Wir sind an das klassische Design von Verbrennungsmotoren gewöhnt, das tatsächlich schon seit einem Jahrhundert existiert. Die schnelle Verbrennung des brennbaren Gemisches im Zylinder führt zu einem Druckanstieg, der den Kolben drückt. Das wiederum dreht die Welle über die Pleuelstange und die Kurbel. Wenn wir den Motor leistungsfähiger machen wollen, müssen wir zunächst das Volumen des Brennraums vergrößern. Durch die Vergrößerung des Durchmessers erhöhen wir das Gewicht der Kolben, was sich negativ auf das Ergebnis auswirkt. Durch die Verlängerung verlängern wir die Pleuelstange und vergrößern den gesamten Motor. Oder man fügt Zylinder hinzu – was natürlich auch das resultierende Motorvolumen erhöht. Die ICE-Ingenieure des ersten Flugzeugs stießen auf solche Probleme. Schließlich entwickelten sie ein wunderschönes „Stern“-Motordesign, bei dem die Kolben und Zylinder in einem Kreis in gleichen Winkeln relativ zur Welle angeordnet sind. Ein solches System wird durch den Luftstrom gut gekühlt, ist aber sehr groß. Daher wurde die Suche nach Lösungen fortgesetzt.

Erster Axialmotor

Der brillante und leicht verrückte Ingenieur, Erfinder, Designer und Geschäftsmann John Zachariah DeLorean träumte davon, ein neues Automobilimperium aufzubauen, um den bestehenden entgegenzuwirken, und ein völlig einzigartiges „Traumauto“ zu bauen. Wir alle kennen den DMC-12, der einfach DeLorean genannt wird. Sie wurde nicht nur zum Filmstar im Film „Zurück in die Zukunft“, sondern zeichnete sich auch durch einzigartige Lösungen in allen Bereichen aus, von einer Aluminiumkarosserie über einen Plexiglasrahmen bis hin zu Flügeltüren. Vor dem Hintergrund der Wirtschaftskrise rechtfertigte sich die Produktion des Autos leider nicht. Und dann hatte DeLorean einen langen Prozess wegen eines falschen Drogenfalls. Doch nur wenige wissen, dass DeLorean das einzigartige Erscheinungsbild des Autos durch einen einzigartigen Motor ergänzen wollte – unter den nach seinem Tod gefundenen Zeichnungen befanden sich auch Zeichnungen eines Axial-Verbrennungsmotors. Den Briefen nach zu urteilen, hatte er bereits 1954 die Idee zu einem solchen Motor und begann 1979 ernsthaft mit der Entwicklung. Der DeLorean-Motor hatte drei Kolben, die in einem gleichseitigen Dreieck um die Welle angeordnet waren. Aber jeder Kolben war doppelseitig – jedes Ende des Kolbens musste in einem eigenen Zylinder arbeiten. Aus irgendeinem Grund fand die Geburt des Motors nicht statt – vielleicht weil sich die Entwicklung eines Autos von Grund auf als ziemlich kompliziertes Unterfangen herausstellte. Der DMC-12 war mit einem von Peugeot, Renault und Volvo gemeinsam entwickelten 2,8-Liter-V6-Motor mit einer Leistung von 130 PS ausgestattet. Mit.

Eine exotische Version des Axialmotors – der „Trbent-Motor“

Solche Motoren haben sich jedoch nicht durchgesetzt – große Flugzeuge haben nach und nach auf Turbostrahltriebwerke umgestellt, und Autos verwenden immer noch eine Konstruktion, bei der die Welle senkrecht zu den Zylindern steht. Das einzig Interessante ist, warum sich ein solches Schema bei Motorrädern nicht durchgesetzt hat, wo Kompaktheit von Vorteil wäre. Anscheinend boten sie keinen nennenswerten Vorteil gegenüber dem Design, das wir gewohnt sind. Mittlerweile gibt es solche Motoren, sie werden jedoch hauptsächlich in Torpedos eingebaut – aufgrund ihrer guten Passgenauigkeit im Zylinder.

Das Hauptunterscheidungsmerkmal des Axialverbrennungsmotors- Kompaktheit. Zu seinen Möglichkeiten gehört außerdem die Änderung des Verdichtungsverhältnisses (Brennkammervolumen) durch einfache Änderung des Winkels der Unterlegscheibe. Dank eines sphärischen Lagers schwingt die Unterlegscheibe auf der Welle.

Das Unternehmen bringt die Motoren nun in den kommerziellen Einsatz. In unserem Zeitalter ausgereifter Technologien, Diversifizierung, Skaleneffekte usw. Es ist schwer vorstellbar, wie man die Branche ernsthaft beeinflussen kann. Das hat offenbar auch Duke Engines verstanden und will seine Motoren daher auch für Motorboote, Generatoren und Kleinflugzeuge anbieten.

Unter Axialmotoren versteht man Motoren mit Zylinderachsen parallel zur Wellenachse.

Der Axialmotor ist wunderschön.
1. Mit einer schrägen (relativ zur Welle festen) Unterlegscheibe.

2. Mit einer Schwingscheibe. Die schwingende Unterlegscheibe ist relativ zur Welle frei.

3. Einzigartige Option. Erfunden von Henry L.F. Trebert im Jahr 1912.

3a. Beim gleichen Motor ist der besseren Übersichtlichkeit halber die Drehung des Zylinderblocks (hmm, oder sogar des Zylinders) um die Wellenachse nicht dargestellt.

Der Axialmotor ist historisch und patriotisch.

Der erste im Inland entwickelte Flugzeugmotor war ein Axialmotor. AMBS-1 wurde von A.A. Mikulin und B.S. Stechkin im Januar-August 1915 entwickelt. Der Motor ist ein Zweitakt-Gegentaktmotor mit Schrägscheibe und Direkteinspritzung, ausgelegt für eine Leistung von 300 PS. Fertiggestellt im Jahr 1916, drei Minuten in Betrieb – die Kolbenstangen waren verbogen.

4.

Im Jahr 1922 schlug ein einfacher Werksvorarbeiter L. I. Starostin seinen Entwurf eines Achtzylinder-Axialmotors vor. Das Triebwerk erhielt (als eines der ersten) eine offizielle Regierungsverordnung der Hauptverwaltung für Militärförderung und die Bezeichnung M-9. Es wurde im Werk Ikar mit Unterstützung von NAMI-Spezialisten gebaut. Die Auslegungsleistung wurde auf 400 PS geschätzt. Der Bau des Motors dauerte sehr lange; die Tests begannen erst im Januar 1927. Es stellte sich heraus, dass die Leistung geringer war als berechnet und es gab keine Zuverlässigkeit. Nach dieser Erfahrung kehrte die UdSSR nicht mehr zur Konstruktion axialer Flugzeugtriebwerke zurück. Der Motor selbst sollte im Museum in Monino ausgestellt werden.

5.

Achtzylinder
Fensterschlitz-Gasverteilung
Getriebelos
Natürlich angesaugt
Zylinderdurchmesser 140 mm
Kolbenhub 180mm
Kompressionsverhältnis 3.1
Die Leistung beträgt laut Projekt 400 PS.

Vorteile eines Axialmotors im Vergleich zu herkömmlichen Motoren:
Kleine Abmessungen, geringes Gewicht, ausgewogener Betrieb, ...

Mängel:
Am wichtigsten sind „hohe Kontaktbeanspruchungen der Schrägscheibe und der damit verbundenen Teile“, eine Vergrößerung des Durchmessers mit zunehmender Zylinderzahl und Startschwierigkeiten.

Patente für Axialmotoren (und auch für andere Arten und Varianten von Motoren) tauchen regelmäßig auf; Versuche, einen normal funktionierenden Motor dieser Art zu bauen, waren von Anfang an mit unterschiedlichem Erfolg, häufiger jedoch mit Misserfolgen verbunden des 20. Jahrhunderts. Von Zeit zu Zeit taucht die Nachricht auf, dass jemand etwas gebaut hat und es funktioniert.

Hier ein Beispiel: ein Fünfzylinder-Viertakt-Dreilitermotor aus Neuseeland von Duke (www.dukeengines.com).

6.

8. Beeindruckendes Video von Kiwi.

Neuseeländer schreiben übrigens, dass ihrer Meinung nach die optimale Zylinderzahl ungerade und nicht gleich drei oder sieben sein sollte, d.h. Tatsächlich sind nur noch fünf übrig. Es stellt sich heraus, dass für das Axialgetriebe mehr Leistung bestellt wurde. Aber Motoren können theoretisch „gepaart“ und nacheinander platziert werden.
Außerhalb der Luftfahrt werden Axialmotoren in Torpedos eingebaut; dieses Funktionsprinzip wird in Pumpen usw. verwendet.

Nun, nur zum Spaß - La-7 mit einer Art virtuellem Axialmotor, dessen Durchmesser fünf Zylinder beträgt
und zehn Kolben werden etwa einen halben Meter lang sein. ASh-82 hat einen Durchmesser von 1260 mm.

9. :)

EINFÜHRUNG

Im Jahr 1911 brachte die Macomber Rotary Engine Company aus Los Angeles einen der ersten Axialverbrennungsmotoren auf den Markt. Es handelte sich um einen Siebenzylindermotor mit variablem Verdichtungsverhältnis durch Änderung des Winkels der Unterlegscheibe und somit Regulierung des Kolbenhubs.

Das Gerät ist für den Einsatz im Maschinenbau, in pneumatischen Kolbenmotoren, bestimmt. Am bekanntesten ist der Einsatz von Axialmotoren in Torpedos, bei denen eine zylindrische Motorform mit kleiner Mittelteilfläche wünschenswert ist und bei deren Kühlung keine Probleme auftreten. Moderne Mark-48-Torpedos sind beispielsweise mit einem Axialmotor mit 500 PS ausgestattet.

Axialkolbenmotor

Ein Axialkolbenmotor enthält einen in einem Gehäuse eingebauten Zylinderblock mit doppelt wirkenden Kolben, die mit einem bidirektionalen Wellenweg des Verteilerrotors interagieren. Der Verteilerrotor besteht aus einer Welle mit radialen und Z-förmigen Längsnuten auf seiner zylindrischen Oberfläche und einer fest darauf montierten Spule mit doppelseitigem Wellenweg und Fenstern, die mit den entsprechenden Nuten der Welle zusammenwirken. Die Verteilerrotorwelle ist mit einem oder zwei Schäften ausgestattet. Das Design wird vereinfacht und die Funktionalität erweitert.

Der Hauptvorteil von Axialmotoren mit Scheibenmechanismus besteht darin, dass die Kolben parallel zueinander entlang der Kante der Scheibe angeordnet sind. Dadurch ist es möglich, die Abtriebswelle parallel zu den Kolben zu positionieren, statt im 90-Grad-Winkel wie bei herkömmlichen Kurbelwellenmotoren. Das Ergebnis ist ein sehr kompakter Motor.

Die Anordnung der Kolben und das Funktionsprinzip des Scheibenmechanismus ermöglichen die Einstellung des Verdichtungsverhältnisses durch Änderung des Neigungswinkels der Scheibe.

Ein Axialkolbenmotor kann zum Antrieb von Bergbaumaschinen wie Lade- und Lade- und Fördermaschinen, Bohrinseln und Winden, Tunnelbau- und anderen Maschinen verwendet werden. Der Motor enthält ein Gehäuse, in dem parallel zur Rotorachse zylindrische Hohlräume angebracht sind, in denen doppelt wirkende Kolben untergebracht sind, die mit einer wellenförmigen Rotornockenwelle zusammenwirken.

Der Rotor verfügt über ein System aus Kanälen und Fenstern, die den Ein- und Auslass von Druckgas in die Zylinderkammern ermöglichen. Die Rotorfenster haben eine gegenläufige Verschiebung und sorgen so für ein gleichmäßiges Öffnen und Schließen der Kammern der zylindrischen Hohlräume, die im letzten Abschnitt der Kolbenbewegung während des Arbeitshubs und bei über ein System von Abflusslöchern im Gehäuse mit der Atmosphäre verbunden sind den Anfangsabschnitt beim Rückwärtshub. Die Verschiebung der Rotorfenster zur Zufuhr von Druckgas zu den Arbeitskammern der zylindrischen Hohlräume erfolgt unter der Bedingung, dass die Zufuhr von Druckluft zu diesen Kammern gestoppt wird, wenn die Winkelbewegung des Rotors 50 ° relativ zum oberen Totpunkt beträgt der Kolben. Die technische und wirtschaftliche Leistungsfähigkeit des Motors steigt, die Leistung steigt bei unveränderten Gesamtabmessungen, Geräuschpegel und Fertigungsaufwand werden reduziert. 9 Abb.

Die Erfindung betrifft Kolbenmotoren mit Zylinderachsen parallel zur Achse der Hauptwelle, die die Energie von Druckgas in mechanische Arbeit umwandeln und als Antrieb für Bergbaumaschinen, wie Lade- und Fördermaschinen, eingesetzt werden können , Bohrinseln und Winden, Tunnelbau und andere Autos.

Es ist eine doppeltwirkende hydraulische oder pneumatische Axialkolbenmaschine bekannt, deren Kolben mit der Rotorkurve zusammenwirken und in Zylindern angeordnet sind, deren Achsen parallel zur Drehachse des Rotors liegen. Im Vergleich zu Radialkolbenmotoren weist die bekannte Maschine einen geringeren spezifischen Metallverbrauch und eine erhöhte Leistung auf.

Es ist ein pneumatischer Axialkolbenmotor bekannt, bei dem die Kolben in Zylindern angeordnet sind, die parallel zur Motorwelle und in gleichem Abstand von dieser angeordnet sind. In jedem Kolben befindet sich eine Rolle, die mit der Endfläche einer wellenförmigen Nocke auf der Motorwelle zusammenwirkt.

Der Wellennocken dient dazu, die Hin- und Herbewegung der Kolben in eine Drehbewegung der Welle umzuwandeln. Die Verteilung des Arbeitsmediums – Druckluft, seine Zu- und Abfuhr aus den Zylindern erfolgt über ein Verteilungssystem, bei dem es sich um eine Reihe von Kanälen handelt, die in der Welle und im Motorgehäuse angebracht sind. Der bekannte Axialkolben-Luftmotor weist im Vergleich zu Radialkolbenmotoren geringere Gesamtabmessungen und ein geringeres Gewicht auf, jedoch sind die Möglichkeiten zur Leistungssteigerung bei gleichbleibenden Abmessungen noch nicht vollständig ausgeschöpft.

Der in technischer Hinsicht und dem erzielten Ergebnis am nächsten kommende Axialkolbenmotor ist ein Axialkolbenmotor mit einem Gehäuse, in dem sich doppeltwirkende Kolben und ein Verteilerrotor befinden. Das Gehäuse verfügt über Löcher zum Zu- und Abführen von Druckluft aus dem Verteilerrotor. Im Verteilerrotor sind Längskanäle parallel zu seiner Achse angeordnet und in der Einzugszone sind Nuten angebracht. Die Längskanäle werden durch Radialkanäle in abwechselnder Reihenfolge zu zwei Gruppen zusammengefasst. Die Längskanäle sind mit Fenstern zur Luftzufuhr zu den Kolben und Fenstern zum Abführen von Luft aus den Kolbenkammern ausgestattet. Diese Fenster sind gegenläufig versetzt und sorgen für ein synchrones Öffnen und Schließen der Arbeits- und Kolbenkammer.

Bei diesem Motor sind aufgrund der radialen Kanäle, die die Längskanäle zur Zufuhr von Druckluft zu den Arbeitskammern der zylindrischen Hohlräume und die Längskanäle zum Abführen von Druckluft aus den Kolbenkammern der zylindrischen Hohlräume verbinden, alle Längskanäle am Betrieb beteiligt . Dadurch ist in dem Moment, in dem der Kolben seinen Arbeitshub ausführt, die maximale Zufuhr des Arbeitsmediums in die Arbeitskammern gewährleistet und die Energie der Druckluft wird besser zur Arbeitsleistung und nicht zur Überwindung des Bewegungswiderstands genutzt entlang eines kleinen Kanalquerschnitts.

Diese Verbesserung des Motors kann jedoch den Wirkungsgrad nicht wesentlich steigern, und das synchrone Öffnen des Druckluftzufuhrkanals in die Arbeitskammern der zylindrischen Hohlräume und der Auslass aus den Kolbenkammern dieser Hohlräume entspricht nicht der rationellen Verteilung der Druckluft Luftenergie für ihre Umwandlung in mechanische Arbeit des Motors.

Die Erfindung löst das Problem der Steigerung der technischen und wirtschaftlichen Leistung des Motors, der Steigerung seiner Leistung ohne Änderung der Gesamtabmessungen sowie der Reduzierung des Geräuschpegels und der Arbeitsintensität der Herstellung.

Das durch die Verwendung der Erfindung erzielte technische Ergebnis besteht in der rationellen Verwendung von Druckluft, die darin besteht, dass den Arbeitskammern der zylindrischen Hohlräume nur im Moment der höchsten Effizienz der Umwandlung der Translationsbewegung Druckluft zugeführt wird Kolben in die Drehbewegung der Motorwelle und wird abgeschaltet, wenn der vorgegebene Koeffizient sehr klein oder gleich Null ist.

Die 10-Grad-Winkelbewegung des Rotors relativ zum unteren Totpunkt des Kolbens ist über ein im Gehäuse angebrachtes System von Abflusskanälen mit der Atmosphäre verbunden, und die Verschiebung der Rotorfenster dient der Zufuhr von Druckluft zu den Arbeitskammern des zylindrische Hohlräume wird aus der Bedingung hergestellt, dass die Druckluftzufuhr zu diesen Kammern während der Winkelbewegung des Rotors um 50 ° relativ zum oberen Totpunkt des Kolbens unterbrochen wird.

Diese wesentlichen Unterscheidungsmerkmale des Motors werden zusammen mit den allgemein bekannten Merkmalen des Prototyps die Effizienz der Umwandlung der translatorischen Bewegung der Kolben in einen rotierenden Rotor erhöhen und den Geräuschpegel während des Motorbetriebs verringern, weil Am Ende des Arbeitshubs der Kolben wird den Arbeitskammern keine Druckluft zugeführt und sie sind in diesem Moment über ein System zusätzlicher Entwässerungskanäle mit der Atmosphäre verbunden. Die gleiche Verbindung im Anfangsabschnitt der Bewegung des Kolbens in seine ursprüngliche Position sorgt für weniger Widerstand während des Arbeitshubs in dem Moment, in dem die Kolbenkammer in Betrieb geht und Druckluft in sie eintritt.

Das schematische Diagramm dieses Motors ist in den Zeichnungen dargestellt, wobei:

Reis. 1 zeigt einen Längsschnitt des Motors entlang der Linie VII-VI Abb. 2;

Reis. 2 - Schnitt durch den Motor entlang der Linie I-I Abb. 1;

Reis. 3 - Längsschnitt des Motorrotors entlang der Linie II-II Abb. 2;

Reis. 4 - Querschnitt des Motorrotors entlang der Linie III-III Abb. 3;

Reis. 5 - Querschnitt des Motorrotors entlang der Linie IV-IV Abb. 3:

Reis. 6 - Querschnitt des Motorrotors entlang der Linie V-V Abb. 3;

Reis. 7 - Querschnitt des Motorrotors entlang der Linie VI-VI Abb. 3;

Reis. 8 - Kombination von Querschnitten des Motorrotors entlang der Linien V-V und VI-VI im Prototyp;

Reis. 9 – Kombination von Querschnitten des Motorrotors entlang der Linien V-V und VI-VI für den beanspruchten Motor.

Ein Axialkolbenmotor enthält ein Gehäuse 1, in dem in gleichem Abstand von der Achse des Rotors 2 und parallel zu dieser zylindrische Hohlräume 3 eingebracht sind, in denen jeweils zur Bildung einer Arbeitskammer 4 und einer Kolbenkammer 5 ein Doppel- Es befindet sich ein Wirkkolben 6, in dessen Inneren Rollen auf Achsen 7 und 8 montiert sind, die mit einer am Rotor 2 montierten wellenförmigen Nocke 9 interagieren können, in der zwei voneinander isolierte Systeme von Längskanälen hergestellt sind: eines 10 - zum Zuführen von Druckluft zu den Arbeitskammern von 4 zylindrischen Hohlräumen 3 und das andere 11 - zum Entfernen aus den Kolbenkammern 5. Jedes System 10 und 11 ist mit der entsprechenden Zone der Zufuhr 12 und Abfuhr 13 von Druckluft verbunden. Die Zonen werden durch ringförmige Nuten 14 und 15 gebildet, die auf beiden Seiten des wellenförmigen Nockens 9 am Rotor angebracht sind, und an der Oberfläche des zylindrischen Hohlraums 16, in dem sich der Motorrotor 2 befindet. Im Gehäuse 1 befindet sich eine Bohrung 17 zur Zufuhr von Druckluft und eine Bohrung 18 zur Abfuhr von Abluft. Die Druckluftzu- und -abluftzonen 12 und 13 sind mit den entsprechenden Öffnungen 17 und 18 des Gehäuses 1 und über Fenster 19 und 20 mit den Längskanälen 10 und 11 der Luftzu- und -abluftsysteme verbunden. Die Kolben 6 weisen Aussparungen 21 auf. Die Rollen 8 der Kolben 6 stehen in Kontakt mit den Führungsflächen 22 der wellenförmigen Nocken 9, deren Wellen in die Aussparungen 21 der Kolben 6 eintreten Um die Nocke 9 bei Drehung des Rotors 2 zu bewegen, werden Nuten 23 in das Gehäuse 1 eingebracht.

Für den Zutritt von Druckluft in die Arbeitskammern 4 sind im Gehäuse 1 Fenster 24 angebracht. Beim Rückwärtshub des Kolbens 6 dienen die Fenster 24 dazu, Abluft aus den Arbeitskammern 4 abzuführen. Abluft aus dem Kolbenraum abzuführen Gemäß Fig. 5 sind im Gehäuse 1 Fenster 25 angebracht. Beim Rückwärtshub des Kolbens 6 dienen Fenster 25 dazu, Druckluft in die Kammer 5 einzublasen. Jeder Längskanal 10 und 11 des Rotors 2 liegt auf beiden Seiten des wellenförmigen Nockens 9 weist Fenster 26 zur Zufuhr von Druckluft durch Fenster 24 des Gehäuses 1 in die Arbeitskammern 4 und Fenster 27 zur Abluftabfuhr aus der Kolbenkammer 5 durch die Fenster 25 des Gehäuses 1 auf. Die Fenster 26 und 27 weisen den Rotor 2 auf beide Seiten des Wellennockens 9 weisen einen entgegengesetzten Versatz auf, d.h. Beim Einblasen von Druckluft in die Arbeitskammer 4 des zylindrischen Hohlraums 3 wird das Fenster 26 mit dem Längskanal 10 des Versorgungssystems und die Kolbenkammer 5 in diesem Moment mit dem Längskanal 11 der Abluft verbunden Abgassystem. Im Prototyp ist die Anordnung der Fenster 26 und 27 so gestaltet, dass eine synchrone Ansaugung von Druckluft in den Arbeitsraum 4 und Abluft aus dem Kolbenraum 5 erfolgt. Beim beanspruchten Motor sind diese Fenster eckig Verschiebung relativ zueinander, die es ermöglicht, diese Fenster zu unterschiedlichen Zeitpunkten zu öffnen und zu schließen Kameras Axialkolbenpumpenzylinder

Die für die Dreiwellenkurve 9 durchgeführten Berechnungen ergaben den optimalen Wert der Winkelverschiebung der Fenster, der 10 ° betrug.

Im letzten Bewegungsabschnitt der Kolben 6 während des Arbeitshubs und im Anfangsabschnitt während des Rückwärtshubs sind die Kammern des zylindrischen Hohlraums 3 über ein System von Entwässerungskanälen 28 und 29 des Gehäuses 1 mit der Atmosphäre verbunden. In diesen Abschnitten ist die Druckluftzufuhr zur Arbeitskammer 4 bereits unterbrochen und die Abluft wird über das vorgesehene System von Abflusskanälen unter Umgehung des Hauptabluftsystems des Motors abgeführt. Die angegebenen Bewegungen des Kolbens 6 entsprechen der Größe der Winkelbewegung des Rotors relativ zum unteren Totpunkt des Kolbens 10 o .

Die Verschiebung der Fenster 26 und 27 des Rotors 2 erfolgt unter der Bedingung, dass die Zufuhr von Druckluft zu den Kammern 4 und 5 der zylindrischen Hohlräume 3 gestoppt wird, wenn der Rotor um 50° relativ zum oberen Totpunkt gedreht wird der Kolben 6.

Die Längskanäle 10 der Druckluftversorgungsanlage können durch Radialkanäle 30 im Bereich der Fenster 19 und 26 und die Längskanäle 11 der Abluftanlage – durch Radialkanäle 31 im Bereich – miteinander verbunden sein von Windows 20 und 27.

Die Erfindung bezieht sich auf den Motorenbau. Das technische Ergebnis besteht in der Möglichkeit, einen Axialkolbenmotor zu schaffen, der sich durch erhöhte Zuverlässigkeit und kleine Abmessungen auszeichnet, bei dem sich der Frischladedruck während des Betriebs ändert. Erfindungsgemäß enthält der Motor einen Zylinderblock mit Zylindern des Arbeitsteils und Zylindern des Kompressorteils. Im Zylinderblock ist eine Kurbelwelle mit Kurbel zur Drehung in Lagerstützen eingebaut. Die Kolben des Arbeitsabschnitts und die Kolben des Kompressorabschnitts, die paarweise in den Zylindern angeordnet sind, haben eine unrunde Form, beispielsweise oval, um eine axiale Drehung zu verhindern. Die Kolben sind durch Stangen über Kugelgelenke mit den Hebeln der Taumelscheibe verbunden, in denen sich koaxial dazu ein Loch befindet, auf dessen beiden Seiten sich symmetrisch Lagerstützen befinden, die die Taumelscheibe mit der Kurbel verbinden. In der Karosserie ist ein Querträger gelenkig auf zwei gegenüberliegenden Achsen montiert, und die geneigte Unterlegscheibe ist dazu bestimmt, auf zwei gegenüberliegenden Achsen zu schwingen, die gelenkig im Querträger befestigt sind. In diesem Fall enthält der Motor zusätzlich einen Kompressor mit elektrischem Antrieb aus dem Bordnetz, der eingeschaltet wird, um vor dem Starten des Motors Druck im Empfänger zu erzeugen und ggf. das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen. Darüber hinaus sind der Ausgang des Kompressorabschnitts und der Kompressorausgang über den Luftbehälter mit den Einlässen der Einlassventile des Zylinderkopfs des Arbeitsabschnitts verbunden. 2 Abb.

Zeichnungen für RF-Patent 2301896

Die Erfindung bezieht sich auf den Motorenbau, insbesondere auf Axialkolben-Verbrennungsmotoren mit Zylinderachsen, die in der gleichen Ebene wie die Achse der Antriebswelle liegen, und mit einer schwingenden Taumelscheibe.

Es ist ein Axialkolbenmotor bekannt, der einen Zylinderblock, Kolben mit im Zylinderblock eingebauten Pleueln, eine Antriebswelle, eine Schrägscheibe mit einer darauf angebrachten, mit den Pleueln verbundenen Schwingscheibe, einen zusätzlichen gegengelagerten Kolben mit einem Pleuel in jedem Zylinder, mindestens eine hohle Zwischenwelle, eine zusätzliche Taumelscheibe mit darauf montierter Taumelscheibe, verbunden mit den Pleueln gegenüberliegender Kolben, wobei beide Taumelscheiben auf jeder hohlen Zwischenwelle montiert sind und jede Zwischenwelle mit der verbunden ist Antriebswelle über Stirnräder, und jede Taumelscheibe ist über Kegel- und Stirnräder mit der Antriebswelle verbunden (siehe Beschreibung der Erfindung im RF-Patent Nr. 2163682, IPC F02B 75/32, F02B 75/26, F01B 3/02, Veröffentlichung 02). /27/2001).

Der Nachteil des bekannten Motors ist sein geringer Wirkungsgrad aufgrund der großen Anzahl von Gängen.

Es ist ein Axialkolbenmotor bekannt, der einen in einem Gehäuse auf Gleitlagern mit Drehmöglichkeit gelagerten Motor, eine Antriebswelle mit einer ersten Symmetrieachse und einer Kurbel, einen Zylinderblock, dessen Achsen parallel zur ersten Antriebsachse liegen, enthält Welle, Kolben mit in den Zylindern befindlichen Pleueln, eine Taumelscheibe mit einer zweiten Achse und mit einer Mittelachse, schwenkbar verbunden mit der Möglichkeit des Schwenkens mit einer Kurbel, während die Taumelscheibe mittels Pleueln schwenkbar mit Kolben verbunden ist, ein Querstück mit zwei gegenüberliegenden Achsen auf der dritten Achse, die schwenkbar im Gehäuse wälzgelagert sind, zusätzlich ist die Taumelscheibe mit weiteren zwei gegenüberliegenden Achsen auf der vierten Achse gefertigt, die schwenkbar im Querträger durch Rollen gelagert sind Lager, während die vierte Achse senkrecht zur dritten Achse steht und sich in einem gemeinsamen Punkt mit der ersten, zweiten und dritten Achse schneidet (siehe Beschreibung des Gebrauchsmusters für RF-Patent Nr. 40393, IPC F01B 3/02, Veröffentlichung 09/ 10/2004).

Der Nachteil dieses als Prototyp übernommenen Motors ist die freitragende Anordnung der Antriebswelle, die die Abmessungen des Motors vergrößert, die Belastung des mit der Kurbel verbundenen Zentralachsscharniers erhöht und dementsprechend die Zuverlässigkeit des Motors verringert ein ganzes.

Ziel der beanspruchten Erfindung ist es, die Zuverlässigkeit zu erhöhen, die Abmessungen zu reduzieren und das Verdichtungsverhältnis während des Betriebs von Axialkolbenmotoren zu ändern.

Der Kern der Erfindung besteht darin, dass ein Axialkolbenmotor einen Zylinderblock mit Zylindern des Arbeitsabschnitts und mit Zylindern des Kompressorabschnitts enthält, der im Zylinderblock mit der Möglichkeit der Drehung in Lagerstützen eingebaut ist, eine Kurbelwelle mit einer Kurbel und mit eine erste Symmetrieachse, die in derselben Ebene mit den Zylinderachsen, den Kolben des Arbeitsabschnitts und den Kolben des Kompressorabschnitts liegt, die paarweise in den Zylindern angeordnet sind, um eine axiale Drehung zu verhindern, und die eine nicht kreisförmige Form (z. B. oval) aufweist. , mit Stangen, einer geneigten Unterlegscheibe mit Hebeln, mit einer zweiten Symmetrieachse und mit einem dazu koaxialen Loch, auf dessen beiden Seiten symmetrisch Lagerstützen angeordnet sind, die die Taumelscheibe mit der Kurbel verbinden, während die Taumelscheibe mit Stangen und Kolben verbunden ist durch Kugelgelenke, die entlang ihrer Arme gleiten, ein Querstück mit zwei gegenüberliegenden Achsen auf der dritten Achse, die gelenkig im Gehäuse in Lagerstützen gelagert sind, außerdem ist die Taumelscheibe so konfiguriert, dass sie auf zwei gegenüberliegenden Achsen auf der vierten Achse schwingen kann, die im Querträger in Lagerstützen schwenkbar gelagert sind, während die vierte Achse senkrecht zur dritten Achse steht und sich in einem gemeinsamen Punkt mit der ersten, zweiten und dritten Achse schneidet, enthält der Motor zusätzlich einen Kompressor mit Zylinderkopfabschnitten, einen Kompressor mit elektrischen Antrieb über das elektrische Gerätesystem, eingeschaltet vor dem Anlassen des Motors und bei Bedarf zur Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses, ein Luftbehälter, eine Nockenwelle mit Nocken zur Steuerung der Einlass- und Auslassventile des Zylinderkopfes des Arbeitsabschnitts durch Drücker, der auf der Verlängerung der ersten Achse im Zylinderblock lagernd montiert ist, während der Ausgang des Kompressorabschnitts und der Kompressorauslass über den Luftbehälter mit den Einlässen der Einlassventile des Zylinderkopfs verbunden sind.

Das Wesentliche der Erfindung wird durch Zeichnungen veranschaulicht, in denen:

Abbildung 1 zeigt einen Axialkolbenmotor, eine Gesamtansicht im Längsschnitt;

Abb.2 ist dasselbe, Querschnitt A-A.

Der Axialkolbenmotor enthält einen Zylinderblock 1 mit Zylindern 2 des Arbeitsabschnitts und mit Zylindern 3 des Kompressorabschnitts, eingebaut im Zylinderblock 1 mit der Möglichkeit der Drehung in Lagerstützen 4, 5, einer Kurbelwelle 6 mit einer Kurbel 7 und mit einer ersten Symmetrieachse, die in einer Ebene mit den Achsen der Zylinder 2, 3 liegt, wobei in den Zylindern 2, 3 paarweise Kolben 8 des Arbeitsabschnitts und Kolben 9 des Kompressorabschnitts angeordnet sind, um eine axiale Drehung zu verhindern , nicht kreisförmig (zum Beispiel oval), mit Stangen 10, einer geneigten Unterlegscheibe 11 mit Hebeln 12, mit der zweiten Symmetrieachse und mit einem dazu koaxialen Loch, auf beiden Seiten davon Lagerstützen 13, 14 sind symmetrisch angeordnet und verbinden die Taumelscheibe 11 mit der Kurbel 7, während die Taumelscheibe 11 mit den Kolben 8 und 9 durch Gleiten entlang ihrer Hebel 12, 15 und Stangen 10 verbunden ist, am dritten ist ein Querträger 16 mit zwei Achsen 17, 18 gegenüberliegend angeordnet Achse, die im Zylinderblock 1 in Lagerstützen 19, 20 gelenkig gelagert sind; außerdem ist die Taumelscheibe 11 auf zwei gegenüberliegend auf der vierten Achse liegenden Achsen 21, 22 schwingbar ausgebildet, die gelenkig im Querträger 16 gelagert sind In Lagerstützen 23, 24, wobei die vierte Achse senkrecht zur dritten Achse steht und sich in einem gemeinsamen Punkt mit der ersten, zweiten und dritten Achse schneidet, enthält der Motor zusätzlich einen Zylinderkopf 25 des Kompressorabschnitts, einen Kompressor 26 mit einem elektrischen Antrieb vom elektrischen Ausrüstungssystem, einem Luftbehälter 27, einer Nockenwelle 28 mit Nocken 29, 30 zur Steuerung der Einlass- 33 und Auslassventile 34 des Zylinderkopfes 35 des Arbeitsabschnitts, der auf der Fortsetzung installiert ist, über Drücker 31, 32 der ersten Achse im Zylinderblock 1 im Lagerträger 36, während der Ausgang des Kompressorabschnitts und der Kompressorausgang über den Luftbehälter 27 mit den Eingängen der Einlassventile 33 des Zylinderkopfs 35 des Arbeitsabschnitts verbunden sind. Im Zylinderkopf 35 sind Kraftstoffzufuhrdüsen 37 eingebaut.

Ein Axialkolbenmotor funktioniert wie folgt. Wenn sich die Kurbelwelle 6 in den Lagerstützen 4, 5 in den Zylindern 3 des Kompressorabschnitts dreht, verdichten die Kolben 9 die Luft und drücken sie in den Luftbehälter 27. Ansaug- und Kompressionszyklen. Wenn sich der Kolben 8 im oberen Totpunkt des Zylinders 2 des Zylinderblocks 1 befindet und sich die Kurbelwelle 6 dreht, schließt das Auslassventil 34 und das Einlassventil 33, das sich im Zylinderkopf 35 befindet, öffnet. Wenn der Kolben 8 In Richtung des unteren Totpunkts bewegt sich der Arbeitsraum des Zylinders 2 mit Druckluft aus dem Empfänger 27. Befindet sich der Kolben 8 in einer Position, in der das Volumen des Suprakolbenhohlraums gleich dem Volumen ist des Brennraums schließt das Einlassventil 33 und Kraftstoff wird durch die Düse 37 eingespritzt. Der Beginn des Arbeitstaktzyklus. Wenn der Kolben 8 den unteren Totpunkt erreicht (oder mit etwas Vorlauf), öffnet sich das Auslassventil 34. Das Ende des Arbeitstakts und der Beginn des Auslasszyklus. Wenn sich Kolben 8 vom unteren zum oberen Totpunkt bewegt, werden Abgase entfernt. Die Hubkolben 8 wirken über die Stangen 10, Scharniere 15 auf die Hebel 12 der Taumelscheibe 11 und schwingen auf den Achsen 21, 22 in den Lagerstützen 23, 24 des Kreuzes 16 relativ zur Achse IV und zusammen mit dem Kreuz 16 in den Lagerstützen 19, 20 der Blockzylinder 1 relativ zur Achse III. Dadurch wirkt die Taumelscheibe 11 über die Lagerböcke 13, 14 auf die Kurbel 7, die mit der Kurbelwelle 6 relativ zur Achse I in den Lagerböcken 4, 5 und mit der Nockenwelle 28 im Lagerbock eine Kreisbewegung ausführt 36 mit Nocken 29, 30, die über die Stößel 31, 32 auf die entsprechenden Einlassventile 33 und Auslassventile 34 des Zylinderkopfs 35 des Motors wirken. Der Kompressor 26 dient dazu, vor dem Starten des Motors Luftdruck im Luftbehälter 27 zu erzeugen und den Druck im Betrieb zu erhöhen, um das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen.

Die beanspruchte Erfindung verbessert die Zuverlässigkeit, reduziert die Abmessungen und verändert das Verdichtungsverhältnis während des Betriebs von Axialkolbenmotoren.

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Ein Axialkolbenmotor, der einen Zylinderblock mit Zylindern des Arbeitsabschnitts und mit Zylindern des Kompressorabschnitts enthält, der im Zylinderblock mit der Möglichkeit der Drehung in Lagerstützen eingebaut ist, eine Kurbelwelle mit einer Kurbel und mit einer ersten Symmetrieachse, die liegt in der gleichen Ebene mit den Achsen der Zylinder, befindet sich paarweise in den Zylindern, Kolben des Arbeitsabschnitts und Kolben des Kompressorabschnitts, um eine axiale Drehung zu verhindern, und hat eine nicht kreisförmige Form (z. B. oval), mit Stangen, einer Schrägscheibe mit der zweiten Symmetrieachse, einem Kreuz mit zwei gegenüberliegenden Achsen auf der dritten Achse, die im Gehäuse in Lagerstützen schwenkbar gelagert sind. Darüber hinaus ist die Schrägscheibe so konstruiert, dass sie auf zwei gegenüberliegenden Achsen schwingt auf der vierten Achse, die im Querträger in Lagerstützen schwenkbar gelagert sind, während die vierte Achse senkrecht zur dritten Achse steht und sich in einem gemeinsamen Punkt mit der ersten, zweiten und dritten Achse schneidet, enthält der Motor zusätzlich einen Zylinderkopf der Kompressorabschnitt, ein Luftbehälter, eine Nockenwelle mit Nocken zur Steuerung der Einlass- und Auslassventile des Zylinderkopfs des Arbeitsabschnitts durch Drücker, die auf der Verlängerung der ersten Achse im Zylinderblock in einem Lagerträger installiert ist, mit dem Ausgang von der Kompressorabschnitt und der Kompressorausgang durch den Luftbehälter, der mit den Einlässen der Einlassventile des Zylinderkopfes verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor zusätzlich einen Kompressor mit elektrischem Antrieb aus dem Bordnetz enthält, der zur Druckerzeugung eingeschaltet wird im Empfänger vor dem Starten des Motors und ggf. Erhöhen des Verdichtungsverhältnisses, und die Taumelscheibe hat ein Loch, auf dessen beiden Seiten sich symmetrische Lagerstützen befinden, die die Taumelscheibe mit der Kurbel verbinden, während die Taumelscheibe mit den Stangen verbunden ist und Kolben durch Kugelgelenke, die entlang seiner Arme gleiten.

Die Erfindung betrifft Verbrennungsmotoren, nämlich Wankelmotoren. Das durch die Erfindung gelöste technische Problem besteht darin, die Zuverlässigkeit der Struktur zu erhöhen, insbesondere den Verschleiß der Schaufeldichtungen zu verringern. Der Motor umfasst Abdeckungen, zwischen denen auf einer Achse ein Rotor montiert ist, in dessen Führungsschlitzen Schaufeln eingebaut sind. Die Klinge hat die Form eines abgeflachten Zylinders und auf ihrer Seitenfläche befinden sich zwei diametral gegenüberliegende tangentiale Rillen. Die Abdeckungen weisen auf der dem Rotor zugewandten Seite ringförmige Aussparungen auf, die einen durch den Rotor getrennten Ringkanal für den Durchtritt des Arbeitsmediums bilden. Der Ringkanal hat im Querschnitt durch die Achse die Form eines Kreises mit einem Durchmesser, der dem Durchmesser der Schaufel entspricht. Der Kanal krümmt sich wellenförmig entlang einer Sinuskurve symmetrisch zum Mittelteil des Rotors, senkrecht zur Achse. Die Abdeckungen verfügen über Fenster für Lufteinlass und Abgase. Im Körper jeder Abdeckung befinden sich mit dem Kanal verbundene Kammern, in denen sich Kraftstoffinjektoren und ggf. Warmwasserbereiter befinden. Die Dichtringe werden frei in die Nuten der Schaufeln eingebaut, die an der Seitenfläche ihrer Scheibenabschnitte angebracht sind. 4 Abb.

Die Erfindung betrifft Verbrennungsmotoren, nämlich Wankelmotoren. Der Wankel-Rotationskolbenmotor ist bekannt [A.F. Krainev. Wörterbuch-Nachschlagewerk über Mechanismen. - M.: Maschinenbau, 1987, S. 40]. Im Motor ist ein dreieckiger Rotor in einem zylindrischen Gehäuse untergebracht, dessen Profil dem Epitrochoid nachempfunden ist. Der Rotor ist auf einer Exzenterwelle drehbar gelagert und starr mit einem Zahnrad verbunden, das mit einem feststehenden Zahnrad zusammenwirkt. Der Rotor mit dem Zahnrad rollt über das stationäre Rad, sodass seine Kanten an der Innenfläche des Gehäuses entlang gleiten und die variablen Volumina der Kammern des Innenkanals abschneiden. Dabei wird zwischen der Innenfläche des Gehäuses und der Oberfläche des Rotors ein Kanal für den Durchtritt des Arbeitsmediums gebildet. Das Gehäuse ist mit Fenstern zur Zufuhr von Kraftstoffgemisch und Abgasen sowie einer mit dem Kanal verbundenen Kammer mit einer darin eingebauten Zündkerze ausgestattet. Der Motor verfügt nicht über massive Teile, die eine Hin- und Herbewegung ausführen, was die Laufruhe verbessert und den Lärm- und Vibrationspegel während des Betriebs reduziert. Die Konstruktion weist jedoch Nachteile auf, die mit dem Vorhandensein von Zahnrädern und einer Exzenterwelle verbunden sind, was die Zuverlässigkeit des Betriebs verringert. Als Prototyp wurde ein Rotationsaxialmotor ausgewählt [Anmeldung PCT 94/04794, MKI F 01 C 1/344, publ. 03.03.94]. Der Motor hat ein Gehäuse, in dessen Inneren ein Scheibenrotor mit in seinen Schlitzen eingebauten Schaufeln auf der Drehachse befestigt ist. Der Korpus besteht aus zwei massiven, miteinander verbundenen Deckeln. In der ringförmigen Aussparung jedes Deckels auf der Rotorseite ist ein herausnehmbarer Einsatz installiert, der eine Kanalkonfiguration für den Durchgang des Arbeitsmediums bildet. Daher können wir davon ausgehen, dass jede Abdeckung als Verbundwerkstoff hergestellt wird. Diese Technik wurde im Prototyp verwendet, um die Herstellbarkeit einer massiven Abdeckung mit einem Kanal einer bestimmten Konfiguration zu verbessern, die durch die Form der Klinge und das Gesetz ihrer axialen Hin- und Herbewegung bestimmt wird. Der Prototyp verwendet Schaufeln in Form von rechteckigen Platten, deren kurze, den Deckeln zugewandte Seiten eine Radiusrundung aufweisen. Der Ringkanal zur Durchleitung des Arbeitsmediums weist eine entsprechende Querschnittsform auf, die durch die Rotorscheibe in zwei Teile gleichen Volumens geteilt wird. In Richtung entlang der Rotorachse krümmt sich der Kanal wellenförmig nach einem periodischen Gesetz, symmetrisch zum Mittelabschnitt des Rotors, senkrecht zur Rotorachse. Eine Welle in einer ebenen Bewegung hat die Form eines Trapezes. Die Abdeckungen sind mit Fenstern für die Luftzufuhr und den Abgasauslass sowie einer mit dem Kanal verbundenen Kammer ausgestattet, in der ein Kraftstoffinjektor installiert ist. Der Prototyp verfügt im Gegensatz zum obigen Analogon über eine axiale Scheibenrotoranordnung, ist vollständig ausgewuchtet und daher zuverlässiger im Betrieb. Allerdings erfahren die Schaufeln während des Triebwerksbetriebs aufgrund der stufenförmigen Kanalbiegungen erhebliche Spitzenbelastungen. Darüber hinaus führt das komplexe System fester Dichtungen an der Klinge zu deren ungleichmäßigem Verschleiß im Betrieb. Die an den Schaufelkrümmungen angebrachten Dichtungen verschleißen viel schneller als auf geraden Flächen, was zu einem Verlust der Dichtheit der Arbeitskammern und in der Folge zu einem Leistungsabfall oder sogar zu einem Motorausfall führt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Zuverlässigkeit der Struktur zu erhöhen. Das Problem wird dadurch gelöst, dass bei einem rotierenden Axialmotor ein Gehäuse aus zwei miteinander verbundenen Deckeln besteht, zwischen denen ein auf einer Achse montierter Rotor eingebaut ist, an dessen Umfangsteil sich Führungsschlitze befinden, die in radialen Ebenen entlang der ausgerichtet sind Rotorachse, in der die Schaufeln eingebaut sind, um die Möglichkeit ihrer Hin- und Herbewegung in einer Richtung parallel zur Rotorachse zu gewährleisten, auf der Innenfläche jeder Abdeckung befindet sich eine ringförmige Aussparung mit einer solchen Konfiguration, dass beim Verbinden der Abdeckungen, Für den Durchtritt des Arbeitsmediums wird ein ringförmiger Kanal gebildet, dessen Querschnitt durch die Rotorachse in Form von Schaufeln verläuft und sich wellenförmig nach einem periodischen Gesetz symmetrisch zum Mittelabschnitt von biegt der Rotor senkrecht zu seiner Achse, während die Schaufeln mit Dichtungselementen ausgestattet sind, der periphere Teil des Rotors mit installierten Schaufeln innerhalb des Ringkanals liegt und jede Abdeckung mit Fenstern für die Luftzufuhr zum Ringkanal und die Abluft ausgestattet ist Gase sowie eine mit dem Ringkanal verbundene Kammer, in der ein Kraftstoffinjektor eingebaut ist, hat erfindungsgemäß jede Schaufel die Form eines abgeflachten Zylinders, auf dessen Seitenfläche sich zwei diametral gegenüberliegende tangentiale Nuten befinden, so hergestellt, dass die Klinge im Führungsschlitz des Rotors platziert werden kann. Die Dichtungselemente sind an der Seitenfläche der Scheibenteile der Klinge angebracht, sodass sie sich entlang des Umfangs der Scheibenteile der Klinge frei bewegen können Der Kanal krümmt sich wellenförmig entlang einer Sinuskurve. Die Erfindung wird anhand der Figuren der Zeichnung näher erläutert:

Abbildung 1 – isometrische Gesamtansicht des Motors,

Abbildung 2 - Isometrie einer Schaufel mit Dichtungselementen,

Abb.3 - Schnitt A-A in Abb. 1 (durch Abdeckung und Rotoranschluss),

Abbildung 4 ist ein Diagramm des Motorbetriebsprozesses (Sweep auf der Ebene des ringförmigen Abschnitts entlang der Mittellinie des Kanals). Der Motor umfasst eine obere Abdeckung 1 und eine untere Abdeckung 2, die durch Bolzen 3 über ein Distanzstück 4 verbunden sind. Der Rotor 5 ist auf einer Achse 6 befestigt und ermöglicht eine Drehung auf Lagern 7. Schaufeln 8, geformt wie ein abgeflachter Zylinder, sind frei darin eingebaut die Führungsschlitze des Rotors 5 an seinem Umfangsteil. Die Abdeckungen 1, 2 weisen auf der dem Rotor 5 zugewandten Seite ringförmige Aussparungen 9 auf, die so gestaltet sind, dass beim Zusammenfügen der Abdeckungen zu einem einzigen Gebilde ein ringförmiger Kanal 10 für den Durchtritt des Arbeitsmediums getrennt entsteht durch den Rotor 5. Der ringförmige Kanal 10 hat einen durch die Achse 6 verlaufenden Querschnitt in Form eines Kreises mit einem Durchmesser, der dem Durchmesser der Schaufel entspricht. Der Ringkanal 10 krümmt sich wellenförmig entlang einer Sinuskurve 11 symmetrisch zum Mittelteil des Rotors 5, senkrecht zur Achse 6. Die Abdeckungen 1, 2 weisen Fenster 12 für den Lufteinlass und Fenster 13 für Abgase auf. Im Körper jedes Deckels befinden sich Kammern 14, die mit dem Kanal 10 verbunden sind und in denen sich Kraftstoffinjektoren 15 und gegebenenfalls Warmwasserbereiter (in den Figuren nicht dargestellt) befinden. Die Klinge 8 weist auf ihrer Seitenfläche zwei diametral gegenüberliegende tangentiale Rillen 16 auf. Dichtungselemente - Ringe 17 - können frei in Nuten eingebaut werden, die an der Seitenfläche der Scheibenabschnitte der Schaufeln 8 angebracht sind. Der Kanal 10 wird durch den Rotor in zwei Teile geteilt, die jeweils in Zonen unterteilt werden können: 18 - Lufteinlass Zone, 19 – Kompressionszone, 20 – Arbeitshubzone, 21 – Abgasfreisetzungszone. In diesem Fall ist jeder Arbeitsbereich des oberen Teils des Kanals gegenüber dem ähnlichen Arbeitsbereich des unteren Teils des Kanals um einen bestimmten Winkel verschoben. Für den Fall, dass der Kanal „Sinuswelle“ zwei Perioden hat, wie in Abb. 4, dann beträgt der Verschiebewinkel 90°. Bei Motoren höherer Leistung und damit größerem Rotordurchmesser empfiehlt es sich, die Anzahl der Kanalbiegungsperioden zu erhöhen. In diesem Fall wird der Verschiebungswinkel kleiner sein. Der Motor funktioniert wie folgt. Im ersten Moment bewirkt der Auslösemechanismus, dass sich der Rotor 5 dreht und die Schaufeln 8 beginnen, sich entlang des Kanals 10 zu bewegen. Gleichzeitig wird durch die Luft in das Volumen zwischen benachbarten Schaufeln 8, die sich in der Zone 18 befinden, gesaugt oder gepumpt Fenster 12. Nachdem beide Flügel das Fenster passiert haben, nimmt das Volumen zwischen ihnen ab und es kommt zu einer Luftkompression (Zone 19). In der Arbeitshubzone 20 wird Kraftstoff aus der Kammer 14 durch die Düse 15 in komprimierte Luft geleitet, die sich bei hohem Kompressionsgrad selbst entzündet oder mithilfe eines Kalorisators gezündet wird. Der Druck der expandierenden Gase wirkt auf die Schaufeln 8 und dreht den Rotor 5. Die Abgase treten durch die Fenster 13 in Zone 21 aus. Anschließend wird die Verbrennung durch eine kontinuierliche Kraftstoffzufuhr durch die Düse 15 unterstützt. Wenn der Motor läuft, Die Schaufeln 8 führen eine komplexe Bewegung aus: Hin- und Herbewegung in den Schlitzen des Rotors 5 und Translationsbewegung im Ringkanal 10. Die Abdichtung der Arbeitskammern zwischen den Schaufeln erfolgt durch Ringe 17. Aufgrund der Tatsache, dass die Ringe eingebaut sind frei in den Nuten der Klingen, wenn sich die Klingen bewegen, gleiten sie entlang der Nut, ändern ständig ihre Position und verschleißen daher gleichmäßig. Die sinusförmige Form des Kanals 10 sorgt für eine reibungslose Bewegung der Schaufeln, was deren Verschleiß im Vergleich zum Prototyp reduziert und die Betriebssicherheit erhöht. Der erfindungsgemäße Motor kann gemäß dem beschriebenen Zyklus mit jedem flüssigen Kohlenwasserstoffkraftstoff betrieben werden, ohne dass die Konstruktion geändert werden muss. In besonderen Fällen, wenn der Durchmesser des Blattes zur Erzielung einer hohen Motorleistung deutlich vergrößert wird, kann er sich einem kritischen Wert nähern. Um dies zu vermeiden, sind in den Abdeckungen mehrere konzentrische Kanäle und im Rotor mehrere konzentrische Schlitzreihen angebracht, in denen entsprechend viele Schaufeln mit kleinerem Durchmesser eingebaut sind. Die Erfindung findet industrielle Anwendung in der Automobilindustrie, der Flugzeugindustrie und kann in tragbaren Kraftwerken eingesetzt werden.

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