Active" -Modifikation zu einem Preis von 1.220.000 Rubel installiert, und die "ausgefeilteste" Ausstattung (nur mit 2,0-Liter-Motor und Automatikgetriebe) kostet ab 1.315.000 Rubel.
Die „Top“-Version des Dreibands hat im Arsenal: sieben Airbags, Licht- und Regensensoren, Zweizonen-Klimaautomatik, Parksensoren vorne und hinten, beheizbare Sitze und Lenkrad, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Scheinwerfer , ein Mediacenter mit 7-Zoll-Bildschirm, elektrisch anklappbare Spiegel, vollwertiges Reserverad und weitere Ausstattungen.
Alle Generationen von Hyundai ElantraDiese Seite enthält allgemeine Informationen über alle Generationen des Hyundai Elantra sowie grundlegende Links zu detaillierten Beschreibungen, Eigenschaften und Fotos jeder Generation. Generationen von Elantra werden nicht durch Körperbezeichnungen codiert, sondern werden "Generationen" genannt. Das allgemeine System zur Aktualisierung des Modells ist wie folgt: Im Durchschnitt kommt alle 5 Jahre eine neue Generation heraus, in der Mitte dieses Zeitraums kann ein Facelift (Restyling) erfolgen.
Hyundai nummerierte die ersten beiden Generationen des Elantra als J1 und J2 und fügte "Restyle" für Zwischenmodifikationen hinzu. Ab der dritten Generation erhielt das Modell eine zweibuchstabige Bezeichnung - XD. Aber aus Gründen der Übersichtlichkeit und Bequemlichkeit wurde die sogenannte "J-Nummerierung" im Club weitergeführt. Daher bezeichnen wir die dritte Generation als J3. Die vierte Generation erhielt den HD-Herstellerindex und den J4-Clubindex. Die MD der fünften Generation erhielt jeweils die interne Bezeichnung J5.
Neben der Bezeichnung durch den lateinischen Buchstaben „J“ wird im Vereinsforum auch die informelle russische Transliteration aktiv eingesetzt. Zum Beispiel "Ж5" - J5 (fünfte Generation) oder "Ж3" - J3 (dritte Generation).
Das allgemeine Schema der Generationen von Elantra in der Notation sieht wie folgt aus:
J1 -> J1-Neugestaltung -> J2 -> J2-Neugestaltung -> J3 -> J3-Neugestaltung -> J4 -> J5 -> J5-Neugestaltung -> J6.
Die Generationen werden dann in umgekehrter chronologischer Reihenfolge, beginnend mit der jüngsten, kurz beschrieben.
Im August 2018 wurde ein Restyling (Facelift) der sechsten Generation des Elantra vorgestellt.
Die fünfte Generation des J5 begann 2010 mit der Produktion und lieferte das Auto hauptsächlich an den heimischen koreanischen Markt und die Vereinigten Staaten. Diese Generation erreichte Russland nur ein Jahr nach Produktionsstart – in der zweiten Jahreshälfte 2011. Auf Basis der Elantra J5-Limousine wurde auch ein Fließheck geschaffen, das in Amerika Elantra GT und in Europa 2012 der zweiten Generation hieß. Darüber hinaus wurde eine dreitürige Version der Limousine entwickelt, die den Namen Elantra Coupé erhielt. Motorenreihe der fünften Generation: Gamma 1,6 MPI und Nu 1,8 MPI.
Im August 2013 wurde ein (Resyling) der Limousine der fünften Generation präsentiert - ein leicht modifiziertes Design, neue Optionen und ein Dieselmotor.
Seiten mit detaillierten Informationen zur fünften Generation des Hyundai Elantra: Vierte Generation: Elantra HD oder J4 (2006 - 2010)
Die vierte Generation des J4 wurde im April 2006 vorgestellt und erschien im Herbst 2006 in russischen Autohäusern. Das Modell wurde bis 2010 produziert, die Reste waren jedoch bis Ende 2011 in den Showrooms verschiedener Hyundai-Händler in Russland zu finden.
Ab der vierten Generation haben Vermarkter in verschiedenen Modellen eine Limousine und ein Fließheck für Europa „beleuchtet“. Die Limousine blieb Elantra, und das Fließheck erhielt einen Namen. In Amerika entschied man sich, ein solches Experiment nicht durchzuführen, und so wurde die erste Generation des i30 dort als Elantra Touring verkauft.
Ein weiteres bemerkenswertes Merkmal der vierten Generation ist, dass Elantra zum ersten Mal kein offizielles Restyling oder Facelift erhielt.
Seiten mit ausführlichen Informationen zur vierten Generation von Elantra: Dritte Generation: Elantra XD oder J3 (2000 - 2006, 2008 - 2009)
Die dritte Generation des J3 wurde im September 2000 eingeführt. Der Hauptkörper ist eine Limousine, aber auch Schrägheck (genauer gesagt Liftbacks) wurden hergestellt. Neuwagen der dritten Generation wurden in Russland erstmals nicht nur massiv bei den offiziellen Hyundai-Händlern verkauft, sondern auch in großen Mengen aus den USA in den Zweitmarkt Russland importiert. Autos aus den USA werden im Club-Forum als nicht sehr originell bezeichnet - "amerikanisch".
Die Motorenpalette - Benzin 1.6, 1.8, 2.0 (CVVTi) setzt die Beta-Reihe fort, Diesel 2.0 (CRDi).
Die Neugestaltung von J3 stammt aus dem Jahr 2003. Und genau durch die Neugestaltung des J3 in Russland wurde der Elantra zu einem wirklich massiven Auto, das maßgeblich zur Entstehung und zum Wachstum des Elantra-Clubs beitrug.
Nach Abschluss des Hauptlebenszyklus einer Generation im Jahr 2006 erhielt das Modell in Russland ein kleines zweites Leben: 2008-2009 wurde es im Automobilwerk Taganrog (TagAZ) als Elantra XD produziert. Von TagAZ produzierte Autos sind leicht an dem großen unscheinbaren Typenschild "Elantra XD. Produced by Tagaz" auf dem Kofferraumdeckel zu erkennen.
In Russland finden Sie J3-Autos einer von drei Unterarten: "Koreanisch" (hergestellt in Korea), "Amerikanisch" (aus den USA importiert) und "Russisch" (hergestellt bei TagAZ).
- Fotos (s)
Die J2-Generation, die im Herbst 1995 debütierte, war äußerlich und innerlich dem Mitsubishi Mirage von 1992 ähnlich. Allerdings stellte Mitsubishi wenige Wochen später auch eine neue Generation (besser bekannt als erster Carisma) vor, so dass die Designlinien divergierten und sich nicht mehr kreuzten. Auch die biologische Beziehung zwischen Hyundai und Mitsubishi ist beendet. Die lizenzierten Motoren von Mitsubishi wurden durch eine eigene Hyundai-Beta-Powerline ersetzt, die zuerst den Elantra 16-Ventil 1.6 (G4GR) und 1.8 (G4GM), dann 16-Ventil 2.0 (G4GF) und später den Diesel 1.9 gab. Es gibt Hinweise, dass auch beim J2 ein 12-Ventiler 1.5 (G4EK) verbaut wurde, aber sehr selten. Seit Anfang 1996 kommt neben der Limousine auch ein Kombi auf den Markt.
Die Neugestaltung des J2-Modells erfolgte 1998, wobei der Kühlergrill zwei "Nüstern" erhielt, die schmalen Scheinwerfer in zwei fette Kommas umgewandelt und die Rücklichter leicht verformt wurden.
Seiten mit detaillierten Informationen zur zweiten Generation von Elantra:
- Fotos (s)
Die erste Generation des Elantra oder J1 wurde im Herbst 1990 eingeführt und ging seit 1991 in die Massenproduktion und verdrängte den Hyundai Stellar vom Band. Diese Generation wurde von Hyundai unabhängig entwickelt, aber das Unternehmen produzierte seine Motoren zu dieser Zeit nicht. Daher wurden die ersten Chargen mit der originalen 1,5-Liter-8-Ventil Mitsubishi 4G15 Single Nockenwelle (SOHC) ausgestattet. Dann wurde die Lizenzproduktion von Motoren aus der 16-Ventil-Mitsubishi-Reihe oder der sogenannten Sirius-Familie etabliert – so erhielt der J1 DOHC-Motoren Hyundai G4CR (eine Kopie des 1,6-Liter-Mitsubishi 4G61) und Hyundai G4CN (eine Kopie des 1,8-Liter-Mitsubishi 4G67) und begann später mit der Produktion und analogen 4G15 (Hyundai G4DJ). Der am weitesten verbreitete 1.6 entwickelte 113 PS. und beschleunigte Elantra in 9,5 Sekunden auf 100 km/h. In diesen Jahren konstruiert Hyundai auch den ersten komplett eigenen Motor (den sogenannten Alpha oder G4E), der jedoch entgegen weit verbreiteter Missverständnisse nie zum J1 gelangte.
1993 wurde eine kleine Neugestaltung des J1 vorgenommen, die sich auf die Form der Optik, Kotflügel, Motorhaube und Kofferraum sowie teilweise auf den Innenraum auswirkte. Wenn der Elantra vor der Neugestaltung dem Mitsubishi Mirage der dritten Generation des Modells von 1987 ziemlich eindeutig ähnelte, hat er jetzt (hauptsächlich im Erscheinungsbild der Frontpartie) einige der charakteristischen Merkmale des 1992 veröffentlichten vierten übernommen Einerseits trauten sich die Designer nicht sehr, andererseits - der damals produzierte Hyundai Pony / Excel der zweiten Generation war eine lizenzierte Kopie des Mitsubishi Colt / Lancer, Hyundai Sonata wiederholte legal den Mitsubishi Galant, so Elantra musste in der Modellpalette mit seinen Nachbarn harmonieren. Kenner behaupten übrigens, dass sie von Mitsubishi kopiert wurden und bis zum J3 die Austauschbarkeit und viele interne Komponenten beibehalten haben.
Seiten mit detaillierten Informationen zur ersten Generation von Elantra:
- Fotos (s)
Hyundai ist das koreanische Wort für "modern" oder "präsent" auf Russisch, das 1947 von einer Schiffsmotoren-Reparaturwerkstatt für sein neues Straßen- und Brückengeschäft ausgewählt und 1967 an die aufstrebende Automobilabteilung des Unternehmens weitergegeben wurde großer Industriekonzern.
Das Wort Elantra (Elantra) wurde 1990 künstlich geschaffen und wird daher nicht übersetzt. Ein Autohersteller, der aus dem engen koreanischen Markt herauswächst, brauchte einen Namen, der von europäischen (nordamerikanischen, australischen) Käufern leicht auszusprechen wäre. Aber die Versionen seines Ursprungs sind bis zu dreieinhalb bekannt.
1) Der offiziellen Legende nach bestand es aus den Wörtern "ELAN" (auf Deutsch und Französisch - "Schnelligkeit", "Impuls", "Ansturm", "Lebendigkeit", "Inspiration") und "TRANSPORT" (auf Englisch , Französisch, Deutsch und viele andere - wie bei uns). Jene. "ELAN TRA (nsport)" - "energetisches Auto". Wenn man bedenkt, dass das entworfene Auto für seine Zeit wirklich sehr verspielt war, kann man glauben, dass die Schöpfer versucht haben, diese besondere Qualität in den Namen zu legen.
2) Die zweite Version behauptet, dass die Koreaner nicht weit gegangen sind und ein pseudoeuropäisch klingendes Wort geschaffen haben, indem sie einfach die Buchstaben des tatsächlich existierenden Wortes "LATERAN" neu anordneten. Dies ist der Name des päpstlichen Dompalastes, der von den Ökumenischen Konzilen der römisch-katholischen Kirche, die im Mittelalter in ihm stattfanden, unglaublich verherrlicht wurde, ganz zu schweigen von den weniger bedeutenden Synoden (jedoch finden Geschichtsinteressierte leicht viel von Details im Internet unter dem Begriff "Lateran Councils"). Wenn wir davon ausgehen, dass die Koreaner von der Überlegung ausgegangen sind, dass für die Anhänger der massivsten Religion der Welt das Wort "LATERAN" vertraut und vertraut (und sogar heilig) ist und daher ein aus denselben Lauten konstruiertes Wort kein Trauma verursachen sollte der Sprachapparat, dann wirkt diese Version nicht ganz phantastisch.
3) Die dritte Version von Romantik ist völlig frei von und besagt, dass das Wort überhaupt keine Etymologie hat und auf die gleiche Weise erzeugt wird, wie Computerprogramme Kreuzworträtsel komponieren oder lösen - Brute Force. Es wurden nämlich die am häufigsten verwendeten Buchstaben in europäischen Sprachen genommen, alle möglichen Kombinationen wurden daraus gebildet, unaussprechbar (zum Beispiel "eaanlrt") oder dissonant (sagen wir die Kombination "rat" - rat) wurden automatisch eliminiert, und eine der verbleibenden Kombinationen wurde durch Abstimmung ausgewählt. Theoretisch möglich, aber ich will es nicht glauben.
3.5) Nun, und eine völlig anekdotische Hypothese, aber da sie im Internet begegnet ist, werden wir sie nacherzählen: Die afrikanische Antilope mit Spiralhörnern - "ELAND", könnte als Anstoß für die Wortschöpfung dienen.
Schon bald nach dem Eintritt in die Weltmärkte sorgte der Name "Elantra" für Ansprüche bei anderen Automobilherstellern: In Australien ließ sich MITSUBISHI das Wort "ELANTE" patentieren und bezeichnete verbesserte Konfigurationen seiner Modellpalette, in Europa gab es den legendären Sportwagen " ELAN" der britischen Firma LOTUS. Der erste Wunsch von Hyundai war, den Namen in "AVANTE" zu ändern (es beeindruckte sie immer mit etwas), aber selbst dann wartete eine Überraschung - in Europa besaß AUDI die Rechte an "AVANT", die es Modifikationen seines AUDI 80/100 nannte Kombi. Hyundai wollte sich nicht von den ihm gefallenden Namen trennen, sondern zog sich auf eine verkürzte Version von "LANTRA" zurück (übrigens wurde in Großbritannien ein Bildungszentrum für Landarbeiter mit einer solchen Abkürzung entdeckt, aber mit Autos beschäftigte er sich nicht und zeigte keine Einwände - zumindest war es Glück). So wurde sogar die erste Generation von Autos in den Regionen, in denen die Ansprüche von MITSUBISHI und LOTUS nicht deklariert wurden, "ELANTRA" und in Europa und Australien "LANTRA" genannt. Denn die Koreaner gaben der zweiten Generation des Autos dennoch in einigen Ländern den Namen "AVANTE", darunter auch Korea selbst (und an manchen Stellen war es nur "ELANTRA / LANTRA" im Kombi) und es war in der Folge weltweit bereits unter drei Namen verkauft. Als die dritte Generation veröffentlicht wurde, hatten "ELAN" und "ELANTE" endgültig die Szene verlassen und Hyundai beschloss, überall auf den gleichen und ursprünglichen Namen "ELANTRA" zurückzugreifen. LANTRA (LANTRA) geriet wieder in Vergessenheit, und AVANTE (AVANTE) blieb nur in einem Land der Welt zurück – zu Hause. Wo es bis heute heißt. Darüber hinaus wird in einigen Ländern der Name i35 verwendet.
Da Russland seit langem Gebrauchtwagen aus allen Teilen der Welt importiert und betreibt, sind alle oben genannten Typenschilder auf unseren Straßen zu finden (übrigens sind sie in unserem Club zu sehen, der auch aus der ganzen Welt gesammelt wurde ).
Darüber hinaus gibt es in Russland viele Möglichkeiten, den korrekten Namen von Hyundai Elantra zu verfälschen, zum Beispiel: Hyunday Elantra, Hundai Elantra, Hunday Elantra, Hynday Elantra, Hyndai Elantra, Henday Elantra, Huyndai Elantra, Huynday Elantra, Hyuindai Elantra. Auf Russisch wird Hyundai Elantra normalerweise wie folgt ausgesprochen: Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Honda Elantra und sogar Nundai Elantra oder Huandai Elantra.
Der Elantra ist das erste von Hyundai gebaute Auto auf einer eigenen Plattform. Im Allgemeinen entstand NMC (Hyundai Motor Company) bereits 1967 und beschäftigte sich zunächst mit der Lizenzproduktion des Ford Cortina mit Hinterradantrieb. Dies ist übrigens der zukünftige genealogische Zweig von Elantra. Im Jahr 1974 begann die Produktion des Hyundai Pony (in einigen Märkten - Excel) der X-1-Generation auf Basis des Ford Escort, jedoch mit eigenen (oder besser gesagt bei Giorgio Giugiaro von Otaldesign bestellten) Karosserien, und kam daher unter der Marke Hyundai.
1978 begann die Lizenzproduktion des Ford Granada.
Gingen die 70er Jahre für Hyundai in Kooperation mit Ford durch, dann waren die 80er Jahre von einer Partnerschaft mit Mitsubishi geprägt.
1983 installierte der Ford Cortina ein MitsubishiKM119-Getriebe und einen 1,6-Liter-Mitsubishi4G32, setzte eine Karosserie von Giugiaro auf und begann, diese unter dem Namen Hyundai Stellar zu produzieren. Dann kamen 1,8 Motoren hinzu (4G37 von Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon und Plymouth Laser) und dann 2,0 (4G63, das war auf Mitsubishi Galant und wieder Mitsubishi Eclipse).
1984 erschien der Hyundai Pony / Excel der X-2-Generation, der nun eine lizenzierte Kopie des Mitsubishi Lancer / Colt war (und vom gleichen Mitsubishi 4G32 wie der Stellar gefahren wurde). Übrigens, nach weiteren 10 Jahren wird die X-3-Generation den bekannten Namen Accent / Verna erhalten.
1986 wird der Ford Granada am Fließband den darauf abgestimmten Hyundai Grandeur ersetzen und den damaligen Mitsubishi Debonair wiederholen. Im Laufe der Zeit wird daraus der Hyundai XG und später ein anderer Name, der Hyundai Azera.
1988 erschien die erste Hyundai Sonata, damals eine Kopie des Mitsubishi Galant.
Erst in den 90er Jahren wechselte Hyundai zur eigenständigen Automobilproduktion, die gerade mit der Ankunft von Hyundai Elantra anstelle von Hyundai Stellar eröffnet wurde.
Der Elantra ist das meistverkaufte Hyundai-Modell der Welt. Insgesamt wurden im Zeitraum von 1990 bis 2011 weltweit mehr als 7 Millionen Autos dieses Modells verkauft, und das Unternehmen selbst betrachtet den Elantra als das zweitbeliebteste Modell der Welt (obwohl es an erster Stelle schweigt, wo der Toyota Corolla befindet sich möglicherweise).
Elantra hat auch viele Auszeichnungen, wir listen nur die ersten Plätze und Siege in den Wertungen auf:
1991 Sieg in der australischen Rallye-Meisterschaft.
1992 Sieg in der australischen Rallye-Meisterschaft.
1992 Bestes Auto des Jahres (Australian National Highway and Automobile Association NRMA).
1993 Bestes Auto des Jahres (NRMA).
1993 Bestes Budget-Auto des Jahres ("TSN Motoring").
1995 Sieg bei der Asien-Pazifik-Rallye.
1995 Sieg in der australischen Rallye-Meisterschaft.
1995 Sieg auf der Bühne des Wilden Westens (Olympia, Washington) bei der USA SCCA ProRally Championship.
1996 Sieg in 9 und 10 Etappen der Magna International Enduro Race Series (Ontario, Kanada).
1996 Sieg in der USA SCCA Pro Rally Championship.
1996 Best Buy (1997 jährlicher Einkaufsführer "Consumers Digest").
1998 Australiens bestes importiertes Auto des Jahres.
1999 Readers' Choice (Carguide-Magazin, Kanada).
1999 Australiens bestes importiertes Auto des Jahres.
2000 Australiens bestes importiertes Auto des Jahres.
2001 5 Sterne beim Crashtest der NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration).
2001 Das beste Auto des Jahres in Jugoslawien.
2002 Sieg beim Internationalen Auto des Jahres-Wettbewerbs des Road & Travel Magazine.
2002 Gewinn der Sno* Drift Etappe (Atlanta, Michigan) in der USA SCCA ProRally Championship.
2003 Gewinn des Total Value Index der Strategic Vision.
2003 Gewinner der Fahrzeugzufriedenheitsbewertung von Auto Pacific.
2003 Gewinn der Most Wanted-Bewertung von Edmunds.com, dem größten gebrauchten Online-Shop.
2004 5 Sterne im NHTSA-Crashtest.
2004 Sieg im Total Quality Index (verbunden mit dem Saturn Ion für den 1. Platz) von J.D. Leistung.
2004 Gewinn des Total Value Index der Strategic Vision.
2005 Gewinn der besten Wette im Autobuch 2005.
2005 5 Sterne im NHTSA-Crashtest.
2005 Sieg im Customer Delight Index von Strategic Vision.
2006 5 Sterne im NHTSA-Crashtest.
2006 Gewinn der besten Wette im Autobuch 2006.
2007 Wertung "Auto 2008" in der Kategorie Kompaktwagen - Verbraucherratgeber.
2007 Höchste Punktzahl beim Crashtest des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
2008 5 Sterne beim amerikanischen NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) Crashtest.
2008 Bestes Auto der Mittelklasse laut Greenercars.org - ACEEE.
2009 Gewinn des "Bestplatzierten Kompaktwagens in der Anfangsqualität in den USA". J.D. Macht und Partner.
2010 Gewinn der „Gebrauchtwagen-Bestenliste für 2010“ von Edmunds.com
2012 „Auto des Jahres 2012“ in Nordamerika (USA)
2012 "Auto des Jahres 2012" in Kanada
2012 "Auto des Jahres 2012" in Südafrika
2012 "Bestes Familienauto 2012" in Nordamerika
Der Hyundai Elantra der dritten Generation debütierte im Jahr 2000. Es gelang ihr nicht, das europäische Publikum zu erobern, dem der asiatische Auftritt nicht so gut gefiel. Elantra war von Anfang an als relativ erschwingliches Familienauto positioniert. Sie überzeugte mit interessanter Ausstattung, komfortabler Federung und geräumigem Interieur. Dies ist eine sehr interessante Option für unerfahrene Fahrer.
In Europa ist die gängigste Version das 5-Türer Schrägheck. Die Limousine ist in Russland beliebt.
Der Hyundai Elantra wurde 2001 von Europäern gegen eine Barriere geschleudert. Sie hat drei von fünf Sternen verdient. 2003 wurde das Modell neu gestaltet. Optik, Kühlergrill, Stoßfänger und Frontblende wurden leicht aktualisiert. Die Produktion wurde 2006 eingestellt.
Die Limousine fand 2008 bei Rossiskiy TagAZ ein neues Leben. Das Auto erhielt die Bezeichnung XD und einen 105-PS-Benzinmotor. Viele Besitzer glauben, dass die Qualität der russischen Montage der koreanischen erheblich unterlegen war. Insbesondere durch die Passgenauigkeit der Karosserie- und Interieurteile sowie durch die Verwendung einer Reihe günstigerer Bauteile. XD hielt nur zwei Jahre am Fließband. Im Jahr 2010 wurde die Montage der Limousine eingestellt.
Salon
Die schlichte Innenarchitektur erinnert eher an die späten Achtziger als an das 21. Jahrhundert. Viel wichtiger ist dem Fahrer jedoch eine gute Ablesbarkeit der Instrumente und Ergonomie. Allerdings ist die Landung recht niedrig und die Ruderausladung ist fast horizontal. Große Menschen müssen den Stuhl stark nach hinten schieben.
Der Rücken ist sehr bequem, insbesondere dank des langen Sofakissens. Es gibt genug Platz für die Beine. Nur über Kopf, ich hätte gerne etwas mehr Platz. Auch der Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 415 Litern wird Sie nicht enttäuschen.
Motoren
Unter der Haube des dritten Elantra finden Sie drei Benzinmotoren mit 1,6, 1,8, 2,0 Litern und einen Diesel - 2,0 CRDi. Alle Aggregate sind mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet, der alle 60.000 km aktualisiert werden muss.
Bei Ottomotoren treibt der Zahnriemen nur eine Nockenwelle an. Die zweite Nockenwelle ist mit der ersten durch eine kurze Kette verbunden, die sich auf der gegenüberliegenden Seite des Riementriebs befindet. Die Kette erfordert in der Regel keine Aufmerksamkeit bis zu 250-300.000 km.
Nur der Jüngste – das 1,6-Liter-Aggregat – bekam die hydraulischen Ventilspielausgleiche. Die anderen beiden verfügen über eine mechanische Ventilspieleinstellung, die alle 90.000 km vorgeschrieben ist. Alle Benzinmotoren sind zuverlässig genug und können ohne größere Reparaturen mehr als 500.000 km zurücklegen.
2.0 CRDi mit Common-Rail-Einspritzsystem läuft ohne unnötige Vibrationen im Leerlauf. Zu den Schwachstellen zählen der Turbolader und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Manchmal fällt auch der Thermostat aus. Es kann in geschlossener Position klemmen, was zur Überhitzung des Motors und zum Ausfall der Dichtung unter dem Blockkopf führt.
Zu den allgemeinen Nachteilen gehört ein nicht sehr langlebiger Kühler (4.000 Rubel), der nach 100.000 km vermietet wird. In der Abgasanlage wird der Faltenbalg zerstört - ein flexibles Verbindungselement. In seltenen Fällen kommt es zu Rissen im Abgaskrümmer.
Nach 100.000 km kann die hintere Motorhalterung ausfallen (ab 1.000 Rubel). Nach 150-200 Tausend km müssen Starter und Generator möglicherweise repariert oder ausgetauscht werden (ca. 7.000 Rubel für ein neues Gerät). Zu diesem Zeitpunkt beginnt die Ventildeckeldichtung zu "rotzen". Nach 200.000 km wird eine Benzinpumpe im Kraftstofftank gemietet (ab 3.000 Rubel).
Übertragung
Die Motoren konnten entweder mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe oder einem 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert werden. 1,6-Liter-Motor mit 105 PS. und 2.0 CRDi wurden ausschließlich mit Schaltgetriebe aggregiert. Dementsprechend sind Taganrog-Kopien nur "am Griff".
Eines der Merkmale der Mechanik ist die Schwierigkeit beim Einlegen des ersten und des Rückwärtsgangs (es gibt keine Synchronisierungen). Manchmal verursacht es Schwierigkeiten und den Übergang vom 2. zum 3. Aber im Allgemeinen dauert die Box lange. Die Kupplung hält etwa 150-200.000 km (ab 3.000 Rubel pro Satz).
Die Maschine muss möglicherweise nach 200-250.000 km repariert werden. Dies erfordert 30 bis 50 Tausend Rubel. Um die Lebensdauer des Automatikgetriebes zu verlängern, sollte das Öl alle 60.000 km erneuert werden.
Die Staubbeutel des CV-Gelenks (häufiger der äußere) reißen oft nach 100-150.000 km, was zum Versagen des Scharniers führt (ab 3.000 Rubel).
Fahrwerk
Die relativ weiche Federung gilt als langlebig. Es stimmt, einige werden von einem kleinen, fast irreparablen Schlag in der Aufhängung verfolgt.
Meistens müssen Sie die Stabilisatorstreben und Buchsen wechseln, aber dies ist der Standard. Kugelgelenke und Silentblöcke laufen in der Regel mehr als 100-150 Tausend km. Stoßdämpfer dienen auch der gleichen Menge.
Manchmal gibt es Probleme mit der Servolenkung. Es ist notwendig, entweder den undichten Schlauch der Hochdruckleitung oder die Pumpe (ca. 9.000 Rubel) zu aktualisieren. Die Zahnstange fängt nach 100-150.000 km an zu klopfen.
Die Vorderradlager melden den Verschleiß mit einem charakteristischen Brummen nach 80-120.000 km (1.500 Rubel pro Lager).
Typische Probleme und Störungen
Die Karosserie des Hyundai Elantra ist nicht anfällig für Korrosion, aber bei der Untersuchung sollte man auf die Unterkante von Motorhaube und Türen, hintere Radhäuser und Schweller achten.
Die verwendeten Materialien im Innenraum sind nicht von bester Qualität. Rundum billige Hartplastik. Ein stark abgenutztes Lenkrad und Schalthebel sind kein Indikator für die Laufleistung. Billiges Kunstleder löste sich auch während der Garantiezeit.
Manchmal kommt es zu Fehlfunktionen der Zentralverriegelung und der Wegfahrsperre. Im Laufe der Zeit korrodieren die elektrischen Verbindungen in den Türen, was zu Fehlfunktionen der Fenster und Lautsprecher führt. Manchmal ist das Glas der Fahrertür vom Antrieb getrennt und verzogen.
Abschluss
Es gibt eine große Auswahl an Elantra J3 im Aftermarket. Bei den Angeboten dominieren Autos mit 1,6-Liter-Benzinmotor. Der Preis hängt vom Staat ab und liegt zwischen 130 und 300 Tausend Rubel. Aber einen wirklich guten zu finden, ist nicht einfach. Taganrog-Kopien sind den Originalen in ihrer Zuverlässigkeit praktisch nicht unterlegen. Und minderwertige Komponenten wurden höchstwahrscheinlich bereits vom Erstbesitzer ersetzt.
➖ Vibrationen in der Kabine
➖ Geräuschisolierung
Profis
➕ Verwaltbarkeit
➕ Federung
➕ Kostengünstig
➕ Ergonomie
Die Vor- und Nachteile des Hyundai Elantra 2018-2019 in einer neuen Karosserie werden anhand des Feedbacks von echten Besitzern enthüllt. Ausführlichere Vor- und Nachteile von Hyundai Elantra 1.6 und 2.0 mit Mechanik und Automatikgetriebe finden Sie in den folgenden Stories:
Besitzerbewertungen
Als ich den Fahrgastraum verließ, bemerkte ich, dass es im Leerlauf vibriert, wenn sich die Box in D befindet, aber ich habe mit minderwertigem Benzin gesündigt. Ich dachte, jetzt gieße ich 95 bei Gazprom ein, und alles wird gut, wie es bei Solaris war (es vibrierte nie), aber es war nicht da ...
Die ersten Tage im Besitz gefiel mir der Wagen sehr gut, nach der B-Klasse lenkte er einfach mit einem Knall! In Sachen Handling lag auch der Polo nicht herum. Und in der Kabine war genug Platz für das Kind in der hinteren Reihe (mein Kind ist 10 Monate alt, in Solaris mit Stiefeln, im Kindersitz sitzend, am Sitz angelehnt, der Beifahrer musste den Sitz verschieben).
Aber später bemerkte ich, dass mein Auto mit einer Geschwindigkeit von 40 auf 70 springt, wenn man ohne Gas in die Enge rollt. Es nervte mich zwei Tage lang und ich ging zum Auswuchten, nachdem mir dieses Problem keine Sorgen mehr machte, aber die Vibrationen verschwanden nirgendwo und die Laufleistung betrug bereits 300 km.
Federungsklasse! Auf einer holprigen Straße fährt sich der neue Elantra ruhig und hält die Straße perfekt auf der Autobahn. Das Exterieur und Interieur sind super! Die Scheinwerfer leuchten wie Scheinwerfer. Aber all die positiven Eindrücke wurden durch die Vibrationen verdorben.
Denis, fährt einen Hyundai Elantra 1.6 (128 PS) auf einer 2016er Automatik
Videorezension
Ich habe es gekauft, um bequem zu fahren (mein erstes Auto war ein VAZ 21144). Sehr zufrieden mit dem Auto! Die Sechsgang-Automatik arbeitet als Einheit mit dem Motor und passt sich Ihrem Fahrstil (ruhig oder aggressiv) an.
Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt bei ruhiger Fahrweise bei Hitze mit eingeschalteter Klimatisierung beträgt 7,3 Liter pro Hundert. Ich zapralayu 95 Benzin, obwohl der Händler sagt, dass es nicht niedriger als 92. ist. Der Motor, den Bewertungen nach zu urteilen, ist der Qualität des Benzins nicht launisch, da der übliche 2,0-Liter-Sauger und nicht aus der GDI-Linie.
Der neue Hyundai Elantra 6 verfügt insgesamt über eine gute Dynamik, die es Ihnen ermöglicht, im Stadtverkehr weit voraus zu sein, ohne das Handschaltgetriebe überhaupt in den manuellen Modus zu schalten. Auf der Strecke verhält sich das Auto aufgrund der guten Aerodynamik der Karosserie und des langen Radstandes auch bei unebenem welligem Asphalt und einer Geschwindigkeit von über 100 km/h sehr stabil.
Der Salon ist sehr komfortabel. Perforierte Ledersitze mit Luftkanal für die Passagiere der hinteren Reihe. Bei Fahrten auf unebenen Straßen ist die Kabine recht leise, aber es gibt ein leises Geräusch aus den Radhäusern und Fremdgeräusche aus dem Brillenfach (wenn sie dort liegen). Der Klang der Akustik ist recht ordentlich.
Pavel, fährt Hyundai Elantra 2.0 (149 PS) AT 2016
An die Maschine habe ich mich sofort gewöhnt, die Maße habe ich auch gleich gespürt. Meine Befürchtungen vor einer Enttäuschung über die Suspendierung haben sich als falsch herausgestellt. Der Hyundai Elantra VI fährt irgendwie geschmeidiger als der Polo, imposanter oder so, gleichzeitig ist das Lenkrad informativ.
Taucht bei jeder Geschwindigkeit souverän in Kurven. Gruben schlucken ohne Probleme, das Auto scheint zu schweben, und die Federung ist sehr elastisch, in zwei Wochen gibt es keine Pannen und Schläge auf die Karosserie, und alles bleibt irgendwo). Kurzum, ich bin mit der Federung sehr zufrieden, für mich ist sie nur die goldene Mitte: nicht hart und nicht zu weich, auch beim Handling gibt es keine Fragen.
Der Hodovka entpuppte sich als fast der gleiche wie im Octavia (schließlich gibt es mehr Informationsgehalt im Skoda-Lenkrad), nur zu einem angemesseneren Preis. Von den Minuspunkten kann ich die schlechte Schalldämmung der Radhäuser feststellen, ich werde niemanden belästigen.
Ich dachte auch, dass mir 128 PS nicht reichen würden, aber bisher reicht es, wahrscheinlich weil ich den Motor noch fahre und ich nicht mehr als 3000 U/min drehe. Ich befürchte, dass ein 1,6-Liter-Motor für ein souveränes Überholen auf der Strecke nicht ausreichen wird.
Roman, fährt einen Hyundai Elantra 1.6 (128 PS) ab 2016.
Ich habe es im Juli gekauft, heute ist April. Nun, was soll ich sagen, das Auto ist nicht schlecht geworden, es unterscheidet sich stark vom vorherigen Elantra. Trotz der Mängel, die ich beschreibe, erwies sich das Auto als anständig, wenn auch etwas teuer. Insgesamt gefällt es mir!
Die Federung ist hervorragend geworden, frisst alle Unebenheiten und Unebenheiten auf. Ausgezeichnete komfortable Lounge. Alle Knöpfe sind griffbereit. Bei einer dynamischen Fahrt hat man das Gefühl, dass die Lenkung funktioniert (dies ist bei einer solchen Größe). Ausgezeichnete Scheinwerfer. Gute Bodenfreiheit.
Von den Mängeln ist die Schalldämmung bei hohen Geschwindigkeiten wie in einem Flugzeug der wichtigste. Der Monitor ist natürlich ergonomisch, aber es könnte mehr getan werden. Der Motor ist bei hohen Drehzahlen laut. Die Kofferraumscharniere nehmen im geschlossenen Zustand viel Platz ein, da könnte etwas eindringen.
Ilya, fährt Hyundai Elantra 2.0 (150 PS) AT 2016
Wo kann ich kaufen?
Was mir an Elantra am besten gefallen hat, war die Wirtschaftlichkeit. Im Eco- und Normal-Modus ergab sich beim Fahren auf dem Pacific Coast Highway ein Verbrauch von etwa 6 Litern auf 100 km. Der Pacific Coast Highway ist keine gewöhnliche Autobahn. Ein wesentlicher Teil der Strecke sind Bergserpentinen mit Auf und Ab und Steilkurven. Wir machten häufige Fotostopps. Daher sind 6 Liter pro Hundert auf einer solchen Strecke meiner Meinung nach nur ein cooler Indikator.
Was nicht gefallen hat: schlechte Isolierung. Auf glattem Asphalt ist die Kabine relativ leise. Im Leerlauf herrscht im Allgemeinen Stille - der Motor ist praktisch nicht hörbar. Aber wenn der Asphalt rau ist und die Geschwindigkeit über 60 km/h beträgt, geht der Lärm in der Kabine durch das Dach.
Testbericht Hyundai Elantra 2.0 mit Automatikgetriebe im Jahr 2016
Erster Eindruck: Nach 1.4 AT Solaris Schrägheck fährt sich der neue Elantra kräftiger, aber wie viel fröhlicher - ich schreibe später, da ich versucht habe nicht mehr als 4000 U/min zu fahren, aber es ist schön, die Trucks zu überholen.
Die Sicht in den Seitenspiegeln ist besser, Salon - schlechter. Ich stimme zu, dass Elantra nach 100 km/h laut ist, aber wieder mit was zu vergleichen ist.
Als ich den Salon mit fast null Kilometerstand verließ, geriet ich in eineinhalb Stunden Stau. Der Verbrauch lag am Ende des Staus bei 60-70 Litern auf 100 km! Ich dachte, dass etwas nicht stimmte, fuhr aus dem Stau heraus, und es stellte sich heraus, dass sie irgendwie seltsam dachte. Jetzt beträgt die Laufleistung 225 km und der Verbrauch beträgt 7-10 Liter.
Das Armaturenbrett ist wie ein Armaturenbrett, ich mag die Hintergrundbeleuchtung, ich bin sehr froh, dass es eine Motortemperaturskala gibt (die "Franzosen" haben sie nicht, ich finde das schlecht). Es gibt auch eine Heller/Dunkler-Einstellung. Es gibt keinen Farbbildschirm, obwohl ich keinen brauche.
Testbericht Hyundai Elantra 2.0 (150 PS) auf der Maschine im Jahr 2017