Der einfachste Weg, alle Fähigkeiten eines neuen Autos wirklich einzuschätzen, besteht darin, es mit anderen Vertretern derselben Klasse zu vergleichen. Zum Beispiel mit dem in Russland sehr beliebten Modell Hyundai Solaris. Dass es sich dabei um direkte Konkurrenten handeln würde, wurde bei der Vorstellung des inländischen Konzepts deutlich. Das Auto sah auf dem Foto großartig aus, aber ich würde sie gerne nebeneinander sehen. Jetzt gibt es eine solche Gelegenheit. Man muss sagen, dass der Fotobericht über die „Konfrontation“ eindeutig zugunsten von Lada ausfiel. Der Unterschied ist offensichtlich und mit bloßem Auge sichtbar. Da man die objektiven Eigenschaften nicht sofort erkennen kann, versuchen wir, die Modelle so unvoreingenommen wie möglich zu vergleichen, basierend auf den angegebenen Parametern, den Bewertungen von Experten und den Ergebnissen von Testfahrten.
Abmessungen von Vesta und Solaris
Der Lada ist größer und wirkt solider. Solaris hat eine Körperlänge von 4370 mm und Vesta hat eine Körperlänge von 4410 mm. Das Breitenverhältnis beträgt 1764 mm gegenüber 1700 zugunsten des Lada Vesta. Obwohl die Bodenfreiheit der russischen Neuheit um 11 mm höher ist (171 – 160 mm), entsteht kein Gefühl der Instabilität. Offenbar glättet der beim Hyundai (2570) gegenüber dem Vesta (2635) kleinere Radstand den Eindruck einer hohen Sitzposition. Optisch wirkt Solaris gedrungener, aber etwas altmodisch, obwohl die objektiven Daten zur Aerodynamik nahezu gleich sind. Die Größe eines russischen Autos kann eindeutig als Pluspunkt gewertet werden.
Vergleich der Innenräume
Schon in den ersten Videos, die auftauchten, wurde deutlich, dass die Designer mit der Innengestaltung genauso verantwortungsvoll umgingen wie mit der Gestaltung eines spektakulären Exterieurs. Natürlich macht es keinen Sinn, die Materialien für die Innenausstattung mit Premiummodellen zu vergleichen, aber beim Solaris gibt es keinen wesentlichen Unterschied. Eine Ebene aus Kunststoff. Die Stühle von Vesta sind definitiv bequemer und besser. Darüber hinaus ist der neue Lada sowohl auf den Vorder- als auch auf den Rücksitzen freier und komfortabler als sein Konkurrent. Das Lenkrad lässt sich mühelos in Höhe und Reichweite verstellen. Das Standardradio mit gebrandeter X-Kontur verfügt über große Tasten und ein modernes Display. Neben regulärem USB und Bluetooth verfügt der Lada über einen Steckplatz für SD-Karten, über den das Hyundai-Modell nicht verfügt. Laut Experten sind Akustik und Klangqualität hervorragend. Interessanter als das „koreanische“.
Klimaanlage mit Kühllagerfach. Abhängig von der Konfiguration und den drei Optionen Classic, Comfort und Luxury sind in der Kabine verschiedene Kombinationen von Optionen möglich. Das Unternehmen plant eine Erweiterung auf 25 verschiedene Versionen. Es stellen sich Fragen zur Höhe der Kabine. Die Decke ist niedriger als beim Solaris, dafür gibt es in Länge und Breite mehr Kopffreiheit, was das Fahren komfortabler macht. Die erste Version des Jahres 2015 wird Standard sein und basierend auf den Ergebnissen werden neue Varianten mit den beliebtesten Funktionen gebildet. Von 2016 bis 2018 wird das Sortiment maximal erweitert.
Design. Lada Vesta gegen Hyundai Solaris
In jüngerer Zeit schien die Kontur eines koreanischen Autos für inländische Käufer sehr attraktiv zu sein. Und obwohl das Erscheinen des Vesta nicht unerwartet kam, gab es offenbar Bedenken, dass das Design des Serienautos vom Konzept abweichen würde. Es ist sehr gut, dass das nicht passiert ist. Inländische Autoliebhaber ließen sich nicht täuschen. Selbst in der preisgünstigsten Version ist Vesta interessanter als Solaris. Die angekündigten Preise für die russische Limousine zum Zeitpunkt des Markteintritts sind niedriger.
Die Erfahrung von Steve Mattin, der bereits erfolgreiche Entwicklungen von Weltklasseautos vorweisen kann, weckt Zuversicht. Feiner Geschmack und ästhetisches Gespür ließen den Meister wieder einmal nicht im Stich. Vergessen wir jedoch nicht, dass in seinem Team auch russische Designer arbeiteten. Für sie wird die Erfahrung der gemeinsamen kreativen Tätigkeit bei zukünftigen Projekten sicherlich von Nutzen sein. Das Ergebnis der Arbeit kann sich sehen lassen – das X-Design ist von vorne deutlich sichtbar. An den Seitenwänden wurde die Idee in Form von Prägungen an den Vorder- und Hintertüren fortgeführt.
Von hinten sieht das Auto kompakt aus, obwohl der Lada Vesta einen größeren Kofferraum hat. Die Optik ist auf dem neuesten Stand, es gibt jedoch Raum für Verbesserungen, woran das Entwicklungsteam in den kommenden Jahren arbeiten wird. Der Unterschied ist nicht sehr groß, aber immer noch da. Das Gepäckraumvolumen des Solaris beträgt 465 Liter. Vesta - 480 Liter. Alle Griffe der Maschine fügen sich stilistisch perfekt in das Gesamtkonzept ein und sind einfach zu bedienen.
Kraftwerk, Radgetriebe usw.
Der Vergleich wird nicht vollständig korrekt sein. На автомобилях стоят двигатели с существенной разностью по мощности. Несомненно, выбор силовых агрегатов будет расширен, но пока на Vesta ставится ВАЗ 21129, удачная модификация предыдущей модели, но 106 л. Mit. Gegen 126 PS macht das Fahren eines Solaris offensichtlich spielerischer und dynamischer. МКПП от Рено было разумным решение и неплохо сглаживает разницу в мощности. Технические возможности станут больше после установки HR 16DE, с его 114 л.с. Обещает гармонично вписаться в конструкцию и собственная роботизированная коробка. Ждать долго не придется. Когда же с конвейера сойдет Лада с маркировкой Sport, с двигателем 1, 8 литра и мощностью 140 л.с, это уже будет совсем другой автомобиль. Gemessen daran, dass der Vesta weicher und angenehmer auf der Autobahn zu fahren ist, erwartet der russische Käufer ein wirklich hochwertiges Auto. Это говорит о том, что когда проектировалась конструкция, оставлялся запас под более мощные силовые агрегаты.
На следующий год запланировано много интересного. И запуск в серию кроссовера, и базовая модель будет выпускаться в различных исполнениях кузова - линейку дополнят хетчбек и универсал. Как отреагирует на это цена не совсем понятно. Хотя не верить руководству компании не стоит. Vorerst besteht die Hoffnung, dass die Kosten etwas niedriger sein werden als bei importierten Konkurrenten. Процент локализации будет только увеличиваться. Пока он составляет 71%, что не мало. Базовые узлы и детали производятся в Ижевске, включаю обновленный участок по выпуску АКПП. Заявленный расход топлива стандартный в этом сегменте двигателей. В смешанном режиме около 7-7,5 литра. Auf der Autobahn kann dieser Wert auf 5 Liter reduziert werden. В плотном городском трафике есть шанс превысить и 10 литров на 100 км. Низкопрофильная резина и 17-дюймовые диски, продемонстрированные на презентации, будут ставиться только по специальному заказу. Werksstandard für Luxusmodelle 16, üblich 15 Zoll.
Большинство, не задумываясь, ответило бы, что победа за корейцем. Es ist einfach so, dass die russische Autoindustrie kein Vertrauen verdient. Однако так ли всё просто? Неужели технические и эстетические показатели «Соляриса» разобьют «Весту» в пух и прах? Это противостояние началось давно, и российская модель раньше легко проигрывала, но после нескольких модификаций, новая «Лада Веста 2017» готова встретить соперника. Что лучше Солярис или Веста — узнайте и определитесь из этого сравнительного обзора!
Кузов и дизайн моделей
Im Aussehen sind beide Modelle gut. Понятно, что «Веста Кросс» - универсал, а у «Соляриса» тип кузова седан, и сравнивать, казалось бы, нет смысла. Вопрос в функциональности. Но всё-таки внешний вид – существенно влияет на выбор автомобиля. Машина должна радовать глаз. Поэтому идём дальше сравнивая «Ладу Весту» и «Хёндай Солярис»!
«Хёндай» не отступает от фирменного стиля. Всё те же элегантные линии. Es gab jedoch noch einige Änderungen: Es ist runder geworden, was dem Auto Status verleiht und den Stil des Autos modern macht. Передний бампер седана выглядит массивнее за счёт увеличения решёток воздухозабоников. Решётка радиатора, которая теперь так напоминает «Ауди», с парой хромированных полос, стильная корма создают законченный, гармоничный образ современного городского автомобиля С-класса.
Представитель Автоваза не уступает иностранному сопернику. Первое, что бросается в глаза – высота. «Веста Кросс» выше «Соляриса» на 7 сантиметров. Несмотря на внушительную модификацию корейца, клиренсу: «Веста» - 1785мм/ 160 мм сильно переигрывает «Солярис» - 1729 мм/203мм. Die gekürzte, sportliche Frontstoßstange, die fallende Dachlinie, das doppelte Chromrohr des Auspuffrohrs, die „Haifischflosse“ – der neue selbstbewusste, ausdrucksstarke Stil von „Vesta“. Более дерзкий, более спортивный. Unten mit! Литые диски придают дополнительную динамичность внешнему виду. Наконец, на двери багажника универсала нет личинки замка. Теперь замок можно открыть либо с ключа, либо клавишей под планкой номерного знака.
Сравнение технических характеристик ДВС: Хендай Солярис против Лада Веста
Motor und Getriebe
Всё самое главное под капотом… На российскую модель планировалось ставить 4 мотора. Против 4 двигателей «Весты» нечего было бы возразить, но в 2017 году «Лада» вышла с одним , рабочей мощностью порядка 122 л.с. И всё-таки сравнялась со своим корейским соперником. Максимальный крутящийся момент - 170 Нм. Сильному движку «Весты» противостоит 107-сильный двигатель Gamma (G4FG), знакомый по предыдущему поколению «Хёндай», с объемом 1,4 литра. Крутящий момент несколько потерял – экология, поэтому -135 Нм.
Beide Modelle verfügen über ein Automatikgetriebe. Der Solaris hat eine 6-Gang-Automatik, die Vesta. Es wird angenommen, dass sich der Avtovaz -Roboter an den Fahrer anpassen wird, aber in Wirklichkeit geschieht das Gegenteil. Der zerlumpte Rhythmus des Roboters verwirrt die Spannung und hält Sie in Spannung. Sie können sich jedoch an den „Roboter“ anpassen. Sie müssen jedoch vorsichtiger sein - Sie wissen nie, wann der adaptive Mechanismus sich für die Verlangsamung entscheiden und wann Sie sich beeilen möchten. Im Gegensatz zur Vesta -Limousine ist das Vesta -Kreuz jedoch leichter zu kontrollieren, sodass Sie ohne ESP -Intervention etwas aktiver fahren und länger gleiten können. Ein weiterer Nachteil ist, dass die Lada Vesta keine Auswahlschloss hat. Wenn Sie sich unvorsichtig bewegen, können Sie problemlos auf „A“ wechseln. Das koreanische Modell führt diese Runde eindeutig an. Das Automatikgetriebe mit sechs Modi auf dem Hyundai Solaris ist logischer und weicher als der Vesta. Es ist etwas langsam im Gang, aber während der normalen, glatten Stadtfahrten bemerken Sie nichts. In Bezug auf die Reaktionsgeschwindigkeit übernimmt auch der Koreaner die Führung. Es ist nicht erforderlich, lange daran gewöhnt zu werden: Ich setzte mich und fuhr los. In dieser Hinsicht ist das koreanische Modell komfortabler als Vesta. Vergessen wir jedoch nicht, dass das Automatikgetriebe in der Lada Vesta billiger ist als die hydraulische Übertragung im Hyundai Solaris, die als einer der Vorteile für den russischen Verbraucher angesehen werden kann.
Das russische Modell ist unangenehm vor seinem koreanischen Gegner: 10,1 l/100 km/h in der Stadt, 6,3 l im extra-städtischen Zyklus. "Hyundai Solaris" ist wirtschaftlicher, nur 7,8 l/4,2 l. In Bezug auf das Kraftstofftankvolumen liegt das Flaggschiff von Tolyatti nur fünf Litern vor Solaris: 55 Liter gegenüber 50 Litern für den Koreanisch.
Beide Autos sind gut zu fahren. "Solaris" ist komfortabler, weich und vorhersehbar, aber "Vesta" bringt Sie dazu, eine tolle Zeit zu haben. An der Vorderachse der Solaris- und Vesta -Suspension befinden sich Macpherson -Streben mit hydraulischen teleskopischen Stoßdämpfer. Die Suspensionen beider Modelle sind gut. Die hintere Aufhängung des Hyundai Solaris wurde mit einem hinteren Strahl modifiziert; jetzt war das geringfügige Schaukel, das zuvor zu spüren war, abwesend. "Vesta" ist ein russisches Auto für russische Straßen! Es ist empfindlicher für Unregelmäßigkeiten, beeindruckt aber mit seiner hohen Bodenfreiheit (203 mm) und wird auf jeder russischen Straße fahren. Das Chassis des Avtovaz-Modells ist im Vergleich zu den Hyundai Solaris energieintensiver und ist also besser mit Offroad-Bedingungen und ungleichmäßigen Straßenoberflächen.
Beide Autos sind mit Stabilisierungssystemen (ESP) ausgestattet. Eine sehr nützliche Funktion. Elektronische Stabilisierungssysteme erkennen kritische Situationen, stabilisieren das Fahrzeug und verändern auch die Motorsteuerung. Das Stabilisierungssystem des Vesta arbeitet sehr taktvoll und korrekt, es kommt zum richtigen Zeitpunkt zum Einsatz – es stört den Fahrer praktisch nicht. Wenn Sie sich beispielsweise für ein Rennen entscheiden, wird die Geschwindigkeit auf der Strecke leicht reduziert, der Fahrer wird jedoch entlastet.
Das Ein- oder Ausschalten von ESP hängt von der Erfahrung des Fahrers, der Betriebsdauer und den Wetterbedingungen ab. Experten raten jedoch, hundertmal nachzudenken, bevor man die Stabilisierung ausschaltet. Bei beiden Modellen erhöht ESP die Chancen auf einen erfolgreichen Ausgang in einer Gefahrensituation.
Der Salon bedeutet viel, aber nicht alles
Der Innenraum beider Autos ist modern, ergonomisch und recht logisch. Das Innendesign ist sehr ähnlich, qualitativ übertrifft der Hyundai Solaris jedoch ein wenig. Der Kunststoff ist in beiden Fällen hart, beim russischen Modell ist der chemische Geruch jedoch ausgeprägter und die Materialien sind rauer. Außerdem blendet der digitale Tacho stark und der Touchscreen verliert bei sonnigem Wetter an Sichtbarkeit und wird komplett weiß. Aber „Lada VESTA“ übernimmt die Struktur der Vordersitze, sie fixieren die Rückenlehne gleichmäßiger und der Hebel ist logischer angeordnet als beim Koreaner. Nachdem Sie in die hintere Reihe gegangen sind, können Sie Vesta wählen. Die Breite des Hecksofas und der Abstand zu den Vordersitzen sind deutlich größer als beim Hyundai Solaris. Es scheint, als gäbe es nur 5 Orte, aber es scheint, als gäbe es noch viel mehr. Das einzig Negative ist das Fehlen einer Mittelarmlehne.
In puncto Komfort gewinnt Solaris klar. Mit seinem Innendesign strebt der Koreaner nach einer höheren Klasse. Der Kunststoff ist weicher, es gibt keinen Geruch, die Verkleidungsmaterialien sind hochwertiger. Außerdem gibt es praktisch keine mechanischen Nebengeräusche. Allerdings sind die einfacheren Versionen schlechter – sie sind komplett aus schwarzem Hartplastik und die Räder sind laut. Der Innenraum der reichhaltigsten Version des Solaris ist mit Accessoires wie einem Lederlenkrad, mit weicherem Material bezogenen Armlehnen und einem Kofferraumdeckel mit Chromleisten ausgestattet.
Solaris gewinnt beim Komfort, ist aber beim Platzangebot unterlegen. Und vor allem: Eine Person von durchschnittlicher Größe und Statur wird sich in der Kabine des russischen Lada Vesta wohler fühlen. Das Kofferraumvolumen beider Autos ist gleich – 480 Liter. Eine hohe Schwelle und eine kleine Öffnung können jedoch verhindern, dass Sie den gesamten Raum nutzen können.
Beachten Sie, dass die Hersteller beider Modelle auf die Schalldämmung geachtet haben. In der Kabine sind keine Fremdgeräusche zu hören, außer dass sich manchmal der Vesta-Motor bemerkbar macht. Für AvtoVAZ ist es nicht so einfach, diese Eigenschaft loszuwerden.
Modelloptionen
Hyundai Solaris wird in drei Ausstattungsvarianten auf dem Markt präsentiert: Active Plus, Comfort. Der Preisunterschied hängt von der Konfiguration ab. In der Komfortversion können Sie Lederlenkradpolsterung, Stofftürverkleidungen, ein „Supervision“-Instrumentenbrett, elektrisch beheizte Spiegel, „Bluetooth“ zum Anschluss eines Mobiltelefons an das Audiosystem, „Freisprech“-Freisprecheinrichtung und viele andere angenehme Optionen sehen .
Bei der Auswahl der Ausstattung des Togliatti-Flaggschiffs müssen Sie hart arbeiten, denn den Lada gibt es in vielen Konfigurationen: Classic, Classic Start, Comfort, Comfort Image, Comfort Multimedia, Luxe, Luxe Multimedia, Exclusive. In der exklusiven Version können Sie Optionen wie Lederlenkrad, Pedalabdeckungen, Steckdosen für Fondpassagiere, elektrische Servolenkung, dreistufige beheizbare Vordersitze, beheizbare Rücksitze, Regen- und Lichtsensoren, Klimatisierung usw. sehen.
Fazit: Was soll man zwischen Hyundai „Solaris“ oder „Lada Vesta“ wählen?
Die Wahl wird von verschiedenen Faktoren beeinflusst: Manche lockt der Preis, manche mögen die Farbe, manche mögen den Innenraum und manche suchen einfach ein Auto für Ausflüge aufs Land. Sowohl Hyundai Solaris als auch Lada Vesta erfüllen alle diese Anforderungen. Jedes Modell ist gut. Der Solaris scheint äußerlich und innerlich ein Auto der höheren Klasse zu sein. Die Koreaner entschieden sich, auf Komfort und Praktikabilität zu setzen, und das gelang ihnen auch. Es ist praktisch, einfach zu bedienen, dynamisch, bis ins kleinste Detail durchdacht, komfortabel und fühlt sich angenehm an, wenn wir über den Innenraum sprechen. Darüber hinaus zeichnet sich die neue modifizierte Version des Solaris durch eine ruhigere Fahrt und weniger Lärm in der Kabine aus.
Die Hauptsache ist „Lada Vesta“. - Dies ist ein niedriger Preis, weshalb ihn viele Menschen lieben. Aber das sind nicht alles positive Eigenschaften. „Lada Vesta“ gab dem asiatischen Feind eine würdige Abfuhr. Hier sehen wir eine andere Taktik. Russische Hersteller entschieden sich, auf Geländegängigkeit zu setzen und ein Auto für russische Straßen zu entwickeln. Wenn Sie sich an den Fünfgang-Roboter gewöhnen, können Sie alle Fahrten im Gelände in einem recht komfortablen, geräumigen Innenraum bewältigen. „Vesta“ ist scharf, aber leicht zu fahren, passt sich gut an schlechte Straßen an, die hohe Bodenfreiheit ermöglicht es Ihnen, auch kleinere Geländebedingungen zu bewältigen, ein geräumiger Innenraum und bequeme Vordersitze.
В этой статье будет проведено сравнение и попытка ответить на вопрос: «Сможет ли российская модель потеснить зарекомендовавшего себя популярного Хендай Солярис».
Mit der Veröffentlichung des Lada Vesta standen Fahrer, die ein günstiges, aber gleichzeitig ausreichend ausgestattetes Fahrzeug mit mehreren nützlichen Zusatzfunktionen im Arsenal erwerben möchten, vor der Frage, zwischen Hyundai zu wählen
Solaris und das russische Analogon von Lada Vesta. Ранее автомобильный рынок предоставлял только один неплохой вариант для ценовой категории 550 – 800 тысяч рублей, которым являлся Solaris. Теперь же АвтоВАЗ создал конкурента для популярного корейского автомобиля.
Безусловно, при выборе авто абсолютное большинство руководствуется дизайном экстерьера и общим стилем исполнения. Российский концерн неплохо поработал над внешним видом Vesta, была проделана серьезная работа дизайнеров, благодаря чему машину заметили даже в Европе, отметив большой прорыв относительно предыдущих поколений.
Смелые боковые линии и окаймляющие радиаторную решетку фирменные «бумеранги» мало чем напоминают предшественников, а концептуальные фары сделали автомобиль современным, соответствующим новым тенденциям. В чертах Solaris очень выражены азиатские признаки, что заставляет отдать предпочтение по наружности Весте.
Lada kam dimensionaler heraus als Hyundai: 40 mm länger, 64 mm breit und 27 mm höher. Массивность придает ей солидности и престижа.
Innere
Также немаловажным фактором при выборе автотранспорта является интерьер. Сравнивая Весту и Солярис сложно сделать шаг в сторону кого-либо из них: оба салона имеют неплохую эргономику, расположение элементов на передней панели достаточно удобное.
Посидев в Весте и Солярисе, вряд ли кто-то скажет, что сидения и положение человека сильно отличаются. Однако, Солярис хорошо зарекомендовал себя, как авто с хорошо спроектированным салоном и вполне может составить конкуренцию в этом аспекте, в общем это дело вкуса и личных предпочтений водителя.
Стоит отметить, что большие габариты, а также колесная база, которая длиннее на 65 мм, существенно увеличили размер салона Весты. На передних местах в ней можно расположиться довольно свободно, а вот пассажирам сзади, чей рост будет больше 1,8 м, придется не так комфортно.
Videorezension
Функциональное оснащение
Um die beiden Limousinen zu bewerten, lohnt es sich, die Funktionalität der Grundversionen zu vergleichen. In Bezug auf Sicherheits- und Verkehrskontrollsysteme sind Hyundai und Lada ungefähr gleich ausgestattet: 2 Airbags, ein Bremskraftverteilungssystem und ein Anti-Lock-Bremssystem, die alle in beiden Autos vorhanden sind. Die Unterschiede beginnen mit der Servolenkung: In Vesta ist es elektrisch, in Solaris ist es hydraulisch. Außerdem ist das russische Auto mit ESP ausgestattet, das in der koreanischen fehlt. Ein wichtiger Faktor ist das Vorhandensein von Klimaanlagen und Hebeunterstützung, die in der Grundversion von Hyundai wiederum nicht verfügbar sind. Selbst teure ausländische Autokonfigurationen sind in Bezug auf die Autoausrüstung minderwertig.
Fahr- und technologische Eigenschaften
Eine der wichtigsten Betriebsbedingungen für ein Auto sind die Straßen, auf denen es tatsächlich fahren wird. Lada hat einen großen Vorteil gegenüber Hyundai: Die Plattform wurde speziell für russische Straßen geschaffen und gemeinsam mit dem Werk Renault-Nissan entwickelt. Gleichzeitig ist die Solaris -Plattform auch für schwieriges Fahren auf russischen Straßen angepasst. Vestas Bodenfreiheit beträgt 171 mm, was 11 mm mehr ist als Solaris. Außerdem ist die Körperstruktur der LADA starrer und die Radspur breiter. Unter Berücksichtigung aller nachstehend aufgeführten Faktoren ist die russische Idee mit dem unbefriedigenden Zustand unserer Straßen viel besser.
Ersatzteile für einen Koreanisch kosten unter anderem doppelt so viel, was bei der Auswahl eines Autos eine ernsthafte Überlegung ist.
Darüber hinaus erfolgt die Qualität der Leistungseinheiten, Übertragsteile und verschiedene mechanische Komponenten auf hoher technologischer Ebene, wobei die Maschine selten fehlschlägt, was eine gute Nachricht ist.
Der unbestreitete Vorteil der Lada wird seine weiche Federung sein: Die Limousine durchläuft alle Schlaglöcher und ungleichmäßigen Straßenoberflächen mit einem Knall. Hyundai ist im Allgemeinen in diesem Indikator auch nicht zurückbleiben, aber das russische Auto wird der Führer in diesem Wettbewerb.
Lada gewinnt auch in der Dynamik: Die hervorragende Handhabung und Stabilität, die Vesta auf der Straße zeigt, wird die Herzen vieler Autobesitzer gewinnen. Natürlich rollt das Auto aufgrund seiner Massivitäts- und Designmerkmale ein wenig, wenn sie in die Kurve ein wenig schlechter ist als die Solaris, aber ziemlich tolerierbar.
Was ist da drin?
Betrachten Sie nun die Füllung von Limousinen. Hyundai bietet bei den Benzinmotoren zwei Optionen an: 1,4 Liter und 1,6 Liter mit einem Hubraum von 107 Litern. Mit. Und 123 l. Mit. jeweils. Es gibt vier Getriebeoptionen: manuell mit fünf und sechs Stufen oder automatisch mit vier oder sechs Stufen. Im Gegenteil, AvtoVAZ hat die Variabilität der Aggregate erweitert: zwei 1,6-Liter-Motoren mit einer Leistung von 87 PS. Mit. und 106 l. p., Motor geliehen von der Allianz Renault-Nissan, 114 Liter. Mit. Und der Motor, der mit einer Vesta-Version ausgestattet wird, 120 Liter. Mit. Das Getriebe umfasst drei mögliche Konfigurationen: Fünfgang-Schaltgetriebe, Robotergetriebe und CVT.
Somit bietet Lada die Möglichkeit, ein preisgünstiges Auto mit einem 87-PS-Aggregat zu erwerben, und für diejenigen, die gerne schnell fahren, eine Sportversion mit 123 „Pferden“, deren Verkauf in Kürze beginnen wird.
Was ist also besser?
Dadurch sieht Lada besser aus, hat mehr Funktionalität und ist günstiger in der Wartung. Der Koreaner hat kleine Vorteile, die jedoch im Licht der Meisterleistung der russischen Automobilindustrie verblassen.
Man kann sich für einen Hyundai nur aufgrund einiger persönlicher Vorlieben entscheiden; Vesta ist seinem Konkurrenten in vielerlei Hinsicht sicherlich voraus und beginnt langsam, seine Kunden für sich zu gewinnen.
Hyundai Solaris. Preis: 899.900 Rubel. Im Verkauf: seit 2017
Lada Vesta. Preis: 735 900 p. Im Verkauf: seit 2015
Einer meiner Kollegen hat einmal die Idee geäußert, dass er beim Kauf eines bestimmten Produkts zunächst auf das Produkt selbst schaut und erst dann auf den Preis achtet. Ich weiß nicht, wie er das macht, wir scheinen in derselben Organisation zu arbeiten, aber bevor ich etwas kaufe, frage ich zuerst nach dem Preis, und erst dann, als mir klar wird, ob ich mir diesen Kauf leisten kann oder nicht, beginne ich gründlich zu studieren das Produkt selbst. Ich denke, das ist es, was die meisten Menschen tun, insbesondere wenn es um den Autokauf geht. Sonst wären die Straßen voller Premiumautos, die von Fahrern mit einer Niere gefahren werden. Glücklicherweise ist das Einkommensniveau der Bevölkerung immer noch so, dass man für den Kauf eines Autos auf sogenanntem Budgetniveau nicht an den Tisch der Transplantologen gehen muss. Als letzten Ausweg können Sie sich für die fehlenden Zehntausende an Freunde und für ein paar Hundert an ein Kreditinstitut wenden. Wie Sie jedoch wissen, nehmen Sie einen Kredit von ihm auf, wenn Sie einen Freund verlieren möchten. Wenn Sie jedoch deutlich zu viel für ein Auto bezahlen möchten, wenden Sie sich an die Bank, um einen Kredit aufzunehmen. Infolgedessen verlassen sich die meisten Russen nur auf sich selbst, und hier stellt sich die Frage der Wahl. Und wenn Sie sagen, dass 160.000 Rubel keine Summe sind, die es wert ist, sich den Kopf zu zerbrechen, dann werde ich Sie nur beneiden. Höchstwahrscheinlich wird diese Lektüre für Sie nicht interessant sein, und Sie können die Seiten unserer Veröffentlichung getrost zum Anfang umblättern, wo wir über Autos im Wert von mehreren Millionen sprechen. Für diejenigen, die immer noch über das Problem des umsichtigen Umgangs mit ihrem hart verdienten Geld besorgt sind, machen wir weiter.
Heute kostet der neue Hyundai Solaris in der Maximalkonfiguration mit 123-PS-Motor und 6-Gang-Automatik fast 900.000 Rubel. Inzwischen hat sein Klassenkamerad Lada Vesta ein ähnliches Triebwerk mit 122 PS. Mit. und ein Roboter-5-Gang-Getriebe kostet fast 736.000 Rubel. Lohnt es sich also, diesen Betrag durch den Kauf eines Lada Vesta zu sparen, oder sollten Sie Ihre Prinzipien aufgeben, einen neuen Hyundai Solaris ausleihen und kaufen? Wir werden es herausfinden.
Ob Ihnen das Design des Lada Vesta gefällt oder Sie sich für den ausgereiften Hyundai Solaris entschieden haben, das ist jetzt nicht die Frage. Dimensionen sind das, was uns zuerst interessiert. Und bei Autos sind sie nahezu identisch. Ja, in Zahlen übertrifft der Lada Vesta seinen Konkurrenten, aber optisch ist das kaum wahrnehmbar. Aber dass die Bodenfreiheit des Lada fast zwei Zentimeter höher ist, ist deutlich zu erkennen, insbesondere wenn die Autos auf einer ebenen Fläche geparkt sind. Wenn wir jedoch ein wenig in die Zukunft blicken, können wir sagen, dass der 160-mm-Solaris ausreicht, um auf einer leichten Landstraße Kratzer am Bauch oder an der vorderen Stoßstange zu vermeiden. Wenn diese 1,8 cm Bodenfreiheit für Sie immer noch entscheidend sind, dann liegt Lada Vesta immer noch in Führung.
Beide Autos haben das gleiche Kofferraumvolumen. Sowohl beim ersten als auch beim zweiten sind es 480 Liter. Auch die Öffnungen sind ungefähr gleich, aber... Der Kofferraum des Hyundai Solaris lässt sich vom Innenraum aus öffnen, mit dem Schlüssel, mit einem Knopf am Deckel selbst, und zwar in der maximal möglichen Konfiguration das selbst. Man muss sich nur von hinten dem Auto nähern, drei Sekunden warten und schon öffnet es sich von selbst. Lada Vesta hat eine solche Option nicht. Auch am Deckel selbst gibt es keinen Knopf. Dadurch muss man den Kofferraum entweder mit dem Schlüssel oder per Knopfdruck vom Fahrgastraum aus öffnen. Bei der Untersuchung von Autokofferräumen ist übrigens aufgefallen, dass dies beim Lada Vesta wie bei den meisten Autos dieser Klasse durch Federn geschieht, während beim Hyundai Solaris – wie bei den heimischen „Klassikern“ – Torsionsstäbe dafür verantwortlich sind. . Es ist schwer zu sagen, was besser ist. Einerseits nehmen die Federn etwas Volumen von den Seiten des Autos, andererseits können die Torsionsstäbe beschädigt werden, wenn etwas Sperriges in den Kofferraum gestopft wird. Im Allgemeinen haben beide ihre eigenen Vor- und Nachteile. Übrigens gibt es sowohl beim ersten als auch beim zweiten Auto Ersatzreifen in der Nische für das Reserverad. Und obwohl es schwierig ist, ein vollwertiges 15-Zoll-Rad auf einer Stahlfelge als Re-Roller zu bezeichnen, ist dies genau der Fall, da die Haupträder von Autos 16 Zoll groß und gegossen sind.
Bevor ich mit der Untersuchung der Innenräume beginne, möchte ich darauf hinweisen, dass Solaris in der Maximalkonfiguration über eine Option wie den schlüssellosen Zugang zum Innenraum verfügt, während Vesta diese nicht hat. Einerseits ist es natürlich sehr praktisch, wenn man ins Auto einsteigen und es dann starten kann, ohne den Schlüssel aus der Tasche zu ziehen, andererseits... Die Redaktion kennt viele Leute, deren Auto gestohlen wurde Kriminelle. Ob diese Option sinnvoll ist oder nicht, liegt also bei Ihnen.
Der Innenraum beider Autos sieht recht modern aus, beim Vesta ist er mit Originaleinsätzen verdünnt, was ihn optisch noch reicher macht als seinen Konkurrenten. Aber um ehrlich zu sein: Solaris sieht immer noch teurer aus. Nehmen wir zum Beispiel die Instrumententafel. Es sieht einfach aus, aber alles ist gut lesbar. Die Charaktere sind klar gezeichnet und die weiße Hintergrundbeleuchtung wirkt sehr modern. Ehrlich gesagt ist die Instrumententafel des Vesta knifflig; was besonders unangenehm ist, ist, dass sie nicht aufleuchtet, es sei denn, man schaltet die Abmessungen ein. Und natürlich könnten die Pfeile selbst vorsichtiger sein. Allerdings haben wir Vesta einmal lange benutzt und uns nach und nach an eine solche Instrumententafel gewöhnt. Aber im Vergleich zu Solaris verliert es deutlich.
Die Einstellungen des Lenkrads und des Fahrersitzes sind bei Solaris und Vesta gleich, sodass es in beiden Autos nicht schwierig ist, sich hinter dem Lenkrad wohl zu fühlen. Über die unbequeme Mittelarmlehne kann sich Vesta nur beschweren. Erstens ist es sehr schmal, und zweitens fällt es genau in dem Moment herunter, in dem man es noch etwas anheben möchte, um es bequemer zu machen. Beim Solaris ist die Armlehne nicht verstellbar, da sie aber nicht wie beim Vesta an der Rückseite des Fahrersitzes befestigt ist, sondern eine Kastenabdeckung ist, kann sie sowohl vom Fahrer als auch vom Beifahrer genutzt werden. Auch auf dem Zentraldisplay hat Solaris ein deutlich besseres Bild. Bei Hyundai ist es bei jedem Wetter, auch bei strahlendem Sonnenschein, gut lesbar, bei Lada möchte man den Kontrast trotz maximaler Einstellungen immer erhöhen. Ja, und das Bild der Rückfahrkamera beim Solaris ist klarer, außerdem verfügt es über eine aktive Flugbahnanzeige, während es beim Lada Vesta statisch ist und in keiner Weise auf das Drehen des Lenkrads reagiert. Mit der Sicht nach hinten hat Vesta jedoch keine Probleme, zumal seine Außenspiegel deutlich größer sind als die des Solaris. Besonders auffällig ist, dass sie bei starkem Verkehr deutlich komfortabler sind.
Die hintere Reihe ist nicht sehr bequem, aber im Vesta ist es noch bequemer. Selbst für einen großen Passagier ist ausreichend Platz für beide Beine und den Kopf, beim Solaris ist die „Langlänge“ weniger komfortabel. Besonders betroffen ist der Kopf, der eigentlich an der Decke anliegt. Wenn Sie jedoch durchschnittlich groß oder kleiner sind, wird es hier keine Probleme mit der Platzierung geben. Im Gegensatz zu Vesta verfügt Solaris übrigens in der Maximalkonfiguration über beheizte Rücksitze. Und auch am Lenkrad kann der Fahrer seine Hände wärmen. Vesta hat solche Optionen nicht. Es gibt aber ein Handschuhfach mit Kühlfunktion, und dieses selbst ist deutlich größer als das des Solaris.
Vesta hat eine größere Kofferraumöffnung, aber Solaris bietet mehr Möglichkeiten, sie zu öffnen
Um die Bewertung der Innenräume zusammenzufassen, können wir sagen, dass sie im Großen und Ganzen gleich sind, angepasst an das Vorhandensein bestimmter Optionen, und hier wählt man natürlich, was wichtiger ist. Nach allgemeiner Auffassung liegt Solaris weiterhin an der Spitze.
Doch nicht nur Exterieur und Interieur bestimmen die Einstellung zum Auto. Kommen wir zum Vergleich ihrer Fahrleistungen.
Wie bereits erwähnt, verfügen Konkurrenten über Motoren mit ähnlicher Leistung. Allerdings sind es 123 PS. Mit. Solaris verwendet einen 1,6-Liter-Motor und Vesta verwendet seinen 122 mit einem 1,8-Liter-Motor. Was ist der Unterschied, fragen Sie? Ja, im Großen und Ganzen nichts Besonderes, aber in der Regel gilt: Je mehr Pferde aus einem kleineren Volumen entfernt werden, desto kürzer ist die Lebensdauer des Motors. Wer ein Auto jedoch nur für die Garantiezeit kauft, muss sich darüber keine Sorgen machen. Darüber hinaus haben sowohl Solaris als auch Vesta eine Garantie von 3 Jahren oder 100.000.
Wenn wir die dynamischen Indikatoren auf dem Papier vergleichen, dann gewinnt der Solaris um ein Hundert schneller und seine Höchstgeschwindigkeit ist höher, aber der Vesta fühlte sich immer noch dynamischer an, insbesondere wenn man die Gänge selbst wechselt und es nicht einem Roboter überlässt, was sogar der Fall ist Obwohl sein Gehirn mit neuer Firmware optimiert wurde, war es nicht möglich, eine perfekte Arbeit zu erzielen. In dieser Hinsicht Ratschläge. Wenn Sie ruhig fahren möchten, können Sie der Elektronik voll und ganz vertrauen; bei dieser Fahrweise schalten die Gänge ausreichend und die Stöße sind nicht so spürbar. Aber wenn Sie sich beeilen müssen, dann nehmen Sie die Kontrolle selbst in die Hand, und Vesta wird Sie sowohl mit Dynamik als auch mit Kontrollierbarkeit begeistern.
Der letzte Indikator liegt, muss man sagen, auf einem sehr ordentlichen Niveau. Solaris gefällt auch mit gutem Handling, und das Automatikgetriebe ist recht flink, aber so seltsam es auch klingen mag, es war nicht einfach, mit Vesta mitzuhalten, insbesondere in den ersten Sekunden nach dem Start, was erneut beweist Manchmal ist die Leistung nicht so wichtig wie das maximale Drehmoment, und beim Vesta ist es höher und beträgt 170 Nm gegenüber 150 Nm, die auch bei viel niedrigeren Drehzahlen verfügbar sind. All dies ermöglichte es Vesta, in den ersten Sekunden nach dem Start agiler zu sein. Autos brüllen übrigens ungefähr gleich, also ist die Schalldämmung des Motorraums und alles im Allgemeinen ungefähr gleich. Allerdings ist die Federung beim Solaris noch steifer. Dies macht sich besonders auf nicht sehr guten Straßen bemerkbar. Vesta geht, wie alle Russen, viel nachsichtiger mit unserer Straßenschlampigkeit um.
Was ist das Endergebnis? Lohnt es sich, diese 160.000 zu viel zu bezahlen und Solaris zu nehmen, oder können Sie bei Vesta bleiben? Beginnen wir mit der Tatsache, dass es überhaupt nicht notwendig ist, Solaris in der maximalen Konfiguration zu nehmen, wenn Sie nicht genug Geld haben. Glauben Sie mir, Sie können aus elf möglichen Konfigurationen wählen, zumal der Preis bei 600.000 Rubel beginnt. Aber Vesta ist nicht so schlechter, wie es zunächst scheint, wenn man den Preisunterschied sieht. Vergessen wir nicht, dass es sich immer noch um ein Produkt der heimischen Automobilindustrie und nicht um ein ausländisches Auto handelt, wenn auch mit einem hohen Lokalisierungsanteil. Dadurch kann Vesta günstiger sein. Es ist billiger, nicht schlechter.
Aber das Müllvolumen der Autos ist gleich – 480 Liter
HYUNDAI SOLARIS Preis 899.900 Rubel.
Fahren
Die dynamischen Eigenschaften und das Fahrverhalten sind nicht schlechter als bei der Konkurrenz und entsprechen der Fahrzeugklasse
Salon
Hochwertiger Kunststoff, passgenaue Teile, durchdachte Ergonomie. Allerdings ist hinten nicht so viel Platz, wie wir gerne hätten
Komfort
Für das eine oder andere Geld könnte die Schalldämmung besser sein
Sicherheit
Preis
Entspricht einem Auto einer höheren Klasse
Durchschnittsnote
Die Instrumententafel wird zunächst als schlicht wahrgenommen, doch mit der Zeit beginnt man zu verstehen, dass man sich nichts Besseres wünschen kann. Liest sich gut, alle notwendigen Informationen werden auf Wunsch im mittleren Fenster angezeigt
Die zweite Reihe ist nicht so geräumig wie gedacht. Der Platzmangel macht sich vor allem bei überdurchschnittlich großen Personen bemerkbar
Zwei 12-Volt-Steckdosen sind heute sehr relevant
LADA VESTA Preis 735.900 Rubel.
Fahren
Ohne die spezifische Arbeit des Roboters hätte die Dynamik des Autos höher sein können. An der Handhabung gibt es keine Beanstandungen
Salon
Vorne recht geräumig und hinten recht komfortabel. Auch die Verarbeitung ist auf Augenhöhe, allerdings könnten die Materialien hochwertiger sein
Komfort
Dieser Indikator wird stark vom Betrieb der Roboterbox beeinflusst: Die Passagiere leiden unter ihren Erschütterungen nicht weniger als der Fahrer
Sicherheit
Vier Airbags, ESP, ABS
Preis
Entspricht der Fahrzeugklasse
Durchschnittsnote
Das Design von Vesta ist ziemlich gewagt, aber Karosseriebauer haben das Auto bereits als ihren Albtraum bezeichnet
Mit dem Design des Schildes stimmt etwas nicht. Zuerst wird es mit einem Knall aufgenommen, aber mit der Zeit merkt man, dass es in puncto Lesefreundlichkeit noch besser sein könnte
Der Innenraum sieht nicht schlechter aus als der seines Konkurrenten und die Einsätze schmücken sogar
Die Beinfreiheit in der zweiten Reihe ist nicht viel, aber immer noch etwas mehr
Das Vorhandensein eines Tempomats wird diejenigen, die lange Reisen lieben, sehr erfreuen. Leider ist es unter Solaris nicht verfügbar.
Der zentrale Monitor könnte kontrastreicher und heller sein
Technische Eigenschaften
HYUNDAI SOLARIS LADA VESTA Abmessungen, Gewicht Länge, mm 4405 4410 Breite, mm 1729 1764 Höhe, mm 1469 1497 Radstand, mm 2600 2635 Bodenfreiheit, mm 160 178 Leergewicht, kg 1259 1380 Gesamtgewicht, kg 1610 1670 Kofferraumvolumen, l 480 480 Kraftstofftankvolumen, l 50 55 Dynamik, Effizienz Höchstgeschwindigkeit, km/h 192 186 Beschleunigungszeit 0–100 km/h, s 11,2 12,1 Kraftstoffverbrauch, l/100 km städtischer Kreislauf 8,9 9,3 Vorstadtzyklus 5,3 6,0 gemischter Zyklus 6,6 7,2 Technik Motortyp Benzin, 4 Zylinder Benzin, 4 Zylinder Arbeitsvolumen, cm 3 1591 1774 Leistung PS bei min -1 123 um 6300 122 um 5900 Drehmoment Nm bei min -1 150 bei 4850 170 bei 3700 Übertragung Automatik, 6-Gang Roboter, 5-Gang Antriebseinheit Vorderseite Vorderseite Vorderradaufhängung unabhängig unabhängig Hinterradaufhängung halbabhängig halbabhängig Bremsen (vorne/hinten) Diskette/Diskette Scheibe/Trommel Reifengröße 195/55R16 195/55R16 Betriebskosten* Transportsteuer, reiben. 3075 3050 TO-1/TO-2, r. 5700 / 9700 5000 / 7000 OSAGO r. 9858 9858 Casco, geb. 65 000 60 000 * Transportsteuer in Moskau. TO-1/TO-2 – laut Händler. Casco und OSAGO – basierend auf 1 männlichen Fahrer, alleinstehend, Alter 30 Jahre, Fahrerfahrung 10 Jahre.
Unser Urteil
Man kann davon ausgehen, dass Hyundai Solaris und Lada Vesta die modernen Anforderungen an Autos dieser Klasse erfüllen. Der deutliche Preisunterschied liegt nicht daran, dass der Lada Vesta schlechter ist, sondern daran, dass es sich beim Hyundai Solaris um ein ausländisches Auto handelt, obwohl es hier produziert wird.
Autos für die Probefahrt wurden von Autohäusern bereitgestellt: Hyundai Solaris – Rolf Lakhta, Lada Vesta – Lada Center Ozerki.
Hyundai Solaris oder Nissan Almera? Diese beiden Modelle werden zu einem ähnlichen Preis verkauft. Wem sollten Sie den Vorzug geben? Denn jedes Auto besticht durch seine ganz eigenen Vorzüge. Wer hat also mehr davon?
Hyundai Solaris und Nissan Almera
Prestige, Karosserie und Exterieur
Hier liegt der Nissan Almera mit knappem Vorsprung in Führung. Wie dem auch sei, in Russland wurden japanische Marken immer höher bewertet als koreanische, was jedoch nicht bedeutet, dass die Qualität moderner Marken denen aus Japan unterlegen ist. Aber Stereotypen lassen sich nur schwer beseitigen.
Körper
In dieser Hinsicht ein bedingungsloser Sieg für Solaris. Schließlich ist Hyundai in der Lage, dem Autohauskunden sowohl eine Limousine als auch ein 5-türiges Fließheck anzubieten. Doch im Almera-Programm gibt es nur eine Limousine, was den Käuferkreis deutlich einschränkt. Beide Modelle haben keine Kombis.
Außen
Natürlich wird vieles im Aussehen subjektiv beurteilt, aber die wichtigsten Trends lassen sich skizzieren. Wenn der Solaris, der 2014 einer Neugestaltung unterzogen wurde, nach eigenen Maßstäben maßgeschneidert ist und eine gewisse Originalität aufweist, dann wurde Almera als kleinere Kopie des Premium-Modells Teana geschaffen. Nun ja, das Vorbild ist mehr als gelungen gewählt.
Beide Autos sehen harmonisch und nahtlos aus. Hyundai besticht durch eine neue Kühlergrill- und Kopfoptik, ein nach vorne geneigtes Profil und ausdrucksstarke Prägungen sowie ein reinrassiges Heck und schicke Felgen.
Das Bild von Nissan Almera ist völlig anders. Es hat eine Größenordnung sanftere Linien und Übergänge, die Scheinwerfer sind abgerundet, das Dach ist fast flach und das Heck wirkt harmonisch, obwohl die zu kleinen Rücklichter aus dem Bild ragen. Die überhöhten Formen lassen jedoch niemanden gleichgültig.
Beide Autos bestechen durch ihre Ausstattung. Manche bevorzugen es, betont durch das Design im Stil „fließender Linien“, während andere den Corporate-Stil der japanischen Marke schätzen, die sich nicht scheut, bei ihren Golf-Klasse-Modellen „das Gewand ihrer älteren Brüder“ anzuprobieren . Aber insgesamt ist dies ein Spiel der Nuancen.
Technische Eigenschaften von Hyundai Solaris und Nissan Almera
Motoren
Der erste ist ein 1,4-PS-Motor. Trotz des unbedeutenden Volumens war es möglich, ihn mit 4 Zylindern sowie 16 Ventilen auszustatten. Dadurch war es möglich, die Leistung eines solchen Saugmotors (mit Einspritzsystem) auf 107 Pferde bei 6.300 U/min zu steigern. Und sein Drehmoment erreichte 135 Nm bei 5.000 U/min. Dennoch ist seine Dynamik ordentlich – der Solaris erreicht die Hundert in 11,5 Sekunden und beschleunigt auch auf 190 km/h. Gleichzeitig ist der Verbrauch in der Stadt auf 7,5 Liter begrenzt.
Video: Nissan Almera vs. Solaris – über Design und Perspektiven
Sein Konkurrent war ein 1,6-Liter-Motor aus einer japanischen Limousine. Es verfügt außerdem über einen Einspritzer und 16 Ventile für 4 Zylinder. Die Leistung des Almera-Motors ist mit 102 Pferden etwas geringer als die seines Gegners, sein Höhepunkt liegt jedoch etwas früher (bei 5.750 U/min) und in puncto Traktion übertrifft er sogar seinen Gegner – 145 Nm Drehmoment. Das maximale Drehmoment, das bereits bei 3.750 U/min zur Verfügung steht, ermöglicht es Ihnen, in den äußersten Fahrbereich zu gelangen und den Konkurrenten in der Dynamik zu übertreffen – 10,9 Sekunden. bis zu hundert, wobei ich dafür bei der Höchstgeschwindigkeit (185 km/h) etwas aufgeben musste. Aber der angegebene Verbrauch liegt bereits 2 Liter über dem des Solaris, was für ein Auto in diesem Segment sehr ernst ist.
Doch Almera kann dem 1,6-Liter-Motor des Hyundai Solaris nichts mehr entgegensetzen. Der Alliance-Motor selbst ist erstaunlich – aus kleinem Volumen und schlichtem Design schafften es die Koreaner, 123 PS zu bekommen, obwohl sie nur bei 6.300 U/min verfügbar sind. Das Drehmoment ist kein Rekord, aber 155 Nm Schub bei 4.200 U/min wären ein durchaus ordentlicher Indikator. Die Beschleunigung auf Hunderte ist dynamischer als die des 1,4-Liter-Motors und des Nissan-Motors – 10,1 Sekunden auf Hunderte. Und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h und einem Appetit von 8,1 Litern können Sie Ihren Konkurrenten weit hinter sich lassen. Und der Motor fühlt sich sehr dynamisch an – gute Beschleunigung aus dem unteren Bereich wird durch Beschleunigung im oberen Bereich ergänzt.
Daher muss in dieser Kategorie der Sieg von Solaris anerkannt werden – eine größere Auswahl an Motoren sicherte ihm die Führung.
Übertragung
Auch beim Getriebe bin ich zuversichtlich, denn die Auswahl ist doppelt so groß. Wenn Almera Käufern ein 5-Gang-Schaltgetriebe und ein 4-Gang-Automatikgetriebe anbieten kann. Die koreanische Limousine verfügt über ein ähnliches Set, das mit einem 1,4-Liter-Motor sowie einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem 6-Band-AT-Getriebe ausgestattet ist, das für einen 123-PS-Motor ausgelegt ist. Aber das ist selten für ein Budgetmodell!
Die 5-Gang-Schaltgetriebe der Autos sind ungefähr gleich – die Übersetzungen sind optimal gewählt, der Hebel schlägt beim Fahren nicht aus und die Gänge selbst sind völlig ausreichend. Lediglich für den Nissan Almera würde ich mir einen stärker montierten Hebel wünschen – sein langer Hub und seine Laxheit belasten den Fahrer, was beim Solaris spürbar weniger ausgeprägt ist. 4-Band-Automatikgetriebe kommen ihren Aufgaben in der Regel nach, in puncto Dynamik sind sie Handschaltgetrieben jedoch deutlich unterlegen. Und wenn es nötig ist, stark zu beschleunigen, „überlegen“ beide Getriebe etwa eine Sekunde lang, ob sich das lohnt, und erst dann folgt die Beschleunigung.
Video: Testberichte und Probefahrt 2015 Hyundai Solaris – Pannen und Störungen
Doch die technologisch fortschrittlicheren 6-Gang-Getriebe des Hyundai Solaris übertreffen die Konkurrenz deutlich. Mit ihnen lässt sich leichter Kraftstoff sparen, die Dynamik wird verständlicher, das Automatikgetriebe zögert spürbar weniger beim Schalten oder Aktivieren des Kickdown-Modus. Natürlich glauben manche, dass solche Boxen für einen 123-PS-Motor nutzlos sind. Das stimmt zum Teil – in mancher Hinsicht handelt es sich tatsächlich um eine PR-Maßnahme. Allerdings ist das Fahren mit solchen Getrieben tatsächlich komfortabler.
Chassis
Konstruktiv sind beide Modelle identisch, unterschiedliche Einstellungen führen jedoch auch zu einem unterschiedlichen Verhalten der Autos auf der Straße. Beide Autos verfügen über eine völlig unabhängige Federung an der Vorderachse, ausgestattet mit McPherson-Federbeinen, sowie eine halbunabhängige Hinterachse mit Verbundlenker.
Allerdings sind die Gewohnheiten von Solaris und Almera völlig gegensätzlich. Der Hyundai Solaris besticht nach wie vor durch sein unerwartet scharfes Handling – er wechselt ohne Überraschungen, die Rückmeldung am Lenkrad ist transparent und es gibt kein Wanken oder Schwanken. Das erwartet man nicht einmal von einer Budget-Limousine. Aber es gab einige Nachteile. Durch die Steifigkeit des Fahrgestells wurde ein präzises Handling erreicht, das die Fahrer im Auto deutlich spüren. Die Limousine überträgt sorgfältig die kleinsten Unebenheiten der Straßenoberfläche auf die Kabine.
Nissan Almera hat einen ganz anderen Charakter. Die japanische Limousine ist im Handling imposanter, geht nicht so schnell in Kurven und ihre Neigung zum Driften ist deutlicher spürbar. Auf der anderen Seite ist der Almera weicher in der Bewegung und seine Lenkung kann nicht als unzureichend bezeichnet werden – die Reaktionen auf Lenkraddrehungen erfolgen recht zeitnah und die mangelnde Schärfe ist wie beim Solaris nicht kritisch.
Innere
Innen enttäuscht Nissan nach solch einem ausdrucksstarken Auftritt ehrlich gesagt, und zwar nicht mit der Verarbeitungsqualität, sondern mit seinem Design. Das ist derselbe Logan – ein schlichtes Interieur, solides Grau und viel schwarzes Hartplastik. In den Basisversionen sieht dieser Innenraum sehr dürftig aus.
Innenraum des Nissan Almera
In Top-Varianten wird diese Monotonie durch silberne Einfassungen für Instrumente und Luftleitbleche, ein modernes Audiosystem, silberne Elemente am Armaturenbrett und Türverkleidungen sowie eine Lederlenkradpolsterung leicht abgeschwächt. Allerdings können diese Verbesserungen den „Loganov“-Eindruck nicht vollständig beseitigen.
Ansonsten ist der Innenraum des Almera sehr gut – die Sitze sind bequem, mit gutem Seitenhalt, die Füllung ist hochwertig, sie dämpft Schaukeln gut und sorgt dafür, dass man unterwegs nicht müde wird, und das flache Hecksofa ermöglicht das mittlerer Passagier, um bequem zu sitzen. Das Multimediasystem verfügt über alle notwendigen Funktionen – Bluetooth, Navigation, Unterstützung für iPhone und iPod. Lediglich die Lautsprecher fallen aus, lassen sich aber leicht austauschen. Darüber hinaus verfügt der Almera über beachtliche Abmessungen – die Fondpassagiere fühlen sich wohl, auch wenn vorn große Menschen sitzen. Und hinten gibt es auch noch einen 500-Liter-Kofferraum!
Die einzigen ergonomischen Mängel, die festgestellt werden können, sind die ungünstigen Fensterhebertasten am Mitteltunnel sowie die Verstellung der Spiegel in der Nähe der Feststellbremse.
Der Innenraum des Solaris ist viel schöner – ein attraktives Design der Mittelkonsole mit abgedunkeltem Displayhintergrund, bequeme Sitze mit gutem Seitenhalt, ein informatives Armaturenbrett mit klaren Symbolen, gut platzierte Luftleitbleche usw.
Innenraum des Hyundai Solaris
Es ist erwähnenswert, dass es den Koreanern gelungen ist, die Hauptmängel zu beseitigen, über die sich die Besitzer der Version vor der Neugestaltung beschwerten: Die Radiotasten am Lenkrad haften nicht mehr, der Lenkstockschalter hat die versehentliche Aktivierung beseitigt Fernlicht und die Scheiben beschlagen nicht mehr. Dies wurde durch neue Riegel an den Tasten, ein verbessertes Belüftungssystem sowie eine andere Montage der Leiterplatte erreicht.
Allerdings ist der Hyundai Solaris dem Almere merklich unterlegen – auf der Rückbank ist weniger Platz und er ist eindeutig für 2 Passagiere ausgelegt. Auch die Lordosenstütze der Vordersitze ist unzureichend. Das Kofferraumvolumen ist etwas kleiner – um 30 Liter (470 Liter).
Preise
Die Anschaffungskosten von Nissan sind deutlich niedriger – 439.000 Rubel. gegenüber 495.900 RUB bei Solaris. Die Top-Versionen kosten ungefähr das gleiche Verhältnis – 605.000 Rubel. bei Nissan und 685.400 Rubel. bei Hyundai. Ob es sich lohnt, für Solaris mehr zu bezahlen, muss der Käufer entscheiden.