Die Glühkerze, die in Motoren mit Glühzündung verwendet wird, ist sehr einfach. Sein Kern ist durch Poronit- oder Glimmerscheiben vom Körper getrennt. Die Spirale wird durch Stanzen eines Endes am Körper und das andere direkt am Kern befestigt. Zu diesem Zweck verfügen sie über speziell geformte Schlitze. Anstelle des Schweißens kann auch Punktschweißen verwendet werden.
Die Funktion einer Glühkerze ist wie folgt: Beim Starten des Motors beginnt Spannung zum Kern und zum Körper zu fließen, die von der Stromquelle stammt. Wiederaufladbare Batterien fungieren normalerweise als dieselbe Quelle. Eine Kerze für ICE-Modelle benötigt eine Spannung von eineinhalb bis drei Volt. Dann funktionieren die Kerzen normal und die hellrote Farbe der Glühkerze wird sichergestellt. Je nach Steckermaterial und Querschnitt kann die erforderliche Spannung variieren.
Glühkerzenauswahl für Modelle
Wenn der Designer die größte Leistung aus seinem eigenen Motor herausholen möchte, muss er Kerzen nicht nur für heißes, sondern auch für kaltes Wetter auswählen, d.h. sorgen für die beiden extremen Temperaturen, die im Wettbewerb sein können. Dies sollte nur an den Antennenplatten erfolgen, die direkt am Wettkampf installiert werden.
Für Flugzeugmodelle kann eine etwas andere Glühkerze verwendet werden, die sich von der üblichen unterscheidet, wie z. Die Platte sollte die gleiche Breite wie der Außendurchmesser der Spirale haben und ihre Dicke sollte 0,2 - 0,3 mm betragen. Üblicherweise wird bei der Herstellung von Schallplatten Messing oder Stahl verwendet. Der Abweiser wird durch Widerstandsschweißen oder Nieten an den Nuten des Kerzenkörpers befestigt. Dieser Stecker lässt den Motor auch bei niedriger Drehzahl laufen. Natürlich müssen die notwendigen Stecker am Motor vorab auf Funktion geprüft werden.
Hier, verdammt, ich bin völlig verwirrt. Wir lesen den Text unten ...
Alle Modellbauer stehen früher oder später vor der Wahl - eine kalte oder heiße Kerze zu stellen. Schauen wir uns die Vor- und Nachteile an Eine Glühkerze liefert die Wärme, um den Kraftstoff zu entzünden, ähnlich wie eine Zündkerze, nur dass sie die ganze Zeit heiß bleibt. Wenn die Hitze des Glühfadens zunimmt, wird der Zündzeitpunkt beschleunigt, gefolgt von einer Erhöhung der Motordrehzahl. Nitromethan vermischt sich mit Alkohol, um Sauerstoff für mehr Leistung bereitzustellen, aber es senkt auch den Flammpunkt des Kraftstoffs. Somit beschleunigt eine Erhöhung des Nitromethangehalts den Zündzeitpunkt. Der Trick bei Zündkerzen besteht darin, genau die richtige Menge Nitromethan zu verwenden, um die Arbeit zu erledigen, und eine KERZE zu verwenden, um den Zündzeitpunkt zu steuern.
Ein heißer Motor (hohe Kompression) und heißer Kraftstoff (hoher Nitromethangehalt) erfordern normalerweise eine kalte Kerze. Ein kalter Motor und kalter Kraftstoff erfordern normalerweise eine heiße Kerze.
Die Hauptsymptome wann ist die Kerze?
ZU KALT
1. Der Motor blinkt beim Starten schwach, springt aber nicht an. Kann auch auf eine entladene Filamentbatterie hinweisen.
2. Der Motor neigt nicht zu einem sanften hohen Ton, sondern klingt immer satt. Das Auspuffgeräusch ist sehr ungleichmäßig.
3. Der Motor kann abwürgen, wenn der Glühfaden entfernt wird, auch wenn er mit angeschlossenem Glühfaden normal funktioniert.
4. Während des Betriebs wird der Motor immer mehr angereichert, bis er schließlich zum Stillstand kommt. Dies ist auf eine zusätzliche Kühlung in der anfänglichen Grenzsituation zurückzuführen.
5. Beim Entfernen des Filaments tritt eine moderate Situation mit einer leichten Abnahme der Motordrehzahl auf. Dies sollte als Warnung dienen, dass sich die Parameter des Steckers verschlechtert haben und ersetzt werden sollten.
ZU HEISS
1. Der Motor blinkt zurück, wenn er versucht, ihn zu starten, und tritt in die entgegengesetzte Richtung. Kann zu Rückwärtsstart führen. Kann auch durch die Verwendung einer 2V-Batterie mit einigen Zündkerzen verursacht werden.
2. Der Motor kann durch Anreichern des Gemisches nicht ruckfrei aus dem Hochtonmodus herausgeholt werden. Dies tritt normalerweise auf, wenn in Motoren mit niedriger Verdichtung ein hoher Nitromethangehalt verwendet wird.
3. Wenn Sie in Schritt 2 die Nadel entfernt haben, kann der Motor während des Betriebs plötzlich fett werden. Überprüfen Sie die Kraftstoffleitungen auf Verstopfungen, aber beachten Sie diesen Schwerpunkt.
4. Der Motor neigt eher zu Überhitzung und Durchhängen. Fahren Sie immer auf der fetten Seite der Spitzeneinstellung. Die Setzung wird durch einen dezenten, gleichmäßigen Auspuffsound geprägt. Er piept nur.
5. Wenn das Geräusch des Motorauspuffs ein gleichmäßiges Geräusch mit scharfen Klickgeräuschen überlagert, handelt es sich um eine frühe Zündung oder Detonation des Kraftstoffs. Dieser Zustand führt zu Leistungsverlust, erhöhtem Motorverschleiß und kann zu einer Motorüberhitzung führen.
Notiz:
Alle Bedingungen ZU HEISS können den Motor zerstören und dies kann bei einem Start passieren! Achten Sie daher besonders auf solche Symptome.
ZU KÄLTE Zustände neigen dazu, nichts als Ihr Selbstwertgefühl zu verletzen.
Netzteil für Glühkerze von Modellflugmotoren
Das Gerät ermöglicht es Ihnen, die Glühkerze mit einer 6-12-Volt-Quelle zu betreiben
Vor einigen Jahren habe ich einen einfachen Pulsweiten-zu-Puls-Wandler (PWM) (GDriver) entwickelt, um eine Glühkerze aus einer 12-Volt-Batterie zu betreiben. In den letzten Tagen ist das Interesse an diesem Design wieder "erwacht" - also musste ich einen Artikel zu diesem Thema schreiben.
Das Diagramm eines solchen Konverters ist in der Abbildung oben links dargestellt.
Ein PWM-Spannungswandler zum Glühen einer Glühkerze ist auf einem LM2576ADJ-Mikroschaltkreis nach einem typischen Schaltkreis montiert und kann von einer externen Gleichspannungsquelle von 6-12 Volt betrieben werden. Die Regelung der Ausgangsspannung und damit des Kerzenstroms erfolgt durch das Potentiometer P1, das zusammen mit den Widerständen R1 und R2 den Ausgangsspannungsteiler bildet. Mit den angegebenen Nennwerten dieser Teile ermöglicht die Schaltung eine Anpassung des Stroms in der Last (KS-2-Kerze) von etwa 1,5 bis 3,5 A. Der größere Strom ist die Grenze für diese Mikroschaltung und wird durch die interne Schutzschaltung begrenzt. damit die Schaltung keine Angst vor Kurzschlüssen am Ausgang hat. Der Ballastwiderstand R3 ist ein Shunt des Amperemeters und beeinflusst den Betrieb der Schaltung nicht. Als Amperemeter habe ich ein altes importiertes Voltmeter mit einer Gesamtabweichungsskala von 200 mV verwendet - dies ist die Spannung, die bei einem Laststrom von 4 A über den R3-Shunt abfällt. Sie können jedes geeignete Wählvoltmeter verwenden, indem Sie es mit kalibrieren ein in Reihe geschalteter Widerstand (Sie müssen den Wert abholen) ... Grundsätzlich kann man die Messung des Kerzenstroms ganz verweigern (das ist aber nicht ganz praktisch, da das Gerät auch anzeigt, ob die Kerze "lebt"), dann wird R3 nicht benötigt, den ich aus fünf angeschlossenen Widerständen zusammengesetzt habe parallel mit einem Nennwert von 0,25 Ohm und einer Leistung von 0,5 Watt. Diode D1 schützt die Schaltung vor Verpolung der Eingangsspannung, hier können Sie jede Siliziumdiode verwenden, die für einen Strom von mindestens 5-10 A ausgelegt ist. Als Diode D2 können Sie eine andere Schottky-Diode verwenden, die für einen maximalen Strom von mindestens . ausgelegt ist 10 A. Kondensatoren C1 und C3 - elektrolytisch, jeglicher Art, C2 und C4 - Keramik. Die Drossel L1 mit einer Induktivität von ca. 50 mH ist auf einen M700 Ferritstab mit einem Durchmesser von 10 mm, einer Länge von 25 mm gewickelt und enthält 20 Windungen PEL-0,76 Draht. Das Wickeln erfolgt auf einem Metalldorn mit einem Durchmesser von ~ 8,5 mm (ca. 22-23 Windungen werden gewickelt), wonach die fertige "Feder" auf den Ferritkern übertragen wird, die Leitungen an der Drossel angespritzt und abgedeckt werden mit einem Schrumpfschlauch. Die Schaltung muss praktisch nicht angepasst werden, das einzige, was möglicherweise erforderlich ist, ist die Änderung der Nennwerte von P1, R1 und R2 (im Diagramm mit Sternchen gekennzeichnet), um den Ausgangsstrombereich zu erweitern (oder zu begrenzen). Es ist wünschenswert, dass die Mikroschaltung auf einem Heizkörper mit einer Fläche von mindestens 50-100 cm² installiert wird. Als Heizkörper können Sie die Aluminium-Frontplatte des Konverters verwenden, auf der die Leiterplatte des Gerätes befestigt ist, die Klemmen zum Anschluss der Zündkerze, ein Regelpotentiometer und ein Kontrollamperemeter verbaut sind.
NS. Karpunin
| Erstellt von 14. Februar 2011 | |||||||||
Ich beschloss, nach mehreren Tagen der Qual mit dem Anlassen des Motors zu schreiben. Ich hoffe, dieser Artikel wird hilfreich sein. Wie sich herausstellte, lagen die Probleme nur in der Hitze. Für diejenigen, die nicht wissen, wofür es ist, werde ich es in Kürze sagen. Die Glühkerze ist zum Starten eines Glühmotors konzipiert, sie ermöglicht es Ihnen, die Zündkerze vor dem Anlassen des Motors aufzuwärmen. Sie können ausführlich über die Weiten der Welt lesen ...
Und jetzt zum Punkt, ich kaufte dieses Glühen vor mehr als einem Jahr, beschloss, es zu überprüfen, legte die Batterie ein, hielt die Kerze und Stille. Genauer gesagt wird die Kerze nicht erhitzt. Ich habe angefangen herauszufinden, wie es überall einen Kontakt gibt, es gibt keinen Kurzschluss, die Batterie zündet die Kerze direkt, funktioniert aber nicht mit Hitze. In den Kommentaren zum Produkt wird empfohlen beim Einbau des Akkus die Polarität zu wechseln, also habe ich es gemacht, die Hitze hat funktioniert und ich habe mich darauf beruhigt, es lag ein Jahr bei mir und dann gaben sie mir Sprit, da war Freizeit beschloss ich, das Auto zu starten und zu fahren. Aber es war nicht da, es wird nicht gestartet. Zuerst dachte ich es wäre ein Pfosten in den Vergasereinstellungen. Verdrehte die Nadeln - keine Verschiebungen. Nach mehreren Überläufen des Motors begann ich tiefer nach den Gründen zu suchen. Ich habe mit einer Kerze angefangen, sie separat getestet, indem ich sie direkt angeschlossen habe - sie funktioniert. Ich stelle es auf die Hitze, es funktioniert. Nun, ich denke, es ist seltsam. Ich versuche es noch mal. Springt nicht an, schraube ich die Kerze ab, und sie ist nass. Es wurde klar, dass die Hitze unanständig war. Ich kam nach Hause, zerlegte es, überprüfte die Kontakte mit einem Tester und wie sich herausstellte, verschwanden die Kontakte sowohl bei "+" als auch bei "-". All dies geschah unter Zittern, und manchmal auch einfach so. Wie ein Film sagte: "Allah allein weiß, wohin dieser Funke geht ...". Es wäre möglich, den Kleiderschrank heiß zu machen, einen Kommentar zum Produkt zu hinterlassen, ein neues zu kaufen, aber das ist nicht unsere Methode.
Also brauchen wir:
1 - Folie. Ich habe normale Lebensmittelqualität verwendet.
2 - eine Ahle oder etwas Ähnliches, zum Beispiel ein dünner Schraubendreher.
3 - Feile oder Sandpapier.
4 - Zange.
Und nun die Überarbeitung selbst.
Wir demontieren. 
in den Kontakt "+" schieben wir ein wenig Folie in ein Rohr gedreht, schieben es nicht weit weg, damit es nicht herausfällt und ein wenig aus dem Loch herausragt.
Als nächstes nehmen wir das "-" auf. Wir wählen die "Schnecke" aus und biegen sie so, dass eine gleichmäßige Spirale ohne Überlappungen entsteht. 
Wir sammeln, legen die Batterie ein und alles funktioniert wie eine Uhr.
In meinem eigenen Namen werde ich Folgendes sagen, die Hitze meines Geldes ist es wert, einfach und bequem. Ich würde nichts mehr sagen. Vielleicht funktioniert es für viele ohne Modifikationen, aber ich würde empfehlen, zumindest die Kontakte zu schleifen. Ich hoffe, das Material wird nützlich sein. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.
Viele Neulinge im Modellbau haben wenig Ahnung davon, was eine Glühkerze ist, wie sie funktioniert und wie sie sich von einer Zündkerze für einen Verbrennungsmotor unterscheidet und halten nur bei knappen Informationen an: Eine Zündkerze wird für einen Verbrennungsmotor benötigt, es dient zum Starten und Betreiben des Motors und .... alle.
Tatsächlich ist die Glühkerze das Motorzündsystem für das Modell. Es wird bei Motoren installiert, die mit einem Nitromethangemisch betrieben werden, als Alternative zur Funkenzündung.
Eine Glühkerze hat keine beweglichen Teile. Sein Arbeitselement ist eine feststehende Spirale.
Mit einer Glühkerze wird der Verbrennungsmotor gestartet. Dazu muss eine Glühkerze an die Glühkerze angeschlossen werden (diese Vorrichtung erwärmt die Spule auf die Zündtemperatur des Kraftstoffs). Nach dem Zünden des Kraftstoffgemisches wird der Motor gestartet und die Betriebstemperatur der Kraftstoffverbrennung hält die Glühkerzenspule (ohne Glühkerze) glühend.
Glühkerzen können von zwei Arten sein: Standardkerzen und Turbokerzen. Standard-Zündkerzen haben einen geraden Gewindekörper, durch den die Kerze in den Zylinderkopf eingeschraubt wird.
Turbokerzen haben einen sich verjüngenden Teil, der in den Brennraum eingeschraubt wird. Der konische Teil der Kerze ist in einem speziellen konischen Hohlraum mit dem Kopf verbunden (der Kopf ist speziell für diesen Kerzentyp ausgelegt). Durch die Verwendung spezieller Kerzen und eines dafür ausgelegten Kopfes erreichen sie eine Erhöhung der Verdichtung, eine Verringerung der Verluste und damit eine höhere Produktivität.
Der Standardkegel ist im Kopf mit einer Kupferdichtung abgedichtet, der Turbokegel mit seiner konischen Form.
Turbo-Zündkerzen werden bei Motoren mit 3,5 ccm verwendet. bei Wettbewerben. In anderen Disziplinen ist ihr Einsatz (bei Wettbewerben) eingeschränkt. Bei der Auswahl von Standard- oder Turbokerzen für Ihr Modell ist es besser, traditionellen Kerzen den Vorzug zu geben, da sie einfacher zu kaufen und viel billiger sind.
Die Glühkerzen müssen dem vom Hersteller für Ihren Verbrennungsmotor empfohlenen Typ entsprechen. Achten Sie bei der Auswahl einer Kerze auf den Code, der die Arbeitstemperatur der Kerze (Spule) angibt. Es ist jedoch dieser berüchtigte Code, der Sie daran hindern kann, die richtige Kerze auszuwählen. Leider haben die Hersteller kein einziges System zum Markieren von Kerzen, und jeder von ihnen produziert 2-4 bis 10 oder mehr Arten von Glühkerzen. Es ist Zeit, sich hier zu verirren. Wenn Sie kein professioneller Rennfahrer sind, der alle Funktionen der zum Kauf angebotenen Kerzen im Detail kennt, wird es für Sie schwierig, sich zurechtzufinden.
Denken Sie daran: Die Wahl zwischen Cold- oder Hot-Plug hängt in den meisten Fällen von der Lautstärke Ihres ICE ab. Kleinere Modelle erfordern heiße Stecker und größere Motoren erfordern kältere Stecker. Wenn Sie Kraftstoff mit einem hohen Nitromethan-Anteil verwenden, benötigen Sie einen Cold Plug, und wenn Sie einen niedrigen Nitromethan-Anteil verwenden, dann einen Hot Plug.
Wer an Rennen teilnehmen möchte, bei denen es auf Leistung ankommt, sollte das Verdichtungsverhältnis berücksichtigen. Motoren mit einem hohen Verdichtungsverhältnis mögen Kühlerkerzen, während solche mit einem niedrigen Verdichtungsverhältnis es mögen. Um das Verdichtungsverhältnis herauszufinden, müssen Sie natürlich die Verdichtung Ihres Verbrennungsmotors messen, aber früher oder später muss sich ein erfahrener Modellbauer noch einen Kompressor besorgen. Denken Sie daran, dass die Motorkompression durch eine Dichtung unter dem Motorkopf kontrolliert werden kann. Je dicker die Dichtung, desto weniger Kompression. Und der Einbau eines dünnen Pads erhöht die Kompression. Aber eine solche Anpassung ist bereits der Bereich der erfahrenen Modellbauer, die wissen, wie man den Verbrennungsmotor einstellt.
Die Verwendung der falschen Zündkerzen tut Ihrem Motor nicht gut. Eine zu heiße Zündkerze macht sich in einer Detonation, einer zu frühen Zündung und einer erhöhten Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors bemerkbar. Diese Symptome weisen auf einen falsch gewählten Stecker hin, der Betrieb in diesem Motortyp ist nicht akzeptabel! Sehr oft versagt der Verbrennungsmotor bei Verwendung zu heißer Zündkerzen.
Die Verwendung einer zu kalten Kerze wirkt sich weniger destruktiv auf den Motor aus: Die Leerlaufdrehzahl wird schlecht eingestellt, der Motor verbrennt mehr Kraftstoff und entwickelt eine niedrigere Höchstdrehzahl.
Glühkerzen werden am besten in ihrer Originalverpackung gelagert, die mit dem Code und (meistens) der Betriebstemperatur gekennzeichnet ist. Auf diese Weise ist es weniger wahrscheinlich, dass Sie die Kerzen verwechseln. Optisch können Sie versuchen, in einer Spirale festzustellen, ob Ihre Kerze kalt oder heiß ist. Eine dünnere Spirale mit mehr Windungen zeigt an, dass die Kerze heiß ist. Und der dicke Draht der Spirale und die geringere Windungszahl zeigen an, dass die Kerze kalt ist.
Modellneulinge fragen oft, welche Kerzen in Bezug auf ihre Haltbarkeit zu bevorzugen sind – kalt oder heiß. Bei richtiger Einstellung halten sowohl kalte als auch heiße Stecker lange. Aber dickerer Draht und weniger Windungen für eine kalte Kerze sorgen dafür, dass sie länger halten.
Erfahrene Modellbauer, die Nitromethan-betriebene ICEs an ihren Modellen verwenden, versuchen einen ganzen Kerzensatz zu haben und erhalten aufgrund ihrer experimentellen Auswahl eine deutliche Leistungssteigerung. Dies liegt daran, dass der Modellbauer bei richtiger Auswahl der Zündkerze den Zündzeitpunkt durch Änderung des Temperaturbereichs am genauesten „einfängt“, was sich direkt auf den Zündzeitpunkt auswirkt. Natürlich erfordert die richtige Auswahl einer Kerze Erfahrung und Können, aber wenn Sie diese Nuance beherrschen, können Sie in Wettbewerben einige "Trumpfkarten" erhalten.