Aus diesem Grund können Radschrauben nicht geschmiert werden. Ob und wie man die Radschrauben schmiert Wie man die Radschrauben schmiert

Für eine lange Lebensdauer einer Einheit, eines Mechanismus oder eines Teils ist Schmierung erforderlich. Dies gilt nicht nur für Autos, sondern generell für alle komplexen Geräte. Auf der Oberfläche bildet es eine Schutzschicht, die das Eindringen von Wasser und Luft in das Metall verhindert. Aus diesem Grund findet der Korrosionsprozess nicht statt, daher bleiben die Festigkeitseigenschaften gleich, die Produktion nicht mitgerechnet.

An manchen Stellen kann die Schmierung jedoch nur im Weg stehen. Dies liegt an den laufenden Prozessen bzw. am Einsatzort des Teils. Es kann eine erhöhte Reibung oder eine trockene Oberfläche erfordern, um zu funktionieren. In solchen Fällen ist es besser, das Vorhandensein einer Schutzschicht auszuschließen oder spezielle Verbindungen zu verwenden. Die Radschrauben passen perfekt in dieses Thema, über das bis heute kontrovers diskutiert wird. Einige Autofahrer versichern, dass eine Schmierung notwendig ist, um Korrosion und problematisches Lösen zu vermeiden, und die andere Hälfte widerspricht. Nachdem Sie alle Vor- und Nachteile detailliert analysiert haben, können Sie zu einem Schluss kommen, der die Antwort auf diese Frage sein wird.

Zunächst kann das Rad auf verschiedene Arten am Auto befestigt werden - mit Schrauben und Muttern. An den Rädern moderner Autos werden praktisch keine Muttern installiert, da dies ästhetisch nicht ansprechend und gefährlich ist, was über Schrauben nicht gesagt werden kann. Sie wiederum werden in ganz unterschiedlichen Geometrien gefertigt und fest in die Felge eingeschraubt, was ein Durchdrehen ausschließt.

Radschrauben

Über das Gerät dieses Teils gibt es praktisch nichts zu sagen, obwohl es einige Punkte gibt, die es wert sind, beachtet zu werden. Viele haben wahrscheinlich bemerkt, dass alle Radschrauben kegelig oder oval sind.

Dies geschah nicht umsonst. Dank dieser Einfassung zentrieren sie das Rad, da sich darin spezielle Vertiefungen gleicher Form befinden, und verkeilen sich zudem durch Reibung im Metall.

Die Größen der Schrauben können in einem weiten Bereich variieren, aber meistens werden sie für einen Pkw mit einem Durchmesser von 12-14 mm hergestellt. Der Hut kann auch auf verschiedene Arten hergestellt werden - unter einem Mutternkopf, Sechskant, mit einem Geheimnis usw. Der letzte auf dieser Liste ist es wert, beachtet zu werden. Diese Schrauben werden mit einem eigenen Spezialschlüssel verkauft, der ausschließlich für bestimmte Hüte eine geeignete Geometrie hat. Das ist einerseits gut, da niemand deine Räder abschrauben und stehlen kann. Aber wenn Sie den Schlüssel verlieren, müssen Sie viel Geld wegwerfen, damit sie an der Tankstelle aufgebohrt werden können. Apropos Länge, es muss auch darauf geachtet werden, dass mindestens ein paar Millimeter Gewinde von der Rückseite der Nabe zu sehen sind.

Diese Frage ist für viele von Interesse, da ein Teil der Autobesitzer spezielle Schmierstoffe verwendet und der andere nicht. Welche Probleme können generell auftreten? In erster Linie ist es Rost, der den gesamten Kopf und die Gewinde in der Nabe aufsaugt. Viele Schrauben haben jedoch eine Korrosionsschutzbeschichtung, um diesen Vorgang zu verhindern. Wenn das Gewinde in der Nabe zu faulen beginnt, bleibt die Schraube selbst intakt, daher ist es dumm, eindeutig darüber zu sprechen.

Ein weiterer Punkt ist das Kleben. Es kommt oft vor, dass beim Abschrauben der Kopf abbricht und nur ein Bolzen drin bleibt, der später nur sehr schwer aufzubohren ist. Das liegt nach Meinung der Schmierstoffbefürworter an der Abwesenheit, doch ist nicht alles so einfach. In jedem Fall müssen Sie alle Nuancen berücksichtigen und eine Schlussfolgerung ziehen.

• So, Radschrauben sind geschmiert, um Rost und Gewindeanhaftungen an der Nabe zu vermeiden. Dies gilt, da eine Schutzschicht entsteht, die das Eindringen von Wasser und Luft verhindert, ohne die der Korrosionsprozess nicht möglich ist. Dies wiederum verhindert ein Ansäuern.

  

  Radschraubenschmierung

• Die andere Hälfte der Autofahrer behauptet das Fett stört nur und kann auch zu Radverlust führen... Dies ist grundsätzlich auch möglich, da es die Reibung deutlich reduziert. Theoretisch kann sich die Schraube aus diesem Grund bei einer großen Vibration (sie ist an den Rädern sehr groß) lösen und vollständig herausdrehen. In der Praxis passiert dies jedoch äußerst und äußerst selten.
• Diese beiden Aussagen sind nur in der Theorie richtig. Wenn wir über eine reale Situation sprechen, entstehen Probleme aufgrund anderer Umstände. Zum Beispiel ist es oft schwierig, eine Radschraube nicht wegen mangelnder Schmierung, sondern wegen einer vorherigen Einschnürung herauszudrehen. Unerfahrene Besitzer oder Servicemitarbeiter spannen diese mit pneumatischen Geräten oft bis ans Limit. Oder jeder hat sich zum Beispiel ein Bild angesehen, auf dem jemand mit den Füßen auf den Schlüssel springt und das Rad dreht, weshalb das Problem beim Abschrauben auftritt. Eine starke Einschnürung beginnt sich zu verformen und beißt in den konischen Faden, was zum Verkleben führt. Berücksichtigt man auch die Folgekorrosion, ist ein Aufschrauben fast unmöglich.

  

  Der ultimative Weg, eine Radschraube zu entfernen, besteht darin, ein Loch zu bohren und die Schraube dann mit einem Auszieher herauszudrehen

• Durch das Schmieren des Bolzens erhöhen wir das Risiko des Lösens und anschließenden Verlierens des Rades. Dies ist jedoch auch Unsinn. Der sich verjüngende Teil ist nicht zufällig entstanden. Beim Anziehen zentriert er zum einen das Rad und zum anderen schleift er an seinem Sitz in der Felge. Dadurch entsteht ein Keil, der ein Abwickeln verhindert. Das heißt, der Schmierstoff spielt hier nur die Rolle des Korrosionsschutzes.
• Ohne Anwendung kann der Gewindebolzen in der Nabe anfangen zu korrodieren. Wenn die Schraube nicht mit einer Korrosionsschutzbeschichtung ausgestattet ist (was immer seltener vorkommt), ist dies ein völlig fairer Kommentar. Darüber hinaus sind die Räder ständig rauen Bedingungen ausgesetzt, insbesondere im Winter, wenn die Straße mit Salz bestreut ist. Wenn Wasser und Schmutz auf das Metall gelangen, beginnt der Prozess der elektrochemischen Korrosion, der das Produkt schnell unbrauchbar macht.

  

  Korrodierte Radschrauben ohne Schmierung

Unter Berücksichtigung aller oben genannten Punkte können wir also sagen, dass Gleitmittel verwenden nicht unbedingt aber wenn die Schraube rostanfällig ist, dann ist es möglich, und es wird sogar nützlich sein. Kein Durchdrehen des Rades droht dem Auto, da die Bolzen aufgrund der konischen Form fest in die Felge eingeschraubt werden. Die Hauptsache ist, es beim Anziehen nicht zu übertreiben. Sie müssen nicht mit Ihrem ganzen Gewicht auf die Taste springen, da die Anstrengung der Hand mehr als genug ist. Für eine genauere Arbeit können Sie einen Dynamometer verwenden, der anzeigt, wie viel Kraft Sie aufbringen.

Es ist auch zu beachten, dass nicht die gesamte Schraube geschmiert werden muss. Es reicht aus, einen kleinen Teil der Substanz auf das Gewinde und den konischen Teil aufzutragen. Dazu können Sie Kupfer, Graphit, Molybdän usw. verwenden. Wenn es keine anderen Möglichkeiten gibt, können Sie mit Lithol oder Fett leicht einfetten. Aber normales Motoröl verwenden und wird nicht empfohlen, da es nur in der ersten Woche nützlich ist und dann einfach abgewaschen wird. Wenn Sie die Konsistenz an den angegebenen Stellen auftragen und die Schrauben ohne Begeisterung normal anziehen, gibt es beim nächsten Abwickeln keine Probleme.

Wenn also die Schrauben am Auto festkleben und rosten (und das eine folgt aus dem anderen - Korrosionsoxide scheinen die Schraube an die Nabe zu "löten"), dann hilft das Schmiermittel, diese beiden Probleme zu beseitigen. Wenn der Besitzer die Schrauben nicht mit den Füßen festzieht und sie selbst nicht korrosionsanfällig sind, können Sie das Schmiermittel ablehnen oder ziemlich stark auftragen.

Inzwischen schreiben einige Autohersteller in technischen Handbüchern oft, dass es nicht empfohlen wird, Radbolzen und -muttern zu schmieren, da sie sich leicht lösen können. Manchmal gilt das gleiche Verbot für Schrauben. Und hier gibt es noch einen "Hack" - Drehmoment.

Tatsache ist, dass jeder Autohersteller für jedes Modell eine klare Vorgabe für das Anzugsdrehmoment der Originalscheiben gibt. Dies geschieht mit einem speziellen Drehmomentschlüssel, jedoch enthält der Bausatz oft Zylinderschlüssel mit dem nötigen Moment.

Drehmomentschlüssel

Beim Auftragen von Fett geht das Anzugsdrehmoment leicht verloren bzw. die Reibungskraft wird reduziert. Daher muss die Schraube mit Fett stärker angezogen werden als ohne, also mit einem anderen Drehmoment. Der Haken daran ist, dass nicht mehr bekannt ist, mit welchem ​​Moment die geschmierte Schraube angezogen werden muss, da die Angaben im Handbuch ausschließlich für ungeschmierte Materialien gelten. In diesem Fall müssen Sie nach dem Zufallsprinzip handeln.

Zusammenfassend lässt sich die Frage, ob die Radschrauben geschmiert werden müssen, nur schwer eindeutig beantworten. Einerseits erspart das Schmiermittel Schrauben wirklich vor Verkleben und Korrosion und lässt den Autofahrer das langweilige Drehen und darüber hinaus das Bohren einer abgebrochenen Haarnadel vergessen. Auf der anderen Seite gibt es Warnungen von Autoherstellern und ein verlorenes Anzugsdrehmoment.

Wahrscheinlich sollte jeder Autofahrer, nachdem er alle Informationen gesammelt hat, selbst entscheiden, ob es sich lohnt oder nicht.

Montage- und Anziehanleitung für Autoräder

Die Räder am Auto werden häufiger ausgebaut als alle anderen Teile. Dies ist auf den Jahreszeitenwechsel zurückzuführen, wenn der Gummi ersetzt werden muss, oder durch einen Reifenschaden. Auf jeden Fall muss man die Schrauben lösen, womit es oft Schwierigkeiten gibt.

Im Allgemeinen ist das Anbringen und Anziehen von Schrauben einfach und erfordert wenig oder keine großen Fähigkeiten. Sie müssen Folgendes tun:

1. Reinigen Sie die Radnabe vor dem Einbau gründlich mit einer Eisenbürste.
   
2. Wenn Sie die Schrauben schmieren möchten, bereiten Sie ein Fett vor. Kupfer oder Graphit sind am besten, aber ähnliche können verwendet werden.
3. Tragen Sie eine dünne Schicht Fett auf den konischen Teil der Schraube und ihr Gewinde auf.
   
4. Setzen Sie danach das Rad ein und ziehen Sie die Schrauben von Hand an. Wenn Sie die Anstrengung spüren, nehmen Sie den passenden Schlüssel und ziehen Sie ihn noch weiter an, damit er die Scheibe zentriert, dh in seine Sättel fällt.
5. Dann finden Sie im Bedienungsbuch, mit welchem ​​Kraftaufwand Sie die Radschrauben anziehen müssen. Diese Informationen sind auch in anderen Quellen zu finden. Die Hauptsache ist, dass Sie herausfinden, mit welcher Kraft Sie sie anziehen müssen. Hier zum Beispiel eine Tabelle:
   
6. Suchen Sie einen Schraubenschlüssel mit einem Dynamometer und ziehen Sie die Schrauben von Kreuz zu Kreuz. Dies gewährleistet die Gleichmäßigkeit und damit die Zuverlässigkeit der Befestigung.
   

Trotz der Einfachheit des Rades und der Schrauben, mit denen es befestigt wird, müssen Sie es auch am Auto installieren können. Bitte beachten Sie, dass auch in einer Werkstatt das Anziehen ohne Beachtung dieser wichtigen Vorgaben erfolgt. Meistens wird kein Schmiermittel verwendet, sondern mit einer pneumatischen Vorrichtung ohne Berücksichtigung des Kraftmoments angezogen. Daher ist es besser, die Räder selbst am Auto zu montieren, um alle Nuancen zu berücksichtigen.

Die Qualität der Verbindungen ist in jeder Branche sehr wichtig. Selbst die haltbarsten Materialien ohne richtige Verbindung sind nichts anderes als ein Satz von Teilen. Um aus diesen Teilen ein Ganzes zu schaffen, zum Beispiel ein Auto, das unterschiedlichen hohen Belastungen und Umwelteinflüssen standhält, haben Ingenieure seit jeher verschiedene Verbindungsarten erfunden Verbindungen. ... Schraubverbindungen werden überall und nicht nur im Maschinenbau verwendet, sie sind komfortabel und ermöglichen im Gegensatz zu einer Schweißverbindung die mehrfache Demontage und Montage der Mechanik ohne Beschädigung der Teile.

Die Schraubverbindung hält problemlos stand: Vibrationen, Temperaturwechseln, Stoßbelastungen sowie der Einwirkung einer aggressiven Umgebung. Diese Art der Verbindung hat jedoch einen geschworenen Feind - Feuchtigkeit. Jeder von euch weiß, was mit dem Gewinde nach ein paar Jahren passiert, wenn es mit nichts bearbeitet und nicht ab und zu abgeschraubt wird. Die Gewindeverbindung ist Korrosion ausgesetzt, die die beiden Teile fest zusammenhält, dadurch ist es bei Bedarf sehr schwierig, eine Schraube oder Mutter herauszudrehen. Um zwei festsitzende Teile abzuwickeln, muss man manchmal lange leiden und deshalb zu extremen Maßnahmen (Schleifer, Bohrer, Meißel, Hammer, Schweißen) greifen.

In diesem Artikel zeige ich Ihnen, wie Sie Probleme mit Schraubverbindungen bei der Reparatur eines Autos vermeiden. Sie lernen, Schrauben und Muttern so zu bearbeiten, dass sie nicht rosten und sich leicht lösen.

Wie schmiert man das Gewinde?

1. Großvaters Methoden. Unsere Urgroßväter wussten, dass alte Schrauben und Muttern mit der Zeit schwer zu lösen sind, sie waren die ersten, die sich Möglichkeiten zum Schutz von Gewindeverbindungen einfallen ließen. Bei der Montage dieser oder jener Einheit wurden die Schrauben und Muttern mit "Abarbeiten", Nigrol oder Fett eingetaucht oder beschichtet. Eine solche Verarbeitung ermöglichte es, obwohl für kurze Zeit, die Gewinde immer noch vor Feuchtigkeit zu schützen und das Auftreten von Korrosion zu verhindern. Der Nachteil dieses Verfahrens besteht darin, dass diese Schmierstoffe im Laufe der Zeit unter dem Einfluss hoher Temperaturen abgewaschen werden oder auslaufen. Es sollte jedoch beachtet werden, dass diese Methode die zukünftige Demontage dennoch vereinfacht und Sie das Abschneiden der Schrauben mit einer Schleifmaschine oder das Zerhacken mit einem Meißel erspart.

1. Graphitfett (oder Graphitfett) ist für die Schmierung und den anschließenden Schutz von Schraubverbindungen und Mechanismen unter Belastung bestimmt. Der Vorteil dieses Gleitmittels besteht darin, dass auch bei Feuchtigkeitseinwirkung oder auch teilweisem Auswaschen, Trocknen etc. eine dünne Graphitschicht auf der Reibfläche zurückbleibt. Es ist diese Schicht, die das Gleiten des Gewindes beim Demontieren oder Aufdrehen von Gewindeverbindungen gewährleistet. Graphit schützt perfekt oxidations- und korrosionsanfällige Metalle und eignet sich gut für die Bearbeitung von Teilen und Gewindeverbindungen des Fahrwerks (Kabel, Scharniere, Kupplungen, Buchsen usw.).

1. Litol ersetzte das ältere Fett - Fett. Litol ist vielseitiger als Festöl sowie bisherige Schmierstoffe, es ist wasserbeständig und wird hauptsächlich auf reibenden Teilen verwendet. Dieses Fett besitzt hervorragende Konservierungseigenschaften und schützt Metallteile und Gewindeverbindungen zuverlässig vor Korrosion.

1. Kupferfett (Paste). Es wird hauptsächlich zur Bearbeitung der Rückseite von Bremsbelägen, Teilen und Verschraubungen der Abgasanlage sowie an anderen Stellen verwendet, die hohen Temperaturbelastungen (bis 1100 °C) ausgesetzt sind. , verhindert ein Verkleben und vereinfacht die Demontage nach vielen Betriebsjahren. Der Nachteil ist, dass eine solche Paste nicht billig ist, sodass es teuer ist, damit Gewindeverbindungen zu bearbeiten. Kupferpaste hat eine hervorragende Schutzfunktion und ist eines der effektivsten Mittel zum Schutz von Gewindeverbindungen.

1. Korrosionsschutz ("Movil" oder Analoga). jeder weiß es, aber nicht viele wissen, dass dieses Tool mit Threads umgehen kann. Grundsätzlich ist es logisch, dass das Korrosionsschutzmittel genau dort eingesetzt wird, wo am häufigsten Rost auftritt. Der einzige Nachteil ist, dass "Movil" nach dem Aushärten und mehrjährigem Betrieb wie Klebstoff wirkt und beim Versuch, eine Schraube oder Mutter zu lösen, zusätzlichen Widerstand erzeugen kann.

Fassen wir zusammen

Wenn Sie eines der oben genannten Schmiermittel verwenden, können Sie Probleme beim Zerlegen von Teilen und Gewindeverbindungen vermeiden.

• Fadenschutzpaste spart Zeit. Je schneller und einfacher Sie eine Schraube oder Mutter lösen, desto schneller erledigen Sie die Arbeit.
• Gewindeschmiermittel - Geld sparen. Je schwieriger die Schrauben zu lösen sind, desto teurer wird die gesamte Reparatur. Darüber hinaus kommt es nicht selten vor, dass rostige Schrauben und Muttern so festkleben oder rosten, dass sie zum Zerlegen gebrochen und geschnitten werden müssen ... Und das ist bekanntlich ein Mehrpreis.
• Die Verwendung von schützenden Gleitmitteln - schont Ihre Kraft und Nervenzellen. Ich denke, hier braucht man nicht zu erklären, dass schnelles und einfaches Aufschrauben weniger Kraft kostet und Nerven schont.

Tatsächlich:

05-05-2009 09:43

Meine Meister schmieren die Bolzen beim Abarbeiten,
seit 5 Jahren gab es noch nie Probleme mit der Selbstlockerung (ugh ähm)
hier lese ich interessante Gedanken über Graphitfett, Versuche, selbstsichernde / lösende Schrauben zu diskutieren und dass das völliger Unsinn ist ...

wie werden die meinungen sein?

05-05-2009 09:54

Die Schrauben an den Rädern geschmiert, es gibt keine Anzeichen von Selbstlockerung!

05-05-2009 09:54

IMHO eine richtig angezogene Schraube, auch beim Abarbeiten, auch in Graphit, wird sich nie von selbst lösen

05-05-2009 10:21

Es tauchte eine Version auf, bei der sich die Scheibe erwärmt und eine mit Öl geschmierte oder abarbeitende Schraube dadurch an der Scheibe "kleben" kann, aber mehrere Betriebsjahre zeigen, dass dies nicht passiert ist ...

05-05-2009 10:35

Meiner Meinung nach sollte das Thema in einen Chatroom übertragen werden, lass die Leute dort über das Ankleben von geölten Bolzen spotten.

05-05-2009 12:14

Wenn das Schmiermittel das Selbstlösen der Schrauben erleichtert, dann wären im Inneren des Motors alle Gewindeverbindungen mit Kontermuttern und Kontermuttern. Und das wird nicht beachtet. Also fett verschmieren und normal festziehen. Es wird einfacher zu schrauben.

05-05-2009 16:42

Meiner Meinung nach lässt sich ein sauberer Bolzen ohne Schmierung ganz normal lösen, es ist wichtig, die Bolzen nach dem Herausschrauben nicht in den Sand zu werfen.

05-05-2009 17:03

Ein wichtiges Thema, um nur mit der Zunge zu flattern. All dies basiert auf Spekulationen, persönlichen Gefühlen, sogenannten Erfahrungen usw. Bei Meinungsverschiedenheiten schauen wir uns das Regulierungsdokument an. Dieses Dokument ist ELSA. Aber dort heißt es (ich kann das Zitat jetzt nicht öffnen, aber ich erinnere mich daran), es ist VERBOTEN, die Radschrauben zu schmieren. Viel Glück auf dem Weg

05-05-2009 17:04

Eine geschmierte Gewindeverbindung hat viel weniger Gewindeverschleiß. Ebenso der Konus von Schraube und Scheibe. Ja, und sie drehen sich viel angenehmer geschmiert.
Und in der Elsa steht auch geschrieben - mit einem Drehmomentschlüssel an den Schrauben ziehen. Aber die geölte Schraube nach unseren Montagen lässt sich leichter lösen. Dort greifen sie schließlich einfach die Enden des Ballons und ziehen so, dass das Auto an der Handbremse rollt)))

05-05-2009 17:16

Und was ist daran falsch, dass die Schrauben mit einem Drehmoment angezogen werden müssen? Genau das mache ich, bei der Montage achte ich darauf, dass der Moment stimmt, oder wenn ich das Rad selbst wechsel, ziehe ich es mit einem Drehmomentschlüssel fest. Es erinnert mich nur ein wenig an russisches Roulette, es lässt sich nicht aufschrauben, es lässt sich nicht aufschrauben ... Die Denkweise unserer Person ist etwas ... mmmmm ... eigenartig: "Oh, wenn du es tust dies und das und so weiter, naja, um den Haufen hier noch etwas zu bekommen... Wird es reiten?“ Und dann werden wir sehen... Es gibt ein Dokument, und wir müssen uns daran halten.

05-05-2009 17:32

Daran ist nichts auszusetzen, nur 99% der Leute tun das nicht. Und hat sogar keine Ahnung, was ein Dynamometer ist

Ich war immer berührt von Importanweisungen für verschiedene Techniken, wie z.B. Katzen nicht in der Mikrowelle trocknen usw. Dokumentieren

05-05-2009 19:25

Die Katze kann in die Mikrowelle gestellt werden. Das schadet der Katze nur. Und aus einer verdrehten Radschraube kann es nicht nur für den unglücklichen Besitzer schlecht werden, der schon genug Geschichten über „Eine geschmierte Gewindeverbindung verschleißt viel weniger Gewinde. Man verwechselt zweierlei - die jahrzehntelang bewährte, in Zlze dokumentierte Zuverlässigkeit der Verbindung, die keine Zweifel aufkommen lässt, und "Um das spätere Aufschrauben zu erleichtern ..." Sauer mit Weich. Die Fähigkeit, mit Geschwindigkeit von der Strecke zu fliegen und der Bolzen schneller zu lösen. Denke selbst.

05-05-2009 19:53

Es geht nicht um Katzen. Es geht um die Betriebsbedingungen. In Deutschland wird kein Salz auf die Straßen gegossen. Die Schmierung von Gewindeverbindungen verhindert zunächst, dass Schraube und Mutter oxidieren. Dies schützt das Gewinde auch vor Verschleiß, dh erhöht die Zuverlässigkeit der Verbindung. Bei jeder Gewindeverbindung funktionieren beim Anziehen 2-3 Gewinde. Die Kompressionskraft der Spulen in ihnen ist so, dass jegliches Schmiermittel von dort vollständig verdrängt wird. Ich schmiere Gewindeverbindungen immer mit getrocknetem Movil (in ein offenes Glas gegossen, wird zu einer so dicken Zusammensetzung wie weichem Plastilin). Ich trage eine kleine Menge dieses Fettes auf die Schraube auf, einschließlich der Radschrauben. Ich mache das jetzt seit 9 Jahren, keine einzige Schraube die nicht herausgeschraubt wurde, nicht einmal gelöst hat. Jeder entscheidet selbst, ob er schmiert oder nicht. Ich bin mir sicher, dass das Schmiermittel das Selbstlockern der Schraube nicht provozieren kann. Das heißt, die Vorteile sind offensichtlich, aber es gibt keinen Schaden.

05-05-2009 20:47

Aber irgendwo im Handbuch stand, dass der Faden nicht verschmiert werden sollte, die Sitze sollten nicht verschmiert werden ... Nun, Sie müssen die Schrauben im richtigen Moment ziehen, und wenn Ihr Faden nicht getötet wird, werden Sie es nicht tun hab auch probleme beim abschrauben. Und ich werde Elsa auf jeden Fall um 11 Uhr anschauen.

05-05-2009 22:26

Ziehen Sie die geschmierte Schraube mit dem richtigen Drehmoment an und nicht geschmiert. Der Öffnungszeitpunkt ist in beiden Fällen gleich und das Schmiermittel trägt nicht zur Selbstlockerung bei.

05-05-2009 22:54

Avtoprospect

05-05-2009 23:51

Mit Hilfe eines Kreuzschlüssels mit einem Moment von 30 Nm habe ich solche Momentenschlüssel noch nie gesehen. Mit einem gewöhnlichen Schraubendreher mit minimalem Anzugsdrehmoment werden alle Schrauben eingeschraubt, dann mit einem Drehmomentschlüssel über Kreuz. Die Schrauben mit einer Bürste reinigen und mit einer dünnen Graphitschicht durchziehen. Und trockne Katzen nicht in der Mikrowelle.

Pss, und wie kann eine Aluminiumscheibe an der Nabe befestigt werden, wenn ein Zentrierring aus Kunststoff vorhanden ist.

06-05-2009 00:33

Das Originalgussteil hat keinen Zentrierring, es war ursprünglich DIA-57.1.

06-05-2009 05:59

17-05-2009 19:17

Graphitgeschmierte Gelenke haften nie.
Der Fettgrund brennt aus / verdunstet, aber der Graphit selbst bleibt.
Mit Graphit geschmierte Verbindungen werden dann auch nach einigen Jahren mit einem Knall aufgeschraubt.

Schl
Nun, wenn Sie die Radschrauben auch mit einem Drehmomentschlüssel anziehen ...
Dummerweise kannst du dich brechen.

17-05-2009 23:22

Ich ziehe die Schrauben über die ganze Zhist an, SCHMIERTE mit Graphit nach dem Moment, als die Schrauben an der Reifenmontage festgezogen wurden, so dass ich das 2-Meter-Rohr DOUBLE abschrauben musste !!! Und wenn der Bolzen gerollt ist ... dann bohren ... oder sogar die Nabe wechseln ...
Ich habe immer geschmiert und werde schmieren. Ich habe nie etwas gedreht, ich bin nicht von den Gleisen geflogen, ich habe niemanden niedergeschlagen, ich bin nicht ohne Räder geblieben. Schmieren hilft nicht, den Moment für das "Strippen" zu reduzieren " der Bolzen. Aber es trägt zu einem angenehmen Schrauben / Abwickeln bei und verhindert so unangenehme Momente wie das Stecken Es spart auch Nerven, reduziert den Wortschatz der russischen Matte und verhindert, dass Kuzkas Mutter Schluckauf bekommt
PS Immer wenn ich etwas in der Federung drehe oder wo ich die Faulenze immer mit Graphit schmiere, aber wenn du das zweite Mal kletterst, ist es keine Reparatur, sondern ein Vergnügen. Und nach Aussagen wie "das Rad ist in Bewegung" zu urteilen, dann sollte mein ganzes Auto schon auseinanderfallen...

18-05-2009 13:54

Das Thema amüsiert. Tatsächlich, wenn man die Schrauben schmiert, dann ist das Hauptproblem nicht, dass sie sich angeblich lösen können, sondern das spannen Es ist praktisch unmöglich, sie richtig zu machen, selbst mit einem Drehmomentschlüssel erhalten Sie nicht die erforderlichen N / m. Schwimmt. Deshalb verbietet VAG das Schmieren der Radschrauben, und deshalb haben Sie beide diese dann mit einem 2 Meter langen Rohr herausgeschraubt. Wegen der Schmierung.

18-05-2009 16:33

Das ist schwachsinn

18-05-2009 16:51

Du hast ein anderes Klima...

18-05-2009 17:09

Ich wollte mich dazu nicht äußern, aber na ja. Zunächst möchte ich die Argumente zu FLOATS hören Was schwimmt wo?

Ruslan Kurt

18-05-2009 17:11

Haben Sie versucht, die gekochten Schrauben am LKW herauszuschrauben?
IMHO ist es besser, nach 100 km zu schmieren - dann den Anzug und das Geschäft überprüfen!

18-05-2009 17:48

Versuchen Sie, die geölten und ungeschmierten Radschrauben mit einem Drehmomentschlüssel festzuziehen, sagen Sie 110 Nm, indem Sie die Drehzahl zählen. Sie werden sehen, dass die geölte Schraube fast eine Vierteldrehung mehr angezogen wird. Wenn der Schlüssel nicht verwendet wird (in verschiedenen Reifenmontagen), wird das Ergebnis noch bedrückender.

18-05-2009 20:59

[E-Mail geschützt] Ich weiß nicht was und wo Sie segeln, alles wird ohne Drehmomentschlüssel von Hand gedreht und es gab absolut keine Probleme.In unserer Stadt erzählen Sie den Reifenmonteuren vom Drehmomentschlüssel - Sie werden diesen Ausdruck des Schnauze
Und sagen wir auch ... ich wohne nicht in Moskau ... und unser Temperaturbereich liegt zwischen -40 und +40. Ich würde dir anschauen, wie du nach einem so guten Winter beim Frühjahrsschuhwechsel die Schraube trocken angezogen, auch mit einem Drehmomentschlüssel, herausdrehen würdest.

19-05-2009 06:16

Ja, ich habe eine Weile in Omsk gelebt, es ist nicht klar, wie sich die klimatischen Temperaturänderungen auf die Schwierigkeiten beim Lösen der Schrauben auswirken.
Die Temperaturverluste der Scheibe selbst pro Fahrt sind durch die Erwärmung beim Bremsen viel größer, aus dieser Sicht sehe ich keinen Unterschied zwischen Moskau und Omsk.

19-05-2009 06:47

Es stellt sich interessant heraus, dass der Meister, angenommen, die Muttern der Nockenwellendeckel verdreht, auf einem Deckel das Gewinde reichlich mit Öl gegossen und der andere mit einem Lappen abgewischt wurde. Beide Abdeckungen wurden mit einem Drehmomentschlüssel auf das entsprechende Drehmoment angezogen.
Nach Ihrer Aussage hat der Meister eine Abdeckung gezogen und die andere höchstwahrscheinlich nicht gehalten.
Und sagen Sie mir nicht den Koeffizienten der "Glätte", oder wie Sie es dort nennen, um eine Korrektur für geölte und nicht geölte Radschrauben vorzunehmen.
Aber im Ernst, eine kleine Menge Graphit am Schraubenkegel und an den Gewinden ist sinnvoll und notwendig. Erfahrung und Praxis zeugen davon.

19-05-2009 08:28

Nur über diese Nützlichkeit wissen sie aus irgendeinem Grund nicht auf VAG. Außerdem halten sie es für inakzeptabel. So passiert es.

31-05-2009 21:53

Aus meiner Erfahrung fette ich mit Graphit aber nicht reichlich seit 15 Jahren und im Winter zum Stanzen und im Sommer zum Gießen, wie ihr seht, bin ich seit 15 Jahren unterwegs.
Es hilft sehr in unseren rauen Bedingungen. Nun, ich reise viel.

14-11-2009 21:16

- "Und woher kommt der Wahn, dass man Radmuttern nicht schmieren kann, das kann ich dir sagen. Früher gab es ein Schmiermittel - solidol, max.t Auftragung ist 60 Grad. Dann steht er mit einem Pfahl auf, und damit geschmierte muttern drehen sich genauso schlecht wie ungeschmierte.Die doppelräder an achsen werden auch durch das "nut-futorka"-system befestigt, der geschmierte schuh wird zusammen mit der mutter abgeschraubt, das ist ein furchtbarer schmutz. Aber Die Mutter selbst, die das äußere Rad sichert, kann geschmiert werden. Nur nicht mit Fett, sondern mit Motoröl oder Nigrol. Jetzt ist das beliebte Fett Litol, max.t 130-150 Grad, und so ist es notwendig, es zu versuchen beim Bremsen die Radscheibe erhitzen. So stellt sich heraus, dass Fett der Vergangenheit angehört, Futorki sind auch selten, aber Horrorgeschichten aus der Vergangenheit bleiben. "-
\\\ Aus dem Forum Mastercity.ru
Ich schmiere die Radschrauben nicht, weil ich denke, dass sie in der Saison keine Zeit haben werden, zu kleben. Aber eine Lambdasonde zum Beispiel, die seit zwanzig Jahren nicht mehr abgeschraubt wurde, ist eine andere Sache.

15-11-2009 10:26

Aufgrund meiner Arbeit drehe ich diese Schrauben pro Tag paketweise heraus.Meine Herren, wenn die Schraube rostig ist, warum dann nicht schmieren (also nur den Gewindeteil)? Wenn Sie sicher sind, dass SIE es in einem halben Jahr sind, müssen Sie es abschrauben.20 Jahre Erfahrung zeigen, dass es bei Eisenscheiben keine Rolle spielt, wenn das Fett dann auf den Kegel trifft, es kann sein freigegeben.

tatsächlich ist es nicht notwendig, zu schmieren. Natürlich steigt ohne Schmierung die Wahrscheinlichkeit von Korrosion und Versauerung erheblich, ebenso wie potenzielle Probleme - ausgerissene Gewinde, geläppte Kanten, gebrochene Schrauben und Stehbolzen. aber bei den meisten Maschinen und ohne Schmierung ist normalerweise alles aufgeschraubt und verdreht. nur mit einem normalen Schraubenschlüssel außerhalb der Reifenmontage, ohne die Radbefestigungen zu schmieren, läuft man wirklich Gefahr, zum Beispiel ein Ersatzrad nicht anbringen zu können.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist meiner Meinung nach die Reinigung der Passfläche und der Kontaktstelle des Mittellochs bei Rost (bei 2/3 Autos) und deren Schmierung. Dadurch wird verhindert, dass das Rad an der Nabe kleben bleibt. bei den meisten bmws neigen die räder beispielsweise zum kleben und müssen mit den abgeschraubten befestigungen abgerissen werden - das zentrale loch hält sehr fest, wenn sie das rad selbst entfernen müssen, ist dies möglicherweise ohne schweres Sie können mit einem Reserverad, einem großen Stock, einem Vorschlaghammer zuschlagen, und wenn nichts zur Hand ist, dann lösen Sie die Befestigungen, bis zwischen Rad und Konus ein Spalt von 3-4 Millimetern entsteht und machen Sie so einen kleinen Kreis Parkplatz, ein paar Mal stark bremsen. So wird jedes säuerliche Rad entfernt, auch wenn es nicht mit einem Vorschlaghammer niedergeschlagen werden kann).

Als ehemaliger Besitzer eines Reifens mit langjähriger Erfahrung sage ich natürlich, dass alles gründlich gereinigt und geschmiert werden muss - sowohl die Passflächen als auch die Befestigungselemente und die Stollen (falls vorhanden), damit alle Kontaktflächen sauber sind und geschmiert. Dies erleichtert die Arbeit des Mieters völlig und minimiert die Betriebsrisiken - die Unfähigkeit, ein Reserverad auf die Straße zu stellen oder auf ein gerissenes / gebrochenes Befestigungselement zu treffen.

Ich habe immer empfohlen, 10-20 nm härter anzuziehen als laut Pass, weil es gibt Daten für einen trockenen, neuen Thread. rostig erfordert eine Erhöhung des Drehmoments um bis zu 30 %. und ich habe 10% hinzugefügt, um gegen den Fehler des Drehmomentschlüssels zu garantieren. Unsere Befestigungselemente haben sich nie gelockert, der Kundenstamm zählte 3,5 Tausend Kunden, von denen mehr als die Hälfte dauerhaft waren. Die Statistik war also gut.

Jedes andere Fett als wd-40 kann verwendet werden. Lithol, Graphit - kein Unterschied. am besten natürlich, was es sein soll - Kupfer. aber es ist teuer, es wird nicht überall verkauft, es ist eher etwas für Perfektionisten. wd-40 enthält Kyroshin mit dem billigsten Maschinenöl, am Ende der Saison bleibt nichts davon übrig, aber wenn kein anderes Schmiermittel zur Hand ist und es nirgendwo zu nehmen ist, dann ist es besser, mindestens wd-40 zu sprühen , so dass zumindest beim Anziehen die meiste Feuchtigkeit aus den Klemmstellen von Gewinde und Konus entfernt wird und die Korrosion geringer ist, als wenn überhaupt nichts geschmiert wird.

Ein weiterer Punkt - die Reifenmontage im Herbst / Winter wird normalerweise bei Niederschlag oder bereits liegendem Schnee durchgeführt. Wasser und Schnee gelangen bei der Reifenmontage unweigerlich in das Gewinde, so dass die Korrosion um ein Vielfaches beschleunigt wird. Wenn die Gewinde nicht geschmiert sind, sind unter diesen Bedingungen Anhaftung und Korrosion gewährleistet. daher, besonders bei der Rasur im Herbst, alles schmieren.

Und da reden wir über den Schaft. bitte, im Namen der Erinnerung an A.S. Puschkin, benutze keine Geheimnisse mit schwachen Schlüsseln! mcgard und andere *** mit einem geheimen Schlüssel mit einer Hakentiefe von 2-3 mm mit Verschlüssen - das ist EVIL! Auch geheime Schlüssel mit dünnen Wänden sind BÖSE. jetzt ist der Markt voll von geheimen Entfernern (ein Kopf mit gebogenen Messern im Inneren), die lautlos und sekundenschnell JEDES Geheimnis entfernen, außer den gemeinsten Geheimnissen der Welt - normale französische: Es ist besser, sie zu wechseln, sobald Sie sie sehen an deinem Auto! der Schlüssel von ihnen geht IMMER kaputt, es ist nur eine Frage der Zeit. es ist gut, wenn ein handlicher besitzer in der hand ist, der aus "Liebe zur kunst" und stammkunden kostenlos einen abgebrochenen schlüssel kocht. aber die Wahrscheinlichkeit dafür geht gegen null. Abzieher helfen dir auch nicht, es gibt nichts zum Festhalten. dort kommst du garantiert an. Am besten nehmen Sie Schlösser mit zuverlässigen Schlüsseln - mit dicken Wänden, mit vielen Kanten zur zuverlässigen Übertragung großer Drehmomente zum Aufschrauben. Denken Sie daran, dass das Geheimnis der Schutz vor den "Pionieren" ist, sie werden keinen echten Profi aufhalten, aber sie können Sie für viel Geld aufbringen - in vielen Diensten haben sie noch nichts von Pullern gehört und wissen nicht einmal, wie sie füllen sollen Köpfe mit einem niedrigeren Nennwert (oder besser gesagt, Sie möchten Ihr Werkzeug nicht verderben) - Schweißen, Schleifen usw. wird sofort verwendet. mit der kompletten Zerstörung des Rades und dem himmelhohen Preis für die Arbeit.

Im Allgemeinen ist der Artikel dumm. In Ländern mit warmem Klima ist es möglicherweise nicht erforderlich, die Radbefestigungen zu schmieren, aber ohne dies ist es einfach unmöglich, das Auto normal zu betreiben.