Alles über Nissan Patrol Y61. Lohnt es sich, einen gebrauchten Nissan Patrol Y61-Serie zu kaufen? Aussehen und Körpertypen

Ende 1997 muss man verstehen, dass es sich im Wesentlichen nicht um ein völlig neues Modell handelt, sondern um eine weitere Evolutionsrunde. Einfach gesagt, zwei Jahrzehnte später war die Karosserie des Patrol Y60 so veraltet (schließlich war sie bis auf einige Details vom W160/260 abgeleitet, der ursprünglich aus der Zeit der Olympischen Spiele 1980 stammte), dass es unmöglich war, länger zu leben . Die Kreativität war inzwischen in Nissans Gehirn praktisch versiegt, die Finanzen sangen Trauerromane und der japanischen Geisha blieb nichts anderes übrig, als sich unter dem französischen Sponsor auf beide Schultern zu stützen. Seitdem, seit 1999, hat die Marke Nissan nichts mehr mit dem Konzept „japanischer Qualität“ und „unzerstörbaren Autos“ zu tun. Das einzige Mammut, das in allen folgenden Jahren ein Dorn im Auge war, war der Patrol, der bereits in der vorfranzösischen Ära entwickelt und aufs Fließband gebracht wurde und für das Werk äußerst unrentabel war ...

In den 2000er Jahren war Patrol sowohl bei den Japanern im Nissan-Hauptwerk als auch in der russischen Repräsentanz zutiefst verhasst. Es passte nicht in das „Einweg“-Konzept von Carlos Ghosn, das Auto war aufgrund seiner übermäßigen Zuverlässigkeit völlig unrentabel. Auf meine Fragen und Ermahnungen, dass Sie endlich den Y61 mit dem legendären TD42 bringen und ihn wagenweise verkaufen werden, und auf die Geschichten über die Zerbrechlichkeit des ZD30 – die PR-Leute gähnten träge und wedelten mit den Handflächen weg und sagten, dass der Qashqai , Almera und X-Trail sind unser Ein und Alles, und niemand braucht Patrol, aber der Patrol-Turbodiesel ist wunderschön und sehr zuverlässig. Gespräch zwischen einem Blinden und einem Gehörlosen. Als wir 2011 die neue Y62 Patrol erhielten, war das völlig natürlich. Das gute alte Pferd hat die Furche sehr verdorben.


Und so haben wir herausgefunden, dass das Y61 in vielen Komponenten und Baugruppen ein Zwillingsbruder des Y60 ist, sodass das Gleiche auch für das nächste Modell gilt. Die gleiche Aufhängung ist im Allgemeinen vollständig austauschbar. Zunächst waren auch die Motoren üblich. Bis 1999 war der Y61 für Europa nur mit dem Reihensechszylinder-Turbodiesel RD28T ausgestattet, der einige Elektronikgeräte, darunter ein elektronisches Gaspedal, erhielt und aufhörte zu „fahren“. Das Auto nahm an Gewicht zu und die Elektrizität wurde zu einem unsichtbaren Puffer zwischen Fahrer und Motor. Infolgedessen wurde der alte Dieselmotor durch einen neuen Vierzylinder (!) ZD30DDTI ersetzt. Anfangs schien die Idee, einen 4-Zylinder-Motor in einen SUV mit großem Rahmen zu integrieren, wie eine Utopie, und sie stellte sich als Utopie heraus.


Bei der Beschreibung des Einspritzsystems bin ich vielleicht nicht ganz präzise im Wortlaut, aber die Bedeutung ist ungefähr folgende: Der Motor war mit einer primitiven Anmutung einer Common-Rail-Einspritzung mit dem klangvollen Namen M-Fire ausgestattet. Wie nennt man die Yacht? Der vierte Zylinder ist zunächst noch vor Ablauf der Garantiezeit durchgebrannt (Hallo Frankreich!). Das Werk erkannte, dass es mit der Schwächung der Struktur etwas übertrieben war, führte eine leichte Modernisierung durch und begann, etwas mehr als 100.000 km zu halten. Allerdings hängt die Ressource stark vom „Fahrer“ ab. Bei „Sportlern“ geht der Motor meist schnell aus, bei „Normalen“ hält er aber 200.000 oder 250.000 km durch. Aber selbst diese Zahlen sehen im Vergleich zur Lebensdauer der alten Aggregate, die im Y60 verbaut wurden, sehr blass aus. Gleichzeitig sind die Motoreigenschaften sehr dürftig – erbärmliche 158 „Pferde“, die nur bei hohen Geschwindigkeiten im Turbo-Boost-Bereich verfügbar sind, und ein „fantastisches“ Drehmoment von 363 N/m, das ebenfalls nicht verfügbar ist "niedrigere Level". Infolgedessen gibt es bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe ehrlich gesagt nicht genügend „untere Stufen“, und bei einem Automatikgetriebe ist es irgendwie nicht reichhaltig.

Und um diese überwältigende Kraft zu entfernen, war es notwendig, einen Ladeluftkühler zu installieren, der manchmal undicht ist und wie ein Sprengkopf kostet, also begannen die Handwerker, dieses Gerät aus dem Turbodiesel-Pajero zu adaptieren. Die Turbinen und alle Arten von Sensoren versagen, der Motor ist reich an schwimmenden Störungen, reagiert sehr empfindlich auf die Qualität des Kraftstoffs, heute läuft er gut, aber morgen läuft er überhaupt nicht mehr ... Auf meinem Y61 mit 150 Tausend Kilometer gibt es bereits einen dritten (!) Motor, mit Letzterer wurde im achten Lebensjahr des Autos vom Händler gewechselt. Warum? Es wurde während der Wartung direkt im technischen Zentrum des Händlers repariert. Wie so? Das ist das Schöne am ZD30DDTI – er stirbt meist ohne Vorwarnung. Einer meiner Freunde ist einfach unterwegs explodiert...
Das Problem der geringen Lebensdauer liegt größtenteils in den ungünstigen thermischen Bedingungen, denn nicht umsonst brennen der 3. und 4. Zylinder durch. Das Budget für die Trennwand liegt im Bereich von 120-170.000 Rubel (Arbeit + Teile).
Die Ressource hängt, ich betone noch einmal, in erster Linie vom Fahrer ab. Ein Herzinfarkt kann bei 80.000 km oder bei 350-450.000 km auftreten; solche Hundertjährigen sind ebenfalls bekannt.
Das Hauptrezept für die Langlebigkeit des ZD30 besteht darin, nicht zu übertakten, nicht zu überhitzen, die Kühler sauber zu halten, das Frostschutzmittel gelegentlich zu wechseln, ab und zu Öl und Filter zu wechseln, mit einem guten Dieselmotor zu tanken und nicht mit Gewalt zu fahren Modi (lange Fahrten auf Autobahnen mit hoher Geschwindigkeit oder Ziehen schwerer Anhänger) .
Auch bei diesem Motor quälte mich das Pfeifen des Antriebsriemens. Das Gleiche gilt für den gesamten Motor, er mag es wirklich nicht, wenn Wasser und Schmutz darauf gelangen, aber sie gelangen immer darauf. Wenn das Pfeifen ständig und täglich auftritt, ist es an der Zeit, den Riemen zu wechseln, und zwar nicht, weil er abgenutzt ist, sondern weil sich Sandkörner in der Zusammensetzung des Gummis selbst „verschmolzen“ haben und er einfach rutschig geworden ist. Meistens muss beim Messen eines Riemens der nicht sehr zuverlässige Spanner ausgetauscht werden.


Getriebe, sowohl manuelle als auch automatische, sind sehr langlebig, obwohl ich nur ein seltenes Exemplar hatte, dessen Vorbesitzer es geschafft hat, die „Automatik“ nach 120.000 Meilen fertigzustellen. Aber das ist ein Einzelfall. Ansonsten sind die Achsen, Kardangelenke, Federung alles unglaublich leichtgängig und zuverlässig.
Von Zeit zu Zeit höre ich Kritik an Patrouillenbrücken wegen ihrer nicht abnehmbaren Drehkugeln, dass, wenn sie tot sind, der gesamte Strumpfaufbau ausgetauscht werden muss. Nie gestorben oder verändert... Aber Getriebe sind bereit, unter den härtesten Bedingungen zu leben und auf dem Wasser zu arbeiten, das ist eine Tatsache. Und selbst die Brücke, die wie ein Schwein fließt, bringt Sie von überall nach Hause – die Struktur ist sehr stabil.


Um Geld zu sparen, änderten die Franzosen die Qualität und Dicke des für die Herstellung von Rahmen verwendeten Stahls. Dadurch wurde es nicht weniger stabil, und es fing schon gar nicht an, schneller zu faulen, aber für „Rennfahrer“ werden die oberen, stützenden Schalen der hinteren Federn sofort vom Rahmen abgerissen … besser ist es, sie zu verstärken es sofort.


Nachdem ich genug mit Dieselmotoren gespielt hatte, wechselte ich zu Benzin-Patrouillen. Der TB48-Motor wird ausschließlich für Araber hergestellt, aber unsere Vertretung hat beschlossen, die Russen mit diesem feurigen Herzen glücklich zu machen. Nachdem ich es während der Präsentation im Jahr 2005 einmal gefahren war, wurde mir klar: Es gehört mir! Das Auto fliegt, insbesondere auf Standardrädern, sehr schnell. Die Dynamik ist für einen Brückenmastodon monströs, und das Fünfgang-Automatikgetriebe mit Tip-Tronic ist deutlich fortschrittlicher als die Viergang- und Dieselmotoren. Der Benziner Patrol mit TB48 ist meiner festen Überzeugung nach der Höhepunkt der Evolution der Y60- und Y61-Serie. Aber der Appetit... 30 Liter pro Hundert - bitte.


Der minimale Kraftstoffverbrauch, den ich auf einer Autobahn in Finnland mit gutem bürgerlichem Benzin gemessen habe, beträgt 16,8, aber sobald man nach Russland einreist und ruhig auf der Autobahn Moskau-St. Petersburg fährt, springt der Wert sofort auf 24 Liter. Und wenn Sie nicht bescheiden sind und das Gaspedal „mit Füßen treten“, dann ist alles 26-27... Das ist auf der Autobahn! Ein 95 Liter Tank reicht für 300 km...


Warum so ein Aufwand? Araber! Das Automatikgetriebe ist so konfiguriert, dass es die Geschwindigkeit immer im Arbeitsbereich hält, mindestens 2000 Umdrehungen, und wenn man mit Begeisterung an der Ampel startet, bewegt sich die Nadel oft über die 4000er-Marke hinaus... Das ist auf einem fast fünf Liter großen Motor! Soviel zum Aufwand...


Am Ende bin ich mit Benzin gefahren. Der Benzinverbrauch beträgt etwa 35 Liter pro Hundert, die Flasche direkt in der Kabine fasst 140 Liter. Wunderbar. Es ist jedoch ein Fall bekannt, in dem ein ähnlicher Motor durch Gas „durchgebrannt“ ist – entweder die Kolbengruppe oder die Ventile sind durchgebrannt. Daher würde ich Benzin für diesen Motor nicht empfehlen.


Zur Sicherheit der Installation einer Gasflasche in der Kabine möchte ich Folgendes sagen. Mit dieser benzinbetriebenen Schönheit überschlug ich mich in der Region Wolgograd bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h. Der bis zum Rand gefüllte Tank bewegte sich nicht einmal. Wenn Sie es also richtig und im richtigen Installationszentrum installieren, gibt es keine Beschwerden über die Sicherheit.


Übrigens blieb die Besatzung nach einem solchen Crashtest am Leben und sogar nahezu gesund. Eine Gehirnerschütterung und eine Verletzung der Halswirbelsäule sind für den Fahrer ein leichter Preis, wenn er mit dieser Geschwindigkeit von einer Böschung auf ein Dach landet. Selbstverständlich waren alle angeschnallt. Nach diesem Unfall blieb das Auto in Bewegung, es waren verschwindend wenige intakte Karosserieteile übrig, der Rahmen blieb erhalten und wir restaurierten das Auto als Zeichen der Dankbarkeit für die geretteten Leben. Wie? Dies ist ein Thema für einen separaten Beitrag ...


Wie kann man sich auf einer geraden Strecke mitten in der Steppe überschlagen? Leicht! Vergessen Sie nicht, dass der Y61 über keinerlei Stabilisierungssysteme verfügt und hohe Anforderungen an die Qualifikation des Fahrers stellt. Vor allem, wenn es sich um eine leistungsstarke Benzinversion handelt. Das Auto ist groß, die Federung ist langhubig, die Achsen wiegen jeweils 150 Kilogramm, die ungefederten Massen sind ungeheuerlich und nur jemand, der schon einiges an solcher Ausrüstung gefahren ist, kann die Rückseite eines solchen Leichenwagens spüren. Wenn Sie gerade von einem Pkw umgestiegen sind, ist es sehr schwierig, den Beginn des Schleuderns zu spüren, und wenn der Moment verpasst wird, ist es fast unmöglich, das „Pendel“ eines Drei-Tonnen-Sattelzugs aufzufangen.
Erwähnenswert ist auch, dass der Benzin-Patrol über stärkere Bremsen und eine weichere Serienfederung verfügt. Ab Werk hat er ein weicheres Profil als ein Diesel. Ich habe die härteste Version von Tough Dog Ralph eingebaut und das Auto mit dieser Federung schluckte alle Schlaglöcher, sprang über Sprünge und war im Allgemeinen nahezu ideal. Aber es gab auch die Kehrseite der Medaille: Aufgrund der erhöhten Geschwindigkeiten (solche Indikatoren sind für einen Kerosinkocher im Allgemeinen nicht zugänglich, da die Höchstgeschwindigkeit eines „Feuerzeugs“ 190 km/h beträgt) wurden die Naben zu Verbrauchsmaterialien und bei Voloka 2011 Ich habe sie in 7000 km zweimal gewechselt! Aber ich betone, ich habe das ganze Geld ausgegeben ... Ich musste mir sogar etwas leihen, wie ich mich jetzt erinnere :)


Übrigens noch ein paar Worte zur Geländegängigkeit. Wenn Sie den Patrol fahren, fährt er sich wunderbar im Gelände. Es gibt nichts abzureißen oder zu verbiegen, keine Bauteile und Baugruppen erfordern meiner Meinung nach irgendwelchen Schutz oder Modifikationen, wir haben uns hingesetzt und sind losgefahren, das ist kein LR Defender. Aber es gibt ein „Aber“: In der Standardkonfiguration ist dies kein LR Defender, der Patrol ist lang, niedrig und schwer und fährt nirgendwo hin. Um den Weltraum zu erobern, braucht es mindestens 33 Räder, und echte Geländegängigkeit beginnt bei 35 Zoll. Aber das gesamte Power-Bodykit beeinträchtigt nur die Offroad-Qualitäten, und wenn alle diese Panzerungen entfernt (oder besser noch nicht installiert) werden, ist der Unterschied deutlich spürbar. Daher bestehe ich darauf, beim Y60/Y61 keine Power-Bodykits zu verwenden, denn nur mit maximaler Gewichtsreduzierung wird Ihnen dieses Auto seine angeborene hervorragende Geländegängigkeit und Zuverlässigkeit verleihen, andernfalls wird es überall versinken und zerbröckeln ... Also wählen Sie, Sie“ Willst du angeben oder mitfahren?


Was tun, wenn Sie keine Lust haben, einen 3,0-Diesel zu kaufen, der gefräßige 4,8 aber vor Verschwendung Angst macht? Was bleibt, ist der gute alte TD42, der nicht verschwunden ist, nur dank unserer Nissan-Vertretung gelangte diese Modifikation in arabische Länder und nach Afrika.
Heutzutage bringen graue Händler aus den VAE komplett neue Exemplare des Y61 mit TD42 in „Mechanik“ mit. Soweit ich weiß, stammen alle Autos „aus dem Lager“ und wurden im Jahr 2011 hergestellt. Ich habe zwar immer noch keine verlässlichen Daten darüber, ob die Japaner den Y61 eingestellt haben, verschiedene Quellen sagen jedoch unterschiedliche Daten. Im Allgemeinen kann man den wahren Traum eines Idioten immer noch für nur 1,8 bis 2,2 Millionen Rubel kaufen, und wenn ich mir für dieses Geld ein neues Auto leisten könnte, würde ich nicht einmal zweimal darüber nachdenken ...

Dank meines Kollegen und guten Freundes Alexander Evdokimov, der sich viel besser mit Suchmaschinen auskennt als ich, habe ich die folgenden sehr nützlichen Informationen erhalten, gefolgt von einem Zitat:

„Wikipedia wird Ihnen versichern, dass der Y61 Patrol immer noch in städtischen Zentren wie Karachi (Pakistan), Rosslyn (Südafrika) und Tanger (Marokko) hergestellt wird. Es war nützlich, nach denen zu suchen, die diese Autos verkaufen, und sogar einen gefunden wenige. Das Raucherzimmer lebt also!!

Im Allgemeinen ist Patrol Y61 gesund und munter, steht am Fließband und bläst sich nicht den Kopf. Aber wir „dürfen“ es nicht haben ...“

P.S. Es besteht die Möglichkeit, den ZD30DDTI durch einen „Vertrags“-TD42 und sogar durch einen TD42T mit Turbolader zu ersetzen, aber nur wenige Menschen entscheiden sich für diesen verzweifelten Schritt ...
P.P.S. In Kürze erwarten Sie Beiträge zur Restaurierung des Y61 TB48 nach den „Ohren“ sowie eine Zusammenfassung der Gedanken zum Patrol Y62
P.P.P.S. Ich freue mich auf Ergänzungen, Klarstellungen und Geschichten zu persönlichen Erfahrungen in den Kommentaren! Das Gedankenkonzentrat sollte wirklich ein Erfahrungskonzentrat für ein so verdientes Auto sein!

Der Nissan Patrol ist ohne Zweifel der wahre Meister des Offroad-Fahrens. Und selbst die aktuelle Mode für SUVs, die sich auf Asphalt besser verhalten als im Schlamm, konnte ihren „Charakter“ nicht ändern. Dieses SUV ist genau nach den „Klassikern“ gefertigt – ein Holmrahmen, abhängige Langhubfederungen, ein Verteilergetriebe mit Reichweite. Solche Autos sieht man kaum noch.

Die neueste Generation des Patrol mit dem Y61-Index, die 1997 auf den Markt kam, ist deutlich stärker auf Komfort ausgelegt als seine Vorgänger. Aus diesem Grund ist der Innenraum des Autos recht geräumig gestaltet und die Ausstattung umfasst eine Vielzahl verschiedener Schnickschnack. Darüber hinaus weisen die auf dem Sekundärmarkt präsentierten Autos meist die reichhaltigste Ausstattung auf (in Russland wurden beispielsweise einfache Patrols überhaupt nicht verkauft).

Es ist überraschend, dass fast alle Mechaniker, die an Nissan-SUVs arbeiten, nichts gegen den aus dem Nahen Osten importierten Patrol Y61 haben: Sie weisen in solchen Fällen nicht die traditionellen schlechten Eigenschaften auf, ihre Ausstattung ist immer sehr reichhaltig und der technische Zustand normalerweise ziemlich gut. Vor SUVs, die die eine oder andere Modifikation zur Verbesserung ihrer Geländetauglichkeit erfahren haben, muss man übrigens keine besondere Angst haben.

Ein erheblicher Teil des Nissan Patrol Y61 verfügt über Dieselmotoren unter der Haube. Und davon gibt es mehrere. Zunächst war das Auto mit einem 2,8-Liter-6-Zylinder-Turbomotor mit 129 PS ausgestattet. oder 135 PS (für den japanischen Markt). Es gibt auch einen 4,2-Liter-Diesel (145 PS oder 160 PS), dieser ist jedoch normalerweise in Fahrzeugen zu finden, die ursprünglich für den Nahen Osten oder Japan bestimmt waren. Es gibt auch einen dritten Motor, der mit Dieselkraftstoff betrieben wird und 1999 auf den Markt kam. Sein Volumen beträgt 3,0 Liter und seine Leistung beträgt 158 ​​PS.

Das Angebot an Benzinern ist nur begrenzt. Dies ist entweder ein 4,5-Liter-6-Zylinder-Motor mit 200 PS oder ein 4,8-Liter-Motor mit 245 PS. Darüber hinaus werden offiziell Autos mit dem neuesten Aggregat nach Russland geliefert. Der Hauptnachteil von Benzinmotoren ist der Kraftstoffverbrauch, der selbst für einen sparsamen Fahrer bei 20 Litern pro 100 km Stadtfahrt liegt (bei mehr oder weniger schneller Fahrt sogar bei 25-30 Litern). Aber dafür bezahlen sie eine ordentliche Dynamik, die Dieselmotoren nicht bieten können (mit einem 245-PS-Motor beträgt die Höchstgeschwindigkeit des Patrol 190 km/h und die Beschleunigungszeit auf „Hunderte“ beträgt 10,9 Sekunden – für so einen großen). SUV das sind gar keine schlechten Zahlen ). Wenn wir über die Zuverlässigkeit von Benzinmotoren sprechen, dann scheinen diese 6-Zylinder-Motoren bei rechtzeitiger Wartung und der Verwendung von anständigem Kraftstoff überhaupt nicht kaputt zu gehen.

Was für eine Ressource!
Unter den Dieselmotoren gilt der 4,2-Liter-Motor zu Recht als der beste. Es zeichnet sich durch einen erheblichen Dieselverbrauch (die gleichen 20–25 Liter wie bei Benzinmotoren) und eine enorme Ressource aus – es kann über 500.000 km halten. Wenn Sie außerdem die Empfehlungen des Herstellers befolgen, das Öl rechtzeitig wechseln und den Motor nach dem Abstellen noch einige Minuten laufen lassen, kann die Turbine die Marke von einer halben Million überschreiten! Darüber hinaus zeichnet sich der 4,2-Liter-Dieselmotor, der in der vorherigen Patrol-Generation Berühmtheit erlangte, durch eine gute Wartbarkeit aus, „verdaut“ leicht Dieselkraftstoff mittlerer Qualität und verfügt zudem über keinen Zahnriemen (der Antrieb erfolgt über ein Zahnrad). -basiert und wartungsfrei). Generell ist der Patrol Y61 mit 4,2-Liter-Dieselmotor (interne Bezeichnung TD42T) eine hervorragende Kaufoption. Gleichzeitig müssen Sie bedenken, dass die Kehrseite einer erstaunlichen Zuverlässigkeit eine mittelmäßige Dynamik sein wird.

Obwohl Autos mit einem 2,8-Liter-Dieselmotor noch träger wirken. Dieser Motor wird übrigens nicht nur wegen seiner mangelnden Leistung kritisiert, sondern auch wegen seiner mittelmäßigen Zuverlässigkeit im Vergleich zu einem 4,2-Liter-Dieselmotor und teuren Ersatzteilen. Daher muss man manchmal nach einer Fahrt von 150.000 bis 200.000 km die Turbine wechseln, was 1.000 US-Dollar kostet. Es kommt vor, dass die Zylinderkopfdichtung durchbrennt und sich der „Kopf“ selbst aufgrund von Überhitzung verzieht (im letzteren Fall ist es manchmal nicht möglich, ihn zu polieren und Sie müssen einen neuen kaufen). Der 2,8-Liter-Dieselmotor stellt höhere Anforderungen an die Kraftstoffqualität als sein 4,2-Liter-„großer Bruder“, und der Austausch von Einspritzdüsen ist keine Seltenheit. Darüber hinaus kam es zu Ausfällen einer teuren Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HPFP), deren Reparatur mehr als 1.000 US-Dollar kostete. Ein weiteres nicht gerade bestes Merkmal des 2,8-Liter-Dieselmotors ist das Vorhandensein eines Zahnriemens, der zusammen mit zwei Rollen unter russischen Bedingungen am besten alle 60.000 km gewechselt werden sollte (250 US-Dollar mit Arbeit).

Der 3-Liter-Diesel sieht deutlich besser aus als der 2,8-Liter. Es ist nicht nur leistungsfähiger, sondern auch zuverlässiger. Beispielsweise verwendet der Gasverteilungsmechanismus hier bereits eine „ewige“ Kette und die Einspritzpumpe ist viel zuverlässiger. Allerdings gibt es eine unangenehme Besonderheit: Während die Hochdruck-Kraftstoffpumpe eines 2,8-Liter-Aggregats repariert werden kann, ist dies bei einem 3,0-Liter-Motor nicht mehr möglich. Und eine neue Einspritzpumpe kostet übrigens 5.000 bis 6.000 US-Dollar! Allerdings ist der 3-Liter-Diesel, wie alle Patrol-Motoren, auch der 2,8-Liter, sehr zuverlässig und fällt äußerst selten aus.

Getriebe passen zu den Motoren – Reparaturfälle sind selten. Zwar müssen Mechaniker bei der Wartung von Getrieben manchmal basteln. Beispielsweise ist es ziemlich schwierig, eine Maschine mit Öl zu füllen, was mehrere Stunden erfordert, was sich sehr negativ auf die Arbeitskosten auswirkt. Und der Austausch der Kupplung, insbesondere bei einem 3-Liter-Dieselmotor, ist kein billiges Vergnügen (nicht originale Ersatzteile kosten 200-250 $ und der gleiche Arbeitsaufwand).

Sparen Sie einfach nicht beim Schmiermittel
Beim Fahren auf Asphalt verfügt der Nissan Patrol Y61 nur über Hinterradantrieb. Im Gelände kann der Fahrer jedoch die Vorderachse einschalten, das hintere Differenzial sperren, einen niedrigen Gang einlegen und, was am interessantesten ist, den hinteren Stabilisator deaktivieren. Es handelt sich um einen kleinen Stoßdämpfer, der in seiner Normalstellung durch eine spezielle elektromagnetische Verriegelung blockiert wird und die Funktion des Stabilisators nicht beeinträchtigt (was wiederum das Wanken bei Kurvenfahrt reduziert und sich positiv auf das Fahrverhalten auswirkt). Doch im Gelände greift der Stabilisator bereits ein – das Rad beginnt früher durchzuhängen. In diesem Fall muss der Nissan Patrol-Fahrer nur einen Knopf in der Kabine drücken – und der Elektromagnet gibt die Zylinderstange frei, sodass sie sich frei auf und ab bewegen kann. Somit hat das Rad ein zusätzliches Spiel von 70 mm! All dies verleiht der Patrol eine erstaunliche Manövrierfähigkeit. Der schaltbare Stabilisator hat sich als recht zuverlässiges Element erwiesen, wenn das Auto jedoch schon oft im Gelände gefahren wurde, kann es sein, dass er bereits abgenutzt ist. Und der Austausch des Stabilisators kostet fast 1.000 US-Dollar!

Die Zuverlässigkeit des Allradantriebs liegt auf einem sehr hohen Niveau. Das einzige Teil, das von Zeit zu Zeit ausfällt, sind die Vorderradnabenkupplungen, die beim Patrol sowohl im manuellen als auch im automatischen Modus funktionieren können. Wenn der Fahrer sie nicht im Auge behält, werden sie sauer. Die Naben müssen alle 40-60.000 km demontiert und neu geschmiert werden – das Gleiche gilt übrigens auch für die Achsschenkel in der Vorderachse (alle diese Arbeiten kosten 150-200 $). Die restlichen Elemente des Allradgetriebes fallen äußerst selten aus, dennoch ist es beim Autokauf unbedingt erforderlich, die Funktionsfähigkeit des Verteilergetriebes, der Schlösser usw. zu überprüfen.

Beide Aufhängungen des Nissan Patrol sind abhängig (übrigens ein seltener Fall in der modernen Automobilindustrie). Dies ist jedoch vor allem darauf zurückzuführen, dass die Zuverlässigkeit des Chassis so hoch ist. Und das nicht nur beim Fahren auf glattem Asphalt, sondern auch beim Einsatz des Autos im Gelände. Nur die Stabilisatorstreben und Buchsen müssen möglicherweise nach 60.000 km ausgetauscht werden, und selbst dann sind diese Teile nicht zu teuer. Es kommt äußerst selten vor, dass auch die Lenkung kaputt geht (manchmal muss man jedoch nach 100.000 km neue Spitzen oder sogar die Stangen selbst einbauen – 70–100 $ im ersten Fall und 200–300 $ im zweiten Fall). Bremsbeläge haben eine gute Lebensdauer, aber manchmal müssen sie nach 15.000 bis 20.000 km gewechselt werden, in manchen Fällen sogar zusammen mit verzogenen Scheiben. Ein Satz Pads kostet 70–100 US-Dollar und eine Disc kostet jeweils 70 US-Dollar. Sollte die Scheibe jedoch leicht beschädigt sein, kann sie geschärft und wieder in die Maschine eingesetzt werden.

Wer einen Nissan Patrol kaufen möchte, sollte wissen, dass dieses Auto nicht unbedingt für häufige Fahrten auf der Autobahn und in der Stadt geeignet ist. Es ist steif, bei hohen Geschwindigkeiten schwer zu kontrollieren und die Karosserieschwankungen sind deutlich spürbar. Aber für diejenigen, die ständig im Freien unterwegs sind, ist Patrol eine ideale Option. Schließlich handelt es sich um ein echtes kompromissloses SUV, das auch schwierigstes Gelände bewältigt.

AUSFLUG
Nissan verfügt über umfangreiche Erfahrung in der Entwicklung von SUVs. Zum ersten Mal begann ein japanischer Hersteller unmittelbar nach dem Ende der letzten Salven des Zweiten Weltkriegs mit der Montage solcher Autos: 1946 begann Nissan in seinen Werken mit der Produktion einer Kopie des berühmten Willys. Und bereits 1951 hatten die Japaner eigene Änderungen daran vorgenommen und ihn nicht mit einem 4-Zylinder-, sondern mit einem 6-Zylinder-Motor mit 85 PS ausgestattet. (Anfangs hatte der Willys von Nissan 60 PS). Es war das letzte Auto, das den Namen Nissan Patrol erhielt.

1960 brachte Nissan den Patrol der sogenannten 60er-Serie auf den Markt, der dem amerikanischen SUV ähnelte und ein ähnliches Design hatte. Zwar befand sich unter der Haube der Patrol 60-Serie bereits ein 4,0-Liter-6-Zylinder-Dieselmotor mit einer Leistung von 125 PS. oder 135 PS Dieser Patrol wurde lange Zeit in verschiedenen Varianten hergestellt, darunter auch als verlängerte 8-Sitzer-Fahrzeuge.

Die grundlegend neue Nissan Patrol 160-Serie kam erst 1979 auf den Markt. Er wurde deutlich komfortabler als seine Vorgänger und war mit guten Benzin- und Dieselmotoren ausgestattet. Im Jahr 1983 erschien Patrol unter dem Symbol 260, einer verbesserten Modifikation von Patrol 160.

1987 zeigten die Japaner eine Weiterentwicklung des Themas ernsthafter SUVs – das Auto der Y60-Serie (seit 1988 im Verkauf). Der Nissan Patrol erhielt bereits eine Federaufhängung, bei einigen Modifikationen blieb jedoch die Blattfeder erhalten. Unter der Haube des SUV waren ein 4,2-Liter-V6-Benziner mit 160 PS sowie 2,8-Liter- (115 PS) und 4,2-Liter-Dieselmotoren (124 PS bzw. 145 PS) verbaut. Mit.).

Der Nissan Patrol Y60 hat sich als sehr zuverlässiges Auto mit hervorragenden Geländefähigkeiten etabliert. Alle diese Eigenschaften wurden vom 1997 vorgestellten Nissan Patrol Y61 beibehalten, der oft als „zweiter GR“ bezeichnet wird (Patrol Y60 wurde auch als Grand Raid bezeichnet). Das Auto ist viel komfortabler geworden und verfügt über einen reich verzierten Innenraum. Der Patrol behielt jedoch seine Rahmenstruktur mit abhängigen Aufhängungen bei. Und zusätzlich zum üblichen „Schnickschnack“ für ein solches SUV wurde der Patrol Y61 mit einem einzigartigen zuschaltbaren Heckstabilisator ausgestattet, wodurch seine Geländegängigkeit spürbar gesteigert wurde.

Im Jahr 2004 wurde der Patrol neu gestaltet – das Aussehen des Wagens und der Innenraum veränderten sich leicht.

Für diejenigen, die sich entschieden haben, ein Jeeper zu werden und einen SUV zum Fahren wählen und sich nicht entscheiden können, ob sie einen Nissan Patrol Y61 kaufen sollen, wurde dieser Artikel geschrieben, in dem wir alle Vor- und Nachteile des Nissan Patrol Y61 im Detail betrachten .

Normalerweise spricht jeder im Internet von diesem Patrol 61 als einem legendären SUV, zuverlässig, befahrbar und sicher. So war das damals in den 90ern, heute ist es unwahrscheinlich, dass man ein wirklich lohnenswertes Auto findet, aber wenn man will und das Geld hat, kann man es schaffen.

Für diejenigen, die den Dreck durchmischen und an Fahrten teilnehmen möchten, müssen Sie das Auto richtig vorbereiten. Zuerst müssen Sie einen Patrol y61 in mehr oder weniger gutem Zustand finden und ihn in den Zustand eines SUV umbauen. Es ist besser, ein Serienauto zu kaufen, das noch nicht für Geländefahrten genutzt wurde, da es dann in einem besseren Zustand ist. Und dann müssen Sie nur noch zusätzliche Offroad-Ausrüstung kaufen und in das Auto einbauen.

Aber Sie müssen verstehen, dass der serienmäßige Patrol, wie jeder andere Jeep, nicht durch weichen Schlamm fährt, in dem Straßenreifen rutschen. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, dass sich das Auto eingräbt, da der Patrol etwa 2,5 Tonnen wiegt und einen langen Radstand hat. Zu diesem Thema gibt es sogar ein Video darüber, wie schwierig es ist, aus so weichem Schlamm herauszukommen:

Um dies zu verhindern, muss der Nissan Patrol 61 im Allgemeinen noch modifiziert werden, und das wird viel Geld kosten – etwa die Hälfte der Kosten des Autos. Folgendes müssen Sie kaufen und tun:

• Bodenfreiheit erhöhen - Aufzug bauen;
• 35-Zoll-Räder einbauen;
• Installieren Sie einen Schnorchel für diejenigen, die den Sumpf betreten möchten.
• einen Stoßfänger mit einer Winde einbauen;
• Karosserie- und Unterbodenschutz;
• Es ist notwendig, die Hauptpaare auszutauschen, damit die 35. Räder normal funktionieren.

All diese Offroad-Ausrüstung kostet ziemlich viel Geld, wenn diese Teile nicht chinesisch sind und auch die Installationsarbeiten Geld kosten. Aber für echte Jeeper sind das alles Kleinigkeiten und Alltagsprobleme, die sich leicht lösen lassen.

Nissan Patrol 3-Türer mit kurzem Radstand

Für diejenigen, die sich für die Bewältigung unwegsamer Geländebedingungen entscheiden, ist die Karosserie des Nissan Patrol 61 mit kurzem Radstand besser geeignet; sie hat auch ein geringeres Gewicht und hat daher eine bessere Chance, nicht in Sümpfen und Schlamm stecken zu bleiben. Es fährt sich auch gut auf öffentlichen Straßen, bei Schnee usw. Fast alle Geländeeigenschaften hängen von den Reifen ab; wenn sie gezahnt sind, hat das Auto gute Chancen, durch Schlamm zu fahren.

Im Allgemeinen vereint der Nissan Patrol U61 Nützlichkeit, Komfort, aggressives Aussehen und die Möglichkeit eines ernsthaften Tunings. Aber egal, wie man das Auto abstimmt, fast alles hängt von den Offroad-Fahrfähigkeiten des Fahrers ab.

Motorzuverlässigkeit

Viele Leute glauben, dass der 4,2-Liter-Dieselmotor des Nissan Patrol U61 ein Millionen-Dollar-Motor ist, aber in Wirklichkeit ist das nicht der Fall. Es handelt sich um einen 6-Zylinder-Motor, dessen Lebensdauer jedoch tatsächlich 500.000 km nicht überschreitet. Außerdem ist er nicht besonders leistungsstark und das Auto fährt damit träge, das einzig Gute daran ist das Drehmoment und die Unprätentiösität der Kraftstoffqualität, die diesen Motor ideal für Fahrten im Schlamm machen. Es gibt Konfigurationen mit einem regulären TD42-Dieselmotor sowie TD42T- und TD42Ti-Turbomotoren.

Vorteile im Gelände

Eine arabische Diesel-Karosserie des Nissan Patrol 61 2010 mit einem TD42-Motor gilt als hervorragende Kaufoption; sie eignet sich hervorragend für den Offroad-Einsatz, verfügt jedoch über wenige Optionen und verfügt über ein Schaltgetriebe.

Darüber hinaus verfügen arabische Dieselpatrouillen über Optionen wie einen zusätzlichen Kraftstofftank, der in den Volumina 45 und 90 Liter erhältlich ist. Das bedeutet, dass das Auto etwa 1.500 km auf der Autobahn fahren kann.

Was die Geräumigkeit des Innenraums betrifft, so finden dank der 2 Sitzbänke, die sich hinter der zweiten Sitzreihe befinden, mindestens 9 Personen im Auto Platz.

Zusätzlich zu diesen Dieselmotoren finden Sie im Nissan Patrol U61 auch Dieselmotoren mit einem Volumen von 2,8 und 3 Litern. Aber sie haben noch weniger Leistung und Traktion und unterscheiden sich in puncto Zuverlässigkeit nicht von einem 4,2-Liter-Motor.

Der 2,8-Liter-RD28T-Motor verfügt über 6 Zylinder und eine Turbine, aber die Leistung dieses Motors ist für ein so großes Auto nicht sehr stark. Aber für einen dreitürigen Patrol U61 ist dieser Motor genau richtig. Dieser Motor hat auch einen Nachteil: Wenn er überhitzt, beginnt er, den Kopf anzutreiben. Daher findet man oft Konfigurationen, in denen dieser Motor und Ladeluftkühler verbaut sind. Aber für diejenigen, die den Motor nicht absichtlich abstellen, ihn im Gelände nicht überlasten und ihn nicht überhitzen lassen, gibt es eine gute Nachricht: Er wird ziemlich lange halten, mindestens 500.000 km.

Aber der 3-Liter-ZD30-Motor gilt als wahrlich legendär. Seine Geschichte begann im Jahr 1999; damals galt dieser Motor als einer der fortschrittlichsten Dieselmotoren. Dieser Motor wurde in viele andere Autos eingebaut und wird ständig verbessert. Aber als es zum ersten Mal herauskam, gab es auch viele Probleme. Es kam vor, dass es durchbrannte, und es gab auch Fälle, in denen die Kolbengruppe zerstört wurde, sodass solche defekten Motoren oft zurückgerufen und neu aufgebaut wurden. Nissan versuchte schnell, all diese Mängel zu beheben, damit es nicht zu einem Totalausfall kam. Bereits im Jahr 2000 wurde die Ölwanne von 5,5 Liter auf 8,2 Liter vergrößert und der Ölmessstab verlängert.

Dennoch hatten die Besitzer des Nissan Patrol U61 weiterhin Probleme mit dem Motor, weshalb die Ingenieure beschlossen, das Design der Kolbengruppe zu ändern, was bereits 2004 geschah. Darüber hinaus wurden weitere Verbesserungen vorgenommen. Aber während sie diesen Motor verbesserten, war er bereits veraltet. Daher kamen die Ingenieure zu dem Schluss, dass sie etwas Globaleres tun mussten, und entwickelten 2006 den ZD30CRD-Motor mit einem Common-Rail-System. Es wurde bereits durchdachter gemacht, die Leistung ist etwas größer geworden, aber es ist viel zuverlässiger geworden.

Die Eigenschaften des ZD30-Dieselmotors sind wirklich die besten in der Motorenpalette des Patrol u61; Leistung und Drehmoment reichen gerade für einen so schweren SUV aus. Genau das ist genug, aber Sie möchten, dass genügend Leistung vorhanden ist. Auch bei der Wartung des ZD30 gibt es einige Schwierigkeiten; die Konstruktion ist nicht so einfach, so dass für eine Reparatur dieses Motors nur qualifiziertes Fachpersonal benötigt wird.

Natürlich gibt es auch ZD30-Motoren, die eine Laufleistung von mehr als 300.000 km haben, es wurden jedoch keine Kapitalarbeiten durchgeführt, aber das sind recht seltene Fälle. Aber wenn es Ihnen gelingt, einen lebenden Motor zu finden und ihn in Zukunft richtig zu pflegen, wird er lange halten.

Übrigens wissen viele Besitzer des Nissan Patrol U61, dass sich der ZD30-Motor gut zum Tuning eignet; man kann ein Chiptuning durchführen, wodurch die Leistung auf 200 PS steigt. Mit. Gleichzeitig entstehen keine Schäden am Motor und die Steuern werden auf Basis der Basisleistung von 160 PS gezahlt. Mit.

In Russland gibt es ziemlich viele U61 Patrols mit einem ZD30-Motor, da diese Konfigurationen offiziell verkauft wurden, sodass Sie ein Auto mit einem guten Motor finden können. Diejenigen, die ein Auto mit totem Motor genommen haben, können Folgendes tun, um sicher im Gelände zu fahren:

• größere Reparaturen durchführen;
• Finden Sie einen neuen Motor und ersetzen Sie einfach den alten durch einen neuen.
• Sie können einen Tausch durchführen, zum Beispiel einen Toyota-Motor einbauen.

Aber alle diese Möglichkeiten, einen kaputten Motor wiederzubeleben, sind ziemlich teuer und kosten zwischen 2.000 und 4.000 Dollar. Das ist ungefähr die Hälfte der Kosten des Autos. Am günstigsten wäre es, die Überholung selbst durchzuführen, dafür muss man aber wissen, wie man es macht.

Generell sollten Sie keinen Nissan Patrol mit ZD30-Motor kaufen, wenn das Auto älter als 2004 ist und die Laufleistung mehr als 200.000 km beträgt, dann sollten Sie auch kein solches Auto kaufen. Wenn Sie sich mit Dieselmotoren nicht gut auskennen, aber unter extremen Bedingungen fahren möchten. Sie sollten kein Auto mit einem solchen Motor kaufen, wenn es in Ihrer Region keinen hochwertigen Kraftstoff und keinen guten Service gibt.

Sie können einen Patrol u61 mit diesem Motor kaufen, wenn die ursprüngliche Laufleistung weniger als 100.000 km beträgt, Sie nicht im Gelände fahren möchten, sich mit Dieselmotoren auskennen oder einen Tausch durchführen können.

Benzinmotoren im Nissan Patrol u61

Neben Dieselmotoren gibt es auch Benzinmotoren, aber echte Jeeper fahren natürlich mit Diesel. Es gibt 3 Benzinmotoren und alle sind 6-Zylinder-Reihenmotoren:

• TB42S;
• TB45S;
• TB48DE.

Die Zuverlässigkeit ist nicht schlechter als die des Diesel-TD42. Aber Benzinversionen sind recht selten und haben einen hohen Kraftstoffverbrauch.

Zuverlässigkeit des Nissan Patrol U61 mit Benzinmotor

Insgesamt ist der 61st Patrol ein ziemlich zuverlässiger Jeep, aber es gibt immer noch einige Macken. Es ist 8 Jahre her, seit diese Karosserie nicht mehr produziert wird. Daher kann man ein solches Auto nur gebraucht kaufen und in der Regel ist es selten in gutem Zustand zu finden, da ein solches Auto normalerweise nur von Personen gekauft wird, die es einer ständigen Belastung aussetzen.

Wenn Sie häufig im Gelände fahren, kann sich das Auto nach 3 Jahren Fahrt in einen sehr wackeligen Schrott verwandeln. Auch die Laufleistung lässt sich hier problemlos anpassen. Beim Kauf eines solchen Autos muss man auch auf den Besitzer achten, denn wie der Besitzer, so mag das Auto. Wenn er gierig ist, bedeutet das, dass er bei der Wartung des Autos gespart hat. Wenn er ungepflegt ist, bedeutet das, dass er das Auto genauso behandelt hat.

Vor dem Kauf sollte man sich unbedingt den Zustand des Fahrgestells und der Karosserie ansehen, damit diese nicht rostig sind. Was das Chassis angeht, muss man sich mehr Mühe geben, es zu töten, aber man muss es trotzdem überprüfen.

Kostengünstige Wartung für Nissan Patrol u61

Ein weiterer Vorteil des Patrol ist sein günstiger Wartungspreis; Ersatzteile dafür sind günstig, aber für die Arbeit der Handwerker muss man trotzdem bezahlen. Daher ist es ein großes Plus, wenn Sie es selbst verstehen und das Auto selbst reparieren können.

Viele Ersatzteile für den Patrol eignen sich sogar für inländische und andere ausländische Autos, sodass Sie etwas sparen können. Der Spritverbrauch des Autos ist jedoch enorm, sodass Sie trotzdem Geld dafür ausgeben müssen.

Aber Automechaniker werden dich am meisten um Geld betrügen, weil sie sehen, dass das Auto teuer ist, was bedeutet, dass sein Besitzer Geld hat, und sie werden dich um viel Geld betrügen, und wenn du zu den Beamten gehst, werden sie dich übers Ohr hauen komplett ausschalten und sagen, dass Sie größere Reparaturen durchführen müssen.

Daher ist die Hauptsache bei diesen Teufeln, kein Trottel zu sein, denn sie können einem ein billiges Teil für viel Geld verkaufen, wenn man sein Auto nicht versteht. Ein mehr oder weniger kompetenter Fachmann kann ein solches Teil in 5 Minuten herstellen oder ein kostengünstiges Analogon finden.

Wenn Servicetechniker beispielsweise Fehler im Kraftstoffsystem feststellen, können sie leicht einen Austausch der Einspritzpumpe vorschlagen, der 250.000 Rubel kostet und das Problem sehr trivial sein kann – irgendwo ist ein Kontakt verschwunden oder es hat sich Luft im System gebildet . Und im Allgemeinen kann die Einspritzpumpe repariert werden, Hauptsache, der Techniker ist normal. Deshalb sollten wir uns nicht beeilen, Geld zu zahlen, sondern versuchen, es zumindest ein wenig herauszufinden. Und noch besser ist es, Meisterfreunde zu finden, die Sie nicht betrügen.

Das Wichtigste ist, ein solches Auto nicht für das letzte Geld zu kaufen und vor allem nicht in Schulden zu geraten. Sie müssen sich darüber im Klaren sein, dass Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens für alle Fälle immer noch den gleichen Geldbetrag für Reparaturen und den Austausch von Verbrauchsmaterialien übrig haben sollten.

Welches Getriebe soll ich wählen: automatisch oder manuell?

Für einen echten Jeeper ist es besser, ein Auto mit Schaltgetriebe zu nehmen, aber wenn das Auto nicht nur für den Offroad-Einsatz, sondern auch für den Alltagsverkehr genutzt wird, dann kann man es auch mit Automatikgetriebe nehmen, insbesondere seit dem Autofahren Mit einem so großen Auto durch die Stadt zu fahren, wird nicht jedes Mal respektabel sein.

Mit einem Automatikgetriebe ist es auch einfacher, im Schlamm durchs Gelände zu kommen. Darüber hinaus gilt ein 4-Gang-Automatikgetriebe als zuverlässiger als ein Schaltgetriebe, bei dem die Kupplung häufig gewechselt werden muss und das Schwungrad nicht sehr zuverlässig ist.

Darüber hinaus ist das 4-Gang-Automatikgetriebe adaptiv und merkt sich den Fahrstil des Fahrers. Wenn die Box ordnungsgemäß funktioniert, werden keine Erschütterungen oder Tritte auftreten. Im Allgemeinen ist es besser, eine Patrouille mit einem Maschinengewehr durchzuführen. Aber auch ein Schaltgetriebe hat seine Vorteile: Ein Auto mit Schaltgetriebe kann 3,5 Tonnen Gewicht ziehen, ein Automatikgetriebe 2,5 Tonnen.

Wenn das Auto außerdem über ein Schaltgetriebe verfügt, kann es problemlos abgeschleppt und auch mit einem Schieber gestartet werden; mit einem Automatikgetriebe ist dies nicht der Fall.

Welche Konfigurationen gibt es beim Nissan U61?

Alle Konfigurationen der 61st Patrol sind recht gut, selbst die Grundkonfigurationen sind mit Power-Zubehör ausgestattet. Die Top-End-Konfiguration mit allem Drum und Dran ist mit einem 4,8-Liter-Benzinmotor ausgestattet; in der Regel wurden sie in die Vereinigten Arabischen Emirate geliefert, in Russland und der GUS sieht man sie selten, obwohl sie offiziell geliefert wurden.

In dieser arabischen Konfiguration mit 4,8-Liter-Motor ist ein neues 5-Gang-Automatikgetriebe mit Tiptronic verbaut. Außerdem gibt es einen Tempomat, 2 Benzintanks, ein Navigationssystem und weitere nützliche Optionen.

Dieselkonfigurationen

Bei den Diesel-Ausstattungsvarianten sieht die Sache etwas anders aus – in Russland wurden nur zwei Ausstattungsvarianten verkauft: die Basis-Luxusvariante und die maximale Eleganz. Für den Offroad-Einsatz greift man besser zum Luxury, er hat einen Stoffinnenraum, ein Schaltgetriebe und viel Kunststoff. Aber der Elegance ist ein komfortableres Paket, er verfügt über Leder, Holz, ein Automatikgetriebe und ein Schiebedach. Beide Ausstattungsvarianten sind gleich.

Das Elegance-Paket mit hellem Innenraum sieht am besten aus, aber die Benzinversion der Spitzenklasse wird immer noch besser sein.

Sie sollten keine Nissan Patrol 61st-Karosserie kaufen, wenn:

• kein Geld für die Wartung und keine Freunde, die das Auto reparieren können;
• Und wenn Sie nicht im Gelände fahren möchten, gibt es im Allgemeinen andere, interessantere Autos für den Stadtverkehr.

Der Kauf eines solchen Autos lohnt sich für diejenigen, die:

• hält sich für einen Jeeper oder hat beschlossen, Jeeper zu werden;
• geht oft in fernen Wäldern auf die Jagd oder zum Angeln;
• liebt es, Autos zu tunen und zu modifizieren; an diesem Auto gibt es immer etwas zu verbessern;
• Ich habe schon lange von diesem Auto geträumt.

Und wenn Sie ein großer Kerl sind und gerne nachts durch die Stadt fahren, dann nehmen Sie besser einen Gelik oder einen anderen Sportwagen. Die Patrouille wird von Jeepern und denen, die es nicht eilig haben, übernommen.

08.02.2017

Nissan Patrol) ist ein vollwertiger SUV mit Rahmenkarosseriestruktur. Einer der größten Vorteile dieses Modells besteht darin, dass es mit der Zeit nicht aus der Mode gerät und nicht an Relevanz verliert. Zu den Vorteilen dieses Autos gehört auch ein großer Sicherheitsspielraum, der es ermöglicht, dass das Auto auch nach 10 Betriebsjahren in einem guten technischen Zustand bleibt. Aber wie so oft wird vergessen, dass solche Autos ordnungsgemäß und vor allem pünktlich gewartet werden, sodass Exemplare, die sich nicht in bestem Zustand befinden, auf dem Zweitmarkt landen. Deshalb werden wir heute darüber sprechen, welche Überraschungen ein gebrauchter Nissan Patrol der fünften Generation bieten kann und worauf man bei der Inspektion dieses Autos achten sollte.

Eine kleine Geschichte:

Wie viele vollwertige SUVs wurde der Nissan Patrol als Armeefahrzeug entwickelt. Die erste Generation des Autos wurde 1951 vorgestellt; optisch ähnelte das Auto einem der ersten amerikanischen Armeefahrzeuge, dem Willys Jeep. Wenig später wurde eine zivile Version des Autos veröffentlicht. Die zweite Generation des Modells kam 1959 auf den Markt und unterschied sich von seinem Vorgänger durch ein weiches Dach. Ab diesem Modell wurde das Auto mit kurzem, mittlerem und langem Radstand montiert. 1980 wurde die dritte Generation des Autos der Öffentlichkeit vorgestellt. Ab dieser Generation wurden alle Versionen mit einer Blattfederung ausgestattet. Außerdem wurden verschiedene Innenausstattungsoptionen verfügbar und Luxusmodelle wurden mit Klimaanlage und Servolenkung ausgestattet. Im Jahr 1983 erschien eine neu gestaltete Version des Autos, die besser als „MK Patrol“ bekannt ist. Die vierte Generation kam 1987 auf den Markt. Das neue Produkt unterschied sich nicht nur optisch, sondern auch technisch stark von seinen Vorgängern.

Ab dieser Version ist das Auto mit einer Federaufhängung ausgestattet, Stabilisatoren sind erschienen, Trommelbremsen wurden durch Scheibenbremsen ersetzt und im Getriebe wurde eine Rückwärtsgangsynchronisierung eingebaut. Der Nissan Patrol 5 (Y61) wurde 1997 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt. Ab dieser Generation verzichtete der Hersteller auf strenge Linien im Design, dennoch entspricht das Erscheinungsbild des Wagens immer noch dem Bild eines robusten und robusten SUV. Die Gesamtlänge beträgt 510 mm, die Breite 193 mm und die Höhe 185 mm. Neben der verlängerten Fünftürerversion sind auch Autos mit kurzem Radstand (Dreitürer) auf dem Markt. Das Auto wird in vier Karosserietypen präsentiert: Kombi, Pickup, Nutzfahrzeug und Hardtop. Im Jahr 2004 wurde eine leichte Neugestaltung durchgeführt: Es erschienen neue Optik, Stoßfänger und ein 4,8-Benziner. Im Jahr 2010 kam eine komplett überarbeitete sechste Generation des Modells (Y62) auf den Markt.

Schwächen eines gebrauchten Nissan Patrol 5

Mit Blick auf die Zukunft möchte ich darauf hinweisen, dass einer der anfälligsten Punkte dieses Modells die Karosserie ist. Obwohl die Lackierung nicht von schlechter Qualität ist, kommt es bei diesem Auto häufig zu Korrosion an der Karosserie. Am häufigsten tritt Rost an den Verbindungsstellen von Türen, Schwellern und Radkästen auf. Und wenn an diesen Stellen kein Rost vorhanden ist, wurde das Auto gründlich für den Verkauf vorbereitet. In diesem Fall kommt es vor allem darauf an, dass der von Korrosion betroffene Bereich gereinigt und mit Korrosionsschutzmaterial behandelt und nicht nur mit Farbe gefüllt wird .

Motor

Der Nissan Patrol der fünften Generation war mit Benzinmotoren ausgestattet – 4,5 (200 PS) und 4,8 (245 PS) – und Dieselmotoren – turbogeladen 2,8 (125 und 136 PS), 3,0 (158 und 170 PS). ) und Saugmotoren 4,2 (125). PS). Als beste Kaufoption gilt ein 3,0-Liter-Dieselmotor, da Benzinmotoren einen unverhältnismäßig hohen Kraftstoffverbrauch haben und ein leistungsschwächerer Dieselmotor ehrlich gesagt nicht ausreicht. Der 3.0-Motor hatte in den ersten Produktionsjahren einen erheblichen Nachteil (durchgebrannte Kolben), doch im Jahr 2004 modernisierte der Hersteller diesen Mangel und beseitigte ihn. Ansonsten ist dieses Aggregat sehr zuverlässig und kann bei rechtzeitiger Wartung mehr als 500.000 km ohne größere Reparaturen durchhalten. Nach 200.000 km können jedoch kleinere Probleme auftreten. So wurden insbesondere Probleme mit dem Luftmengenmessersensor (Schub verschwindet) und dem Öldruck in der Leitung und im Ladeluftkühler festgestellt (bei nicht rechtzeitiger Behebung besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Kolben durchbrennen).

Bei jeder Wartung wird empfohlen, den Zustand der Kraftstoffeinspritzpumpe zu überprüfen, da es bei einer Fehlfunktion zu Funktionsstörungen des Einspritzsystems kommt. Außerdem treten im Laufe der Zeit Öllecks unter den Vakuumpumpenringen auf. Der 2,8-Motor ist einem leistungsstärkeren Motor in seiner Zuverlässigkeit nicht viel unterlegen und verursacht praktisch keine Probleme, jedoch nur, wenn eine Überhitzung vermieden wird (in den meisten Fällen reißt der Zylinderkopf, der Austausch kostet etwa 1500 USD). . ). Um zu vermeiden, dass der Motor überhitzt, lassen Sie den Motor unbedingt in einem Servicecenter diagnostizieren. Im Gegensatz zu anderen Aggregaten ist dieser Motor mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet, der während des Betriebs Aufmerksamkeit erfordert (Austauschintervall beträgt 60-80.000 km).

Es ist auch erwähnenswert, dass alle Dieselmotoren empfindlich auf die Kraftstoffqualität reagieren. Die Lebensdauer einer Turbine beträgt im Durchschnitt 200-250.000 km, und der Austausch ist kein billiges Vergnügen (ca. 1000 USD). Um den Zustand der Turbine zu überprüfen, ist es notwendig, den Schlauch, der von der Turbine zum Ansaugkrümmer führt, zu entfernen; sollte sich Öl darin befinden, muss die Turbine bald gewechselt werden. Außerdem beginnen bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von mehr als 200.000 km hydraulische Kompensatoren zu klopfen (Austausch kostet 200–300 USD). Zur Zuverlässigkeit von Benzinmotoren gibt es keine besonderen Bemerkungen; als ihre größten Nachteile gelten: hoher Kraftstoffverbrauch (bis zu 25 Liter pro 100 km), eine geringe Gangreserve und eine kurze Lebensdauer der Spannrolle des Befestigungsgurtes (bis zu 60.000 km).

Übertragung

Der Nissan Patrol der fünften Generation war mit zwei Arten von Getrieben ausgestattet – manuell und automatisch. Beide Getriebe sind recht zuverlässig und verursachen auf 400-500.000 km keine großen Probleme. Die Kupplungslebensdauer eines Schaltgetriebes hängt direkt von den Betriebsbedingungen ab. Es ist jedoch zu beachten, dass es selbst im harten „Offroad“-Modus mindestens 60.000 km hält und Sie bei sorgfältiger Bedienung mit einer Laufleistung von zufrieden stellen kann 200.000 km. Das Auto ist mit einem Plug-in-Allradantrieb (Standard-Hinterradantrieb) ausgestattet, da es jedoch kein Mittendifferenzial hat, kann es nur auf rutschigen, verschneiten oder sandigen Straßen sowie im Gelände eingesetzt werden. Andernfalls ist ein vorzeitiger Verschleiß der Getriebeteile (Verteilergetriebekette, Lager usw.) und Reifen vorprogrammiert. Bei der Inspektion des Getriebes eines Autos müssen Sie auf den Zustand des Verteilergetriebes und der Achsen achten und außerdem den Ölstand und den Zustand des Öls in diesen Mechanismen überprüfen. Darüber hinaus erfordern „Harbs“ (Kupplungen), Achsschenkelmanschetten, Querträger und Kardangelenke besondere Aufmerksamkeit.

Federungszuverlässigkeit des Nissan Patrol 5

Über den Komfort im Auto muss nicht gesprochen werden, da die Vorder- und Hinterradaufhängung des Nissan Patrol abhängig (durchgehende Achsen mit an kräftigen Hebeln aufgehängten Federn) und sehr steif sind. Wenn wir über seine Zuverlässigkeit sprechen, hängt alles von den Betriebsbedingungen ab, aber es ist erwähnenswert, dass die Federung auch unter schwierigen Betriebsbedingungen keine besonderen Probleme verursacht. Im Durchschnitt halten Verbrauchsmaterialien wie Stabilisatorstreben und Buchsen bis zu 80.000 km. Silentblöcke, Stützlager, Spurstangenköpfe, Stützlager und Öldichtungen müssen etwa alle 100-150.000 km gewechselt werden. Einer der schwächsten Punkte der Federung ist der Mechanismus zur Änderung der Steifigkeit des Stabilisatorhubs. Bei ständigem Geländeangriff geht es schnell kaputt (erscheint durch ein Klopfen in der Federung) und muss ausgetauscht werden, und das ist kein billiges Vergnügen (ca. 1000 USD). Um Geld zu sparen, installieren viele Besitzer daher ein Ganzmetallregal. Die Lenkung ist zuverlässig, allerdings kann es bei häufigen Offroad-Ausflügen zu Problemen mit dem Lenkungsdämpfer kommen.

Salon

Der Innenraum des Nissan Patrol 5 ist aus recht hochwertigen Materialien gefertigt, wodurch er auch bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von mehr als 300.000 km nicht allzu schäbig aussieht und beim Fahren nicht durch Quietschen und Klopfen irritiert wird. Was die Zuverlässigkeit der Elektronik betrifft, kommt es zwar zu Ausfällen, diese sind jedoch in der Regel geringfügig und werden durch einen Neustart des Systems behoben.

Ergebnis:

Der ständige Einsatz des Nissan Patrol 5 in der Stadt wird unbequem sein, da er nicht wendig ist und einen sehr hohen Kraftstoffverbrauch hat, aber im Gelände sucht er praktisch seinesgleichen.

Wenn Sie Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, die bei der Nutzung des Autos aufgetreten sind. Vielleicht hilft Ihre Bewertung den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Mit freundlichen Grüßen, Herausgeber AutoAvenue

Die Geschichte der bekannten Marke des beliebten SUV Nissan Patrol beginnt Mitte der 50er Jahre; der erste japanische Jeep mit diesem Namen wurde bereits im September 1951 der Welt vorgestellt.

Im Laufe der gesamten Produktionszeit hat der japanische Konzern sechs Generationen von Autos dieser Marke geschaffen, und der Nissan Patrol 5 hat sich zu einem wahren Bestseller in der SUV-Klasse entwickelt.

Eine kleine Geschichte

Jedem in seiner Originalkarosserie produzierten Automodell ist ein Index zugeordnet, die fünfte Generation des Full-Size-SUV erhielt das Kürzel Y61.

Dieses Modell erschien erstmals Ende 1997 der Öffentlichkeit und wurde auf der Automobilausstellung in Frankfurt präsentiert.

Obwohl die Produktion des Autos in dieser Karosserie schon vor langer Zeit begann, wurde es lange Zeit für den Markt einiger asiatischer Länder verkauft. Der Nissan Patrol Y61 wurde bis 2013 parallel zum Auto der neuesten, sechsten Generation produziert .

Seine charakteristischen Merkmale sind eine abhängige Federung, eine Rahmenkarosseriestruktur und ein Verteilergetriebe mit Multiplikator; ein Auto mit solchen Designmerkmalen sieht man heutzutage nur noch selten.

Ursprünglich wurde das Modell in Japan montiert, die Produktion wurde jedoch im Jahr 2000 eingestellt.

1998 begann die Produktion des Autos in Spanien und 1999 auf den Philippinen, dann begann die Produktion des Nissan Patrol in Südafrika und Pakistan.

Im Jahr 2004 wurde der „Offroad-Eroberer“ neu gestaltet; die Änderungen betrafen der Überlieferung nach vor allem das Äußere und das Auto wurde modernisiert:

• beide Stoßstangen;
• Rücklichter;
• Kopfoptik;
• Kühlergrill.

Auch bei der Antriebspalette gab es einige Änderungen: Der japanische Geländewagen erhielt einen neuen 4,8-Liter-Benziner.

Die Hauptproduktion des Nissan Patrol 5 wurde 2010 eingestellt und die Autos aus den Vereinigten Arabischen Emiraten nach Russland importiert; die Montage erfolgte bis Ende 2012.

Aussehen und Körpertypen

Die Karosserien aller frühen Streifenwagen hatten eckige rechteckige Formen, und nur im Erscheinungsbild des Wagens der 5. Generation traten gewisse Rundungen auf.

Doch das ursprünglich für die Bundeswehr gedachte SUV behielt dennoch seinen militärischen Charakter, und an seinem rauen Erscheinungsbild lässt sich erahnen, dass es keine Angst vor Sumpfschlamm und schneebedeckten Landstraßen hat.

Respekt verdienen auch die beeindruckenden Abmessungen des japanischen „Schurken“, seine Länge in der 5-Türer-Version beträgt 5080 mm. Es gibt keine großen Überhänge an der Karosserie des Wagens, so dass der Geländewagen sehr steile Abfahrten und Anstiege sowie bis zu 0,7 m tiefe Wasserhindernisse problemlos überwinden kann.

Entlang der Unterseite der Türen sind breite Kunststoffleisten angebracht, und die Radkästen sind mit dekorativen Kunststoffauflagen vor Schmutz von der Straße geschützt.

Auch der Automobilkonzern Nissan produzierte den Patrol mit kurzem Radstand in einer dreitürigen Version, die Länge des Wagens mit kurzem Radstand betrug 4395 mm.

Es gibt verschiedene Arten von Y61-Körpern:

• Van (Fracht-Personen-Version);
• vier- und zweitüriger Pickup;
• Kombi (Kombi);
• Hardtop (Auto mit abnehmbarem Hardtop).

Die Solidität des Erscheinungsbildes des Autos wird mit der Zuverlässigkeit des Modells kombiniert; auch wenn das Design des SUV nicht anspruchsvoll ist, wird Sie dieser „Panzer“ auf der Straße nicht im Stich lassen.

Nissan Patrol-Konfiguration

Für Russland gibt es den in Arabisch gebauten Patrol Y61 in zwei Hauptausstattungsvarianten: Elegance und Luxury, mit Schalt- oder Automatikgetriebe, einem 3,0-Dieselmotor oder einem 4,5-Liter-Benzinmotor (4,8 Liter nach der Neugestaltung).

Alle Versionen verfügen ausschließlich über Allradantrieb; die Luxusausstattung umfasst:

• Zentralverriegelung;
• Bremsassistenzsystem;
• elektrische Fensterheber,
• Nebelscheinwerfer in die vordere Stoßstange integriert;
• elektrische Spiegel.
• Klimatisierungssystem in der Kabine;
• CD-Wechsler;
• elektrisch verstellbare Vordersitze.

Ein Designmerkmal des Nissan Patrol ist der Heckstabilisator, der abgeschaltet werden kann, um die Geländegängigkeit des Fahrzeugs zu verbessern.

In der Elegance-Konfiguration sieht das Auto solider aus und verfügt zusätzlich zu den aufgeführten Optionen über zusätzliche Optionen:

• elektrisches Schiebedach;
• Ledersitze und Lenkrad;
• elektrisch verstellbarer Fahrersitz;
• Xenon;
• Inneneinsätze aus Holz;
• Tempomat;
• Subwoofer.

In allen Varianten ist der Patrol Y61 mit vier Airbags ausgestattet: Beifahrer- und Fahrerairbag sowie zwei Seitenairbags.

Nissan Patrol-Motoren

Obwohl für den russischen Markt nur drei Arten von Motoren vorgestellt werden, gibt es in der Patrol-5-Modellreihe insgesamt sechs Arten von Verbrennungsmotoren:

• Benzin-6-Zylinder – 4,5 und 4,8 l (TB45E und TB48DE);
• Diesel 6-Zylinder – 2,8 (RD28ET) und 4,2 l (zwei Modelle – TD422 und TD42T3);
• Diesel 4-Zylinder – 3,0 l (ZD30D).

Der 4,5-Liter-Benzinmotor leistet 200 PS und ein maximales Drehmoment von 348 Nm.

Dieser Sechszylinder-Verbrennungsmotor ist ein Reihenmotor mit verteilter Kraftstoffeinspritzung und 12 Ventilen.

Der Motor ist für den Betrieb mit 95-Benzin ausgelegt, kann aber auch AI-92 „verdauen“.

Der Motor selbst ist sehr zuverlässig, hat aber einen erheblichen Nachteil – den hohen Kraftstoffverbrauch. Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn beträgt 16-18 Liter, in der Stadt bis zu 25 l/100 km.

Motor TB48DE – 245 PS starker Reihensechszylinder mit einem Drehmoment von 400 Nm. Bis zu hundert Kilometer pro Stunde beschleunigt der Verbrennungsmotor in 10,8 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 190 km/h.

Auch in puncto Zuverlässigkeit gibt es an diesem Aggregat nichts zu beanstanden, allerdings ist der Benzinverbrauch damit sogar noch höher: auf der Autobahn – 14,3 Liter, in der Stadt – 25 l/100 km (der reale Verbrauch erreicht 30 Liter).

Der 3,0-Liter-Turbodieselmotor ZD30D mit Direkteinspritzung verfügt über gute Traktionseigenschaften, ermöglicht eine Beschleunigung des Fahrzeugs auf 160 km/h und erreicht „Hunderte“ in 16,3 Sekunden.

Motorleistung – 160 PS. s., maximales Drehmoment bei 2000 U/min – 354 Nm. Obwohl die Eigenschaften des Verbrennungsmotors für einen Dieselmotor recht ordentlich sind, ist er nicht sehr zuverlässig; erstens fällt der Zylinderkopf aus.

Die Hauptursache für einen Ausfall ist eine Überhitzung des Motors, die durch ein Kühlmittelleck entsteht. Dies ist eine charakteristische Krankheit des Nissan Patrol 3,0 Liter.

Übertragung

Der japanische SUV Patrol der 5. Generation (1997-2010) ist mit vier Getriebetypen ausgestattet:

• 4- und 5-Gang-Automatikgetriebe;
• Schaltgetriebe-5 in zwei Modifikationen – FS5R30A und FS5R50B.

Das Schaltgetriebe ist nur mit dem 3.0 TD-Turbodiesel gekoppelt; für den Dieselmotor ist auch ein 4-Gang-Getriebe erhältlich. automatische Übertragung.

Im Elegance-Paket ist für den 4,8-Liter-Benziner ein Fünfgang-Automatikgetriebe erhältlich.

Nissan-Getriebe gehen bei diesen Fahrzeugen selten kaputt; am häufigsten sind Nissan Patrol-Reparaturen erforderlich, wenn das Fahrzeug längere Zeit unter schwierigen Geländebedingungen eingesetzt wurde.

Bei Schaltgetrieben verschleißen durch häufiges Durchrutschen die Kupplungsscheibenbeläge und für Störungen im Getriebe sind meist die Autobesitzer selbst verantwortlich.

Bei schlechten Straßen und beim Überwinden verschiedener Hindernisse ist es besser, ein Auto mit Schaltgetriebe zu wählen; ein solches Auto ist besser an raue Straßenbedingungen angepasst.

Die Achsen des Nissan Patrol sind einteilig, der Hinterradantrieb ist permanent, die Vorderachse ist zwangsläufig verbunden. Außerdem ist die Zuschaltung nur bei niedriger Geschwindigkeit möglich – hier ist kein Mittendifferenzial vorgesehen.

An den Vorderrädern sind Naben angebracht, die automatisch, halbautomatisch oder mechanisch sein können.

Der letzte Nabentyp ist sehr zuverlässig, aber um die Vorderachse anzuschließen, muss der Fahrer bei dieser Konstruktion jedes Mal aus dem Auto aussteigen.

Bei der neu gestalteten Version waren keine mechanischen Naben mehr verbaut und es war nicht erforderlich, die Getriebemodi manuell zu ändern.

Chassis

Beide Aufhängungen des SUV sind abhängig, das Design ist sehr einfach und hier gibt es praktisch nichts zu brechen. Die gefährdetste Stelle sind die hinteren ausfahrbaren Stabilisatorstreben des schaltbaren Stabilisators.

Die Bremsen an beiden Achsen sind Scheibenbremsen und die Bremsscheiben sind alle belüftet.

Bei frühen Versionen des Nissan Patrol war die Federung gefedert, in der Y61-Version waren Federn bereits verbaut.

Diese Designentscheidung machte das Fahrverhalten des Autos jedoch nicht viel weicher: Beim Fahren auf einer unebenen Straße zittern die Passagiere im Auto stark, und es ist schwierig, damit irgendwie umzugehen.

Körper

Das Eisen an der Karosserie eines SUV ist nicht dünn, man kann es nicht mit dem Finger durchdrücken. Das Auftreten von Rost auf dem Lack ist jedoch kein seltenes Phänomen; Korrosion tritt am häufigsten unter den Seitentürleisten, an den Radkästen und an der Unterkante der Kofferraumtür auf.