Alle Generationen von bmw x6 e71. BMW X6M – wenn „nur E71“ nicht reicht

BMW X6 E71 wurde erstmals 2007 auf der IAA in Frankfurt als Konzept vorgestellt. Das Concept Car wurde von Fachleuten und potentiellen Verbrauchern gemocht, und im Mai 2008 begann die Serienproduktion und der Verkauf des Autos.

Der BMW X6 E71 vereint die Kennzeichen eines SUV mit hoher Bodenfreiheit, Allradantrieb, großen Rädern, Reifen und einem kühnen Karosseriedesign.

Im Herbst 2009 wurde in Frankfurt ein Concept Car einer besonderen Variante, der ActiveHybrid, vorgestellt. Dies ist eine hybride, kraftstoffsparendere Version des E71. Es ist 13 mm länger als die Basisversion und hat eine andere Rückseite. Außerdem erhielt die Version die Karosserienummer - E72, und im selben Jahr wurde das Auto mit Motor + Elektromotor verkauft.

Im selben Jahr wurde der X6 in der Crossover-Gruppe der Zeitschrift „Off Road“ unter den Lesern in der Kategorie „SUV 2009“ ausgezeichnet.

Neugestaltung

Im Juli 2012 wurde der X6 E71 aktualisiert. Die Frontoptik wurde mit Bi-Xenon-Scheinwerfern, Nebelscheinwerfern, Rückleuchten und Felgen geändert, und auch die vorderen und hinteren Stoßfänger wurden leicht geändert.

Spezifikationen BMW X6 E71

Motoren und Modifikationen

X6 ist mit Benzin und Motoren ausgestattet.

Spritverbrauch

Übertragung

Bis März 2010 war beim E71 ein 6-Gang-Automatikgetriebe verbaut, danach wurde es durch ein Achtgang-Automatikgetriebe ersetzt.

Abmessungen (Bearbeiten)

Der Ersatz für den ersten X6 war ein Crossover

Die Bayern dachten mit Blick auf den konservativ-praktischen Rennsport-Bestseller und entschieden sich, nicht mit einem Kombi, sondern mit einem eleganten Coupé zu kombinieren. Das Ergebnis ist der BMW X6 E71 – ein allradgetriebener Midsize-Crossover. Als erstes in der von den Gründervätern erfundenen Nische für solche waghalsigen Experimente kombinierte das SAC (Sport Activity Coupé) ein kühnes Karosseriedesign mit Offroad-Fähigkeiten: erhöhte Bodenfreiheit, Allradantrieb, große Räder.

Vermarkter haben mit der Veröffentlichung des BMW X6 E71 erneut hundertprozentig und pünktlich ins Schwarze getroffen. Während der Lebensdauer des ersten X6 wurden etwa 300.000 Autos verkauft.

Die Kategorie Luxus impliziert, dass es unter den Menschen, die bereit sind, für Antrieb, Komfort und Zweckmäßigkeit zu bezahlen, diejenigen gibt, die nicht "sieben in den Geschäften" sitzen, die sich selbst verschlossen haben - Geliebte, die mehr das Image brauchen und ihre eigenen Status aus Gründen der Praktikabilität und Vielseitigkeit ... In Russland und der GUS war das erhabene Produkt der Bayern besonders beliebt bei Männern aus dem IT-Bereich.
Das Konzeptbild des BMW X6 wurde auf der IAA 2007 in Frankfurt präsentiert. Der Verkauf des BMW X6 Modelljahr 2009 begann im November 2008, 2014 wurde er durch den BMW X6 der zweiten Generation ersetzt, die geplanten Änderungen wurden im Mai 2012 durchgeführt.
Parallel zum Serien-SUV entstand eine hybride sparsame umweltfreundliche Version des 2010er BMW X6 mit der Active Hybrid E72 Karosserie, die in kleinen Stückzahlen produziert wurde. Es basiert auf dem xDrive50i und ist durch die Kombination des 4.4 V8-Motors mit 485 PS ein einzigartiges Hybridfahrzeug. und einen elektromechanischen Variator ECVT mit Elektromotoren. Das Modell erwies sich als komplex und schwierig, es wurde nicht nachgefragt, das Projekt wurde für insolvent erklärt.


Zeitgleich wurde ein aufgeladener BMW X6 E71 M präsentiert, ebenfalls auf Basis des xDrive50i mit auf 205 mm abgesenkter Bodenfreiheit und strafferem Fahrwerk. Verbesserter MotorV8 mit 4,4 Liter Volumen und 555 PS. und 680 Nm Drehmoment beschleunigt er in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Gepaart mit einem 6-Gang-Sport-Automatikgetriebe mit der Möglichkeit, die Gänge über die am M Lenkrad befindlichen Lenkpaddles oder den elektronischen Gangwahlschalter manuell zu schalten. Der zweite BMW X6 M F86 in neuer Karosserie setzte 2014 die Generation des BMW X6 M fort.

Technische Eigenschaften

Das Cross-Coupé des BMW X6 der ersten Generation im Jahr 2008 ist auf einer Plattform gebaut, erhielt jedoch eine größere Größe, eine Originalkarosserie, eine Bodenfreiheit von 212 mm und einen Radstand von 2934 mm. Länge, Breite, Höhe des Modells (mm) - 4877, 1983, 1690; Eigengewicht - von 2145 bis 2265 kg. Die Karosserieform bietet eine hervorragende aerodynamische Leistung mit einem cw-Wert von 0,34.
Der Allradantrieb xDrive BMW X6 E71 auf Basis einer Lamellenkupplung, der bei Bedarf bis zu 100 % der Traktion sanft auf die Vorder- oder Hinterachse überträgt, verteilt das Drehmoment unter normalen Bedingungen zu 60 % auf die Hinterräder, 40% nach vorne. Diese Fähigkeit des variablen Traktionsverteilungssystems zwischen den Achsen sorgt zusammen mit dem aktiven Hinterachsdifferenzial und dem Stabilitätskontrollsystem für ein stabiles Verhalten der Maschine auf unterschiedlichen Untergründen, unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit.


Alle BMW X6 E71 Motoren sind mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, im März 2010 wurde der BMW X6 durch ein 8-Gang-Automatikgetriebe ersetzt. Der Crossover BMW X6 E71 ist mit Benzin-Biturbo-R6- und V8-Motoren und R6-Dieselmotoren ausgestattet.

Außen

Das Design ist so, dass es auf der Straße keine Chance gibt, nicht darauf zu achten. Die Frontpartie des BMW X6 E71 wiederholt praktisch die Karosserie des Spenders und verleiht dem Modell eine optisch breitere Optik. Die Form der Motorhaube und des Stoßfängers hat sich leicht verändert, die Scheinwerfer sind etwas verengt, was es aggressiver macht.

Kraft, Muskulatur, Solidität kamen daher. Eleganz, Adel, Anmut – von einem Sportcoupé.

Hauptsache die besondere Dachlinie, die die Form des Coupés wiederholt, verleiht dem Auge Einzigartigkeit und einen besonderen Reiz. Eine breite, massive Rückseite mit ausgearbeiteten Bögen und strengen horizontalen Linien verstärken das Gefühl von Dynamik und runden ein spektakuläres und starkes Bild ab.

Innere

Die Bedienung, Anordnung, Anordnung der Geräte und das Kombiinstrument des BMW X6 E71 ähneln der Single-Plattform sowie den Limousinen der 5er und 6er Reihe. Für die Beifahrer gibt es im Innenraum nichts Neues, dennoch sitzt man bequem hinter dem bekannten Lederlenkrad.
BMW X6 E71 wurde mit drei Arten von elektrisch verstellbaren Sitzen ausgestattet: die Basisversion, deren Sitze in diesem Modell bequem sind; Sportsitze, die sich durch das Vorhandensein eines einziehbaren Beinkissens und Komfort auszeichnen. Am bequemsten sind diese Stühle durch Verstellen des oberen Rücken- und Schulterbereichs, der sogenannten zerbrechlichen Sitze.
Das Fondsofa des BMW X6 E71 ist für zwei Passagiere ausgelegt und führt damit die Ideologie und Ästhetik eines Coupés mit einem Dach fort, das den Platz hinter dem Fahrer auffrisst. Daher ist der Platz über dem Kopf der Passagiere in der zweiten Reihe geringer als im Kofferraumvolumen auf 570/1450 Liter reduziert.

Neugestaltung

Der neu gestaltete BMW X6 von 2012 erhielt LED-Fern- und Abblendlicht, verbesserte Nebelscheinwerfer, einen Kühlergrill, Leichtmetallräder und ein Armaturenbrett. Der Körperfarbpalette wurden neue Farben hinzugefügt.

Verfügbare Konfigurationen und Preise für August 2018

Auf dem russischen Automobilmarkt gibt es einige Angebote zum Verkauf von BMW X6 E71 mit Laufleistung aller Baujahre und Modifikationen. Frühe Pre-Styling-Versionen von 2009 - 2010 werden hauptsächlich von 1000 bis 1500 Tausend Rubel verkauft. Es gibt Kopien für 800 - 950 Tausend Rubel, die teuersten kosten 2150.
Das Hybridmodell wird von 830 bis 1200 verkauft. BMW X6 40d 2010 - 1300 - 1500, Einzelwagen kosten 2100.
Die Preise für den BMW X6 2011 - 2012 reichen von 1100 bis 2250. Der neu gestaltete BMW X6 2012 - 2014 wird von 1500 bis 2800 angeboten.
Der stärkste Diesel BMW X6 E71 M50d Performance mit einem Preis von 2200 bis 2800.

Hauptkonkurrenten

Merkmale des Modells, die es von Mitbewerbern unterscheiden

BMW X6 E71 hat weniger Platz im Innenraum als beispielsweise der Porshe Cayenne, dazu Allradantrieb und vergleichbare Motoren in Sachen Leistung. Es ist auch weniger praktisch als das Infinity: Es bietet Platz für 4 statt 5 Personen im FX und der Kofferraum ist kleiner. Kostet mehr. Und auch in puncto Dynamik sucht das BMW X6 E71 M Modell seinesgleichen.

Nachteile/Nachteile

• Hohe Diebstahlbarkeit des Modells in Russland auf einmal.
• Die Kapazität ist auf 4 Passagiere einschließlich des Fahrers begrenzt.
• Geringe Sichtbarkeit der Rückansicht.
• Teurer als die meisten Konkurrenten.
• Teuer im Unterhalt.
• Die Aufhängung ist hart.

Vorteile / Vorteile

• Einzigartiges Aussehen.
• Leistungsstarke Motoren mit sportlicher Lenkung + Getriebe.
• Bequeme Sitze.
• Eine sportlichere Version des BMW X6 E71 M.

Ausgabe

Es sieht so aus, als hätten die Deutschen ihre eigene "Vanga" auf ihren Gehältern. Der BMW X6 E71 wurde während der Wirtschaftskrise geboren.
Es wurden riesige Summen ausgegeben und es war völlig unklar, für wen ein luxuriöses Modell mit beeindruckenden externen Daten und hoher Leistung geschaffen wurde, aber alles andere als praktisch und zu einem Preis, der die meisten Konkurrenten übertraf.
Das war es wert. Die Art, wie sie lieben, begleiten und sich mit bewundernden Blicken begegnen und wie sie einen BMW X6 kaufen, lässt vermuten, dass die Krise und der hohe Preis kein Hindernis für ein würdiges Produkt sind.

Die vorgestylten xDrive35i haben 3.0 N54B30-Reihensechszylinder mit Kompressor. Ein Aluminiumblock, eine Steuerkette, Direkteinspritzung und, was für einen BMW vor 2006 ungewöhnlich war, ein TwinTurbo-Turbo mit zwei relativ kleinen Schnecken.
- Einspritzung auf N54 mit Piezo-Injektoren (180-200 Euro pro Stück), die nicht sehr erfolgreich waren. Abenteuer mit ihnen beginnen bereits im Bereich von 100.000: ungleichmäßige Umdrehungen, Vibrationen, schwieriges Anlaufen, erhöhter Verbrauch - das sind alles Signale zur Diagnose des Antriebssystems. Die Wurzel des Übels passiert übrigens nicht nur in Injektoren - auch in Hochdruck-Kraftstoffpumpen (sie können nicht einmal die ersten 100.000 erreichen), Zündspulen, Zündkerzen und sogar Lambdasonden. Beim X6 ist es sehr teuer, Reparaturen durch Tippen durchzuführen, suchen Sie also nach kompetenten Diagnostikern mit einem Händler-Scanner.
- Die Steuerkette beim N54 läuft anders. Es lohnt sich, die Dehnung bereits ab 100.000 zu kontrollieren, aber es gibt Autos, die mit ihrer eigenen Kette und 200 abgefahren sind - alles hängt von der Art der Bedienung ab.
- Auf dem neu gestalteten xDrive35i gibt es auch aufgeladene 3.0-Sechser mit der gleichen Leistung (306 PS), aber einer anderen Familie mit dem N55B30-Index. Bohrung und Hub sowie das Verdichtungsverhältnis sind gleich wie beim N54, aber auch die Direkteinspritzung ist erhalten geblieben. Die Hauptunterschiede liegen in der Verwendung des Valvetronic-Zeitsteuerungssystems beim N55 (es passte einfach nicht auf das N54), der Verzicht auf Piezo-Injektoren zu Gunsten elektromagnetischer, und auch die Ablehnung einer Kombination von zwei Turbinen zu Gunsten einer , jedoch mit zwei Laufrädern - TwinScroll.
- Es ist interessant, dass elektromagnetische Injektoren ungefähr gleich viel kosten, sich aber in der Praxis als ressourcenstabiler erwiesen haben als Piezo. Die Lebensdauer der Einspritzpumpe ist im Durchschnitt höher als die des N54, aber sie ist auch unvorhersehbar - es gibt Todesfälle bei 120.000, jemand fährt 200+.
- Beim N55 wird die Kurbelgehäuseentlüftung stark verschmutzt, wodurch der Motor bei einwandfreiem Zustand der Kolbenringe anfangen kann, Öl zu fressen.
- Der Top-xDrive50i kommt sowohl vor als auch nach der Neugestaltung mit einem 4,4-Liter-V8 mit dem N63B44-Index. Wie der N55 verfügt er über eine Twin-Scroll-Turbine und leistet 408 PS. Der Zylinderblock ist aus Silumin. Und dies ist einer der problematischsten Motoren moderner BMWs.
- Bis 2011 hatte der N63 ein Problem mit den Kolbenkompressionsringen, die durchhängen und Öl austritt. Schwach waren auch die Pleuellager – sie wurden 2011 zusammen mit der Kurbelwelle aktualisiert.
- Alle BMW-Motoren sind sehr stark mit Hitze belastet und der N63 bricht generell alle Rekorde. Das Verkoken der Ventile und das Gerben der Ventilschaftabdichtungen erfolgt hier sehr schnell, und nach dem Wiedereinbau des Zylinderkopfes ist es beim Wiedereinbau der "Köpfe" elementar, das Gewinde des filigranen Silumin . aufzurollen Block, wodurch das Gelenk heftig zu fließen beginnt. Wenn Sie Flecken sehen, kann es sehr schlimm sein.
- Das Direkteinspritzsystem wurde ständig verbessert: es gibt mindestens 3 Revisionen der Einspritzpumpe und 13 (!) Revisionen der Piezo-Injektoren. Einige der Düsen funktionierten nicht nur, sondern leckten gnadenlos, was in den fortgeschrittensten Fällen zu einem Wasserschlag mit anschließender Verformung des Pleuels in einem oder mehreren Zylindern auf einmal führte. Die Schlussfolgerung ist einfach: Sie benötigen eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe und Injektoren, am besten die neueste Revision.
- Die VANOS-Phasenschieber des N63 lecken natürlich gerne. Und es kann ihnen auch Plastikhüllen abreißen und mit einer Steuerkette kauen. Die Kette fliegt glücklicherweise nicht davon, aber Plastikklumpen im Zylinderkopf sind nicht die beste Option. Eine Diagnose der Kupplungen ist erforderlich.
- Die Turbinen auf der N63 befinden sich im Einsturz des Blocks und arbeiten unter höllischen Bedingungen bei Temperaturen über 300 Grad. Die Zerbrechlichkeit der Turbinenkühlpumpe sowie die Verkokung des Öls in den Ölversorgungsrohren reduzieren ihre Ressourcen. Dadurch überhitzen die Turbinen und laufen trocken. In diesem Fall darf die Ressource 40-50 Tausend nicht überschreiten.
- Vor diesem Hintergrund scheinen die restlichen Problemzonen des N63 jedoch Kleinigkeiten zu sein: Der Drosselklappenkeil, Temperatursensoren sterben, die Kühlsystemrohre und Unterdruckschläuche schmelzen von der höllischen Hitze, und überhaupt alles Plastik unter dem Haube lebt nicht lange.
- Die Diesellinie besteht aus zwei 3.0 Reihensechsern. M57TU2D30 in zwei Forcing-Varianten ging bis Frühjahr 2010 auf Maschinen: xDrive30d (235 PS) und xDrive35d (286 PS). Dann erschien auf dem 30d ein Motor der neuen N57D30OL-Familie (245 PS) und anstelle des 35d erschien die xDrive40d-Modifikation mit einem 306-PS-N57D30TOP. All diese Diesel haben viele Gemeinsamkeiten, auch wenn wir die Zylinderkonfiguration und das Volumen aus den Klammern auslassen. Der Steuerantrieb hier ist eine Kette (ungefähr 200-250 Tausend ist die Kettenressource), und die Einspritzdüsen sind piezoelektrisch (sie halten länger als Benziner, 150 Tausend oder mehr). Turbinen arbeiten mit geringer Last, so dass sie mehr als 200-250 Tausend laufen.
- Spätere Versionen des M57 haben bereits das Problem des frühen Verschleißes der Saugrohrklappen, und der Motor ist im Allgemeinen überraschend zuverlässig. Bei N57 sind Einspritzpumpen und Injektoren bei sonst gleichen Bedingungen kapriziöser gegenüber der Kraftstoffqualität und auch die Kurbelwellenriemenscheibe mit Gummidämpfer fällt auseinander - vergessen Sie nicht zu überprüfen.

Das Auto ist auf einer erweiterten Plattform des X5-Modells aufgebaut. Auf verbauten Rädern mit einem Scheibendurchmesser von bis zu 21 Zoll ist die Bodenfreiheit (212 mm) nur 50 mm geringer als beim X5. Im Spitzenmodell xDrive50i hat der bmw x6 einen 4,4-Liter-Biturbo-V8 mit 407 PS. bei 5500 U/min. Das Auto beschleunigt in 5,4 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

Da hat sich das Auto bei den Tuning-Studios als sehr beliebt herausgestellt. Unternehmen sind in zwei Lager unterteilt: eines und die meisten entwickeln sportliche Neigungen Bmw x6 andere geben das Auto zu einem behäbigen Coupé zurück. Die Fülle an kleinen Details und ein mutiger Gesamtauftritt unterscheiden sich Tuning BMW X6 Tycoon von Hamann und seine zweite Modifikation Tycoon EVO. Die vorderen Kotflügel wurden ersetzt, beide Stoßfänger wurden verbreitert, die hinteren Bögen wurden verbreitert, stylische Schweller und zwei Heckspoiler wurden hinzugefügt, die Lufteinlassfenster kreuzen die horizontalen Lamellen - kurzum, ein schneller Shogun (englischer Tycoon) im Kampf Rüstung. Hamann-Spezialisten haben den Motor des Autos neu abgestimmt, ein neues Ansaug- und Abgassystem installiert, sodass das Auto jetzt 675 PS erreicht. Verbaut wurden Markenfelgen Unique Forged "Anodized" 23 Zoll.

Sprechen über BMW X6-Tuning, es lohnt sich, andere Werke hervorzuheben, die mit perfektem Stil verblüffen BMW X6 CLR X650 von LUMMA-Design und BMW X6 Falke von AC Schnitzer... Deutsches Stimmstudio Lumma arbeitete mit dem Aussehen eines bereits gutaussehenden Bayern - BMW X6. Noch sportlichere Formen und verbesserte aerodynamische Qualitäten hat das von den Spezialisten des Unternehmens angebotene Aerodynamik-Bodykit CLR X 650 erhalten. Lumma Bodykit bestehend aus einem Frontstoßfänger mit Kühlergrill und integriertem Nebelscheinwerfer, LED-Tagfahrlicht, Bug- und Heckbögen, Einstiegsleisten, Heckstoßfängerabdeckungen, CLR X 650 Embleme, Bereifung 315 / 25-23. Durch die Verbesserung des Federungssystems wurde das Auto um 35 mm niedriger. Im Innenraum hat Lumma ein lederbezogenes Lenkrad und Carbon-Design-Akzente gebracht. Darüber hinaus wurde das Innere des Autos komplett mit schwarzem Leder bezogen.

AC Schnitzer, einer der weltweit größten Veredler für BMW Automobile, bietet seinen Kunden Falcon Aerodynamik-Bodykits (übersetzt aus dem Englischen als „Falcon“) an. Der X6 Crossover verfügt über eine vordere Stoßfängerabdeckung, eine hintere Stoßfängerabdeckung, vordere und hintere Kotflügel, 2 Motorhauben-Lufteinlässe mit Stahlrahmen und große 22-Zoll-Leichtmetallräder mit schwarzem und silbernem Finish. Ergänzt werden diese Elemente durch die verchromten Endrohre der Abgasanlage. Besonderes Augenmerk haben die AC Schnitzer Ingenieure auf ein neues Fahrwerk gelegt, das für ausreichende Steifigkeit und Leistungssteigerung der Aggregate sorgt. Durch Umprogrammierung des elektronischen Motorsteuergeräts gelang es deutschen Spezialisten, die Leistung des 35d-Dieselmotors auf 310 PS statt bisher 286 PS zu steigern.

Als 2007 der SUV BMW X6 (E71) erstmals auf den Markt kam, war die gesamte Autowelt ein wenig sprachlos. Den meisten Autoliebhabern gefiel das Design des Autos (in diesen Jahren) in Kombination mit seiner ungewöhnlichen Karosserie nicht. Genau aus diesem Grund erhielt BMW in diesen Jahren viele kritische Kritiken für ein neues außergewöhnliches Automodell. Aber entgegen aller Prognosen von Experten ist dieser Crossover der X6-Serie in der gesamten Automobilwelt populär geworden. Letztendlich gibt es zu diesem Zeitpunkt weltweit eine erhöhte Nachfrage nach diesem Auto und sogar nach gebrauchten Modellen dieses Autos. Heute werden wir versuchen, mit unserem Leser über diese X6-Autoserie zu sprechen. Lassen Sie uns gemeinsam herausfinden, wie viel dieser BMW E71 Auto-Crossover kostet und ob sich der Kauf (X6) im gebrauchten Zustand lohnt.

In der Geschichte der gesamten Automobilindustrie beweist BMW traditionell von Zeit zu Zeit Mut zum Markt, präsentiert mutige und außergewöhnliche Lösungen in der Technologie des Automobilbaus, die entgegen vieler Prognosen den gesamten Weltautomarkt buchstäblich auf den Kopf stellen . Es genügt zum Beispiel, sich an das Erscheinen von Achtzylinder-Aggregaten (Motoren) der Firma "BMW", zweitürige Limousinen nach dem Großen Vaterländischen Krieg, sowie an das jüngste Erscheinen auf dem Markt von Elektroautos, der Karosserie, zu erinnern aus Kohlefaser), um zu verstehen, dass der bayerische Autokonzern buchstäblich neue Ideen von Grund auf neu erfinden und entwickeln kann und auf Anhieb eine Nische in der Automobilwelt besetzen kann, die noch niemand besetzt hat.

Genau dies geschah mit dem BMW X6 Auto-Crossover im Heck des E71, bei dem die Ingenieure des Unternehmens die gewagtesten Autolösungen verwendeten und implementierten. So präsentierten die Bayern 2007 der Welt einen neuen Crossover im Fond, der ein viertüriges Fließheck und ein Coupé kombinierte und gleichzeitig über eine große Heckklappe verfügte.

Das X6-Modell wurde auf Basis des X5-Auto-Crossovers im Heck des E70 gegründet und entwickelt, der ebenfalls im selben Jahr 2007 produziert wurde.

An dieser Stelle ist gleich Folgendes anzumerken, als das X6-Modell in die Massenproduktion ging, hatte die Firma BMW zu diesem Zeitpunkt ziemlich hohe Investitionsrisiken, da sie im Voraus nicht wusste, wie die Öffentlichkeit selbst auf dieses Auto reagieren würde, da dieser SUV ( E71) eröffnete im Wesentlichen eine neue Fahrzeugklasse auf dem gesamten Weltautomarkt.

Dem Management des Münchner Unternehmens muss also Mut und Selbstbewusstsein gezollt werden, das bei der Entscheidung für eine neue Fahrzeugklasse notwendig war.

So erschien schließlich ab 2007 eine neue Klasse von Sport-Crossovern mit viertürigen Karosserien auf dem Weltautomarkt. Die Bayern hatten lange Zeit keine Konkurrenz und bekamen die Crème de la Crème des Automarktes. Im Laufe der Zeit erschienen jedoch nach und nach konkurrierende Modelle auf dem Automarkt. Letzteres konnte zwar den Marktanteil von BMW nicht nehmen und verschieben.

Aber vor kurzem hat sich das weltberühmte Unternehmen Mercedes-Benz, das anscheinend lange gewartet und den Erfolg des Modellautos X6 studiert hat, tatsächlich entschlossen, genau diesen Crossover-Typ zu kopieren und einen eigenen neuen herauszubringen.

Die Zeit wird zeigen, wie sich der Wettbewerb in diesem Segment weiterentwickeln wird. Aber unabhängig von den Ergebnissen dieses Kampfes hat sich BMW (Firmenname) sicherlich bereits als Entdecker eines neuen Segments von Premium-Sport-Crossovern in die Geschichte der gesamten Automobilindustrie eingeschrieben.

BMW X6: Vorteile eines Fastback-Coupé-Crossovers.

Offensichtlich wurde der BMW X6 nicht für die Aufgaben geschaffen, für die der X5 Auto-Crossover erfunden wurde. Obwohl das X6-Modell auf dem X5-Crossover basierte. Er hat die gleiche Nutzlast, die gleiche Bodenfreiheit (220 mm Bodenfreiheit), den gleichen aktiven Allradantrieb und so weiter. usw.

Die Hauptunterschiede zwischen den Autos befinden sich im Fahrgastraum in der hinteren Sitzreihe. Ein besonderer Unterschied (Unterschied) zwischen den Modellen X5 und X6 war bei den Fahrzeugen der Baujahre 2008 bis 2010 spürbar. So hatten in dieser Zeit alle Autos des X6-Modells (hinten) nur zwei separate Beifahrersitze, der Dreifachsitz im Auto-Crossover (wie beim X5-Modell) wurde erst 2011 eingebaut . Das heißt, bis 2011 war (war) dies ein viersitziges Auto.

Trotz der Tatsache, dass das neu gestaltete X6-Modell zu einem Fünfsitzer geworden ist, gibt es im Vergleich zum X5-Modell nicht so viel Platz für die Fondpassagiere, was sicherlich den Komfort der Fondpassagiere beeinträchtigt. Es dreht sich alles um das schräge Dach des X6, das sich sanft auf den Kofferraumdeckel des Autos senkt (übergeht). Als Ergebnis stellt sich heraus, dass es sich einfach nicht lohnt, zu große Passagiere auf den Rücksitz des Autos zu setzen, da es für sie äußerst unbequem ist, genug im Auto zu haben.

Der Hauptnachteil der Karosserie des Automodells X6 besteht jedoch nicht darin, dass sich die Fondpassagiere während der Fahrt nicht sehr wohl fühlen, der Hauptnachteil des X6 liegt in der Sichtbarkeit dieses Autos. Im Gegensatz zum X5-Modell, bei dem die Sicht hinter dem Lenkrad mehr oder weniger normal ist, wird der Fahrer beim X6-Modell aufgrund dieser Karosserieform und aufgrund der sehr kleinen Heckscheibe beim Einparken äußerst unangenehm sein.

Genau aus diesem Grund sind beim X6 Auto-Crossover im Gegensatz zum X5-Modell bereits in der Grundausstattung Parksensoren verbaut, die die Sicht des Fahrers beim Rückwärtsfahren unterstützen. Optional ist der X6 auch mit einer Rückfahrkamera ausgestattet, die die rückwärtige Videoansicht auf dem Infotainment-Bildschirm anzeigt. Im Gegensatz zu soliden Parksensoren ist eine solche Videoüberprüfung auf dem Bildschirm der Mittelkonsole viel bequemer geworden.

Sind gebrauchte BMW X6 zuverlässig (auch mit hoher Laufleistung)?

Trotz der unverständlichen und vielfältigen Bewertungen im Internet von Fahrern, die anscheinend noch nie ein BMW-Auto besessen haben, müssen wir dennoch zugeben, dass der X6-Auto-Crossover für seine Fahrzeugklasse recht zuverlässig und qualitativ hochwertig ist. Und im Großen und Ganzen, wenn wir es als Ganzes betrachten, dann ist dies das gleiche BMW X5-Modell. Wir haben verschiedene Rezensionen in den BMW-Foren studiert und viele "Serviceleute" mit einem bestimmten Zweck interviewt, um herauszufinden, welches Modell (Baujahr) der Marke X6 bei seiner Wartung am unprätentiössten ist.

Als Ergebnis haben wir herausgefunden, dass Diesel-Pkw-Modelle (xDrive 30d, xDrve 40d) die problemlosesten Autos sind.

Was die Benzinmotoren angeht, die in diesen Automodellen installiert sind, haben viele Automechaniker Beschwerden auf dem Territorium Russlands. Nach einigen Berichten beginnt der Motor bei der Mehrheit der Besitzer von X6-Benzinautos nach 100 - 200.000 km in hektischem Tempo Öl zu "essen", und dies geschieht aufgrund des teilweisen Verschleißes der internen Komponenten der Aggregate. Wie Experten sagen, sind die Konstruktionsmerkmale der Ottomotoren "BMW", minderwertiges Motoröl, mindere Qualität selbst und zu lange Wartungsintervalle (technische Inspektionen) an allem schuld.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass die planmäßige Wartung von BMW Fahrzeugen nicht bei Erreichen eines genau definierten Kilometerstands stattfindet, sondern erst nachdem der Computer des Fahrzeugs die Notwendigkeit einer Kontaktaufnahme mit dem Service angezeigt hat. Infolgedessen ist es nicht ungewöhnlich, dass sich die Besitzer bayerischer Autos bei einer Laufleistung von mehr als 15.000 km an den TÜV wenden, was den Zustand des Aggregats nicht optimal beeinflusst, das Ölmangel nicht mag und die Verlust seiner chemischen Eigenschaften.

Natürlich tauchen ab und zu auf diversen Kanälen und in den BMW Foren wütende Kritiken über gebrochene Steuerketten, über ausgestorbene Turbinen etc. auf. Pannen Aber glauben Sie uns, die Anzahl dieser echten Bewertungen ist im Verhältnis zur Anzahl der in Russland verkauften X5- und X6-Autos nicht so groß. Nach einigen verfügbaren Daten (anonyme Umfrage bei offiziellen BMW-Händlern in Russland) haben nur etwa 3% aller Besitzer von BMW X5- und X6-Fahrzeugen bei einer Laufleistung von bis zu 120.000 km Probleme mit dem Motor gehabt. Bei einer Laufleistung von 120 bis 200.000 km haben solche Besitzer zwar bereits fast 7% aller gewarteten Frequenzweichen an den Stationen des Autohändlers ausgemacht.

Trotz des Vorhandenseins einiger Konstruktionsmerkmale von BMW-Motoren, die bei Unaufmerksamkeit des Motors zu erheblichen ernsthaften Problemen und teuren Reparaturen führen können, finden Sie heute auf den Straßen Russlands viele Autos des X5 und X6 (E70, E71) Modelle mit einer Laufleistung von mehr als 180.000 km oder mehr, die noch nicht einmal die geringsten Anzeichen einer Fehlfunktion des Motors aufweisen.

Man kann also nicht sagen, dass die im BMW X6 verbauten Motoren sehr unzuverlässig sind, und das ist falsch. Nachdem Sie im Forum Bewertungen zu einer beliebigen Marke oder einem Automodell gelesen haben, können Sie genau die gleiche Menge an wütenden Bewertungen über die Unzuverlässigkeit dieses Produkts sehen und finden. Bei einigen Autos können Sie einen viel größeren Prozentsatz von Problemen mit Aggregaten feststellen als bei derselben bayerischen Automarke.

Die Qualität und Zuverlässigkeit des BMW X6 (E71) Fahrwerks.

Im Gegensatz zu den in den X6-Modellen verbauten Motoren, die selten große oder gar kleine Probleme haben, stellen sich bei diesem SUV gewisse Fragen zur Qualität und Zuverlässigkeit des Fahrwerks.

Die häufigsten Probleme bei diesem Auto, über die in vielen Autoforen geschrieben oder direkt von einem Automechaniker bei offiziellen BMW-Händlern gesprochen wird, sind: - schlechte Haltbarkeit der Vorderradaufhängung und recht häufige Fabrikfehler in einigen Teilen der Wagen.

Laut Statistik haben etwa 15 % aller X6-Besitzer Probleme mit dem vorderen Stabilisator, dem Lenkgestänge und sogar dem Achsverschleiß. Und dies kann bereits auf der Flucht bis zu 70.000 km passieren (passieren).

Normalerweise treten diese und ähnliche Probleme beim Neuwagenkauf hauptsächlich während der vom Autohersteller festgelegten Garantiezeit auf und werden in der Regel behoben.

Wenn Sie einen gebrauchten X6 kaufen, der vor langer Zeit aus der Werksgarantie genommen wurde, sollten Sie sich leider aufgrund einiger Konstruktionsmerkmale des Autos darauf einstellen, dass Sie auf diese beschriebenen Probleme im vorderen Bereich der Fahrzeugaufhängung stoßen können.

Aufgrund der erhöhten Belastung der Vorderradaufhängung (insbesondere wenn Sie den X6 ständig mit hohen Motordrehzahlen fahren und mit hoher Geschwindigkeit durch Kurven fliegen) werden durch diese Belastung der vorderen Hebel häufig die Farbblöcke und die Kugel des Autos deaktiviert endet.

Dies ist Ihre Belohnung für die erstaunliche Lenkung und den guten Fahrkomfort im X6. Und vergessen Sie bitte nicht, dass dieses Auto im Prinzip nicht für Komfort geschaffen wurde, sondern um mit jemandem auf der Straße in einem Rennen zu fahren (konkurrieren).

Denken Sie immer daran, dass der BMW X6 selbst Sie ständig zum Beschleunigen provozieren wird. Dieses Auto wird Ihnen nicht erlauben, es ruhig und ohne Eile zu fahren. Machen Sie sich von hier aus natürlich mit aktiver Bewegung bereit, häufiger Reifen zu wechseln, was Sie eine ordentliche Summe kostet.

Ein weiterer Nachteil dieses Autos (X6) sind die Kosten für die "Casco" -Police selbst, bei der der Preis nicht nur einen bestimmten Prozentsatz des Marktwertes des Autos beträgt. Normalerweise ist eine solche Versicherung für ein BMW X6-Auto nicht billig, und das liegt vor allem daran, dass dieser Auto-Crossover bei den Entführern selbst sehr gefragt ist.

Wer kauft öfter einen gebrauchten BMW X6?

Die Besitzer des BMW X5 sind im Grunde die treuesten und würdigsten Bewunderer der Marke „BMW“, für die es im Prinzip keine anderen Automarken mehr gibt. Mehr als die Hälfte der Autobesitzer, die einen neuen oder gebrauchten BMW X6 gekauft haben, besaßen zuvor andere Autos dieser bayerischen Marke. Etwa 2/3 aller dieser BMW-Besitzer werden der deutschen Marke auch in Zukunft treu bleiben.

Dennoch interessiert sich die Hälfte der Besitzer der ersten X6-Generationen für den Kauf von BMW X6-Fahrzeugen der nächsten und zweiten Generation. Die andere Hälfte der Besitzer (X6) erwägt, in Zukunft eine günstigere (gebrauchte) Version, X4-Modellautos oder ein Crossover-Modell zu kaufen.

Ja, es gibt auch einen sehr kleinen Teil der BMW X6-Besitzer, die aus irgendeinem Grund in Zukunft einfach auf ein BMW-Auto verzichten und Produkte von Porsche (z. B. Automarken Macan und Cayenne) oder Mercedes (z. B. Marken oder). Dies sind aber in der Regel diejenigen Besitzer, die sich zuvor neue X6-Autos gekauft und während ihres Besitzes ihre Ansichten zum Automarkt überdacht haben.

Trotzdem werden die meisten Besitzer von BMW X6-Autos auf magische und unbekannte Weise der Automarke "BMW" treu bleiben und ihre Frequenzweichen größtenteils weiterhin auf dieselbe Automarke umstellen, jedoch in einer neueren Version.

Endeffekt.

Wenn Sie den BMW X6 immer noch ernsthaft in Betracht ziehen, dann seien Sie auf häufige Autowartungen vorbereitet, die Sie viel kosten werden. Dennoch ist dieses Auto ein Premium-SUV und sein TÜV (Wartung) sowie die Kosten für Ersatzteile können nicht billig sein.

Der BMW X6 ist, wie die meisten Premium-Modelle der bayerischen Marke, Hightech-Komplexfahrzeuge, die ständig auf sich und alle Komponenten des Autos achten müssen.

Seien Sie bereit, viel Geld in Ihr Fahrzeug zu investieren, damit es (Ihre Frequenzweiche) immer in ausgezeichnetem Zustand ist und Sie nie im Stich lässt. Andernfalls wird Sie dieses Auto (BMW X6) nur aufregen.

Es ist wichtig zu wissen:

Vergessen Sie einfach, das Öl bei einer Laufstrecke von 10-15.000 km zu wechseln. Das Öl muss fast alle 7-8 Tausend km gewechselt werden, da seine Qualität in unserem Land heute zu wünschen übrig lässt. Und vergessen Sie nicht, dass es in Russland heute im Prinzip keinen hochwertigen Kraftstoff gibt, der mit europäischem Kraftstoff verglichen werden könnte. Und all dies beeinflusst letztendlich maßgeblich den Zustand der in BMW-Fahrzeugen verbauten Motoren. Sie müssen sich also daran erinnern, dass häufige Ölwechsel eine Garantie dafür sind, dass der Motor Ihres Autos mehr als 200.000 km zurücklegt.

Die Kosten für den Besitz eines gebrauchten BMW X6.

In unserer Redaktion haben wir berechnet, wie viel es kosten würde, dieses Auto 3 Jahre lang zu besitzen, wenn Sie ein 5 Jahre altes Auto auf einem Gebrauchtwagenmarkt kaufen.

Wir möchten gleich darauf hinweisen, dass Sie beim Kauf eines Dieselmodells eines Autos aufgrund des geringen Kraftstoffverbrauchs eines Dieselmotors leider kein Geld sparen können. Der Punkt ist: X6-Autos mit Dieselmotoren sind viel teurer als ihre Benzin-„Gegenstücke“ (Analoga). Letztendlich dauert es 3 oder 4 Jahre, um die zu viel bezahlte Zahlung für ein Auto beim Kauf (einen Gebrauchtwagen) (das ist jedes Jahr mit geringer Laufleistung) wieder hereinzuholen. Wir weisen Sie auch darauf hin, dass die Kosten für die routinemäßige Fahrzeugwartung, insbesondere in bestimmten Fällen, viel höher sind als bei den gleichen X6-Benzinmodellen.

Zusammenfassend lässt sich also zusammenfassen, dass BMW Diesel-Crossover im Wesentlichen eine Zeit lang imaginäre Einsparungen bringen, aber im Laufe des Betriebs wird der Besitzer dieses Dieselautos früher oder später feststellen, dass dies am Ende über eine lange Zeit hinweg Zeitraum des Betriebs des Autos hat er die Wartung Ihres SUV deutlich überbezahlt, wenn Sie alle Kosten des gleichen Besitzers des Benzinmodells X6 vergleichen.

Lassen Sie uns gemeinsam grob berechnen, wie hoch die Anschaffungskosten für einen gebrauchten BMW X6 sein werden, der auf dem russischen Automarkt gekauft wird.

Nehmen Sie einen gebrauchten Diesel (xDrive 30d) (E71) aus dem Jahr 2010, mit einer Reichweite von ca. 135.000 km.

Angenommen, Sie fahren jedes Jahr durchschnittlich etwa 20.000 km (das sind 54 km pro Tag).

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch dieses Automodells in der Stadt beträgt laut Werksangabe 8,7 Liter pro 100 gefahrene Kilometer, auf der Autobahn (Autobahn) - 6,7 Liter pro 100 km, im Mixed-Modus verbraucht der Crossover 7,4 Liter pro 100 km. In Wirklichkeit ist dieser Aufwand viel höher, im Durchschnitt um 20 - 30%. Lassen Sie uns nach den Werksangaben berechnen, wie viel pro Jahr für Dieselkraftstoff ausgegeben werden muss, um diesen Diesel-BMW X6 zu tanken.

Es stellt sich heraus, dass Sie für 20.000 km (dies in 1 Jahr) ungefähr 1480 Liter Dieselkraftstoff benötigen. Bei den heutigen (durchschnittlichen) Preisen an Tankstellen stellt sich heraus, dass Sie jedes Jahr 54 Tausend 760 Rubel für Dieselkraftstoff ausgeben müssen (im Durchschnitt - 150 reiben / Tag).

Aber auch diese Berechnung gilt nur für 2016. In Zukunft wird dieser Kraftstoff nur aufgrund der natürlichen hohen Inflation im Land und natürlich im Zusammenhang mit der Erhöhung der Verbrauchsteuern auf den Kraftstoff selbst steigen.