Die französische Limousine ist mit der proprietären hydropneumatischen Federung Hydractive III+ ausgestattet, die sicheres und komfortables Fahren gewährleistet. Es passt sich automatisch an die Straßenverhältnisse und den Fahrstil an und sorgt dafür, dass die Bodenfreiheit unabhängig von der Beladung konstant bleibt. Die Federung verfügt über zwei Hauptsteifigkeitsmodi: weich und hart, sodass Sie zwischen Dynamik und Komfort wählen können. Es gibt auch einen Sportmodus für temperamentvolleres Fahren, sodass Sie das Fahren bei hohen Geschwindigkeiten genießen können.
Der Innenraum des Citroen C5 ist geräumig und sehr komfortabel. Das Design des Autos sorgt für eine hochwertige Schalldämmung. Mehrschichtiges schallabsorbierendes Glas in Sonderkonstruktion besteht aus zwei gewöhnlichen Gläsern und einem Kunststoffglas, um das Eindringen von Fremdgeräuschen zu minimieren. Die Türen sind dreifach abgedichtet und rund um Geräuschquellen (z. B. den Motor) kommen spezielle schallabsorbierende Materialien zum Einsatz. All dies ermöglicht Ihnen, während Ihrer Reise ein freundliches Gespräch zu führen oder Musik zu hören, anstatt störende Umgebungsgeräusche zu hören.
Es kommt keine herkömmliche Feststellbremse zum Einsatz, sondern eine elektrische Feststellbremse. Es schaltet sich automatisch ein, wenn der Motor abgestellt wird, und schaltet sich automatisch aus, wenn Sie das Gaspedal betätigen. Wenn Sie die Feststellbremse bei laufendem Motor betätigen müssen, beispielsweise beim Anhalten an einer Bergabfahrt, gibt es hierfür eine Taste auf der Mittelkonsole. Darüber hinaus sorgt die Kombination der elektrischen Feststellbremse mit der Berganfahrhilfe für zusätzlichen Fahrkomfort und mehr Sicherheit.
Der Citroen C5 der ersten Generation kam 2001 auf den Markt. Im Jahr 2004 wurde es einer Neugestaltung unterzogen. Die offensichtlichsten Unterschiede bestehen in der Form der vorderen und hinteren Beleuchtungsausrüstung. Während der Produktion entstanden mehr als 720.000 Exemplare.
Die vor der Neugestaltung und neu gestalteten Versionen des Citroen C5 I nahmen an Euro NCAP-Crashtests teil. Im Jahr 2001 erhielt das französische Auto 4 Sterne und im Jahr 2004 bereits fünf.
Motoren
Benzin
R4 1.8i / 115 PS (EW7/2001-2005)
R4 1.8i / 125 PS (EW7 / 2005-2008)
R4 2.0i / 136 PS (EW10 / 2001-2004)
R4 2,0 HPi / 136 PS (EW10 / 2001-2003)
R4 2.0i / 140 PS (EW10 / 2004-2008)
V6 3.0i / 207 PS (ES9/2001-2008)
Diesel
R4 1.6 HDi FAP / 109 PS (DV 6 / 2004-2008)
R4 2.0 HDi / 90 PS (DW10 / 2002-2004)
R4 2.0 HDi / 109 PS (DW10 / 2001-2004)
R4 2.0 HDi FAP / 107 PS (DW10 / 2002-2004)
R4 2.0 HDi FAP / 136 PS (DW10 / 2004-2008)
R4 2.2 HDi FAP / 133 PS (DW12/2002-2005)
R4 2.2 HDi / 125 PS (DW12/2006-2008)
Den kleinen Motoren – dem 1,8-Liter-Benziner und dem 1,6-HDi-Diesel – fehlt es bei hohen Geschwindigkeiten an Traktion. Selbst im 4. Gang beschleunigt dieser Citroen C5 kaum. Benziner mit 2,0 Liter und 3,0 Liter Hubraum verhalten sich deutlich souveräner. Allerdings sind sie, insbesondere letztere, teurer im Unterhalt. Ein 3-Liter-Aggregat mit Automatikgetriebe verbraucht bei ruhiger Geschwindigkeit etwa 12-13 Liter pro 100 km.
Ein häufiges Problem bei Benzinaggregaten besteht darin, dass die Zündspulen nicht sehr langlebig sind (5-7.000 Rubel pro Stück). Darüber hinaus treten mit zunehmendem Alter Öllecks auf – am häufigsten unter den Ventildeckeln. Es ist erwähnenswert, dass der Austausch des Zahnriemens eines 3-Liter-V6 20-30.000 Rubel kostet (man muss viele Dinge zerlegen). Der 2,0-HPI-Motor (Direkteinspritzung) war so erfolglos, dass er später aufgegeben werden musste.
Unter den Dieselmotoren hat sich der 2-Liter am besten bewährt. Es ist technisch einfach, zuverlässig und leicht zu reparieren. Der 2.2 HDi schnitt etwas schlechter ab. Modernere 16-Ventil-Turbodiesel, die nach der Neugestaltung auf den Markt kamen, erwiesen sich als sehr sparsam, aber empfindlich gegenüber der Kraftstoffqualität. Nach 200.000 km ist ein Austausch des Zweimassenschwungrads, des Turboladers und der Einspritzdüsen unumgänglich. Darüber hinaus kommt es bei Dieselmotoren zu Störungen wie dem Ausfall des Luftmengenmessers, des Abgasrückführungssystems und anderer Komponenten, die kostengünstig zu beheben sind. Allerdings können sich die Kosten für mehrere solcher Reparaturen erheblich summieren.
Beim 1.6 HDi sollte das Öl häufiger gewechselt werden, da die Laufbuchsen und der Turbolader schnell verschleißen. Eine weitere typische Fehlfunktion ist die Dehnung der Steuerkette.
Das Präfix FAP in der Bezeichnung eines Dieselmotors bedeutet das Vorhandensein eines nassen Partikelfilters, der gewartet werden muss. In der Regel überschreitet seine Ressource 180-200.000 km nicht.
Übertragung
Die Motoren waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik (AL4) gekoppelt. Für den 3-Liter-Saugbenzinmotor wurde anstelle des AL4 ein 4-Gang-Automatikgetriebe ZF 4HP20 angeboten, und nach der Neugestaltung wurde der V6 ausschließlich mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe von Aisin (AM6) kombiniert.
Neu gestaltete Dieselversionen wurden mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und AM6 ausgestattet, mit Ausnahme des 133 PS starken 2,2 HDi FAP (2004-2005), der mit dem ZF 4HP20 angeboten wurde. Die Basisversion mit 1,6 HDi war nur mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet.
Jetzt ist es an der Zeit, etwas zu erwähnen, das viele Besitzer eines Citroen C5 mit Schaltgetriebe stört. Wir sprechen von der ungenauen Bedienung des Gangwahlmechanismus. Leider verschlimmert sich das Problem mit zunehmender Kilometerleistung. Es wird immer schwieriger festzustellen, welcher Gang eingelegt ist. Der Mechanismus muss ersetzt werden. Die Kupplung hält mehr als 200.000 km. Die Kosten für ein neues Set betragen etwa 7.000 Rubel.
Unter den Automatikgetrieben genießen das japanische Aisin und das deutsche ZF einen guten Ruf. Für die meiste Kritik sorgt der französische AL4. Es beginnt stark in Richtung 150-200.000 km zu drängen. Im besten Fall können Sie auf den Austausch der Magnetspulen verzichten, im schlimmsten Fall müssen Sie den Ventilkörper austauschen. Nach 200-250.000 km sind tiefergehende Reparaturen erforderlich, für die Sie sich mit einem Betrag von 50-70.000 Rubel eindecken sollten.
Chassis
Selbst wenn 4 wohlgenährte Herren mit Koffern im Citroen C5 sitzen (bei laufendem Motor), wird das Auto natürlich zunächst durchhängen, aber nach einer Weile kehrt es in seine normale Position zurück. Für eine konstante Bodenfreiheit, unabhängig von der Beladung, sorgt die hydropneumatische Federung Hydroactive III, eine Eigenentwicklung von Citroen. Hydropneumatische Elemente übernehmen die Rolle von Stoßdämpfern und Schraubenfedern.
Die Bodenfreiheit wird über zwei Knöpfe am Mitteltunnel eingestellt. Der Fahrer kann zwischen vier Stufen wählen: Normal, Niedrig, für unbefestigte Straßen und Hoch. Das ist nicht alles. In Normalstellung sackt die Vorderradaufhängung ab einer Geschwindigkeit von 110 km/h um 15 mm ein, die Hinterradaufhängung um 11 mm. Sobald die Geschwindigkeit unter 90 km/h sinkt, kehrt die Bodenfreiheit in die Ausgangsposition zurück. Bei unebener und holpriger Fahrbahn hebt sich das Fahrzeug vorne und hinten automatisch um 13 mm an (zusätzlicher Modus bei neu gestalteten Modellen).
Die verbesserte Version mit „Hydroactive III+“ verfügt zwischen den beiden Modus-Steuertasten über eine „Sport“-Taste. Wenn Sie darauf drücken, rollt und schwankt das Auto weniger. Aber selbst im Normalmodus sind die Körpervibrationen gering. Darüber hinaus kann Hydroactive III+ je nach Beschleunigung oder Wankneigung automatisch in den Sportmodus wechseln.
Technisch gesehen zeichnet sich „Hydroactive III+“ durch sechs mit Stickstoff gefüllte Kugeln (Kugeln) aus, während die reguläre Version über vier Kugeln verfügt. In beiden Fällen ist der Citroen C5 jedoch ein komfortables Auto, ohne Kompromisse bei Stabilität und Handling einzugehen.
Bemerkenswert ist, dass die hydropneumatische Federung und die Lenkung über die gleiche Versorgung mit LDS-Hydraulikflüssigkeit verfügen. Allerdings verfügt jedes System über eine eigene Pumpe.
Leider sind Reparaturen hydropneumatischer Federungen nicht billig. Typische Fehler: undichte Kugeln, Ausfall der BHI-Hauptpumpe und der Federungssensoren. Die Kosten für eine neue Originalkugel liegen bei 2.000 Rubel und für die Pumpe (Modul) bei über 50.000 Rubel. Oft lässt sich die Pumpe reparieren, oder man muss nach einem gebrauchten Modul suchen – etwa 20.000 Rubel. Sensoren können manchmal nach Reinigung und Schmierung wiederbelebt werden.
Bei regelmäßiger Wartung sollte das Fahrwerk locker 200.000 km durchhalten. Danach muss die synthetische LDS-Flüssigkeit ausgetauscht werden, obwohl Citroen dies nicht empfiehlt. Durch die Diffusion sinkt der Stickstoffdruck in den Kugeln und die Federung wird unkomfortabler. Dies macht sich vor allem an der Hinterachse bemerkbar. Bevor Sie die Flüssigkeit austauschen, sollten Sie jedoch den Zustand der Leitungen des Hydrauliksystems überprüfen. Sie rosten oft nach 10–12 Jahren Gebrauch.
Die Vorderradaufhängung ist ein MacPherson-Design und die Hinterradaufhängung verfügt über Schwingarme (etwas zwischen einem Verbundlenker- und einem Mehrlenker-Design). Mit zunehmendem Alter verschleißen die hinteren Querlenkerlager. Wasser dringt durch gealterte Dichtungen ein und es kommt zu Korrosion. Beim Tragen entsteht ein klopfendes, knirschendes oder quietschendes Geräusch.
Auch die Feststellbremse erhielt eine nicht standardmäßige Lösung. Es greift in die Vorderräder ein. Mit zunehmendem Alter wird der Mechanismus oft sauer, was zu einer unvollständigen Freigabe des Rades führt. Um Probleme zu vermeiden, sollte der Mechanismus regelmäßig gewartet werden: gereinigt, entwickelt und geschmiert.
Nach 170-220.000 km muss möglicherweise die Zahnstange überprüft werden – es tritt ein Klopfen oder ein Leck auf. Die Kosten für ein Reparaturset betragen 4.000 Rubel und für ein neues Rack 43.000 Rubel.
Karosserie und Innenraum
Die Karosserie des Citroen C5 ist gut vor Korrosion geschützt. Auf Bremsleitungen sind manchmal rote Flecken zu finden.
Das französische Auto wird diejenigen angenehm überraschen, die gerne viele Informationen erhalten und Wert auf Funktionalität legen. Auf dem Armaturenbrett befindet sich eine Kühlmitteltemperaturanzeige und in fortgeschritteneren Versionen ein Voltmeter und eine Öltemperaturanzeige. Lediglich die Basisversion von X verfügt nicht über die Black-Panel-Funktion, d.h. Dimmen unnötiger Lichter in der Kabine nachts. Doppelte Sonnenblenden. Dies bedeutet, dass der Fahrer bei tiefstehender Sonne nicht mit einem Visier jonglieren muss. Bei guten Lichtverhältnissen ist die Hintergrundbeleuchtung der Klimabedienelemente kaum zu erkennen.
Der im Innenraum verwendete Kunststoff ist von sehr guter Qualität. Allerdings ist es empfindlich gegenüber Kratzern. Die Frontplatte sieht sehr ästhetisch aus, allerdings hat die Ergonomie gelitten. Die Bedienung der Zweizonen-Klimaautomatik erfordert einiges Geschick, insbesondere das Ausschalten der Klimaanlage, das nicht per Knopfdruck erledigt werden kann. Der serienmäßige CD-Wechsler in kompletten Exemplaren wurde unter dem Beifahrersitz eingebaut. Sein Nachteil ist der unvorsichtige Umgang mit Datenträgern. Er kratzt sie nur.
Bei einem Fließheck lässt sich die Kofferraumablage hinter die Sofalehne klappen. Dies ist eine sehr nützliche Funktion, wenn etwas Großes transportiert werden muss. In anderen Autos wissen Autofahrer nicht, was sie mit einer entfernten Ablage anfangen sollen. Bei Kombis lässt sich die Kofferraumtürscheibe separat öffnen. Bitte beachten Sie, dass das Glasschloss häufig kaputt geht. Beim Beladen in den Kofferraum bei ausgeschaltetem Motor geht die Hinterradaufhängung leicht in die Hocke, was das Be- und Entladen erleichtert.
Elektronik
Die Elektronik des Citroen C5 bringt manchmal Überraschungen. Doch nach der Neugestaltung im Jahr 2004 verbesserte sich die Situation deutlich.
Das BSI-Komfortmodul fällt aufgrund von Korrosion der elektrischen Anschlüsse, Feuchtigkeitseintritt oder unsachgemäßer Reparatur aus. Fällt es aus, kommt es zu Problemen mit den Fensterhebern, der Zentralverriegelung und der Wegfahrsperre, der „Weihnachtsbaum“ auf dem Armaturenbrett leuchtet auf oder die hydropneumatische Federung funktioniert nicht mehr richtig. Der Block der Versionen vor der Neugestaltung gilt als zuverlässiger und reparierbarer. Nach der Neugestaltung begannen sie mit dem Einbau einer Einheit mit einer mit Masse gefüllten Leiterplatte, was die Reparatur erschwert. In den meisten Fällen kann der BSI-Block durch Umlöten von Widerständen wiederbelebt werden. Als letzten Ausweg müssen Sie nach einem gebrauchten Block suchen, der etwa 40.000 Rubel kostet.
Ein weiterer wunder Punkt ist das Lenkstockschaltermodul. Beispielsweise schalten sich die Fahrtrichtungsanzeiger nicht mehr ein.
Ein unverzichtbares Merkmal der Luxusausstattung sind Xenon-Scheinwerfer. Glücklicherweise gibt es mit ihnen nur wenige Probleme. Die Erfahrung zeigt, dass die Kunststofflinsen solcher Scheinwerfer deutlich langsamer eintrüben als die vieler Mitbewerber.
Klimasystem
Auch Probleme mit der Klimaanlage kommen häufig vor. Bei neu gestalteten Exemplaren brechen die Dämpfer. Anschließend modernisierte der Hersteller sie, die verstärkten Dämpfer konnten jedoch nur 2-3 Jahre halten. In der Version vor der Neugestaltung brechen die Dämpfer nicht, aber sie schneiden die Verzahnung im Dämpferantriebsmechanismus ab.
Der Heizlüfter lässt sich aufgrund eines Fehlers der Heizeinheit möglicherweise nicht einschalten. Es ist möglich, die Funktionalität nach dem Austausch des Widerstands wiederherzustellen – ab 2.000 Rubel. Es ist zu beachten, dass abgenutzte Lüfterbürsten zum schnellen Versagen des Widerstands beitragen.
Abschluss
Der Citroen C5 gehört zu den Autos, die vor dem Kauf in einem Servicecenter überprüft werden müssen. Dies hilft, zusätzliche Kosten zu vermeiden. C5 kann denjenigen empfohlen werden, die sich eine regelmäßige Wartung leisten können. Dafür wird der Besitzer mit hervorragendem Komfort belohnt.
Aktion „Großer Verkauf“
Veranstaltungort
Die Aktion gilt nur für Neuwagen.
Das Angebot gilt nur für Aktionsfahrzeuge. Die aktuelle Liste und die Höhe der Rabatte finden Sie auf dieser Website oder bei den Managern des Autohauses.
Die Anzahl der Produkte ist begrenzt. Die Aktion endet automatisch, wenn die verfügbare Anzahl an Aktionsfahrzeugen erschöpft ist.
Aktion „Treueprogramm“
Veranstaltungort– Autohaus „MAS MOTORS“, Moskau, Varshavskoe-Autobahn, Gebäude 132A, Gebäude 1.
Der maximale Vorteil für die Wartung im eigenen Servicecenter von MAS MOTORS beträgt 50.000 Rubel beim Kauf eines Neuwagens.
Diese Mittel werden in Form eines Bonusbetrags bereitgestellt, der mit der Treuekarte des Kunden verknüpft ist. Diese Gelder können nicht ausgezahlt oder auf andere Weise gegen einen Bargeldäquivalent eingetauscht werden.
Boni können nur ausgegeben werden für:
- Kauf von Ersatzteilen, Zubehör und Zusatzausrüstung im MAS MOTORS Showroom;
- Rabatt auf die Zahlung der Wartung beim MAS MOTORS-Händler.
Abschreibungsbeschränkungen:
- Für jede geplante (regelmäßige) Wartung darf der Rabatt 1000 Rubel nicht überschreiten.
- Für jede außerplanmäßige (unregelmäßige) Wartung – nicht mehr als 2000 Rubel.
- Für den Kauf zusätzlicher Ausrüstung - nicht mehr als 30 % des Kaufbetrags für zusätzliche Ausrüstung.
Grundlage für die Gewährung eines Rabatts ist eine in unserem Salon ausgestellte Kundenkarte. Die Karte ist nicht personalisiert.
MAS MOTORS behält sich das Recht vor, die Bedingungen des Treueprogramms ohne Benachrichtigung der Karteninhaber zu ändern. Der Kunde verpflichtet sich, die Nutzungsbedingungen auf dieser Website selbstständig zu studieren.
Aktion „Inzahlungnahme oder Recycling“
Veranstaltungort– Autohaus „MAS MOTORS“, Moskau, Varshavskoe-Autobahn, Gebäude 132A, Gebäude 1.
Die Aktion gilt nur für Verfahren zum Kauf von Neuwagen.
Die maximale Leistung beträgt 60.000 Rubel, wenn:
- ein altes Auto wird im Rahmen des Trade-In-Programms akzeptiert und sein Alter überschreitet nicht 3 Jahre;
- das alte Auto wurde im Rahmen des staatlichen Recyclingprogramms übergeben; das Alter des übergebenen Fahrzeugs spielt in diesem Fall keine Rolle.
Der Vorteil wird in Form einer Reduzierung des Verkaufspreises des Autos zum Zeitpunkt des Kaufs gewährt.
Es ist mit den Leistungen der Programme „Kredit- oder Ratenplan 0 %“ und „Reisekostenerstattung“ kombinierbar.
Sie können den Rabatt im Rahmen des Recyclingprogramms und der Inzahlungnahme nicht gleichzeitig nutzen.
Das Fahrzeug könnte Ihrem nahen Verwandten gehören. Als letztere kommen in Frage: Geschwister, Eltern, Kinder oder Ehegatten. Die familiären Bindungen müssen dokumentiert werden.
Weitere Merkmale der Teilnahme an der Aktion sind unten aufgeführt.
Für das Trade-In-Programm
Die endgültige Höhe der Leistung kann erst nach der Bewertung des im Rahmen des Trade-In-Programms akzeptierten Fahrzeugs ermittelt werden.
Für das Recyclingprogramm
Sie können an der Aktion nur teilnehmen, wenn Sie Folgendes bereitstellen:
- offizielle staatliche Recyclingbescheinigung,
- Unterlagen zur Abmeldung des Altfahrzeugs bei der Verkehrspolizei,
- Dokumente, die den Besitz des verschrotteten Fahrzeugs bestätigen.
Das verschrottete Fahrzeug muss seit mindestens einem Jahr im Besitz des Antragstellers oder seines nahen Verwandten sein.
Es werden nur Entsorgungsnachweise berücksichtigt, die nach dem 01.01.2015 ausgestellt wurden.
Aktion „Kredit- oder Ratenzahlungsplan 0 %“
Veranstaltungort– Autohaus „MAS MOTORS“, Moskau, Varshavskoe-Autobahn, Gebäude 132A, Gebäude 1.
Die Leistungen des Programms „Kredit- oder Ratenplan 0 %“ sind mit den Leistungen der Programme „Inzahlungnahme oder Recycling“ und „Reiseentschädigung“ kombinierbar.
Der Endbetrag der maximalen Leistung, die Sie beim Kauf eines Fahrzeugs im Rahmen von Sonderprogrammen beim MAS MOTORS-Händler erhalten, kann als Bezahlung für Dienstleistungen für die Installation zusätzlicher Ausrüstung im Servicecenter des Händlers oder als Rabatt auf das Auto im Vergleich zu seinem Grundpreis verwendet werden – bei liegt im Ermessen des Händlers.
Aufbauplan
Wenn Sie in Raten zahlen, kann der maximale Nutzen im Rahmen des Programms 30.000 Rubel erreichen. Voraussetzung für den Leistungsbezug ist eine Anzahlung von 50 %.
Der Ratenzahlungsplan wird als Autokredit vergeben, der ohne Überzahlung gegenüber dem ursprünglichen Autopreis für einen Zeitraum von 6 bis 36 Monaten gewährt wird, sofern es bei der Auszahlung zu keinen Verstößen gegen die Vereinbarung mit der Bank kommt.
Kreditprodukte werden von Partnerbanken des auf der Seite angegebenen Autohauses MAS MOTORS bereitgestellt
Das Fehlen einer Überzahlung ist auf die Bereitstellung eines Sonderverkaufspreises für das Auto zurückzuführen. Ohne Kredit entfällt der Sonderpreis.
Der Begriff „Sonderverkaufspreis“ bezeichnet den Preis, der unter Berücksichtigung des Einzelhandelspreises des Fahrzeugs berechnet wird, sowie aller beim MAS MOTORS-Händler gültigen Sonderangebote, die Vorteile beim Kauf eines Fahrzeugs im Rahmen der „Inzahlungnahme oder Recycling“ beinhalten. und „Entsorgungs“-Programme. Reiseentschädigung.“
Weitere Einzelheiten zu den Ratenzahlungsbedingungen finden Sie auf der Seite
Kreditvergabe
Wenn Sie einen Autokredit über Partnerbanken des Autohauses MAS MOTORS beantragen, kann der maximale Vorteil beim Autokauf 70.000 Rubel betragen, wenn die Anzahlung 10 % des Kaufpreises des gekauften Autos übersteigt.
Die Liste der Partnerbanken und Kreditkonditionen finden Sie auf der Seite
Aktion: Bargeldrabatt
Veranstaltungort– Autohaus „MAS MOTORS“, Moskau, Varshavskoe-Autobahn, Gebäude 132A, Gebäude 1.
Die Aktion gilt nur für den Kauf von Neuwagen.
Der maximale Leistungsbetrag beträgt 40.000 Rubel, wenn der Kunde am Tag des Abschlusses des Kauf- und Verkaufsvertrags an der Kasse des Autohauses MAS MOTORS bar bezahlt.
Der Rabatt wird in Form einer Reduzierung des Verkaufspreises des Fahrzeugs zum Zeitpunkt des Kaufs gewährt.
Die Aktion ist auf die Anzahl der zum Kauf verfügbaren Autos begrenzt und endet automatisch, wenn der Restbestand aufgebraucht ist.
Das Autohaus MAS MOTORS behält sich das Recht vor, einem Aktionsteilnehmer den Erhalt eines Rabatts zu verweigern, wenn einzelne Handlungen des Teilnehmers nicht den hier angegebenen Aktionsregeln entsprechen.
Das Autohaus MAS MOTORS behält sich das Recht vor, die Bedingungen dieser Aktion sowie das Sortiment und die Anzahl der Aktionsautos zu ändern, einschließlich der Aussetzung des Zeitpunkts der Aktion durch Änderung der hier vorgestellten Regeln der Aktion.
Staatliche Programme
Veranstaltungort– Autohaus „MAS MOTORS“, Moskau, Varshavskoe-Autobahn, Gebäude 132A, Gebäude 1.
Der Rabatt ist nur beim Kauf von Neuwagen mit Kreditmitteln von Partnerbanken verfügbar.
Die Bank behält sich das Recht vor, die Kreditvergabe ohne Angabe von Gründen abzulehnen.
Autokredite werden von den auf der Seite angegebenen Partnerbanken des MAS MOTORS-Showrooms bereitgestellt
Das Fahrzeug und der Kunde müssen den Anforderungen des gewählten staatlichen Förderprogramms entsprechen.
Der maximale Vorteil im Rahmen staatlicher Autokredit-Förderprogramme beträgt 10 %, vorausgesetzt, dass die Kosten des Autos den festgelegten Schwellenwert für das ausgewählte Kreditprogramm nicht überschreiten.
Die Verwaltung des Autohauses behält sich das Recht vor, die Leistungserbringung ohne Angabe von Gründen zu verweigern.
Die Leistung kann mit der Leistung aus den Programmen „Kredit oder Ratenzahlung 0 %“ und „Inzahlungnahme oder Entsorgung“ kombiniert werden.
Die Zahlungsart beim Fahrzeugkauf hat keinen Einfluss auf die Zahlungsbedingungen.
Der Endbetrag der maximalen Leistung, die Sie beim Kauf eines Fahrzeugs im Rahmen von Sonderprogrammen beim MAS MOTORS-Händler erhalten, kann als Bezahlung für Dienstleistungen für die Installation zusätzlicher Ausrüstung im Servicecenter des Händlers oder als Rabatt auf das Auto im Vergleich zu seinem Grundpreis verwendet werden – bei liegt im Ermessen des Händlers.
Im Jahr 2000 stellte Citroen seine beiden damals führenden Modelle Xsara und XM offiziell ein. Um sie zu ersetzen, wurde ein neues Auto geschaffen, das Elemente des klassischen Designs der Marke mit neuen Entwicklungen kombiniert – der Citroen C5, für den 2001 das Debütjahr war. Und auch wenn man heute keine Vertreter der ersten Generation mehr am Fließband sieht, verlieren sie nicht an Popularität.
Alles begann mit der Präsentation des C5 auf dem Pariser Autosalon im Jahr 2000. Auf der Ausstellung wurden zwei Modifikationen gezeigt – ein Fließheck und ein Kombi. Das Design der neuen Produkte unterschied sich radikal von anderen Autos; der Citroen C5 von 2001 war an seiner schrägen Motorhaube und Windschutzscheibe, dem ovalen Kühlergrill und der abgerundeten Frontstoßstange zu erkennen. Das Äußere erwies sich als sehr ungewöhnlich, insbesondere für ein Auto des frühen 21. Jahrhunderts.
Aber der Innenraum des Autos enttäuschte nicht; es wurden drei Konfigurationen angeboten: X, SX und Exclusive. Jeder von ihnen verfügte über eine Fülle an Elektronik – automatische Anpassungen, Sensoren, Klimatisierung, ein leistungsstarkes Audiosystem. Selbst bei minimaler Ausstattung war der Funktionsumfang reichhaltig.
Der Citroen C5 der 1. Generation gilt auch als einziges Auto der D-Klasse mit der hydropneumatischen Federung Hydractive III. Viele Menschen kennen seine Vorteile: Das Auto rollt bei Kurvenfahrten nicht, es gibt keine Rucke bei starker Beschleunigung und die Möglichkeit, die Karosserie bei hoher Geschwindigkeit abzusenken, in Kombination mit dem stromlinienförmigen Design des Citroen, hat den Kraftstoffverbrauch deutlich gesenkt. Aber auch der Motor hat dabei geholfen. Alle nach Russland gelieferten C5 waren entweder mit einem 3-Liter-Benziner oder einem 2,2-Liter-Diesel ausgestattet. Sie sind mit jedem Getriebetyp kompatibel.
Der Citroen C5 (2002, 2003) blieb noch einige Jahre in seiner ursprünglichen Form. Im Allgemeinen bestand kein Änderungsbedarf – die Nachfrage stieg nur. Der Citroen C5 Schrägheck von 2002 hat sich zu einem der günstigsten Autos der D-Klasse entwickelt, obwohl er nicht als gewöhnlicher Vertreter dieser Zelle bezeichnet werden kann. Auch der Citroen C5 von 2003 schnitt gut ab: Der damals produzierte Kombi wurde als eines der besten Familienautos anerkannt, weil er Geräumigkeit, Komfort und Leistung vereinte.
In der Zwischenzeit begannen die Entwickler, über Änderungen nachzudenken. Trotz des Erfolgs des Citroen C5 war das Jahr 2003 von der Veröffentlichung vieler neuer Produkte von Wettbewerbern geprägt, und eine Aktualisierung des Flaggschiffs war einfach notwendig. Die Ideenfindung dauerte lange und erst 2004 erfolgte die erste Neugestaltung.
Äußerlich hat sich das Auto merklich aufgefrischt – Motorhaube und Frontstoßstange sehen völlig anders aus, bleiben aber wie zuvor abfallend. Auch der Kühlergrill hat sich leicht verändert und betont nun noch besser die schräg gestellten Scheinwerfer. Das Heck des Citroen C5 2004 wurde verändert und etwas gestreckt. Dadurch vergrößerte sich zum einen das Volumen des Gepäckraums und zum anderen ähnelte das Fließheck eher einer Limousine, das heißt, das neue Auto könnte eher als Liftback eingestuft werden; es sah sehr repräsentativ aus.
Auch die Leistungseigenschaften wurden geändert. Die Federung wurde durch eine neue Generation der Hydropneumatik ersetzt, die Motorenpalette wurde erweitert – zunächst um die Hälfte, später konnte der Citroen C5 2005 bereits mit 6 Antriebsvarianten mit einem Volumen von bis zu drei Litern aufwarten. Auch der Kraftstoffverbrauch ist gesunken. Beispielsweise verbrauchten Autos vor der Neugestaltung durchschnittlich 9 Liter; in der Citroen C5-Version von 2005 sanken die Kosten um fast 14 % auf 7,8 l/100 km. Mit solchen Updates konnte das Auto auch mit grundlegend neuen Entwicklungen anderer Unternehmen wirklich mithalten – für den Citroen C5 war 2006 ein sehr arbeitsreiches Jahr, aber die in dieser Zeit produzierten Autos erfreuten sich nicht mehr an ihrer gewohnten Zuverlässigkeit. Vielleicht hatte die unterschiedliche Montageweise der Karosserie einen Effekt, aber die Schalldämmung des Citroen 2006 ließ zu wünschen übrig. Es ist weniger als ein Jahr vergangen, seit beschlossen wurde, das Design zu verbessern.
Der Grund für das Update war wiederum der Verkaufsrückgang des Citroen C5 2007, der Konzern begann mit der Entwicklung einer neuen Version des Autos. Doch die Pläne der Entwickler nahmen neue Dimensionen an und ein Jahr später sah die Welt nicht nur einen aktualisierten Citroen C5; 2007 wurde der Startschuss für die neue, zweite Generation. Die Produktion dieser Autos begann im Jahr 2008.
Der französische Hersteller ist für seine praktischen, einfach zu bedienenden und allgemein zuverlässigen Maschinen bekannt. Einen wesentlichen Beitrag zur Bildung dieser Meinung bei den Fans der Marke leistete das Modell „C5“, das in Versionen als Fließheck und Kombi produziert wurde. Obwohl das Auto als Ersatz für das typische europäische Xsara-Modell entwickelt wurde, erhielt es viele sehr originelle Ergänzungen. Was ihn vor allem durch die ovale Form der Kühlerverkleidung mit verchromtem Logo aus der Masse der Fließheckmodelle hervorhob. Auch die auf Hydropneumatik basierende Federung des Citroen C5 stach bereits in der ersten Generation spürbar hervor. Darüber hinaus war das Modell schon immer für seine reichhaltige Ausstattung bekannt – die Liste der elektronischen Assistenten und Zusatzzubehörteile verschaffte einen gravierenden technologischen Vorsprung gegenüber der Konkurrenz.
Wichtigste technische Merkmale
Die grundlegenden Designparameter spielten eine wesentliche Rolle für den Erfolg dieses Autos auf dem Markt. Das Auto erwies sich als geräumig, geräumig und gleichzeitig mangelte es ihm nicht an Manövrierfähigkeit auf der Straße. Auf die eine oder andere Weise fügt sich der Citroen C5, dessen technische Eigenschaften im Folgenden vorgestellt werden, harmonisch in die Gesamtpalette der französischen Fahrzeugflotte ein:
- Länge - 474,5 cm.
- Höhe - 147,6 cm.
- Maschinenbreite - 178 cm.
- Bodenfreiheit - 15 cm.
- Radplattform - 275 cm.
- Die vordere Spurweite beträgt 149,5 cm.
- Die Spurweite hinten beträgt 152,8 cm.
- Gepäckraumvolumen - 1249 l.
- Tankinhalt - 66 l.
- Leergewicht - 1290 kg.
- Getriebe – 5-Gang-Schaltgetriebe.
- Antrieb - vorne.
Unabhängig davon ist die Federung zu erwähnen, die durch das Hydractive III-System repräsentiert wird. Ursprünglich umfasste die Konfiguration die Betriebsmodi „Comfort“ und „Sport“, doch im Laufe des Updates und zahlreicher Neugestaltungen wurden auch andere Funktionen des Citroen C5 verbessert. Die technischen Eigenschaften der Federung werden durch unabhängige hydraulische Elemente bestimmt, mit denen sich die Spielabmessungen von 90 auf 250 mm ändern lassen. Darüber hinaus beträgt die Lebensdauer dieses Mechanismus 200.000 km.
Merkmale der Motorenreihe
Serienmäßig ist das Modell mit einem Zweiliter-Benziner mit 138 PS ausgestattet. Mit. Aufgrund dieser Leistung kann ein ziemlich großes Fließheck in nur 12 Sekunden „Hunderte“ erreichen. In diesem Fall liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 200 km/h. Bemerkenswert ist hier aber noch etwas anderes – die Fähigkeit, bei dynamischen Tests die Klarheit und das sichere Ansprechverhalten des Gaspedals aufrechtzuerhalten. Es gibt auch eine leistungsstärkere Version des Citroen C5-Motors, dessen technische Eigenschaften sich in einem Volumen von 2,2 Litern sowie einem Leistungspotenzial von 173 Litern ausdrücken. Mit. Es gibt unterschiedliche Meinungen über die Zweckmäßigkeit einer solchen Ausrüstung, aber die meisten Benutzer bemerken die organische Kombination aus der massiven Struktur des Autos und einem Motor mit ordentlicher Leistung. Natürlich verleiht dieses Aggregat dem Modell nicht die Qualitäten eines Geländewagens und hat auch nicht den besten Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch, aber es gibt einem Sicherheit auf der Autobahn.
Zu beachten ist, dass die Limousinenversion des französischen Modells serienmäßig mit einem 1,6-Liter-Motor ausgestattet ist. Der Citroen C5 Kombi, dessen Foto unten dargestellt ist, unterscheidet sich hinsichtlich der Leistungsfähigkeit nicht besonders.
Eigenschaften der Cross Tourer-Modifikation
Nahezu jeder Vertreter der globalen Automobilindustrie, der für den Verbraucher zumindest von erheblichem Interesse ist, erhält Offroad-Modifikationen. Und dieses Modell war keine Ausnahme. Von einem vollständigen Übergang zum Status eines SUV muss nicht gesprochen werden, aber der Allradantrieb mit einem leistungsstarken Motor reichte für eine spürbare Verwandlung des Citroen C5. Die technischen Eigenschaften des Aggregats sehen übrigens recht ordentlich aus – bei einem Volumen von 2,2 Litern stellt der Einbau 204 Liter bereit. Mit.
Um mit einer solchen Füllung zurechtzukommen, war eine fortschrittlichere Lösung erforderlich. Die Konstrukteure gaben einem 6-Gang-Automatikgetriebe den Vorzug. Dadurch zeichnet sich der Betrieb der Maschine durch eine ruhige Fahrt ohne übermäßige Aktivität am Boden aus. Aber die Cross Tourer-Entwickler haben damit nicht aufgehört. Die Modifikation erhielt 18-Zoll-Räder, verlängerte Kotflügel sowie Aluminium- und Chromeinsätze in den Spiegeln. Insgesamt ist das Ergebnis eine Hybridversion aus einem SUV und einer klassischen Citroen C5-Limousine. Das unten dargestellte Foto der Cross Tourer-Modifikation zeigt deutlich das leicht brutale und aggressive äußere Erscheinungsbild des Autos.
Positive Bewertungen zum Modell
Ganz oben auf der Liste der Vorteile stehen Eigenschaften wie Handling, Komfort, durchdachte Elektronik mit Helfern und Assistenten, Geräumigkeit und gute Schalldämmung. Französische Designer konzentrierten sich zunächst auf die Bereitstellung von Komfort. Tatsächlich ist dieser Vorteil zum Hauptvorteil aller Versionen des Citroen C5 geworden. In den Bewertungen werden nicht nur ergonomische Vorteile in Form eines komfortablen Innenraums, Verstellmechanismen und ein griffiges Lenkrad erwähnt, sondern auch die Landung. Gleicht alle Unebenheiten im wahrsten Sinne des Wortes aus und sorgt so für mehr Komfort für Fahrer und Passagiere.
Negative Bewertungen zum Modell
Es gab auch einige Nachteile. Die meisten davon beziehen sich auf Kleinigkeiten, aber wie die Praxis zeigt, prägen sie maßgeblich das Benutzererlebnis. Was passt also nicht zu den Besitzern des Citroen C5? In den Bewertungen wird auf das Fehlen moderner Heizsysteme, eine schlechte Audiovorbereitung, eine schlechte Bürstenfunktion und einen großen Wenderadius hingewiesen. Über die Motorenpalette gibt es einige Kritikpunkte, aber insgesamt verdient sie Zustimmung. Alle Konfigurationsfehler werden durch einen akzeptablen Kraftstoffverbrauch ausgeglichen.
Es gibt noch eine weitere Nuance, die den Wunsch, ein solches Auto zu kaufen, entmutigen kann. Dies ist ein Preis, der im Vergleich zu vielen Mitbewerbern des Citroen C5-Autos deutlich überhöht ist. Der Preis variiert zwischen 1,4 und 1,6 Millionen Rubel. für die Limousinenversion.
Abschluss
Europäische Autos werden von einheimischen Autoliebhabern traditionell mit Qualität und Komfort assoziiert. Aber wenn es um die praktische Wahl geht, wird ein anspruchsvoller Kunde sicherlich alle Nuancen des Produkts studieren. Und in diesem Stadium können Probleme anderer Art auftreten – das kann eine mangelnde Anpassung an unsere Bedingungen, Probleme im Getriebe oder ein Mangel an Originalersatzteilen auf dem russischen Markt sein. Es ist wichtig zu beachten, dass der Citroen C5 praktisch frei von solchen Problemen ist. Der Preis von 1,5 Millionen Rubel ist natürlich vergleichbar mit einigen Premium-Modellen, es sollte jedoch berücksichtigt werden, dass bei der Wartung dieser Maschine erhebliche Einsparungen spürbar sind. Trotz der Verarbeitungsmängel und Mängel in der Heizungsanlage ist dieses Auto mit einer sehr hochwertigen Komponentenbasis ausgestattet. Bei der Aufhängung und anderen Komponenten und Baugruppen, die im Betrieb selten Probleme verursachen, haben die Konstrukteure hervorragende Arbeit geleistet.