Subaru Forester I – Japanische Chroniken. Erste Bekanntschaft mit der neuen Generation des Subaru Forester. Technische Spezifikationen des Subaru Forester der 1. Generation

In Spanien gibt es nur wenige Wälder und Förster, also Subaru Forester-Crossover. Was aber, wenn der Forester der vierten Generation ein Durchbruch gelingt? Das Zeug dazu ist vorhanden.

Ist das nicht eine Neugestaltung? Die Länge ist 3,5 cm länger, die Silhouette und das Frontdesign bleiben im Stil des „jüngeren“ Subaru XV-Crossovers erhalten. Und der Innenraum... Genau wie der XV! Ich habe nicht einmal ein Dutzend Unterschiede gefunden: Abgesehen davon, dass Lesnik beim XV normale Türgriffe anstelle von Aussparungen hat, gibt es eine Hintergrundbeleuchtung der Tasten nicht nur an der Fahrertür und ein anderes „Podium“ für den Schalthebel.

Übrigens handelt es sich um eine Co-Plattform – schließlich ist der Forester auf dem Impreza-Chassis aufgebaut, und der XV ist ein Impreza, nur „angehoben“. Und mit der Schaffung eines neuen Forester wollten die Japaner beide Autos „trennen“, um die „interne Konkurrenz“ zwischen ihnen, wenn nicht sogar zu vermeiden, so doch zumindest zu verringern.

Der Befestigungs- und Antriebsmechanismus des Schiebedachs und der unschöne Lappen, der den Spalt über der Lenksäule bedeckt, sind zu sehen – umständlich, richtig...

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Meine Bekanntschaft mit Lesnik begann mit der Basisversion: dem bisherigen 150 PS starken 2,0-Liter-FB20-Boxer plus dem neuen Sechsgang-Schaltgetriebe des XV. Leider ist der hartnäckige „Schalter“ ein generisches Subar-Feature geblieben – das einzige, was mir gefallen hat, war das kraftvolle Anfahren aus dem Stand, und das auch nur, weil der Forester mit „Mechanik“ keinen Range-Shifter mehr hat und die Macher stattdessen „verkürzt“ haben „Der erste Gang.

Der „quadratische Boxer“ FA20DIT mit einem Zylinderdurchmesser und einem Kolbenhub von 86 mm verlor das kombinierte Einspritzsystem von Toyota wie beim Subaru BRZ (Kraftstoff wird nur der Brennkammer zugeführt), behielt aber Phasenschieber am Einlass und Auslass bei. Die Anordnung des Turboladers unter dem Motor verkürzt die Aufwärmzeit des dicht angeordneten Wandlers und verbessert die Gasannahme durch kürzere Ansaugrohre. Unter der „Turbine“ musste jedoch ein Ölsumpfgehäuse angebracht werden, aus dem das Öl von einer speziellen Pumpe abgepumpt wird, die von der Einlassnockenwelle angetrieben wird

Ich wechsle den „Griff“ auf den Variator Lineatronic TR 580 vom Impreza. Besser! Das Aggregat gleicht eher einer guten „Automatik“ – es „schaltet“ intelligent, simuliert sechs Quasi-Gänge, kann mit dem Motor bremsen und hat es beim Beschleunigen nicht eilig, die Geschwindigkeit zu erhöhen. Aber dieses gut gesungene Duett ist völlig „Transport“: Die damit verbundenen linearen Trolleybus-Gefühle sind genau die gleichen wie beim Subaru XV, angepasst an die zusätzliche Masse an Zentnern.

Lineatronic CVTs in allen Versionen – mit „manuellem“ Modus und praktischen Schaltwippen am Lenkrad. Hinter dem Wahlschalter befindet sich eine Taste zum Einschalten des X-Mode-Systems. Rechts davon befindet sich eine Schaltfläche zum Deaktivieren des Start-Stopp-Systems, das bei Fahrzeugen für den russischen Markt nicht verfügbar sein wird

Der externe Lufteinlass an der Motorhaube, durch den die Luft dem Ladeluftkühler (dem berühmten Subarya-„Nasenloch“) zugeführt wird, wurde aus Gründen der Aerodynamik durch einen Luftkanal von der „Unterseite“ der Motorhaube ersetzt

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Wir werden den Zweiliter-EE20-Dieselmotor (147 PS), den Forester braucht und den Europäern zur Verfügung steht, immer noch nicht sehen – er ist immer noch nicht mit dem in unserem Markt erforderlichen Automatikgetriebe ausgestattet. Der „amerikanische“ FB25-Motor mit 2,5 Litern Hubraum (170 PS) bleibt aber erhalten, allerdings ebenfalls mit einem Impreza CVT statt der traditionellen „Automatik“. Und an der Spitze steht der komplett neue Zweiliter-Turbomotor FA20DIT (240 PS), der engste Verwandte des Saugmotors aus dem BRZ-Coupé.

Die Turboversionen des Forester sind mit einem Aluminiumschutz für den Motorraum ausgestattet, hinter dessen Schlitzen der Turbolader sichtbar ist

Die Federung hat sich strukturell nicht verändert, aber der Durchmesser des vorderen Stabilisators hat sich um 3 mm vergrößert, der hintere Hilfsrahmen ist leistungsstärker geworden und die Winkel der Hinterräder haben sich geändert

Die optionale elektrische Heckklappe „frisst“ 12 Liter Nutzvolumen. Die Aktivierung erfolgt über Tasten an der Tür oder am Armaturenbrett. Der rechte Knopf an der Kennzeichenbeleuchtungsleiste verriegelt die Seitentüren

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Wie wird es sich mit dem Lineatronic CVT der TR690-Serie von Subaru Legacy und Outback anfreunden?

Freunde, ihre Verbindung ist wunderbar! Ein leichtes Ruckler – nur beim Anfahren, während der Drehmomentwandler statt der Kupplung die bereits ab 2400 U/min zur Verfügung stehenden 350 Nm Drehmoment verarbeitet. Und dann – der endlose Druck des Twin-Scroll-Turboladers mit doppelter „Schnecke“. Die Beschleunigung erfolgt fast ohne CVT-Reifen und ein trauriges Einfrieren bei Geschwindigkeit. Das ist das beste stufenlose Getriebe in meiner Erinnerung!

Erfreulich sind auch die Einstellungen des proprietären SI-Drive-Systems (Subaru Intelligent Drive), das die Getriebealgorithmen verwaltet. Den Sport (S)-Modus wählt man per Knopfdruck am Lenkrad – und der Variator hält den „niedrigen Gang“ länger und verhindert so, dass der Motor aus dem „Regal“ des maximalen Drehmoments rollt. Im Sport Sharp (S#)-Modus können Sie mit den praktischen Schaltwippen nicht sechs, sondern acht Quasi-Gänge einlegen und so im Handumdrehen zwei oder drei „Stufen“ zurückspringen, wenn Sie nach Beschleunigung fragen.

Schade, dass das intelligente SI-Drive-System nicht gleichzeitig das Steuerprogramm für die neumodische elektrische Servolenkung des Forester ändert – gerade deshalb war es auf den engen, kurvenreichen und menschenleeren Straßen in der Nähe von Sevilla unangenehm. Das Lenkrad ist „leer“, beim Abbiegen scheinen die gelenkten Räder hinterherzuhinken und man muss wie mit verbundenen Augen nach der Flugbahn tasten.

Die Vordersitze sind bei allen Versionen gleich geformt. Die seitliche Unterstützung ist eher schwach, das Profil des Rückens ist erfolglos – nach ein paar Stunden begann mein unterer Rücken zu schmerzen

Aber im Gelände... Natürlich ist der Forester kein Land Rover Freelander: vor allem „dank“ der kräftigen Überhänge vorne und hinten. Übrigens würde ich zukünftigen Besitzern von Kompressorautos zu besonderer Vorsicht raten: Der unterste Teil des Motors ist ein teurer Turbolader, allerdings mit einem Aluminium-Schutzblech abgedeckt.

Aber Lesnik wird die allermeisten anderen SUVs hinter sich lassen! Und ich spreche nicht nur von den manuellen Versionen, die über einen permanenten Allradantrieb mit einem durch eine Visco-Kupplung gesperrten Mittendifferenzial verfügen. Wir sprechen auch von „automatischen“ Förstern! Es scheint, dass ihre Hinterachse durch eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung verbunden ist. Und sind CVT und Offroad kompatibel?

Im Vergleich zum Vorgänger Forester ist das schlichte Interieur des XV ein Durchbruch. Doch anders als bei der optionalen Harman/Kardon-„Musik“ sind vollwertige automatische Fensterheber an allen Türen nicht und gegen Aufpreis erhältlich

Bei den Rücksitzen blieb die Neigungsverstellung der Rückenlehne erhalten, und dank der dünneren Vordersitzlehnen wurde die Beinfreiheit erhöht

Spiegel auf riesigen Visieren – ohne Hintergrundbeleuchtung

Die Seitentüren zogen sich nach unten und bedeckten die hervorstehenden Teile der Schwellen mit Polstern – Sie müssen Ihre Hosen nicht mehr schmutzig machen

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Stellen Sie sich vor, ja. Auf den andalusischen Hügeln habe ich den CVT Foresters absichtlich auf steilere Hügel gelenkt, und unterwegs habe ich spöttisch mitten auf den Hängen angehalten und wieder gestartet, weil ich den Geruch eines gut gekochten Getriebes erwartete, aber er kam nie. Denn Subaru setzt nicht auf Keilriemen, sondern auf V-Kettenvariatoren mit Luk-Stahlkette – wie bei Audi. Ich wage anzunehmen, dass die Lebensdauer des Kettenvariators viel länger sein wird als die des „Riemens“, 150-180.000 Kilometer.

Darüber hinaus meistert der CVT Forester schwieriges Gelände in allen Fahrmodi so mühelos, dass das „Offroad“-X-Mode-System wie ein Marketing-Köder wirkt. Es macht sich dadurch bemerkbar, dass das Gaspedal gedämpft wird, der „Gang“ gehalten wird und bei durchdrehenden Rädern stärker gebremst wird. Der Hauptvorteil des X-Mode ist für mich jedoch der fest verdrahtete Bergabfahrhilfemodus HDC (Hill Descent Control). Aber Vorsicht: HDC funktioniert nur bis 20 km/h; schon eine kleine Überschreitung führt dazu, dass Sie plötzlich ohne Assistenten dastehen.

Der „kompressorgeladene“ Forester unterscheidet sich äußerlich nur durch eine aggressivere Frontstoßstange (Bild links), ist aber „als Ladung“ mit 18-Zoll-Rädern gegen Aufpreis für jede Version erhältlich

Der „vierte“ Forester wird uns erst im Sommer erreichen und die Preise werden näher im Mai bekannt gegeben. Aber die Subaru-Leute machten deutlich, dass sich die Basisversionen des Forester preislich mit den Top-Ausstattungsvarianten des Subaru XV (1,2-1,3 Millionen Rubel) überschneiden werden – das heißt, sie werden im Preis um etwa 100.000 steigen. Aber die Der aktuelle Subaru Forester ist bereits 50-60.000 Rubel teurer als seine Klassenkameraden Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 oder Nissan X-Trail und verkauft sich drei- bis viermal schlechter. Es scheint, dass sein Nachfolger sich nur auf Subarovs Individualität verlassen kann. Heutzutage sind es nicht mehr wie früher rahmenlose Türen, „Nasenlöcher“ auf der Motorhaube oder Reichweitenvervielfacher – neben Boxermotoren liegt der Schwerpunkt bei allen, auch „aufgeladenen“ Versionen auf CVTs. Wird es funktionieren?

Förster

Subaru startete das kompakte Crossover-Projekt Anfang der neunziger Jahre. Nach dem Plan der Macher sollte das Auto die besten Eigenschaften eines Pkw (Komfort, hohe Dynamik, Effizienz, Beherrschbarkeit) und die Vorteile von SUVs (Geländegängigkeit, langlebige und steife Karosserie, hohe Sitzposition) vereinen. . 1995 wurde das „Konzept“ des Subaru Streega auf der Tokyo Motor Show gezeigt, und zwei Jahre später debütierte die erste Generation des Forester in Serie. Im Laufe von fünfzehn Jahren wurden mehr als zwei Millionen Forester dreier Generationen produziert, und das Design blieb nahezu unverändert.

Der Subaru Forester der ersten Generation (1997–2002) mit einer Länge von 4460 mm basiert auf der Impreza-Plattform: Daraus entstanden Vierzylinder-Boxermotoren (122–250 PS) und zwei Arten von Allradgetrieben: mit einem Mitteldifferential mit Viskokupplungssperre und Übersetzungsgetriebe für Fahrzeuge mit „Mechanik“ und mit Lamellenkupplung im Hinterradantrieb für Versionen mit „Automatik“. 520.515 Autos produziert

Der Forester der zweiten Generation (2002–2008) wuchs auf 4485 mm Länge. Die Leistungsstruktur der Karosserie hat sich geändert, ein neues Automatikgetriebe und Bremsen mit Vierkanal-ABS sind erschienen und die Motorleistung ist leicht gestiegen (125-265 PS). Im Jahr 2005 wurde der Forester modernisiert: Der „Gesichtsausdruck“ änderte sich und unter der Haube wurden Motoren mit zwei Nockenwellen in den Zylinderköpfen und einem Einlassphasensteuersystem registriert, obwohl sie seit 1998 in Autos für den japanischen Markt eingebaut werden. 674.993 Fahrzeuge produziert

Der Subaru Forester der dritten Generation (2008-2012) ist nicht nur länger (4560 mm), sondern auch deutlich höher als seine Vorgänger – 1700 mm gegenüber 1585 mm. Die McPherson-Hinterradaufhängung ist einer neuen Mehrlenkerachse gewichen, rahmenlose Türen gehören der passiven Sicherheit zuliebe der Vergangenheit an. Die Motorenpalette blieb praktisch unverändert (145-263 PS), doch 2008 wurde den Europäern endlich ein Turbodiesel angeboten und 2010 erschien eine neue Generation von Benzinmotoren. 854.988 Fahrzeuge produziert

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Als Crossover auf den Markt kamen, hatte Subaru bereits ein ähnliches Fahrzeug im Programm – den Subaru Impreza Gravel Express, auch bekannt als Outback Sport. Dafür war das neue Modell deutlich geländegängiger, mit höherem und geräumigerem Innenraum und sogar serienmäßig mit nicht ganz asphaltierten Reifen ausgestattet. Ansonsten war es ein typischer Subaru.

Natürlich gab es Boxermotoren, Allradantrieb und rahmenlose Türen. Und die Leistung, das Handling und die Manövrierfähigkeit, die man von der legendären Marke erwartet.

Der Hauptmarkt für den Forester galt ursprünglich als Nordamerika, doch in seinem Heimatland Japan wurde das Auto überraschend positiv aufgenommen. In Russland ist Forik seit langem eines der beliebtesten Modelle der Marke.

Der Erstling, Forester SF, erschien 1997 und wurde bis 2002 produziert. Die nächste Generation machte noch etwas mehr, um das Auto später noch größer zu machen. Und so weiter, bis es notwendig wurde, ein neues, kleineres Modell einzuführen – den Subaru XV.

Technisch gesehen darf man vom „Förster“ keine Enthüllungen erwarten. Gegenüberliegende Vierzylindermotoren sind längs vorn angeordnet. Der Antrieb erfolgt immer über einen Allradantrieb, kann aber je nach Getriebe permanent oder Plug-in sein und lässt sich auch ohne Austausch des Automatikgetriebes relativ einfach umstellen. MacPherson-Federbeine vorne und hinten. Die Karosserie ist nur ein Fünftürer, aber es gibt auch ein Auto mit einer großen Luke, buchstäblich dem halben Dach.

Motoren gibt es offiziell nur wenige: entweder den Saugmotor EJ 202 mit zwei Litern Volumen und einer Nockenwelle in jedem Zylinderkopf (123 PS) oder den EJ 205, ebenfalls Zweiliter, aber DOHC und mit Turboaufladung (170-250). PS). Für den US-Markt wurde das Auto mit einem 2,5 EJ 25D-Saugmotor, ebenfalls DOHC, produziert. Aber solche Motoren wurden erst 1998 eingebaut, dann wurden sie durch den EJ 251 ersetzt, bereits SOHC, etwas einfacher, aber nicht weniger leistungsstark (165 PS).

Japanische Autos der ersten Produktionsjahre könnten auch mit EJ 20G DOHC Turbo und EJ 20J SOHC ausgestattet sein, und nach 2001 ist auch EJ 201SOHC zu finden. Es stellt sich heraus, dass es immer noch viele Motoroptionen gibt, insbesondere wenn man die regionalen Motorversionen, verschiedene Anbaugeräte und sogar unterschiedliche Steuerungssysteme berücksichtigt.

Auf dem Foto: Subaru Forester S-Turbo (SF) „2000–02

Das Getriebe war entweder ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine Viergang-Automatik.

Bei der Ausstattung wurde auf besonderen Schnickschnack verzichtet und bei einfachen Saugmotoren waren sogar die hinteren Bremsen Trommelbremsen. Seitenairbags und Gurtstraffer kamen erst nach 2001 auf den Markt. Erwarten Sie also keinen besonderen Luxus im Innenraum; dieses Auto ist nichts für Schmeichler.

Die Qualität der Subaru-Autos ist seit langem legendär. Viele Menschen glauben immer noch, dass dies die zuverlässigste Technologie aller japanischen Autos und damit der Welt ist. Manche sagen, dass die Konstruktion komplex und Ersatzteile teuer seien. Und es gibt viele Pannen: Es ist ziemlich alt. Und meine Erfahrung in der Arbeit mit Autos wurde erheblich bereichert, als ich etwas über eine Methode zur Aufhängungsreparatur wie „Bestellung aus Japan, montiert auf einem Hilfsrahmen“ und eine solche Methode zur elektrischen Reparatur wie „Bestellung eines zusammengebauten Motorraumgeflechts mit Sensoren aus Japan“ erfuhr. ” Ehrlich gesagt bin ich immer noch beeindruckt. Aber auf jeden Fall wird deutlich, dass die Meinungen unterschiedlich sind, und das ist kein Zufall.

In der Praxis erweisen sich die Maschinen als sehr unterschiedlich. Hier findet man Autos mit verrotteten Karosserien und Lieblingsspielzeuge, die von geschickten Händen aus den besten Bauteilen, die der Besitzer „beschafft“ hat, zusammengebaut wurden. Darüber hinaus unterscheiden sich letztere teilweise deutlich zum Besseren vom Original. Dies ist wahrscheinlich eine der „Fan“-Marken, es gibt nur wenige Gelegenheitskäufer von Subaru und daher erwarte ich viele Einwände von Fans. Aber trotzdem bin ich gezwungen, die Wahrheit zu sagen. Schließlich bleiben alte Subarus in erster Linie alte Autos und Subaru in zweiter Linie.

Körper

Ich habe zu viele Behauptungen gesehen, dass das Metall von Fuji Heavy Industries, dem Eigentümer der Marke Subaru, nicht verrottet und es im Allgemeinen der beste Stahl ist, aus dem Autos hergestellt wurden. Dass dem nicht so ist, beweisen jedoch die morschen Bögen, Schweller und Böden der Forester-Karosserien der ersten Produktionsjahre.

Der Anteil der Autos mit extrem schlechtem Karosseriezustand ist recht groß, und das ist nicht immer der Fall. Auch rechtsgelenkte „echte“ Subarus stoßen auf üble Fäulnis. Die Zeit ist keinem Auto zuträglich, zumal die Luke des Forester undicht ist, rahmenlose Türen ebenfalls nicht gut abdichten und die Radkästen den Schmutz recht gut auffangen.

Wasser im Kofferraum, eine morsche Reserveradnische, löchrige Längsträger, gesprungene Heckscheiben, Fäulnis unter den Kunststoffschwellern und morsche Karosserieböden – das sind leider häufige Phänomene. Übrigens kommt es auch häufig zu zerrissenen Brillengläsern an der Vorderseite.

Frontstoßstange

Preis für Original

28.020 Rubel

Echten Fans mit den Körpern ihrer Favoriten geht es gut. Vor allem bei Autos, die zuletzt in Russland angekommen sind. Das Herstellungsjahr spielt in diesem Fall keine große Rolle. Glücklicherweise ist der Forester ein japanisches Auto, was bedeutet, dass Sie fast die gesamte Karosserie in Einzelteilen bestellen können und sich keine Sorgen über Flicken und kleinere Überkochungen machen müssen. Etwa 20.000 – und jetzt hat man schon die gesamte Karosserie vom Motorschutz bis zur Hintertür, sogar mit ein paar restlichen Kleinigkeiten im Inneren und ohne einen Fleck Korrosion, man muss sie nur noch verdauen.

Zwar scheint das Auto danach bereits ein „Designer“ zu sein, aber das lässt sich aus den Unterlagen nicht nachvollziehen. Natürlich ist eine saubere, intakte und originale Karosserie definitiv besser als ein sauberer Frankenstein wie dieser, aber Sie müssen zugeben, es ist besser als Löcher in den Radkästen und im Sieb anstelle von Schwellern und Böden. Darüber hinaus kommt man in der Regel mit dem Schweißen kleinerer Teile aus: Der Hauptrisikobereich sind die hinteren Bögen und Schweller, die meist nur verdaut werden.

Auch das Offroad-Image des Forester kommt ihm nicht zugute. All diese zusätzlichen Belastungen und Verschmutzungen in den inneren Hohlräumen und am Kraftstofftank tragen nicht zur Gesundheit des Körpers bei. Obwohl es ansonsten sehr gut ist – ziemlich steif, mit guten Innenproportionen und sehr vielseitig. Und selbst die Hintertür korrodiert kaum, was bei Fünftürern generell selten vorkommt. Zwar kann sich die Öffnung im Gelände noch verziehen, aber das liegt nicht am Alter: Bei Neuwagen trat das gleiche Problem auf.

Vorderflügel

Preis für Original

10.337 Rubel

Und doch ist alles eine Besichtigung wert, und selbst der hervorragende Zustand der Bögen und Schwellen ist kein Grund zur Entspannung. Es ist durchaus möglich, dass die Hälfte des Autos kürzlich ausgetauscht wurde. Autos aus dem Jahr 1998 können entweder in ausgezeichnetem Zustand und mit Originallack sein, oder sie können Schrott sein, was beim Befahren einer Hebebühne sogar beängstigend ist.

Zu Subarus Gunsten muss ich sagen, dass ich mich an keine besonderen Pannen von Karosserieelementen oder gar der Innenausstattung erinnern kann. Vielmehr gibt es einige Knoten, die etwas mehr Aufmerksamkeit als üblich erfordern. Beispielsweise erfordern rahmenlose Türen einen sorgfältigen Aufbau und eine sorgfältige Handhabung. Manchmal werden die elektrischen Fensterheber überlastet. Wenn das Glas beim Absenken klopft, sind höchstwahrscheinlich die „Bürsten“ der Anschläge einfach mit Schmutz verstopft und haben ihre Elastizität verloren. Sie sollten gewaschen und ausgeblasen werden und gleichzeitig die gesamte Tür von innen reinigen. Der Fensterheber der Fahrertür ist ein ewiges Verbrauchsmaterial: Der Motor stirbt aufgrund der hohen Belastung ab.

Die Luke ist etwas problematischer als bei jedem älteren Auto. Höchstwahrscheinlich aufgrund seiner beeindruckenden Größe. Das Unangenehmste ist, dass es fließt, was dem Körper, insbesondere seinem hinteren Teil, keine Gesundheit verleiht. Manchmal versagt auch die Mechanik.

Die einfachste Lösung besteht darin, die Baugruppe auszutauschen; das ist nicht so teuer, wie es scheint. Aber wenn man den Mechanismus zerlegt, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass man mit wenig Blut auskommt: Normalerweise handelt es sich um banale Korrosion von Zahnrädern und Kabeln und mangelnde Schmierung.

Die Kraftstoffleitung ist schlecht verlegt und neigt zu Undichtigkeiten, sodass der Benzingeruch ein Grund ist, sofort zur Hebebühne zu gehen.

Äußerer Kunststoff, Optik und Glas sind nicht besonders langlebig. Im Alter von 20 Jahren sterben sie höchstwahrscheinlich entweder ab oder sind längst ersetzt. Scheinwerfer sind auch für ihre kapriziöse Füllung und schwache Befestigung bekannt. Darüber hinaus findet man auf unseren Straßen häufig Autos mit Linkslenkung, die ihre Optik mit „Regeln“ „protzen“. So ist es viel günstiger, und was leuchtet in die falsche Richtung und schwach – also wer besteht den TÜV ehrlich?

Salon

Tatsache ist, dass der Innenraum einfach ist, aus billigem Kunststoff besteht, klappert und im Allgemeinen dem Innenraum des VAZ-2105 auf subtile Weise ähnelt; darüber ist vielleicht nicht einmal eine Diskussion wert. Die Fans haben jetzt schon den Einsatz übernommen und sind losgegangen, um mich im dunklen Tor zu bewachen, aber das macht den Kunststoff nicht weicher. Die Innenausstattung von allen außer Legacy und Tribeca lässt viel zu wünschen übrig – laut, rau, nicht sehr komfortabel.

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Die Sitze sind hier sehr gut und die Ergonomie insgesamt gut durchdacht. Und fast nichts geht regelmäßig kaputt. Auch im Alter reichen „Kleinigkeiten“ nicht aus, obwohl viele den Ausfall der Innenuhr bemerken, die unter einer schlechten Verlötung der Platine leidet.

Elektrik

Alles wurde perfekt erledigt. Nur mit einem sehr starken Verlangen kann man die Motorraumverkabelung und die Lebensdauer des ersten „Lambda“ für etwas verantwortlich machen. Manchmal fällt die Verkabelung der Fahrer- und Hintertür auseinander, es sind jedoch keine ernsthaften und regelmäßigen Probleme festzustellen.

Die Verkabelung unter der Haube leidet höchstwahrscheinlich unter dem häufigen Austausch der Motoren und dem ständigen Ölen – die Motoren „atmen“.

Der Generator ist gut platziert und verfügt über eine anständige Ressource: Nur bei Turboautos hält er weniger als 200.000, bei „Saugautos“ praktisch „ewig“. Handwerker achten übrigens nicht nur auf die hohe Qualität der Verkabelung, sondern auch auf eine sehr durchdachte Verlegung.

Bremsen, Federung und Lenkung

An den Bremsen gibt es keine besonderen Beanstandungen. Sie sind etwas schwach, es sei denn natürlich, vor Ihnen hat noch niemand STi-Mechanismen installiert. Die Trommeln am Heck eines ziemlich schweren Wagens mit 123-PS-Motor sind rätselhaft, aber alles ist vernünftig gemacht.

ABS-Blöcke sind zuverlässig, außer dass die Bremsleitungen ausgetauscht werden müssen, wenn sie alt werden, sie verrotten zusammen mit der Karosserie. Die Bremssättel sind wartungsarm und neigen weder zu Quietschgeräuschen noch zu Undichtigkeiten. Minimale angemessene Pflege – und alles wird gut, auch wenn Sie ins Gelände fahren und sich Kilogramm Schmutz auf dem Bremssattel ansammeln.

Die Federung gilt als recht stark. Vor allem, wenn die Reifen Standardgröße haben und keine „Sneaker“ mit niedrigem Profil. Ein solches Tuning ist übrigens sehr verbreitet: Der Forik ist günstiger als der Turbo-Impreza und wird oft als Budgetoption für den Bau eines Sportwagens genutzt.

Stoßdämpfer vorne

Preis für Original

11.292 Rubel

Alle verschleißfesten Fahrwerkskomponenten werden regelmäßig ausgetauscht und die Lebensdauer nach einer Komplettüberholung beträgt 70.000 Kilometer und mehr. Nur dass die „Knochen“ oft früher nachgeben und die Korrosionsneigung der Befestigungselemente nicht gerade ermutigend ist.

Wundern Sie sich nicht über die Daten auf den Hebeln, es könnte sich immer noch um ein japanisches Original handeln. Wenn erfahrene Besitzer nicht lügen, ist der „komplette“ Austausch eine sehr häufige Option zur Wartung des Fahrgestells.

Da die Radbolzen etwas schwach sind, empfiehlt es sich beim Einbau von Leichtmetallrädern, diese regelmäßig, mindestens alle fünf Jahre, auszutauschen und die Räder nicht zu fest anzuziehen.

Einer der gravierenden Nachteile besteht darin, dass „Subarovs Variabilität“ allmählich ihren Tribut fordert: Es kann mehrere Optionen für die Ausführung einiger kleiner Details geben, und beim letzten Mal hätte der Ersatz möglicherweise durch die falsche Option vorgenommen werden, die „die Fahrgestellnummer trifft“.

Die Lenkung verfügt über zwei Funktionen. Wenn das Auto über eine einstellbare Servolenkungspumpe verfügt, funktioniert diese nicht normal – das System ist äußerst launisch. Und es liegt nicht einmal an der Steuerung, zum Glück ist es nur ein Ventil, sondern an einer seltsamen mechanisch-hydraulischen Durchflussregelung. Sie können eine nicht originale Pumpe einbauen und die Probleme für immer vergessen. Zumindest bis die Schiene ernsthaft undicht ist, aber sie liebt es, undicht zu werden, und das wird auch eines Tages der Fall sein. Glücklicherweise ist die Reparatur genauso einfach. Wenn Sie Adapter an der Hydraulik sehen, seien Sie nicht beunruhigt: Jemand hat bei einem Impreza einen „kurzen“ Gepäckträger eingebaut. Leider ist der Grad der „Kollektivwirtschaft“ bei Subaru-Autos traditionell hoch und sollte nicht beängstigend sein.

Wenn alle oben genannten Punkte vollständig Ihren Vorstellungen von Forester entsprechen, lesen Sie unbedingt, in dem ich versuchen werde, schwerwiegende Mängel in Getrieben und Motoren zu finden. Was ist, wenn es dort klappt?

Erste Bekanntschaft mit dem Subaru Forester der dritten Generation: Er ist nicht nur ausstattungsreicher geworden, sondern hat auch in Sachen Geländegängigkeit ein neues Niveau erreicht. Die zweite Generation sah deutlich moderner aus, die Kaufentscheidung wurde jedoch nicht vom Aussehen beeinflusst.

Bescheidene Ausstattung, mittelmäßige Schalldämmung, nicht zu geräumiger Innenraum, dezentes Erscheinungsbild – das war der Subaru Forester der ersten Generation, der 1997 auf den Markt kam.

Als Trümpfe des Modells galten ehrlicher Allradantrieb, Boxermotoren, protzige rahmenlose Glastüren und einige Familien-Rallye-Gene. Allerdings erwiesen sich diese Trümpfe im Test als nicht die stärksten. Dass Boxermotoren den Schwerpunkt absenken, fällt bei einem hohen Crossover nicht besonders auf. Nur Versionen mit Schaltgetriebe hatten einen ehrlichen Allradantrieb – mit Mittendifferenzial. Die Automatikgetriebe waren mit einer Visco-Kupplung ausgestattet, die eine leichte Schwergängigkeit mit sich brachte. Der proprietäre „Subarov“-Begriff „symmetrischer Allradantrieb“ meint übrigens keineswegs die Drehmomentverteilung entlang der Achsen. Wir sprechen über die Anordnung des Getriebes.

Dennoch verkauft sich Forester gut: Im vergangenen Jahr wurden in Russland 6.670 Exemplare verkauft. Das ist um ein Vielfaches weniger als bei den Marktführern, allerdings ist Subaru per Definition keine Massenmarke.

Mechanische Kreuzfahrt

Der moderne Forester stellt seinen Vorgänger mit reichhaltiger Ausstattung auf die Schulter. Bemerkenswert ist sofort die Einstellung der Lenksäulenhöhe, die bei gewöhnlichen Nicht-Luxus-Crossovern selten vorkommt. Dies erfolgt zusätzlich zur herkömmlichen Änderung der Neigungsposition. Verdeck mit Gasdruckfedern, elektromagnetischer Öffnungsmechanismus der Hecktür. Umschaltbares dynamisches VDC-Stabilisierungssystem. Schlüssel zum ferngesteuerten Öffnen und Schließen von Türen. Audioeingangsanschlüsse, mit denen Sie einen MP3-Player an die integrierten Lautsprecher anschließen können. Versionen mit Monitor verfügen übrigens auch über einen Videoeingang. Ab der 2.0XS-Konfiguration steuert das Lenkrad das Audiosystem und den Tempomaten, zudem ist der Tempomat mit einem Schaltgetriebe kombiniert.

Subaru Forester. Subaru-Foto.

Die Optionsliste umfasst ein Motorstartsystem per Knopfdruck, eine Lederausstattung und acht elektrisch verstellbare Fahrersitzpositionen. Selbstverständlich gibt es eine Klimaanlage sowie jede Menge beheizbare Sitze und Spiegel.

Ist der Forester geräumiger geworden? Ja, in alle Richtungen. Bei einem Gesamtlängenzuwachs von 75 mm vergrößert sich der Radstand um 90 mm. Dieser Unterschied von 15 mm diente der Reduzierung des hinteren Überhangs. Vor allem aber werden sich die Fondpassagiere jetzt wahrscheinlich nicht mehr darüber beschweren, dass sie keinen Platz haben, an dem sie ihre Beine hinstellen können.

Es ist schön, dass der Forester den bei Crossovers üblichen Trend zu geringerer Bodenfreiheit vermieden hat. Darüber hinaus hat sich die Bodenfreiheit bei Fahrzeugen mit 2,0-Liter-Motoren um 10 mm erhöht und beträgt 215 mm. Und bei der 2,5-Liter-Version sind es nun 225 mm.

Passagiere müssen fliehen

Besonderes Augenmerk wurde auf die passive Sicherheit gelegt: Bereiche mit vorhergesagter Verformung der Karosserie, Verhalten des Triebwerks bei einem Unfall. Die Wahrscheinlichkeit, dass Passagiere bei einem Unfall nicht verletzt werden, ist deutlich gestiegen. Darüber hinaus auch bei den potenziell gefährlichsten Seitenaufprallen. Dafür sorgen nicht nur Seitenairbags, sondern auch Kopfvorhänge. Das Türglas ist jetzt übrigens gerahmt – das ist der Preis für die Sicherheit.

Noch kein Diesel

Die Vierzylinder-Boxermotoren des Boxers wurden neu konstruiert, um die Leistung zu optimieren und die Emissionen zu reduzieren. Der Basis-2-Liter-Motor leistet jetzt 150 PS. s. und ein 2,5-Liter mit Turbine - 230 PS. Mit. Es wird auch eine Version dieses Aggregats ohne Turbine geben, die bei der Europa-Präsentation jedoch nicht vorgestellt wurde. Darüber hinaus plant das Unternehmen die Entwicklung eines Turbodiesels.

Auch beim Fahrwerk gab es einige Neuerungen. Die Hinterradaufhängung ist jetzt mit Doppelquerlenkern ausgestattet und die Vorderradaufhängung bleibt beim klassischen McPherson. Nun, in erster Näherung haben wir die auffälligsten Änderungen herausgefunden. Über die blaue Hintergrundbeleuchtung, die Instrumentenpfeile, die beim Einschalten der Zündung vom Anschlag und zurück springen, die Getränkehalter, die Box zwischen den Sitzen, das vollwertige Reserverad und die Lautstärke werde ich nicht im Detail schreiben der Kofferraum. Kommen wir lieber endlich zu meinen Eindrücken der Probefahrten.

Ganz anders

Es ist unmöglich, Forester als ein Vorbild zu bezeichnen. Je nach Getriebetyp unterscheiden sich Allradgetriebe grundlegend. Bei Versionen mit 5-Gang-Schaltgetriebe ist alles beim Alten: ein mechanisches Differenzial. Lediglich ein Berganfahrassistenzsystem wurde hinzugefügt. Dazu hält die Automatik die Bremse etwa eine Sekunde lang an, nachdem der Fuß bereits vom Pedal genommen wurde. Ich mochte nicht. Du willst starten, das Gaspedal ist bereits gedrückt, doch die Bremse lässt dich nicht los. Zuerst versteht man nicht einmal, was passiert. Im Allgemeinen muss man sich daran gewöhnen. Allerdings wäre es besser, wenn dieser Assistent per Knopfdruck eingeschaltet würde. Der Vorteil eines Forester mit Schaltgetriebe ist ein Untersetzungsgetriebe (außer bei Versionen mit Turbomotor). Dies wird durch eine zusätzliche Welle im Getriebe realisiert. Der Reduktionsfaktor ist zwar nicht so groß – nur 1,45. Und die wirkliche Hilfe durch die Absenkung spürt man erst beim Anfahren auf klebrigem Untergrund oder beim Ziehen eines schweren Anhängers.

Subaru Forester. Foto von Evgenia Lyubimova von der Club 4x4-Website.

Bei Modifikationen mit Automatikgetriebe gibt es kein Differenzial. Die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen wird durch eine elektronisch gesteuerte Allradkupplung gesteuert. Jetzt ist es schneller geworden, weil sein „Gehirn“ Informationen von den Sensoren des Stabilisierungssystems erhält. Die Leistungsfähigkeit der Visco-Kupplung auf rutschigem Untergrund konnte nicht beurteilt werden – das ist bei europäischen Modellpräsentationen fast immer schwierig. Aber bei Fotosessions war es einfach und entspannt, auch bei komplexen Geländeelementen eine schöne Hängung der Räder zu erreichen. Das heißt, der Crossover kroch dorthin, wo die meisten Konkurrenten mit einem ähnlichen Getriebe hilflos ins Stocken geraten. Und im Allgemeinen ist der Förster in puncto Geländetauglichkeit gut. Die Bodenfreiheit ist sehr beeindruckend, die Stoßfänger sind hoch und die Überhänge gering.

Traurig und glücklich

Wie zu erwarten ist, ist der Forester mit 2-Liter-Basismotor und Automatikgetriebe traurig. Nur ein Absolvent einer Fahrschule kann Freude am Fahren haben. Bei entspannter Fahrweise schaltet das Viergang-Automatikgetriebe sanft und unmerklich durch die Gänge. Aber wenn es um Kick-Down geht, schalten Sie das Licht aus. Der Motor schreit mit schlechter Stimme, aber es gibt keine Beschleunigung. Der manuelle Modus verbessert die Situation nicht, und in diesem Modus ist übrigens praktisch keine Motorbremsung zu erwarten.

Die gleiche Version, jedoch mit Schaltgetriebe, ist deutlich interessanter. Allerdings scheint es mir, dass das Lenken auf kurvigen Straßen angenehmer wäre, wenn der zweite Gang im Getriebe kürzer wäre.

Die Topversion mit 2,5-Liter-Turbomotor fährt sich hervorragend. Es gibt praktisch kein Turboloch und das Drehmoment von 330 Nm ist beeindruckend. Die Lenkung dieses Forester ist klarer, da er einen hydraulischen statt eines elektrischen Verstärkers verwendet. Aber ich glaube nicht, dass es sich lohnt, ihn mit Schaltgetriebe zu wählen. Eine niedrige Reichweite gibt es nicht und eine Kupplung, die zusammen mit dem Schwungrad ausfällt, ist ein bekanntes Phänomen vom Vorgängermodell.

Drehbuch: Evgenia Lyubimova.

Bei der Entwicklung lag der Schwerpunkt auf einem solchen Betrieb, und Hunderttausende Menschen auf der ganzen Welt bestätigten, dass der Forester dem Potenzial, das die Ingenieure in ihn und seinen Namen investiert hatten, alle Ehre machte. Nicht ganz glatte Feldwege, verschneite Landstraßen, Waldwege sowie andere „Autobahnen“ mit weichem Untergrund sind sein Element.

Der Name ist seit mehreren Jahrzehnten fest mit dem Konzept des „Allradantriebs“ verbunden, auch wenn es um Limousinen und Schräghecklimousinen des japanischen Herstellers geht. Andere, Zuverlässigkeit, Komfort.

So viele positive Eigenschaften in einem Modell vereint, es ist erstaunlich.

Was ist neu beim Subaru Forester 2016:

Der Forester der vierten Generation ging 2012 mit einem neuen CVT, einer überarbeiteten Federung, einem größeren Innenraumvolumen, einer Reihe neuer Sicherheitsfunktionen und, was wichtig ist, einem neuen und verbesserten Design der Frontpartie des SUV in Produktion.

Die Zeit ist vergangen, das Modell 2016 ist auf dem Weg. Seitdem wurden keine wesentlichen Änderungen am Forester vorgenommen, außer dass einige Standardfunktionen etwas besser geworden sind und das neue STARLINK-Infotainmentsystem in das Auto eingeführt wurde; in allen anderen Aspekten ähnelt das Modell stark dem '14-Version.

Was steckt unter der Haube des Subaru Forester der vierten Generation?

In Russland und auf der ganzen Welt ist Subaru mit zwei Motorvarianten vertreten, die beide gegensätzlich sind. Dabei handelt es sich entweder um einen 2,0-Liter-Motor oder einen 2,5-Liter-Saugmotor. Kurioserweise übertrifft der 2,0-Liter-Turbomotor sein größeres Pendant deutlich und leistet bis zu 80 PS. mehr als der 2,5-Liter-Motor und bringt 113 Nm mehr Drehmoment in Rotation.

Wirtschaftsförster

Sagen wir gleich, Effizienz ist nicht die Stärke des Försters. , was Subaru leicht einen Vorsprung verschaffen wird. In der Version mit 2,5-Liter-Motor, Allradantrieb und Automatikgetriebe erreicht er sogar einen kolossalen Wirkungsgrad von 6,1 Litern auf der Autobahn und 7,3 im kombinierten Zyklus.

Das von uns betrachtete Auto verbraucht nach offiziellen Angaben auf der Autobahn in der maximal verkauften GR-Konfiguration 6,7 Liter und im kombinierten Zyklus 8,2 l/100 km. Der Unterschied scheint gering zu sein, aber bei langfristiger Nutzung wird er sich „gut“ auf Ihren Geldbeutel auswirken.

Der sparsamste Forester ist eine einfache Konfiguration mit 2.0i Saugmotor und CVT-Automatikgetriebe, seine Leistung beträgt 10,6 l/100 km in der Stadt, 6,3 im außerstädtischen Zyklus. Am verschwenderischsten ist der 2.0 XT mit Turbine In der Stadt verbraucht er 11,2 l/100 km und auf der Autobahn 7 l/100 km.

Ausstattung und Konfigurationen

In Russland sind Forester mit Allradantrieb, McPherson-Federbeinen vorn, Doppelquerlenkern hinten und elektrischer Servolenkung erhältlich.

Subaru Forester ist in der Russischen Föderation in fünf Ausstattungsvarianten erhältlich: VF, BM, CB, CS, GR.

Die Preisliste beginnt ab 1.499.900 Vor 2.019.900 Rubel.

Beschreibung einiger Konfigurationen:

VF: Die Hauptgrundausstattung beginnt derzeit (07.09.2015) bei 1.599.900 Rubel, mit Rabatten sinken die Kosten um 100.000 Rubel. Der Motor in dieser Konfiguration ist ein 2,0-Liter-Motor mit 150 PS und CVT-Getriebe. Das Paket beinhaltet:

-Metallic- oder Perlmuttfarbe

-17-Zoll-Stahl- (oder Aluminium-)Räder

-Halogenscheinwerfer

-Nebelscheinwerfer

-Tagfahrlicht

-Einziehbare Scheinwerferwaschanlage

-Nebelschlussleuchte

-Scheibenwischer mit einstellbarem intermittierendem Betriebsintervall und speziellem Blattdesign

- Heckscheibenwischer mit intermittierendem Betrieb

-Glas mit UV-Schutz: Windschutzscheibe und vordere Seitenscheiben

-Dachspoiler

INNERE

- Lenksäule in Neigung und Reichweite verstellbar

-Sitze mit Stoffpolsterung

-Beheizte Sitze in der ersten Reihe

-Taschen an der Rückseite der Vordersitze

-Spiegel in Sonnenblenden

- Kartenleselampen

-Brillenfach in der Dachkonsole

-Ablage in der Mittelkonsole

-Boxen in der Armlehne

-Seitentaschen mit integrierten Flaschenhaltern

-Getränkehalter in der Mittelkonsole

-Sitze in der zweiten Reihe im Verhältnis 40/60 umklappbar

-Beleuchtung des Gepäckraums

-Satz Haken zum Befestigen und Aufhängen von Gepäck

-Ausziehbarer Gepäckraumvorhang

KOMFORT

-Bordcomputer

-Elektrische Fensterheber

-Ferngesteuertes Türschloss-Steuerungssystem

-Drei 12V-Steckdosen zum Anschluss zusätzlicher Elektrogeräte (in der Mittelkonsole, im Armlehnenkasten und im Gepäckraum)

-Fernöffnen der Tankklappe vom Fahrgastraum aus

MULTIMEDIA

-Multifunktionslenkrad

-AUX- und USB-Anschlüsse zum Anschluss externer Geräte (in der Armlehnenbox)

KLIMAANLAGE-STEUERUNG

-Klimaautomatik mit Staubfilter

-Luftkanäle zur Versorgung der Füße der Fondpassagiere mit warmer Luft

-Beheizter Scheibenwischerbereich

-Beheizte Seitenspiegel

-Elektrisch beheizbare Heckscheibe mit Zeitschaltuhr

STEUER- UND AKTIVE SICHERHEITSSYSTEME

-4-Kanal-Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD)

- Bremsassistent (BA)

-Bremsprioritätssystem

-Dynamisches Stabilisierungssystem (VDC), umschaltbar

-Assistenzsystem beim Anfahren von einer Stelle am Hang

PASSIVE SICHERHEITSSYSTEME

-Frontairbags

-Seitenairbags für die vordere Sitzreihe

-Vorhangsicherheit

-Knieairbag für den Fahrer

-Vordere Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern

-Höhenverstellbare Gurtverankerungen (für Fahrer und Beifahrer)

-Sicherheitsgurtanzeige (für Fahrer)

-Sicherheitsgurte mit Dreipunktbefestigung für drei Passagiere auf der Rückbank

-Design des Vordersitzes zur Reduzierung des Risikos eines Schleudertraumas

-Kopfstützen für drei Fondpassagiere

-Verletzungssicheres Bremspedal

-Lenksäulenstützbalken

-Träger zur Verstärkung der Seitentüren

-Sperren des Öffnens der hinteren Türen von innen („Kindersicherung“)

-ISO-FIX-System zur Montage von Kindersitzen (mit Befestigungsgurten)

-Ersatzrad („dokatka“)

-Wegfahrsperre

BM: Die nächste Konfiguration beginnt bei 1.684.900 Rubel. Für extra Die Gebühr für das Auto wird angezeigt:

Xenon-Scheinwerfer mit automatischer Leuchtweitenregulierung

Ledersitze

-LED-Blinker-Repeater in den Seitenspiegeln

-Elektrische Heckklappe

-Tempomat

-Lichtsensor und Regensensor

-Zwei USB-Anschlüsse

-Intelligentes Antriebssystem SI-Drive (Dual-Mode)

CS: Kosten 1.824.900 Rubel. Hinzugefügt:

-Sitze mit Lederpolsterung

-Taste für schlüssellosen Zugang und Motorstart

GR: Und schließlich das teuerste Paket: GR. Es wird von den Besitzern der fortschrittlichsten Modifikationen 2.5i-S und 2.0XT verwöhnt. Der erste kostet 2.019.900 Rubel, der zweite 2.199.900 Rubel.

-18-Zoll-Aluminiumlegierungsräder

-Elektrisches Schiebedach

-Aluminiumpedale

-SUBARU STARLINK-Infotainmentsystem mit 7,0-Zoll-LCD-Farbbildschirm

Zoll, mit einem Harman/Kardon-Audiosystem mit 8 Lautsprechern

-Navigationssystem

Welche Version des Subaru Forester 2016 sollten Sie kaufen?

Nachdem wir kurz alle Vor- und Nachteile des in Russland verkauften Subaru Forester dargelegt haben, beantworten wir die rhetorische Frage „Welche Version des Subaru Forester 2016 soll ich kaufen?“ Wir können keine Antwort geben. Hier kommt es auf den Geschmack und die Qualität des Bankkontos an.

Sagen wir einfach, dass Subaru seine Konfigurationen gut durchdacht hat; mit jedem weiteren Level erhält der Käufer mehrere nützliche und notwendige Boni für sein Auto, was natürlich sehr gut ist.

Wichtige Fakten und Spezifikationen des Subaru Forester 2016:

Preis: von 1.499.900-2.019.900 Rubel.

Kofferraumvolumen: 1548 Liter

Treibstoffart: AI-95

Volumen des Tanks: 60 Liter

Übertragung: 6-Gang-CVT

Motoren: 2,0-Liter-Boxer (Atmosphäre/Turbo); 2,5-Liter-Saugmotor

Antriebseinheit: Voller Allradantrieb

Leergewicht: 1,497 kg – 1,655 kg

Bodenfreiheit: 220 mm

Ich werde über die Punkte der obigen Einschätzungen schreiben. Überall 4, weil Es ist klar, dass das Auto alles andere als neu ist und es viel fortschrittlichere gibt. Aber dieser vereint die Fähigkeiten von vielen.

1) Sicherheit.

Passiv – Schaut man sich die in den USA durchgeführten Tests des Forester der ersten Generation an, sieht man, dass sich die vordere Säule des Wagens ein wenig bewegt, die Innenkapsel selbst aber intakt bleibt und die Einschätzungen der Experten gut ausfallen Sicherheit. Und die breite Frontplatte gibt Ihnen ein sicheres Gefühl.

Aktiv – das ist die Stärke aller Subaru, es sei denn, Sie verfügen über die Fähigkeiten, den Allradantrieb zu steuern. Im Sommer denkt man überhaupt nicht darüber nach. Im Winter... nun, sagen wir mal so: Die Geschwindigkeit ist im Vergleich zum Sommer etwas geringer (die Gesetze der Physik sind nicht außer Kraft gesetzt und das Auto wird langsamer wie die anderen), aber es beschleunigt und fährt sich viel besser. Mit dem Auto können Sie im Winter problemlos fahren.

Kürzlich habe ich ihn mit einem Volvo XC60 mit all seinen elektronischen Geräten und einem Haldex-Anschluss verglichen ... Unter den gleichen Bedingungen - Schneedecke aus trockenem Mischschnee, die sich in Schnee-/Eisspuren verwandelt, bleibt Ihnen nur Zeit, den Volvo zu erwischen ... Es wirft so viel, dass „Mama, mach dir keine Sorgen“ ) Unter den gleichen Bedingungen fährt der Forester „wie gewohnt“, d. h. ohne solche Überraschungen, obwohl es nicht mit ESP ausgestattet ist.

Überlegen Sie also, welches Verhältnis von aktiver/passiver Sicherheit besser ist.

2) Komfort.

Es hängt davon ab, wer es ist, denn was Trost ist... für mich ist es Trost in mir. Wenn Sie stressfrei fahren. Und es ist natürlich nicht perfekt, aber alles ist zur Hand. Der Kunststoff der Platte ist weich! Das ist besonders erfreulich, weil... in den nächsten Generationen wird es schon schwer.

Die Federung ist so konfiguriert, dass Sie sich keine Sorgen machen müssen, dass die Federung durchbricht – sie ist recht energieintensiv und wackelt nicht. Passagiere in der Kabine werden nicht erschüttert. Ich habe es schallisoliert – im Sommer ist die Stadt im Allgemeinen ruhig. Im Winter ist es lauter, aber wegen Hakkapelita 5 ist es sehr laut...

Das Mikroklima im Innenraum stellt sich schnell ein – kühl im Sommer, warm im Winter bei -30 °C, man kann nur im Hemd fahren.

3) Fahrwerk.

Gegenvorspannungskontrolle) - ein Witz) Zu diesem Zweck gibt es nachts einen Mega-Parkplatz) Und es ist besser, spezielle Strecken zu haben, Hauptsache man schätzt seine Fähigkeiten nüchtern ein) Im Winter gibt es im Allgemeinen genug Traktion, obwohl es Für eine Person, die von einem Turbo-Bruder umgestiegen ist, wird es schwierig sein, die Atmosphäre anzuziehen – die Traktion ist nicht die gleiche.

Wie ich bereits sagte, ist die Federung energieintensiv und ermöglicht es Ihnen, auf einer schlechten Straße schneller zu fahren als andere (relevant für Langstreckenfahrten, wenn Sie auf einer zweispurigen Autobahn gehen, in der Stadt, wenn Sie Bremsschwellen passieren – Sie merke sie nicht).

Natürlich sollte man von einem Crossover nicht verlangen, dass er sich wie ein Sportwagen verhält. Aber auch hier kann man durch eine Feinabstimmung der Federung durch den Einbau von Karosseriestreben etc. die Beherrschbarkeit verbessern. Alles ist rein individuell. Mein Auto wird als Universalfahrzeug genutzt, daher bin ich mit dem Kompromiss zufrieden, den ich habe (alle Gepäckträger sind jetzt Kayaba).

Durchgängigkeit. Das ist eine andere Geschichte. Ich verstehe Leute nicht, die schreiben, Forester sei unpassierbar. Da ich Erfahrung mit dem Besitz eines Niva und eines Nissan Patrol habe, kann ich sagen, dass es für ein solches Auto mehr ist als ... Nicht zuletzt spielen hier eine gute Bodenfreiheit, ein glatter Boden, ein Untersetzungsgetriebe und ein kompetenter Allradantrieb eine wichtige Rolle fahren. Im schlammigen Frühling – die Patrouille ruht – wird sie von den Zahnreifen angesaugt, so dass die Traktoren stecken bleiben)) Bei dieser Geschwindigkeit mit Gas und konstanter Traktion spielen. Es fliegt mit einem Knall vorbei. Auch im Winter senkt es sich und ich ging das Feld pflügen... Hauptsache, man lässt sich nicht mitreißen. Aber ich habe das Feld dieses Jahr mit Kruste aufgefrischt, obwohl es etwa 30 Meter lang war – es war schwer zu laufen, ich beschloss, die Maschine nicht zu quälen – ich musste in einen anderen Wald gehen, um den Weihnachtsbaum zu holen)

Beobachtungen zufolge fährt ein Auto mit Schaltgetriebe übrigens unter allen Bedingungen deutlich besser als ein Automatikgetriebe. Sei es auf der Autobahn oder im Gelände.

4) Zuverlässigkeit.

Im gesamten Zeitraum gab es keine globalen Probleme. Aus dem Außerplanmäßigen – dem Austausch des Kühlers – eine gemeinsame Geschichte für Moskau mit Reagenzien. Behandlung Der Kühler besteht komplett aus Aluminium – im Bereich von 10-12 TR wird der Scheinwerferwaschermotor durch Ausbau, Zerlegen und Reinigen behandelt, die Uhr wird ebenfalls durch Zerlegen und Löten behandelt.

Zu den geplanten Ersetzungen gehören Stoßdämpfer + Federn im Kayaba-Kreis (die hinteren Federn sind für diese Stoßdämpfer verstärkt, da die Originalfedern dünn sind für selbstnivellierende Standard-Stoßdämpfer), Kupplungsbaugruppe + Schwungrad. Zahnriemensatz + Verbrauchsmaterialien (Filter, Beläge, Scheiben, Öle).

Zu den Verbesserungen gehören eine Strebe unter der Motorhaube (das Auto ist besser zusammengebaut und hat eine bessere Torsion), die hinteren Trommeln wurden durch Scheibenbremsen eines Turbo-Foresters ersetzt (das Bremsen ist viel ausgewogener).

5) Aussehen.

Ich halte es für vollständig (ich habe am Heck Leuchten mit transparenten Gläsern für die Fahrtrichtungsanzeiger eingebaut, zum Glück hat ein m...k bei der Neun geholfen) und maskulin. Die Fußgewölbe sind geschwollen und werden nicht wie bei vielen anderen mit einem Stück Seife zurückgelassen. Original, wie viele Subarus dieser Jahre. Und natürlich gibt es Türen ohne Rahmen) Ich halte sie schon für selbstverständlich)