"Wie lädt man?"- das ist wohl die erste Frage, die sich für einen Elektrofahrzeug-Interessierten stellt. Und unter den Bedingungen von Weißrussland ist die Frage doppelt interessant. Wir werden es mit dem europäischen Tesla Model S als dem ersten anständigen Elektrofahrzeug auf dem heutigen Markt angehen. Wir setzen den versprochenen Publikationszyklus fort.
Erinnern wir uns an die Physik: Volt, Ampere und Kilowatt
Zunächst einige grundlegende Informationen über elektrischen Strom. Wenn Sie in der Schule gut abgeschnitten haben und wissen, wie sich Volt von Ampere und Kilowatt unterscheiden, können Sie diese Informationen getrost überspringen.
Die Kapazität einer Autobatterie wird in Kilowattstunden gemessen, in unserem Fall hat die Batterie eine Kapazität von 85 kWh. Das bedeutet, dass er theoretisch 85 kW Leistung für eine Stunde bzw. 85 Stunden 1 kW liefern kann. Um die Batterie aufzufüllen, müssen Sie das Gegenteil tun - 85 kW für eine Stunde oder 85 Stunden für 1 kW liefern. Natürlich gibt es in der Realität Verluste und das Laden verläuft nicht immer mit der gleichen Geschwindigkeit, aber die allgemeine Idee ist dies.
Ein Watt als Leistungseinheit ist ein Volt (Spannung) multipliziert mit einem Ampere (Ampere). Um den Unterschied zwischen Stromstärke und Spannung zu verstehen, ist die Analogie mit Wasser am besten geeignet. Spannung ist im übertragenen Sinne der Druck des Wassers und Strom ist der Durchmesser des Rohres. Um die gleiche Wassermenge (Kilowattstunden) zu pumpen, können Sie beispielsweise Wasser durch ein enges Rohr mit hohem Druck oder ein breites Rohr mit niedrigem Druck pumpen.
Wenn das Rohr breit und mit hohem Druck ist, ist der Füllvorgang schnell. Ansonsten langsam. Bei Hochspannung ist eine gute Isolierung des Leiters (dicke Rohrwand) erforderlich, bei hoher Stromstärke ein ausreichender Kabelquerschnitt (Rohrdicke).
Lassen Sie uns nun über Steckdosen sprechen. Eine typische Haushalts-Eurosteckdose hat eine Nennspannung von 220 V und eine maximale Stromstärke von typischerweise 16 A oder weniger. Wenn wir die Spannung mit dem Strom oder 220 V × 16 A multiplizieren, erhalten wir die maximale Verbraucherleistung von 3520 W oder etwa 3,5 kW.
Eine weitere übliche Steckdosenart ist dreiphasig mit einer Zwischenphasenspannung von 380 V (die Spannung jeder Phase beträgt die gleiche 220 V). Es ist im Alltag weniger verbreitet (Elektroherde), aber in der Produktion, wo leistungsstarke Geräte zum Einsatz kommen, allgegenwärtig. Am häufigsten hat eine dreiphasige Steckdose den gleichen maximalen Strom von 16 A, was uns unter Berücksichtigung von drei Phasen 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW ergibt. Diese europäische Version der Steckdose hat eine rote Farbe und fünf Kontakte, die in einem Kreis angeordnet sind. Der Einfachheit halber nennen wir es eine rote Rosette.
Es gibt auch 32 A einphasige Steckdosen (blau), die sind aber hier extrem selten.
Da das Stromnetz mit Wechselstrom betrieben wird und der Akku mit Konstantstrom geladen wird, muss dieser mit einem Ladegerät „geradet“ werden. Das gleiche passiert, wenn Sie Ihren Laptop oder Ihr Mobiltelefon aufladen. Nur bei Tesla ist das Ladegerät im Auto verbaut. In der Grundausstattung ist das Model S mit einem 11-kW-Ladegerät ausgestattet, optional können Sie ein zweites installieren und erhalten eine Gesamtladeleistung von 22 kW.
Ebenfalls im Lieferumfang der Maschine enthalten ist der sogenannte Mobile Connector, der in seiner Form einem Ladegerät ähnelt, aber eigentlich nur ein smartes Verbindungskabel ist. Für den deutschen Markt liegen zwei Adapter bei: einer für eine normale Euro-Steckdose, der andere für eine dreiphasige rote Steckdose. Und genau das brauchen wir! Beim amerikanischen Model S erhalten Sie ein Set einphasiger amerikanischer Steckdosen mit unterschiedlichen Kapazitäten und der prinzipiellen Unfähigkeit, an einer dreiphasigen Steckdose zu laden! Dies ist die wichtigste und sehr bedeutende Einschränkung des "Amerikaners".
Mobiler Konnektor
Das europäische Fahrzeug selbst beherbergt den Mennekes Ladestecker Typ 2. Dieser wurde 2009 eingeführt und wurde als einheitlicher europäischer Standard für Elektrofahrzeuge übernommen. Heute wird es in Renault Zoe und BMW i3 verwendet. Der Hauptvorteil von Typ 2 ist die Möglichkeit, sowohl mit Gleichstrom als auch mit Wechselstrom mit einem ein- oder dreiphasigen Netz zu arbeiten. Zudem ist sie deutlich sicherer als herkömmliche Steckverbindungen, da die Energieübertragung erst beginnt, wenn der Stecker vollständig eingesteckt ist und sich Auto und Kabel über Stromart und Ladeleistung „einig sind“. Im Fall des amerikanischen Model S wird das Auto einen Stecker mit eigenem, einzigartigem Design haben, der kompakter ist, aber keinen Drehstrom unterstützt.
Die erste Ladung ist an der Waschanlage!
Nachdem wir die Kabel und Steckdosen herausgefunden haben, können Sie mit dem Laden beginnen. Zum ersten Mal in Weißrussland wurde unser Auto in der Waschanlage des Peugeot Autocenters aufgeladen. Die Mitarbeiter zeigten Sympathie für das Elektroauto und durften ihre dreiphasige rote Steckdose nutzen. Wie sich herausstellt, verwenden leistungsstarke professionelle Hochdruckreiniger diesen Typ.
Wir öffnen den Kofferraum, nehmen den Mobile Connector heraus, stecken ihn in eine Steckdose. Die Anzeige wird grün - alles ist zum Aufladen bereit. Auf der gegenüberliegenden Seite des Kabels befindet sich ein Griff mit einem Knopf und einem Stecker vom Typ 2. Drücken Sie den Knopf im Griff, und die Tür öffnet sich im Rücklicht auf der Fahrerseite. Wir stecken den Stecker ein, drei LEDs im Scheinwerfer beginnen grün zu blinken - Ladevorgang läuft!
Auf dem Bildschirm im Tesla-Showroom sieht man die 230 V Netzspannung (in unserem Fall die Phasenspannung) und die Stromstärke. Das Auto beginnt allmählich, den Strom zu erhöhen und überwacht gleichzeitig die Spannung. Wird bei steigender Leistung oder dessen Schwankung plötzlich ein Spannungsabfall festgestellt, wird der Strom begrenzt. So funktioniert der Netzüberlastungsschutz.
In unserem Fall war die Verkabelung recht neu, so erreichte das Auto schnell die maximalen 16 A für diese Steckdose und begann mit 11 kW zu laden. Ungefähr ein Viertel des Akkus musste auf einen "vollen Tank" geladen werden, und die geschätzte Ladezeit betrug 2 Stunden. Nicht schnell, um es milde auszudrücken. Trotzdem konnte während des Aufräumens das Auto fast vollständig aufgeladen werden. Nicht schlecht für den Anfang. Eine vollständige Aufladung an einer roten Steckdose dauert etwa 8 Stunden.
Wenn Sie das Auto während des Ladevorgangs schließen, wird der Mobile Connector im Anschluss blockiert und die gesamte Beleuchtung wird ausgeschaltet, um nicht zu viel Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen.
Nach einer Stadtrundfahrt ist es an der Zeit, die Ladegeschwindigkeit in der Garage an einer normalen Steckdose zu testen. Und hier kam der Mist: Der Mobile Connector blinkte viermal rot, was ein Hinweis auf die fehlende Erdung ist. Keine "Masse" - kein Aufladen. Sehr oft nehmen Elektriker die Erdung nicht ernst, so dass überall ungeerdete oder "neutralisierte" Steckdosen zu finden sind. Das Vorhandensein einer Euro-Steckdose in der Wand garantiert Ihnen also keineswegs die Möglichkeit, daran aufzuladen. Selbst wenn Sie Glück haben und eine Masseverbindung haben, ist die Ladegeschwindigkeit viermal langsamer als die der roten Steckdose, da die maximale Leistung in diesem Fall nur 3 kW beträgt. Eine vollständige Aufladung dauert über 33 Stunden!
Wer zu Hause schneller laden möchte, als es die rote Steckdose erlaubt, braucht zusätzliches Equipment. Ein im Auto verbautes Ladegerät ermöglicht standardmäßig das Laden mit 11 kW. Ein optionaler Zweiter kann direkt ab Werk installiert oder nachträglich hinzugefügt werden, wobei die maximale Ladeleistung 22 kW beträgt. Außerdem muss der High Power Wall Connector (HPWC) installiert werden, der fast ein komplettes Analogon des Mobile Connectors ist, nur dass er fest installiert ist und ein dickeres Kabel hat.
Wenn für Amerika HPWC die einzige Alternative ist, dann kann in Europa ein ähnliches Gerät mit einem Typ-2-Stecker und dem entsprechenden Kabel erworben werden. Bei einem Kabel eines Drittanbieters können Sie die Ladeklappe jedoch nicht per Knopfdruck im Kabel öffnen. Sie müssen es vom zentralen Bildschirm oder von Ihrem Mobiltelefon aus über die Anwendung öffnen, was nicht sehr praktisch ist. 22 kW Leistung ermöglichen eine vollständige Aufladung in 4 Stunden.
Aber das vielleicht größte Problem beim Laden von 22 kW ist die Zuweisung von ausreichender Leistung. Wenn Sie auf dem Parkplatz keine Möglichkeit haben, 22 kW zu bekommen, macht es keinen Sinn, ein zweites Ladegerät im Auto und HPWC zu bestellen. Für den Komfort in der Garage kauft man sich am besten einen zweiten Mobile Connector und nutzt ihn stationär, fest mit einer Steckdose verbunden. Und tragen Sie das Original im Kofferraum mit, falls Sie unterwegs aufladen müssen. Höchstwahrscheinlich werden Sie unterwegs an einer normalen (wenn Sie Glück mit der Erdung haben) oder einer roten Steckdose aufgeladen. Auch wenn man an einem belarussischen Stromkraftwerk der Zukunft plötzlich einen Typ-2-Stecker mit einer Leistung von 22 kW vorfindet, dann sind 4 Stunden für das Aufladen tagsüber immer noch zu viel. Beim Laden über Nacht macht der Unterschied von 4 oder 8 Stunden keinen Unterschied.
Warum Städte keine elektrische Betankung brauchen
Kommen wir nun zum Thema Elektrotankstellen. Dies ist die am häufigsten gestellte Frage an den Besitzer eines Elektroautos. Seltsamerweise aber in der Stadt werden Elektrotankstellen für den Tesla-Besitzer grundsätzlich nicht benötigt. Die reale Reichweite beträgt 300-350 km, im schlimmsten Fall (bei minus 20 Grad Celsius und Stau) sinkt sie auf 200 km. Abends lädt man das Auto auf (wie ein Handy), und morgens hat man immer einen "vollen Tank" (wenn rote Steckdose oder HPWC). Bei einer herkömmlichen Steckdose kann ein „voller Tank“ insbesondere im Winter nicht funktionieren. Daher ist die beste Elektrotankstelle die rote Steckdose in Ihrem Zuhause.
Kann Tesla normal arbeiten, wenn Sie keine Garage oder keinen Parkplatz haben? Da sich der Einbau der heimischen roten Steckdose verzögerte und die Euro-Steckdose in der Garage nicht geerdet war, fuhren wir die ersten tausend Kilometer im Modus „Zuhause parken“. Dank der netten Leute in der Autowaschanlage von Peugeot, Atlant-M Britania und DAF Trucks haben wir alle paar Tage ihre roten Steckdosen benutzt. In allen Fällen gab es keine Probleme, bis auf zwei Punkte – man muss lange warten, bis der Ladevorgang abgeschlossen ist und das Kabel von Staub und Schmutz wischen, bevor man es wieder in den Kofferraum legt. Das Nachtladen ist um ein Vielfaches angenehmer: Sie schlafen – das Auto lädt. Tagsüber ist es sehr unpraktisch.
Das Model S kann jederzeit aufgeladen werden, ohne auf Null warten zu müssen. Der Akku hat keinen Memory-Effekt und lädt sich nicht auf, wenn Sie ihn längere Zeit angeschlossen lassen. Der Hersteller empfiehlt generell, es immer eingesteckt zu lassen, wenn Sie nicht fahren. Dies ist besonders im Winter mit starkem Frost wichtig. Sie können die Klimaanlage aus der Ferne einschalten und sowohl den Innenraum als auch die Autobatterie über das Stromnetz aufwärmen. Ein weiterer praktischer Punkt ist die automatische Markierung aller Orte, die Sie jemals aufgeladen haben, auf der Karte. So entsteht nach einiger Zeit eine persönliche Karte von "Elektrizitätswerken".
Ist es möglich, das Verlängerungskabel von der Wohnung aus "zurückzusetzen"? Theoretisch ja, praktisch nein. Erstens ist es bei Regen oder Schnee unsicher, und zweitens dauert das Aufladen an einer normalen Steckdose katastrophal lange. Um ein Elektroauto normal nutzen zu können, ist daher die Installation einer dreiphasigen roten Steckdose neben einem Dauerparkplatz am Arbeitsplatz oder zu Hause eine primäre Aufgabe, die im Voraus erledigt werden sollte.
Um eine dreiphasige Steckdose zu Hause einvernehmlich zu installieren, müssen Sie ein Projekt erstellen, die Genehmigungsphasen durchlaufen, Steckdosen montieren, Kabel verlegen und möglicherweise einen zusätzlichen Stromzähler installieren. All dies kann von einer spezialisierten Organisation durchgeführt werden, die sich mit Elektrotechnik befasst. In jedem Fall variieren der Zeitpunkt, die Kosten und die Verfügbarkeit der elektrischen Energie. Bevor Sie über den Kauf eines Elektroautos nachdenken, müssen Sie daher unbedingt selbst verstehen, wie Sie mit dem Thema Laden umgehen.
Aber was ist mit der Elektrotankstelle an der "A-100", fragen Sie? Immerhin steht auf dem Riesenplakat der Slogan "Elektroautos tanken hier", und auf einem besonderen Podest steht wie ein Denkmal ein einsamer Nissan Leaf. Wie sich aus einem Gespräch mit dem Tankstellenpersonal herausstellte, haben diese keine Ahnung, wie es funktioniert: "Die Bosse spielen dieses Elektroauto, und wir wissen nichts."
Beim zweiten Anlauf, mit der Bitte um Klärung der Lage, zog sich der Mitarbeiter zu den Behörden zurück, die sich nicht einmal trauten, das Büro zu verlassen und sich den ersten lebenden Kunden einer Elektrostation des Landes anzuschauen. "Dies ist für den offiziellen Gebrauch",- Sagte, wie abgeschnitten, die Dame an der Kasse nach einem Besuch bei den Behörden.
Wir sind auf Nissan zugegangen und haben festgestellt, dass der "Kleinwagen" mit "langsamem" Laden über den alten Typ 1-Stecker geladen wird. Auf jeden Fall, ohne mit fehlenden Adaptern zu tanzen, kann das Model S dort nicht geladen werden, und es dauert auch lang. Somit ist das „Elektrotanken“ an der „A-100“ einfach kein richtiger Marketing-Trick.
Wenn Tesla in der Stadt fast schon eine ideale Option für den Alltag ist, dann sind Fernreisen mit einem Elektroauto in Osteuropa heute ein großes Problem. Sie können immer noch nach Vilnius fahren, indem Sie sich dort mit dem Besitzer des roten Outlets für die Nacht einigen, aber Moskau ist nicht mehr da. Dies erfordert ein Netz von Schnellladegeräten, die sich an den Gleisen befinden würden.
Der Hauptunterschied zwischen dem Schnellladen und dem langsamen Laden besteht darin, dass es sofort einen konstanten Strom hoher Leistung direkt an die Batterie liefert und das im Auto eingebaute Ladegerät umgeht. In den USA und Europa baut Tesla ein eigenes Netz von Stromtankstellen namens Superchargers auf. Je nach Ausführung laden sie mit Gleichstrom mit einer Spannung von 400 V und einer Leistung von 90 bis 135 kW. Darüber hinaus werden ab Sommer Stationen mit einer Leistung von 150 kW in Betrieb genommen. Für Besitzer eines Tesla Model S ist die Nutzung dieser Ladegeräte unbegrenzt und kostenlos. Diese Aufladung ermöglicht es Ihnen, die Hälfte des Akkus in 20 Minuten aufzuladen.
Es dauert länger, den Akku bis zum Anschlag aufzuladen, da beim Laden nach 80 % seiner vollen Kapazität der Akku stärker aufheizt und die Leistung reduziert werden muss. Das Unternehmen hat sehr ehrgeizige Pläne, sein Supercharger-Netzwerk in Westeuropa und den USA auszubauen. Für Osteuropa wurden bisher keine konkreten Informationen bekannt gegeben.
Bestehendes Supercharger-Netzwerk in Nordamerika
Pläne zum Ausbau des Netzwerks in Nordamerika bis 2015
Bestehendes Supercharger-Netzwerk in Europa
Netzentwicklungspläne bis 2015 in Europa
Die zweite universelle Schnellladeoption ist das Chademo-Netzwerk. Die Idee ist dieselbe, aber nicht kostenlos und mit einer maximalen Leistung von 50 kW. Für das Model S gibt es einen speziellen Adapter, der das Aufladen an diesen Stationen ermöglicht. Der Chademo-Anschluss ist recht groß und bei weitem nicht so komfortabel wie der Typ-2-Anschluss.
Das Tesla Model S ist der Traum eines jeden Hipsters oder Geeks ... aber haben sie sich jemals gefragt, wie man dieses Gerät auflädt?
Ja, die Broschüren sprechen von Tesla Supercharger-Stationen, mit denen Sie in 30 Minuten Energie sammeln können, was für 270 Kilometer reicht.
Und ja, sie betrügen nicht. Sie sagen jedoch nicht, dass diese Art der Ladung in der Grundkonfiguration nur für eine teurere Modifikation mit einer Batteriekapazität von 85 kW * h verfügbar ist, für eine einfachere Modifikation (60 kW * h) für die Option Supercharger werden Sie 1.700 € bei der Bestellung zahlen, bzw. 2.100 € für ein bereits im Einsatz befindliches Fahrzeug. Für das kleinste Modell mit 40-kWh-Akku ist die Option Supercharger nicht verfügbar.
Natürlich sind die Konfigurationen P85 und P85D die interessantesten, und sie haben die Supercharger-Option aktiviert, also verwenden wir sie… dafür müssen wir nach Österreich fahren, und das Model S P85 wird ohne Aufladen nicht dorthin gelangen.
Oder warten Sie bis Ende 2016, wenn Tesla Supercharger-Stationen in Lviv und Zhitomir erscheinen. Das sagt zumindest die Website von Tesla Motors.
Die Idee, zum Auftanken nach Zhytomyr zu gehen, wird sicherlich Hipster ansprechen :)
Nun, warum sofort auf das Negative einstellen. Das Auto kann zu Hause oder am Arbeitsplatz aufgeladen werden. Diese Option ist auch möglich, und in jedem Auto ist ein Ladegerät installiert, und das Set wird mit einem Mobile Connector geliefert, mit dem Sie an eine normale Steckdose anschließen können. Und gegen einen Aufpreis von 1200 € lässt sich ein Dual Charger verbauen, mit dem Sie den Akku doppelt so schnell laden können.
Ohne die Dual Charger-Option kann das Auto eine Ladung für 55 Kilometer in einer Stunde und mit der Option bis zu 110 Kilometer aufladen. Wunderbar!
Aber wie hoch ist der Verbrauch? 11 kW bzw. 22 kW. Lesen Sie es noch einmal. Ja zweimal. Und jetzt erinnern wir uns, dass bei der Planung von Stromnetzen die zugewiesene Leistung von 10 kW pro Wohnung in einem mit Elektroöfen ausgestatteten Haus als Norm gilt. Ja, im Prinzip können wir 11 kW verbrauchen... Aber wenn wir den Boiler (Hallo, Warmwasser!), die Klimaanlage anmachen oder das Mittagessen auf dem Elektroherd oder im Backofen kochen wollen? Und stellen Sie sich "Elite-Wohnungen" vor, unter den Fenstern jeder zweiten Wohnung, in der Tesla S geparkt ist?
Im Falle einer einphasigen Steckdose empfiehlt Tesla Motors, eine spezielle Steckdose nicht weiter als 4,5 Meter vom Ladeanschluss des Fahrzeugs entfernt zu installieren. Die Verkabelung zu dieser Steckdose muss mit einem Kupferdraht mit einem Querschnitt von mindestens 6 . erfolgen mm² und muss an eine separate "Maschine" mit einem Nennwert von 32A angeschlossen werden. Sind Sie sicher, dass Sie solche Bedingungen zu Hause schaffen können?
Das ist natürlich nicht nötig, eine "normale Steckdose" geht auch.
Das Model S verbraucht 3 kW an einer Standardsteckdose, was bedeutet, dass es langsam aufgeladen wird. Wie langsam ist es? Theoretisch wird ein vollständig entladener P85D-Akku in mehr als einem Tag vollständig aufgeladen. Und beim Laden "jede Nacht" (9 Stunden) wird die tägliche Gangreserve 125 Kilometer nicht überschreiten.
Und wenn es Winter ist und Sie die Heizung des Fahrgastraums einschalten? Oder Klimaanlage im Sommer? Und wenn Sie nachts bei eingeschalteter Heizung oder Klimaanlage zu Hause schlafen möchten?
Tatsächlich reichen 100 km am Tag für die meisten Städter völlig aus, aber ich bin skeptisch. Zum einen wegen der fehlenden Infrastruktur. Und mit dem Wort "Infrastruktur" meine ich keine Tesla Supercharger-Stationen, sondern die Möglichkeit, den zugeteilten Strom vom Energieversorger zu beziehen, der für den komfortablen Betrieb eines Elektrofahrzeugs ausreicht.
All diese Überlegungen sind sehr subjektiv, nachdem man die Empfehlung gelesen hat, die Verkabelung in der Garage für amerikanische Benutzer auf AWG6 (das ist 13,3 mm²) zu ändern.
270 KM REICHWEITE IN WENIG 30 MINUTEN. Der Tesla Supercharger lädt das Model S schnell wieder auf. Superschnell. Supercharger dienen zum schnellen Auftanken auf Roadtrips. Ein Supercharger kann in 20 Minuten etwa die Hälfte des Akkus aufladen.
Nachfolgend werden die offiziellen Preise für Europa angegeben.
Bei einem einphasigen Eingang.
Yuri Novostavsky
langweiliger Kerl
Aber wie viel rechtfertigen sie unsere Ausgaben beim Kauf? Schließlich sind die Kosten für Elektroautos viel höher als die Kosten ihrer traditionellen Pendants. beschlossen, sich mit diesem Thema zu befassen.
Darüber hinaus versichern uns Hersteller von Elektroautos, dass Elektromotoren umweltfreundlich sind, die die Umwelt nicht direkt schädigen, sicherer sind, da keine Gefahr besteht, den Kraftstofftank bei einem Unfall zu entzünden. Darüber hinaus ist das Fahren eines Elektrofahrzeugs durch das Fehlen von Drehmomenteinbrüchen viel angenehmer und interessanter. Aber das ist nicht alles. Darüber hinaus ermöglichen die niedrigen Elektrofahrzeuge einen Wettbewerbsvorteil gegenüber herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Selbst Hybridversionen von Autos können sich gegenüber Elektrofahrzeugen nicht mit ihren Eigenschaften rühmen.
Was braucht ein Elektroauto im Alltag? Natürlich ist es Strom. Es gibt Autos, die an speziellen Tankstellen aufgeladen werden müssen. Es gibt Autos, die an einer normalen Steckdose zu Hause aufgeladen werden können. Aber egal, welche Ladeart ein Elektroauto nutzt, Strom muss man auf jeden Fall bezahlen. Glauben Sie, dass es für den Besitzer eines Elektroautos teuer ist?
Natürlich sind die Kosten für den Besitz eines Elektroautos im Vergleich zu Benzin- und Dieselfahrzeugen viel niedriger. Trotzdem ist es in allen Ländern anders und variiert stark je nach Kosten von 1 kW / h. In einigen Ländern sind die Stromkosten sehr hoch, während die Kraftstoffkosten relativ günstig sind. Daher ist es nicht ratsam, in solchen Ländern Elektrofahrzeuge zu benutzen.
Aber zum Beispiel sind in unserem Land die Brennstoffkosten in den letzten Jahren auf hohe Werte gestiegen, während die Stromkosten im weltweiten Vergleich recht niedrig bleiben. Daher ist es wirtschaftlich rentabel, in unserem Land ein Elektroauto zu nutzen.
Aber Sie fragen, was Sie mit den Kosten für ein Elektroauto tun sollen. Es ist kein Geheimnis, dass ihr Preis sehr hoch ist. Lohnen sich diese Investitionen in Ersparnissen? Lass uns ehrlich sein. Wenn Sie beabsichtigen, eine elektrische Maschine für längere Zeit (mindestens 5 Jahre) zu nutzen, können Sie Ihre Ausgaben durchaus amortisieren. Allerdings unter der Bedingung, dass es mindestens 25.000 km pro Jahr geben wird. Andernfalls können Sie den Kauf eines Elektroautos nicht rechtfertigen.
Wie viel Energie verbrauchen Elektroautos?
Im Durchschnitt verbrauchen alle Elektroautos etwa 30 kWh pro 160 Kilometer. So verbraucht beispielsweise das Auto Nissan LEAF laut Hersteller 30 kWh pro 160 km. Ein weiteres beliebtes Elektrofahrzeug, Tesla Model S, verbraucht im Durchschnitt etwas mehr: 35 kWh pro 160 Kilometer. Das liegt daran, dass Tesla deutlich schwerer und leistungsstärker ist als der elektrische Nissan. Aber zum Beispiel verbraucht Elektro nur 28 kWh für 160 Kilometer. Leider sind die tatsächlichen Daten zum kombinierten Verbrauch des BMW i3 noch nicht bekannt.
Aber es scheint uns, dass diese Maschine dank ihrer teuren Technologien zu einem werden wird. Nach vorläufigen Angaben wird das Auto bei einer Laufleistung von 160 km nur 26 kW pro Stunde verbrauchen.
! So betragen zum Beispiel in Russland die durchschnittlichen Kosten für 1 kWh 2,5 Rubel (Preise im Jahr 2014). Bei einem durchschnittlichen Energieverbrauch eines Elektroautos von 30 kWh pro 160 km Fahrstrecke verbraucht ein Elektroaggregat für 1 km Fahrstrecke 0,19 kWh. Wenn Sie also ein Elektroauto kaufen, werden Sie bei einer Laufleistung von 25.000 pro Jahr (durchschnittlich 68,4 km / Tag) etwa 4750 kW Energie für das Laden der Batterie aufwenden. Durch Multiplikation mit dem Tarif von 1 kWh Energie in Ihrer Stadt oder Gemeinde erfahren Sie, wie viel Geld Sie für das Aufladen Ihres Autos ausgeben werden.
Wenn wir also die Anzahl der kWh mit den durchschnittlichen Stromkosten in Russland multiplizieren, erhalten wir, dass Sie jedes Jahr etwa ausgeben 11.875 Rubel um das Auto aufzuladen (wenn Sie das Auto über Ihre eigene Stromversorgung laden). Wenn Sie ein Auto mit einer Elektrotankstelle betanken, erhöhen sich die Kosten um das 2,5-fache.
Was ist mit Hybridversionen von Autos, die zusätzlich zu herkömmlichen Motoren mit Elektroantrieb ausgestattet sind? Sparen uns Hybridautos Geld oder ist das ein Mythos?
Während Elektroautos einen enormen Kostenvorteil gegenüber herkömmlichen Fahrzeugen haben, ist der wirtschaftliche Vorteil des Kaufs von Hybridautos nicht so offensichtlich, vorausgesetzt, ihre Anschaffungskosten unterscheiden sich nicht wesentlich von denen reiner Elektroautos. Es dauert deutlich mehr Zeit (Kilometerstand), um die Kosten für den Kauf eines Hybridautos als eines Elektroautos zu amortisieren.
Nach den Ergebnissen der amerikanischen Studie (siehe Tabelle) stellte sich beispielsweise heraus, dass es notwendig ist, die Kosten für den Kauf eines Hybrids zu amortisieren 220.000 Meilen oder 354.000 km . fahren... Erst dann wird das überbezahlte Geld für die Hybridversion des Autos den Kauf eines Hybrids rechtfertigen !!!
Ich möchte ein wenig über das Studium sagen. Dazu wurden die gleichen Modelle sowohl mit konventionellen Ottomotoren als auch mit einem Hybridkraftwerk verglichen. Der Vergleich war in der Menge. Der durchschnittliche Benzinpreis, der in der Studie berücksichtigt wurde, betrug 3,4 US-Dollar pro Gallone (4,55 Liter oder 26,90 Rubel pro Liter Benzin). Auch die Preisdifferenz bei Neuwagen wurde berücksichtigt. Außerdem berechneten die Spezialisten für die beliebtesten Hybridautos, wie viele Kilometer sie zurücklegen müssen, bevor sie die Überzahlung beim Kauf amortisieren. Die Ergebnisse überraschten alle im Automobilmarkt. Die meisten Hybridautos erlauben es dem Besitzer also nicht, die Überzahlung beim Kauf schnell wieder hereinzuholen. Dazu müssen viele Kilometer zurückgelegt werden, bevor der Besitzer von Kraftstoffeinsparungen profitiert.
Darüber hinaus ist anzumerken, dass die Studie die geplanten Kosten für den Austausch der Batterie, die den Elektromotor antreibt, nicht berücksichtigt hat. Obwohl die Hersteller behaupten, dass die Batterie mindestens 160.000 km hält, sollten auch unvorhergesehene Ausgaben nicht abgeschrieben werden.
Wenn Sie also nicht mit einem Hybridauto um die Welt reisen, ist der Kauf nicht ratsam, da Sie mit einem Hybridauto mit geringer Laufleistung keinen Cent sparen.
Gleichzeitig hat die Forschung gezeigt, dass es ein Hybridauto gibt, das sich schon bald nach dem Kauf aufgrund geringerer Kraftstoffkosten auszahlt. Es hat sich herausgestellt, dass. Tatsache ist, dass in den USA die traditionelle und die Hybridversion fast gleich viel kosten. Dadurch ist der Kauf dieses Modells im Vergleich zur Benzinversion sehr profitabel.
Was ist Ihrer Meinung nach das nachteiligste Hybridauto? Wenn Sie denken, dass dies der Highlander ist, über den wir oben geschrieben haben, dann ist es das nicht. Es ist eigentlich ein Hybridauto Active 3. Die Forscher konnten es einfach nicht in die Amortisationstabelle einfügen. Um die Überzahlung des hybriden „Drei-Rubel-Scheins“ wieder hereinzuholen, müssen also mindestens 2 Millionen Kilometer gefahren werden. Denken Sie nur daran, dass jeder Liter Kraftstoffverbrauch den Wert eines Autos in den USA gegenüber dem 335i-Benzinmodell um 6.400 US-Dollar erhöht hat.
Wenn Sie also das nächste Mal daran denken, ein Hybridauto zu kaufen, überlegen Sie, ob Sie es wirklich brauchen. Wenn Sie denken, dass Sie mit einem Hybridauto viel Geld sparen können, dann wissen Sie, dass dies nicht der Fall ist.
"Wie lädt man?"- das ist wohl die erste Frage, die sich für einen Elektrofahrzeug-Interessierten stellt. Und unter den Bedingungen von Weißrussland ist die Frage doppelt interessant. Wir werden es mit dem europäischen Tesla Model S als dem ersten anständigen Elektrofahrzeug auf dem heutigen Markt angehen.
Erinnern wir uns an die Physik: Volt, Ampere und Kilowatt
Zunächst einige grundlegende Informationen über elektrischen Strom. Wenn Sie in der Schule gut abgeschnitten haben und wissen, wie sich Volt von Ampere und Kilowatt unterscheiden, können Sie diese Informationen getrost überspringen.
Die Kapazität einer Autobatterie wird in Kilowattstunden gemessen, in unserem Fall hat die Batterie eine Kapazität von 85 kWh. Das bedeutet, dass er theoretisch 85 kW Leistung für eine Stunde bzw. 85 Stunden 1 kW liefern kann. Um die Batterie aufzufüllen, müssen Sie das Gegenteil tun - 85 kW für eine Stunde oder 85 Stunden für 1 kW liefern. Natürlich gibt es in der Realität Verluste und das Laden verläuft nicht immer mit der gleichen Geschwindigkeit, aber die allgemeine Idee ist dies.
Ein Watt als Leistungseinheit ist ein Volt (Spannung) multipliziert mit einem Ampere (Ampere). Um den Unterschied zwischen Stromstärke und Spannung zu verstehen, ist die Analogie mit Wasser am besten geeignet. Spannung ist im übertragenen Sinne der Druck des Wassers und Strom ist der Durchmesser des Rohres. Um die gleiche Wassermenge (Kilowattstunden) zu pumpen, können Sie beispielsweise Wasser durch ein enges Rohr mit hohem Druck oder ein breites Rohr mit niedrigem Druck pumpen.
Wenn das Rohr breit und mit hohem Druck ist, ist der Füllvorgang schnell. Ansonsten langsam. Bei Hochspannung ist eine gute Isolierung des Leiters (dicke Rohrwand) erforderlich, bei hoher Stromstärke ein ausreichender Kabelquerschnitt (Rohrdicke).
Lassen Sie uns nun über Steckdosen sprechen. Eine typische Haushalts-Eurosteckdose hat eine Nennspannung von 220 V und eine maximale Stromstärke von typischerweise 16 A oder weniger. Wenn wir die Spannung mit dem Strom oder 220 V × 16 A multiplizieren, erhalten wir die maximale Verbraucherleistung von 3520 W oder etwa 3,5 kW.
Eine weitere übliche Steckdosenart ist dreiphasig mit einer Zwischenphasenspannung von 380 V (die Spannung jeder Phase beträgt die gleiche 220 V). Es ist im Alltag weniger verbreitet (Elektroherde), aber in der Produktion, wo leistungsstarke Geräte zum Einsatz kommen, allgegenwärtig. Am häufigsten hat eine dreiphasige Steckdose den gleichen maximalen Strom von 16 A, was uns unter Berücksichtigung von drei Phasen 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW ergibt. Diese europäische Version der Steckdose hat eine rote Farbe und fünf Kontakte, die in einem Kreis angeordnet sind. Der Einfachheit halber nennen wir es eine rote Rosette.
Es gibt auch 32 A einphasige Steckdosen (blau), die sind aber hier extrem selten.
Da das Stromnetz mit Wechselstrom betrieben wird und der Akku mit Konstantstrom geladen wird, muss dieser mit einem Ladegerät „geradet“ werden. Das gleiche passiert, wenn Sie Ihren Laptop oder Ihr Mobiltelefon aufladen. Nur bei Tesla ist das Ladegerät im Auto verbaut. In der Grundausstattung ist das Model S mit einem 11-kW-Ladegerät ausgestattet, optional können Sie ein zweites installieren und erhalten eine Gesamtladeleistung von 22 kW.
Ebenfalls im Lieferumfang der Maschine enthalten ist der sogenannte Mobile Connector, der in seiner Form einem Ladegerät ähnelt, aber eigentlich nur ein smartes Verbindungskabel ist. Für den deutschen Markt liegen zwei Adapter bei: einer für eine normale Euro-Steckdose, der andere für eine dreiphasige rote Steckdose. Und genau das brauchen wir! Beim amerikanischen Model S erhalten Sie ein Set einphasiger amerikanischer Steckdosen mit unterschiedlichen Kapazitäten und der prinzipiellen Unfähigkeit, an einer dreiphasigen Steckdose zu laden! Dies ist die wichtigste und sehr bedeutende Einschränkung des "Amerikaners".
Das europäische Fahrzeug selbst beherbergt den Mennekes Ladestecker Typ 2. Dieser wurde 2009 eingeführt und wurde als einheitlicher europäischer Standard für Elektrofahrzeuge übernommen. Heute wird es in Renault Zoe und BMW i3 verwendet. Der Hauptvorteil von Typ 2 ist die Möglichkeit, sowohl mit Gleichstrom als auch mit Wechselstrom mit einem ein- oder dreiphasigen Netz zu arbeiten. Zudem ist sie deutlich sicherer als herkömmliche Steckverbindungen, da die Energieübertragung erst beginnt, wenn der Stecker vollständig eingesteckt ist und sich Auto und Kabel über Stromart und Ladeleistung „einig sind“. Im Fall des amerikanischen Model S wird das Auto einen Stecker mit eigenem, einzigartigem Design haben, der kompakter ist, aber keinen Drehstrom unterstützt.
Die erste Ladung ist an der Waschanlage!
Nachdem wir die Kabel und Steckdosen herausgefunden haben, können Sie mit dem Laden beginnen. Zum ersten Mal in Weißrussland wurde unser Auto in der Waschanlage des Peugeot Autocenters aufgeladen. Die Mitarbeiter zeigten Sympathie für das Elektroauto und durften ihre dreiphasige rote Steckdose nutzen. Wie sich herausstellt, verwenden leistungsstarke professionelle Hochdruckreiniger diesen Typ.
Wir öffnen den Kofferraum, nehmen den Mobile Connector heraus, stecken ihn in eine Steckdose. Die Anzeige wird grün - alles ist zum Aufladen bereit. Auf der gegenüberliegenden Seite des Kabels befindet sich ein Griff mit einem Knopf und einem Stecker vom Typ 2. Drücken Sie den Knopf im Griff, und die Tür öffnet sich im Rücklicht auf der Fahrerseite. Wir stecken den Stecker ein, drei LEDs im Scheinwerfer beginnen grün zu blinken - Ladevorgang läuft!
Auf dem Bildschirm im Tesla-Showroom sieht man die 230 V Netzspannung (in unserem Fall die Phasenspannung) und die Stromstärke. Das Auto beginnt allmählich, den Strom zu erhöhen und überwacht gleichzeitig die Spannung. Wird bei steigender Leistung oder dessen Schwankung plötzlich ein Spannungsabfall festgestellt, wird der Strom begrenzt. So funktioniert der Netzüberlastungsschutz.
In unserem Fall war die Verkabelung recht neu, so erreichte das Auto schnell die maximalen 16 A für diese Steckdose und begann mit 11 kW zu laden. Ungefähr ein Viertel des Akkus musste auf einen "vollen Tank" geladen werden, und die geschätzte Ladezeit betrug 2 Stunden. Nicht schnell, um es milde auszudrücken. Trotzdem konnte während des Aufräumens das Auto fast vollständig aufgeladen werden. Nicht schlecht für den Anfang. Eine vollständige Aufladung an einer roten Steckdose dauert etwa 8 Stunden.
Wenn Sie das Auto während des Ladevorgangs schließen, wird der Mobile Connector im Anschluss blockiert und die gesamte Beleuchtung wird ausgeschaltet, um nicht zu viel Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen.
Nach einer Stadtrundfahrt ist es an der Zeit, die Ladegeschwindigkeit in der Garage an einer normalen Steckdose zu testen. Und hier kam der Mist: Der Mobile Connector blinkte viermal rot, was ein Hinweis auf die fehlende Erdung ist. Keine "Masse" - kein Aufladen. Sehr oft nehmen Elektriker die Erdung nicht ernst, so dass überall ungeerdete oder "neutralisierte" Steckdosen zu finden sind. Das Vorhandensein einer Euro-Steckdose in der Wand garantiert Ihnen also keineswegs die Möglichkeit, daran aufzuladen. Selbst wenn Sie Glück haben und eine Masseverbindung haben, ist die Ladegeschwindigkeit viermal langsamer als die der roten Steckdose, da die maximale Leistung in diesem Fall nur 3 kW beträgt. Eine vollständige Aufladung dauert über 33 Stunden!
Wer zu Hause schneller laden möchte, als es die rote Steckdose erlaubt, braucht zusätzliches Equipment. Ein im Auto verbautes Ladegerät ermöglicht standardmäßig das Laden mit 11 kW. Ein optionaler Zweiter kann direkt ab Werk installiert oder nachträglich hinzugefügt werden, wobei die maximale Ladeleistung 22 kW beträgt. Außerdem muss der High Power Wall Connector (HPWC) installiert werden, der fast ein komplettes Analogon des Mobile Connectors ist, nur dass er fest installiert ist und ein dickeres Kabel hat.
Wenn für Amerika HPWC die einzige Alternative ist, dann kann in Europa ein ähnliches Gerät mit einem Typ-2-Stecker und dem entsprechenden Kabel erworben werden. Bei einem Kabel eines Drittanbieters können Sie die Ladeklappe jedoch nicht per Knopfdruck im Kabel öffnen. Sie müssen es vom zentralen Bildschirm oder von Ihrem Mobiltelefon aus über die Anwendung öffnen, was nicht sehr praktisch ist. 22 kW Leistung ermöglichen eine vollständige Aufladung in 4 Stunden.
Aber das vielleicht größte Problem beim Laden von 22 kW ist die Zuweisung von ausreichender Leistung. Wenn Sie auf dem Parkplatz keine Möglichkeit haben, 22 kW zu bekommen, macht es keinen Sinn, ein zweites Ladegerät im Auto und HPWC zu bestellen. Für den Komfort in der Garage kauft man sich am besten einen zweiten Mobile Connector und nutzt ihn stationär, fest mit einer Steckdose verbunden. Und tragen Sie das Original im Kofferraum mit, falls Sie unterwegs aufladen müssen. Höchstwahrscheinlich werden Sie unterwegs an einer normalen (wenn Sie Glück mit der Erdung haben) oder einer roten Steckdose aufgeladen. Auch wenn man an einem belarussischen Stromkraftwerk der Zukunft plötzlich einen Typ-2-Stecker mit einer Leistung von 22 kW vorfindet, dann sind 4 Stunden für das Aufladen tagsüber immer noch zu viel. Beim Laden über Nacht macht der Unterschied von 4 oder 8 Stunden keinen Unterschied.
Warum Städte keine elektrische Betankung brauchen
Kommen wir nun zum Thema Elektrotankstellen. Dies ist die am häufigsten gestellte Frage an den Besitzer eines Elektroautos. Seltsamerweise aber in der Stadt werden Elektrotankstellen für den Tesla-Besitzer grundsätzlich nicht benötigt. Die reale Reichweite beträgt 300-350 km, im schlimmsten Fall (bei minus 20 Grad Celsius und Stau) sinkt sie auf 200 km. Abends lädt man das Auto auf (wie ein Handy), und morgens hat man immer einen "vollen Tank" (wenn rote Steckdose oder HPWC). Bei einer herkömmlichen Steckdose kann ein „voller Tank“ insbesondere im Winter nicht funktionieren. Daher ist die beste Elektrotankstelle die rote Steckdose in Ihrem Zuhause.
Kann Tesla normal arbeiten, wenn Sie keine Garage oder keinen Parkplatz haben? Da sich der Einbau der heimischen roten Steckdose verzögerte und die Euro-Steckdose in der Garage nicht geerdet war, fuhren wir die ersten tausend Kilometer im Modus „Zuhause parken“. Dank der netten Leute in der Autowaschanlage von Peugeot, Atlant-M Britania und DAF Trucks haben wir alle paar Tage ihre roten Steckdosen benutzt. In allen Fällen gab es keine Probleme, bis auf zwei Punkte – man muss lange warten, bis der Ladevorgang abgeschlossen ist und das Kabel von Staub und Schmutz wischen, bevor man es wieder in den Kofferraum legt. Das Nachtladen ist um ein Vielfaches angenehmer: Sie schlafen – das Auto lädt. Tagsüber ist es sehr unpraktisch.
Das Model S kann jederzeit aufgeladen werden, ohne auf Null warten zu müssen. Der Akku hat keinen Memory-Effekt und lädt sich nicht auf, wenn Sie ihn längere Zeit angeschlossen lassen. Der Hersteller empfiehlt generell, es immer eingesteckt zu lassen, wenn Sie nicht fahren. Dies ist besonders im Winter mit starkem Frost wichtig. Sie können die Klimaanlage aus der Ferne einschalten und sowohl den Innenraum als auch die Autobatterie über das Stromnetz aufwärmen. Ein weiterer praktischer Punkt ist die automatische Markierung aller Orte, die Sie jemals aufgeladen haben, auf der Karte. So entsteht nach einiger Zeit eine persönliche Karte von "Elektrizitätswerken".
Ist es möglich, das Verlängerungskabel von der Wohnung aus "zurückzusetzen"? Theoretisch ja, praktisch nein. Erstens ist es bei Regen oder Schnee unsicher, und zweitens dauert das Aufladen an einer normalen Steckdose katastrophal lange. Um ein Elektroauto normal nutzen zu können, ist daher die Installation einer dreiphasigen roten Steckdose neben einem Dauerparkplatz am Arbeitsplatz oder zu Hause eine vorrangige Aufgabe, die im Voraus erledigt werden sollte.
Um eine dreiphasige Steckdose zu Hause einvernehmlich zu installieren, müssen Sie ein Projekt erstellen, die Genehmigungsphasen durchlaufen, Steckdosen montieren, Kabel verlegen und möglicherweise einen zusätzlichen Stromzähler installieren. All dies kann von einer spezialisierten Organisation durchgeführt werden, die sich mit Elektrotechnik befasst. In jedem Fall variieren der Zeitpunkt, die Kosten und die Verfügbarkeit der elektrischen Energie. Bevor Sie über den Kauf eines Elektroautos nachdenken, müssen Sie daher unbedingt selbst verstehen, wie Sie mit dem Thema Laden umgehen.
Der Hauptunterschied zwischen dem Schnellladen und dem langsamen Laden besteht darin, dass es sofort einen konstanten Strom hoher Leistung direkt an die Batterie liefert und das im Auto eingebaute Ladegerät umgeht. In den USA und Europa baut Tesla ein eigenes Netz von Stromtankstellen namens Superchargers auf. Je nach Ausführung laden sie mit Gleichstrom mit einer Spannung von 400 V und einer Leistung von 90 bis 135 kW. Darüber hinaus werden ab Sommer Stationen mit einer Leistung von 150 kW in Betrieb genommen. Für Besitzer eines Tesla Model S ist die Nutzung dieser Ladegeräte unbegrenzt und kostenlos. Diese Aufladung ermöglicht es Ihnen, die Hälfte des Akkus in 20 Minuten aufzuladen.
Es dauert länger, den Akku bis zum Anschlag aufzuladen, da beim Laden nach 80 % seiner vollen Kapazität der Akku stärker aufheizt und die Leistung reduziert werden muss. Für den Ausbau des Supercharger-Netzwerks in Europa und den USA hat das Unternehmen sehr ehrgeizige Pläne.
Die zweite universelle Schnellladeoption ist das Chademo-Netzwerk. Die Idee ist dieselbe, aber nicht immer kostenlos und mit einer maximalen Leistung von 50 kW. Für das Model S gibt es einen speziellen Adapter, der das Aufladen an diesen Stationen ermöglicht. Der Chademo-Anschluss ist recht groß und bei weitem nicht so komfortabel wie der Typ-2-Anschluss.
Chademo-Stationen gibt es in Weißrussland (kostenloses Laden), Russland und anderen Nachbarländern.
Die beste Option für Europa wäre die Entwicklung von Universalstationen, die Elektrofahrzeuge mit Gleichstrom über einen standardmäßigen Typ-2-Stecker aufladen könnten, ähnlich dem Supercharger. Aber soweit ich weiß, gibt es solche Lösungen für das Model S von Drittanbietern noch nicht auf dem Markt. Denn für das DC-Laden verwendet Tesla ein eigenes Protokoll, nach dem das Auto und der Supercharger „verhandeln“. Eine Unterstützung für ein solches Aufladen kann jedoch durch eine Aktualisierung der Software des Autos realisiert werden, wenn Tesla Motors und die Europäer eine gemeinsame Vision zu diesem Thema haben.
Was ist der Aufwand? 25 kWh pro Hundert!
Der Energieverbrauch von Tesla wird in Wattstunden pro Kilometer gemessen. Die ersten tausend Kilometer ergaben einen durchschnittlichen Realverbrauch von etwa 250 Wh pro 1 km. Wir multiplizieren diese Zahl mit 100 und wir erhalten etwa 25 kWh verbrauchte Energie pro 100 km. Aber hier müssen Sie bedenken, dass das Ladegerät keinen 100%igen Wirkungsgrad hat und Tesla die Batterie im Normalmodus bis zu 90% auflädt (um die Lebensdauer zu verlängern und regeneratives Bremsen verwenden zu können). Wenn das Auto voll aufgeladen ist, begrenzt das Auto die Energiemenge, die beim Verlangsamen zur Batterie zurückkehrt, drastisch.
So benötigt eine volle Ladung eines Tesla mit einer 85 kWh-Batterie etwa 100 kWh, während eine Ladung zu 90 % - etwa 90 kWh – benötigt wird. Nehmen wir eine reale, pessimistische Reichweite von 300 km, dann fährt das Model S auf 100 km etwa 30 kWh.
Wenn wir den üblichen Tarif für Einzelpersonen zugrunde legen (der Verbrauch pro Monat wird jedoch 150 kWh überschreiten), nämlich 917 Rubel, dann werden alle 100 km 27.510 Rubel kosten. Und das trotz der Tatsache, dass das Auto 412 Liter hat. Sek., 600 Nm Drehmoment und beschleunigt in 4,4 s auf Hunderte.
Eines der schönen Dinge beim Laden ist die Verfügbarkeit einer mobilen App für iOS und Android. Es ermöglicht Ihnen, den Status des Fahrzeugs, seinen Standort aus der Ferne zu überwachen, die Zentralverriegelung und das Klimatisierungssystem zu steuern und vor allem den Ladefortschritt zu überwachen. Sie können an jedem Ort sehen, mit welcher Leistung das Auto gerade lädt und wie lange es noch dauert, bis der Vorgang abgeschlossen ist.
Zusammenfassend sind hier einige Dinge zu beachten:
- das Laden an einer gewöhnlichen Euro-Steckdose erfordert eine echte Erdung und dauert mehr als einen Tag;
- für den Normalbetrieb benötigen Sie in der Garage oder auf dem Parkplatz eine rote Drehstromsteckdose, mit der Sie über Nacht (8 Stunden) vollständig aufladen können;
- das zweite Ladegerät im Auto und HPWC machen nicht viel Sinn, es ist klüger, einen zweiten Mobile Connector zu kaufen und ihn stationär zu verwenden;
- das Auto ist so konzipiert, dass es nachts regelmäßig aufgeladen wird, genau wie Ihr Mobiltelefon;
- Es ist sehr unpraktisch, Tesla ohne einen festen Platz mit einer Steckdose zu verwenden;
- lange Fahrten sind auf Autobahnen ohne schnelle Elektrotankstellen mit einer Leistung von 50 kW und mehr extrem schwierig;
- Sie können ein American Model S nicht an einer Drehstromsteckdose aufladen;
- Die Stromkosten pro 100 km Lauf betragen weniger als 3 US-Dollar.
Lohnt sich all dieser Tanz und diese Übung? Oh ja! Auch abseits der mehrfachen Kraftstoffeinsparung bietet das Model S ein völlig neues Fahrerlebnis. Die menschliche Reaktion auf die Beschleunigung dieses Autos hat sogar einen speziellen Namen Teslagrins erhalten, der mit "Teslas breites Lächeln" übersetzt werden kann. Aber darüber werden wir im nächsten Artikel sprechen;)
Impressionen vom Betrieb von Tesla im Winter in Russland
Zu Lesezeichen
Alexander Chachava, Managing Partner des LETA Capital Venture Fund, teilte seine Erfahrungen mit dem Betrieb eines Tesla-Autos in Moskau und gab auch einige Ratschläge zur Nutzung des Autos im Winter.
Ich fahre seit anderthalb Jahren einen Tesla und habe bereits 14.000 km zurückgelegt. Ich habe gehört, dass die Konsumqualität im zweiten Jahr nachlässt, die Batterien schlechter funktionieren, das Auto Probleme bekommt.
Mir ist nichts dergleichen aufgefallen, alles funktioniert wie eine Uhr. Ich weiß nicht, was bei 50.000 km passieren wird, aber bis jetzt ist alles in Ordnung. Etwas ärgerlich ist die fehlende Wartung, Tesla hat mir gesagt, dass man mit dem Auto keine Aktionen durchführen muss, wenn es von selbst eine Störung meldet. Ich bin so an das sofortige Ansprechen des Elektromotors gewöhnt, dass ich bei Benzinautos zuerst von der Verzögerung nach dem Gasgeben überrascht bin, selbst bei einem BMW.
Aber der Klang des Motors fehlt ein wenig für die Vollständigkeit der Empfindungen, obwohl Stille manchmal angenehm ist, wenn man in Stille sitzen und nicht fahren möchte. Alles in allem ist die bei einem Tuning-Studio für ein Elektroauto bestellbare Motorbrüllen-Option gar nicht so blöd, wie es auf den ersten Blick scheint.